在比亚迪周一放出智能驾驶“大招”后，特斯拉在智能驾驶赛道上面临的竞争进一步加大，这使得其股价遭受重创。 而特斯拉投资者正担心，在特斯拉CEO马斯克忙于参与美国政界事务和试图收购OpenAI的当下，他恐怕没有更多的精力用于解决特斯拉所面临的困境了。 特斯拉在智驾赛道面临多方竞争 本周一（10日），比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪智能化战略发布会上表示，计划与DeepSeek合作开发自动驾驶汽车技术，并将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，开启“全民智驾时代”。 这一最新进展，进一步加剧了人们对特斯拉在智能驾驶领域落后的担忧。特斯拉目前尚未在中国这个全球最大的汽车市场落地其辅助驾驶产品，而在比亚迪全系搭载智驾系统后，使得国内智驾领域将更加“内卷”，该产品盈利率势必不如原本预期的丰厚。 在已经连续下跌四天后，美东时间本周二，特斯拉股价单日收跌6.34%，其中尾盘一度跌超7%。在过去五天内，特斯拉股价已经累计下跌近17%，这意味着其市值累计蒸发了2000多亿美元。 从目前的进展来看，特斯拉在智能驾驶的赛道上似乎已无领先优势。 在特斯拉上个月的财报电话会议上，马斯克表示，该公司的目标是于今年6月在德克萨斯州奥斯汀推出“无人监督的全自动驾驶（FSD）”和无人驾驶拼车服务。 然而，作为对比，Alphabet旗下的Waymo已经在美国奥斯汀、旧金山和凤凰城的部分地区运营机器人出租车服务。就在周二，Waymo还表示，其在洛杉矶的机器人出租车服务覆盖范围又扩大了10平方英里。 “在我们看来，Waymo、特斯拉和众多中国厂商之间的竞争是‘自动驾驶出租车（Robotaxi）’商业化道路上的关键驱动力，”摩根士丹利分析师在比亚迪宣布最新智驾消息后，在报告中写道。 奥本海默（Oppenheimer）的分析师在周二报告中写道，“自动驾驶汽车的竞争可能会限制（特斯拉）的盈利能力。” 他们认为，即使特斯拉实现了2025年6月在德克萨斯州推出无人驾驶汽车的时间表，该公司也是“几家自动驾驶技术提供商之一，这意味着在价格和性能上仍面临竞争”。 马斯克恐怕“太忙了” 对于特斯拉的投资者来说，他们担忧的另一个点是：马斯克实在太忙了。 除了经营特斯拉，马斯克还是SpaceX的首席执行官，拥有社交媒体公司X，也是人工智能初创公司xAI的负责人。这些天，他还在美国政界花费了大量时间精力：作为最新成立的美国“政府效率部”（DOGE）的管理人，他正推动削减美国联邦开支、人员、法规甚至整个机构。 在周一，有消息传出马斯克正领导一个投资财团试图以974亿美元收购OpenAI。这令特斯拉投资者更加担忧，马斯克恐怕没有时间和精力专注于特斯拉的发展了。 奥本海默的分析师写道：“虽然（特斯拉）已经将重点转移到实体人工智能领域，但我们认为，埃隆·马斯克对OpenAI的收购，分散了其对（特斯拉）挑战的注意力。” 奥本海默的分析师还强调了马斯克与特朗普在政治领域的交往过密，给特斯拉公司所带来的额外风险。 他们写道，尽管马斯克的行为“在某些圈子里有粉丝”，但他的公共生活“可能会疏远消费者和员工，因为特朗普政府正在考验其权力的极限”。他们引用了最近的车辆登记数据作为佐证。数据显示，近期美国加州和几个欧洲市场的特斯拉购入数量已经同比大幅下降。

美国独立投行Stifel分析师Stephen Gengaro日前表示，马斯克领导“政府效率部”（DOGE）削减美国政府开支的努力，可能会开始影响特斯拉汽车的销售。 在最新发布的一份报告中，Gengaro强调了该行的专有调查数据，显示 消费者对马斯克的好感度下降到接近历史最低水平。 数据显示， 从2018年到2021年，特斯拉的净好感度约为30%。 大约在马斯克开始收购X（前身为Twitter）的同时，人们对他的好感度开始下降， 现在只有3%。 Gengaro写道：“随着DOGE精简政府机构的努力成为头条新闻，人们对埃隆·马斯克的看法随着政治派别的不同而变得更糟。” “民主党人显然对‘把政府数据交给一个未经选举的亿万富翁’持怀疑态度，而许多共和党人似乎支持DOGE，或者至少对马斯克支持特朗普感到高兴。”他补充道。 上述报告指出，这可能会给特斯拉带来一个问题，因为潜在的电动汽车车主往往更倾向于民主党，而不是共和党。 