3月26日，财联社记者从多个独立信源处获悉，比亚迪管理层近日在小范围沟通会上表示，预计今年公司全球销量将从427万辆增长至550万辆，其中海外市场80万辆以上。 财联社记者获悉，包括智能驾驶、快速补能在内的“科技平权”，以腾势为代表的高端车型上行，及快速扩展的欧洲、南美和东南亚等地区业务，将支撑起比亚迪今年近30%的增速目标。 “科技平权”方面，进入2025年，比亚迪进入密集技术投放期。2月10日，“天神之眼”智驾系统发布，计划搭载21款车型，最低价位探至7万元级别；3月2日，联合大疆发布车载无人机系统，率先应用于方程豹豹8无人机版；3月17日，推出可实现最高峰值充电1秒补能1公里的“兆瓦闪充”，被比亚迪称为“油电同速”。 3月26日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文称，“首批约500个兆瓦闪充站将在4月初启用”。届时，搭载“兆瓦闪充”技术的汉L和唐L在上市后即可使用。按照规划，比亚迪计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并使用升压和双枪充电技术，最大化利用现有存量公共充电设施。 在行业人士看来，比亚迪“科技平权”战略的本质，是通过创新打破技术垄断，让前沿科技下沉至主流市场，进而提升产品市场竞争力。 财报显示，2024年比亚迪研发投入542亿元，超过全年净利润，延续了“研发投入超净利润”的历史传统（2011-2024 年中有 13 年如此）。高强度研发支撑了e平台3.0Evo、第五代DM，以及易三方等电驱平台、整车控制、智能驾驶及充电领域等技术，并推动其2024年新能源汽车销量实现41.3%的增长。 另据记者获悉，目前比亚迪智驾团队已扩充至5000人，计划两年内增至8000人，覆盖整车软硬件及半导体研发。 产品层面，3月21日，比亚迪腾势N9正式上市；3月27日，仰望U7上市；3月31日，方程豹钛3开启预售。据比亚迪管理层，在高端化方面，公司已通过仰望、腾势和方程豹等品牌形成完善布局。 “当前高端电动车渗透速度较慢，这正是比亚迪的机遇。”在比亚迪管理层看来，2025年，比亚迪将在持续推进海外扩张的同时，加速高端化发展。其中，新推出的腾势N9月销预计可达5000-10000辆。 不仅是高端产品，面向大众市场的王朝和海洋系列亦已进入产品密集投放期。同样在3月，秦L EV、海狮05 EV等已相继上市，接下来，已开启预售的汉L和唐L也将正式投放市场。 海外市场成为比亚迪今年550万辆销量目标达成的“三驾马车”之一。2024年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增长71.9%；2025年，这一目标则为80万辆以上，增幅达91.8%。 据悉，2025年，比亚迪继续将海外中心放在欧洲、南美及东南亚重点市场，尤其是英国、巴西、墨西哥和东南亚，目标是成为当地市场的主力品牌。在本土生产方面，泰国生产基地将辐射东盟，乌兹别克斯坦生产基地则瞄准中亚及东欧，同时在巴西、墨西哥的生产基地将加速投产。 为拉动海外市场销量，比亚迪预计2026-2027年，将率先在海外市场推出“全民智驾”。 数据显示，2024年比亚迪境外市场营收2218.84亿元，占比28.55%，同比增长38.49%。其在海外的本地化策略叠加高毛利优势，将推动海外业务成为比亚迪的增长新极。

北京时间周四清晨5时许，美国总统特朗普在椭圆形办公室宣布，将 对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税 。 他在直播活动中说：“我们从2.5%的基础税率开始，也就是我们目前的税率，然后提高到25%。” 白宫发布的文件显示，除了整车进口外，关键汽车零部件（发动机、变速箱、动力总成部件及电气组件）也会被征税。根据《美墨加贸易协定》进口汽车的企业将有机会证明其“美国本土含量”，并将实施相关机制，确保25%的关税仅适用于非美国原产部分的价值。 特朗普强调，这项政策旨在鼓励（强迫）更多汽车制造商将工厂设在美国本土。他还表示，正努力在国会通过法案，争取让美国消费者贷款购买美国生产的汽车时，能获得贷款利息的税收抵免。 美国总统还把这些关税称为“永久性”措施，且无意协商任何豁免。 他同时嘲讽美墨加边境的汽车产业链“荒唐可笑”，并断言他的政策将导致汽车在“单一地点”生产。 站在一边的白宫幕僚秘书威尔·沙夫补充称， 关税将于4月2日生效，并于次日开始征收 。新关税将在现有征税基础上加征，政府预计这些关税每年将为美国带来1000亿美元的新增收入。 即将受创的行业不只有汽车。特朗普在发言中还表示， 还将会对木材、药品进口征收关税 。不过这些行业关税可能要等到4月2日的“对等关税”出炉后才会落地。 新能源产业也遭到点名。特朗普表示， 美国正在重新开放煤矿，并将扩大石油、天然气等传统能源的生产 。他特别强调“不喜欢风能”，声称这种发电方式“破坏景致”，价格昂贵，且在“海里看上去很可怕”。 可能令市场感到一丝宽慰的是， 特朗普强调4月2日实施的“对等关税”将会出人意料地宽松 ，但会对“所有国家”实施，这一点与本周的媒体爆料有所出入。 