据北京顺义警方11月6日通报，顺义区一男子为了博眼球，编造充“劣质电”导致车辆自燃的谣言，被顺义警方依法查处。 近日，顺义警方接报，有人在网上编造谣言，称某品牌新能源汽车充“劣质电”，引发一起车辆自燃。警方立即开展调查，将编造谣言的陈某抓获。 据陈某交代，他为了恶搞，利用网传某品牌汽车自燃图片，杜撰车辆充“劣质电”导致自燃，编排后在某短视频平台上发布，引发众多网友关注讨论。 最终，陈某被顺义警方依法采取刑事强制措施，案件正在进一步侦办中。 警方提醒，网络不是法外之地，请广大网友自觉遵守法律法规，文明理性上网，注意甄别网传信息，不造谣、不传谣。对于在网络上蓄意编造散布谣言扰乱公共秩序的违法犯罪行为，公安机关将坚决依法查处。

11月6日，深向科技股份有限公司（简称：DeepWay深向）向港交所递交招股书，成为首家拟赴港上市的重卡新势力企业。DeepWay深向是全球领先的新能源重卡及智能公路货运解决方案科技公司。目前，公司已推出深向星辰和深向星途两款新能源重卡车型，满足公路货运多元化的运营需求。 在传统汽车行业中“新势力”一词长期用于以特斯拉为代表的企业，它们以AI为核心驱动力，在技术路线、产品开发及商业逻辑上实现了颠覆性创新。但在商用车领域，真正能够以电动化、智能化为切入点，具备全新整车架构方案、核心零部件自研能力及可落地智能化技术的新势力尚属稀缺。 据灼识咨询资料，DeepWay深向是全球首家采用正向定义方式实现智能新能源重卡批量交付的公司。2023年、2024年、2025年上半年，公司收入分别为4.26亿元、19.69亿元、15.06亿元，展现出强劲发展势头。 正向定义解决行业痛点，重卡新势力快速崛起 在经济性、技术进步、补能设施逐步完善、政策加持等多重因素共同推动下，新能源重卡市场规模近年来实现了快速增长。据灼识咨询，2025年9月，中国新能源重卡渗透率已经达到28.9%，到2030年，中国新能源重卡渗透率预计将达53.5%，市场规模达人民币2558亿元，复合年增长率为33.3%。 不过，在当前新能源重卡市场中，大多数纯电重卡为油改电重卡，即传统燃油卡车改装车，通过拆除引擎、变速箱及油箱等部件，直接改装电动驱动系统而成。灼识咨询报告称，油改电车型受限于传统卡车架构，这些卡车的货箱空间与载重能力有限，且在续航力、成本效应、时速、安全性和整体性能稳定性方面表现欠佳，只能作为行业转型的“中间形态”，难以满足长途和高效率运输的需求。 以DeepWay深向为代表的技术驱动型重卡新势力企业，则通过提供正向定义理念的新能源重卡解决方案而快速崛起，在传统巨头林立的市场逐渐站稳脚跟。据灼识咨询资料，按2024年销量计，DeepWay深向在全球正向定义新能源重卡市场排名第一。 基于正向定义理念，DeepWay深向首创流线型车身设计结构，实现更低风阻、更低能耗和更长续航。卡车电池底盘一体化集成方案也使货箱容积率较油改电重卡提升9.6%，分布式驱动动力链方案则将能量转换效率提升14%。基于这些创新性设计理念，DeepWay深向将重卡电动化优势发挥到极致，让电动重卡能耗更低、经济性更突出、安全性更高，产品竞争力实现快速提升。根据灼识咨询，DeepWay深向的新能源重卡全生命周期成本相较传统燃油动力卡车和油改电卡车分别降低18.7%和4.9%。 就行业而言，正向定义带来的行业意义也在逐渐凸显。自2023年DeepWay深向推出正向定义的新能源重卡后，传统重卡企业、其他重卡新势力也开始跟进，越来越多以正向定义为核心理念的重卡相继涌现，行业技术革新速度显著提升，这一现象也印证了正向定义路线的正确性。 此外，为进一步构建长期竞争壁垒，DeepWay深向还实现了三电系统自研自产，在提升产品经济性、安全性、对自动驾驶应用适配度的同时，实现了技术降本，持续提升毛利，随着公司业务规模的不断增长，规模优势将进一步显现。 