本田汽车公司(HMC.US)首席执行官Mibe Toshihiro周四表示，到2030年，该公司将投资10万亿日元(648亿美元)，努力向电气化转型。Mibe告诉记者，本田还计划将电动汽车的制造成本降低30%以上，并计划将北美的电池采购成本降低20%，这是该公司最新商业计划的一部分。 他说，到2030年，本田将在全球推出总共7款新的电动汽车车型，并计划到同一时间，电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%。他说:“我们的目标是制造软件比目前市场上的汽车更好的电动汽车。” 本田正寻求夺回在中国的市场份额，在中国，它们一直在输给国内电动汽车制造商。在眼光敏锐的中国消费者看来，国内电动汽车制造商更能满足他们的特定口味。这加大了日本传统汽车制造商的运营压力，由于销量下滑，本田计划削减其在华工厂的全职员工。作为其努力的一部分，本田计划今年晚些时候在中国开始销售其新发布的Ye系列的两款电动汽车。它还计划到2040年实现全电动化。 由于利率上升和补贴减少，全球电动汽车需求普遍放缓，本田和其他拥有混合动力产品线的汽车制造商正从中受益。该公司今年的混合动力汽车销量目标约为100万辆，并正在为年产能达到200万辆奠定基础。然而，他们也认为，向清洁能源的长期转变不会改变。

5月16日，理想汽车宣布，旗下第400座超充站正式上线。同时，理想汽车表示，“将坚定投入，加快布局”，目标2024年年底建成超2000座理想超充站、超1万根理想充电桩。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 另外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 理想汽车表示，目前其已打通超 20 条热门充电旅游路线，年底将打通超 10 条 1000 公里的超长充电旅游路线，让理想汽车用户获得“最佳的纯电出行体验”。 除了充电设施，在家充桩方面，理想汽车也取得了新进展。此前几日（5月14日），理想宣布，其已安装超过 50万根家庭充电桩，家充桩安装率约70%，用户安装满意度超99.9%，维修满意度超99.5%。 据介绍，理想家充桩安装量最高的三个省份是浙江、广东、江苏，安装率最高的三个省份是黑龙江、吉林、辽宁。 官方表示，目前理想用户累计使用家充桩1.44亿次，累计充电23.8亿度，约等于节省燃油9.3亿升，支撑行驶里程 124 亿公里，为用户节省费用 69.2 亿元。

5月16日，盖世汽车获悉，智己L6上市48小时，锁单即突破6,000辆。 作为智己汽车第四款量产车，智己L6于5月13日正式上市，新车共推出了5个版本，官方指导价为21.99万元~34.59万元。 同时，智己还推出了一系列上市权益：6月15日前锁单，最高可享总价值56,600元的上市权益，包括2,000元意向金兑换22,000元购车现金抵扣券，3,000元个性外饰选装基金等。 在此基础上，智己L6 Max标准版上市权益价低至19.99万元，智己L6 Max长续航版为23.99万元，智己L6 Max超长续航版为25.59万元，智己L6 Max超强性能版为28.59万元，智己L6 Max光年版为32.59万元。 在产品力上，智己L6 全系配备6大科技配置，包括灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片和ISC智慧灯语系统。换言之，即便是19.99万智己L6 Max标准版，也将同时搭载这几项智电黑科技。 正是得益于出色的产品力和极具吸引力的价格，据智己此前公布数据，自4月8日正式开启预售，截至5月13日，智己L6预售订单累计已突破29,000辆。 不过，考虑到当前智能电动汽车市场竞争日趋白热化，车市价格战愈演愈烈，最终智己L6能否顺利扛起智己汽车下一阶段的销量增长大旗，还需要一段时间的验证。

 

