全球两大新能源汽车头部玩家，于中国市场在智驾领域开启正面交锋。 2月26日，特斯拉焕新ModelY在中国市场开启交付；此前一天，“更名”后的特斯拉FSD正式进入中国市场。而两周之前，比亚迪发布“天神之眼”智驾系统，宣称开启“全面智驾时代”。 财联社记者赴北京、天津、西安、广州、沈阳等多地，通过走访或电话咨询，初步收集了终端市场消对两家车企智驾车型的反馈和订单情况。 “双线”操作 比亚迪订单量明显增长 2月10日，比亚迪宣布全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统。直接将高阶智驾的技术门槛拉低至6.98万元起的海鸥车型。两周之后，搭载“天神之眼”智驾系统的比亚迪智驾版试驾车已陆续到店。 “从现阶段每天交车的比例，智驾和非智驾差不多是七比三。以上周六（2月22日）为例，店里一共交车12台，有7台是智驾版的。”一位比亚迪广州4S店销售人员告诉财联社记者。 “消费者对‘天神之眼’的关注度挺高的，汉和夏这两款试驾车才刚到，很多客户试驾后表现出了浓厚的兴趣，估计后面销量还会涨。”有比亚迪北京4S店销售人员表达了同样的观点。 据业内人士了解，目前在全国范围内，比亚迪智驾版车型的订单占比已达到25%-30%。消费者主要关注其功能实现，如高速领航辅助驾驶（NOA）、自动泊车等。 在智驾版上市的同时，比亚迪也推出了老款车型的大规模促销清库活动。这一策略有效促进了老款车型的销售，同时为智驾版车型的市场推广腾出了空间。例如在中低端市场的宋Pro、秦L等车型，消费者对智驾功能的关注度相对较低，更看重车辆的性价比。 “不少客户来问智驾相关的问题，但如果您不经常开高速，我建议您还是选择老款。老款车目前有8000元的优惠，加上以旧换新等补贴，优惠可以达到20000元左右。”记者在咨询沈阳一家比亚迪4S店秦L车型时，销售人员表示，上周末（2月22日）店里有20个订单，其中3个是智驾版，其余都是非智驾版。由于老款车型优惠力度更大，该店的宋Pro老款库存车已经清空。 在“双线”操作下，多位比亚迪一线销售人员向记者反馈，近期的客流量和订单量均有明显增长。公开数据显示，2025年2月17日-23日，比亚迪终端销量达到5.91万辆，环比上一周增长26.3%，销量拉动效果明显。 新ModelY受追捧 FSD功能遇冷 比起比亚迪“双线”操作的立竿见影，特斯拉FSD入华虽在行业内引起广泛关注，但在消费者中却并未掀起更大的波澜。 特斯拉焕新Model Y开启交付当天，财联社记者来到北京一家特斯拉门店。在驻足的一个小时内，约90%到店看车的消费者都在关注新款ModelY，但咨询FSD功能的却寥寥无几，店内甚至看不到关于宣传FSD功能的物料。 “自新款Model Y上市以来，咨询和预订的客户明显增多。1月10号下定的新款Model Y的用户明天开始提车，现在下定需要4月提车。”一位销售人员告诉记者，旧款Model Y以23.99万元清仓价促销，叠加5年免息政策，实际购车成本更低，“对于一些预算有限的消费者来说，旧款的性价比优势更加明显。” 对于FSD的销售情况，该销售人员表示，“很多用户反馈确实比较贵，尤其是相对一些国产品牌。目前激活率比较低，在10%左右，基本都是一些追求新鲜事物和新科技的年轻消费者。” 据公开信息，特斯拉FSD功能目前订阅价6.4万元。“这个价格都快赶上一辆普通燃油车了，而且目前来看，它的功能还不是特别完善。我觉得再等等看，说不定以后会有更好的选择。” 有消费者向记者“吐槽”。 2月25日，特斯拉宣布，为中国客户分批次更新软件。其中包括，推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶(优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能)等。 不过，需要注意的是，中国版FSD与美国版存在一定差异。从功能丰富度看，美国市场推送的FSD V13.2已实现了 “点对点” 的全自动驾驶，车辆不仅能从停车状态直接启动FSD，还具备自动换挡和目的地自动泊车等更为丰富的功能；而国内推出的智能辅助驾驶目前仅L2级别，主要聚焦于城市道路的特定场景辅助驾驶。特斯拉官网已经将此前FSD订购页面描述由“完全自动驾驶能力”修改为“FSD智能辅助驾驶功能”。 特斯拉CEO埃隆·马斯克在回应用户反馈时表示，特斯拉通过视频训练的方式，使得FSD系统能够快速适应中国的道路标志和交通法规。马斯克称，特斯拉利用公开的网络视频资源进行了模拟预训练。而随着FSD服务在中国的逐步推广，特斯拉将能够利用实时视频进一步优化模型，结合模拟训练的经验，提升系统的性能。