显著激化全球贸易冲突 受到特朗普政策宣言影响，美国福特汽车盘后下跌超4%，通用汽车跌超5%、特斯拉上涨超2%、Stellantis跌超4%，丰田、本田、法拉利等外国生产商也在盘后下跌。 特朗普表示，在宣布政策前已经与美国本土的“三大”汽车巨头进行过交流，并强调这些公司已经计划将零部件制造部门迁回美国。数据显示，通用汽车汽车产能有37%来自墨西哥和加拿大，Stellantis的风险更大，公司在美国销售的汽车至少有45%来自海外生产。 分析指出， 特斯拉受到关税的影响会小于多数竞争对手，因为公司在美国销售的汽车全部由加州和得州的工厂组装。 不过特斯拉仍将受到汽车零部件进口征税的影响。 同时根据公开资料统计，墨西哥和加拿大、欧盟和日本这些传统美国盟友，都将受到汽车关税的重击。 加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩对美国媒体表示， 如果特朗普执意把加拿大工人逼上绝路，那将拖累百万美国汽车工人一同坠入深渊。 在特朗普发布声明后，加拿大商会迅速发表声明怒斥特朗普“损人不利己”。声明指出，在（美加）边境两侧牺牲数万个工作岗位，意味着放弃北美在汽车行业的主导地位。特朗普的政策反而会促使企业在其他任何地方建厂。这次征税会使得工厂和工人面临“可能延续几代人的风险”，甚至是永远。 安大略省省长道格·福特也表示， 他已告知加拿大总理马克·卡尼，他支持实施报复性关税，将确保给美国人民造成尽可能多的痛苦。 美国是日本汽车制造商丰田、本田、日产、马自达和斯巴鲁的最大市场，这些公司虽然在美国有生产网络，但仍依赖国际贸易。丰田去年在美国销售的230万辆汽车中，约有100万辆是在国外制造的。 除日本外，韩国也是向美国出口汽车的主要经济体。韩国汽车制造商在2024年向美国出口了143万辆汽车，占该国278万辆汽车总出口量的一半以上。 就在发稿前，欧盟委员会主席冯德莱恩发表声明，对特朗普的决定深表遗憾，并表示 欧盟将评估这一决定 ，同时也会一同评估美国未来几天考虑采取的其他措施。 （来源：欧盟） 欧洲汽车制造商2024年向美国出口价值384亿欧元的汽车，其中德国车企占据大头。

SMM 3月26日讯：3月26日早间，汽车零部件板块盘中快速走高，指数盘中一度涨超2%。个股方面，美力科技、明阳科技等涨逾10%，联明股份、东风科技、南方精工、光洋股份、隆基机械等多股盘中均封死涨停板。斯菱股份、凌云股份、正裕工业等多股纷纷跟涨。 消息面上，财联社3月25日晚间消息，据英国《金融时报》报道，美国总统特朗普着眼于4月2日出台两步走的关税计划，其中包括立即征收高达50%的关税。 英国《金融时报》援引律师和知情人士的话称，特朗普可能立即出台汽车关税。 特朗普团队还在讨论对贸易伙伴启动所谓的301调查。正在讨论的另一个选项与1974年贸易法第122条挂钩，允许不超15%的临时关税。 而 据媒体方面近期的报道来看，受即将到来的下一轮关税威胁，多国的汽车零部件制造厂商正在疯狂向美国出口汽车和核心零部件，以赶在4月2日下一轮对等关税生效之前进入美国市场。 数据显示，在2月份，自欧洲出口至美国的汽车数量同比增长了22%、日本出口量增加了14%、韩国的出口数量增加了15%。 在关税的压力下，不少汽车制造商在努力游说白宫不要对进口汽车和零部件大规模征收新关税，韩国现代汽车便于当地时间周一宣布在美国投资210亿美元，围绕汽车厂钢材供应和汽车产量以及与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能和先进空中交通领域的战略合作伙伴关系。 此外， 商务部消费促进司司长李刚3月25日表示，目前正指导各地商务部门会同相关部门有序开展汽车流通消费改革试点申报工作，加紧编制试点工作方案。后续将按照“成熟一批、启动一批”原则，确定试点城市名单。 汽车消费品以旧换新方面，3月25日，商务部消费促进司司长李刚表示，今年以来，商务部会同各地区、各相关部门加力扩围实施消费品以旧换新，支持资金由去年1500亿元大幅加力至3000亿元，支持品类及补贴范围进一步扩围，政策成效逐步显现。 截至3月24日，全国汽车以旧换新申请量合计超过150万份 ；消费者购买12大类家电以旧换新产品超过2800万台，4500多万名消费者申请了5600多万件手机等数码产品的购新补贴，电动自行车以旧换新已经超过220万辆。商务部将抓好政策落地实施，密切跟踪督导、优化便民服务，畅通回收链条，加大宣传推广力度，让“真金白银”更高效更便捷直达消费者。 且值得一提的是，在国家大力支持新能源汽车行业发展的当下，各地也对2025年新能源汽车的产量设定了目标， 山东此前定下了力争2025年新能源汽车产量突破100万辆的目标 ；湖北省有关部门也在其发布的《支持全省汽车产业发展若干措施（2024—2027年）》和《2025湖北省新能源汽车促消费政策》中提到， 助力东风汽车今年实现新能源汽车产销100万辆、“湖北造”新能源汽车年产量迈上100万辆台阶的“双百万”目标。 湖北省经信厅有关负责人表示，当地将通过支持产业扩能提级、科技创新赋能、企业“走出去”、重点项目建设以及加强保障等方面的工作，力争到2027年实现湖北整车产量突破300万辆且新能源汽车占比达到50%以上，L2级及以上智能网联功能的新车销量占湖北新能源汽车新车销量的90%以上，新能源汽车出口额突破400亿元等目标。 而海南方面则表示，将进一步拓展汽车消费市场，挖掘汽车消费潜力，补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，提升居民绿色安全出行水平，为美丽乡村建设与乡村振兴提供有力支撑， 海南省工业和信息化厅拟遴选第三方机构委托开展2025年新能源汽车下乡活动。