5月17日讯：4月氢氧化锂市场库存变动趋势发生较大改变。从数据看，4月氢氧化锂市场库存为23,791吨，环比上涨33%，相较3月增长5,952吨。 氢氧化锂市场在经历了连续7个月的去库行情之后，库存水位终迎触底反弹。从库存结构来看，当月氢氧化锂行业累库主要由下游正极端带动，至4月末时冶炼端与下游环节库存达13,107吨与10,684吨，分别环比增长10%与79%。其中下游环节库存大幅增长，主因下游终端需求有所回暖，带动高镍正极厂商排产走高，叠加4月中下旬时正值劳动节小长假前夕，氢氧化锂基于其自身的危化品特性运输受限，致使下游部分正极厂商于节前进行集中性备采，推动库存走高所致。 库存天数： 截至至2024年4月30日，上游冶炼厂库存为13,107吨，平均天数约为12天左右，下游正极企业库存为10,684吨，平均库存天数约为17天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

5月15号，据Politico报道，欧盟对外贸易专员称，继美国针对进口自中国的电动汽车及其他相关产品征收附加关税后，欧盟也面临类似压力并正在考虑针对中国电动汽车进行关税税率调整。 欧盟委员会在4月声称，自去年开始的针对多家中国车企进行的反补贴调查未得到车企的足够配合。目前欧盟的汽车进口税率为10%，欧盟可能将针对中国的汽车进口关税提高至25%-30%左右。 值得一提的是，目前中国的汽车进口税率为25%，这可能也是部分欧洲人士表示采取类似水平的进口税率是“相对公平”的原因之一。然而单独针对中国车企出台类似规定，除保护部分国家的本土产业外，难免存在政治方面的考量。 2023年全年，欧盟进口自中国的电动汽车总价值约为134.6亿美元，录得近70%的增长。欧盟是当前中国电动汽车在海外最大的出口市场，占总出口额39.44%。因此SMM预计一旦欧盟关税税率被提高，将对部分电动汽车企业在海外市场的盈利能力产生一定程度的影响。 据SMM早前报道，欧盟已经于3月7日起开启对进口自中国的电动汽车开展反补贴预先登记并保留追溯征收的权力。欧盟早前表示，在反补贴调查于今年11月结束前，暂定性关税可能从7月开始征收。在美国提高关税已成既定事实的当下，出于保护本国产业的考量，欧盟有较大可能最终提高针对中国电动汽车进口的关税。

【五部门：开展2024年新能源汽车下乡活动】 工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展2024年新能源汽车下乡活动，2024年5月—12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。鼓励各新能源汽车生产企业、销售企业、金融机构、充换电设施企业、销售和售后服务企业积极参加，结合以旧换新和县域充换电设施补短板等支持政策制定促销方案，建立完善售后服务体系。（工信部） 》点击查看详情 【内蒙古：到2030年锂产业链产值突破2000亿元】 内蒙古自治区工业和信息化厅发布《内蒙古自治区锂产业发展指导意见》。其中提到，到2025年，初步构建全区锂产业链，锂精矿产能达到5万吨/年（折碳酸锂当量），磷酸铁锂正极材料52万吨/年，负极材料176.4万吨/年，电解液3万吨/年，隔膜15亿平方米/年，电池29GWh/年，锂产业链产值达到700亿元。到2030年，形成较为完善的锂产业生态，技术创新能力显著增强，产业规模显著扩大、智能化绿色化达到全国先进水平，建成国家重要的锂产业基地，锂产业链产值突破2000亿元。（财联社） 【海目星：已在固态电池领域进行长期研发 准固态电池已形成交货和量产】 海目星在互动平台表示，公司在固态电池领域已进行了长期的研发工作，涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。 目前形成交货和量产的是准固态电池，电解液含量低于10%，该技术路线已有中试产线进行量产，已经得到了行业的认可和客户的使用，能量密度超过480瓦时/公斤，循环次数超过400次，据客户反馈，我们是目前行业里唯一一条达到480瓦时/公斤的产线。