由上海有色网主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 将于 2024年5月29日至31日 在 苏州国际博览中心 举行。本届大会以 “智启双碳，绿动未来” 为主题，通过线上线下的形式，集会议、展览、赛事、活动于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列活动。届时，政府领导、两院院士、国内外科学家和重要外宾以及各行业领军企业代表将出席大会。 本届博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、新能源材料、高端智能装备以及新能源汽车等方面的内容。展会将覆盖 8大展馆 ， 1200多家国内外参展商 将在此次展会中亮相。 点击填写 报名表单 立即登记参会，与业界精英共同探讨新能源产业的未来发展。我们期待您的到来，与SMM共同开启这场新能源产业的盛宴。在本届新能源产业博览会上， 浙江金琨西立锆珠有限公司 将盛装出席，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇并共同描绘新能源的美好蓝图。 展区：材料馆 展位号：D20 浙江金琨西立锆珠有限公司，由金琨锆业与德国Sigmund Lindner GmbH合资建立，是专业生产氧化锆产品的高新技术企业，位于杭州临江工业园区，占地50亩，拥有40000余平方米厂房，3000余平方米研发中心。公司主营产品包括研磨用氧化锆珠和正极材料添加用的氧化锆粉。 公司采用世界领先的德国滴定法工艺生产ZY-E型锆珠。滴定法生产的ZY-E锆珠，内部结构致密均匀。公司生产的ZY-E型滴定法锆珠因为其优秀的性价比和耐磨性，得到国内一线磷酸铁锂、钠电、固态电池材料、硅碳负极、以及三元材料厂家的认可。 公司采用先进的德国工艺生产纳米氧化锆粉，并通过严格的工艺控制和德国SiLi公司的技术支持，确保粉体的高品质。公司自主研发的JK-NCM氧化锆粉，具有一次粒径小、粒度分布集中、磁性异物少等特点。JK-NCM氧化锆粉大量用作三元正极材料添加剂，提升三元电池材料的电性能和循环表现。产品主要出口韩国和用于国内一线的三元材料厂家。同时公司也生产用于固态电解质的氧化锆粉JK-Sol。 联系方式 浙江金琨西立锆珠有限公司 地址：浙江省杭州市钱塘新区临江高新技术园区经六路1399号 电话：0571-82929108；0571-87096357 ； 传真：0571-82929107；0571-87090657 ； 邮箱：infor@jkzro.com 网址：www.jkzro.com 企业微信公众号 长按扫码立即报名 联系我们

【雷军：小米汽车CTB电池包采用最严苛的安全标准来设计】 小米董事长兼CEO雷军在微博发文称，小米汽车CTB电池包采用最严苛的安全标准来设计：首先，采用了行业顶级的17层高压绝缘防护。其次，双大面冷却方案，冷却面积高达7.8m ，这是同级最大的。甚至电芯侧面铺设165片气凝胶，宇航级1000℃高温安全防护。 【泰和新材：公司芳纶涂覆隔膜已获部分电池厂认可】 泰和新材在互动平台表示，公司的芳纶涂覆隔膜已获部分电池厂认可，与陶瓷涂覆隔膜相比，具有安全性更好、循环寿命更长、高低温性能更优等特点。该产品规模化生产后，与陶瓷涂覆的成本差异预计在1元之内。 【祥鑫科技：2023年四季度获项目定点意向书总额预计为49亿至50亿元】 祥鑫科技公告，公司于2023年10—12月获得客户的项目定点意向书，预计项目总额为49亿元—50亿元，下游客户涵盖新能源汽车、动力电池、储能和光伏逆变器、通信服务器等行业。 【比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工 总投资100亿元】 徐州市1月4日举行全市重大产业项目建设启动会暨比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工奠基活动。项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 【本田据悉考虑在加拿大新建电动汽车工厂 投资额或高达140亿美元】 据悉，本田汽车1月7日消息正权衡一项在加拿大建设电动汽车工厂的计划，投资额或高达140亿美元，最快可能在2026年投产。据报道，本田正考虑多个选址，预计将在今年年底前做出决定。 【埃斯顿：2024年Cloos中国将继续扩大在新能源汽车的应用】 埃斯顿近日接受机构调研时表示，2023年Cloos继续保持较好增长，国内焊接市场由于下游行业景气度调整，传统客户需求增速放缓，但在新能源汽车应用方面取得良好成绩。