3月21日，随着沪铜主力最新价格暴涨1020元/吨，最新价格已达到81670元/吨，再创历史新高。目前，美国Comex铜期货价格也接近2024年5月创下的历史新高，与LME伦铜溢价升至每吨1200美元以上，溢价率为12% ，接近2月中旬创下的历史新高。随着铜、镍、钴等市场需求爆发式增加，“资源争夺战”必将再次重塑全球经济格局。高盛预测，若不加速勘探与循环技术创新，铜价或突破2万美元/吨。 业内人士分析称，全球铜贸易和市场格局正在重塑，美国溢价走高导致价格扭曲，中国可能面临市场供应短缺，而这一切都源于特朗普政府可能实施的关税政策，这种混乱局面短期内支撑铜价上涨。有人粗算估计：未来20年全球铜市场需求可能突破历史峰值——自公元前1000年至2025年，人类累计开采铜约7.3亿吨，而未来20年（2025-2045年）的累计需求预计将达8-10亿吨，相当于此前3000年开采量的总和。 同时，绿色能源转型的加速进一步加剧了供需不平衡和供需市场错配。据数据分析，每吉瓦的太阳能或风能装机容量需要近5.5吨铜，这是化石燃料基础设施所需数量的三倍。新能源汽车（单车用铜80kg）、AI算力中心（单台服务器1.36吨铜缆）及特高压电网建设也在加速推动市场需求。更重要的是，锂电池用铜箔也占据了电池成本的8-10%左右，2024年进入TWH时代，铜箔需求更是大幅上升。《中国铜箔行业发展白皮书（2024年）》显示，截至2023年年底，中国电解铜箔的总产能161.8万吨，其中锂电铜箔产能99.7万吨，电子电路铜箔62.1万吨。综合行业分析，预计2030年新能源用铜占比超25%，这一趋势凸显了扩大生产规模的紧迫性。 2020年以来铜价从3万多元一吨震荡攀升到今天的8万多元一吨，其大涨背后的原因和逻辑究竟是什么？铜矿开采和回收产业链究竟如何？下一步对电池、光伏、新能源汽车等行业的深刻影响在哪里？中国企业如何应对？ 铜价大涨的核心驱动因素分析 全球经济复苏与需求增长 -全球经济回暖推动工业活动扩张，建筑业、电力、制造业等领域对铜的需求显著增加，尤其是中国电网投资（2024年前三季度同比增长21%）和全球新能源基建（如美国电网转型投资105亿美元）拉动铜消费。 -新兴产业市场需求爆发：新能源车（用铜量为燃油车4倍）、光伏（耗铜量是传统能源的2-5倍）、数据中心（算力与电力双重驱动）成为铜需求新增长点。 供应端受限与资源稀缺性 -铜矿开采面临矿石品位下降、环保政策收紧、地缘政治风险（如美国计划对进口铜加征关税）等问题，导致供应增速低于需求。 -全球高品质铜矿资源稀缺，新矿勘探周期长（10年以上），原生铜产能预计2025年达峰后增长趋缓。 货币政策与金融属性 -美联储宽松政策及通胀预期促使资金涌入大宗商品，铜的金融属性强化了价格波动。 库存与贸易因素 -全球铜库存处于历史低位，叠加美国关税政策前的套利行为，加剧了区域供应紧张。 铜矿开采与回收产业链现状 开采端 -原生铜：依赖铜矿资源，中国资源匮乏，主要依赖进口（如智利、秘鲁）。全球冶炼产能扩张可能加剧矿产品紧缺。 -回收铜：新能源车缩短铜回收周期（传统建筑领域需30年，新能源车仅5-8年），预计2030年再生铜产量达540万吨，占全球供应17.5%。 回收端 -中国已建立动力电池回收体系（156家白名单企业），但技术深度不足，湿法冶金工艺存在环保隐患，且锂电池铜箔回收率需提升。 -电池回收政策加码：国务院通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，强化全生命周期管理。 对电池、光伏、新能源汽车的影响在哪里 成本压力与技术革新 -电池行业：铜箔占动力电池成本约8%，铜价上涨倒逼企业采用更薄铜箔（如4.5μm）或复合集流体技术，但短期可能推高成本。 -光伏与风电：高耗铜特性（每GW光伏需5000吨铜）将抬高项目成本，加速技术替代（如电镀铜技术）。 需求结构重塑 -新能源领域用铜占比预计从2015年的3%增至2030年的25%，对冲传统建筑用铜下滑的影响。 供应链安全挑战 -铜资源对外依存度高（中国铜矿自给率不足30%），地缘政治风险可能加剧供应不确定性。 中国企业的应对策略 强化供应链管理 -与矿业公司签订长期供应协议，参股海外铜矿项目（如紫金矿业布局刚果铜矿），确保原料稳定。 技术创新与降本增效 -推动铜加工技术升级（如极薄铜箔）、材料替代（复合铜箔），减少单位产品用铜量。 -利用期货工具套期保值，对冲价格波动风险。 布局回收产业 -整车企业主导电池回收（如比亚迪梯次利用），发展短流程湿法冶金技术，提升锂、钴回收率至95%以上。 政策协同与国际合作 -响应国家政策（如动力电池回收法规），参与国际标准制定，推动技术出海（如宁德时代与欧洲电池回收企业合作）。 总结与展望 铜价长期受市场供需紧平衡支撑，新能源市场需求增长与资源稀缺性将延续铜价高位震荡。中国企业需未雨绸缪，通过技术创新、供应链整合和回收体系完善，化解成本压力并抢占产业制高点。未来，铜产业链的绿色转型（如低碳冶炼）和国际化布局将成为竞争关键。

