【倍杰特：拟合作投资和田地区盐湖提锂及锂资源开发相关项目】 倍杰特公告，公司与和田地区行政公署签订《战略合作框架协议》。此次合作旨在对和田地区含锂盐湖/卤水（空白区地下卤水）、矿山及下游正极材料等产业进行投资开发。项目投资由倍杰特牵头，联合和田地区当地国企、民企共同参与。项目计划总投资额约20亿元，其中包含盐湖/卤水(空白区地下卤水)综合利用研发基地项目、万吨盐湖提锂综合利用项目、15万吨锂辉石开采、选矿及冶炼、正极材料生产等项目。 【SNE Research：到2040年全球电动汽车报废数量将达4227万辆】 SNE Research分析师预测，世界电动汽车报废数量将从2025年的56万辆增加到2040年的4227万辆。SNE Research预计，全球废电池回收再利用市场将在2030年增长到70万亿韩元、2040年将增长到230万亿韩元、2050 年将增长到600万亿韩元。 【新能源汽车行业大量缺人】 据央视财经消息，数据显示，到2025年，节能与新能源汽车人才缺口预计将达到103万人；2023年四季度，新能源汽车行业的人才招聘需求也持续走高。招聘平台报告显示，过去一年，制造业招聘量增幅在各行业中排名第一，机电设备生产等领域的招聘量更是在今年节前领跑其他行业。 【报告：预估2024年全球电动汽车销量将超1800万台】 研究机构DIGITIMES Research最新报告指出，相较于2023年全球汽车市场出现复苏，全球电动车销量成长更为显著，年增率为39%，销售量达1422万台。展望2024年，预估全球电动车销量将超越1800万台，但预期增速将趋缓。 【雷军再提小米汽车全球前五目标】 1月22日上午，雷军转发央视财经采访视频微博并称：“小米汽车的目标，就是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！” 【崔东树：中国汽车出口市场近三年表现超强增长】 乘联会秘书长崔东树发文称，自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年12月中国汽车实现出口45.9万台，出口增速32%的持续强增长。 相关阅读： 2023年储能市场：“卷”出新高度！中标价跌入“尘埃” 部分企业黯然出局！【SMM专题】 【SMM分析】12月国内远超预期进口约2万吨碳酸锂 预估后续国内碳酸锂供应量级将趋势回落 【SMM分析】12月锂辉石精矿进口量再度波动 后续进口价格或将随行就市 【SMM分析】价格战持续发酵？新能源汽车2023年年度盘点回顾 【SMM分析】三元前驱2023年出口数据盘点：2023年同比增幅26% 2024年曲折中前进（附流向图） 【SMM分析】美国国会采取新措施禁购比亚迪、宁德时代在内的中国电池 【SMM分析】2023年12月氢氧化锂出口环降19% 日韩需求皆下行 【SMM分析】出口管制正式生效 12月鳞片及球化石墨出口量大减 【SMM分析】12月人造石墨进口量回升 出口价格数量均有下降 【SMM分析】2023年磷酸铁产量和竞争格局：经历多重挑战 本周锂价小幅“回温” | 2023年碳酸锂市场盘点 | 我国汽车出口首次跃居全球第一【新能源产业一周要闻】 上游挺价VS下游接受度有限 四钴报价僵持 年末将至钴盐价格或平稳运行？【SMM周度观察】 【SMM分析】Strata开始建造位于美国亚利桑那州的1GWhBESS储能项目 【SMM分析】浅谈三元废料的循环处理及回收利用 【SMM分析】节前刚需补库提振四钴心态 挺价情绪能否延续？ 【SMM分析】高镍之梦路在何方？氢氧化锂2023年年度盘点回顾 【SMM分析】节前钴盐市场阴跌不断？ 【SMM分析】1月锂电隔膜价格依旧承压 后续或仍有下行空间？ 【SMM分析】2023年国内废旧锂电回收破50万吨 行业生存保卫战已打响 【SMM分析】价格下行产能过剩 负极材料2023全回顾 【SMM分析】2023年三元材料年终盘点 【SMM分析：年度盘点】2023年中国碳酸锂产量增31%至46万吨 现货价格跌去81%

对于纯电动汽车来说，东北和西北用户都不会特别青睐，这也跟当地温度有关，特别是冬天简直没法开.... 中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘直言，新能源车不过山海关，也给车企们提供很好的市场需求，如何可以将电池耐寒性做的更好。 章弘还表示，千万不要低估转型中的传统车企，“大象转身慢，一旦转身，将成为中国汽车产业的最大变量”。 此外，榜单中还显示，就新能源车产品来说，小鹏、零跑、极氪等新品牌的网络传播力都超过了资历更深、销量更高的五菱和埃安。 在用户口碑方面，蔚来、阿维塔、AITO问界都高于埃安，“蔚小理”、零跑和极氪都高于销量冠军比亚迪。 事实上冬天对于电动车是非常不友好的，不过更无语的是， 消费者买车的时候，销售普遍会告诉他们CLTC续航成绩，一些诚实的会告诉车辆的WLTC续航或者真实续航会打7-8折左右。 大部分消费者不具备对专业续航参数分辨的能力，只是在实际用车时发现，怎么开续航也到不了车企宣传的那个成绩，于是就产生了心理落差。

由上海有色网主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 将于 2024年5月29日至31日 在 苏州国际博览中心 举行。本届大会以 “智启双碳，绿动未来” 为主题，通过线上线下的形式，集会议、展览、赛事、活动于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列活动。届时，政府领导、两院院士、国内外科学家和重要外宾以及各行业领军企业代表将出席大会。 本届博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、新能源材料、高端智能装备以及新能源汽车等方面的内容。展会将覆盖 8大展馆 ， 1200多家国内外参展商 将在此次展会中亮相。 点击填写 报名表单 立即登记参会，与业界精英共同探讨新能源产业的未来发展。我们期待您的到来，与SMM共同开启这场新能源产业的盛宴。在本届新能源产业博览会上， 安徽金池新材料有限公司 将盛装出席，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇并共同描绘新能源的美好蓝图。 以德铸基、以创铸魂、以绩铸荣 展馆：材料馆 展位号：D70 安徽金池新材料有限公司是上海五星铜业股份有限公司全资子公司，公司成立于2019年12月，注册资金1.2亿元。 