2024年，继续扩大新能源汽车的应用、深挖工程机械、煤炭机械、专用车辆等重型装备行业的市场机会；另外，Cloos中国将会加大对船舶、钢结构等行业的自动化转型的市场开发投入，目前产品已经在钢结构头部客户得到应用。 相关阅读： 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】浅谈电解铝废渣提锂 【SMM分析】恩捷美国隔膜项目投资缩水 FEOC+IRA致中国企业出海风险增大？ 【SMM分析】2024年中国汽车人将何去何从 【SMM分析】12月智利出口至中国碳酸锂量降至8676吨 或将引导后续国内碳酸锂进口量回落 【SMM分析】12月三元产业链行情已至低点 1月或因提前生产备货需求好于此前预期 【SMM分析】7个储能国标将于2024年7月实行！ 【SMM分析】开年第一周氢氧化锂价格企稳，竟是因为.... 【SMM分析】12月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】节后补库带动需求小幅回暖 钴盐价格纷纷上行 【SMM分析】高位跌落！2023年电芯成本及价格全面回顾 【SMM分析】电解液价格弱稳运行 【SMM分析】2024年开年第一周 锂电回收价格反弹明显 湿法企业采购踌躇不决 【SMM分析】三元材料技术路线：高镍化vs中镍高电压 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM周评】本周钴中间品价格维持上涨 【SMM周评】本周电钴价格暂稳运行 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？

回看2023年，这一年地缘政治动荡、极端天气频发、世界各地重大事件频出，对于电池新能源行业来说，是充满挑战与机遇的一年。 这一年，新能源行业展现出了强大的韧性和发展潜力，新能源汽车产销再创新高、自主品牌一骑绝尘、新型电力系统加速构建、新型电池技术加速上量； 这一年，新能源行业也面临诸多困境与挑战，行业内卷贯穿全年、造车新势力淘汰赛加速、海外贸易壁垒频设、新能源行业质量事故依旧不断...... 风云激荡、岁月峥嵘，电池网整理盘点2023年电池新能源行业十大国际新闻，破局重生，预见未来；汲取前行力量，迈上崭新征程。 新能源出海成为风向标 2023年12月28日，日本汽车工业协会（JAMA）最新数据显示，1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而同期，据中汽协统计数据，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。这也意味着中国已超越日本，成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。 除本土出口以外，中国新能源产业链企业正着力加强海外布局，新能源汽车、电池、材料海外建厂加速。据电池网统计，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达32个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，22个工厂公布了规划产能，总计超过552.5GWh。在材料领域，2023年以来，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有24项。 有机构预测，2024年以后，随着中国汽车“出海”本地化程度加深，海外生产基地辐射周边地域增强，中国本土出口的规模或将进入平台期。与此同时，由于中国新能源市场发展迅速，产业链完备，海外产业链巨头也相继入华投资，以期望在未来的发展过程中获取一定的市场份额。 2023年12月，特斯拉在上海完成拿地签约，宣布特斯拉储能超级工厂项目正式启动，该项目为特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目；同月，大众安徽正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，消息显示大众计划在安徽总投资231亿元；2023年11月22日，宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目建筑正式封顶，建筑主体全部完工，该项目总投资100亿元人民币，宝马新能源车本土化全流程开发和验证能力得到进一步加强...... 