据日经新闻报道，为了降低开发成本，本田汽车和索尼集团将使用一个通用的平台来生产电动汽车。 这一通用平台将同时用于生产本田0系列电动汽车，以及索尼集团和本田汽车的合资公司Sony Honda Mobility旗下的Afeela品牌电动汽车。这些电动汽车将于2026年首次在北美市场推出。 预计0系列的平均价格将在4万美元左右，产品线包括面向大众市场的汽车和豪华车型。Afeela已被设定为高端电动汽车品牌。 即使是全球电动汽车的长期引领者特斯拉，在当前环境下也面临着销量放缓的问题。为了应对中国电动汽车制造商日益加强的成本竞争力，本田汽车和索尼集团优先考虑降低成本和缩短开发时间。 电动汽车平台是一个大型、类似底盘的模块，车门和其他部件都在这个模块上。该平台约占电动汽车成本的10%。 电动汽车平台的设计，包括电机和电池的位置，均会影响驾驶性能。因为汽油动力汽车的平台不能直接用于电动汽车，所以制造商需要从零开始为电动汽车车型设计平台。据估计，开发一个新平台的成本高达1,000亿日元（约合6.21亿美元）。 高端和低端电动汽车通常根据性能使用不同的平台。但Afeela高端电动汽车将与0系列低端电动汽车采用相同的平台。 Afeela品牌将通过车内体验来展现其独特性。例如，其电动汽车将搭载远程游戏系统，将汽车与车主家中的PlayStation游戏机连接起来。 全球其他竞争对手也在采用通用的平台。大众集团已决定使用一款同时支持大众品牌和高端保时捷电动汽车的平台。丰田汽车公司计划于2026年推出基于通用平台打造的雷克萨斯电动汽车。

据外媒报道，特斯拉最近正在韩国招聘电池工艺高级工程师，并在网站上发布了这一新的招聘职位。 特斯拉对电池工艺高级工程师的职位描述如下： “此职位主要负责再制造车间模块和电池组的返工和再制造过程。电池工艺高级工程师需要对电池包制造过程有深入的了解，并与相关团队密切合作，以帮助识别新电池包和模块的故障模式，从而实施纠正或预防措施，并制定新的维修工艺计划。特斯拉欢迎来自不同领域人才的加入，并期待你们成为特斯拉全球电池再制造领域的开拓者和挑战者。” 特斯拉所有Cybertruck皮卡和得克萨斯州超级工厂生产的一些Model Y车型都搭载了4680电池。随着特斯拉推出更多经济实惠的车型，如售价2.5万美元的汽车或为其自动驾驶出租车队准备的Cybercab，特斯拉的4680电池将发挥更加重要的作用。 特斯拉招聘电池工艺高级工程师之际，其电池供应商LG新能源（LGES）正准备在韩国Ochang工厂开始生产4680电池。 LG新能源计划于下个月开始生产4680电池。如果进展顺利，LG新能源将成为全球首家大规模生产4680电池的电池制造商。据估计，Ochang工厂的4680电池的初始年产能将达到8千兆瓦时。 LG新能源还计划在其位于亚利桑那州耗资55亿美元的新工厂生产46系列电池。为了专注于完善46系列圆柱形电池的装配线，该公司最近暂停了亚利桑那州储能系统（ESS）生产设施的建设。

7月8日下午，乘联会发布的最新数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%，上半年累计零售达到984.1万辆，同比增长3.3%。 该机构指出，6月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强。但随着国家“以旧换新”的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温，“618”促销拉动半年末冲刺，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。 其还表示，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年乘用车零售有望突破2,200万辆。 自主品牌份额继续上涨，新能源车渗透率高达72.5% 6月，自主品牌销量成绩依然远胜于合资品牌。 据乘联会数据，该月，自主品牌零售量达到103万辆，同比增长10%，环比增长5%。自主品牌国内零售份额达到58.5%，同比增长9.3个百分点。从今年上半年来看，自主品牌累计份额为57%，较去年同期增加7个百分点。 如果从批发数据来看，自主品牌份额仍保持在60%以上。该月自主品牌批发市场份额为64.8%，较去年同期增长11.2个百分点。 反观合资品牌，6月主流合资品牌零售量为48万辆，同比下降27%，环比下滑1%。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。 再看豪华车，6月豪华车零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%。该月豪华品牌零售份额14.2%，同比增长0.2个百分点，零售份额相对稳定。 如此反差，其实并不让人意外。在新能源车市场继续快速增长的趋势之下，新能源车渗透率较高的自主品牌，成绩自然不会太差。 事实上，伴随新能源赛道的加速，合资品牌也加快了转战新能源领域的步伐。尤其是今年以来，合资车企纷纷推出相应的新能源车型。