渐进式发展自动驾驶，打造更具泛化能力的“工业机器人” 在这场充满机遇的“淘汰赛”中，真正决出胜负的是“下半场”。据灼识咨询资料，预计到2030年，中国新能源智能公路货运解决方案市场规模将达到2.6万亿元。通过以终为始的正向定义开发，DeepWay深向打造了天然适用于智能驾驶的完美电动化“肉身”底盘，为重卡的智能化升级奠定良好的基础，从而有望在未来激烈的竞争中顺利突围。 完全的智能化、无人化不是一蹴而就的，为实现货运无人驾驶这一终极目标，DeepWay深向选择了渐进式的智驾技术路线，先从组合辅助驾驶系统、“前车有人驾驶+后车无人跟车”的智能编队运输系统切入，逐步实现技术迭代优化，最终实现单车无人驾驶的大规模应用，打造更具泛化能力的“工业机器人”。 目前，公司已经实现了全系标配组合辅助驾驶系统，截至2025年6月30日，DeepWay深向自主研发的“天玑•随行”系统已经在2000多台已交付的重卡上搭载。公司自主研发的“前车有人驾驶+后车无人跟车”的智能编队运输系统已经完成核心功能的开发与技术验证，在多个运营场景开展客户适配测试，商业化进度处于行业最前沿。 对于单车无人驾驶，DeepWay深向也在渐进式推进。招股书显示，是公司的单车智能无人驾驶系统天玑•独行正在持续进行测试，已取得北京、天津、合肥等地的测试牌照，并在京津塘高速和合肥城市道路上常态化测试。 与直指终极无人驾驶的技术公司相比，DeepWay深向另辟蹊径，并不会一味追求前沿算法、高配置，而是基于对客户需求的深入洞察，针对不同场景中的辅助驾驶需求进行精准开发，为客户提供真正需要的、高性价比的功能。 “DeepWay深向的战略思路十分清晰，其认为一股脑地‘堆料’并不明智，基于在真实场景中积累的大量数据和用户洞察，逐步推动更高阶智驾技术的落地，带来更大的经济性、安全性，以及更出色的体验感受，才是DeepWay深向的根本诉求。”有业内人士分析认为。 未来的某天，一旦商用车发展至完全无人化的阶段，运输过程中将不再需要人从事体力劳动，未来的新能源重卡本质就演变为更具泛化能力的“工业机器人”。为智能驾驶而生的DeepWay深向，目前已经在重卡的电动化和智能化转型上实现突破，未来将有望引领智慧货运时代的到来。 “公路货运市场长期以来存在污染严重、运营成本高、安全风险高三大痛点，亟待企业推出全新的解决方案。这为DeepWay深向这样的新兴企业带来了发展机遇和空间。上市很重要，但这只是一个开端，需要DeepWay深向承担的责任还有很多，道阻且长。”前述业内人士表示。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM11月6日讯： 铝制光伏型材 ：进入11月，安徽、河北、山东等地部分光伏型材企业反馈，本月仍延续减产安排。受三季度预期光伏组件出口退税取消传闻影响，下游组件厂的边框库存仍存，加之近期铝价持续上行，客户观望情绪浓厚，实际下单有限，导致本周行业开工率进一步下滑。SMM将持续关注行业动态及订单变化情况。   原材料价格： 周期内（2025.11.03-2025.11.06）电解铝重心上行，SMM A00周均价在21385元/吨，较上期周均价上涨1%。整体来看，宏观面上，海内外宏观情绪乐观程度不减。特朗普是否有权绕过国会发动贸易冲突受到质疑，不过多数关税仍可通过其他更复杂的法律工具实施。同时，特朗普对钢铁、铝和汽车征收的关税并不受到直接影响。中美经贸团队经磋商后达成良好共识，本周中韩、中俄亦进行了相关会晤。基本面来看，10月国内电解铝运行产能较上月持平，铝厂周边配套加工厂助推铝水比例超预期提升。进入2025年11月份，冬季环保限制预计影响个别企业开工情况，但考虑停槽后短期内电解铝产量无法立即归零，产量变动预计相对较小。