Gengaro表示，“消费者对马斯克好感的下降”可能最终导致“销售逆风”。 而且值得注意的是，对于这家汽车制造商来说，这一趋势可能已经开始显现。特斯拉在2024年首次出现年度汽车销量下滑，当时消费者对该公司的好感度已经降至个位数。 此外， 特朗普政府决定停止为电动汽车充电网络建设提供资金，并计划废除原本可以提振电动汽车销售的规定，这也可能成为特斯拉的负面催化剂。 而投资者对这些情况的反应也很明显：自特朗普总统就职以来，特斯拉的股价下跌了15%。 不过整体而言， Gengaro仍看好该股，但将其目标价从492美元下调至472美元， 较当前水平高出约35%。 在此前的报告中，Gengaro曾直言，特斯拉在电动汽车行业没有对手：“根本没有直接的竞争”。他解释说，这是因为传统汽车制造商不具备电动汽车所需的技术知识，而且在电气化游戏中远远落后。此外，“他们的CEO也不是埃隆·马斯克”。 Gengaro还称，他更愿意将特斯拉视为一家类似于苹果、亚马逊、Alphabet Inc.和微软的科技公司。与这些巨头一样，特斯拉凭借其技术光芒四射，拥有令人信服的长期增长前景，并将从人工智能的崛起中受益。

“未来2-3年，智驾将成为像安全带一样的标配。”2月10日晚间，比亚迪天神之眼智驾发布会召开，王传福宣布， 比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾， 首批21款车型稍后上市。其中，10万级以上为全系标配，10万以下为多数搭载。 具体来看，“天神之眼”共分为三个版本：“天神之眼A”为高阶智驾三激光版，主要搭载品牌为仰望；“天神之眼B”为高阶智驾激光版，主要搭载品牌为腾势、比亚迪；“天神之眼C”为高阶智驾三目版，主要搭载品牌为比亚迪。 “现在智驾产业链的供给还不够，如果供给足够多，我们10万以下的车型搭载将更多。”王传福补充说。 智驾产业链发展加速迈入快车道 谈及智驾产业链，最直观的是硬件配置的发展。以比亚迪“天神之眼”为例，其三个方案配置的摄像头数量均在10颗以上，且采用了较多数量的毫米波雷达。 “此前在低级别辅助驾驶或基础功能车型上，通常仅搭载3至5颗摄像头。”一位CMOS公司管理者对《科创板日报》记者表示，“比亚迪智驾方案采用的车载摄像头数量显著提升。”韦尔股份证券办工作人员也向《科创板日报》记者表达了同样的观点。 据了解，“天神之眼”A和B平台将搭载激光雷达。禾赛方面向《科创板日报》记者表示， 2025年，比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市。据悉，禾赛是比亚迪天神之眼B平台的主要供应商，包括比亚迪、腾势品牌的大部分新车型都将搭载禾赛ATX激光雷达，供货数量将达到几十万台。** 速腾聚创方面对《科创板日报》记者表示，该公司为比亚迪合作伙伴，为比亚迪天神之眼高阶智驾系统提供激光雷达。有知情人士向《科创板日报》记者表示，天神之眼A平台、以及B平台的现有车型采用速腾聚创的M系列激光雷达。 此外，在硬件方面，和而泰2月11日在互动平台表示，目前给比亚迪供货的产品有变色天幕玻璃智能控制器以及高压电气配电模块等。 在车载数据传输方面，裕太微2月11日表示，该公司针对不同智驾系统对数据量和传输速度的要求可以选择使用百兆或者千兆的物理层芯片产品，并且已应用到比亚迪仰望、腾势等系列中。 卡倍亿在互动平台表示，该公司的数据线缆产品包括万兆以太网线、同轴线等多类产品，近年来公司的部分数据线缆产品已被应用在比亚迪的多款车型上。 硬件搭载数量的增多通常意味着成本增加，在“智驾平权”趋势下，产业链企业成本如何控制？ 2月11日，《科创板日报》记者以投资者身份致电韦尔股份证券办，其相关工作人员表示，“主机厂的整车成本与公司成本不完全相关， 产品价格主要由供需结构来决定，摄像头是其在短时间内需要大量供给的产品，主机厂会在其整车成本中调控。 ” “比亚迪在王朝、海洋系列车型上搭载智驾方案的成本不能高， 预计其智驾系统价格需要控制在1万元以内， 才能保持市场竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前国内智驾发展多年，市场供应商增多，软硬件成本均有所下降。因此，这对比亚迪来说，是一个较好的入场时机。” 