但从实际效果来看，似乎还不够突出。 据乘联会数据，6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%，豪华车中的新能源车渗透率29.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 另外从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额高达68%，尽管同比下降1个百分点，但值得注意的是，在小米汽车等品牌拉动下，新势力份额达到19.1%，同比增长6.3个百分点。而合资品牌该月新能源车份额仅4.1%，同比下降0.6个百分点。 当然，出口板块也是造成如上差异表现的原因之一。乘联会数据显示，随着南美等市场的恢复，6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%；合资与豪华品牌出口5.4万辆，同比增长12%，环比下降7%。 新能源车与燃油车市场差距增大，增速差保持在55% 在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。 据乘联会数据，6月新能源车市场零售量为85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%，1-6月零售量达到411.1万辆，较去年同期增长33.1%。 同月，常规燃油车零售量为91万辆，同比下降27%，环比持平，1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。 “6月，新能源车与燃油车的增速差保持在55%。”乘联会指出，随着国家以旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在5-6月有所释放，推动新能源车半年末行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。 6月，新能源车零售渗透率达到了48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。事实上，在今年二季度，新能源车国内零售渗透率同比提升幅度持续保持在13个百分点，展现出了极强的增长态势。 值得注意的是，今年以来，欧美等对中国电动汽车“围追堵截”，尽管目前来看影响还并不大，但似乎也并非毫无影响。 据乘联会数据，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平。其中新能源车占出口总量的21%，较同期下降3个百分点。 该机构还指出，6月乘用车出口中燃油车同比强势增长31%，新能源车出口增长13%，燃油车的海外市场表现远强于国内市场。 当然，新能源车与燃油车市场差距的增大，也带来了一些其它影响。 从今年前5月来看，汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业的盈利在剧烈下滑，部分企业生存压力加大。 乘联会指出，由于燃油车仍有微薄盈利，但销量萎缩较快，部分企业同比严重亏损，新能源车虽高增长，但亏损较大，企业生存与发展存在巨大矛盾与压力。 7月车市进入休整期，全年乘用车零售或超2200万辆 犹记得，今年4月，乘用车零售同环比双双下滑，未能延续3月趋势逐步走强。在这背后，因价格不稳等因素导致的消费者观望气氛浓重，是重要原因。 不过随着4月底汽车报废更新补贴落地，消费者预期有所稳定，前期压抑的购买力逐渐开始释放，“五一”假期叠加地方车展，5月车市温和修复。 而从6月来看，6月初市场热度温和延续，进入中旬，各厂商借势端午假期及“618”，推出新一轮以限时补贴、置换补贴为主的新一轮价格优惠，以冲击半年度目标。乘联会终端调研结果显示，6月中旬，整体车市折扣率约为-23.2%，较上月同期的-22.2%再度扩大一个百分点。 只是，价格的持续下探并未带来终端人气的显著回升。 乘联会指出，6月终端人气及销量与去年同期相比依然有较大幅度的下滑，消费者观望情绪仍十分浓厚，消费者对于降价保持较高期待，降价后的观感逐渐钝化，“以价换量对整体市场的刺激效果十分有限，车市内卷再度加剧。” 当然，尽管不及去年同期，但6月乘用车零售仍然保持了环比上涨的态势，这一方面得益于各地方及车企的销量冲刺，另一方面也受益于以旧换新政策等因素的拉动。 据悉，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果呈现加快增长态势，推动了6月车市的增长。 “此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。”乘联会认为，国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几月车市逐步走强。 那么接下来的7月，乘用车市场会有怎样的表现？ 乘联会指出，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。 