铝水比例方面，部分企业反馈，下月终端下游需求预计转弱，铝水比例预计回落，尤其11月下半月，铝水比例回落预期增强。库存方面，随着传统旺季结束，11月铝水比例高位有所承压，铝锭供应压力增加，高位铝价压制下需求稳定性也难以保障，据SMM统计，本周四国内主流消费地电解铝锭库存录得62.2万吨，环比上周四累库0.3万吨。SMM预计11月上半月国内铝锭库存趋势将转持稳小增，在60-65万吨附近运行。综合来看，尽管基本面驱动力有限，但国内外宏观面表现依旧乐观，铝价高位震荡运行格局不改，预计下周沪铝将运行于21300-21900元/吨，伦铝将运行于2830-2930美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

11月5日，上海有色网（SMM）新能源事业部高级总监 俞进、汽车事业部副总监 严曹伟前往 东莞市红木棉电子科技有限公司 走访交流，公司 副总经理 郭纪亮热情接待了SMM到访人员，双方就新能源产业链的协同发展、新能源产业的市场变化以及未来双方的共同合作展开了深入的探讨。 企业简介 东莞市红木棉电子科技有限公司 创立于2010年12月，专业致力于锂电自动化非标专用装备的研发、设计和制造业务。 经过十余年的发展，公司在锂离子聚合物软包电芯的全自动封装线、全自动装配线、全自动高温夹具压力化成机、全自动焊接线的设计和生产上积累了丰富的经验，能够按客户需求实现个性化订制和快速生产。具备实验、中试、生产三级规模的设备规划与设备设计制造能力。 公司的产品先后被中科院系统（物理所、高能所、大连化物所、山西煤化所、宁波材料所、深圳先研院）、欣旺达供应链（东莞/惠州/浙江/锂威）、亿纬锂能供应链（惠州/荆门/曲靖/马来西亚/美国）、赣锋锂业供应链（广东惠州/江西新余/浙江宁波）、宁德时代供应链（邦普循环科技、紫宸科技）、贝特瑞、新宙邦、德方纳米、鸿海精密、清华、上海交大、北理工、哈工大、中电十八所百余家知名客户选购作为主要生产和试验设备，最近三年，公司的设备还走出了国门，出口日本、韩国、台湾、印度等国家和地区。 公司现有员工120多名，其中工程技术人员52名，拥有新旧两个装配车间，占地面积5000平方米。 东莞市红木棉电子科技有限公司秉承精益求精的产品设计和生产理念，追求卓越的售后服务水准！

昨日上午，京东联合广汽集团、宁德时代联合推出的“国民好车”埃安UT super 1号，今天在广汽埃安长沙工厂车正式下线，车辆预售、试驾也于当天全面启动。据悉，埃安UT super将于11月9日正式在京东APP发售。 埃安UT super由广汽埃安打造，搭载宁德时代巧克力电池，续航里程为500KM，是华为云车机首搭车型。在售后环节，京东提供超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络。 《科创板日报》记者昨日实探京东“国民好车”广汽埃安长沙生产工厂，车间现场人士告诉《科创板日报》记者，为保证第1批客户按时交付，工厂生产该款车型的流水线已满负荷运营生产，工人每天加班3个小时。 同日，宁德时代第777座巧克力换电站在长沙正式上线，今年将在全国45个城市建成1000座换电站，2026年将在近120个城市累计建成超2500座换电站，远期3万座。 宁德时代巧克力换电相关负责人向《科创板日报》记者，埃安UT super 是宁德时代首款to C三方合作车型，之所以用户可选换电模式，主要原因之一是三方在产品设计时考虑到了用户的“补能”焦虑。 该负责人表示，相比其他新能源车换电模式，巧克力换电全国率先做到所有车型及电池换电在99秒钟以内完成；建站城市布局完成后可实现车主10分钟找站；2025年全国建成1000座换电站；为所有巧克力换电站的电池提供宁德时代最新电池技术。 