SMM会议信息 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：6月16日~6月17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 嘉宾介绍 关鑫,男,1984年2月生,2007年8月参加工作,湖南大学工学学士。现任 长安汽车东南亚有限责任公司副总经理 。 关鑫从事汽车行业近17年,作为长安汽车 首个 集研、产、供、销运于一体的国际化组织东南亚事业部的管理者,其体系化的制造管理能力全面,海外市场开拓及国际化团队管理经验丰富,是长安汽车股份有限公司的中坚力量。 赵立铭先生很高兴能参与上海有色网在2025年6月16日~6月17日于泰国召开的汽车供应链大会,他将参与到 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径，与 大家共同探讨并推动东南亚电动汽车行业健康良性发展。 扫码查看会议详情 参会群体 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等)； 供应商/电池及再生金属回收企业； 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商； 政府、国际组织、协会、院校、媒体等； 参与者分类 会议日程 DAY 1 ·08：00-08：50 签到早茶 ·08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 ·09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 ·09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 ·09：50-10：15 茶歇 ·10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss-罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·HarendraSaksenaAther Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 ·11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢泰国、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 ·12：00-13：30 午餐+交流会 ·13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 ·14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 ·14：45-15：10 茶歇 ·15：00-15：55 圆桌论坛： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry风险投资主管 （充电桩业务） ·15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 ·16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 ·17：10-17：40 待定发言 ·19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 ·09：00-09：30 待定发言 ·09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 ·10：20-10：45 茶歇 ·10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业：负极企业、正极材料、电池厂 ·11：35-13：00 午餐+交流会 ·13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 【会议推介】 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 【时间】6月16日-17日 【地点】泰国·曼谷