就产业链价格方面，张翔向《科创板日报》记者表示，“车企每年都会和供应商协定新的采购价格，通常来说价格会下降。由于产业链产品技术逐步成熟叠加规模效应，供应商能够从各方面降本增效。” DeepSeek有望助力智驾方案降本 近来，DeepSeek横空出世，其“低成本、高性能”的技术优势在各行业掀起热潮，企业纷纷加入DeepSeek“朋友圈”。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生也在比亚迪天神之眼智驾发布会上宣布， “比亚迪‘璇玑架构’全面接入DeepSeek。” 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，基于AI技术的智驾方案均需要大量数据进行训练。因此车辆数量越多，可用于训练的数据量就越多。 “比亚迪销量高的优势给予了其较大的数据优势。” 杨冬生透露，比亚迪智驾每七天迭代一次模型，2024年新增训练里程7200万公里/天，每七天迭代一次模型，预计2025年年底训练里程1.5亿公里/天。 而DeepSeek在数据训练环节被视为“利器”。华创证券相关研报表示，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10-15万车型标配潮， 决策模型推理能耗降低80%， 高阶智驾对车端芯片的算力要求进一步降低，也将更有利于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推进。 从实际应用层面来看，张翔认为，DeepSeek的优势是训练成本较低且开源，比较适合车企接入， 但其在汽车领域应用仍处于初期阶段。 “目前DeepSeek主要应用在智能座舱领域，实现内容生成并提高搜索的智能化程度。” 《科创板日报》记者注意到，今年2月6日起，多家车企宣布在智能座舱领域与DeepSeek展开合作，其中包括吉利汽车、极氪、东风、上汽、奇瑞集团、零跑、长城汽车等。 同时， 《科创板日报》记者从道通科技获悉，该公司亦接入DeepSeek，助力企业智能化降本。 据介绍，道通科技目前正加速推进AI智能化布局。在CES上，道通科技推出全场景智能充电网络解决方案，在AI赋能下解决充电桩建设与运维、充电桩运营商盈利等难点。 “后期，DeepSeek会和智驾进行进一步融合，对汽车智驾、座舱系统提出更完善的解决方案， 最终实现智驾模型推理成本的降低，但短期内仍较难实现。 ”国际智能运载科技协会秘书长张翔向《科创板日报》记者表示。 “智驾平权”或加剧行业竞争 当前，智驾产业链加速推进“智驾平权”时代的到来。 在比亚迪发布会当天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在微博中表示，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3能力高阶自驾；年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。“一起携手共同推动中国智驾的进步，推动智能驾驶全面普及。 未来的10年，一定是L3智能汽车的iPhone4时代，并走向全无人驾驶L4的10年。” 2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0计划”，从2025年起将不再开发非智能化新产品。长安汽车董事长朱华荣表示，今年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。到2026年，长安汽车计划实现全场景L3级自动驾驶，2028年，将进一步实现全场景L4级功能。 日前，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利将于今年3月初对外发布重磅AI智能化战略。他表示，今年，吉利将全面拥抱AI，加速推动端到端语音大模型、AI数字底盘、高价值智能驾驶等AI技术的逐步上车，成为智能汽车AI科技的普及者。 奇瑞董事长尹同跃在去年10月18日的2024奇瑞全球创新大会上提到，“明年，奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部！” 