对于外界关心的京东此次与广汽埃安推出第一款“国民好车”后，后续是否会和和其他车企展开类似合作，京东相关负责人士向《科创板日报》表示，先与合作方“全力打造”好首款车型，后续“相信有好的开始，就会有好的结果”。 10月22日晚间，京东“国民好车”001号曾在京东拍卖平台进行拍卖，超过26万人参与了竞拍。最终，竞拍价定格在7819万元。而该车的起拍价仅为1元。 京东整车业务从2018年开始布局。2024年，京东汽车宣布加码布局汽车整车选购业务，包括线上、线下汽车销售，以及聚焦新能源汽车后市场业务，提升合作车企、厂商数量等。 今年以来，京东则官宣了与多家车企的深化合作。 7月，京东与比亚迪深化战略合作，京东汽车成为比亚迪售后服务体系"精诚一家"的独家电商合作伙伴，是京东入局汽车后市场领域的又一次落子。 10月，京东在宣布与宁德时代、广汽集团联合发布新车后，又官宣了与长安汽车、宁德时代分别签署战略合作，包括推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的渠道营销，宁德时代电池消费市场全渠道服务等 
有业内人士对《科创板日报》表示，京东在汽车领域的布局主要在于零售渠道、流通服务环节，其的战略目标是希望用户关于车的所有消费都能在其生态内完成。尤其是售后服务市场。 值得一提的是，京东汽车此前开启了多个岗位招聘，年薪高达百万元。其中，汽车零售事业部算法工程师岗位年薪可达123万元(35k-65k·19薪)，汽车后市场商品总监岗位年薪可达114万(30k-60k·19薪)，汽车行业采销负责人年薪可达112万(45k-70k·16薪)。

11月5日，小鹏汽车举行新一届AI科技日。在去年宣布升级为“小鹏AI汽车公司”后，小鹏在过去AI技术的积累也迎来爆发点，小鹏汽车董事长何小鹏用“涌现”一词来描述今年科技日的发布内容。 当日，何小鹏介绍了小鹏在智能驾驶、Robotaxi、机器人和低空飞行等领域的最新研发成果，并给出了明确的量产时间节点。 在智能驾驶方面，小鹏汽车推出第二代VLA，这也是小鹏实现“一套模型、多维落地”的基础。第二代VLA为小鹏首个量产物理世界大模型，既是动作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。依托第二代VLA，小鹏发布“小路 NGP”，复杂小路的平均接管里程提升13倍；无导航自动辅助驾驶Super LCC+人机共驾，不依赖导航全球范围均可开启。 “2025年12月底，小鹏将邀请先锋用户共创体验第二代VLA，2026年第一季度，Ultra车型将全量推送。”何小鹏表示，大众汽车集团将成为除小鹏外的第二代VLA首发客户，小鹏图灵AI芯片获得大众定点。据知情人士透露，小鹏图灵AI芯片的定点车型即为2026年小鹏和大众共同开发的两款智能电动产品。 在第二代VLA的赋能下，小鹏汽车将于2026年推出三款Robotaxi车型和具备L4级体验的有人驾驶Robo。小鹏Robotaxi面向全球，支持个人和商用，配备两套硬件互为备份，搭载4颗图灵AI芯片，算力达到3000TOPS。按照计划，小鹏将开放 Robotaxi SDK，并与全球合作伙伴共建Robotaxi生态，高德则成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴。 同样基于第二代VLA大模型，小鹏汽车还带来了机器人全新一代IRON。智能化方面，其搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2,250TOPS，以及第二代VLA大模型，构建“VLT+VLA+VLM”协同的高阶智能。 “全新一代IRON行业首发应用全固态电池技术。”何小鹏透露，“小鹏不研发电芯，电芯的供应商正在选定，一家来自海外，一家来自中国。” 