针对有媒体在赛道测试小米YU7时刹车片起火，小米汽车于6月28日晚在最新一期答网友问中回应称，视频中，小米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。 此外，测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即便出现ABS抱死情况，依然可以提供最大0.2G的制动能量回收，有效减少制动系统温度超过600℃的极端情况发生。 另据小米汽车介绍，小米YU7 Max采用低金属制动片，材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下(一般大于300°C)产生聚合物支链裂解反应产生部分气体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部分可燃气体在高温（一般制动盘温度＞600ºC）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。 问答全文如下： 看到有媒体在赛道测试小米YU7时刹车片起火了，这是什么情况？ 视频中，小米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。 此外，测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即便出现ABS抱死情况，依然可以提供最大0.2G的制动能量回收，有效减少制动系统温度超过600℃的极端情况发生。 在赛道驾驶时，车辆往往需要频繁在超高速行驶中紧急制动，此时制动系统承受的负荷将远高于日常驾驶。在这种工况下，制动盘温度会急剧上升，若未采取有效散热，将引发材料起火。同时，小米YU7作为中大型SUV，相比尺寸更小的SUV车重更高，同时高动力带来的赛道尾速更快，制动系统在猛烈制动过程中产热也会更加明显。因此，有效散热是非常关键且基本的赛道驾驶常识。 小米YU7 Max采用低金属制动片，材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下(一般大于300°C)产生聚合物支链裂解反应产生部分气体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部分可燃气体在高温（一般制动盘温度＞600ºC）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。 小米YU7定位于城市豪华高性能SUV，我们强烈倡议大家注意驾驶安全，未经过专业升级与整备的原厂车，不要贸然进行赛道尝试。需要在充分了解产品性能边界及专业驾驶知识的前提下，再进行驾驶技能的逐步学习与进阶。若尝试进行专业赛道驾驶，也需要对于车辆的轮胎、制动系统及散热进行必要的升级，并使用大师模式且打开能量回收增强功能，避免在极端工况下出现安全隐患。

在新能源汽车行业竞争日趋激烈的背景下，整车央企新一轮布局浮出水面。 6月26日，东风汽车召开东风汽车集团股份有限公司奕派科技成立大会，推进自主乘用车业务的整合与发展。据悉，新公司将承担东风自主乘用车板块的主要业务，涵盖研发、制造、供应链、营销和服务等环节，且未来将独立运作，集中资源推进品牌、渠道和运营体系建设。 “奕派科技是东风汽车在自主乘用车领域进一步发展的重要举措和布局。”东风汽车方面表示，新公司将依托集团在品牌、技术和产业链方面的积累，推进产品体系优化与市场结构调整，提升自主品牌市场竞争力，“其将全面覆盖东风乘用车旗下的三个自主品牌。” 当前，东风乘用车旗下有风神、奕派、纳米三个品牌。其中，东风风神成立于2003年，是东风的首个自主乘用车品牌，品牌价位集中在10万-15万元区间；奕派和纳米则是东风集团在2023年推出的新品牌，其中，奕派定位主流科技电动品牌，价格区间为10万-20万元；纳米则定位“国民纯电专业品牌”，价格聚焦10万元以下。业内猜测，随着奕派科技的成立，纳米品牌或将纳入旗下管理，而风神品牌则暂时保持独立运营，后续东风自主板块或将进行独立整合。 “此次调整为东风在自主乘用车上带来了全新的机遇。”在业内人士看来，通过此次改革，将着重解决东风乘用车三大品牌的定位和产品规划问题，不仅形成更加灵活的公司主体，还由此结束以往的“内耗”，且“奕派”背后也是东风与华为深化战略的战略考量。 面向智能化竞争下半场，另一家央企同样朝着“质量提升”的方向转变。天眼查显示，一汽旗新动力(长春)科技有限公司近日成立，注册资本5亿元，由中国一汽集团间接全资持股。新公司经营范围涵盖多项机器人业务，包括工业机器人、服务机器人及相关智能设备的研发、生产与销售，将聚焦智能制造领域，致力于为汽车制造及其他工业领域提供自动化解决方案。 “汽车央国企改革有望推动企业价值重塑。”东方证券研报认为，在新能源渗透率持续提升、汽车行业竞争加剧的背景下，国有汽车企业面临的竞争压力渐趋增大，深化央国企改革、激励汽车企业向新能源科技型企业创新转型将成为推动国有汽车企业高质量发展的重中之重。 近年来，我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，但行业集中度低、同质化竞争等问题也日益凸显。流通协会数据显示，2024年，汽车行业整体利润同比下滑8%，行业利润率跌至4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。 3月，2025中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委副主任苟坪表示，国务院国资委将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。 “央企战略性调整不仅是国有资本保值增值的关键策略，也是应对当前行业变革的重要手段。”前述业内人士认为，改革后央企的规模效应或将重塑行业格局，加速低效产能的淘汰。同时，央企联合制定的电池规格、技术协议等标准，将可能成为行业主流，倒逼全产业链升级。“整车央企改革背后的战略逻辑绝非简单的规模叠加，而是核心技术联合攻关、供应链集约化整合、市场与品牌协同等多路发力推动产业升级。”

由于市场对混合动力汽车的需求强劲，丰田汽车5月份的销量连续第五个月增长，并且连续第三个月创下纪录。 丰田周五（6月27日）称，5月丰田汽车全球销量达840,681辆，同比增长0.3%。其中，日本本土市场销量为102,071辆，同比下滑12.7%，主要原因是普锐斯生产和出货的长期停滞；不过海外市场表现亮眼，销量高达738,610辆，同比增长2.4%。 值得一提的是北美市场，丰田汽车在该地区上市后持续高速增长，5月销量为253,322辆，同比增长14.9%；其中美国市场贡献突出，销量达216,620辆，同比增长15.7%。 同时，丰田在欧洲市场同样表现出色，5月销量为96,593辆，同比增长7.3%。法国、德国市场均有暴涨表现，其中法国涨幅最大，同比增长60.0%至13,032辆。 此外数据显示，包括子公司大发（Daihatsu）和日野（Hino）在内，丰田上个月的全球销量达到955,532辆，较上年同期增长8%；全球产量则是达到906,984辆。 关税担忧 不过，在全球汽车制造商正准备应对美国总统特朗普对进口汽车征收关税之际，这家全球最大的汽车制造商的一位发言人上周指出，下个月将把在美国销售的部分车型的价格上调200美元以上，这是根据市场状况和竞争等因素进行的定期调整的一部分。 不仅仅是丰田，主要汽车制造商近期一直在争先恐后地将贸易战的影响降到最低。此前，三菱汽车也宣布将提高三款车型在美国的售价。 如果日本政府与白宫的谈判未能降低关税水平，严重依赖美国市场的日本最大汽车制造商将面临巨额损失。 丰田在5月份时曾表示，预计仅在4月和5月就会有1800亿日元（约合12亿美元）的关税损失；日产和本田都预计将受到30亿美元的影响，而斯巴鲁和马自达则推迟了截至2026年3月的财年利润预期。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正周四（6月26日）表示，日本不能接受特朗普25%的汽车关税。赤泽辩称，日本汽车制造商每年在美国生产约330万辆汽车，远远超过在美国的137万辆出货量。

今晚，小米举办“人车家全生态”主题发布会，推出覆盖汽车、手机、AI穿戴、平板等多领域的重磅新品。 雷军在发布会上表示，未来五年，预计再投入2000亿研发费用。 雷军在发布会上发布小米AI眼镜，小米官方表示小米AI眼镜“是面向下一代的个人智能设备，随身的AI入口”。搭载1200万高清镜头，可沉浸式拍照、录制视频；支持第三方APP视频通话、直播，实时分享；还可以化身开放式耳机。定价1999元起。 财联社记者从产业链获悉，今晚发布的小米AI眼镜的摄像头由欧菲光独供。 小米正式发布其首款SUV汽车小米YU7，售价25.35万元起，Pro版27.99万元，Max版32.99万元。全系超长续航，标准版835km。 小米宣布与行业携手打造更开放、更全面的“人车家全生态”，首批合作伙伴包括比亚迪、广汽丰田、郑州日产。 小米汽车表示，小米SU7/小米SU7 Ultra锁单未交付用户，今晚22点 - 6月29日24点前可限时改配小米YU7。 小米汽车官微称，3分钟，小米YU7大定突破200000台。

