近日，赣州市行政审批局发布了《赣州格林宜科固体废物综合利用有限公司动力电池拆解破碎项目（一期）环境影响评价文件拟批准公示》，意味着项目即将获批落地。 格林宜科计划投资50000万元假设动力电池拆解破碎项目。项目一期投资8000万元，选址江西大余工业园新华工业小区，拟利用公司闲置厂房及其他配套设施，主要布置成品库、原料库、拆解分拣车间、撕破热解车间、破碎筛分车间等，购置相关生产设备，并配套相应废气处理装置、废水处理装置等及其他配套辅助设施。项目建成后，将实现年产正负极混合粉末7914.104t，铝粉1180t铜粉1300t的产能规模。

7月28日，全球化工巨头巴斯夫旗下电池材料业务与宁德时代正式签署战略合作协议。双方将基于巴斯夫遍布全球的生产网络，在先进及创新正极活性材料（CAM）领域开展深度合作，旨在整合全球新能源产业链资源，共同推动技术突破。

近日，“山西尚太锂电科技有限公司年产20万吨锂电池负极材料一体化项目”项目获批。项目位于昔阳县特色产业集聚区，主要建设内容为新建磨粉车间、低温改性车间、中温改性车间、高温改性车间、碳化车间、配电室、办公生活用房等建构筑物，购置安装破碎机、磨粉机、包覆釜、中温改性炉、高温改性炉、炭化装置等设施，以及配套供气站、供电、供水等公用辅助工程和环保工程等。 建成后，设计生产能力为年产20万吨锂离子电池负极材料，其中高端率负极材料（经炭化的负极材料）10万吨，普通负极材料负极材料10万吨，增碳剂（副产品）18万吨。

7月30日，辉能科技全球首发第四代创新技术——“超流体化无机固态电解质”（Superfluidized Inorganic Solid-State Electrolyte）。  在离子导电率方面，根据SGS第三方验证，该电解质在25°C下达到57 mS/cm，据介绍，这一数据是现有常规液态有机电解质和硫化物固态电解质的5-6倍，超高的导电率使得高能量密度电池能够支持极速快充，只需要4-6分钟就能将电量从5%充到60%-80%。

7月30日，欣旺达公告称，公司已向香港联交所递交了发行境外上市外资股（H股）并在港交所主板挂牌上市的申请，并于同日在香港联交所网站刊登了本次发行并上市的申请资料。

7月30日晚间，宁德时代发布2025年半年度报告。报告显示，公司上半年实现总营收1,788.86亿元，同比增长7.27%；归母净利润304.85亿元，同比增长33.33%；毛利率25.02%，同比增长1.57个百分点；经营性现金流达586.87亿元，同比增长31.26%。

继安达科技年产能45万吨磷酸铁锂前驱体项目进入环评公示阶段、湖南裕能在贵州追加15万吨磷酸铁生产线、华友集团宣布其年产能60万吨磷酸铁项目正式落地贵州之后，磷酸铁的扩产热潮再添新动态——盈达锂电10万吨/年锂离子电池正极材料磷酸铁锂前驱体技改项目落地。 粗略计算，这四大项目的产能叠加将为市场新增130万吨磷酸铁供给，由此释放出磷酸铁锂产业链扩产潮再启的明确信号。 从具体项目来看，四家企业的布局各有侧重却又形成协同。

7月中旬，宁德时代与必和必拓（BHP）签署合作备忘录。双方将充分发挥各自优势，在采矿设备电动化、快充基础设施建设、储能与电池回收等领域展开合作，以一体化、全景式解决方案推动矿山运营电气化转型。 同日，弗迪电池与必和必拓达成了谅解备忘录。双方将共同致力于研究探索适用于重型采矿设备和机车的动力电池系统解决方案及其配套的闪充基础设施。 宁德时代、比亚迪等头部企业，正通过快充技术的突破，以各自实力拉开新能源重卡竞争差距，占领新高地，构筑更稳固的电动重卡出海生态。

新能源重卡出海，正迈入“技术-场景-生态”多维协同阶段。 海外重卡电动化虽萌芽早，但进展相对慢，即使是在重卡电动化启动较早的欧洲，其不仅核心电池供应依赖进口，充电桩、换电站的建设速度远不及中国，新能源重卡的销量增长也更为缓慢。 一方面，海外缺乏完整的新能源重卡电池供应链，且核心电池环节的本土化建设缓慢或陷入泥沼。另一方面，各国对新能源重卡的补贴力度、奖惩机制不同，重卡电动化进程不同，整体渗透率较低。 放眼全球，目前仅中国的新能源重卡渗透率达到了20%，且增速较快，为扩大版图、抢占先机，头部主机厂、电池企业、充电桩企业已广泛开启出海布局。

当地时间7月23日，由中国能建国际集团、浙江火电、安徽院联合承建的乌兹别克斯坦塔什干光储项目储能站首台电池舱成功就位，标志着项目项下的中亚地区最大规模储能电站全面进入设备安装与系统集成阶段，为项目全容量并网和后续运营奠定坚实基础。 项目储能站采用单级分散式储能技术，容量为334MW/500MWh，安装电池舱合计280个。项目建成投产后，一次充电可储存不少于50万度清洁电能，显著提高塔什干地区能源利用效率，缓解当地电网压力，惠及百万居民。