在新能源汽车领域，碳陶制动盘作为汽车轻量化与性能升级的 “必选项”，正迅速进入大众视野。 小米 SU7 Ultra 作为首款标配碳陶制动盘的国产高端车型，更是让碳陶制动盘备受关注，财联社记者与业内人士交流获悉，今年1月，碳陶制动盘相关厂家已开始批量发货，在小米汽车“示范” 效应下，国内其他车企也开始跟进、洽谈合作。随着碳陶成本的下降，未来有望向 30-40 万的车型价格带渗透，若碳陶制动盘在单车成本降到5000 元左右，有望向 20-30 万元的车型渗透，但价格大幅下降或需要3-5年时间。 碳陶制动盘加速 “上车”，相关厂家忙发货 在 3 月 18 日的小米集团 2024 年全年财报电话会议上，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰提到，Xiaomi SU7 Ultra 将继续提高锁单目标，现在最重要的事情是把产能做起来，把交付做好。 小米官方发布的数据显示，Xiaomi SU7 Ultra 开售 10 分钟大定突破 6900 台，开售 2 小时大定突破 1 万台，开售 3 天，大定（大额定金预订的购车行为）突破 1.9 万台，锁单超过 1 万台，提前完成全年任务。小米 SU7 Ultra 量产版配备赛用碳陶瓷制动盘，直径达到 430mm，是目前轿车上尺寸最大的碳陶盘。 碳陶制动盘的供应商在国际上主要有意大利的 Brembo、英国的 SurfaceTransformsPlc、美国的 Fusionbrakes 等。而在国内，掌握高性能碳 / 陶复合材料刹车盘制备技术的企业并不多，涉足的上市公司有金博股份（688598.SH）、天宜上佳(688033.SH)、万安科技（002590.SZ）和博云新材(002297.SZ)等厂家。其中，金博股份已获得比亚迪、广汽埃安、国内新势力品牌车企、国内某知名飞行汽车公司等多家品牌车企的定点通知书。 近日，财联社记者在金博股份研究院，现场看到多款碳陶制动盘，其中有一款型号 430*40 ，名称为 “赛道碳陶盘 / 片摩擦副制动总成”的产品。据公司相关负责人介绍，这款碳陶制动盘可实现整车减重 57kg、寿命超 50 万公里、耐高温 1300℃以上，性能参数对比海外巨头同类产品（10 万元以上 / 套），售价仅为海外产品的约 1/10。 财联社记者从金博股份方面获悉，今年 1 月，公司碳陶制动盘生产车间就已经忙碌起来。其对某新能源车企供应的超大尺寸碳陶瓷制动盘批量装车，并陆续抵达客户工厂总装车间。公司相关负责人对财联社记者表示，公司将根据下游市场需求情况快速规划、扩建产能。 长华集团（605018.SH）与金博股份共同开拓碳陶制动系统应用市场。“公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及耐热不锈钢紧固件套装。” 长华集团证券部人士对财联社记者表示，公司布局的碳陶制动盘金属套装专有设备生产线，具有年配套 20 万件的生产能力，单车价值超人民币一千元，相关产品已应用于某国内新兴汽车新势力车企，已于 2024 年 12 月开始量产。根据目前的订单情况，公司同步在增加新设备，今年以来整体放量比较快。 鉴于客户保密协议要求，这两家企业均未明确表态公司产品是否直接应用于小米Xiaomi SU7 Ultra。但综合业内多方反馈的信息看， Xiaomi SU7 Ultra 配套的碳陶制动盘为金博股份独供。 万安科技在投资者互动交流平台上表示，公司为小米提供副车架和制动器等产品，但未提及具体车型；天宜上佳生产的碳陶制动盘主要用于新能源汽车、中高端乘用车、商用车及特种车刹车制动系统。公司相关人士对财联社记者表示，公司产品没有进入小米这款新车型，目前公司也在对接一些其他车企，并有较强的合作意愿。 国产碳陶盘应用从 0-1，市场空间有多大？ 随着新能源汽车市场的蓬勃兴起，追求更高的车辆性能已成为车企之间竞相突破的关键领域。多家相关厂家人士均认为，小米 SU7 Ultra 的爆红，不仅是国产高端电动车崛起的标志性事件，更揭开了碳陶制动盘国产替代的“序幕”。 金博股份相关负责人对财联社记者介绍道，碳陶制动盘因具备轻量化、耐高温、耐磨、长寿命等特点，符合汽车轻量化趋势。 相比于铸铁刹车盘，碳陶制动盘更多适用在 50 万以上的高端车型。 一位长期跟踪碳陶产业的机构人士对财联社记者表示，乘用车碳陶制动盘依据碳纤维状态可以分为两大类，分别是短纤盘和长纤盘。这是一个全新的市场，契合电动智能发展的大趋势，是 0-1 的突破。随着碳陶成本的下降，未来有望向 30-40 万的车型价格带渗透，如果碳陶制动盘的单车成本可以降到 5000 元左右，有望向 20-30 万元的车型价格带渗透，但这需要一个较长的时间过程。在小米汽车的示范效应下，预计今明两年，有望看到更多后续定点项目落地国内相关主要厂家。 作为目前已有产能规模最大的金博股份，其官微 3 月 19 日透露，公司与 AP Racing 亚太区总代理康纳制动正式签署战略合作协议，开拓碳陶制动后市场。对于未来碳陶制动盘的潜在市场空间，上述金博股份相关负责人列出了一组数字，全球 1 年大约卖 1 亿辆车，40 万以上价格的车型假设以 500 万-800万辆测算，如果碳陶制动盘渗透率能到20% 以上，则有约100-200万辆车的市场，增长空间是很大的。而随着技术突破成本下降，应用市场将不断拓宽。 