6月26日，小米汽车第二款新车小米YU7正式上市。新车共推出三个版本，包括单电机后驱（标准）、双电机四驱（Pro）和双电机高性能四驱版本(Max)，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。 “在发布会当晚22:00开始支付5000元定金，7天内未锁单可退。”小米集团董事长雷军表示，“现在还有少量‘准现车’，在当晚22:00支付20,000元定金，支付即锁单，无犹豫期锁单后预计1-5周交付。另外，为防止‘黄牛’，开售后24小时内，少量‘准现车’和定制新车，各限购一单。” 在大定开启的3分钟后，小米YU7的订单量飙升至20万辆。记者在大定用户的订单上看到，已下定车辆处于待生产状态，锁定订单后预计8月开启首批交付。 发布会前，雷军曾在社交媒体上表示，“很多朋友问我：小米YU7有没有机会超过Model Y在国内的销量？”、“小米YU7要继续挑战Model Y！就产品力来说，我特别有信心”；而在当晚的发布会上，雷军也再次从动力，续航、配置等方面，全面对标特斯拉Model Y。 动力和续航方面，小米YU7搭载小米V6s Plus超级电机，实现最高转速达22000rpm，峰值扭矩528N·m和峰值功率288kW。全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率5.2C，15分钟最快补能620km。小米YU7标准版CLTC续航最高达到835km。 智能座舱方面，小米YU7座舱采用第三代骁龙®8移动平台芯片，辅助驾驶基于英伟达Thor计算平台。同时，小米天际屏全景显示被称为“更符合直觉的视觉交互系统”。此外，通过开放硬件拓展架构，小米联合比亚迪、广汽丰田、郑州日产等首批合作伙伴，共同构建“人车家全生态”体系，为用户提供高度个性化的智能出行解决方案。 在智能辅助驾驶方面，小米YU7全系标配全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台，拥有700 TOPS算力，同时全系搭载1颗激光雷达、1颗4D 毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达。据雷军透露，小米YU7即将搭载1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶，预计今年下半年升级小米XLA大模型。 尽管提到了少量“准现车’，但雷军并未披露具体数量。记者在发布会之前询问小米汽车门店销售人员时，其表示“小米YU7的现车库存情况处于高度保密状态，届时能否抢到现车全凭手速。”同时，记者在位于北京市通州区马驹桥镇的小米智能制造产业基地看到，少量小米 YU7停放在停车场上。“现在看到的小米YU7新车是在一期项目进行了小批量生产，后续大规模量产将转移至二期项目生产。” 尽管销售初期要靠用户的热情来“拼手速”，但市场火爆需求对小米汽车产能提出了更高的要求。小米汽车2025年全年交付目标为35万辆，想要实现这一目标，迅速提高产能是其关键。 记者了解到，目前小米智能制造产业基地二期项目地上建筑已基本竣工，路面也已经修缮平整，门厅内部则在装修中。北京市规划和自然资源委员会官网显示，小米智能制造产业基地二期项目（1 号生产厂房等18项）于4月22日顺利完成规划验收，建设单位为小米景曦科技有限公司。这一进展意味着二期项目已满足规划条件，距离正式投产指日可待。

小米正式发布其首款SUV汽车小米YU7，售价25.35万元起，Pro版27.99万元，Max版32.99万元。全系超长续航，标准版835km。小米YU7最大马力690PS、最快零百加速3.23s、最高时速253km/h。小米汽车官微称，3分钟，小米YU7大定突破200000台。 东吴汽车黄细里团队指出，小米汽车的成功本质还是【小米方法论】核心竞争力所体验，一定程度上在这2-3年是“降维打击”了传统汽车行业。根据乘联会零售销量数据，2024 年SUV占狭义乘用车总销量的49.4%（轿车占比为45.8%），国泰海通研报认为小米全新SUV的销量值得期待，产业链有望持续受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 华阳集团 在互动平台表示，公司助力小米YU7打造天际屏全景显示，配套PHUD产品。 德迈仕 在互动平台表示，据已披露的内容，公司尚未直接与小米汽车合作，公司生产的1款方向丝杠、电动尾门轴、新能源电机主轴最终用于小米汽车中。