公司坐落于池州高新区白浦路59号，建有熔轧和板带两大生产车间，现有黄铜熔铸炉组、紫铜熔铸机组、热轧机、步进炉、铣面机、粗轧机、罩式炉、清洗线、中轧机、中精轧机、分切机等主要设备20多套，其他辅助设备100多套，另有110KV变电站、综合仓库、原料仓库、污水处理站、压缩空气站、保护气体站、倒班楼、食堂等公辅设施，厂房总面积约48000㎡，全厂总建筑面积约75000㎡。 主要从事铜及铜合金的生产、加工、销售；产品有高精度黄铜带、紫铜带、引线框架铜带，产品规格：0.1-6.0*650mm。产品广泛应用于新能源汽车、新能源、5G通信、电子电气、电力装备、光伏储能、轨道交通、精密模具、国防军工、家用电器、五金配件、造币等领域。金池一期项目建设投产已实现年产5万吨目标，产值30多亿元。二期建成年产量可达12.2万吨。目前合作客户分布全国市场及出口欧美、东南亚等地区。金池秉持规范化管理原则，运用创新思维，努力向市场提供品质卓越的产品与热情周到的服务。 联系方式 徐玉凤 15055302256 wuxingtongcai@163.com 长按扫码立即报名 联系我们

【韩国等亚洲国家公司计划与智利加强锂产业合作】 智利外国投资促进局（InvestChile）发布消息称，近期该机构与多家韩国公司举行会议，研究在智利投资建设电池厂相关事宜。韩国企业计划将智利充足的锂资源转换为锂电池需要的磷酸铁锂等材料，然后向美国出口。韩国公司的锂电池产品可能享受美国的优惠政策，使其清洁能源供应链多元化。此外，智利经济部曾于2023年10月表示，日本公司也在研究在智利投资锂行业的可行性。 【永兴材料：目前公司碳酸锂冶炼产能为3万吨/年】 永兴材料在接受调研时表示，公司碳酸锂业务已建成涵盖采矿、选矿、碳酸锂加工三大业务在内的新能源产业链，以自有矿山的锂瓷石为主要原料，经采、选、冶一体化流程生产电池级碳酸锂。目前公司碳酸锂冶炼产能为3万吨/年，采矿产能、选矿产能均与碳酸锂冶炼产能相匹配。 【长远锂科：预计2023年净利润亏损1.1亿元-1.5亿元】 长远锂科公告，预计2023年净利润为亏损1.1亿元—亏损1.5亿元，上年同期净利润14.89亿元。2023年由于新能源汽车补贴政策退坡、下游企业去库存的影响，公司产品销量同比下降；同时，上游原材料大幅波动，市场竞争加剧，公司产品售价同比下降。 【广期所碳酸锂期货首次交割顺利完成】 广期所碳酸锂期货首个合约LC2401顺利完成交割，交割量共计11351手（11351吨），交割金额11.12亿元。其中，滚动交割10776手，占比94.93%；一次性交割575手，占比5.07%。首次交割的顺利开展，意味着碳酸锂期货经历了完整的运行周期，运行平稳，功能得到初步发挥。从质检情况来看，质检合格率约为95.96%。首次交割业务的顺利开展说明碳酸锂期货交割质量标准设计符合现货主流标准，符合目前大多数企业生产和采购的实际情况，可以充分保障碳酸锂期货市场发挥套期保值功能。 【中信建投：锂价止跌 关注锂盐标的投资机会】 中信建投指出，据SMM，电池级碳酸锂报价9.65万元/吨，上周最低价上涨500元/吨，锂盐厂年初业绩压力小，进而维持挺价出货，贸易商询价行为增多，部分正极厂2月订单提前至1月，采购也有所增加。本周澳洲进口锂辉石精矿报价亦止跌，持稳于910美元/吨，锂价持续下跌之后已触及部分矿山成本支撑线，看后市矿山减产对市场情绪提振，关注锂标的布局机会。 【天风证券：锂价中枢或仍有下探空间 关注相对底部机会】 天风证券发布研究报告称，2024-2025年，预计锂资源供应可能由供需紧平衡向供应过剩过渡。锂价中枢或仍有下探空间，企业的成本优势和资源优势重要性将持续凸显。通过复盘本轮锂价周期与股价走势，发现两者之间存在错位窗口，股价往往提前反映锂价。在本轮下行周期中，股价已price in下跌预期，目前处于历史较低位。 相关阅读： 本周锂价小幅“回温” | 2023年碳酸锂市场盘点 | 我国汽车出口首次跃居全球第一【新能源产业一周要闻】 上游挺价VS下游接受度有限 四钴报价僵持 年末将至钴盐价格或平稳运行？【SMM周度观察】 【SMM分析】Strata开始建造位于美国亚利桑那州的1GWhBESS储能项目 【SMM分析】浅谈三元废料的循环处理及回收利用 【SMM分析】节前刚需补库提振四钴心态 挺价情绪能否延续？ 【SMM分析】高镍之梦路在何方？氢氧化锂2023年年度盘点回顾 【SMM分析】节前钴盐市场阴跌不断？ 【SMM分析】1月锂电隔膜价格依旧承压 后续或仍有下行空间？ 【SMM分析】2023年国内废旧锂电回收破50万吨 行业生存保卫战已打响 【SMM分析】价格下行产能过剩 负极材料2023全回顾 【SMM分析】2023年三元材料年终盘点 【SMM分析：年度盘点】2023年中国碳酸锂产量增31%至46万吨 现货价格跌去81% 逆势布局锂资源！赣锋锂业拟加持Leo Lithium不超过5%股权 继续推动Goulamina锂辉石矿项目开发建设 【SMM分析】2023年四季度全球智能手机市场增长8% 苹果年度出货量登顶 【SMM分析】石墨出口审批部分通过 春节前出口量或处低位 【SMM分析】进一步加大 1月全国有19个省市峰谷电价差超过0.7元/Kwh 碳酸锂连跌近3个月后“回温” 基本面反转还是另有原因？【SMM分析】

1月19日， 华为数字能源举办2024站点能源十大趋势发布会并发布白皮书。会上，华为站点能源领域总裁李少龙全面解读该十大趋势。李少龙表示，碳中和背景下，绿色技术创新风起云涌，站点能源产业迎来增长与变革。2024站点能源十大趋势旨在传递技术创新的力量，促进产业的发展与繁荣，助力运营商、塔商加速能源转型，实现可持续发展和商业成功。 趋势一：从能源消费者走向消费者+生产者 多重因素推动运营商、塔商能源转型，未来它们将不仅是能源消费者，还有望成为能源生产者，深度参与全球能源结构变革和低碳社会建设。 作为能源消费者：通过建设绿色低碳网络，使能其网络演进“不加”能源OPEX。 作为能源生产者：通过部署光伏、储能等新能源设施，参与绿电生产与调度（电力辅助服务或民生供电等），获取能源收益。 趋势二：绿电常态化 站点围绕“能源自主”、“收益合理”以及“安全稳定”三大维度加速安全可靠绿电高标准建设，带来绿电常态化。 能源自主：绿电建设助力运营商、塔商实现能源供应稳定自主。 收益合理：光伏架构从低压并联走向高压串联减少投资；智能优化器减少遮挡损失，提高绿电发电量，增加收益。 