公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。目前客户对于公司合作开发的设备很满意，并且后期不排除在公司生产基地附近建厂。（财联社） 【孚日股份：锂电池电解液添加剂产品认证顺利 未来有望逐步放量】 孚日股份在机构调研时表示，公司锂电池电解液添加剂项目拥有全产业链优势。目前，公司已与多家电解液行业头部企业建立了业务关系，产品认证顺利，未来有望逐步放量。当前电解液添加剂行业整体在过剩产能出清阶段，公司当前的工作重点是把降本增效工作做到极致，等待行业逐步回暖。公司对该业务的长期发展充满信心。（财联社） 【中信证券：汽车4月产销符合预期 政策落地有望提振需求】 中信证券研报表示，汽车行业2024年4月实现批发销量235.9万辆，环比-12.5%，同比+9.3%。出口表现持续亮眼。春节以来汽车需求逐渐恢复，北京车展百花齐放，叠加以旧换新政策落地消除观望情绪，乘用车销量后续逐季向上。重点推荐：1）华为链主机厂，以及有望受益于汽车消费回暖和以旧换新政策落地的公司；2）处于增量赛道，同时全球扩张加速的零部件公司；3）周期向上同时长期盈利空间打开的商用车龙头公司；4）产品升级、出海加速的两轮车龙头。（财联社） 【小米汽车计划6月开启双班生产】 财联社记者从多个独立信源处获悉，小米汽车北京工厂计划于6月开启双班模式，届时其满产月产能有望增至近2万辆。同时，小米汽车工厂二期所在的房辛店村地区已进入拆迁阶段。（财联社） 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂产量环增16.7% 5月预计增速放缓 【SMM分析】美国3月新增装机约1.05GW 并网拥堵问题或有所缓解 【SMM分析】4月国内碳酸锂产量5.28万吨 预期5月环增15%至6.07万吨

日前，马斯克曾表示，特斯拉(TSLA.US)计划2024年8月8日推出无人驾驶出租车(robotaxi)。特斯拉此前也表示，下一代汽车平台将包括更低价的汽车和全自动驾驶出租车。5月15日，百度集团-SW(09888)自动驾驶技术部总经理徐宝强透露，对于特斯拉将推出的Robotaxi，百度将根据特斯拉方面的具体应用模式和进入中国市场的节奏等，考虑可能的合作机会。相关标的：百度集团-SW(09888)、知行汽车科技(01274)、耐世特(01316)、浙江世宝(01057)。 4月28日，特斯拉CEO马斯克来到中国，其后特斯拉官方微博先后两次发声，提到了加速自动驾驶技术落地。4月29日，有消息人士表示，特斯拉将使用百度地图提供的高级辅助驾驶地图(高辅地图)，用于中国版FSD(Full-Self Driving，全自动驾驶)。 在2024 年一季度财报电话会议上，马斯克确认特斯拉将在今年8月发布Robotaxi产品，或命名为 "Cybercab"，并称公司正在研发的一款自动驾驶出租车Robotaxi希望能在2024年实现量产，这将是特斯拉未来增长的“巨大推动力”。 与此同时，正在冲刺港股IPO的两大出行平台——如祺出行和曹操出行，不约而同将自动驾驶和Robotaxi作为招股书的重要内容。在曹操出行看来，从长远看，预期自动驾驶将推动中国共享出行市场的结构化转型，自动驾驶的进步可令合规车辆的供应增加，而且能够为降低成本创造巨大空间。 而如祺出行已经实现了 Robotaxi 与有人驾驶网约车混合派单模式，服务分别在 2022 年和 2024 年初于广州南沙、深圳上线，预测在 2026 年左右实现 Robotaxi 的商业化，2030 年前进入成熟的商业化阶段。 目前，国内的 Robotaxi 竞争格局仍在不断变化中。华福证券研报表示，Robotaxi 产业发展需要各方共同推动。整车厂、自动驾驶技术公司、出行服务运营商展开的 " 金三角 " 合作模式为当前主流。 