雷军今日表示，小米SU7 Ultra产品力很强，1万台的全年销量目标，已有9成把握。 雷军今日早间在其个人微博表示，小米SU7 Ultra的初衷，就是打造属于这个时代的新豪车。我们的目标就是，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。 小米SU7 Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万辆的全年销量目标，已有九成把握。 小米官方近期宣布，小米15 Ultra、小米SU7 Ultra定档2月27日。

尽管特斯拉FSD入华的消息早已甚嚣尘上，但官方确认推出后，依然将对中国智能驾驶市场带来新的变革与挑战。作为智能电动汽车赛道的参与者，小鹏汽车董事长何小鹏和理想汽车董事长李想在第一时间作出了回应。 “欢迎特斯拉FSD来到中国，也期待整个智能驾驶行业有更多的交流和促进。”2月25日晚间，何小鹏在社交平台上表示。 早在今年4月，何小鹏便曾在社交媒体上表达了对FSD入华的欢迎，认为优秀技术的进入能促进市场良性发展。6月，其亲赴美国旧金山，测试了特斯拉最新的FSD v12.3.6版本。 何小鹏在近期小鹏X9的海外发运启动仪式上提到，“2025年上半年小鹏图灵AI智驾和全球最好的高阶智驾能力做一次全方位覆盖的比较，在功能、性能、安全、覆盖率上，小鹏智驾的目标是不光要在中国做到第一阵营，还是全球第一阵营。” 特斯拉FSD的落地，意味着中国智驾将和全球智驾第一梯队的同台竞技终于到来。据悉，小鹏汽车将于今年开启图灵AI智驾的全球研发和测试。 与何小鹏的表态相近，理想汽车董事长李想也希望理想和特斯拉在智能驾驶的道路实战中一较高下。李想在给财联社记者的回应中称，“特斯拉是端到端的V13.2，前有DeepSeek对战OpenAI，现在也可以有物理世界的特斯拉和理想的端到端V13道路实战。” 2024年7月，理想发布基于端到端模型，VLM视觉语言模型以及世界模型的全新自动驾驶技术架构。1月16日，理想汽车宣布其最新的OTA 7.0系统开启全量推送，此次更新涵盖了理想AD Max V13.0系统 2月25日，特斯拉宣布，为中国客户分批次更新软件。其中包括，推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶(优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能)，在通行受控道路(道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道)和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。 尽管小鹏汽车和理想汽车均作出了相应表态，但相比升级至V13版本的美国版FSD，目前入华版本的FSD并非“完全自动驾驶”。特斯拉官方客服表示，国内推出的智能辅助驾驶目前仅L2级别，尚不能实现美国FSD的完全无人驾驶功能。特斯拉官网已经将此前FSD订购页面描述由“完全自动驾驶能力”修改为“FSD智能辅助驾驶功能”。