从产业链企业动作来看，以激光雷达环节为例，去年以来，相关企业价格一路下探，包括速腾、禾赛等企业产品已下探至千元机。 中信建投研报认为，2025年将是智驾实现跨越式发展的关键节点，全球车企加速布局高阶智驾赛道。而比亚迪的加入有望将智驾覆盖面拓宽至10万级价格带，加速智驾渗透率的提升。随着头部车企技术突破与价格下探形成合力，智能驾驶产业链即将进入黄金发展期。 不过，有业内人士对此表示，随着智驾平权的加速推进，行业竞争将进一步加剧，价格战或持续升温。“一方面，车企需要在技术研发和成本控制之间找到平衡，以确保产品的竞争力；另一方面，价格战的升温可能导致行业利润空间被进一步压缩，尤其是对中小型企业而言，生存压力将显著增加。此外，随着L3、L4级自动驾驶技术的逐步落地，法规、安全和伦理等问题也将成为行业必须面对的重要课题。”

SMM 2月11日讯：自春节假期归来之后，比亚迪港股股价接连跳涨，在2月10日比亚迪智能化战略发布会召开之后，比亚迪股价盘中更是一度上冲至340.3的高位，刷2022年7月以来的新高。不过随后上冲动力略显不足，股价稍显回落。对比其最高点的股价，仅是在春节后，比亚迪股价涨幅便一度高达20.33%。 消息面上，2月10日，比亚迪智能化战略发布会隆重召开，发布会上比亚迪正式向全球发布了其最新自主研发的智能驾驶技术——“天神之眼”，据悉，比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，首批21款车型稍后上市。 比亚迪集团总裁王传福表示，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍便是高昂的价格，不少消费者因价格高昂的原因，而无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷性和安全性，为此，比亚迪推出了全民智驾战略，通过发布其最新自主研发的天神之眼智驾系统来真正实现“全民智驾”。 据悉，“天神之眼”智驾系统按照芯片选型分为搭载在不同价位等级车型上的三类版本——天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版，以及天神之眼C-高阶智驾三目版。其中C版本首批覆盖21款车型，价格从7万元到20万元不等。就连价格最亲民的海鸥车型也同步有搭载，真正实现了智能驾驶技术的全面普及。 比亚迪董事长王传福表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。其表示，“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 而众所周知，春节期间，人工智能模型DeepSeek的出现引发全球热议，凭借着强大的自身性能，DeepSeek正在与各行各业快速“融合”，进一步提升智能化的进程。而对于汽车行业而言，DeepSeek在智能驾驶，智能座舱以及数字转型等方面均有望发挥积极作用。小鹏汽车董事长何小鹏便表示，中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美Open AI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 据财联社记者不完全统计，自2月8日到2月10日仅仅3天的时间，便已经有包括吉利、东风、长城汽车、蔚来汽车、极氪汽车等在内的近20家车企官宣已在智舱端或AI运营领域完成与DeepSeek的深度融合，就连比亚迪也不例外，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在比亚迪智能化战略发布会上宣布，比亚迪“璇玑架构”全面接入DeepSeek。SMM整理了几家车企与DeepSeek的融合情况，详情可跳转“ 汽车整车指数刷近两个月新高！DeepSeek大火促使车企争相“上车” ！【热股】 ”一文查看。 机构评论 平安证券对比亚迪天神之眼智驾系统评价称，比亚迪智驾示范效应强，竞争对手必须快速跟进，比亚迪是推动整个行业智驾渗透率快速提升的重要推动者。作为新能源龙头，比亚迪在每年年初的战略对全行业发展影响大，2023年的“油电同价”，2024年的“电比油低”，再到2025年的“全民智驾”。