另外上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。 “车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。”乘联会表示。 当然，这并不意味着7月车市不值得期待。 乘联会提到，近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014年-2019年的7月车市零售占全年总量平均在6.9%，而2020年-2023年的7月车市零售占全年总量平均在8.4%，其中2023年达到8.8%的较高占比。 言下之意，今年7月也有更多可能。 且值得注意的是，今年7月共有23个工作日，较去年的21个工作日多两天，有利于7月产销的平稳走势。 另外，6月底至7月国内南北方极端天气或对线下集客产生较大影响，但新能源车型在全矩阵营销上的持续投入，在充电效率、充电保护上的逐代优化，应对极端天气的使用场景延伸，都有效地缓解和提升新能源车辆使用的便利性，有利于在夏季用电高峰期新能源车继续保持高渗透率的稳健运行。 此外，随着私车普及和智能电动车的快速增长，车主低成本出行游玩热情较高，私车报废更新补贴政策推动的购车需求持续加速释放，购车、换车出游也是部分家庭的最佳选择，有利于居民消费潜力释放。

7月8日，乘联会发布数据显示，今年以来全国乘用车市场累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。乘联会表示，车市价格进一步下探，整体车市内卷也在进一步加剧。 在上半年尤为激烈的市场竞争下，多家车企交出了“期中考试”的成绩单。据财联社记者初步统计，在10家A/H股上市车企中，仅吉利汽车、长安汽车及比亚迪完成年度目标的40%以上，占比30%；除小鹏汽车18.58%的完成率外，其他六家车企的年度目标完成率均在30%左右。 吉利上调年度销量目标 长安、比亚迪紧随 以领先第二名长安汽车0.15个百分点的微弱优势，吉利汽车夺得年度目标“期中考试”第一名。 6月，吉利汽车销量16.6万辆，同比增长24.24%；1-6月，累计销量95.6万辆，同比增长40.98%。按照原定190万的年度销量目标计算，吉利汽车上半年完成率已超过50%。 “鉴于目前的销售情况，集团管理层一致决定把2024年的全年目标调整到200万辆以上。”7月2日，在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团 CEO淦家阅表对新目标进行了分解。其中，国内市场，吉利品牌销量115万辆、领克品牌销量27万辆、极氪品牌20万辆；海外市场，吉利品牌及领克品牌共35万辆、极氪品牌3万辆。 新能源领域的异军突起，是吉利上调年度目标的底气所在。高端智能纯电极氪品牌1-6月累计交付8.8万辆，同比增长106%，完成全年销量目标的38%。极氪智能科技副总裁林金文在2024上半年交付业绩沟通会上表示，“下半年两款新车上市，月销稳定2万+，甚至冲高3万辆，挑战中国高端纯电首个单月交付3万+，有信心完成全年目标。” 另一家信心满满的车企是“迪王”。比亚迪1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。具体到6月，比亚迪销量34.2万辆，同比增长35.02%，超过上汽集团。 从产品结构看，上半年插混车型的表现支撑比亚迪持续增长。2024年上半年比亚迪插混型乘用车销量同比增长39.54%，超过同期纯电乘用车销量17.73%的同比增速。多家券商在研究报告中认为，比亚迪插混车型的持续热销，为其销量规模的总体上涨打下坚实基础。 今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，在发动机热效率、亏电油耗、综合续航里程等方面进行优化，首搭车型秦L DM-i和海豹06DM-i双车同步上市，一经上市便有着良好的订单表现。海通证券预计，比亚迪新混动技术的推出将进一步增强其市场地位，预计2024年销量将达到378万辆，同比增长25%。 长安汽车1-6月累计销量133.4万辆，同比增加9.74%，年度目标完成率达到47.64%。相较于吉利和比亚迪，长安汽车新能源汽车销量占整体销量的比例并不高，基于此，长安汽车将持续以新能源产品为突破点。 按照计划，阿维塔将全面进入增程领域。今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。深蓝汽车在下半年也同样产品规划上动作不断，预计7月底将推出S07，9月推出L07，同时S05今年年内上市。深蓝汽车CEO邓承浩表示，预计四季度实现月销量3万辆，构建起“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新发展格局。 广汽、上汽完成率不足四成 新势力集体式微 除上述三家车企外，更多的车企距离年初既定的目标尚有较大差距。特别是在今年上半年，部分合资品牌销量出现了断崖式下滑，造车新势力在强敌环伺之下也逐渐式微。 