3月23日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）再次站上了中国发展高层论坛2025年年会的讲台。这是康林松当选欧洲汽车工业协会主席后的第一次访华，也是梅赛德斯-奔驰第八次成为中国发展高层论坛的合作伙伴。 “在全球市场面临诸多不确定性的背景下，中国政府进一步开放市场的政策尤为重要。”康林松表示，中国市场是梅赛德斯-奔驰全球战略的重要支柱，也是梅赛德斯-奔驰驾驭变革的关键驱动力。“我们相信，中国持续扩大对外开放的政策将进一步释放市场潜力。为充分捕捉中国市场的增长潜力，梅赛德斯-奔驰将保持在华投资。” 这里的创新速度令人惊叹 “在中国生活的50天，我见识到了这个市场的活力，天天都有新车发布。”刚刚履新50天的梅赛德斯-奔驰大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thöne），在与康林松一起接受采访时道出了自己的感受。 这种紧迫感，一定程度上反映在了梅赛德斯-奔驰的战略之中。2024年，奔驰宣布与中国合作伙伴追加投资140亿元人民币，其中大部分将用于“史上最强产品攻势”——从今年4月即将在上海车展全球首秀的纯电长轴距CLA，到2027年规划的7款中国专属车型，油电并行成为关键词。“无论油电，都很奔驰，”康林松强调，“同样的智能化的水平也会体现在高科技的燃油车型上。燃油车的客户也能够享受到同样的技术。” 这场转型的核心是“中国研发领跑全球”。上海研发中心主导开发的L2++高阶智驾系统已适配中国复杂路况，即将搭载于全新CLA车型；北京团队设计的后排信息娱乐系统则瞄准中国用户对“第三空间”的需求，未来将反向输出至全球市场。 “‘以中国创新，领全球风潮’——我们在这方面没有限制。中国研发中心和德国的研发总部、中国研发中心和梅赛德斯-奔驰在世界各地的研发中心之间的交互都是随时进行的。”康林松表示，中国汽车市场生机勃勃、富有活力、竞争激烈，创新的速度非常快。这样的创新不仅体现在技术上，也体现在客户需求的不断发展和变化上。“对于我们任何一款产品，如果能够在中国市场取得成功，那么在世界其他市场肯定也是很有竞争力的。” “安全不是传统守旧，而是造车的根本” 面对中国车市“价格战”与跨界而来的造车新品牌的崛起，奔驰选择了以“不可替代性”破局。 “安全、质量、豪华感是奔驰的‘传统优势项目’，但如今必须新增电动化与智能化两大赛道。”当被问及如何平衡品牌传统优势与创新压力，进而体现“不可替代性”时，康林松用“奥运十项全能”作比，“除了这两个新的项目之外，在10项全能中经典的10个项目上，我们要继续保持我们的优势。安全就是其中最重要的之一。如果你问父母愿意让孩子坐什么车，答案一定是一个在安全方面已经做了75年研究的公司所生产的车。” 在康林松看来，奔驰在保有原10个项目优势的同时，必须在两个新项目上具备实力。“因为一旦做不到，就可能会被市场淘汰。而如果我们能将这两个新项目与经典的10项全能相结合，我们就能脱颖而出。”在对“新旧”项目进行辩证阐述后，康林松再次强调，“安全不是传统守旧，而是造车的根本，这是我们拥抱创新的一个重要前提。 ” 市场数据印证了梅赛德斯-奔驰的战略成效。尽管2024年中国豪华车市场增速放缓，奔驰仍交付超71万辆新车，在百万级轿车细分市场保持领先。 与中国科技企业合作是必选项 中国发展高层论坛2025年年会恰逢中欧建交50周年，在这一时间节点上，康林松多次强调奔驰“与中国科技企业的合作是非常广泛和深入的”。 “梅赛德斯-奔驰和全球多地的科技企业都进行合作，包括欧洲和美国。我个人觉得中国企业是最容易合作的。因为中国的科技企业保持着开放的心态，很善于倾听对方的需求，而不是只要求对方去适应。他们是真正以高水平互利合作的作为出发点，使双方能够共同地向前推进工作。”康林松高度评价了奔驰与中国科技企业间的合作。 面对产业转型，康林松认为，中国市场有自己的数字技术生态，在中国发展就必须要与本土科技企业建立合作伙伴关系。“比如地图导航，在欧美市场有谷歌地图，在中国有高德地图。我们在中国的科技生态系统发展当中已经获取了很多的灵感，而且也把很多中国的想法，通过与中国合作伙伴或者是世界其他地方科技合作伙伴一起合作的方式，拓展到世界各地。”康林松表示，与中国科技圈合作是在中国开展业务的必选项，在战略上也具有高度的必要性，是接下来梅赛德斯-奔驰在中国进一步发展业务的重要方向之一。 写在后面： 从“本土化生产”到“本土化创新”，梅赛德斯-奔驰在华二十年，既是跨国企业与中国市场共成长的缩影，也是全球汽车产业转型的先行实验。面对电动化、智能化的浪潮，奔驰以140亿投资为支点，以中国研发为引擎，正在书写“新汽车时代”的豪华定义。正如康林松所言：“我们正在重新发明汽车，而中国是这一征程的核心。” 未来，能否将“中国方案”转化为“全球标准”，将决定奔驰在下一个二十年的行业地位。但可以确定的是，这家百年车企已在中国市场找到了“第二故乡”的归属感，并以此为起点，驶向更广阔的全球化未来。

