5月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年5月，中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，同比下降5.5个百分点，环比下降7.1个百分点，这也是今年以来的最低值。整体来看，经销商库存预警指数的下降跟5月车市走高有关。 图片来源：中国汽车流通协会 5 月车市持续上扬，流通行业景气度有所改善 继4月之后，国内车市5月份持续走高。乘联会数据显示，5月1-25日，全国乘用车市场零售135.8万辆，同比增长16%，环比增长9；今年以来累计零售823万辆，同比增长9%。 其中，新能源依旧高歌猛进。5月1-25日，全国乘用车新能源市场零售72.6万辆，同比增长31%，环比增长11%；今年以来累计零售405万辆，同比增长35%。 图片来源：乘联会 5月车市的向好，除了汽车"以旧换新"政策与地方促消费措施持续助力外， 4月新品上市极其活跃，叠加厂商“一口价”策略、“0息”购车金融方案等一系列促销优惠活动，推动终端客流显著冲高。与此同时，"五一"假期效应，以及各地车展密集启动等，也进一步激发消费热情。 从经销商库存预警分指数情况看，5月市场需求、经销商平均日销量、经营状况分指数环比上升。 图片来源：中国汽车流通协会 综合政策红利释放与终端促销节奏等，中国汽车流通协会预计，5月乘用车终端销量约185万辆。 “ 价格战”不断升级，经销商压力加重 尽管从表面看车市一片繁荣，但汽车经销商的日子却并不轻松。 首先，库存方面，虽然5月有所下降，但整体库存压力依旧较大。日前，乘联会秘书长崔东树发文称，2025年4月月末全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增12万辆，形成2025年行业库存持续拉升的特征。这一数字也达到了历年4月末的高点，总体库存压力较前两年明显增大。 其次，随着汽车行业竞争持续加剧，“价格战”不断升级，汽车经销商也面临较大生存压力。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024 - 2025）》数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，相比上一年减少4419家，降幅达2.7%，这也是自2021年以来全国汽车4S店数量首次出现负增长。而经销商终端“价格倒挂”、“增量不增收“的行业怪象，亦成为常态。 此外，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。本次调查显示， 上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标，其中17.8%接近完成（90%-100%区间）。 诸多的压力下，经销商的淘汰赛正在加剧。这需要车企的战略调整和扶持，同时经销商的自我转型亟待加速，原来传统的售卖和服务模式已难以满足现实所需。 即将进入6月，从促销策略看，针对618购物节的备战已拉开序幕。调查显示，有54.8%的4S店处于活动筹备阶段，19.1%已提前开启促销抢占先机，但仍有26.1%暂未推出618相关购车优惠。 中国汽车流通协会认为，在半年目标冲刺、端午节及618活动刺激、叠加以旧换新政策及新车集中上市的推动下，消费信心回升，市场活力有望改善。同时建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

据路透社报道，5月30日，美国总统唐纳德·特朗普表示，包括特斯拉在内的美国汽车制造商必须在美国生产整辆汽车，包括所有的零部件，而不是在国外生产零部件。 当天，特朗普组织了一次新闻发布会以纪念特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在白宫担任高级顾问的最后一天。在被问及相关关税对特斯拉等从其他国家进口汽车零部件的公司带来多大影响时，特朗普作出了上述回应。 特朗普在谈到马斯克时说道：“他最终会在这里制造整辆车。基本上就是这样。所有的制造商也会在这里生产零部件。过去，我总是为此感到困扰，他们会在加拿大生产一个零部件，在墨西哥生产一个零部件，在欧洲生产一个零部件，然后把它们运到世界各地，没人知道到底发生了什么。