10-20万元市场是比亚迪的优势市场，目前比亚迪在该价格带内已全系搭载天神之眼C智驾系统，具备高速NOA功能，该价格带内的其他车企或将迅速跟进，以应对新的竞争，智驾相关产业链公司将受益。 中信证券则预测，随着比亚迪入局，将推动L2+级别销量基盘快速从100万辆提升至1000万辆级别，L2+渗透率从14%提升至30%。 方正证券指出，随市场竞争加剧，未来高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，各车企均加速高阶智驾布局，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。建议重点关注智能化应用车企在智驾平权中的表现，智关注比亚迪新品周期开启的整车与感知、决策、执行层面智能驾驶从0到1布局机遇。智能化整车建议关注比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车等，感知端建议关注速腾聚创、禾赛科技、联创电子、宇瞳光学、电连技术等；决策、执行端建议关注比亚迪电子、地平线机器人、黑芝麻智能等。 东兴证券也在相关研究报告中表示，电动化为智能化提供了能量基础，随着产业链成熟，电动汽车同质化水平提升，行业竞争加剧，提供智能化功能将成为车企不掉队的必然选择。

比亚迪在蛇年一开年便打出“王炸”。 2月10日，比亚迪发布“天神之眼”技术矩阵，并宣布全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，均将推出可实现包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能，并将陆续交付。 次日，财联社记者走访了多家位于北京的比亚迪4S店。据多位销售人员表示，刚刚宣布智驾版上市，一上午前来咨询的顾客络绎不绝。 对比比亚迪“天神之眼”智驾版与此前对应车型官方指导价不难发现，除个别车型外，智驾版车型售价几无变化。这也意味着比亚迪此番推出的智驾产品，做到了“加量不加价”。 对比亚迪经销商而言，当下除密集接收智驾版车型订单外，“清库存”成为另一重要业务构成。 “现在店内有一款秦L DM-i智驾版的展车，但是还不能试驾。如果要试驾，还要等一个月左右。”一位王朝网销售人员向记者介绍，现在店内主要销售的还是老款车型。这位销售人员告诉记者，“今天刚刚调整了销售政策，秦PLUS DM-i价格下降了7000元，秦L DM-i价格下降了10000元。” 另一位海洋网的销售人员表示，目前店内有海狮07EV智驾版展车，但试驾同样要等一个月左右；而对于此次智驾版中价格最低、起售价6.98万元的海鸥，则需今年10月才能够交付。 “我们还没有收到降价的通知，并且现在也已经是比较低的价格了。公司还是给了我们一定清库存的时间。”该销售人员向记者表示。 尽管还不能体验天神之眼的实际“功效”，但比亚迪作为头部车企，已经在行业掀起巨浪。在董事长王传福看来，对于智能驾驶的普及来说，仅仅有技术还不够，更需要的是“便宜的技术”。王传福表示，普及智驾最大的障碍是高昂的价格，目前汽车市场搭载智驾的车型动辄就是20万元以上，“智驾几乎就等于高价”。 “高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。”王传福表示。 在“智驾平权”下，比亚迪以“加量不加价”的方式掀起智驾“价格战”，再通过对老款车型的价格调整，以进一步加速销售。 比亚迪2024年全年累计销量突破427万辆，同比增长41.26%。进入2025年，比亚迪1月销量约30.05万辆，同比增长49.16%。 在行业人士看来，由于比亚迪具备规模优势，随着大规模量产和供应商竞价，成本可能会进一步降低。“比亚迪装机上车比任何一家智驾的规模都要大，那些以智驾为竞争力的新造车企业，接下来会面临比较艰难的局面。”上述行业人士评价道。 华龙证券研报表示，比亚迪等主流大厂“All in”智驾，或于2025年将高速领航功能下放至10万元级别车型。2024年1—9月，我国L2.5(高速领航)及以上智驾功能渗透率仅20.8%。在渗透率提升空间广阔的背景下，头部新能源车企加码智驾平权，2025年中高阶智驾功能有望加速向下普及。