在另一条热门赛道——机器人领域，何小鹏称，其将优先进入商业场景，提供服务如导览、导购、导流等。小鹏同样将开放机器人IRON的SDK，与全球开发者共建人形机器人应用生态。宝钢将成为小鹏机器人IRON的生态合作伙伴，在巡检等工业领域探索场景应用。 此外，在低空飞行领域，小鹏汇天带来了面向个人低空飞行的“陆地航母”和面向多人低空高效出行的全倾转混电飞行汽车A868。据悉，“陆地航母”已正式进入量产前夜，目前全球订单累计突破7,000 台，而A868正式进入飞行验证的关键阶段。 在AI领域多维布局的小鹏汽车，被行业视为“最像特斯拉”的车企。“我们目前在追求的是科技和产品，确实和特斯拉有相似的地方，比如物理 AI、机器人、汽车，但其实我们还有比特斯拉更快的产品。”小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地直言，小鹏汽车估值在资本市场不如特斯拉，“但特斯拉更全球化。” 至11月4日美股收盘，小鹏汽车美股市值为216.29亿元，已超过理想汽车和蔚来汽车。“我们还在持续优化经营效率，不管是人力成本和行政管理等。”顾宏地称，“今年我们有汽车、机器人、飞行汽车，接下来还会持续提升业务能力。”

据路透社报道，11月4日，欧盟工业事务专员Stephane Sejourne表示，欧盟委员会计划在今年12月份宣布设立全新类别的平价小型电动汽车，此举旨在应对中国车企竞争并提振欧洲电动汽车市场。 Stephane Sejourne在法国巴黎“汽车行业日”活动中表示：“对车企而言，目标是将售价在‘1.5万至2万’欧元之间的新型小型汽车推向市场。由于监管限制也是影响定价的因素之一，我们将为此建立相应的监管框架。”他补充称，其目标是让这一新框架纳入欧盟委员会12月10日的公告内容中。 欧盟委员会一直致力于在“数百公斤重的四轮车”与其他所有汽车之间设立一个中间类别。通过这一调整，小型电动汽车将无需像大型轿车那样配备同等规格的安全设备与技术。在此之前，此类改革的时间安排一直未明确。 当前，中国汽车品牌正逐步在欧洲市场抢占份额。与此同时，多家欧洲车企一直在推动监管改革，以支持欧洲本土生产的小型电动汽车销售。11月4日，雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）提议，欧洲汽车监管规则应“冻结10至15年”，为这一新类别的小型电动汽车（车长不超过4.2米）的发展创造条件。 从今年前9个月欧洲汽车细分市场的销量数据来看，欧洲市场对“小车”（涵盖紧凑型SUV、小型SUV和小型轿车等）存在明显的需求倾斜，这种市场表现直观反映出其对小车的青睐。数据显示，紧凑型SUV以181万辆的销量成为欧洲最大细分市场，且同比增幅高达18%；小型SUV虽同比微降1.3%，但169万辆的销量仍稳居第二；小型轿车也以138万辆的销量位列第三，同时保2.5%的同比增长。这表明无论是从日常通勤的实用性，还是对能源效率、道路适应性的契合度来看，小车都更贴合欧洲消费者的需求，形成了以小车为核心的市场结构。

据外媒报道，美国电动汽车制造商Rivian公司将裁员600多人，约占其员工总数的4.5%，目前该公司正应对美国电动汽车市场的需求波动局面。 根据该公司内部一份备忘录，Rivian首席执行官RJ Scaringe表示，公司裁员是在推出R2新车型之前进行结构性调整的一部分，同时也是出于实现盈利性增长的需要。 Scaringe称，公司正在将多个职能部门整合为一个营销部门，他将担任临时负责人。除此之外，该公司还在精简其服务、交付和销售团队。 对于上述报道，Rivian的代表未回应置评请求。 据一位了解内情的人士透露，此次Rivian裁员主要集中在服务和销售部门的岗位。本轮裁员是Rivian继此前确认裁员1.5%后，公司再度启动的人员精简措施。