但在接下来的一年里，他们必须把整辆车的生产工作都安排在美国。这就是我们想要的。” 今年，特朗普政府对进口汽车及汽车零部件征收了25%的关税，汽车行业表示这将扰乱供应链并提高汽车价格。虽然许多美国汽车制造商会从美国以外的地区进口车辆，但特斯拉却是在美国本土生产电动汽车。不过，特斯拉车辆的许多关键零部件也是从国外进口。对此报道，特斯拉未立即回应置评请求。 马斯克于当地时间5月28日在其社交媒体平台X上发文感谢特朗普，并宣布他的特别政府雇员任期即将结束。知情人士透露，马斯克的离职过程迅速且低调，他在宣布离职前并未与特朗普进行正式会谈。去年，马斯克花费了近3亿美元支持特朗普的总统竞选和其他共和党人，但在上个月他曾表示将大幅削减政治支出。马斯克在卡塔尔的一个经济论坛上说道：“我认为我已经做得够多了。”

根据市场研究机构Dataforce的初步数据，欧洲4月份的新车销量与2024年同期相比持平，但市场构成却大不相同。 具体来看，4月份，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的总体销量微跌0.3%至1,085,092辆。其中，纯电动汽车销量同比增长28%，传统混合动力汽车的销量上涨16%，插电式混合动力汽车的销量增加12%，纯汽油车型的销量下降7.2%，柴油车型的销量则下跌19%，表明欧盟更严格的新二氧化碳排放标准开始产生效果。 从汽车品牌来看，实现销量增长的汽车制造商除了大多数中国企业外还有：宝马集团的销量增长8.1%，福特上涨4.9%，大众集团微增0.6%，雷诺集团增加0.3%，之前欧洲销量一直呈下滑态势的Stellantis销量也微增0.1%。 相比之下，丰田、特斯拉等汽车制造商的4月欧洲销量则出现了下滑。其中，特斯拉的下滑态势在第一季度之后仍未得到缓解，4月欧洲销量下降46%，原因是其首席执行官埃隆·马斯克的政治活动以及对欧洲右翼政党和政客的支持引发了外界的不满。马斯克已承诺减少其政治捐款，并表示将把精力重新集中于经营特斯拉上。 中国汽车制造商市场份额上涨 4月，中国汽车制造商总体上是最大的赢家，在欧洲的销量继续保持迅猛增长态势，同比大增79%至50,173辆，市场份额从2024年同期的2.6%增长至4.6%。不过，需要指出的是，部分中国汽车制造商在2024年同期的起点相对较低。 从动力系统来看，中国汽车制造商4月在欧洲出售的新车中，纯电动汽车销量劲增41%至16,458辆；插电式混合动力汽车的销量飙升534%为9,472辆；传统混合动力汽车的销量大涨3,946%，达到8,619辆；汽油车销量增长11%，为13,786辆。 其中，奇瑞4月在欧洲的增长幅度最大，高达1149%，销量为5,773辆。比亚迪的销量为12,558辆，较2024年4月的2,752 辆飙升356%，主要是得益于Seal U中型SUV车型的成功。 上汽集团旗下MG的销量同比增长25%，达到21,735辆。其中，MG 3小型车表现尤为突出，4月的销量较去年同期增加4,400多辆，当月总销量超过4,900辆。尽管其竞争对手的增长幅度更大，但MG在欧洲仍稳稳地保持着中国品牌榜首的位置。今年1—4月，MG在欧洲的销量为99,627辆，遥遥领先于其他中国汽车制造商。 特斯拉Model Y 排名大跌 4月份，雷诺Clio成为欧洲最畅销的车型，从而终结了Dacia Sandero连续三个月的销量榜首地位。在这两款车型之后，大众Tiguan的销量位居第三，同比增长2.3%至17,027辆。 不久前，欧洲的电动汽车市场似乎完全被特斯拉占据主导地位，但今年4月的销售数据却大不相同了。斯柯达的新款Elroq紧凑型SUV（销量为8,070辆）成为4月欧洲纯电动汽车市场当之无愧的冠军，紧随其后的是大众集团的另外三款车：大众ID.3、ID.7中型轿车/旅行以及ID.4紧凑型SUV（销量为6,300辆）。这四款车型之后又紧跟着两款新车型，分别是雷诺5 E-Tech小型车（销量为5,715辆）和起亚EV3（销量为5,614辆）。 其他值得关注的电动车型包括：奥迪Q6 E-tron高端大型SUV（销量为3,971辆），位列第11位；雪铁龙e-C3小型车（销量为3,862辆)，位列第12位；以及福特Explorer紧凑型SUV（销量为3,687辆）。 