受智能驾驶“价格战”预期升温，港股汽车股多数走低，吉利汽车、长城汽车、小鹏汽车、理想汽车等车企股价跌幅普遍超过6%。 截至发稿，吉利汽车(00175.HK)、小鹏汽车-W(009868.HK)、长城汽车(02333.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别下跌10.27%、7.68%、7.26%、6.44%。 注：汽车股的表现 这一波动背后，既有国内智能驾驶技术竞争引发的行业格局，还有国际贸易政策突变的压力。 具体来看，比亚迪于2月10日发布“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖全系21款车型，包括售价仅7万元的海鸥车型，并喊出“加量不加价”策略，将高阶智驾功能下沉至10万元以下市场。此举被市场视为“核弹级”行业变革，可能迫使其他车企跟进降价或加速技术投入，进而压缩利润空间。 比亚迪董事长王传福更预测，未来2-3年智驾功能将像安全带一样成为标配，加剧了市场对行业竞争格局剧变的预期。 值得注意的是，零跑汽车日前宣布，旗下全新B系列首款全球化车型零跑B10将于3月10日正式开启预售。新车基于基于全新LEAP3.5技术架构打造，定位略低于C10车型，预计售价将在10-15万元级别，不过依旧会搭载高阶智能驾驶功能。 此外，美国总统特朗普于2月10日签署行政命令，宣布对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%关税，并明确“无例外豁免”。同时，特朗普表示正考虑对汽车、芯片和药品等关键领域加征关税。这一政策引发市场对全球贸易摩擦升级的担忧，尤其是汽车行业作为全球化程度较高的产业，出口依赖度较高的中国车企(如吉利、长城)可能面临成本上升和海外市场收缩的双重压力。 部分汽车零件股维持涨势 尽管汽车股整体受双重利空承压，但是部分汽车零件股维持涨势。比如舜宇光学科技(02382.HK)、黑芝麻智能(02533.HK)均出现小幅上涨。 以舜宇光学科技为例，高盛发布研报称对舜宇光学的产品组合升级持积极看法。随着每辆车配备的摄像头数量不断增加，以支持高级辅助驾驶系统(ADAS)或自动驾驶(AD)功能，车载镜头产品的升级进程有望加速。而黑芝麻智能作为比亚迪的合作伙伴自然受益其中。 业内人士称智驾平权及智驾功能升级将成为大势所趋 业内人士认为，2025年起，智驾平权及智驾功能升级将成为大势所趋，高阶智驾渗透率将有望继续提升。产业链中传感器、域控制器等智驾相关硬件渗透率也将随之提升，智能驾驶产业链相关整车及零部件公司有望受益。 浙商证券2月9日研报预计，2025年智驾平权有望全速推进，10-20万价格带智驾车型销量有望从2024年的36万辆增长至2027年的410万辆，年复合增速达125%。

2月10日，比亚迪在“天神之眼 开创全民智驾时代”智能化战略发布会上，正式对外宣布了其全面进军高阶智驾领域的决心和计划。 比亚迪集团总裁王传福在发布会上表示，比亚迪将致力于让智驾技术普及化，不再局限于高端车型，而是覆盖到其全系列车型，包括10万元以下、10-20万元级以及20万元以上的各个车系和车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚等。 王传福指出，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍是高昂的价格。许多消费者因为价格原因，无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷和安全。为了打破这一壁垒，比亚迪推出了全民智驾战略，旨在通过技术创新和成本控制，加速智驾技术的普及，让更多消费者能够享受到高阶智驾带来的驾驶乐趣和安全性。 为了实现这一目标，比亚迪推出了其自主研发的智驾系统——“天神之眼”。该系统分为三个版本，分别是天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版，以及天神之眼C-高阶智驾三目版。这三个版本的系统将根据不同车型和品牌定位进行搭载。 据了解，比亚迪“天神之眼”的三个版本是按芯片选型分类的：天神之眼A：英伟达双OrinX，称为DiPilot 600；天神之眼B：英伟达单OrinX，称为DiPilot 300；天神之眼C：英伟达OrinN/地平线征程6M，称为DiPilot 100。 