特朗普在欧洲市场的“滑铁卢”依然在延续…… 欧洲汽车制造商协会周二(3月25日)发布的最新数据显示，特斯拉2月在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量连续第二个月猛降四成，这也是这家美国电动汽车制造商在欧销量在过去12个月中第10个月出现下滑。 根据统计，2025年2月，特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量为16888辆，较去年同期下降了40%。今年前两个月，特斯拉在欧销量合计暴跌了43%，与全行业电动汽车在欧注册量增长31%背道而驰。 ‌欧洲自由贸易联盟（EFTA）是欧洲一个贸易促进组织，其成员国包括冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士‌‌。 数据显示，在3月第一周开始交付重新设计的Model Y之前，特斯拉可能已经给自己的销售数据挖了一个大坑。 根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，由于经济不确定性导致消费者抑制购买大件商品，欧洲汽车总销量2月份出现了五个月来最大降幅——新车注册量较上年同期下降3.1%至963540辆。 不过，电动汽车领域其实是当月报告中难得的亮点。由于汽车制造商大力推广电动汽车以符合更严格的排放法规，2月欧洲市场电动汽车销量整体增长了26%。 但即便如此，特斯拉依然未能抓住良机，反而眼睁睁地看着自己被竞争对手进一步蚕食了份额。 数据显示，上汽集团2月份在欧洲市场的销量达到了19927辆，同比增长26.1%，市场份额从去年同期的1.6%上升到了2.1%。上汽同时销售汽油车、混合动力车以及电动汽车。 分析人士指出，在特朗普第二任期的初期，马斯克介入欧洲政治的举动激发了欧洲公众的反感情绪，甚至已引发了越来越多针对特斯拉设施、车辆的暴力破坏行动。 这位亿万富翁上个月试图影响德国联邦选举的投票，这导致其成为许多德国人抨击的对象，此后他还呼吁美国退出北约，并停止支付欧洲防务费用。 特斯拉3月份及接下来几个月的新车注册数据，将让投资者更清楚地了解围绕马斯克的政治因素在特斯拉欧洲销量下滑中扮演了多大的角色。而从目前的趋势来看，情况可能只会越来越糟…… 今年年初，为了改用新款Model Y，特斯拉全球各地的工厂不得不暂停生产，其中包括位于柏林郊外的装配厂。这些停工导致特斯拉数周的产量下降，销售数据也受到了一定程度影响。

尽管特斯拉股价在年内已累计下跌了逾三成，但许多马斯克的拥趸们似乎并没有丧失对这家电动汽车巨头的信心。 周一，作为业内头号马斯克“铁粉”的网红基金经理、有着“木头姐”之称的凯西·伍德(Cathie Wood)就表示，其仍对特斯拉前景持乐观态度，并预计该股将在五年内达到2600美元，较当前股价上涨近10倍。 这位方舟基金创始人在接受采访时表示，特斯拉的自动驾驶出租车业务最终将占到其估值的90%。 她在周二于香港举行的汇丰全球投资峰会上补充称，特斯拉在人形机器人领域的布局，甚至还尚未被纳入方舟基金的价格模型预测中。 伍德指出，基于特定价格下的续航里程和动力等指标，特斯拉相对于其中国竞争对手比亚迪仍具竞争力。 以美元计，比亚迪去年销售额突破了1000亿美元大关，为历史首次超过特斯拉。 根据方舟基金网站上公布的信息，截至3月24日，特斯拉仍然是木头姐的旗舰基金方舟创新基金(ARKK)的最大持仓，占该基金58亿美元配置的10%。不过，这一比例要低于2024年底时的近16%，这很大程度上要归因于特斯拉年内股价的大跌。 值得一提的是，特斯拉股价周一在“七巨头”中迎来了久违的领涨，飙升了近12%，因投资者乐观地认为特朗普总统的关税计划可能不会像之前预期的那样影响深远。 有报道称特朗普将在4月2日推迟对汽车行业征收税款，这缓解了人们对特斯拉利润将受到影响的担忧。 但即便如此，这家电动车制造商的股价今年迄今仍大幅下跌了逾三成。 特斯拉近来在欧洲和中国等关键市场的销量与交付量急剧下滑，其亿万富翁创始人马斯克在政府效率部(DOGE)的工作也导致特斯拉品牌形象受损。 “木头姐”在新冠疫情期间曾因大胆押注特斯拉、Zoom和Roku等受疫情催生的明星股而声名鹊起。 早在2023年的分析中，她就曾预测特斯拉股价将在2027年达到每股2000美元，因预计该公司有望从传统汽车制造商手中夺取市场份额。去年7月，她也再度预言自动驾驶出租车平台的推出，将推动特斯拉股价实现约10倍涨幅。 有意思的是，眼下依旧看涨特斯拉的木头姐似乎并不孤单。 在特斯拉股价本月探底的过程中，不少美国散户对特斯拉股票的热情也反而比过去任何时期都要高得多。 根据摩根大通全球股票衍生品策略师Emma Wu提供的交易数据，截至上周四，散户投资者已经连续13个交易日净买入特斯拉股票，投入的资金规模达到了80亿美元，这是有记录以来的最高水平。