相比之下，特斯拉Model Y上个月在欧洲的销量大跌51%至4,743辆，排在所有车型中第84名，在纯电动车型中排名第10。要知道，2023年Model Y在欧洲销量位居榜首，2024年销量排名第四。不过，就今年前四个月的累计销量来看，特斯拉Model Y仍稳居榜首。 根据Dataforce的数据，欧洲插电式混合动力汽车的销量在4月增长32%。销量最高的车型依然是比亚迪Seal U，销量为5,300辆，紧随其后的是大众途观（销量为5,195辆）、沃尔沃 XC60（销量为5,192辆）。 上个月，欧洲传统混合动力汽车的销量增长13%，丰田和雷诺集团的车型继续占据领先地位。丰田Yaris Cross位居细分市场销量榜榜首，4月销量为15,800辆；其次是丰田Yaris小型掀背车，销量为15,011辆。两款雷诺集团的车型表现强劲，其中Symbioz位居第4（销量为7,522辆）；Dacia Duster位居第7，销量为5,155辆。 4月，欧洲市场汽油车（下降9.3%）和柴油车（下降18%）的销量均有所下滑。不过，汽油类别中包含了 Stellantis推出的一系列48伏轻度混合动力车型，使标致208和标致2008等车型的排放量降低约10%至15%。 此外，紧凑型SUV似乎已彻底超越小型SUV成为欧洲最大的细分市场，4月销量增长20%，而小型SUV的销量则下降5.5%。小型轿车的销量略有上升，增长0.6%。

6月1日，比亚迪（002594）披露，5月，比亚迪新能源车销量近38.25万辆，同比增长15.3%。 品牌方面，5月，比亚迪汽车王朝丨海洋销售348,393辆，同比增长10.5%；方程豹汽车销售12,592辆，同比增长418.2%；腾势汽车销售15,806辆，同比增长29.3%；仰望汽车销售139辆。 1-5月，比亚迪累计销量约176.34万辆，去年1-5月累计约127.13万辆，累计同比增长38.70%。 截至目前，比亚迪新能源车累销超1230万辆。 海外销售方面，比亚迪5月海外销售新能源汽车合计89,047辆，其中，乘用车及皮卡海外销售88,640辆。 电池方面，5月，比亚迪新能源车动力电池及储能电池装机总量约为28.476GWh，2025年1-5月累计装机总量约为107.507GWh。 此外，5月31日，“兆瓦闪充 万桩共建”兆瓦闪充生态共建启动仪式在粤港澳车展举办。比亚迪现场宣布与小桔充电合作共建10,000座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩，在全国范围内推进兆瓦闪充生态普及，进一步加快兆瓦闪充充电设施的建设，让用户能更广泛、更便利地享受到“油电同速”的极致补能体验。 除了合作共建，比亚迪此前宣布自建4000座兆瓦闪充站，目前已建成兆瓦闪充站超500座，覆盖全国200多个核心城市。

5月31日，针对近日汽车行业掀起的新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（下称“倡议”）。 在《倡议》发出后，工业和信息化部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 上述工信部负责人介绍，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。 在《倡议》中，中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。 “5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。”中汽协在“倡议”中特别提到。 有鉴于此，中汽协倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。 尽管中汽协在《倡议》中并未“点名”具体企业，但这新一轮“价格战”参与者包括了多家自主及合资车企。 5月23日，比亚迪率先宣布22款车型降价，海洋网和王朝网推出“限时一口价”活动，降价幅度最大的海豹07 DM-i智驾版价格低至10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元。