截至2024年底，Rivian约有1.5万名员工。 今年6月，Rivian已裁减约140名员工，占其员工总数的1%左右。部分被裁员工被告知，该公司此举是为了消除“流程效率低下”的岗位。Rivian的一位发言人当时表示：“作为提高R2车型运营效率的努力的一部分，我们做出了裁减少量制造部门受薪员工的艰难决定。”不过，Rivian当时也称，受影响的员工可以申请该公司内部的其他空缺职位。 而此次Rivian再度裁员600人，凸显出电动汽车制造商在特朗普执政时期面临的困境，其政策有可能导致本已不稳的美国国内电动汽车需求进一步萎缩。特朗普政府不仅取消了电动汽车的联邦购车税收抵免，更在实质上废除了燃油经济性与排放标准，这促使汽车制造商转向利润更高的燃油车产品。 受美国关税及政策变动影响，Rivian于今年8月下调了一项关键财务目标，宣布今年将在毛利润层面达成盈亏平衡，而此前其曾预期能实现小幅盈利。

11月4日夜间，一则关于一汽集团将通过定向增发方式陆续收购零跑汽车股份、直至成为零跑汽车最大单一股东的消息在业内广泛传播。 要知道，若这一传闻成真，这意味着国企与民企的深度融合，将彻底改写中国新能源汽车产业的竞争格局，开启中国汽车产业重组的大幕。 但随后，盖世汽车第一时间联系零跑汽车相关负责人进行求证，对方回应称：这是不实消息。这一官方表态，为近日来持续发酵的市场传闻画上了休止符，却似乎仍难以阻挡市场对于国有车企与造车新势力深化合作模式的高度期待。 一而再的传闻 类似的资本运作传闻，早在今年8月就已出现。彼时就有传闻称，中国一汽正在筹划入股零跑汽车，成为该公司战略股东，初步计划要约收购10%左右零跑股份。 随后迅速在业内传播开来，甚至引起资本市场高度关注。直至中国一汽方面明确表态“这是不实传闻”才得以平息。 但值得注意的是，零跑汽车当时的回应则显得更为谨慎，仅表示 “不予置评”。随即，一汽集团相关部门则反馈称 “尚不知情”。这种回应上的差异，给市场留下了想象空间。 实际上，一汽与零跑汽车的接触早已不是秘密。今年3月3日，两家企业在长春签署了《战略合作谅解备忘录》。 这一合作有两个关键维度： 一是双方共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作； 二是进一步探讨深化资本合作的可行性。 合作项目推进迅速。签署备忘录仅20天后，一汽电子招标采购交易平台就显示，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目已成交，成交人为浙江零跑科技股份有限公司。 根据零跑汽车财报披露，公司与一汽首个合作开发车型项目已经落地，后续工作正在积极推进中。 有知情人士透露，零跑与红旗合作的第一款车型已处于开发过程中，并计划利用一汽海外渠道于明年下半年上市销售。 更引人注目的是，零跑汽车在2025年中期财报中确认，公司已从与一汽的合作中获得了2亿元的研发收入。 传闻众望所归？ 一切的缘由，或许正因为传闻终将实现双赢的局面。尤其是对一汽集团而言。 一汽集团新能源转型之困，早已不是新闻。 2024年3月，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访中就曾点名三大央企新能源业务的转型落后。但随后长安汽车以深蓝、阿维塔、启源三大品牌为核心，覆盖全场景出行需求，东风汽车亦构建东风岚图、东风岚图、东风猛士、东风风神、东风奕派、东风纳米品牌矩阵，覆盖高中低多级市场的东风汽车自主品牌乘用车。似乎唯独一汽集团仍未有明显转变。 根据盖世汽车大数据平台显示，2025年1-9月，一汽集团自主乘用车品牌红旗和奔腾合计售出新能源车不足11万辆，占集团整体销量仅5.25%。更值得注意的是，除红旗新能源汽车销量略有增长外，奔腾品牌新能源车型销量甚至呈现了65.34%同比跌幅！ 