特斯拉为中国车主推送了一版软件更新，被外界认为是FSD正式进入中国市场。 《科创板日报》记者从特斯拉官方客服处了解到，此次软件更新并不能让车辆具备美国版FSD的完全无人驾驶功能，国内推出的FSD智能辅助驾驶版目前仅支持L2级别，并且官网也将此前的FSD订购描述修改为“FSD智能辅助驾驶功能”。 由于此次推送为分批次的，并且仅有搭载了HW4.0硬件的特斯拉车型能够升级，因此有硬件上暂不支持的特斯拉车主因为本次测试被排除在外，而感到不满；也有消费者对此次更新感到兴奋，因为城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能终于到来，FSD中国版完整上车至少有了日程表。 有业内人士认为，FSD入华能够提升高阶智能驾驶的渗透率，加剧市场竞争，推动技术进步，以及带动相关产业链发展，如传感器、芯片、软件算法、数据服务等。 特斯拉推出FSD“中国版” 特斯拉此次推出的更新正式名称为城市道路Autopilot自动辅助驾驶，允许在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶。 更新说明中，特斯拉指出该功能已在部分车型上推出，并将逐步扩展适配的车型范围。具体而言，该功能要求车辆搭载HW4.0辅助驾驶硬件，也即2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X车型才支持更新该系统。 《科创板日报》记者走访了深圳地区的特斯拉门店，门店店员告诉记者：“本次推送更新的FSD与美国版的存在差异，尚不具备完全无人自动驾驶能力，正式名称是智能辅助驾驶系统。3月份的时候，焕新款Model Y开启将开启试驾，您届时可以过来体验FSD辅助驾驶系统。” 随后《科创板日报》记者拨打了特斯拉官方电话，客服人员对记者表示：“目前推出的为L2级别的智能辅助驾驶，主要用于城市道路的自动辅助驾驶，虽然尚未达到完全自动驾驶的水平，但系统在不断优化中。” 此外，该名客服还补充道，目前该版本的软件还未大规模正式推送，正在灰度测试中。“我们内部将它称为智能辅助驾驶。目前除了城市主干道和辅路之外，它还能识别到划线清晰的内部路段。” 《科创板日报》记者发现，特斯拉官网已经将此前FSD订购页面描述由“完全自动驾驶能力”修改为“FSD智能辅助驾驶功能”。 《科创板日报》记者了解到，特斯拉FSD需要进行单独购买，在美国定价为8000美元（折合约人民币5,8113元），用户也可以选择以99美元（折合约人民币719.2元）的价格订购。特斯拉FSD在中国的定价为64,000元，且只提供一次性买断选项。 此前已经花钱购买了FSD的用户认为，车辆能在城市道路上自动完成进出匝道、路口转向、识别红绿灯、变道超车等操作，这让驾驶变得更便捷，能减轻驾驶压力，特别是在拥堵路况或复杂路口时。 该名特斯拉车主对《科创板日报》记者称，特斯拉的端到端技术体系有优势，即使目前存在一些小问题，未来也有很大的提升空间。“至少看到了体验到完整版的FSD的希望，而且特斯拉也没有放弃老用户，之前购买了HW2.0和2.5版本的用户就免费升级到了HW3.0。” 没有购买FSD的用户对于FSD高昂的定价持怀疑态度，主要考虑到目前FSD高达6万余元的售价，相比较之下国内大多数厂商的智驾功能，要么是免费赠送，要么定价远低于特斯拉。 有未购买FSD的车主告诉《科创板日报》记者：“华为（鸿蒙智行）的车型虽然智驾也要收费定价但只有2万元，另外FSD刚进入中国，国内如外卖电瓶车、随意变道的网约车、突然窜出的行人等都挺多，特斯拉FSD能否应对，都还是未知数。” FSD入华将加速高阶智驾产业链发展 智能驾驶作为其一大卖点，特斯拉很早就开始在中国的布局。 由于特斯拉并没有地图测绘资质，从 2014 年起就与百度地图合作，提供基础地图服务。在2021年10月25日特斯拉于上海临港建立了超级工厂数据中心，并部署英伟达Orin芯片和自研Dojo超算系统。所有中国境内产生的道路数据，在车内完成结构化处理后，仅将脱敏特征向量传输至本地服务器。 有观点认为，今年特斯拉FSD开始入华将会对国内高阶智驾普及以及产业链发展起到促进作用。据悉，目前国内高阶智能驾驶渗透率约2%，预计2025年由华为、小鹏、理想及比亚迪等车企带动，高阶智能驾驶渗透率有望突破5%。 在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，因中国汽车企业广泛接入Deepseek，对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶领域继续居于领先地位保持信心。 