伴随自动驾驶新技术的推进，国内多座城市密集发布对智能网联汽车产业的支持措施。据不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展应用场景。 业内专家表示，随着政府和企业的共同努力，无人出租车等智能网联汽车产业链有望获得新的突破。另据Counterpoint Research最新报告预计，到2026年中国上路达到Level 3的汽车数量将达到100万辆，到2028年出货量份额将达到10%。 开源证券研报指出，自动驾驶需求确定性高，商业模式构建进行时。预计未来随着用户建立自动驾驶使用习惯、用户规模扩大，高阶自动驾驶的软件收费或将逐步提高，届时车企有望靠“卖自动驾驶软件”实现盈利。 安信证券此前研报称，在特斯拉和华为等头部车企引领下，汽车智能化加速发展。当下时点，自动驾驶仍处在向前快速迭代的过程中，伴随L3法规的逐步放开和算法的持续升级，自动驾驶功能或成为消费者购车的新需求。未来智能驾驶功能或成为整车销量胜负手，同时智能驾驶相关零部件企业有望凭借技术优势和产品迭代获得更大成长机会。 相关概念股： 百度集团-SW(09888)：5月15日，百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示，对于特斯拉将推出的Robotaxi（共享出租车），百度将根据特斯拉方面的具体应用模式和进入中国市场的节奏等，考虑可能的合作机会。 知行汽车科技(01274)：知行汽车科技是中国一家自动驾驶解决方案提供商，专注于自动驾驶域控制器。该公司拥有已商业化的L2级至L2+级自动驾驶解决方案（L2+级并非SAE(1)标准下的官方分类），并正为整车厂(OEM)开发L2至L4级自动驾驶解决方案。公开资料显示，公司已获得与16家知名OEM客户相关的定点函。如吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车及东风汽车等，他们已或预计将向公司采购自动驾驶域控制器及iFC产品。 耐世特(01316)：公司连同其附属公司(统称集团)主要从事为汽车制造商及其他汽车相关公司设计及制造转向及动力传动系统、先进驾驶辅助系统(ADAS)及自动驾驶(AD)以及零部件业务。 浙江世宝(01057)：浙江世宝产品包括转向管柱、DP-EPS、R-EPS、智能转向系统、线控转向系统等产品。

5月15日晚间，工业和信息化部办公厅等五部门发布关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知。其中提出，2024年5月—12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。东海证券表示， 2024北京车展新车密集发布将提振消费者购车情绪，“以旧换新”政策出台+各地促销政策落地将降低消费者换购成本、扩大内需，在政策和车展双重催化下，2024年汽车销量高景气预期有望强化。 具体来看，通知提出，2024年5月—12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型(车型目录见附件)，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 与此同时， 近期新能源汽车板块相关利好政策密集出台。 国家发展改革委负责人5月1日表示，将促进新能源汽车骨干企业发展壮大，加快落后企业和产能退出，推动新能源汽车企业优化重组。 商务部5月9日举行新闻发布会，介绍近期商务领域重点工作有关情况。商务部新闻发言人何亚东介绍，汽车以旧换新补贴政策可以和新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等叠加享受。 4月26日中央发布“以旧换新”政策细则：即日起到12月31日，符合一定报废标准并购入新能源车、燃油车将享受1万元、7千元补贴。