以广汽集团为例，1-6月累计销量86.3万辆，同比下降25.79%，仅完成了全年销量目标的31.38%。合资品牌是广汽集团主要的销量来源，产销快报显示，广汽本田和广汽封田占集团总销量63.2%，而1-6月“两田”的累计销量分别下降28.28%和25.80%。 不仅如此，广汽集团新能源汽车的市场表现也不尽如人意，1-6月新能源汽车销量16.4万辆，同比下降30.61%。广汽埃安1-6月累计销量为12.6万辆，同比大跌39.65%。2024年广汽埃安销量目标为70万辆，而上半年仅完成目标销量的18%。 类似的情况也发生在上汽集团。上汽集团1-6月累计销量为182.7万辆，同比下降11.81%，上半年的完成率仅为33.52%。其中，上汽通用1-6月累计销量同比跌幅达到49.98%。 此外，长城汽车在1-6月累计销量虽有7.79%的增长，但与全年190万辆的销量目标相去甚远。行业机构表示，长汽推出旗下“坦克”系列，反映公司产品高端化仍维持不变。不过与同业相比，长汽新能源车的策略相对较为保守。该行认为，虽然长汽出口表现保持良好势头，但其销售渠道重组或须更长时间才可以完成，并于短期内影响内地市场的销售表现。 同样对预期表现过于乐观的还有造车新势力。今年年初，理想汽车CEO李想表示，理想汽车全年要挑战80万辆的交付目标。不过，随后根据市场情况，全年销量目标调整到56万辆-60万辆。按照56万辆的全年销量目标计算，理想汽车上半年完成率为34%。零跑汽车上半年完成率为34.7%，而小鹏汽车仅完成18.6%。今年以来，小鹏汽车仅5月和6月的销量突破万辆，若想完成全年销量目标，即将上市的MONA品牌将承担重任。 “上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。”乘联会秘书长崔东树分析认为，车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 乘联会预计，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，全国乘用车市场零售量全年有望突破2,200万辆。

北京自动驾驶汽车上路即将迎来立法保障。近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称“意见稿”）对外征求意见。 其中，在“创新活动场景”方面，意见稿指出， 支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；支持用于除危险货物运输外的道路货物运输；支持用于摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。 北京市经信局相关负责人表示，将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。 光大证券研报指出，北京是继深圳和杭州后第三个将出台自动驾驶地方性法规的城市。 相比以往更多侧重单车智能，此次意见稿涵盖了车端和路端。 意见稿显示，北京市新建、改建、扩建道路，应当为智能化路侧基础设施预留空间。鼓励充分利用现有路侧基础设施，进行智能化改造升级。 此外， 意见稿对上下游产业发展提供了系统性支持。 支持自动驾驶汽车数据有序开放、授权使用和流通利用，建立健全自动驾驶汽车产业链上下游数据利用的合作机制。鼓励市场主体开发数据服务产品，提供市场化、社会化的应用和服务。 另外值得注意的是，意见稿规定利用自动驾驶汽车开展创新活动，需按照国家有关规定配备驾驶人或（远程）安全员。 除要求按规定配安全员外， 意见稿对行车安全、网络安全、测绘安全、保险保障等进行了较为全面的规定，并且明确了交通事故责任 ：车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 ▌上海、武汉等地商业化加速落地 除北京自动驾驶法规进展给予上下游产业支持以外，各地自动驾驶商业化均有加速之势。 近期，在2024世界人工智能大会上，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，许可证有效期为2024年7月4日至2025年1月4日， 此次许可处于“免费试乘”阶段，企业配置车辆将很快上线，且暂时不对公众进行收费。 目前，上海市无人驾驶智能网联汽车示范应用路线覆盖金桥经济技术开发区全域，及浦东申江路，沪南公路、两港公路等“南北科创走廊通道”道路。首批获得示范应用许可的企业包括赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司等。 值得一提的是，目前百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉等地开放载人测试运营服务。武汉是其中最大的自动驾驶运营服务区。 截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单。 百度方面表示， 目标到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。 百度称，随着萝卜快跑无人车自动化网络完成建设，运营成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。 光大证券认为，此次意见稿可以视为全国范围自动驾驶监管标准规范化、体系化的风向标，标志着车路云技术框架下的高阶自动驾驶从小范围测试验证阶段全面进入大规模示范应用的新阶段，有望从地方区域内标准逐步推广至全国。 从投资角度来看，该机构进一步指出，高阶自动驾驶落地的关键仍在于技术兑现（端到端大模型上车或加速自动驾驶技术迭代）+政策催化（法规完善、以及政策扶持上下游产业发展），预计AI等主题性事件或成板块短期主要催化剂。