财联社记者注意到，金博股份出过一款短纤盘的产品，单价是 999 元，一台车 1 套的售价（1 套 4 个刹车盘）不超过 4000 元。对于价格是否还有下探空间？该负责人表示，未来 3-5 年，售价有可能降到 2000-3000 元以内。 有业内人士向财联社记者表示，车企对于某款车型选配碳陶制动盘极为谨慎，从开始评估到最终确定使用，整个验证期通常会持续 1 至 2 年。这期间，车企会对碳陶制动盘的性能、质量稳定性、耐久性等多方面进行严格测试与评估。一旦某供应商通过了车企的验证，成为该车企的定点供货商，由于更换供应商可能面临较高的成本风险、质量风险以及重新适配和验证的时间成本，一般情况下，车企不会轻易更换。不仅如此，该定点供应商在车企后续推出的新车型上，也极有可能成为独家供应商或第一供应商。另据机构测算，2025 年，碳陶刹车材料市场总规模可达百亿级。

美国电动汽车制造商特斯拉的股票连日来遭到抛售，在去年12月攀到历史高点之后，该股票价格目前已经腰斩。 根据S3 Partners数据，坚持押注特斯拉的空头在这一轮下跌中已经获利近180亿美元。然而，这一收益却并未让空头们兴高采烈，反而让他们在评估特斯拉股价未来走势时喜忧参半。 Clean Energy Transition首席执行官Per Lekander表示，特斯拉是世界历史上最大的股市泡沫，但在实践中，人们必须小心谨慎。 他还警告，在6月之前大举押注或做空特斯拉都不明智，因为该公司预计将在6月推出无人驾驶出租车服务，这对该公司的投资者来说是一件十分重要的事情，可能将左右股价的走势。 Lekander的态度大致上可以代表特斯拉空头，尽管目前的下跌让他们赚到了一笔巨额资金，但没有人确定未来特斯拉的股价将如何发展。 Kamet Capital首席执行官Kerry Goh也警告，他认为当前的抛售是暂时的，做空特斯拉无法按照常理或者惯例进行，是一件无法预测的事情。 特斯拉PTSD Hazeltree数据洞察董事总经理Tim Smith表示，过去长期持有特斯拉空头头寸的基金，都经历过大幅亏损的挫折，这可能可以解释为什么他们现在十分谨慎。 在特朗普胜选总统后的几天内，特斯拉空头损失了50多亿美元，这或许给空头们留下了不小的心理阴影。 Lekander声称，现在他的公司只持有适度的空头头寸，这样即使出现大规模崩盘，他的公司也不会损失太多。他还称，有一句话流传在特斯拉空头圈子中：当事情一有不对的地方，就应该立即逃跑。 浑水研究的首席执行官Carson Block也谨慎表示，即使马斯克现在看起来给特斯拉造成了灾难性的损失，他也不愿意做空特斯拉，或者说做空马斯克。 还有分析师则坚定认为特斯拉不会就此一蹶不振。摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中称，目前的回调就是买入机会。 还有一份调查则显示，关注特斯拉的分析师的共识是：该公司将在未来12个月内上涨50%以上。

一场长达160分钟的发布会，鸿蒙智行在华为Pura X“唱主角”的背景下新品热度不减，多个意料之外的“出牌”动作备受关注。 “截至3月19日，鸿蒙智行已累计交付突破68万辆，连续10个月蝉联中国汽车品牌成交均价第一名。”3月20日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在更新鸿蒙智行最新成绩单的同时，带来了此前已预热多时的4款新车。 连续11个月蝉联中国市场50万以上豪华车月度销冠、打破BBA在豪华车领域的长期垄断的问界M9，在本场发布会上迎来首次年度改款。 据余承东介绍，问界M9 2025款对此前的“十大黑科技”进行了升级，搭载全向立体融合感知系统，可实现园区/停车场低速“无人”驾驶+跨城的车位到车位，即首次提出的“ADS 3.3”。此外，新车还配备自主智能全维全链路防护技术、华为车语系统2.0、华为星河通信、智能隐私车窗以及智能激光投影系统2.0等。 在现场，另一款“9字辈”享界S9增程版拿出了“掀桌子”价格——预售价31.8万元起，其杀到“30万级”的同时较现款享界S9纯电版直降逾8万元，新车还带来激光巨幕投影系统2.0、HUAWEIXPIXEL百万像素车语大灯等配置升级。“北汽会ALL in享界，享界是第一优先级。”刚刚升任北汽蓝谷董事长的张国富表示。 问界M9 2025款、享界S9增程版两款新车均对智驾系统进行了硬件升级——问界M9 2025款搭载了包含3颗高精度固态激光雷达、一套分布式高精度毫米波雷达的融合感知系统；享界S9增程版搭载4颗激光雷达，即在原有192线激光雷达基础上额外新增3颗高精度固态激光雷达。此举，被业界视为华为ADS 4.0即将全面上车的重要信号。“问界M9将于今年三季度全系升级ADS 4.0。”余承东透露。 已于3月6日开启预售、预售价36.8万元起的问界新成员——问界M8亦在现场完成首发亮相，两周时间内小订量已超过7万台。“在问界M9完成改款、享界S9推出增程版、问界M8预售即卖爆后，鸿蒙智行有望快速度过‘深蹲期’迎来销量上扬，同时ADS 4的陆续上车将成为鸿蒙智行2025年产品技术迭代的最大看点。”有业内人士表示。 华为智选车业务全面进入产品换代、升级周期的同时，华为“帮助企业造好车”的合作模式亦处于悄然迭代中。在今年初广汽集团公告“拟投资设立GH项目公司，注册资本15亿元，计划以本项目公司为载体与华为深度合作，并推出全新汽车品牌”后，由广汽集团投资设立的新公司“华望汽车技术（广州）有限公司”于3月18日注册成立，全新高端智能汽车品牌将于不久后发布。