随后，零跑C11和C16两款车型宣布限时降价，C16直降4.4万元；吉利宣布多款车型降价，吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元；上汽通用旗下别克品牌昂科威、别克君越推出“一口价”政策；奇瑞也宣布旗下四大品牌、超30款车型限时降价，部分车型降至5万元以下。 “‘价格战’透支的不仅是企业利润，更是消费者对‘中国制造’的信任。”长城汽车董事长魏建军近期在痛斥“价格战”时表示，一些企业不遵守商业规则的竞争，无限度地逼使供应商降价，还有一些企业拖欠供应商货款，回款将近一年的时间，使供应商面临很差的生存环境。“主机厂也在偷工减料，甚至在汽车安全，汽车寿命，汽车可靠性上（偷工减料）。这几年，有些产品从二十二三万元降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。” “价格战”下，部分企业推出的产品出现质量问题，一些车企因经营不善倒闭，让消费者投诉无门，车辆的维修、保养、售后将成为难题。魏建军认为，汽车行业不能被资本过度裹挟，必须回归价值本身。在其看来，“价格战”只会让行业陷入恶性循环，最终损害整个行业的利益。 魏建军表态后，长安汽车董事长朱华荣和小鹏汽车董事长何小鹏等随后也相继提及“内卷”。朱华荣表示，“我认为很快，不会超过两年，（市场）会回到比较良性的价值竞争态势上”；何小鹏则称，“我们不要卷价格，而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向发展。” 健康有序的市场需要更为公平的竞争环境。针对近期行业有关“汽车业恒大”的诸多传闻，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在5月30日的文章中，驳斥了“恶意带节奏的有关势力”，认为“任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的”。“中国汽车连续两年出口全球第一，很多中国品牌在海外都是成绩耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以来，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发。可以说，中国汽车目前发展良好，势不可挡。”李云飞表示。 前述工业和信息化部相关负责人认为，工信部鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。 “希望企业坚持守正创新、质量第一，通过加强技术创新，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象。”该负责人提出。

小米汽车发布微博称，2025年5月，小米汽车交付量超过28000台。同时，小米汽车正在为小米YU7 大规模量产做准备。

6月1日，零跑、理想、小鹏和蔚来四家新势力车企如约公布上一月交付数据。其中，零跑汽车连续三个月稳居造车新势力交付榜首；理想汽车时隔四个月后，单月交付量再次突破4万辆大关；小鹏汽车虽连续七个月交付量超过3万辆，但进入5月后环比增速出现下滑；蔚来则依旧维持在2万辆的水平，不过旗下的firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月展现出一定的市场潜力。 零跑汽车在5月交付量再创新高，达45,067辆，同比增长超148.1%。这一成绩的取得，得益于零跑汽车的产品布局和价格策略。 5月15日，2026款零跑C10正式上市，将800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置普惠至14万级市场，进一步巩固了零跑在大众化新能源汽车市场的地位。与此同时，5月25日，零跑汽车宣布旗下零跑C11和C16的增程200智享版推出端午节限时优惠，5.24-6.8日期间购车，零跑C11增程200智享版一口价10.38万元；零跑C16增程200智享版一口价11.18万元。 “零跑坚持核心技术全域自研，这不仅让我们建立了成本可控、品质可控的技术优势，还能让用户花更少的钱，享受到好而不贵的产品。”零跑汽车董事长朱江明表示。 