其中，天神之眼A版本将主要应用在比亚迪的仰望品牌上，作为比亚迪的高端品牌，仰望车型将配备最先进的智驾技术，以满足高端消费者对驾驶品质和智能化的极致追求。 天神之眼B版本则将主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌的中高端车型上。这些车型在保持原有高品质的基础上，将融入更多智能化元素，提升驾驶的便捷性和安全性。 而天神之眼C版本则将搭载在比亚迪品牌的更广泛车型上，包括10万元以下的入门级车型。这意味着，即使是购买经济型车型的消费者，也能享受到比亚迪带来的高阶智驾体验。 比亚迪的这一举措，无疑将对整个汽车行业产生深远影响。通过全民智驾战略的实施，比亚迪不仅将智驾技术普及到了更广泛的消费群体中，还推动了整个汽车行业的智能化进程。未来，随着比亚迪智驾系统的不断升级和完善，我们有理由相信，全民智驾的时代已经到来。

得益于开源及较低算力需求等特点，横空出世的DeepSeek正在成为车圈新贵。据财联社记者不完全统计，从2月8日至2月10日的短短三天内，已有包括吉利、奇瑞、东风及长城汽车等在内的近20家车企官宣已在智舱端或AI运营领域完成与DeepSeek的深度融合。 2月10日，一汽-大众宣布，其新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型。据悉，一汽-大众新媒体AI内容运营数字化平台已在60多家经销商展开第一批试点，覆盖超1000个账号。 “大模型的应用确实会降低一线销售人员的工作强度，并在信息更为精准的同时，做到一定程度的降本。”有某合资品牌全球CEO坦言，大模型的应用在汽车产业将愈发普及。 不同于合资品牌的“后知后觉”及一汽-大众“另辟蹊径”的将DeepSeek接入营销端，对AI技术走势更为敏感的自主品牌则更快的在智舱端完成了与DeepSeek的深度融合。此前一日，深蓝汽车CEO邓承浩在深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案发布会上表示，深蓝车机系统DEEPALOS3.0即将接入DeepSeek，预计一季度开启深蓝所有车型升级推送。 “DeepSeek目前服务器的整体承载能力是有限的，所以我们准备做私有化的部署，即将在DEEPAL OS3.0接入DeepSeek私有化的部署。”邓承浩透露。 2月8日，东风汽车宣布，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。其中，东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，预计在2025年4月通过OTA更新。 “岚图的逍遥座舱已率先完成部署，并已经启动与DeepSeek大模型的深度融合，预计2月14日通过OTA更新，且全新岚图梦想家将同步搭载。”据东风方面介绍，东风猛士917智能座舱也已接入DeepSeek-R1模型，计划在4月上海车展前通过OTA更新率先呈现给消费者；东风奕派同样已完成接入，后续将陆续推出相关应用升级。“此次接入后，车内语音交互将更加自然，场景理解能力更为智能，功能迭代速度也将大幅提升。” 不仅仅是东风，同一日加入DeepSeek阵营的还有长城汽车、智己汽车、广汽集团等。长城汽车CTO吴会肖在微博上发文宣布，DeepSeek的demo在长城汽车上已经跑通，CoffeeAgent已完成融合适配。智己汽车内部相关人士透露，其智能座舱已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。此外，smart智能座舱团队宣布完成自研AIAgent与DeepSeekR1大模型融合测试；宝骏汽车则宣布，其灵语智舱与DeepSeek大模型已完成深度融合，宝骏享境完成实车装载。未来，宝骏云海、宝骏悦也Plus等车型也将陆续通过OTA实现应用。 “DeepSeek有望对智能座舱带来催化，节约算力，提升座舱交互体验。”开源证券研报认为，汽车的智能座舱是AIAgent（人工智能代理）载体，DeepSeek-R1模型的接入有望带来更优的座舱交互体验，令智能座舱实现前所未有的功能提升，并有望孕育全新应用场景。