有汽车分析师对《科创板日报》记者表示：“特斯拉在智能驾驶领域技术领先，FSD入华会给国内新能源车企带来竞争压力，促使它们加大在智能驾驶领域的研发投入，提升技术水平和产品竞争力，推动整个行业技术进步。” 该名分析师还补充道， 由于特斯拉在中国市场出货量较大，同样也会带动相关产业链发展，如传感器、芯片、软件算法、数据服务等，上下游企业会加大技术创新和产品升级力度，推动产业链完善和发展。 然而， 特斯拉高达6万余元的FSD买断费用同样也是特斯拉在华推广FSD的难点所在，尤其是考虑到比亚迪开始在全系车型中推广“智驾平权”。 2025年2月，比亚迪宣布为旗下所有车型标配高阶智驾，其中应用范围最广的“天神之眼C”一次性上车21款车型，并且做到加配不加价。就连售价仅有7万元级的海鸥都配置了高速NOA（自动导航辅助驾驶）、代客泊车等核心功能。 小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏今日发布微博称，热烈欢迎特斯拉在中国陆续推送FSD。“但我稍微有些认为不同的是，高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到‘基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长‘。科技平权会让越来越多的用户开始喜欢并相信、依赖智能驾驶。”

针对日前 “迈巴赫车主称车辆被测试” 事件，江汽集团晚间发布声明。 声明全文如下： 近期，尊界S800的测试引发关注。相关测试视频以严谨专业的方式，展现车辆在极端条件下的卓越性能。测试全程遵循严苛行业规范与标准，所有数据真实可靠。 测试车辆通过正规第三方租赁渠道获取，并提前向租赁渠道明确用途。在此过程中，给相关方带来的困扰，我们表示遗憾，正积极沟通协商解决。 江汽集团始终秉持对品质的极致追求和对用户的高度负责。感谢大家的关注与监督！

特斯拉今年1月在欧洲市场的销量大幅下滑，与去年同期相比下降了45%。相比之下，欧洲市场上的电动汽车整体销量却有所增长，来自中国的汽车制造商更是对特斯拉进一步造成了压力。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，特斯拉上月在欧盟、英国、挪威、瑞士、冰岛和列支敦士登销售了9945辆汽车，而该公司2024年1月在这些地区的销量为18161辆。 特斯拉1月在欧洲的市场份额为1%，较去年同期的1.8%有所下降。 特斯拉在欧洲市场正在被中国同行赶超。上汽集团1月份的销量接近1.7万辆，同比增长37%，市场份额从去年同期的1.7%上升到了2.3%。上汽同时销售汽油车、混合动力车以及电动汽车。 另一份行业数据显示，比亚迪在英国市场的销量也首次超过了特斯拉。 整体而言，今年1月欧洲电动汽车销量上涨了34%，达到了124,341辆，电动汽车的市场份额从2024年1月的10.9%上升到了15%。

知情人士透露，特斯拉公司正在为中国客户准备软件更新，以提供类似于美国市场上“完全自动驾驶”（FSD）的驾驶辅助功能。知情人士说，计划在未来一段时间进行的更新将允许特斯拉车主在城市道路上使用驾驶辅助功能。特斯拉计划告诉客户，该系统将引导车辆驶入出口匝道和十字路口，并能识别交通信号、转弯、处理车道和车速变化。这些功能将部署给已为特斯拉所称的FSD支付64,000元（8800美元）的客户。知情人士说，该功能将在部分车型上推出，并逐步扩大。 此前长安汽车、比亚迪等车企打出“智驾平权”口号，催化10万元级及以下经济型车型智能驾驶配置渗透率提高；鸿蒙智行发布尊界自主智能六大智能化技术，推进L3级自动驾驶功能落地；包括目前特斯拉准备在华更新软件部署FSD功能，均将推动智驾零部件细分领域获得市场增量。中金公司研报指出，2025年有望成为智驾从量到质发展大年，两条主线，一是从L2+功能的逐步完备，到开启L3车企竞争新篇章，二是Tesla FSD入华和Robotaxi带来的双重潜在正向催化。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 联创电子 车载镜头和影像模组产品广泛应用于智能驾驶领域，公司是特斯拉的二级供应商，部分镜头是主供。 伯特利 深耕底盘领域，已成熟量产线控制动产品，目前布局切入线控转向领域。公司非常重视与特斯拉的业务合作，目前已经开展合作。