距上汽集团、华为终端签约一个月后，鸿蒙智行“第五界”——尚界的更多消息逐一浮出水面。 3月24日，财联社记者从业内知情人士处独家获悉，鸿蒙智行“尚界”品牌计划于4月10日正式对外发布，届时将释放更多新品牌、新产品的相关信息。 上汽集团与华为终端曾于今年2月在上海签署深度合作协议，根据协议双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。“不同于此前合作双方分工明确的‘四界’，华为与上汽集团之间的融合要更为深度。”彼时有业内人士表示。 有市场消息称，尚界首款车型将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形打造。“（尚界）第一款车型将会是上汽的存量车型优化而来，华为方面当下的主要任务是努力降低智驾、智舱等方案的成本，新车在动力系统方面或将采用上汽的增程系统方案。”另有接近华为的业内人士向财联社记者透露，“尚界”首款车型将于今年内正式发布。 相关时点及产品信息曝光的同时，“尚界”品牌注册事宜也在加速推进中。记者在查阅国家知识产权局商标局、中国商标网后了解到，上汽集团于2025年1月13日、1月14日申请注册“尚界”、“上汽尚界”等多个商标，但国际分类并不含12（即包含电动运载工具、电动汽车、自动驾驶汽车、汽车等商品/服务分类）。 更早些时候的2023年11月23日，华为技术有限公司申请注册了国际分类为12的“尚界”商标。最新信息显示，这一“尚界”商标注册流程已更新为“商标转让”申请收文状态。此前，华为曾将“四界”品牌商标陆续分别转让给合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。对此，余承东彼时回应称，商标转让是因为国家法规要求，即品牌商和生产商必须合一，品牌必须由生产厂商拥有。 鸿蒙智行“第五界”尚界即将发布的同时，华为与广汽之间的合作也于近期公布了更多信息。 3月24日，记者从天眼查获悉，于3月18日注册成立的新公司“华望汽车技术（广州）有限公司将由广汽集团100%全资控股，实际控制人为广州市人民政府办公厅，最终受益人为广州市人民政府办公厅、香港中央结算（代理人）有限公司，最终受益股份分别为49.5576%、28.66%，閤先庆任董事长，主要人员还包括刘嘉铭、郑超等。 “‘赋能车企、帮助车企造好车’是华为在汽车业务线布局的核心宗旨，此番与上汽、广汽的合作属于是再续前缘，后续能否让旗下产品‘含华量’最大化，并做好新车上市后的交付、服务等工作，将成为这两个全新品牌成功与否的关键。”有业内人士分析表示。

截止3月22日，造车新势力“蔚小理”2024年四季度及全年业绩悉数出炉。 理想汽车凭借稳定的交付量和营收增长，虽面临“增收不增利”的困境，但充足现金储备为其后续发展提供了保障；蔚来通过多品牌战略和换电网络的扩张，在销量和营收上取得增长，毛利率也有所提升，然而高额亏损仍需化解；小鹏则依靠产品策略调整和技术创新，实现了销量和营收的快速双升，亏损大幅收窄，毛利率显著提升 。 为应对挑战，三家车企均在技术创新、成本控制、市场拓展等方面持续发力，目前仍处在亏损状态的蔚来和小鹏则将盈利时间锁定在了今年四季度。 小鹏增收幅度最大 理想现金最充沛 作为造车新势力中已连续九个季度盈利的理想汽车，2024年营收1445亿元，同比增长16.6%，连续两年营收突破千亿元，全年交付量达500,508辆，稳居造车新势力销量榜首。第四季度营收442.7亿元，季度交付量158,696辆，双双创下历史新高。截至2024年12月31日，理想汽车现金储备达到1128亿元，在三家车企中资金保障最为充沛。 不过，面对2024年出现的“增收不增利”，意味着理想必须要在市场份额和利润间做出平衡。2024年理想汽车净利润为80.5亿元，同比下降31.9%；第四季度净利润为35.3亿元，同比下降38%。全年汽车业务毛利率为19.8%，同比下降1.7个百分点；第四季度汽车业务毛利率为19.7%，同比降低3个百分点，环比降低1.2个百分点。利润下滑的主要原因在于理想L6销量占比增加，拉低了整体毛利水平；同时为提升产品竞争力，其所提供的购车利息补贴等优惠政策，也在一定程度上压缩了利润空间。 相比之下，小鹏汽车在第四季度的表现更为出色，在三家车企中增幅最大，全年则实现营收408.7亿元，同比增长33.2%；全年共交付新车90,068辆，同比增长34.23%。第四季度营收161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长59.4%；交付量达91,507辆。 小鹏的增长主要得益于产品策略的调整，推出针对年轻消费群体的小鹏MONA M03和小鹏P7+，凭借“技术平权+精准卡位”的组合拳打开增量市场，这两款车型销量大幅增加，成为推动整体交付量的重要引擎。 小鹏汽车2024年净亏损57.9亿元，同比收窄44%，且毛利率显著提升，整体毛利率从2023年的1.5%提升至14.3%，汽车毛利率从-1.6%转正为8.3%，第四季度汽车毛利率更是首次达到10%，成为全年高点。 蔚来汽车2024年营收657.3亿元，同比增长18.2%，全年共交付新车221,970辆，同比增长38.7%。第四季度营收197亿元，同比增长15%，交付新车72,689辆。蔚来汽车2024年全年净亏损达到224亿元，扩大8.1%，虽然总体毛利率从2023年的5.5%提升至9.9%，汽车毛利率至12.3%，但亏损仍在进一步扩大。 蔚来净亏损扩大的原因包括投资收益的转变与汇率损失，第四季度合计投资净亏损1.7亿元，而去年同期则产生了13.68亿元的收益。