SMM7月8日讯，2024年6月，中国锂电隔膜产量达16.4亿平方米，环比下滑0.4%，同比增长32%。其中湿法隔膜产量达12.5亿平方米，环比下滑1%，同比增长42%。而干法隔膜方面当月产量达3.7亿平方米，环比持平，同比增长7%。 从市场供需来看，隔膜行业排产在经历了此前4个月的连续增量后，于6月终迎回撤。当月隔膜排产小幅下滑0.4%，为自今年2月以来的首次下行。从分工艺类型来看，6月时作为终端消费年中冲量的最后一个月，多数电芯企业的自身电池排产及对上游隔膜的整体采买相对平稳。虽然部分细分市场如中低端小动力、消费电芯方面等对隔膜需求已显疲态，但某下游电芯及整车大厂为其新发布的车型前期备货，有意做多库存，对上游隔膜采买亦有所增量；叠加近期部分隔膜新势力企业及传统企业的新增产线逐步投产、爬坡，推动产量有所走高，致使隔膜行业整体排产大致维持稳定。而从对后市的需求来看，时间进入7月之后，新能源汽车市场及储能市场受传统淡季影响，下游电芯排产预计将大幅下行，并带动对需求逐步走弱。而部分隔膜企业此前自身库存亦已持续累计，当前也存在提前去库，降低风险的考虑，预计7月时中国锂电隔膜产量将达16.1亿平，环比下滑2%，同比上涨23%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

7月8日，理想汽车宣布，理想L7用时16个月，累计交付突破20万辆。 据悉，理想L7于去年2月8日上市发布；同年3月11日开启交付，随后在11月7日，累计交付突破10万辆；今年3月，2024款理想L7发布；如今，仅用时16个月，理想L7就完成了累计交付突破20万辆的里程碑。 据了解，理想L7是理想L系第三款车，定位于中大型SUV，也是理想首款五座SUV，理想CEO李想曾表示其拥有50万以内最舒适第二排。 具体来看，该车提供Pro、Max、Ultra三款配置车型，除了Pro外其余两款均配备禾赛科技提供的激光雷达，拥有理想ADMax智驾能力。 外观方面，理想L７基本延续了理想L系列的设计风格，比如说前脸依旧采用贯穿式等待，两侧分体式大灯组嵌入前包围，整个前脸设计极具辨识度。 内饰方面，该车第二排坐垫长度有520mm，长度超宝马X5L和7系Li，而且标配了二排电动腰托；支持第二排向前折叠放倒，一键自动铺床，大五座秒变1.5米宽、2.4米长的大床。 动力方面，理想L７配备1.5T四缸发动机作为增程系统，拥有前后双电机作为主动力源，发动机最大功率113千瓦(154马力)，电动机总功率330千瓦(449马力)，0-100km/h加速5.3秒。同时，该车配备42.8kWh、52.3kWh两种电池包，CLTC纯电续航里程分别为225公里和286公里，综合续航里程最高1421公里。

据彭博社报道，由于电动汽车销量持续放缓，韩国电池生产商LG新能源（LG Energy Solution Ltd）今年第二季度的利润低于分析师预期。 7月8日，LG新能源表示，在截至6月30日的三个月里，其营收下降30%，至6.2万亿韩元；营业利润较上年同期下降58%，至1,953亿韩元（约合1.41亿美元），低于彭博社汇编的行业预期（2,820亿韩元）。若不计入美国《通胀削减法案》(IRA)提供的税收减免金额，LG新能源的营业亏损将达到2,525亿韩元。 需要指出的是，LG新能源的这份报告是初步结果，而该公司将在本月晚些时候公布第二季度的最终业绩。在上述财务数据公布之后，LG新能源的股价一度下跌1.4%。 LG新能源的客户包括特斯拉、通用汽车等汽车制造商。根据韩国研究机构SNE Research的数据，截至今年5月底，特斯拉在全球电动汽车市场的份额降至11.1%，而去年同期为14.8%。在欧洲，大众集团、Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团等公司正在缩减或重新调整电池项目。 彭博社的报道指出，LG新能源一直在努力应对电动汽车销量放缓以及锂价格下跌的问题，在全球电动汽车电池市场上的占有率也在下降。此外，因为高利率损害了市场需求，汽车制造商还向电池制造商施压，要求它们提供更便宜的电池，以降低电动汽车的价格。 现代汽车证券公司的分析师Dongjin Kang表示，“电动汽车电池的价格从高点下跌了近50美元，降至每千瓦时100美元左右。这意味着通用旗下电动SUV车型 Equinox的电池成本下降了近4,000美元。汽车制造商目前并不急于采购电池，他们仍在等待下半年价格进一步下跌。”