安全稳定：通过引入直流拉弧检测、电弧故障中断装置等智能主动防护技术并建立相关标准，提升系统安全性。 趋势三：备储一体 电池的功能从简单备电迈向备储一体，出现更多循环型应用，如错峰用电、通信储能参与VPP业务。通信VPP储能系统（下称“VPP系统”）应具备“极简、智能、多业务融合”的特征。 极简：VPP系统采用与现网电源解耦的自组网极简架构，使能运营商、塔商平滑新增VPP业务。 智能：VPP系统具备“调得多、调得快、调得准”的智能协同能力，方可参与电力辅助业务。 多业务融合：一套VPP系统融合错峰用电、电网调峰、电网调频等多业务功能，有利于长期演进。 趋势四：通信站社会化 海量站点除为通信业务供电外，服务能力可外溢，因地制宜发展多样化业务，站点向社会化方向发展。电源多模化（MIMO）和智能化，使能通信站社会化。 电源多模化：电源从简单AC/DC转化走向多模架构设计，一套电源支持多种能源输入与多制式输出。 智能化协同：电源需具备智能化协同能力，在不同能源输入及不同设备供电等复杂场景中，保障各类业务稳定运行，且成本、收益动态寻优。 趋势五：站点低碳化 全球运营商、塔商仍持续建设绿色低碳网络，同时站点低碳化由粗放模式向“有标准”、“有方案”、“有管理”的精细化方向发展。 有标准：以站点能效（SEE）、网络碳排强度（NCle）等多维指标作为评估依据，牵引完成低碳网络的顶层设计。 有方案：除“房变柜，柜变杆”外，基于光伏绿电、混合用电去油机等方案亦可助力减少网络碳排。 有管理：站点管理在“不掉站”的基础上，要求能效及碳排可视化，让节能降碳有据可循、有的放矢。 趋势六：站点极简化 “极简架构、极高质量、极低成本、极优体验”成为运营商极简站点新注解。 极简架构：“房变柜、柜变杆”实现站点形态极简化，柜站到杆站趋势加强。 极高质量：刀片电源、刀片电池，质量水平可达“生命周期免维护”；智能特性可实现“远程运维”，引领站点能源设备从“少维护”到“免维护”方向发展。 极低成本：传统建站单部件成本低但总站隐形成本高，站点极简化带来总TCO最优。 极优体验：能效和碳排远程可视、可管、可优，强管理带来优体验。 趋势七：站点智能化 “发-转-储-配-用-管”全链路智能化，比特管理瓦特，供电系统从“功能机时代走向智能机时代”。 发电智能：智能优化器使能光伏智能化，系统实现遮挡降损多发电、组串故障自动关断更安全、远程运维少下站。 转发智能：普通电源升级为智能电源，提高电源转化效率。 储能智能：由铅酸电池、普通锂电升级为智能锂电，实现简单备电走向备储一体。 配电智能：从传统空开升级为智能空开，配电更精准。 用电智能：网络主设备业务量与电源联动，精细化用电。 管理智能：从传统动环系统升级为智能网管，使能站点能效和碳排远程可视、可管、可优。 趋势八：源网荷储协同 电网、站点供电系统、负载之间，打破信息孤岛，实现“源网荷储”智能协同，能量流和信息流双向交互。如：利用储能智能削峰功能，助力运营商站点扩容免改市电，加快部署；利用光储协同技术，站点光伏超发电量可消纳，“0”弃光，绿电部署收益更高；站点储能参与电网智能错峰、VPP等电力业务，获取能源收益；站点电源与主设备业务协同，精细化用电。 趋势九：储能技术多元化 通信储能在材料、应用场景、管理技术等维度上，朝着多元化方向演进。 储能材料：从铅酸到锂电再到钠电，储能材料将进一步多元化。 应用场景：钠电池等新材料的出现，进一步拓宽储能应用场景。 管理技术：从SOC/SOH等简单参数管理，走向可智能混搭、智能防盗、智能升压、可参与VPP等的智能化管理。 趋势十：安全可信 运营商将围绕“设备安全”、“网络安全”“安全认证”“过程和结果可信”，建设安全可信的能源网络。 设备安全：从设备硬件层面要求器件安全、使用安全、维护安全。 网络安全：将信息安全、漏洞管理、隐私保护等作为能源网络安全可信的关键指标。 安全认证：需通过各类安全资质认证、符合欧盟CE-RED等安全法规与标准。 过程和结果可信：将安全可信的要求融入产品开发流程（IPD）之中，保障过程和结果都是安全可信的。

产销双破3000万辆、出口首居世界第一……2023年，中国汽车产业以破纪录的亮眼成绩为自己献上70岁生日礼，迈上汽车强国建设新征程。在从无到有、由小及大的发展历程中，中国汽车产业完成蜕变、加速发展、不断升级，在百年未有之大变局下，更是依靠新能源汽车走出了“中国道路”。 苗圩作为汽车产业发展、转型、升级的亲历者，经过三年多的写作和打磨，苗圩在书中梳理了中国新能源汽车20余年来的发展历程，介绍了相关产业政策的出台过程与落实结果，总结了汽车企业竞争力升降的经验教训，并在此基础上探索中国汽车强国建设的基本路径、探讨全球汽车产业未来发展趋势。 01 多年蛰伏终迎“井喷期” 回顾我国新能源汽车发展历程，早在2009年，《汽车产业调整和振兴规划》便提出实施新能源汽车发展战略，首次将新能源汽车的发展提到国家战略高度。2014年，习近平总书记在视察上汽集团时明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。 书中，苗圩表示，我国新能源汽车经历了产品导入期、产品成长期、规模产业化快速增长期三大发展历程。 在2009~2012年底的产品导入阶段，“十城千辆”试点、免征购置税等相关政策举措，帮助新能源汽车迈出艰难的第一步，发展步入正轨；随后，2013~2015年底，在政策的持续大力度支持下，行业上下进一步增强信心，新能源汽车发展持续推进；2016~2022年底，新能源汽车进入快速增长阶段，产品种类、型号极大拓展，呈现出多元化、百花齐放、生机勃勃的发展局面；如今，新能源汽车销量的增长已远快于传统燃油车，产品结构调整已取得决定性成效，中国自主品牌也借此实现换道赛车。 中国汽车工程学会理事长张进华认为，新能源汽车上半场发展经验是中国汽车产业宝贵的财富，本书作为“技术科普书”，从亲历者的角度，带领大家回顾了新能源汽车20余年的发展。 在他看来，新能源汽车上半场发展主要有四大经验需要学习：坚持一张蓝图绘到底；坚持全国、全产业上下一盘棋；坚持科技引领、创新驱动；坚持自主开发，充分利用国内、国际两大市场，不闭门造车。 回首来时路，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在本书序言中称：“新能源汽车发展的中国道路，彰显了新型举国体制的制度优势，凝聚着千百万科技工程人员的创新智慧，折射着各路领军企业家们敢为人先的胆魄意志，标志着汽车产业自主创新能力的全面提升。” 