坐稳50万元级豪车市场的问界M9“焕新”，装上增程器的享界S9定价被北汽狠砍一刀，下沉至30万元级市场。 3月21日，华为在在深圳举办了Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会，正式发布了全新的华为Pura X手机以及两款鸿蒙智行问界新品，包括问界M9 2025款，以及问界M5 Ultra，并且透露了接下来5月份将会发布的两款新品分别是问界M8和享界S9增程版。 赛力斯董事长何力扬不仅在发布会上推出出多项服务升级，还为老车主开辟了一条产线，为问界M9老车主提供硬件OTA服务，新车有的卫星通讯功能，新款的智能座舱，旧款问界M9均可付费升级。 数据显示，仅有纯电款的享界S9半年内销量仅为5000余辆，北汽董事长张建勇来到鸿蒙智行发布会，并再次强调，北汽会ALL in享界，享界是第一优先级。原本上市40万元的享界S9新增一款增程款，并且价格下调10万元。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上称，“北汽方面真投入了很多资源，增程版的享界S9的定价在在豪华轿车市场中具有很强的竞争力。” 有分析师指出，若增程版能在4月交付后迅速上量，并通过OTA升级持续优化体验，预计其将成为鸿蒙智行冲击BBA市场的关键落子；反之，若销量不及预期，可能进一步暴露华为智选车模式的局限性。 “焕新款”M9来了 据余承东透露，截至2025年3月19日，鸿蒙智行累计交付68万辆，连续10个月蝉联中国汽车品牌成交均价TOP1。 根据赛力斯此前发布的产销快报，问界M9自2024年3月开启大规模交付以来，已连续11个月蝉联中国市场50万级豪华车销量冠军。 本次新发布的2025款问界M9大五座车型3款，享六座车型4款，继续提供纯电动和增程式两套动力系统，全系标配华为高阶智能驾驶辅助系统，共配备36个感知硬件，包括1颗顶置192线激光雷达、3颗固态激光雷达、3颗分布式4D毫米波雷达等，可对动静态目标进行全场景感知。 新款问界M9搭载华为星河通信，采用分布式车载卫星通信，卫星通信能力可共享至手机，能自主拨打卫星电话救援。 余承东首次揭晓了2025款问界M9的多款新功能，如手势控制功能，车主可通过挥手的方式打开前备箱盖，将手置于车门附近，做出抓握并向后拉的动作，车门即可无感自动打开。 赛力斯总裁何力扬也在发布会上官宣了老车主关怀服务：将为旧款鸿蒙智行问界M9提供软件OTA升级包，包括华为车语系统2.0、华为临境显示系统、HUAWEI ADS 3.3、智能空间；同时首创业界原厂硬件升级服务，包括智能驾驶辅助系统、华为星河通信系统、智能座舱，正式方案预计在2025年5月发布。 与2025款问界M9一同发售的还有新问界M9 Ultra版，其定位为中型SUV，硬件上升级到了192线激光雷达与4D毫米波雷达组合。《科创板日报》记者注意到，相较于此前的问界M5标准款，不带华为高阶智驾版本的24.98万元的起售价，问界M5 Ultra的起售价为23.8万元，起售价进一步下调。 有汽车分析师对《科创板日报》记者表示，问界M9在50万元以上的高端市场的需求一直很强劲，本次推出的硬件OTA升级对于品牌口碑将会起到积极作用。“本次问界M5 Ultra起售价下调1万元，将进一步冲击焕新款Model Y的销量。” 数据显示，鸿蒙智行2025年2月全系交付新车21,517辆，其中问界车型2月销量为10,821 辆，同比下滑了33.8%，环比下滑了48.3%。 该名分析师进一步指出，随着小鹏汽车将高阶智驾下放至15万元级别的车型，比亚迪全系标配智驾，以及零跑汽车将搭载激光雷达的高阶智驾车型价格下沉至12万元级别，可能导致问界M5在20万-30万市场面临价格竞争，销量或进一步承压。，问界M5Ultra的上市和智驾版本后续升级将成为关键转折点。 平安证券在近期研报中指出，问界筑基已成，品牌稀缺性仍突出，是目前发展最成功的智选车品牌。因此对于华为而言，无论是C端继续做大做强鸿蒙智行的影响力，还是B端尽可能多销售引望公司的智能化技术和配件，现阶段做大问界都是更优策略。 享界S9下沉至30万元市场 除现车外，余承东还预告了问界M8和智界S9增程版两款即将于4月份即将发布的产品。 其中问界M8定位是“家庭智慧旗舰SUV”，提供5座和6座布局。该车于3月6日起开启预订，预售价为36.8万元，目前小订突破7万台。 至于享界S9自从2024年10月上市以来，首月交付量为758台，截至2025年2月底，上市半年累计销量为4273台。 鸿蒙智行官方宣称，享界S9上市以来连续7个月蝉联40万纯电轿车销量冠军。 然而，这一市场地位可能遭遇挑战。近期上市的定价超40万的纯电性能车SU7 Ultra开售10分钟大定突破6900台，开售2小时大定突破1万台，开售3天，大定突破1.9万台，锁单超过1万台，提前完成全年任务。 享界S9本次新增了增程版，起售价拉低到至了31.8万元起售，其CLTC纯电续航365km、综合续航1355km。新车预售价31.8万元起，4月正式发布。 享界S9增程款的直接竞品主要集中在传统豪华品牌与新势力高端车型之间。根据现有信息，其核心竞争对手包括传统油车的BBA的56E系列车型。 享界S9在行政轿车市场的核心竞争力在于“科技平替豪华”，即以BBA中低配车型的价格，提供接近百万级的智能驾驶（HUAWEIADS）、舒适性配置（零重力座椅、后排娱乐系统）和动力性能。 走访华为鸿蒙智行门店时，有消费者对《科创板日报》记者表示，家里已经有多辆燃油车，之前有看过享界S9，但因为彼时仅有纯电款就没有预定。“家里是做小生意的，买行政级轿车除了接待客户用。另外就是开车去不同工厂，纯电车补能不方便，增程版加油就能走，便利性要高很多，加上起售价也降低很多，上市后，我会考虑下定买一辆。”