今年1月，乘用车市场表现“爆冷”。由于2025年春节时间早于去年，1月工作日相对较少，该月车市热度不及往年。 乘联分会数据显示，1月狭义乘用车零售179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下滑31.9%，其中新能源全月零售74.4万，新能源渗透率41.5%，出现年前季节性回落，燃油车市场坚挺，全月零售达105万辆。 那么，进入2月，乘用车市场表现如何？日前，乘联分会给出了最新的预测。 车市表现有所恢复 据乘联分会发布的最新销量预测数据，初步推算2月狭义乘用车零售总市场规模约为125万辆左右，同比去年增长13.6%，环比上月下滑30.3%，新能源零售预计可达60万辆，渗透率约48%。 这一数据表明，尽管受到春节假期的影响，乘用车市场在节后迅速恢复，尤其是新能源车市场表现强劲，成为推动整体市场增长的重要力量。 从周度来看，2月第1周（乘联分会定义为1日-9日），有近一半的时间仍处于春节法定节假日期间，工作日较少，乘用车日均零售为2.65万辆，同比下滑30.8%，环比下滑38.5%。 第2周，春节后复工复产，车市恢复，乘用车日均零售达4.89万辆，同比91.2%（去年同期为春节法定节假日低基数影响），环比下滑17.4%。 第3周，车市持续升温，逐渐恢复至常态，预计乘用车日均零售5.67万辆，同比53.5%，环比下滑22%。 第4周有5个工作日，有利于月底交车，预计日均销量5.43万辆，同比下滑15.3%，环比下滑9.7%。 另据乘联分会最新调研结果，零售量占总市场八成以上的头部厂商本月零售目标同比去年2月增长超10个百分点，环比1月目标降幅约30%。结合1月厂商目标完成率情况综合估算，乘联分会给出了上述预测。 多因素助推 乘联分会指出，由于2025年春节假期前置，2月第一周及第二周周初的产销受春节直接影响，但节后居民工作与生活均以较快速度恢复至常态，全月有效产销时间为19个工作日，高于去年，为2月乘用车市场的正增长提供有力支撑。 当然，春节前后各省份新一轮置换更新政策的落地以及节后新能源市场热度回升也在助推车市在节后加速恢复至正常水平。 1月8日，国家发布2025年汽车以旧换新补贴政策，延续补贴金额，同时放宽报废补贴旧车年限，设置了地方补贴金额上限。 在此之后，各省陆续发布2025年新一轮置换更新政策细则，截至2月19日，所有省份均已发布2025年置换更新政策，新一轮“双新政策”再度发力，有力拉动乘用车市场需求的释放。 节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落，但随着节后复工，消费者的偏好发生明显转变，新能源渗透率逐周快速提升，成为节后乘用车市场恢复的主要驱动力。燃油车市场也呈现季节性温和回复，逐渐恢复至常态。 除政策的直接拉动与节后的自然回暖外，各厂商也于春节后迅速响应，采取更加多样化的方式来提升自身竞争力，除了直接降价促销外，高阶智驾系统的下沉也在快速抓住消费者的注意力，从“卷价格”到“卷配置”，在汽车市场掀起新一轮“内卷”浪潮，乘用车市场竞争进一步加剧。 近年来，随着新能源车技术的不断进步，消费者对智能化、电动化的需求日益增加。厂商们纷纷推出搭载高阶智能驾驶系统的车型，以吸引更多消费者。此外，随着电池技术的进步，新能源车的续航里程和充电速度也得到了显著提升，进一步增强了消费者对新能源车的信心。 在价格方面，厂商们通过降价促销、金融补贴等方式吸引消费者。特别是在春节后，各大厂商纷纷推出限时优惠活动，进一步刺激了市场需求。与此同时，厂商们也在配置上“内卷”，推出更多高性价比的车型，满足不同消费者的需求。 总体来看，2月乘用车市场在春节假期后迅速恢复，新能源车市场的强劲表现成为推动整体市场增长的重要力量。政策的支持、厂商的多样化策略以及市场竞争的加剧，共同推动了2月乘用车市场的复苏与发展。 未来，随着新能源车技术的不断进步和政策的持续支持，新能源车市场有望继续保持高速增长，成为乘用车市场的主导力量。特别是在智能化、电动化趋势的推动下，新能源车的市场份额将进一步扩大。 此外，随着消费者对新能源车接受度的提高，新能源车的渗透率有望继续提升。特别是在一线城市，新能源车的普及率已经达到了较高水平，未来二三线城市将成为新能源车市场增长的新动力。