02 换道赛车还需再鼓劲 成绩固然值得肯定，但前路漫漫，荆棘犹在。在新的历史时刻，如何巩固和扩大新能源汽车发展优势无疑是摆在每一位汽车人面前的问题。 在张进华看来，当前我国在基础研究、前瞻性技术研究等领域尚存差距，面临较大挑战。不过，基于前期积累，我国在通信、人工智能、数字化基础设施、体制机制等领域具备一定优势。然而，他直言，在发展过程中，我们的优势并未充分得到发挥，还需进一步努力。 中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，新能源汽车高质量发展面临产业链整体抗风险能力不足的问题，命脉是车控操作系统与车规级芯片，重点是材料，关键是工艺，核心是高端设计开发工具与装备、制造装备、高端测试与检测装备。 在他看来，车规级芯片是未来智能新能源汽车的基石。不过，国产芯片企业与整车企业之间存在沟通难、不协同的问题，需要完善第三方测试示范应用平台建设，构建开发、测试、推广与应用生态。 “现在都说新能源汽车好卖，但不好赚钱，实际上还是产品、技术竞争力的问题。”科技部高技术研究发展中心、研究员级高工甄子健也指出，尽管我国新能源汽车发展具有长期性、可持续性，政产学研用各领域衔接顺畅、配合到位，但在品牌进步、技术竞争力、产品力上还存在挑战。 就前沿技术发展，苗圩在书中亦有涉及。 他认为，当下的问题是在基础研究方面投入不够，在颠覆性技术创新方面，我国与世界先进水平还有差距。这一问题不仅仅发生在新能源汽车领域，更是一个全社会的问题。基础研究、共性技术研究需要长期坚持，切忌急功近利，必须久久为功。 另外，苗圩强调，这一方面除了鼓励创新外，还需有宽容失败的政策，以积极、支持的态度指出问题。 03 凝聚合力 建设汽车强国 苗圩在前言中称，汽车强国建设具有三大标志性指标：具有拥有国际竞争力的企业和知名品牌、掌握世界领先的关键核心技术，以及充分开拓国内外两个市场。在中国汽车产销迈向3000万辆、出口跃居全球第一的历史节点，必须拧成一股绳、合成一股力，进一步壮大新能源汽车，推动汽车强国建设。 对此，张进华强调，想要“下半场”实现真正超车，首当其冲的就是发挥体制机制优势。智能网联汽车涉及的领域更广、更宽，必须在中央政府的统一领导下，多部门协同，形成合力。 对此，万钢在序言中也提及发挥新型举国体制之重要。他表示：“制胜新赛道，其根本在于坚实的产业创新底座和同舟共济的协同创新生态，这是历史经验给予我们的重要启示。我们要进一步发挥新型举国体制的创新制度优势，以有为之手释放蕴含在中国式现代化场景中的超大规模潜能。” 在技术突破上，孙逢春表示，打造自主可控的产业生态尤为重要。汽车全产业链核心关键技术，我国一定要“自己要有，自己要用，协同创新、不断迭代、自主生态”，这需要全社会、全行业共思、共识、共行、共建、共享、共用。 张进华也指出，在攻克软件操作系统、芯片等“卡脖子”难题上，需要组织跨行业的力量，构建产业生态。另外，还需在政府统一规划下，推动车路能云一体化新型基础设施建设，赋能新能源智能网联汽车发展。 此外，张进华认为，高质量、高水平的国际合作对于新能源汽车下半场发展仍然至关重要。 首先，坚定不移推动中国市场的更高水平开放。只有中国市场更加国际化，才能在全球市场更加国际化。因此，他呼吁：“政府、行业应当像关心、支持自主品牌发展那样，高度关注合资企业发展。” 其次，张进华指出，对于中国汽车“走出去”，要在国家层面做好顶层设计，主动管理、做好规划，推动实现汽车出口更加规范、有序。 苗圩在前言中介绍：本书共九章，并穿插若干专题访谈，重点在于回答以下问题:汽车产业百年未有之大变局究竟意味着什么?推动中国新能源汽车产业发展的主要因素有哪些?中国汽车行业管理部门和新老汽车企业在这场大变革中做了怎样的努力，克服了什么样的困难?有哪些经验教训值得总结?未来有哪些需要特别关注的问题?进而讨论如下话题:中国作为拥有14亿多人口的泱泱大国，为什么把出行革命的载体首先落到了新能源汽车上?新能源汽车与其他选择相比有什么优势?在全球视野中，我国做出的这一选择将产生怎样的影响?国内外汽车企业的发展历程和经验教训带给我们怎样的思考?我国新能源汽车为什么能够实现突破从而领先世界?如何衡量和评价这一突破的意义?我国新能源汽车产业未来提升的最大瓶颈和障碍是什么?希望这样的探讨对读者有所启发。 本书尾声，苗圩表示：“我国新能源汽车的发展方兴未艾，我们坚信，立足于‘上半场’的既得优势，面对‘下半场’的各种挑战，只要坚持不懈，充分发挥企业的主体创造性作用，科学施策，一定能抓住新的机遇，创造出更加辉煌的未来。”

偷偷地上涨，光伏、新能源惊艳了市场。 自2022年8月赛道股走下神坛，光伏指数、新能源指数截至目前均跌幅超过4成，整个行业都在消化着过去高估值叠加产能出清带来的双重阵痛。不过，这种让行业窒息的现状似乎有了一丝松动。 截至1月19日，近一个月以来沪指下跌3.36%，一度跌破2800点，相对而言，光伏、新能源指数却在，同期光伏指数涨幅7.15%，新能源指数涨幅3.38%。与此同时，光伏、新能源持仓基金霸屏了全市场基金的涨幅榜。以1月18日净值为例，全市场有32只光伏、新能源重仓的基金涨幅超过10%，其中广发高端制造涨幅超过20%。尽管在19日，市场回调，净值涨幅收窄，但光伏新能源基金依然领涨。 在行业下行通道中，也曾出现过短暂的反弹，这一次是反弹还是反转？有公募人士指出，光伏、新能源行业的去产能拐点体现在股价上，可能比预期更早。时隔半年，在1月11日，光伏ETF基金经理李沐阳鼓起勇气再讲光伏，随着四季报披露，去年灵活配置冠军基金经理周思越更是将十大重仓股全部调仓至新能源。 光伏、新能源基金近一个月领涨 光伏、新能源自去年年底逆势反弹，成为近期A股市场上为数不多的亮点之一。重仓在该领域的基金近一个月以来涨幅领跑全市场。 截至1月19日，近一个月涨幅榜中，重仓在光伏、新能源的基金占据前20中的17个席位，仅天弘越南市场、金信消费升级和华夏北交所创新中小企业精选两年定开3只为非新能源持仓。 具体来看，广发高端制造、中航新起航、广发成长动力三年持有分别以9.42%、8.43%、8.32%的回报率位居公募基金近一个月涨幅榜前三。 其中，郑澄然管理的5只基金在前20榜单中。因新能源成名，也因新能源下调承受压力，从当前来看，他依然坚守在这一板块，也因此未错过这一波上涨。 在去年四季报中，郑澄然表示，基金重仓的光伏、储能板块表现仍然较差，市场更多的担忧仍然是产能过剩，市场认为2024年国内需求受消纳影响会下滑，海外需求受欧洲库存影响仍然不乐观。