本网点评： 2023年恰逢我国提出共建“一带一路”倡议10周年，中国新能源产业在国际舞台上已经崛起，产业链企业已不再仅依靠成本优势与国际竞争对手抗衡，而是正在运用自身产能优势、技术优势获取海外市场份额，也正因如此，不仅有独资的特斯拉整车、储能落户中国，更有LG新能源、亿恩科等产业链企业抢滩中国市场，预计未来，也将会有更多的相关企业入华投资。 新能源汽车智能化加速 2023年12月28日，在小米汽车技术发布会上，除了介绍机械素质以外，雷军的介绍始终没有脱离自动驾驶，且至少提到4次AI技术，可以见得，汽车的智能化正随着AI技术的发展走向新阶段。不只是小米汽车，自2023年以来，新能源汽车智能化赛道迎来快速发展节点，代客泊车、智能驾驶等智能化技术成为兵家必争之地。 同为科技公司进入汽车市场的华为，尽管自己不造车，但却承包了车的“灵魂”。2023年9月份问界新款M7发布会时，华为同步表示，华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统年底之前开放全国高阶智驾功能。 除此之外，2023年8月4日，丰田中国也宣布与小马智行、广汽丰田三方成立合资公司，投资额超过10亿人民币，未来合资公司将对外提供由广汽丰田生产的用于自动驾驶出租车的丰田纯电动车辆平台。 作为无人驾驶的先行者，马斯克在特斯拉2023年5月份股东大会上曾提及，FSD测试版用户已累计行驶1.9亿英里（约3.06亿公里），未来其安全性将远超人类驾驶员，达到10倍的安全水平。9月，马斯克再次宣布特斯拉将在2023年推出L4-L5级全自动驾驶汽车，从V12版本开始，FSD将去掉Beta后缀，预示FSD将成为正式版，自动驾驶产业步入快车道。 本网点评： 智能化作为汽车行业的科技革命，为愈发同质化的产品提供竞争优势，未来谁占领了智能化的制高点，谁就掌握了汽车行业发展的主导权。科技巨头的入驻，也加速新能源汽车市场转向智能化新高地。而对于老牌车企而言，需要尽快转变造车思维，重新明确转型战略，从组织构建等多个维度发起变革。 技术输出反向合资开启 全球汽车产业新能源转型发展背景下，自主技术优势持续输出并获得国际市场认可，中国车市合资和自主格局巨变。2023年10月26日，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时，Stellantis集团和零跑汽车也将以51%：49%的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司。 2023年7月26日，大众汽车宣布将向小鹏投资约7亿美元，以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，目前大众汽车投资入股完成，双方在小鹏车型平台、智能座舱和自动驾驶技术基础上开发大众品牌电动车。 此外，大众汽车还宣布，奥迪与其合资伙伴上汽集团签署了战略备忘录，据报道，奥迪有意使用上汽集团旗下智己品牌的模块化电动汽车平台。 本网点评： 新能源汽车时代的加速跃进，让中国成为新一轮汽车工业变革的引领者，在这场电动化浪潮当中，中外车企角色互换，反向合资成趋势，其背后所凸显的便是中国在新能源汽车的领先优势。当下，新的规则制定正由中国车企掌握。 储能市场呈现需求分化 2022年，俄乌冲突给国际能源市场带来巨大波动，欧盟电价暴涨，以致于欧洲户储市场猛增。而进入2023年，欧洲电价回降，用户需求衰退，但前期由于需求量高增使得部分企业过于乐观，产能无序扩张，使得户储进入清库存周期。不过，大型储能工商业储能市场保持快速增长，且海外市场大型储能市场的准入门槛较高，竞争格局相对较好。 2023年，主流电池企业相继获得国际市场工商储及大储电池订单。例如，11月，海辰储能宣布为美国储能技术提供商和系统集成商FlexGen供应10GWh的先进储能产品；为美国综合储能设施提供商Perfect Power LLC供应1GWh的先进储能产品。10月，南都电源公告为英国某储能项目公司供货储能锂电池系统，为178MWh储能系统。9月，西澳大利亚州政府宣布宁德时代将为Kwinana电池二期项目和Collie电池项目提供集装箱式液冷电池系统...... 值得一提的是，工商业储能与大型储能逐渐走向标准化，从电池企业目前动向来看，20尺5MWh标准箱或将成大储与工商业储能主流方向。 本网点评： 2023年，储能电池和储能变流器环节的龙头企业表现出较强的盈利韧性，展望2024年，户用储能领域有望恢复增长，工商业储能及大型储能有望保持稳定增长。凭借供应链优势和成本优势，中国厂商在全球储能市场格局中的市占率和地位将持续提高。 