SMM3月20日讯： 3月18日，上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“SMM”）电线电缆事业部总监陈波前往江苏昂倍兹智能机械有限公司（以下简称“昂倍兹”）进行了走访交流，受到公司管理团队的热情接待。 双方在智能制造、电缆产业发展等领域展开深度交流，通过此次交流，双方加强了对彼此的了解和认知，也为未来不断地深化合作，实现互利共赢打下了良好的基础。座谈尾声，双方正式签订战略合作协议。 会后，SMM陈波参观了昂倍兹智能化车间、检验中心及零部件仓库等。 江苏昂倍兹智能机械有限公司简介——昂倍兹ABZ 为中国精造而生 企业简介 昂倍兹ABZ，高新技术企业，瞪羚企业，位于上海浦东，2019年在江苏常州投资建设了2万平米的现代化工厂，设有研发中心、生产中心（焊接-机加工-装配-测试4大车间）、销售服务中心、综合管理等，拥有大型龙门铣加工中心、8米车床、数控车床等加工设备。发展历史追溯至1984年成立的上海劲力电工机械厂，与上海电缆研究所共同研制了中国第一台500型框式绞线机。 公司拥有以欧洲设计师为核心的研发团队，拥有一支从事电工机械、平均行业经验超过18年的资深员工队伍，专注于高端精密“拉丝、绞线、成缆”设备的研制与开发。 昂倍兹ABZ，注重科技创新，持续研发投入，每2年在德国杜塞尔多夫展会发布产品，展现中国精造水平。产品拥有多项专利，公司是国标委电工专用设备副主任委员，国家/行业标准起草单位。 产品包括：单头/双头、铜/铝/铝合金中拉机、大拉机；地轴/分电机框式绞线机；大轴承高速管式绞线机；高速分电机笼绞机；束绞机/束丝机；盘绞式成缆机；高速弓形成缆机等。其中，推出的中国首款“无气包”分电机框绞机，解决了框绞机的行业痛点，该产品拥有“智能高速-节能稳定”的4大特点，成为新品类“无气包”框绞机的代表！ （核心产品：伺服双头全自动大拉机） （核心产品：分电机直连无气包框绞机） （核心产品：高速分电机笼绞） （核心产品：盘绞机） （核心产品：全自动框绞机） （核心产品：智能大轴承管绞机） 产品远销欧美、日韩、东南亚、泛俄语区、中东、南美、非洲等数十个国家与地区，并与国内众多线缆企业、铜加工企业建立了长期合作的稳定关系。 昂倍兹ABZ，围绕“为中国精造而生”的企业使命、“行业精匠 世界之冠”愿景、“共-同-匠”的核心价值观，坚守人品即产品，坚持长期主义，遵循“产品领先、亲近用户”，坚信“慢就是快、以品精进”。从A到B，数一数二；从A到Z，自始至终 ，专注为客户做到Better Best。 一群人一辈子一件事，聚焦高端精密电工机械，立志成为行业隐形冠军，全球化并全力实现高端电工装备的进口替代，提升中国电工机械的品位，匠人匠心打造匠品匠企，创工业之美，成就“专而精、精而强”之典范。 企业荣誉 昂倍兹（上海）智能科技有限公司 江苏昂倍兹智能机械有限公司 工厂地址：江苏省常州市金坛区东村东路89号 网 址： www.abz-sh.com 电 话：021-50850515 13921005528 SMM联系人： 陈波 电话： 18370891981 邮箱： chenbo@smm.cn 欲知更多电线电缆产业链的动态，敬请您参与SMM将于2025年5月22日-23日举办 2025 SMM（第三届）电线电缆产业发展大会暨电线电缆工业展览会 ！

3月18日，交通运输部、国家发展改革委、财政部发布关于实施老旧营运货车报废更新的通知，支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。 交通运输部 国家发展改革委 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委）、发展改革委、财政厅（局），财政部各地监管局： 为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）有关决策部署，按照《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》（交规划发〔2024〕62号）、《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）要求，加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。现将有关事项通知如下： 一、补贴范围、补贴标准及实施期限 支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准（见附件）。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。 