实际从产业发展规律和供需曲线判断，2024年一季度末有很大可能会出现拐点，后续某个季度很可能看到产业量价齐升的边际走势。 当前板块预期低、估值低、机构持仓低，仍然坚信板块当前有较高的配置价值。 在上述四季报观点中，郑澄然也透露出当前光伏、储能等新能源“机构持仓低”，在行业看来，在几轮下探过程中，机构在新能源上筹码已经出现松动。 广发中证光伏龙头30ETF基金经理夏浩洋表示，光伏板块股价可能先于基本面见底，后续行情的持续性取决于行业基本面的改善情况。对于参与方式，建议投资者可以考虑分批或定投的方式以平滑波动。 最早对本轮光伏出现拐点的还是华泰柏瑞光伏ETF基金经理李沐阳，1月11日，这是自去年7月10日谈及光伏之后，他在社交平台已经半年时间没有提及光伏，在这一次，他表示“鼓起勇气再次聊聊光伏”，先回答市场是不是真的见底了，他认为产业链价格可能接近了，基本面还没没到拐点，股价看不清。 上述三方面来看，价格上，二三线常州开始亏现金，价格再压一点，到一线厂商成本线时，行业出清开始了；基本面上，无效产能熬得差不多了，接下来看，巨头对市占率是否满意；至于股价，他调侃“股价领先基本面见底，这是常识；但领先多久，这是玄学”。调侃归调侃，他的观点和郑澄然类似，即筹码结构很干净了，当了一年“血包”的新能源已经挤不出来一滴了。 四季报曝光周思越又踏对了节奏 此前重仓的机构筹码跑得差不多了，而新晋明星基金经理开始捡便宜筹码了。 随着四季报的披露，2023年灵活配置型冠军周思越的最新持仓揭晓，不出意外，他全仓了光伏、新能源板块。2023年底，主动管理基金冠军之战正酣，周思越被眼尖的投资者发现了调仓迹象，比如12月28日，光伏指数单日暴涨7.28%，他管理的东方区域发展涨幅达到了9.79%，几近涨停。 根据去年四季报显示，周思越去年四季度前十大重仓股“大换血”，由三季度的白酒全部换成了光伏、新能源等标的，隆基股份出手买到流通股的7.08%。对于出手新能源的原因，周思越表示，去年四季度，除北交所外A股主要指数大多延续三季度的调整态势，尽管期间在海内外利好催化下，以传媒为代表的TMT板块出现显著反弹，但行业上仅有煤炭、电子和农业以红盘报收。 因此，周思越在经过反复的观察和思考后，在去年四季度末对之前防守的思路做出了调整，因为市场持续的低迷使得许多行业走势反映了投资者悲观的预期。而新能源板块特别是光伏行业是潜在利空充分Pricein的代表，未来随着业绩层面利空的落地，有望进一步确认下一阶段边际改善的预期，股价大幅下跌后基本面层面的压制因素已经很低，所以基金经理在季度末对光伏板块做了重点配置，以期在市场反弹中抓住阻力相对较小的方向。 这位热点切换的高手，堪称调仓的节奏大师。从他近一年的操作来看，2022年四季度、2023年一季度全仓TMT，精准踩对了行业轮动，两个季度前十大重仓股收益率全部为正。 到了2023年二季度，周思越又把持仓换到换到白酒、啤酒等消费，尽管在二季度，白酒没有起色，但在三季度，前十大重仓股仅洋河股份区间回报率为负数，其余均为正，山西汾酒在三季度涨幅近30%。到了四季度，他又一次押中新能源，在传统投资理念中，季度大换血曾被认为是风格漂移，但是在当下的行情中，交易型基金经理似乎更有优势。此前他也在直播中坦言，自己是技术分析派，并非基本面选手。 擅长新能源投资的基金经理怎么说 再来看看，此前重仓过光伏、新能源的基金经理怎么说。 最早披露季报的国投瑞银新能源混合基金经理施成在四季报中表示，所投资的领域正在逐渐寻找盈利底部。以新能源为代表的成长行业，在经历了2022年和2023年的价值重估后，整体市场情绪和预期均处于低点，看好2024年至2025年板块中能够兑现成长性公司的股价表现。 刘格菘表示，去年四季度原有的行业配置，并进行个股优化调整。光伏及产业链占基金资产比重较高。他也解释了，光伏产业高利润与股价回调背离的原因，主要来自行业供给侧的快速扩张与需求的稳定增长之间的矛盾，这使得大部分投资者担忧未来行业的盈利能力会快速下滑。 他指出，在组件价格快速下降过程中，行业出清的速度可能会加快，电池技术领先的一体化龙头公司的成本也在快速下降，一线龙头与二三线公司相比，盈利也会受影响，但影响并不如悲观预期的那么大，总体上我们对新技术下龙头公司2024年的盈利并不悲观，加上行业估值水平已经处于历史较低百分位，这个位置我们对光伏产业链保持乐观。此外，刘格菘还观察到当前市场的悲观情绪引发了大部分优质资产股价对于基本面悲观预期的过度反应。坚信当前时点A股大部分优质资产已经具备较高的性价比。 去年跟投自己产品的华夏基金郑泽鸿坦言，2023年新能源行业投资是很难做的。从2021年9月份新能源行业指数见到高点以来，两年多的时间，新能源指数层面的跌幅在60%左右，很多个股跌幅在80%以上。现在市场上很多投资者对新能源行业十分悲观，但从周期角度，基金经理认为新能源行业已经接近底部，当很多环节的二三线公司都开始亏现金流时，也就到了这些环节产能去化的时候，而新能源行业的需求在可见的未来还是会保持相对较高的速度增长，去化的产能和增长的需求，在未来的某个时间点会再次迎来供需向上的拐点。 此外，在鹏华接手产品的陈金伟也在四季报中表示，虽然锂电行业盈利仍然处在下行周期，且市场普遍诟病产能过剩，但锂电行业资本开支已经持续下滑。其次，一部分公司的竞争力在行业下行期体现得更为突出。在行业下行期，不会对这些长期竞争优势充分定价，但是一旦行业上行，长期竞争优势会提供足够的弹性。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年，中国锂离子电池出货量达到887.4GWh，同比增长34.3%，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到73.8%，出货量占比继续提升。 2023年，电池新能源行业在经历深度市场竞争与内卷后，不仅在产品出货量上实现持续增长，更在科技上屡屡创新。中关村新型电池技术创新联盟盘点过去一年电池新能源领域科技创新发展注意到，其亮点主要集中在安全、快充、材料迭代创新、下一代电池上车应用等方面。 安全属性愈发凸显 随着新能源汽车的普及和市场占有率的提升，涉及动力电池的事故往往会引起公众的广泛关注。动力电池一旦起火甚至爆炸，将会直接威胁到乘客的生命安全。所以在当下的时代，作为一款合格的动力电池，其安全属性往往是人们首要考虑的因素。 