近日，国家工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第396批）的车辆新产品公示清单。2025年行至年中，这一批公示车型受到业界广泛关注。 经统计，第396批公告中，申报新能源汽车产品的有234家企业的629个型号。 其中，按动力类型划分，纯电动产品（BEV）共170家企业509个型号、插电式/增程式混合动力产品（PHEV）共56家企业108个型号、燃料电池产品（FCV）共8家企业12个型号。 按汽车大类划分，包括新能源乘用车96款、新能源客车50款、新能源专用车483款。 在96款新能源乘用车中，从配套电池类型看，配套磷酸铁锂、三元锂电池的车型分别为82款、14款。从动力类型看，纯电动乘用车42款、插混/增程乘用车54款。 从新能源乘用车电池配套企业来看，宁德时代配套32款、弗迪电池配套15款、国轩高科配套14款、中创新航配套7款、蜂巢能源/正力新能各配套6款、欣旺达配套4款、瑞浦兰钧/巨湾技研各配套3款、因湃电池配套2款、亿纬锂能/耀宁新能源/极电新能源/多氟多/安驰新能源各配套1款。其中，有1款车型由2家电池企业共同配套。 欣旺达进入理想汽车核心电池供应商之列 在第396批公告的新能源新车型中，理想i6颇受业界关注。该车型电池供应商包括宁德时代和欣旺达，均配套其各自的磷酸铁锂电池。 值得一提的是，此前，欣旺达动力电池已配套理想L8/L7/L6/i8等多款主力车型，此次供货最新车型，意味着欣旺达与理想汽车在电池领域的战略合作迈上新台阶，进入其核心电池供应商之列。 乘用车客户方面，除理想汽车外，欣旺达还供货东风、吉利、上汽、零跑、江铃等主流车企。 产品布局方面，欣旺达近年来不断升级其动力电池产品，今年5月，欣旺达发布动力闪充电池4.0全新超充电池产品矩阵，覆盖动力全场景应用需求，为新能源汽车行业深度电动化、智能化提供强劲动力。 正力新能技术加持，别克GL8电动化提速 第396批公告中，正力新能为上汽通用别克GL8 LS的PHEV车型供应磷酸铁锂电池。 数据显示，今年5月，国内MPV车型销量达9.4万辆，同比增长20.6%，环比增长8.2%。 其中，上汽通用别克GL8 PHEV车型销量达7391辆，环比增长92%，位列新能源MPV车型销量第二名，首次进入TOP3。 这不仅显示出插混技术在高端MPV市场的强劲竞争力，也反映出消费者对MPV插混车型的旺盛需求。同时，别克GL8电动化转型，或将带动更多MPV类油车车型参与电动化浪潮。 值得注意的是，别克GL8 PHEV车型表现亮眼，正力新能持续提供的动力电池也功不可没。 资料显示，正力新能已获得上汽通用全场景、多路径的多个重点平台车型动力电池项目的独家定点。特别在PHEV领域，正力新能凭借其自身前瞻性的市场经验和技术实力，在一年的极短周期内完成双方重点合作项目的开发，助力上汽通用分别在2024年、2025年，完成GL8陆尊PHEV、GL8陆尚PHEV等核心MPV新能源转型产品的快速上市，从而助力客户实现新能源战略落地。 多家电芯企业供货汽车央企主力车型 第396批公告中，汽车央企一汽、东风、长安汽车的多款新能源乘用车在列，其电池供应商包括宁德时代、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、中创新航等头部电池企业。 其中，宁德时代为一汽红旗天工06的BEV车型/东风岚图梦想家PHEV车型，提供其三元锂电池；为长安启源A07的BEV车型/长安汽车阿维塔12的PHEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 蜂巢能源为东风岚图梦想家PHEV车型，提供其三元锂电池。这也表明，除供货长城汽车外，蜂巢能源在电池外供上也在持续发力。 瑞浦兰钧为东风启辰V-ONLINE的PHEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 欣旺达为东风奕派eπ007的BEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 中创新航为东风风神L8的PHEV车型，提供其磷酸铁锂电池；为长安启源A07的BEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 随着汽车央企新能源车型动力电池供应格局日趋多元化，具备技术优势的头部电池企业有望斩获更多央企订单。 “创新”车型激活细分市场 利好动力电池需求增长 电池中国观察到，此次公告中，除了上汽通用申报别克GL8 LS PHEV（申报车型为插电式混合动力多用途乘用车）车型外，还有一款别克GL8 PHEV改装车型也在列。 据国家工业和信息化部网站披露，该车型为华东牌插电式混合动力商务车，申报企业为常熟华东汽车有限公司。该车型配备商务隔断(含小桌板)、影音系统等专用装置，主要用于商务接待；同样由正力新能源提供其磷酸铁锂电池。 