二、资金渠道和拨付方式 落实发改环资〔2025〕13号文有关要求，直接向地方安排超长期特别国债用于落实老旧营运货车报废更新支持政策。支持资金按照总体9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。截至2025年12月31日未用完的中央下达资金额度收回中央。 三、组织实施 （一）交通运输部等部门按照职责分工，加强对地方的督促指导，组织各地方落实好老旧营运货车报废更新补贴政策，指导地方相关部门对老旧营运货车报废更新工作实施监督管理，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，对资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题，及时提醒并督促整改。 （二）财政部会同交通运输部对有关资金使用情况进行动态监控，组织开展绩效评价并加强结果应用。 （三）根据国务院部署要求，省级人民政府落实老旧营运货车报废更新工作主体责任，组织制定老旧营运货车报废更新实施方案和专项管理办法，明确相关部门任务分工，细化落实举措，加强统筹推进，及时拨付资金，确保如期完成既定目标任务，并对所报数据信息真实性、准确性负责。严格资金管理，不得用于平衡地方预算、偿还地方政府债务、地方“三保”支出，不得通过举债筹集配套资金。 （四）省级交通运输主管部门牵头负责组织实施，按月汇总符合条件的申请信息并提出资金金额，向同级财政部门提出资金申请。省级财政部门负责安排预算和拨付资金，并将预算安排情况和执行结果抄送财政部当地监管局。 （五）地方发展改革部门负责加强统筹协调，推进“两新”政策实施，会同同级有关部门加强督促重点任务落实，协调解决难点堵点问题。地方交通运输部门负责组织实施老旧营运货车报废更新工作，会同有关部门做好补贴资金审核、兑付，提高资金使用效益。 （六）补贴申请人应对申报材料的真实性和准确性负责，利用不正当手段套取补贴资金的，由货车所有人所在地交通运输、发展改革、财政部门根据职责分工依法依规严肃处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （七）地方相关部门及其工作人员在资金审核、分配、拨付过程中，存在利用不正当手段套取资金等行为以及其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，依照《中华人民共和国预算法》《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定追究相应责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （八）报废更新资金申请、审核和发放程序另行制定。 老旧营运货车报废更新补贴标准 一、提前报废老旧营运货车补贴标准见表1。 二、提前报废老旧营运货车，并新购营运货车补贴标准按以下方法计算： 报废并新购国六排放标准营运货车补贴=提前报废老旧营运货车补贴+新购国六排放标准营运货车补贴 报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运货车补贴+新购新能源营运货车补贴 其中，新购国六排放标准营运货车或新能源营运货车补贴标准见表2。报废老旧营运货车提前报废时间不足1年的，可以申请新购营运货车补贴。 三、仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。

AI赋能下，凭借日臻完备的产业链优势，整车企业正集体跑步入局人形机器人赛道。 3月19日，梅赛德斯-奔驰在一份声明中宣布，将向Apptronik投资数千万欧元。“公司正在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人，加速生产网络转型。”梅赛德斯-奔驰在声明中表示。 此前一日，长安汽车披露，对人形机器人研发项目供应商公开寻源。据介绍，该项目旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。去年11月，长安汽车表示，公司未来五年内计划投入超500亿，布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。 同在3月18日，在奇瑞汽车智能化战略发布会上，奇瑞控股董事长尹同跃透露，奇瑞在守住智能化汽车这个根的同时，也在加速布局车载无人机、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等一系列新产业集群。其中，奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚“上岗”，“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”尹同跃表示。 “人形机器人的优势就在于高度的灵活性和自由度，在总装车间和其他精细化操作领域应用潜力更大。”业内人士分析认为，车企布局机器人主要基于两大驱动力：其一，自动驾驶与人形机器人在感知、规划及控制技术上的高度同源，摄像头、激光雷达等零部件可复用；其二，汽车行业竞争加剧，车企需通过AI技术与制造能力挖掘第二增长曲线。