2023年3月，广汽埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会，此次试验内容是在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击。 弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有3个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了严苛的枪击试验。 弹匣电池2.0在初代弹匣电池的基础上，突破性研发了超稳电极jie面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，实现了极致的电池安全防护。 2023年4月份上海车展上，蜂巢能源龙鳞甲电池首次公开亮相，蜂巢能源向参观者展示了龙鳞甲热失控实验视频，并最终顺利通过热失控测试。 龙鳞甲电池是首个应用热电分离设计的产品，其热失控排泄通道位于电池包底部，电气连接区位于电池包侧部。电芯发生热失控时，高温气液混合物以最短路径沿着排泄通道迅速排出，完美解决了热失控难题，消除客户和消费者电池安全疑虑。 除热电分离技术，龙鳞甲电池还是蜂巢能源全新一代高安全动力电池系统化解决方案，可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，续航里程可达1000km，覆盖1.6C—6C快充体系。还可根据客户需求实现CTC设计，实现了单体安全和系统安全的全面提升。在电池性能、制造效率、成本上，龙鳞甲电池也体现出了更高的综合优势。 紧接着，2023年5月，吉利银河的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。 试验报告表明：在业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。 据介绍，神盾电池是采用了独特的“三位一体”结构，将正极、负极和隔膜组合在一起，形成了一个紧密的结构。这种结构不仅可以提高电池的能量密度和安全性，还可以减少电池的重量和体积，增加车辆的有效载荷和续航里程。 2023年11月，长安汽车在广州车展发布自研电池品牌“金钟罩”电池，在经历模拟海水浸泡、火焰燃烧、对电池包两颗电池同时刺穿等实验，电池也没有发生起火、爆炸等情况，其电池的稳定性和安全性都达到较高的水准。 过去这一年，各电池巨头都将电池安全性能作为核心研发方向之一。能够通过火烧、针刺甚至枪击的极致实验，与电池厂家在材料选择及安全属性的创新密不可分。采用更稳定、热失控风险更低的电极材料、更加先进的BMS、热电分离的设计等途径，来降低短路和热失控风险是当前行业探索的方向之一。 破解补能焦虑难题 电动车充电慢是行业难题，每逢法定节假日，高速公路服务区几乎都会出现电动车排队充电的现象。许多人的记忆深处还残留着电车充电繁琐的印象，远不如油车使用起来便捷。 随着电池能量密度不断突破，充电基础设施建设不断完善，电动车续航焦虑已得到很大缓解，但电动化进程加速推进，消费者更多开始关注到补能焦虑，促使动力电池技术再度创新，向快速充电迈进。 2023年4月，中创新航发布了“顶流”圆柱电池。 该电池采用行业首发“顶流”结构——极耳直连顶部一体式集流盘，空间利用率提升3%，结构内阻降低50%，电芯能量密度可达300Wh/kg，能够实现6C+快充，即在10分钟以内，实现电池剩余电量达到80%。相较于传统圆电池性能大幅提升。 同月，欣旺达动力携“闪充电池”亮相，该款动力电池具有超快充、安全耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000km，10分钟可从20%充至80% SOC，使充电可以像加油一样快。 据了解，欣旺达闪充电池采用了公司自主设计的闪充硅材料技术、高安全中镍正极、新型硅基体系电解液等关键技术，以及全生命周期自适应超充策略和高精密涂布及叠片技术等行业先进技术。 2023年6月，巨湾技研发布了凤凰电池，在300—1000V不同电压平台上均可实现最高8C极速充电（0—80%充电仅需6分钟），同时在安全性、使用寿命、比能量、续航和成本等方面也具有先进的综合优势。 资料显示，该电池搭载了创新的高集成化固态开关矩阵及智能化控制系统，可实现电池电压自由升降，在300—1000V整车电压平台范围内均可实现XFC极速充电。 对于常见的400V电气架构，巨湾凤凰电池仍可在不改变整车原有架构的情况下，自动实现整车800V的XFC极速充电和400V的日常运营，从而破除整车电压平台对极速充电技术应用的束缚，大幅提升适用性。 2023年8月，动力电池龙头宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400km”的超快充速度。 材料方面，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应；负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。电解液方面，研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率等先进技术。 2023年12月，蜂巢能源在第四届“电池日”上，发布了多款短刀快充产品。其中，L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯，可以实现最高4C的充电倍率。 同时，蜂巢能源还进一步推出了面向PHEV市场的三款首发新品，分别为全球首款超300km续航混动铁锂短刀快充电芯、全球首款超350km续航混动三元短刀快充电芯和全球首款800V—3C混动快充电芯，更进一步满足45KWh—65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。 另外，极氪汽车也于当月发布了首款全栈自研的金砖电池，该电池也采用了800V磷酸铁锂电池，最高充电倍率达4.5C。 2023年，动力电池领域作为新能源汽车产业链的核心环节，技术比拼各出奇招。为解决充电慢难题，超充技术再获突破。创新方面，相比传统的400V充电系统，800V充电系统可大大提高电能传输的速度，因为提升了电压，电流相对减小，从而降低了线损，从而极大提高充电效率。动力电池，在材料创新与高压技术的加持下，让我们对未来有着无限憧憬。 正负极材料迭代创新 目前国内新能源动力电池主要应用的是三元锂电池及磷酸铁锂电池。