据中信证券预估，政策有望拉动今年100万辆新增需求，对应国内汽车总销量约4%。 从行业层面来看， 新能源汽车4月销量亮眼，多因素提振产业景气度。 4月国内新能源乘用车销售69.4万辆，同比+36.1%，渗透率同比上涨10.0pct至44.2%，已经超过去年12月43.0%的高点。1-4月新能源汽车累计销售294.0万辆，同比+32.3%，渗透率达32.4%，较一季度继续回升，比亚迪、问界、小米、极氪等车企在手订单充裕，新能源车市受3月积压需求释放影响较小。 具体车企而言，5月1日，鸿蒙智行公布，4月鸿蒙智行全系交付新车29632辆，蝉联中国新势力品牌月销量冠军，其中问界M9、智界S7、问界新M7均取得亮眼表现，问界新M5上市24小时累计大定4031台，上市即热销。同日，小米官方公布小米SU7的4月交付量达7058台，累计锁单量达到88063台。雷军称公司正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务。 中国汽车工业协会数据显示，24Q1我国新能源汽车销量达209万辆(yoy+31.8%)，随着全国各地新能源汽车以旧换新补贴政策陆续落地，叠加北京车展众多新车型亮相并引发较高关注，国内新能源汽车消费潜能有望进一步释放。 银河证券指出， 当下中央“以旧换新”补贴政策落地，补贴范围普及全国车市，配合地方政府与车企的政策和措施，进一步降低消费者换购成本，叠加北京车展圆满落幕，消费者对新品上市预期基本落地，预计后续消费者持币观望情绪将明显降低，车市销量有望继续迎来增长。 财信证券认为，随着中央补贴落地，叠加后续将陆续公布的地方政府补贴以及汽车企业提供的补贴后，预测在5-20万价格区间内，新能源产品销量占比较高的自主品牌车企将最大程度受益。建议关注在5-20万价格区间内，拥有具备竞争力的新能源汽车产品的自主品牌车企。 相关概念股： 比亚迪股份(01211)：4月，比亚迪新能源汽车销量31.3万辆，同比增长49%，环比增长3.6%。1-4月累计销量94万辆，同比增长23.2%。 理想汽车-W(02015)：4月，理想汽车交付新车25,787辆，同比+0.4%，2024年1-4月交付106,187辆，自交付以来累计交付量739,551辆。 小鹏汽车-W(09868)：4月，小鹏汽车共计交付新车9393台，同比+33%，环比+4%，2024年1-4月累计交付31,214辆，同比+23%。

“价格战”已经由国内“卷”至海外。 盖世汽车注意到，试图成为“亚洲底特律”的泰国，正成为中国车企价格比拼的新“战场”。 很多人说，听闻此消息，仿佛嗅到一丝早前中国摩托车企业低价竞争越南市场的味道，难免生出中国车企出海“重蹈覆辙”的担忧。 那么，降价互卷真的屡试不爽吗？中国车企要想在海外市场站稳脚跟，成为一家优质的全球化车企，除了性价比，还有哪些“制胜法宝”？ 降价到底“卷”到了谁？ 泰国市场对中国车企而言，意义非凡。 很大程度上来说，以泰国为代表的东盟汽车市场，将会是中国整车产品全球化出海的重要典型。与此同时，泰国也成为不少国内车企走向海外市场的第一站。 无论是外资车企还是国外媒体，皆在关注中国汽车产品在泰国车市的动态，以据此分析中国车企要在海外市场“怎么走”、能“走多远”。 近日，有日媒报道称，在泰国纯电动汽车市场，价格竞争的帷幕正在拉开。 据悉，比亚迪将主力车型的新款车价格下调了20%；重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车“LUMIN”展开攻势，该款车续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的最低价位。 此外，合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。 值得注意的是，盖世汽车观察到，这不是中国车企与日本车企首次在泰国出现“价格对抗”。 2023年以来，大部分在泰国的日本车企都已开始降价，这是几十年来的第一次。 