2025年1-9月一汽集团各品牌销量占比 与同行相比，一汽集团的自主业务短板明显。2024年，一汽集团合资业务占比高达77.67%以上，自主业务不足集团业务23%。 在汽车央企改革之年，一汽集团此前曾与多家造车新势力展开合作，但均以失败告终。与已经相对成熟的零跑汽车合作，风险大幅降低、效率大幅提升。 对零跑汽车而言，若能在此时引入一汽集团作为战略投资者带来的好处更为直接。零跑可借助一汽获得强大的资金支持与渠道网络。同时，零跑在零部件采购等方面的议价能力也将大幅提升，有助于降低成本，增强产品价格竞争力。 近年来，零跑汽车从“外行”到“黑马”，再到如今造车新势力的领头羊，其发展速度令人瞩目。2023年10月，全球第四大汽车集团Stellantis集团投资约15亿欧元，获取零跑汽车21.26%的股权，成为其大股东。获得资金注入的零跑汽车发展步入快车道，2025年1-10月累计销量已达46.58万辆，成为造车新势力新领头羊。 技术授权模式已成为零跑汽车新的盈利点。2025年上半年，零跑汽车非汽车销售业务为其带来了近11亿元的收入。 谣言止于智者，但市场对车企合作模式的探索不会停止。零跑汽车上半年营收达242.5亿元，同比增加174%；毛利率为14.1%，较2024年同期的1.1%大幅提升13个百分点，这一亮眼数据证明其已找到适合自己的发展路径。 虽然“一汽收购零跑”的传闻已被证伪，但两家企业间的技术合作仍在继续，这种务实而灵活的合作方式，或许正是当前中国汽车产业转型期更为可持续的发展模式。

11月4日，鸿蒙智行官方发布问界M7提车关爱计划，将为提车等待周期超过10周（70 个自然日）的用户每天发放200元补贴，至高补贴10000元。 官方表示，全新问界M7上市以来，销量持续火爆，2025年9月26日开启规模交付，上市36天交付突破20,000台。 官方强调，我们正在全力提拉产能，争取以更快的速度将爱车保质保量交付给您。为缓解问界M7用户等待交付的焦虑心情，我们推出提车关爱计划。据悉，提车关爱补贴详情为，2025年9月23日至2025年12月31日（含）支付认购定金并确认交付方案的问界M7用户，当您的订单状态由【交付方案已确认】变更为【车辆已到店】（以鸿蒙智行/AITOApp展示为准）时，如超出等待周期，可按实际超期天数（车辆已到店日期一交付方案已确认日期一等待周期）领取提车关爱补贴。 补贴标准为，自9月23日至12月31日支付认购定金并确认交付方案，提车等待周期超过10周，每天补贴200元，至高10000元。官方表示，在提车时交付专员将与您确认补贴金额及发放方式。 据悉，全新问界M7有增程纯电两种动力形式，提供五座六座两种座位布局，售价27.98万元起。车身尺寸方面，全新问界M7的长宽高分别为5080/1999/1780mm，轴距为3030mm。 外观方面，全新问界M7延续家族鲲鹏设计语言，车身线条更流畅，搭配让人一眼心动的星环双翼大灯和贯穿式星翼尾灯组合，不仅勾勒出未来科技感与动感兼具的视觉效果，还实现了0.249超低风阻，带来更优异的能耗表现。 车身侧面，全新问界M7配备半隐藏式门把手和多辐式轮毂。车尾采用全新造型的贯穿式尾灯组，尾灯上方配有“AITO”英文标识，与问界M8类似，同时，新车尾灯同样加入辅助驾驶小蓝灯。 内饰方面，全新问界M7同样采用家族式最新设计，整体风格更简约豪华，采用由10.25英寸全液晶仪表、16.1英寸中控屏和副驾娱乐屏组合三联屏布局，并换装最新三辐式多功能方向盘和电子怀挡式换挡。同时，新车还配备68英寸AR-HUD抬头显示，并在A柱区域配有摄像头，用于监测驾驶员的疲劳状态。 动力方面，新车提供纯电和增程两种版本，纯电版基于800V高压平台，CLTC续航最高达705km；增程版CLTC综合续航提升至1300-1500km。