随着磷酸铁锂电池的能量密度已接近理论上限，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级版站上风口。 2023年8月14日，工信部发布的最新一批车型公告显示，奇瑞星途星纪元两款车型和智界S7两款车型使用宁德时代三元锂离子和磷酸锰铁锂电池。 性能方面，磷酸锰铁锂在保留磷酸铁锂循环寿命长、热稳定性高、安全性强等优点的同时，高电压平台可提升到4.3V，较磷酸铁锂电池的3.4—3.5V提升较大，能量密度相对能够提升15—20%。 2023年8月24日，在容百科技全球化战略暨磷酸锰铁锂进展及规划发布会上，容百斯科兰德总经理李积刚表示，容百科技磷酸锰铁锂64产品已成为行业标杆产品，推出锰铁比例更高的73产品具备更高的电压平台及能量密度，也已实现全球首家百吨级稳定出货。 成本方面，锰广泛存在于自然界中，全球锰矿资源非常丰富，我国就是全球最大的电解锰生产基地，拥有极为突出的成本经济性。在正极材料当中提升锰元素的占比，对于降低电池成本有着显著作用。 三元正极材料方面，通过调整镍、钴、锰的比例来优化电池性能。在续航里程需求驱动下，三元正极材料中镍的占比越来越高，材料企业通过不断增加镍含量来提升电池的能量密度，高镍正极材料不断变革出新。 另一方面， 由于我国钴的储量稀缺，对外依存度较高，又因为钴在三元电池中并不参与电化学反应，所以主流动力电池企业都把低钴及无钴化电池作为另一个研究对象以实现成本效益。 负极材料方面，硅基负极的原材料主要由硅材料和石墨构成。硅在常温下与锂合金化，理论比容量高达4200mAh/g，是目前石墨类负极材料的十倍以上。硅碳负极具有能量密度高，放电平台合适等优点，是较具潜力的下一代负极材料之一。 亿纬锂能推出的4680大圆柱电池，便采用了高镍正极与硅碳负极材料，能量密度可提升至300kWh/kg。 国内企业比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、比克电池等都在加速展开对硅碳负极材料的布局。 下一代电池上车加速 2023年7月，丰田发布了一则引起全球广泛关注的消息，宣称全固态电池将于2027年量产上车，引起行业轰动与质疑。当然对于固态电池的探索一直未曾停歇。 研究机构EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中指出，2022年以来，固态电池的研发和产业化取得了明显的进展，尤其是伴随着以卫蓝新能源和赣锋锂电等为代表的中国企业的半固态电池的量产装车，标志着半固态电池在2023年实现了经济学意义上的产业化。 2023年8月，清陶能源完成了与上汽联合开发的第一代半固态电池装车实验，测试车辆最大续航里程达到1083km。 2023年9月，赣锋锂电发布超级半固态“新锋”电池，实现10万公里无衰减、3000+次循环寿命等性能提升。 2023年10月，比克电池首次发布半固态锂电池系列产品，兼顾能量密度和循环寿命的同时，满足极致安全性能。 2023年12月，蜂巢能源在第四届电池日上推出使用了高镍正极和硅负极的第二代半固态果冻电池，电解质技术也有所更新，目前已达量产状态。 2023年12月17日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7从上海出发，实测150kWh超长续航电池包续航里程。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过 1000km的成绩。 值得一提的是，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，该电池是由专注于混合固液锂电池及全固态电池业务的卫蓝新能源提供。 基于对固态电池技术路线和降本路径的研判，EVTank预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。 与此同时，2023年被广泛认为是钠离子电池在电动车领域实现量产应用的关键一年，也就是所谓的“上车元年”：2月，中科海钠与思皓新能源联合发布首台钠离子电池试验车。4月，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。10月，盘古新能源发布了电芯产品能量密度可达到270Wh/L水平的三款钠电池。12月，江淮钇为花仙子钠电版量产车正式下线。同月，孚能科技钠离子电池产品搭载车型江铃易至钠电版EV3车型下线...... 近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教在智博资本年会上分享道：在技术创新方面，除了现有锂电池技术与工艺的创新，下一代电池技术已成为业内外关注的焦点，燃料电池、固态电池、钠电池、钒电池等技术大规模应用潜力在2030年或将得到初步验证。 总结： 回顾2023，我国动力电池市场呈现出百花齐放的多元化发展趋势，技术创新取得了显著进展，电池的能量密度和安全属性不断提升，快充技术进一步成熟，充电时间不断缩短，新型正负极材料的迭代创新， 固态电池等新一代电池技术的研发和产业化进程进一步加速，电池新能源行业正通过技术创新不断打破性能瓶颈，为我国新能源汽车市场带来更加强大的支持。 2024年，电池新能源赛道行至关键节点，从内卷竞争走向理性博弈。于清教指出，在当前的下行调整周期下，精耕细分赛道，掌握核心技术，具备自主创新能力的公司，更容易穿越周期，实现蝶变跃升。