特斯拉早期投资者、格伯川崎财富与投资管理公司的CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）日前再次表达了其对特斯拉的悲观态度， 预言2025年该股可能崩跌50% 。 在特斯拉成为华尔街和散户投资者最喜爱的股票之一之前，格伯是向该公司投入巨资的少数投资人之一。该项投入在2021年取得回报，当时特斯拉的股价创下历史新高，让格伯获利颇丰。 然而，自去年以来，格伯对特斯拉的态度明显出现了转向。他从马斯克的忠实信徒变成了直言不讳的批评者。 去年8月，格伯透露，由于担心特斯拉汽车的受欢迎程度下降，他已经抛售了约一半（价值6000万美元）的特斯拉持仓。去年9月，他还放言，若6个月内特斯拉业绩不改善就清仓该股。 在特朗普赢得美国大选后，格伯去年12月初表示，即使马斯克与总统的关系会带来任何积极影响，这种积极影响也微乎其微。 这些警告现在看来很有先见之明。在大选后最初的飙升之后， 特斯拉股价2025年迄今已经下跌了近11% 。 格伯认为，特斯拉的跌势恐将持续下去，并且有可能在2025年录得高达50%的跌幅。在最新采访中，格伯列出了他看衰特斯拉的四大理由。 1．全自动驾驶计划“行不通” 格伯表示， 马斯克计划于6月在德州奥斯汀推出自动驾驶出租车网络的目标过于雄心勃勃，看起來“几乎不可能实现” 。 格伯还指出，核心问题在于特斯拉的自动驾驶平台没有使用其他无人驾驶系统（如Alphabet的Waymo）所依赖的激光雷达传感器，而是使用摄像头。他认为，使用激光雷达才能拥有一个足够安全的全自动驾驶系统，并称特斯拉“在自动驾驶出租车和自动驾驶方面远远落后”。 2. 马斯克事务缠身 格伯指出，从经营特斯拉、SpaceX 和 xAI 等多家公司，到在 X 上发表大量推文，到牵头DOGE提高政府效率，再到成为11个孩子的父亲，可以肯定的说，马斯克一天的时间可能不够用。 格伯认为，这对特斯拉股东来说是个问题，尤其是考虑到马斯克最近几个月的唯一关注点似乎是人工智能。他指出， 这对特斯拉的不利影响大于对xAI和其它所有业务的有利影响 ，并表示，“如果马斯克把所有的时间都投入到全自动驾驶上，我会对特斯拉更有信心”。 3.特斯拉销售放缓 格伯表示，尽管投资者对特斯拉炒作的重点主要集中于其自动驾驶和机器人方面的雄心， 但汽车销售仍是其核心业务，可是这项业务的增长正在开始放缓 。来自比亚迪的竞争，对特斯拉在美国以外的电动车业务构成真正的威胁。 他还指出，特斯拉面临的另一个威胁是马斯克与特朗普的密切关系。他指出，马斯克与特朗普的关系引起人们愤怒。虽然这种愤怒并不是针对特斯拉这家公司，而是马斯克，可是特斯拉成为人们发泄怒气的唯一方式。 特斯拉1月在欧洲市场的销量大幅下滑：在法国、德国和挪威的销量分别下滑了63%、60%和38%。一些人将马斯克过去几个月里一直公开干预欧洲政治引发不满列为特斯拉在该地区销量下滑的原因之一。 4.特斯拉估值较高 格伯指出， 相对于其他汽车制造商和科技巨头，特斯拉的估值一直较高，但如果特斯拉的汽车销售持续放缓，这种溢价可能会大幅降低 。 YCharts的数据显示，尽管特斯拉去年的利润仅为丰田的20%，但其市值高达1.1万亿美元，是丰田的近5倍。特斯拉预期市盈率为118倍，是“七巨头”股票中第二高的英伟达的三倍多，也高于其84倍的5年平均水平。 “因此，特斯拉的弱点在于，如果今年情况不顺利，该股可能会下跌50%。所以我们卖出特斯拉股票。我们仍然持有大量该股，我们卖掉它们，因为我们认为它被高估了。” 格伯表示。

小米公司官方微博消息，小米15 Ultra、小米SU7 Ultra定档2月27日。 雷军在其个人微博表示，这次将发布小米创业十五年以来最高端的两款产品，小米 SU7 Ultra 和小米 15Ultra。“Ultra，就是极致的追求和纯粹的向往。这是小米最近 5 年高端探索的答卷之作，也是小米向超高端进发的开始。” 雷军亦表示，这次双 Ultra 将会是一个全新时代的开始。