紧随其后的理想汽车5月交付新车40,856辆，同比增长16.67%。其中，理想L系列智能焕新版在5月正式发布，伴随着老款车型的降价出售，带动了销量整体提升。理想MEGA Home在5月下旬开启交付，根据订单的状况，理想MEGA的稳定交付量预计可达每月2500-3000辆，相比2024款的稳定月交付量有望实现150%-200%的增长。 “理想焕新版车型上新后，每周销量均超过一万台，5月截至目前在20万元以上市场市占率14.7%，理想有信心，焕新版车型很快会回到月销量五万台水平。”理想汽车管理层在2025年一季度财报电话会上表示。 小鹏汽车5月交付新车33,525辆，同比增长230.43%，连续七个月交付量超过3万辆。然而进入2025年后，小鹏单月环比增长乏力，其中1月环比降17.29%、2月微涨0.34%、3月、4月分别涨9.04%和5.54%，5月降4.34%。 5月28日上市的小鹏MONA M03 Max，将是小鹏汽车接下来保持市场增长的关键车型。款新车起售价12.98万元，将高阶智驾车型下沉至13万元以内的市场。官方数据显示，小鹏MONA M03 上市1小时大定突破12,566辆，超过去年上市同期。 “目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”小鹏汽车董事长何小鹏在谈及“价格战”时表示，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。 蔚来汽车5月交付新车23,231辆，同比增长13.08%。其中，蔚来品牌交付新车13,270辆；乐道品牌交付新车6,281辆；firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车3,680辆。新车售价11.98万元起，较预售价格下调近3万元。 为提振销量，蔚来汽车正在加快新品更新速度和新技术的投放。5月16日，蔚来新款ES6和EC6车型上市；5月25日，新款蔚来ET5和ET5T车型上市。这意味着蔚来销量基本盘“5566”四款车型完成集体换代改款。从5月30日起，“蔚来世界模型NWM”首个版本正式开启推送，首批推送车型为超过40万辆的“Banyan 榕”车型。“Cedar 雪松”车型，包括ET9、新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T在内，将于6月底开启推送。 今年以来，蔚来对旗下三个品牌进行了多次组织架构和渠道层面的调整。蔚来汽车董事长李斌日前在公开场合表示，“在乐道一线销售人员减少40%的情况下，乐道品牌5月的交付量至少增长了40%。蔚来不希望单纯通过价格竞争，而是希望通过技术和优质服务来赢得市场。”

不同于一季度的跌宕起伏，财联社记者统计的由传统车企孵化及ICT跨界诞生的新品牌进入二季度后迎来集体上扬，这一趋势在5月尤为明显。 6月1日，小米汽车率先公布5月成绩单——单月交付量超28000辆，与4月表现基本持平，今年以来累计销量超13万辆。“我们正在全力为小米YU7大规模量产做准备，预计7月份量产。”小米创办人，董事长兼CEO雷军表示，6月限时购车权益包括碳纤维运动方向盘+碳纤维中控台饰板+碳纤维前排座椅背板免费送、五年基础保养免费送以及HAD端到端辅助驾驶终身免费使用。 在5月31日举办的未来汽车先行者大会上完成“五界”首次“同框”的鸿蒙智行，时隔两个月再度披露单月销量数据，并以44,454辆的成绩创单月交付量新高。 具体到品牌及单一车型，问界M9 2025款、问界M8、问界新M7、问界新M5 Ultra分别交付15,481辆、12,116辆，4,139辆及4,889辆；智界R7交付5,124辆，2025年累计交付量38,904辆；享界S9增程版交付超2000辆；刚刚上市的尊界S800在24小时内大定突破1600辆。 “（尊界S800）大定订单中有超过70%来自于售价101.8万元的顶配车型。”华为常务董事、终端BG董事长余承东透露。 极氪、领克合并后的极氪科技5月销量46,538辆，同比增长15.2%，环比增长12.64%，连续三个月销量超4万辆。其中，极氪品牌5月销量18,908辆，领克品牌销量27,630辆。排名第四的广汽埃安5月销量26,777辆，同比跌幅超三成，环比未能实现反弹。 