例如，广汽计划将GoMate机器人用于生产线巡检，蔚来尝试机器人辅助质检，目标均指向提升效率与降低人工成本。“相比机器人初创公司，车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累，同时有完整的生产体系，因此在整机生产和代工方面有一定优势。” 作为率先将自动驾驶技术与人形机器人领域相结合的小鹏汽车，小鹏AI机器人Iron已率先于去年年11月亮相。小鹏汽车助理总裁胡逸宁告诉记者，IRON已在小鹏汽车工厂投入使用，小鹏P7+汽车的部分组件便由Iron组装完成。 今年“两会”期间，首次现身代表通道的小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏Iron人形机器人已在广州工厂投入使用，并计划于2026年实现L3初阶能力的量产。“目前工业场景和消费场景已经有一些简单的机器人在商用，接下来汽车生产的场景会应用到大量人形机器人。” 除已在生产端和销售端“上岗”的小鹏Iron、奇瑞墨甲机器人，据财联社记者不完全统计，截至目前，已有近20家主机厂或通过自研、或通过合作模式已经或即将涉足人形机器人领域。包括特斯拉、小米、吉利、广汽集团、蔚来汽车、理想汽车、零跑汽车、北汽蓝谷等；此外，有未经证实的市场消息称，比亚迪已启动人形机器人项目，内部代号为“尧舜禹”。 “2025年将成为人形机器人量产的元年。”高盛研究报告预测，到2035年全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。何小鹏亦在3月18日小鹏汽车2024财报电话会上表示，具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合，将是小鹏汽车“三条增长曲线”之一。 尽管汽车企业入局人形机器人有着一定的想象空间，但业内人士也指出了其中的挑战。“人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。”在何小鹏看来，大模型数据的积累，会成为人形机器人产业的一个门槛，其中涉及的研发投入和研发强度要远高于汽车产业。“人形机器人的数据门槛远高于汽车，两者都面临数据来源的挑战，汽车通过驾驶员日常行驶能自然产生海量数据，但人形机器人内部并没有人。” “对于汽车企业来说，如果研发能力强，自动驾驶技术做得好，溢出一些技术做人形机器人，这个是没问题的，但是如果自己的自动驾驶汽车还没做好就直接研发人形机器人，大概率是不会成功的。”前述业内人士分析认为，车企在机器人领域的布局不仅是为了寻找新的增长点，更是为了在未来的智能产业中占据一席之地。

交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》。利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。 2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则 第一章 补贴范围和标准 第一条 利用超长期特别国债资金，对城市公交企业（以下简称申请人）更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。 第二条 本细则所指申请人，应当按照《城市公共交通条例》规定，依据《城市公共汽车和电车客运管理规定》（交通运输部令2017年第5号）或者当地有关法规、规章等，通过特许经营、许可等方式，依法取得城市公共汽电车线路运营权的企业。 本细则所称城市公交车，是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输主管部门认定。 本细则所称更新新能源城市公交车，是指报废老旧城市公交车，并购买纳入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之一的新能源城市公交车，包括纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池车辆。新购的新能源城市公交车《机动车登记证书》中的使用性质应为“公交客运”，乘用车不纳入本政策支持范围。 本细则所称更换动力电池，是指对新能源城市公交车辆动力电池进行全套更换，更换后的动力电池应在2024年1月1日（含当日，下同）后生产，质保年限不低于5年，更换工作应符合《中华人民共和国工业和信息化部 交通运输部 公安部 商务部 应急管理部 市场监管总局 金融监管总局 国家消防救援局公告》（2024年第22号）相关要求。 第三条 补贴资金支持车龄8年及以上，即2017年12月31日前注册登记的城市公交车车辆更新，以及2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源城市公交车动力电池更换。各地在优先报废老旧新能源城市公交车的基础上，可结合资金使用和老旧城市公交车报废更新需求，报废其他燃料类型城市公交车，并更新为新能源城市公交车。 第四条 各地交通运输主管部门要坚持设备更新与资源节约相结合的原则，指导申请人结合客流变化、微循环公交发展需求等，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型，鼓励更换低地板及低入口新能源城市公交车。 