新型电池技术逐渐上量 2023年12月26日国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨介绍，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一，截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20,798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。 EVTank近日分析称，以日本和美国等为代表的海外企业布局固态电池较早，包括丰田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固态电池为发展目标，其产业化进展相对缓慢。以卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂电等为代表的中国企业则选择了产业化较为容易的半固态电池作为过渡阶段产品，推动了半固态电池的产业化发展。EVTank预计，到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。 奔驰与大众发布的信息显示，将在2024-2026年间使用半固态电池，前者的供应商为Factorial Energy，后者供应商为Quantum Scape，这两家都是美国的固态电池初创企业。 钠电池方面，据电池网不完全统计，2023年以来，仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达29个，规划产能超280GWh，投资总额超1140亿元。除了国内电池企业，海外电池企业也在加速对钠电池的相关研发生产。2023年11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160Wh/kg，并称这项技术可最大限度减少“绿色转型中对中国的依赖”。 本网点评： 除了产能优势，在当下的市场环境下，新技术的导入周期是市场更为关注的要素。每一代电池技术的成熟发展和商业应用需要大量时间的验证，眼下电池产业又进入新一轮的技术迭代期，未来谁能更快速且高效地完成产业布局，或许就能成为决定某一新技术战争成败的关键。 质量问题仍需重点关注 新能源行业的安全问题可谓是老生常谈，但2023年质量事故依旧不断。 储能方面，2023年全球先后发生20余次储能安全事故。10月，美国爱达荷电力公司位于爱达荷州梅尔巴附近的变电站的一个2MW储能系统起火；8月，法国西南部Saucats的一个锂电池储能柜发生火灾；7月，台中市龙井区路旁集装箱储能站突发火灾；6月，美国纽约州沃里克市的两个锂离子储能电站发生火灾；4月，瑞典哥德堡附近工业一个重9000公斤的锂电池集装箱中一个电池单元起火....... 而新能源汽车方面，2023年全球新能源汽车大规模召回事件频发。12月，因动力电池管理控制器程序不完善，一汽丰田召回25,815辆bZ3电动汽车；同月，特斯拉因自动驾驶问题在美召回2,031,220辆车辆，此次召回涵盖了特斯拉自2015年底推出自动驾驶系统以来在美国销售的几乎所有车型，而就在5月，特斯拉已在中国市场召回110.46万辆汽车...... 本网点评： 行业爆发式增长的背后，市场对产品安全性的要求也必将更加严格，对产业链企业来讲，只有把控好产品安全，才能更好的发展，若行业乱象比较严重，产品质量得不到保证，容易影响到行业的整体发布步伐。未来，新能源行业产品质量和安全问题仍是攻坚战。 各国政策拦路虎频现身 2023年12月1日，美国政府发布“《通胀削减法案》外国敏感实体指南”，正式对中国电动车产业实施产业链的封杀。包括在中国制造电池组件的电动汽车将失去在美国获得7500美元的税额减免；到2025年，如使用在中国提取加工的电池关键原材料，也会失去补贴资格。进入2024年第一天，美国新的电池采购规定正式生效，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从原先的43个减少到了19个。 据了解，2023年7月，宁德时代与福特汽车在美电池合作项目遭到美国调查。消息显示，美国众议院的两个委员会表示，要求福特汽车回答此次交易的许可协议、宁德时代与强迫劳动的关系以及合作协议所创造的就业机会是否会流向中国的问题。同时还指出，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。 此外，2023年10月4日，欧委会发布公告，正式启动对华9座以下新能源纯电动乘用汽车反补贴调查。