去年年底，外媒报道称，面对中资主导的新能源汽车动则十多万铢的降价幅度，对此，以丰田为代表得日系车纷纷推出种类繁多的购车优惠。 比如，丰田开出长达8年的分期付款优惠；本田拿出5200万铢做买车送车抽奖活动；铃木和日产分别给出两年助贷和赠加油卡等。 本田泰国首席执行官Hideo Kawasaka曾坦言：“与中国品牌的竞争影响了C和D级市场（本田思域和雅阁）”，据悉，本田自去年开始便对City、Civic、HR-V和Accord车型进行“大幅促销”，买家可以选择0%利率，或者2-3万元的现金折扣。 除乘用车市场外，中国新能源车还对几乎被丰田垄断的泰国巡游出租车市场发起进攻。2023年，埃安与泰国石油公司（PTT）以及泰国本地的出租车运营公司EV ME合作，对此，丰田立刻将专门针对出租车公司的丰田花冠车型降价30%。 甚至有消息称，某在泰日系车企，向泰国工业部投诉，认为中国电动车的价格“太过低廉”，属于对泰倾销，因此呼吁泰国制定电动车的最低限价，以免对泰国日系燃油车造成降维打击。 泰国市场已然是一块“大蛋糕”，虽然日系车在此盘踞已久，但大多停留在燃油车市场。不可忽视的是，对于新能源汽车市场而言，中国车企在泰国，还要面对来自特斯拉的竞争。 但如今，特斯拉也在承受中国车企的价格冲击。 亚洲日经指数报道显示，由于比亚迪、长城汽车和其他中国电动汽车制造商准备在泰国开始生产，特斯拉在泰国的汽车市场价格下跌了9%至18%。据悉，包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商已经在东南亚第二大经济体拨款了14.4亿美元的新生产设施。 换言之，中国新能源车降价举措已然在泰国市场形成蝴蝶效应。那么，此降价行为的背后，中国车企有何底气？ 中车掀起“价格战”，是被迫还是主动？ 根据盖世汽车观察，中国车企能够在泰国市场掀起“价格战”的核心原因，主要有三个。 首先是泰国市场新能源汽车补贴政策加持。 早在2022年，泰国就与中国签署了一项贸易协定，几乎取消了对中国电动车的关税。这项税费落实在欧洲进口油车上可以高达80%，而日本车则是20%左右。 据悉，彼时，本应同等价位的长城欧拉与尼桑Leaf电动车，在泰国的价差可以高达人民币5万元。 根据新政策，2024—2027年，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴。2024—2025年，售价不超过200万泰铢（约为人民币394,640元）的新能源汽车整车进口关税将降低40%；售价不超过700万泰铢（约为人民币1,381,240元）的进口新能源汽车消费税将从8%降至2%，享有此项优惠的汽车制造商2026年要在泰国生产其出口量两倍数量的新能源汽车，2027年需在本地生产3倍数量的新能源汽车。 此外，在税收方面，规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，如果投资研发还可获得额外的优惠权益。 另一方面，泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车，给予7万-15万泰铢（约合人民币1.33万-2.86万元）的价格补贴。 其次，中国汽车产业的供应链优势，正在帮助主机厂有效控制成本。 要知道，日本燃油车在泰国深耕已久，径直导致泰国本土零配件供应商多擅长燃油车零配件。除了内饰、轮胎等技术能力要求较低的零部件，泰国本土制造商短时间内无法为中国电动车供应核心零配件。 再加上，泰国对国内新能源汽车零部件供应商亦有补贴扶持，这导致中国汽车零部件厂商也选择进驻泰国，服务中国车企。 据悉，在电动车用电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。泰国对于模块生产的原材料进口税进行一定减免，减免幅度最高达90％。 