SMM 7月5日讯：早在当地时间6月12日，欧盟委员会便曾披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。彼时欧盟委员会便曾提到，若是无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。 而据财联社方面的最新消息显示，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。 对此，在7月5日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回应外媒记者“中国是否会采取进一步的报复措施”的提问时表示，具体问题建议你向中方的主管部门了解。关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 该消息发布之后，中国机电商会迅速发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容，其中诸多认定缺乏客观性和公正性，部分程序做法缺乏透明度。欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 而此次，虽然吉利汽车没有像上次一般紧随其后作出回复，但是其此前在6月中旬也曾回应了关于欧盟对中国电动汽车加征关税的决定，其表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。 值得一提的是，不仅仅是国内，国外也有不少组织和企业因欧盟对中国电动车企业征加临时关税而表现出了不满的情绪。当地时间周三，德国汽车工业协会(VDA)便敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司，这是在关税于周四生效之前影响谈判的最后努力。 宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”，它们将损害全球公司，通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐，并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。

由华为与北汽联合打造的智选车模式下“第三界”首款车型——享界S9，终于进入到上市倒计时阶段。 7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在直播中表示，预计售价45万-55万元的享界S9现已开启预订，即日起开放配置选择，将分为享界S9 Ultra、享界S9 Max两个版本，计划于8月6日举行上市发布会，首批展车即日起入驻北京、上海、广州、深圳、苏州、杭州、武汉、成都八城12家门店。“现在下订，即享5000订金翻倍至10000元等丰厚的限时权益，已下订用户可在车型版本、外观、内饰、轮毂，及多项科技舒享项中按需选择。” 同时，余承东在直播中介绍了享界S9的诸多产品亮点。据悉，享界S9拥有全球量产豪华轿车极低风阻，是鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体外后视镜的车型。配置方面，享界S9将首发舒云亲肤座椅、全车标配Nappa真皮、全球天然实木、轿车车规级激光投影巨幕、后排总裁级扶手屏以及轿车后排零重力座椅等。智能化方面，享界S9搭载全新HarmonyOS 4，并首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。“享界S9的定位会对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。”余承东表示。 受不断释放的相关信息影响，享界S9“实控人”的北汽蓝谷股价持续攀升。至7月5日收盘，北汽蓝谷股价一个月内涨幅超30%，其中14个交易日以阳线收盘。7月8日开盘后继续高开，盘中涨幅一度超6%，至9.73元，股价创近两年新高；至当日午间收盘，报收9.55元，涨超4.5%。 关于享界S9的销量预期、享界品牌后续产品规划等信息也于不久前被曝光。财联社记者从“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书”中获悉，享界S9已于6月量产，五年生命周期内销量预计合计48万辆。享界S9上市后，享界品牌第二款车将定位C+级纯电动豪华旅行车，第三款产品则定位B+级SUV。 关于商标问题，不同于折价75%、以25亿元转让至赛力斯的问界，华为与北汽双方已完成“享界”相关商标的提前转让。去年底，华为向北汽新能源转让多枚“STELATO”商标；今年5月，华为再将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北汽新能源。相关人士表示，华为将“享界”商标转让给北汽新能源目的是给享界S9使用。