由上海有色网主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 将于 2024年5月29日至31日 在 苏州国际博览中心 举行。本届大会以 “智启双碳，绿动未来” 为主题，通过线上线下的形式，集会议、展览、赛事、活动于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列活动。届时，政府领导、两院院士、国内外科学家和重要外宾以及各行业领军企业代表将出席大会。 本届博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、新能源材料、高端智能装备以及新能源汽车等方面的内容。展会将覆盖 8大展馆 ， 1200多家国内外参展商 将在此次展会中亮相。 点击填写 报名表单 立即登记参会，与业界精英共同探讨新能源产业的未来发展。我们期待您的到来，与SMM共同开启这场新能源产业的盛宴。在本届新能源产业博览会上， 凯鑫管道科技有限公司 将盛装出席，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇并共同描绘新能源的美好蓝图。 工业专业管阀制造商 。 你想要的都在凯鑫 展区：装备馆 展位号：F52 我们因诚信而立业，我们因凝聚而腾飞，我们因创新而超越。 作为一家专业从事高分子管道阀门研发、生产和销售的高新技术企业，凯鑫管道科技有限公司拥有厂区25000平方米，员工200余人，先后取得国家压力管道元件（TS）许可证、ISO9001:2015认证、十余项专利证书和多种行业证书。 产品种类、规格齐全，材质涵盖PVDF,CPVC,UPVC,PPH,FRPP，蝶阀生产口径可达DN1000，管材管件生产口径可达DN600，处于国内先进水平，产品远销国内外50多个国家和地区，广泛应用于石油、化纤、氯碱、铜箔、锂电、制药、钢铁、有色金属等行业。 公司拥有专业售前售后团队，随时讨论客户需求，保证客户满意度。 借助ERP系统整合资源，建立高效沟通机制，严格管理流程，把控各个生产环节。 每年投入近千万引入先进的生产设备，配备多台加工中心和机械手，致力打造生产自动化、标准化企业，投产的70000克CPVC专用注塑机，可一次成型80公斤产品，多条进口克劳斯玛菲挤出生产线，为大口径管材生产提供保障。 设立质检车间和理化实验室，随时检测产品质量。 传承，是我们持久的动力；创新，是我们不懈的追求；品质，是我们不变的态度；探索，是我们坚定的信念。 凯鑫，期待与您合作！ ◆ 公司产品 ◆ 联系方式 张世宗 18067123176 0574-86116660 地址：浙江省宁波市北仑区渤海路539号 官网网址：https://www.kxpv.com/ 微信公众号 长按扫码立即报名 联系我们

由上海有色网主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 将于 2024年5月29日至31日 在 苏州国际博览中心 举行。本届大会以 “智启双碳，绿动未来” 为主题，通过线上线下的形式，集会议、展览、赛事、活动于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列活动。届时，政府领导、两院院士、国内外科学家和重要外宾以及各行业领军企业代表将出席大会。 本届博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、新能源材料、高端智能装备以及新能源汽车等方面的内容。展会将覆盖 8大展馆 ， 1200多家国内外参展商 将在此次展会中亮相。 点击填写 报名表单 立即参会，与业界精英共同探讨新能源产业的未来发展。我们期待您的到来，共同开启这场新能源产业的盛宴。在本届新能源产业博览会上， 东莞市泰明同金属制品有限公司 将盛装出席，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇并共同描绘新能源的美好蓝图。 展馆：材料馆 东莞市泰明同金属制品有限公司成立于2007年，位于广东省东莞市塘厦镇林村，厂房面积约1万平方米。主要业务为金属带材的代理销售，高精密分切加工及特色异型材加工，目前是国内规模最大的专业金属带材精密分切加工/ 异型加工中心。 现月加工能力2000吨以上,主要产品有各类铜合金带片(如铍铜、钛铜、C18系列、C14415、C7025/C7035、磷铜、黄铜、紫铜、无氧铜等)、锡/镍电镀材、不锈钢带片、异型材带片等，广泛应用于汽车、新能源、AI智能、物联网、电子电器、5G通讯、基站、充电桩、半导体、医疗等行业。 为了保证产品品质及服务质量，车间24小时的恒温恒湿控制，长期聘请日本分条行业专家进行技术指导,自主研发ERP管理系统，全程采用条码管理，可对进料、制程、出货及售后服务等各环节进行有效管理和追踪,在供应商及客户中树立了良好口碑。是全球多家国际集团在华地区业务的主要供货商。 2007年开始聘请日本知名金属分切加工设备制造商的技术总监作为设备部总监，对工厂原有设备进行改造及研发，并于2011年起，作为公司业务之一，正式对外销售。本公司制造的分切设备，具有分切精度高，品质稳定，实用性强，操作简便，占地空间小，故障率低，使用寿命长等特点。 产品介绍 异型材 可加工素材 :铍铜、C7025、C7035、钛铜、磷铜、黄铜、C194、红铜等各类铜合金、铝、铁等金属带材 加工范围 :厚度0.15~5.0mm,宽度：5~280mm 设备及加工能力 :异型加工设备10台，产量：100~300MT，计划2028年设备增加到20台，加工能力增加2~3倍 用途 ：可用于连接器、特殊部件、汽车端子、汽车钥匙、半导体、5G基站、电动工具、电源插头等 带材分切加工 可加工素材 :各类铜合金带如铍铜、钛铜、洋白铜、特殊铜合金、黄铜、磷铜、紫铜、镍合金板带、铝箔、铁、不锈钢、锡/镍/银电镀带材、复合材、钛合金板带箔等各种金属带片 分切加工范围 ：厚度0.03~7.0mm,宽度0.5~650mm，最小宽度公差0.02mm 现有分切设备及产能：现有各种型号高精密分切设备16台，月加工能力2000吨以上 用途：广泛用于汽车、电子电器、医疗器械、AI智能、新能源汽车、电池、充电桩、半导体、通讯、机站等行业 国内外高端铜合金材代理 代理日本、韩国、欧美、台湾、国内等各类高精铜合金带片 ( 如铍铜、 钛铜、C7025/ C7035、磷铜、黄铜、紫铜、无氧铜、锰铜、碲铜、康铜、C14415、 C18 系列)、RE-FLOW 预镀材、HOT DIP 电镀材、镍带、镍合金板带如YEF42(4J42)、铜镍复合带、铝带、铜铝复合材、压延异型材、不锈钢带片、铜不锈钢复合材、板材、铍铜线、康铜线、铜合金圆线/扁线、 软连接铜网、钛合金板带箔等。 分切设备研发及制造 专注于分切行业几十年，积累了非常丰富的分条设备研发、制造及使用经验。是目前国内唯一一家具有几十年分切实操经验的设备制造商。 2007年开始聘请日本知名金属分切设备制造商的技术总监作为设备部总监，对工厂原有设备进行改造及研发，并于2011年3月起，作为公司业务之一，正式对外销售。 我司在研发及制造分切设备的过程中不断优化，创新，累计申请通过1项发明专利和20多项实用新型专利。 设备有点：日本技术/中国价格/性能优良/操作简便/精密度高/品质稳定/占地空间少/使用寿命长/质量值得信赖 长按扫码立即报名 联系我们