盖世汽车注意到，4月17日，泰国BOI（投资促进委员会）公布，在泰国优惠措施激励下，宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源——等7大电池巨头，都纷纷表示对来泰投资很感兴趣。 在今年，至少有两家中国电池巨头，将落地泰国，带来超过300亿泰铢的投资。也就是说，中系电动车的产业链，将更为完善。 最后，盖世汽车还观察到，相较于国内市场，中国新能源汽车厂商在泰国收获了更高的单车利润。 NESDB 发布的2024年经济前景报告中指出，2023年泰国电动汽车新增注册量为76,538辆，较2022年的9,617辆增长695.9%。其中，比亚迪注册量为30,467辆；哪吒注册量为12,777辆；名爵注册量为12,462辆；特斯拉注册量为8,206辆；长城注册量为6,746辆。 换言之，在泰国2023年电动汽车注册量前五名车企中，有4家中国车企位列其中，且占据了前三位。 值得注意的是，从产能来看，2024年经济前景报告显示，泰国电动汽车产能全部自中国车企，其中哪吒产能最大，达到20万辆。 也正是泰国市场，正在为哪吒汽车提供较高的单车利润。 相关行业数据显示，以目前中国新能源汽车的定价来看，比亚迪Atto3（国内版本为元Plus），泰国定价为109.99万泰铢（约合人民币22.53万元），国内定价为13.98万元（补贴后），溢价约61%。 NETA V（哪吒V）的泰国定价为76万泰铢（约合人民币15.56万元），国内售价为7.39万元（补贴前），溢价约110.6%。 也就是说，相比国内，中国新能源汽车在泰国利润空间更大。且对比比亚迪Atto3来看，哪吒汽车整车产品也在泰国市场的溢价空间也更大。 据此，我们或许可以判断，中国新能源汽车在泰国市场的降价举措，主动的意味更多。 价格战怎么打？高定价，后降价？低定价，后涨价？ 然而，卖得多、赚得多，就意味着可以毫无顾忌地降价吗？ 实则不然。 不可否认的事实是，目前来看，中国新能源车企在泰国市场掀起“价格战”，除了力敌日系燃油车和特斯拉电动汽车产品之外，也或多或少出现了“伤敌一千自损八百”的现象。 首先是降价速度太快对服务体系的伤害。 有泰国汽车经销商曾告诉业内相关媒体：“中国车企频繁降价已经对当地消费市场产生冲击，一方面不利于已经购买车辆的消费者，另一方面也不利于当地市场的良性竞争。” “车企降价降得太快，经销商承压，利润艰难，更别提做好服务了。”售后服务的缺失，将消耗消费者的口碑和品牌认可度。 其次是“自家互卷”。 有媒体在泰国市场实地调研后发现，有长城泰国门店销售表示，因为其他中国车企更短的交车周期，确实存在欧拉的订单转向比亚迪海豚和深蓝的现象。“特别是比亚迪！他们总是承诺，一周内就能提到车。”该受访人士表示。 此外，泰国头条新闻媒体报道称：泰国市场对中国国内的动态关注度很高，无论是2023年长城汽车举报比亚迪的事件，还是近期小米汽车发布，以及多家车企领导的言论，都在泰国引发关注。 也就是说，内部斗争已然会损害中国汽车在海外市场的整体口碑。 再次，降价促销急于求成，极容易忽视长期主义。 要知道，作为汽车出海较为成功的典型案例，日本车企的优势是体系能力和服务能力。 日本汽车出海注重车企和车企、车企与零部件企业互相协同，还有汽车业务与金融服务、股权投资、法律、文化培训、公关传媒、信息情报的紧密结合。 据悉，泰国的汽车行业咨询公司大部分都是日资背景，他们从日本汽车企业收取咨询费用，为日本车企在泰国搜集信息、制定战略，甚至可以影响泰国政府的政策制定。 最后是被刺老车主。 不得不承认的是，降价是销售整车产品最直接的方式，但也是最伤害老车主的手段之一。毕竟，降价将直接影响品牌保值率。频繁降价的特斯拉，保值率下降便是最为典型的案例之一。 对此，有经销商告诉媒体，中国车企应该借鉴丰田的定价方式：在整车定价时将价格拉低，随着市场稳定，再一点点把价格增加回来，银行等金融机构也会对品牌的价值认定越来越高，这才是正确的方式。 总之，汽车销售绝非“一锤子买卖”，切记不要把汽车品牌消耗成“快闪店”。