此外，公告中还有多款新能源乘用车改装车型。如在广汽传祺E8基础上，打造的宇通牌插电式混合动力勘察车，其配套正力新能三元锂电池；在上汽大通G50max基础上，打造的宇通牌插电式混合动力血浆运输车，其配套国轩高科磷酸铁锂电池；在长城坦克500基础上，打造的九瑞牌插电式混合动力通信车，其配套蜂巢能源、宁德时代三元锂电池。 商务接待、特种作业等细分领域，对电池性能提出差异化要求，或有望带动电池企业开发定制化电池解决方案。 另外，需要提及的是，第396批公告中，在BEV乘用车中，除了宁德时代有配套三元锂电池，其它电池企业均提供的是磷酸铁锂电池。这也带动磷酸铁锂电池车型在该批次新能源乘用车总申报车型中的占比超85%。随着磷酸铁锂电池车型的续航里程突破700公里，未来，磷酸铁锂电池或将发挥更大潜能。 当前，乘用车市场竞争激烈，而新车型的投放或改写市场格局，消费者的青睐将决定下一阶段谁是赢家。 第396批公告新能源乘用车车型如下：（点击查看大图）

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM6月26日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业反馈其正与组件厂谈下个月的合作，华东、西南及河北地区部分头部光伏边框型材企业反馈下月订单预计走低，本周生产订单没法与下月订单衔接，叠加部分加工企业预计光伏边框加工费或进一步下滑，企业盈利能力或进一步压缩，开工率回落。 原材料价格： 周期内（2025.6.23-2025.6.26）电解铝现货均价重心下行，SMM A00周均价在20583元/吨，较上期周均价下滑0.71%。综合来看，未来一周铝价将面临库存拐点确认、需求淡季压力的考验，短期维持震荡偏弱，上方20600-20700元/吨有一定压力。风险提示，宏观方面还需密切关注中东地缘局势、美国非农数据及中国政策落地效果，可能会使得铝价企稳并小幅反弹。预计沪铝将运行与20200-20600元/吨，伦铝将运行于2530-2600美元/吨波动。 》点击查看SMM铝产业链数据库

马来西亚汽车协会（MAA）发布的注册数据显示，今年5月份，马来西亚新车销量同比微跌3%，从去年同期的70,254辆降至68,007辆。 经济数据显示，2025年第一季度，马来西亚经济增长率同比放缓至4.4%，较2024年第四季度经修正后的4.9%有所下降。这一放缓主要受到出口增长减速以及马来西亚国内消费增长略微疲软的影响。值得注意的是，马来西亚央行已连续两年将基准利率维持在3.0%不变。 从今年前5个月的整体表现来看，马来西亚的汽车销量同比下降5%，从去年同期的创纪录销量333,309辆降至316,737辆；其中，轻型乘用车销量同比下滑3%至295,213辆，而商用车销量则同比大跌23%至21,524辆。 就动力类型而言，今年前5个月，主要得益于中国电动汽车制造商比亚迪和其旗下腾势品牌的突出表现，以及市场对马来西亚汽车制造商宝腾近期推出的e.MAS 7车型的强劲需求，马来西亚的纯电动汽车销量表现亮眼，同比增长59%至13,871辆；其中，比亚迪和腾势品牌的合计销量达4,880辆，宝腾e.MAS 7也贡献了3,400辆的销量，而特斯拉则售出了1,810辆。 从车企来看，今年前5个月，马来西亚最大汽车制造商Perodua在该国的销量同比下降1.5%至143,860辆，略优于该国整体车市表现；宝腾的全球销量同比下降近4%至60,187辆（包括1,327辆出口车），其中Saga车型以26,511辆的销量继续荣登宝腾最畅销车型宝座，基于吉利平台生产的X50紧凑型SUV以9,704辆的销量成为宝腾第二畅销的车型，同样基于吉利平台生产的S70轿车则以7,944辆的销量成为宝腾第三畅销的车型。 值得注意的是，宝腾已确认于今年2月底在埃及CKD工厂启动Saga车型的生产，旨在为北非市场供应产品。 就产量而言，今年前5个月，马来西亚的汽车总产量同比下降12%至299,886辆。 另外，盖世汽车研究院的数据显示，今年5月份，中国共向马来西亚出口了14,549辆乘用车，其中纯电动车数量达2,378辆。据盖世汽车研究院初步统计，今年5月份，在“中国对马来西亚乘用车出口量前五大车企”的榜单中，吉利汽车获得冠军，出口量达7,639辆；奇瑞汽车夺得亚军，出口量达4,163辆；比亚迪汽车名列第三，出口量为950辆；江苏悦达起亚排名第四，出口量为480辆；特斯拉汽车紧随其后，出口量为313辆。 同时，据盖世汽车研究院初步统计，今年前5个月，吉利汽车（28,099辆）、奇瑞汽车（15,183辆）、比亚迪汽车（6,793辆）、江苏悦达起亚（4,200辆）和特斯拉汽车（2,611辆）仍为“中国对马来西亚乘用车出口量前五大车企”。