第二章 补贴申报、审核和发放 第五条 拟申请补贴资金的申请人，应在完成新能源城市公交车及动力电池更新后及时向属地交通运输主管部门提交补贴资金申请，截止日期为2025年12月31日。 申请人名称应与报废（融资租赁方式获得车辆除外）、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人名称一致，或申请人与报废、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人具有法定隶属关系。对于更新新能源城市公交车，应提供报废车辆的首次注册登记时间、车辆识别代号、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》，以及新购车辆的识别代号、车辆型号、收付款凭证、《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等信息与佐证材料。报废的老旧城市公交车可以为通过融资租赁方式获得的车辆，对于报废融资租赁老旧公交车的，应要求申请人提供融资租赁合同。申请人与机动车所有人具有法定隶属关系的，应提供相关佐证材料。 对于更换动力电池，应提供更换动力电池车辆的车辆识别代号、旧动力电池包数量、旧动力电池包编码，更换后的动力电池包数量、动力电池包编码、生产日期等信息，以及动力电池更换合同（含动力电池安全合规性要求）、发票、收付款凭证和验收证明等佐证材料。 上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，以及更换动力电池验收证明应于2025年1月1日至2025年12月31日期间取得。 第六条 申请人属地交通运输主管部门收到申报信息后，及时进行审核、反馈审核结果。申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过；信息不完整或不清晰无法辨识的，审核部门将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在2026年1月30日前补正有关信息。 第七条 2024年7月1日至2024年12月31日期间，已提交补贴资金申请但未拨付资金的，经审核通过后按本细则明确的标准执行。 2024年7月1日至2024年12月31日期间，对于更新新能源城市公交车，仅部分取得《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，并于2025年6月30日前全部取得上述证明材料的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围；对于更换动力电池，已签订更换合同但未完成更换和验收的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围。 第八条 各地交通运输主管部门及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新信息，确定补贴金额，并向同级财政部门提出资金申请。各地财政部门根据交通运输主管部门提出的资金意见，审核后按程序将补贴资金拨付至申请人。各地交通运输主管部门向同级财政部门报送资金申请时，同步将资金安排意见报发展改革部门。 第三章 补贴资金管理 第九条 新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金由中央财政和地方财政总体按90:10比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按85:15比例分担，对中部省份按90:10比例分担，对西部省份按95:5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担机制由省级财政确定。 第十条 各地结合实际情况制定新能源城市公交车及动力电池更新具体实施细则，明确本地补贴标准。对于更新低地板及低入口新能源城市公交车的，在安排补贴资金时可给予适当倾斜。各省级交通运输主管部门要积极会同相关部门组织客车生产企业、动力电池生产企业、动力电池更换服务企业与申请人加强供需对接，发挥规模优势。 第十一条 各省级交通运输主管部门于2026年3月15日前，通过“城乡道路客运燃料消耗信息申报与补贴管理系统”（yb.motcats.com.cn）填报本地新能源城市公交车及动力电池更新情况，并从中导出报表（格式详见附件1—3），加盖公章报送交通运输部。 第四章 保障措施 第十二条交通运输部、国家发展改革委、财政部按职责分工做好新能源城市公交车及动力电池更新管理和监督工作。 各地交通运输主管部门要认真审核申请人提交的补贴资金申请，并负责对补贴资金使用进行监管。各地财政部门对资金拨付进行监管，确保资金安全、发放及时，财政部各地监管局要加强对新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金的抽查。各地要落实主体责任，采取有效措施做好更新补贴政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。