反补贴调查的背后是中国新能源汽车在欧洲市场快速抢占市场，引发了以汽车工业闻名全球的欧洲的担忧。 本网点评： 应对气候变化，离不开强大的地缘政治联系，全球合作才是发展之道。欧美国家一意孤行频设贸易壁垒，既损害了全球经贸体系正常运行，也影响到自身产业发展，只有保持全球市场开放，才能共同推动产业链成本下降，实现多方共赢。 关键矿物供应备受关注 随着全球经济向绿色转型，清洁能源技术应用的爆发式增长带动锂、镍、铜、钴和稀土等关键矿物的需求激增，继而使得世界各国逐渐将关键矿物供应链的安全问题视为重要事项并提升到战略层面。 关键矿产的产业链供应链各环节充斥着利益博弈，因此，全球多个关键矿物生产国选择收紧上游开发政策。例如智利、阿根廷、玻利维亚三国交流愈加密切，“锂佩克”渐行渐近；智利发布国家锂战略；墨西哥通过锂矿资源国有化提案；印尼加强镍矿资源国有控制力度。 据了解，为减少对中国在关键矿物供应上的依赖，部分国家开始加大财政力度，在本土兴建相关的关键矿物供应产业，同时携部分国家共同着手建立除中国之外的供应基地。 针对与此，国内关于关键矿产相关政策也相继宣布。2023年6月，工业和信息化部副部长辛国斌曾在新闻发布会上表示，将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 本网点评： 关键矿产资源和规则的话语权之争是大国博弈重点，在当下新能源转型浪潮当中，提高关键矿产开发管理的自主能力，加强关键矿物供应安全势在必行。 造车新势力淘汰赛加速 随着新能源汽车市场洗牌加剧，部分曾经名噪一时的新势力品牌如今却深陷困局，有的已黯然离场。2023年5月，爱驰汽车传出暂停运营的消息，网传由于资金短缺、拖欠房租，爱驰汽车总部已被停水停电，员工工资也开始拖欠，同时爱驰汽车APP部分功能也无法正常使用。同月，雷丁汽车新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车。2023年10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身。2024年1月1日，恒大汽车公告纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效，意味着此前获得5亿美元（约合人民币35.7亿元）战略投资一事“流产”，恒大汽车再次命悬一线。 海外市场同样，2023年6月，美国电动皮卡初创公司Lordstown Motors在美国申请破产保护，并且启动出售程序。这家公司在2019年从通用汽车手中收购了位于俄亥俄州的大型汽车生产工厂，在2020年10月通过特殊目的收购公司（SPAC）上市，也曾经是汽车行业里备受瞩目的一颗新星。2023年8月，美国电动汽车零部件制造商Proterra向法院递交了破产保护申请，该公司拥有多个业务部门，其中一个部门为生产电动汽车电池和充电器的原始设备制造商，另一个部门则生产完整的电动巴士。 本网点评： 回顾近些年入局的造车新势力，有的状态尚好，正在谋求更广阔的发展；有的举步维艰，正在艰难自救；而有的已然淹没在发展的大潮中。当前，在全球经济动荡的情况下，汽车消费者正在变得越来越理性，这些分化现象，在未来新能源汽车市场或将会继续加速放大。 新能源内卷贯穿 2023 年 2023年，新能源行业躲不过的词就是内卷，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游。 2023年1月，特斯拉率先在中国市场开启降价冲量，model3以及modelY车型一度降到历史最低价，继而引发其它新能源车企纷纷跟进，导致汽车行业价格战贯穿全年，跨国车企、自主车企皆是如此。价格战开始之后，整个汽车销售价格在持续下滑，继而传导至整个电池产业链。 同样面临内卷的还有储能。在2022年年初，储能系统中标价格高峰曾达到1.72元/Wh，到年底则降至1.5元/Wh左右，进入2023年更是逐月下跌，不过一年的时间，储能EPC和磷酸铁锂储能系统的价格几乎卷到“腰斩”。同时，随着入局者的增多，海外市场也开始使用低价策略竞争，全球储能市场整体上的竞争正变得越来越激烈。 从整个新能源行业来看，增速、渗透率都是一路向好的，但从企业端的盈利能力、产能利用率等方面来看有些不太乐观，补贴和资本的过热在早期催生了大量新能源企业，以致于透支未来需求。 本网点评： 内卷时代，在产能结构过剩、电芯价格快速下降的大环境下，行业竞争已达白热化阶段，部分撑不住的产业链企业将陆续退场。同时，内卷现象也倒逼着企业去做技术升级，创新升级，想办法降本增效，去做非同质化的产品，从而度过下行周期。