同为第三梯队的阿维塔、岚图汽车5月交出“同比大涨”的答卷，两个品牌已连续三个月稳居“万辆俱乐部”。岚图汽车CEO卢放透露，搭载华为ADS4与鸿蒙座舱5的岚图FREE+将于6月底开启预售。 “5月汽车市场呈现‘前高后低’走势。各地车展密集启动叠加‘五一’假期效应，自驾游与结婚季等家庭购车需求集中释放，推动终端客流显著冲高。同时，汽车以旧换新政策与地方促消费措施持续发力，进一步激发消费热情。综合政策红利释放与终端促销节奏，预计5月乘用车终端销量约185万辆。”展望今年上半年“收官月”，中国汽车流通协会认为，在半年目标冲刺、端午节及“618”活动刺激、叠加以旧换新政策及新车集中上市的推动下，消费信心回升，市场活力有望改善。

受新一轮价格战消息影响，昨日港股汽车板块跌幅居前，部分车企股价已续创近一个月新低。 截至收盘，广汽集团(02238.HK)跌超3%，蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)均跌超2%，比亚迪(01211.HK)、吉利汽车(00175.HK)也明显跟跌。 消息面上，近日，工信部、中汽协纷纷发声表示反对汽车价格战。工业和信息化部表示，将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。中国汽车工业协会也明确表示，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。 值得一提的是，东莞证券5月30日的报告指出，25年以来已有众多家合资和自主品牌推出一口价方案，部分车型进一步让利，成为汽车促销新方式。 而降价策略也确实给车企带来了销量红利，近日比亚迪等车企及多家造车新势力相继公布5月销量数据，取得不俗增长。 6月1日，比亚迪公告前5月累计销量为176.34万辆，同比增长38.70%；零跑汽车5月全系交付创历史新高，同比增长148%；吉利汽车5月销量达23.52万辆，同比增长约46%；小鹏汽车5月交付新车33525辆，同比增长230.43%，连续七个月交付量超过3万辆。 不过，正是由于销量增长的刺激，也令车企愈发依赖“以价换量”这一内卷式的竞争策略。 近日，比亚迪又推出新一轮限时促销活动，王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元，活动预计持续至6月30日。行业龙头带头降价，也进一步加剧了市场对车企业绩的担忧。有分析称，比亚迪此举有望提升销量，但也会进一步加剧整车行业竞争。 数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。 综合来看，尽管当前国内车市在“两新”、“国补”等政策带动下销售火热，但车企反而在“价格战”的阴影下陷入只赚销量不赚钱的困境。 值得一提的是，高盛分析师近期在接受媒体采访时表示，新能源汽车的价格战应该还会继续持续一段时间，现在还不到价格战结束和行业整合的时间点。 华泰证券还提示称，竞争加剧或导致车企亏损。此外，关税政策等风险也可能导致车企出海不及预期。上述风险也都值得投资者留意。

近日，针对部分网络发布的“深蓝汽车在行驶中推送广告”，以及APP隐私政策等内容，“深蓝汽车法务部”官微发表声明，澄清事实并强调企业始终以用户安全与隐私保护为核心责任。 声明内容如下： 1.关于车机系统开屏权益提醒事件的不实信息 部分网络内容发布“深蓝汽车在行驶过程中推送广告严重影响安全”、“推送的广告信息无法自主关闭，必须观看五秒以上”等内容均为不实信息。深蓝汽车在车辆行驶过程中无法推送权益信息。此次车机系统开屏权益提醒是在车辆处于P档时方可弹出，且优先级为最低，用户可自主点击关闭或在任意操作车辆时主动退出，不会在车辆行驶中弹出，更不会遮挡导航、倒车影像等驾驶信息，不存在安全风险。 2.关于APP端隐私政策更新事件的不实信息 部分网络内容发布的“恶意更新深蓝汽车APP隐私政策等协议”、“强制用户接受车机推送广告”等内容为不实信息。深蓝汽车从未以任何形式未经授权收集用户信息，也坚决反对通过任何手段强制用户接受服务。此次深蓝汽车APP端隐私政策的调整是应有关部门要求，对隐私政策中涉及的第三方SDK内容进行调整，核心目的是强化用户隐私保护，不涉及任何其他内容更改。