各地交通运输主管部门要积极协调相关部门加强对新能源城市公交车和动力电池价格的监管，及时处置串通涨价、哄抬价格等情况，确保更新补贴政策更多惠及城市公交企业；要督促申请人按照有关部门要求，将报废城市公交车及报废动力电池交售给具备相应资质的回收拆解企业。 各地不得要求将报废公交车和报废动力电池交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。 第十三条 对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。 第十四条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，有关部门依据《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）进行处理。 第十五条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）及其他有关法规进行处理。 第五章 附则 第十六条 本细则自发布之日起执行。 第十七条 本细则由交通运输部、国家发展改革委、财政部按照职责负责解释。

哪吒汽车19日发布声明称，近期网络传闻“哪吒汽车解散研发团队”等信息，系不实传闻。 公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。对传播不实信息、损害企业声誉的行为，公司保留法律追责的权利。

昨日港股回暖再度上攻，汽车股集体拉升涨幅居前。 截至收盘，蔚来-SW(09866.HK)受与宁德时代战略合作利好带动涨近9%，理想汽车-W(02015.HK)涨逾6%、比亚迪股份(01211.HK)涨超4%，盘中再创历史新高。零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)等车企纷纷跟涨。 短线来看，由于科创属性仍在场内拥有较高的人气，新能源汽车行业在智驾、超充、AI大模型等创新技术加持下，也逐渐向科技主线靠拢。 而随着近期比亚迪、蔚来等头部车企大打“技术牌”抢占竞争高地，也引发了市场越来越多的关注。 3月17日，比亚迪举办超级e平台技术发布会，并发布“兆瓦闪充”技术。比亚迪集团董事长王传福表示，这一技术最高峰值充电速度可实现1秒2公里，达到充电5分钟续航约超400公里的效果。也让“油电同速”这一概念成为新能源汽车板块的又一炒作热点。 实际上，自今年2月比亚迪在发布高阶智驾系统“天神之眼”，强势喊出“全民智驾”口号之后，港股其他上市车企也迅速跟进，新一轮的技术竞赛已然在业内拉开序幕。 3月12日，小鹏汽车旗下中大型SUV——2025款小鹏G9正式上市，新车共推出3款配置，售价区间为24.88-27.88万元。作为年代改款车型，其主要升级图灵AI智驾，全系标配高阶智驾。 小鹏汽车董事长何小鹏随后还表示，“今年小鹏汽车在算力上的投入是小几十亿，小鹏更愿意把成本省下来去‘卷算力’，来满足用户10年周期的用车。” 近日，理想汽车董事长李想也在业绩交流会上透露，今年将会发布两款全新的纯电SUV，公司正在研发下一代VLA智驾大模型，并计划与i8同时发布。 本周举行的NVIDIA GTC 2025大会上，理想汽车自动驾驶技术研发负责人贾鹏还称，理想汽车下一代自动驾驶架构MindVLA是机器人大模型，成功整合了空间智能、语言智能和行为智能，可将汽车转变为能够思考的智能体。 在比亚迪发布“兆瓦闪充”技术后，蔚来也官宣与宁德时代战略合作。据蔚来官微，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，并正推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。 值得一提的是，自2月比亚迪发布高阶智驾后，外资席位便成为其最为坚定的多头。 行情数据显示，截至3月17日的近20个交易日，净买入比亚迪H股的前五大经纪商均是外资机构背景。 其中，汇丰、花旗、高盛、渣打银行、摩根士丹利五家投行席位合计净买入达1.14亿股，若再加上法巴银行等机构，则接近1.2亿股，远超同期港股通资金净买入的约729万股。 此外，从销量上来看，随着比亚迪“技术池”的不断上新，对其销量的推动作用也十分明显。 据爱建证券的报告显示，3月1-9日乘用车市场零售36.4万辆，同比增14%，环比增52%。 其中3月3日-3月9日，比亚迪销量5.74 万辆，在一众新能源车企中继续领先。 同期特斯拉销量1.38万辆，小鹏汽车销量0.85万辆，理想汽车销量0.73万辆，小米集团销量0.62万辆，零跑汽车销量0.59万辆。 另一方面，由于汽车行业在技术和供应链方面与当下火爆的机器人赛道高度重合，也让车企这一轮的“技术战”更具演绎空间。 国金证券在近期的报告中指出，在电动化之后，智驾和人形机器人为代表的ROBO+赛道将重塑整个汽车产业链，成为汽车板块最强产业趋势。 国金证券预计，25年高阶智驾渗透率步入爆发式增长，智能驾驶和robotaxi共同驱动大算力芯片、激光雷达、光学器件、传感器清洗系统等赛道高速增长。 综合来看，随着新能源汽车渗透率提升，在当前激烈的产品和价格竞争中，新能源车市正面临分化格局。传统的单一“价格战”或难以保证产品脱颖而出，以智能化为代表的技术竞争也可能成为加速行业洗牌的关键要素。