同时该模型对算力的节约也让模型更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。 值得留意的是，在DeepSeek大模型的催化下，过去一周汽车板块成为资本市场焦点。2月7日，吉利宣布其星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，通过蒸馏训练优化车控与交互功能，在智能化概念催化下，吉利汽车的股价在5个交易日内飙升26%。作为汽车央企，东风汽车集团旗下品牌岚图宣布与DeepSeek深度融合后，股价也一度冲高，涨幅甚至超过12%，随后回落。此外，比亚迪于今日发布的“天神之眼”高阶智驾系统，成为其最近股价飙涨的核心催化剂，该公司A股股票于2月6日涨停，成交额达114亿元；次日再涨5%，股价逼近历史新高。 “DeepSeek对汽车行业的影响，远不止于短期股价波动。”有业内人士分析表示，首先，AI技术的降本特性让高昂的智驾研发转变为可及性，传统车企借助DeepSeek的低成本高效能模型，可以迅速改进舒适性和安全性，形成技术优势，尤其是在智能座舱的技术革新上；其次，智驾技术平权的趋势将颠覆市场竞争格局，让更多消费者享受到高科技带来的便利；第三，资本逻辑转向——从“硬件估值”到“软件溢价”，DeepSeek驱动下的智能化转型正在重新定义车企的盈利模式。“车企纷纷搭载DeepSeek的快车，除了为自家的产品增加噱头，DeepSeek也确确实实可以在智能驾驶、智能座舱、数字转型等方面，发挥积极作用。”

沙特王储本·萨勒曼正式将阿卜杜拉国王经济城（KAEC）内的汽车制造中心命名为“萨勒曼国王汽车集群”（King Salman Automotive Cluster）。 该集群将成为沙特汽车产业的关键枢纽，为本土及国际企业提供设立办公总部及制造生产基地的空间。 目前，沙特首个本土电动车品牌Ceer、沙特主权基金PIF投资的美国电动汽车制造商Lucid Motors等知名品牌，已成为该集群的重要成员。 此外，该集群还将承载多个PIF与一些全球制造商的合资项目，包括与现代汽车合作建立的高度自动化本地汽车生产工厂，以及与倍耐力（Pirelli）合作设立的轮胎制造厂。 “萨勒曼国王汽车集群”将加速本地制造能力建设，促进研发，优化供应链，使其更加高效地服务区域及国际市场。该项目还将为私营部门创造大量投资机会，促进沙特新兴产业的成长，是沙特经济多元化战略的一项重要举措。 据报道，预计到2035年，该集群内企业的累计GDP贡献将达920亿沙特里亚尔（约合245亿美元）。 该集群所在的KAEC坐落于红海沿岸，与麦加—麦地那高速铁路直接相连。占地约185平方公里，包括KAEC经济特区、KAEC工业谷、阿卜杜拉国王港以及住宅和教育区等多个区域。同时，KAEC拥有百余家知名国际和本土投资者，如辉瑞、Johnson Controls、道达尔、阿布扎比未来能源公司（Masdar）等。 KAEC完备的基础设施及优越的地理位置为集群的发展提供了巨大优势，促进汽车产业及相关领域的企业合作，增强供应商、投资者及合作伙伴间的协作。

长安汽车董事长朱华荣2月9日在长安汽车智能化战略发布会上表示，长安汽车今年开始将在10万级别车型搭载激光雷达，将AEB避撞速度提升至135km/h。近期还将推出阿维塔07pro+车型，搭载华为乾崑智能驾驶和鸿蒙系统等。 激光雷达应用领域广阔，作为关键的传感器设备之一，激光雷达在无人驾驶、智能交通、机器人、智能家居等领域持续渗透，需求不断增长。申万宏源证券指出，随着激光雷达产品价格快速下探到千元级别，激光雷达有望作为自动驾驶的“安全件”大幅提升配置率。激光雷达头部玩家均有面向机器人方向产品布局，远期放量空间进一步打开。近期激光雷达产业变化较多，2025年将是整个智驾包括激光雷达的关键一年，核心关键点在于降价至千元机上量+机器人场景落地。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 奥比中光 表示，面向包括人形机器人、机器狗在内的各类型机器人，公司可提供单目/双目结构光、激光雷达、iToF等全技术路线3D视觉传感器和视觉感知方案。 永新光学 的激光雷达光学元部件产品主要应用于无人驾驶、ADAS、服务型机器人、智慧城市、低空飞行器等场景。