此外，汇率损失也进一步加重了公司的财务负担。同时，销售、一般及行政费用的持续增长，2024年第四季度该费用为48.780亿元，同比上升22.8%，与新品牌及产品的市场推广及公司网络的扩张有直接关系，也对利润造成了压力。 加大研发投入 分别夯实技术“护城河” 新能源汽车市场的“内卷”愈发激烈，头部企业的优势逐渐凸显，给理想、蔚来、小鹏带来了不小的竞争压力。技术研发是新能源车企的核心竞争力，三家车企在2024年均加大了研发投入，在智能化、电动化等关键领域取得了一定成效。 理想汽车2024年研发投入110.7亿元，同比增长4.6%，连续两年研发投入超过百亿元。在智能驾驶方面，理想于2024年底向用户全量推送了基于端到端+VLM的软件，成为业内第一家将端到端技术应用到城市、高速全场景智能驾驶的车企。 小鹏汽车2024年研发投入64.57亿元，同比增长22.4%。智驾方面，小鹏汽车构建了一套适用全球化的架构，是全球唯二有能力不依赖高精度地图和激光雷达、用一套软件在各个车型上实现“全球都好用”的车企。在电动动力系统方面，小鹏推出新一代电动动力系统——鲲鹏超级电动体系，为即将推出的增程式电动汽车提供动力解决方案。此外，小鹏汽车在大算力芯片、AI大模型、AI汽车、机器人以及飞行汽车五大领域均进行了布局。其中，今年年内图灵AI芯片将量产上车，可同时应用于汽车、飞行汽车和机器人。 蔚来汽车2024年研发投入同样再创新高，达130.37亿元，在芯片、操作系统、智能驾驶方面均有所成果。其中，蔚来自研神玑芯片即将搭载在ET9及2025款车型，配合满血版天枢SkyOS全域操作系统，实现整车控制效率大幅提升。在智能驾驶领域，蔚来公布了端到端智驾的关键技术——“NWM”世界模型。 补能领域，蔚来在换电技术持续深入，继续推进换电县县通计划。按计划，蔚来今年上半年将有十几个省市会实现换电县县通，全年27个省级行政区会实现换电县县通。 持续降本增效 新品投放力度加大 尽管随着销量的增长，规模效应逐渐显现，但如何将投入转化成市场，如何在保证技术研发和市场拓展的同时，有效控制成本，提高运营效率，是三家车企需要解决的问题。 作为目前亏损最为严重的蔚来汽车，近期进行了一些列调整。在3月21日的蔚来汽车2024年Q4财报电话会上，蔚来董事长李斌以及管理层围绕如何降本增效作出了进一步阐释。李斌表示，从今年第一季度开始，蔚来将推进研发、供应链、销售服务方面的全面降本，公司大规模推行基本经营单元，提升全员经营意识，提高投资回报率。 在车型平台化方面，蔚来的零件通用化率将提升，例如座椅骨架平台化，蔚来和乐道共用一套骨架平台，带来10%成本下降；硬件方面，例如数据接口统一，成本从2000元/车降到1000元/车。ET9神玑9031芯片，接下来在5566车系也会上车，自研芯片将带来单车1万元降本。 据蔚来汽车管理层透露，今年将有9款车型发布，销量目标仍未翻番。其中，蔚来ET9启动交付，2025款蔚来“5566”车型在二季度上市，下半年一款新产品上市，对蔚来的毛利率贡献将非常显著；乐道L90将在4月亮相，第三款产品将在四季度上市，这两款新车也在相对高价位、高毛利的区间；萤火虫品牌首款车型计划4月上市。 “从二季度开始，报表可以看到改进。三季度持续深化成本费用的控制。我们有信心实现四季度盈利的目标。”李斌进一步强调。 作为率先进行组织变革和技术降本的小鹏汽车，则提出了更为长远的目标规划。小鹏汽车董事长何小鹏在2024年第四季度财报电话会上分享了小鹏的“三条增长曲线”：AI+汽车、从中国走向全球市场、具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合。“我期望未来在城市内做到无人驾驶汽车，跨城市的交通采用飞行汽车，在工厂和小区内带入人形机器人，构建一个以AI为核心的未来出行生态。”何小鹏表示。 “通过推出更多竞争力领先的产品和全球扩张，我相信小鹏汽车在2025年的总销量会相比于2024年实现翻倍以上的增长。通过经营能力的提高、技术降本和更大的规模效应，我们预计汽车毛利率也将会在今年持续改善。”何小鹏再次强调称，“小鹏汽车将在今年四季度盈利。” 理想汽车计划2025年加速向纯电领域转型，将推出两款全新纯电SUV车型，以扩大市场份额。理想汽车董事长李想在2024年第四季度财报电话会上透露，理想首款纯电SUV车型i8将于7月发布，i6的发布时间则为今年下半年。 与纯电车型即将投放市场同步的，是理想全面提速的充电网络建设。按照计划，i8上市时将投入使用2500座超充站，并在年底增加到4000座。 智驾方面，李想在财报电话会上透露，公司正在研发下一代VLA(视觉-语言-行动)智驾大模型，并计划与i8同时发布。L系列和MEGA也会在今年推出智驾焕新版。 与小鹏类似，海外市场成为理想进一步扩大销量的另一重要布局。理想汽车管理层表示，“过去一年公司已在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿联酋等市场建立了理想汽车自己的售后服务中心，并在加大中东、拉美、亚太等市场的拓展，将通过多种合作方式加快建立海外销售和服务网络。”