2023年，全球电车“销量王”易主。 1月2日晚间，特斯拉发布2023年第四季度的交付数据。在2023年最后一个季度，特斯拉全球交付48.45万辆，高于市场预估的48.31辆，同比增长约20%；生产约49.5万辆，同比增长12.58%。至此，特斯拉2023年全球交付成绩出炉，全年交付181万辆，同比增长38%。 虽然“踩线”通过埃隆·马斯克提出的180万辆年度目标指引，特斯拉仍未能避免被其最大的竞争对手比亚迪超越。比亚迪官方公布的数据显示，2023年12月，该公司新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。这一成绩不仅让其夺得了中国汽车年度销冠，也再次力压特斯拉，蝉联全球新能源汽车销冠。 “特斯拉是一家‘人工智能+机器人’公司，但在很多人看来是一家汽车公司。”随后，针对2023年第四季度纯电车型销量被比亚迪反超一事，特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称。 从纯电车型的年度销量来看，虽特斯拉依旧是2023年全球销冠，但两者在2023年第四季度数据的变化，让比亚迪坐稳全球新能源汽车销冠之位。在2023年10月，比亚迪产量16.99万辆、销量16.55万辆，完成对特斯拉月均产销量的反超。此后，从月度数据转向季度数据，比亚迪在2023年第四季度，纯电车型产销量分别为51.9万辆、52.64万辆。 从过往财务数据来看，2023年第三季度，比亚迪迎来史上最好单季度业绩，归母净利润突破100亿元，比肩2023年上半年归母净利润；同期，特斯拉则业绩承压，净利润约19亿美元（约合人民币139亿元），同比下滑44%。在毛利率方面，比亚迪在2023年上半年超过特斯拉后，2023年第三季度进一步拉开差距，比亚迪毛利率22.1%，环比上升3.4个百分点；特斯拉毛利率17.9%，处于其近两年来最低水平。 “比亚迪在2023年第四季度能够超越特斯拉的主要原因在于其广泛的产品线和较低的价格。”在业内人士看来，相比较而言，特斯拉产品类型单薄，其95%的销量都来自Model 3和Medel Y两款车型，且特斯拉四年乃至更长周期的产品迭代速度，显然与中国对手们无法相比；反观比亚迪，目前其品牌矩阵搭建完成，并开始释放势能。此外，比亚迪在电池、电机、电控等核心零部件方面均具备自主研发和生产能力，这为其产品的高性价比和快速响应市场需求提供了有力保障。“特斯拉主打中高端市场，而比亚迪更注重价格亲民和市场广泛性，同时也推出一些入门级的豪华车，这使得其在国内市场获得了更多的销量和市场占有率。” 值得留意的是，2024年第一天，特斯拉在中国官网再次率先挂出新年“金融低息”与“保险补贴”的官方限时福利，综合下来特斯拉热门车型Model 3/Y最高可省下2.3万元，促销期截至1月31日。而在刚刚过去的2023年，也是特斯拉在年初打响了降价潮的第一枪。2023年1月6日，特斯拉中国宣布对国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，此后其分别在7、8、9月频频对国内市场进行价格下调。其中，进入8月，特斯拉在14至16日三天内两度宣布降价，全系现车可享 5.4万元至7万元不等的价格优惠；9月第一天，特斯拉更是祭出降价大招，高端车型Model S和Model X下调售价，最高降幅甚至达到了20%左右，下调幅度高达11万元-22万元。 但伤敌一千自损八百的“价格战”终究会反噬，业绩承压导致特斯拉2023年第四季度多次提价。其中，10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元至36.39万元；11月9日，Model Y长续航版上调2500元至30.24万元，Model 3长续航焕新版上调1500元至29.74万元；11月14日，Model Y后轮驱动版上调2500元至26.64万元，Model 3后轮驱动焕新版上调1500元至26.14万元；自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。 “虽然市场对特斯拉的需求依然强劲，但如果其想要保持作为全球电动车销售领导者的地位，就需要推出一款价格亲民的车型与比亚迪竞争。”前述业内人士表示，在2024年，特斯拉可能会面临更多挑战。原因是美国、德国等地对电动汽车的补贴减少，以及各国对自动驾驶功能的更严格的调查可能会对其全年的销售状况产生影响。 1月5日，特斯拉方面向国家市场监管总局备案召回计划，自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model SModel X、Model 3及国产Model3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。 “本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。”特斯拉称。 在此前的2023年12月，同样因自动驾驶问题，特斯拉宣布召回2,031,220辆车辆，就此“称王”。 与特斯拉面临的不确定因素相比，根据东吴证券发布研报，比亚迪2024年有望推出腾势N9及方程豹系列车型，并积极推进海外市场布局，海外市场放量助力销量增长。“2024年至2025年为产品大年，预计销量分别约400万、500万辆，同比增长分别为33%、25%。”

由上海有色网主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 将于 2024年5月29日至31日 在 苏州国际博览中心 举行。本届大会以 “智启双碳，绿动未来” 为主题，通过线上线下的形式，集会议、展览、赛事、活动于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列活动。届时，政府领导、两院院士、国内外科学家和重要外宾以及各行业领军企业代表将出席大会。 本届博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、新能源材料、高端智能装备以及新能源汽车等方面的内容。展会将覆盖 8大展馆 ， 1200多家国内外参展商 将在此次展会中亮相。 点击填写 报名表单 立即登记参会，与业界精英共同探讨新能源产业的未来发展。我们期待您的到来，与SMM共同开启这场新能源产业的盛宴。在本届新能源产业博览会上， 温州市金榜轻工机械有限公司 将盛装出席，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇并共同描绘新能源的美好蓝图。 温州市金榜轻工机械有限公司公司始建于1997年，现在位于温州滨海工业园，拥有三大生产基地，占地面积60030m²。 温州市金榜轻工机械有限公司是集研发、制造和销售于一体的高新技术企业。从事生产和销售制药、生物、食品、化工、新能源工程机械装备的企业。公司主营真空带式干燥机、反应釜、浓缩设备、分离纯化设备、酒精回收设备的咨询、方案设计及制造、预算、现场安装、售后维修的一站式服务。企业现拥有一支高技术、高素质的专业化员工团队。目前有中高级技术人员46人，客座教授4人，员工400余人。高新技术企业，拥有A2级第三类压力容器设计资质，D1、D2级一、二类压力容器制造资质，GC2压力管道安装资质，拥有美国ASME资质，欧盟CE认证，制造符合GMP、FDA标准。 联系方式 地址：浙江省温州市温州经济技术开发区滨海二十三路420号 座机：0577-86810733 官网：www.jnban.com 负责人：孙经理 邮箱：stephen@jnban.com 微信二维码 长按扫码立即报名 联系我们

【中汽协：11月汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降。当月进口金额25.7亿美元，环比增长5%，同比下降6.1%。2023年1-11月，汽车零部件进口金额268.3亿美元，同比下降14.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。 【小米王化：小米汽车正式发布前不可能有售价和政策】 小米集团公关部总经理王化发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。王化表示，正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。 【四部门：加大动力电池关键技术攻关 在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上】 国家发展改革委等部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 》点击查看详情 【集邦咨询：预计2024年动力电池市场需求年成长率约15~20%】 TrendForce集邦咨询表示，2023年锂电池产业链经历一轮产能大规模释放，但由于终端需求放缓，使行业整体陷入了产能过剩周期，锂电池原材料价格均大幅下滑。其中，2023年底碳酸锂价格已回落至10万元/吨以下，带动电芯材料成本不断下行。相较2023年初，至12月动力电芯月均价已跌逾五成。预计2024年动力电池市场需求仍将保持增长，年成长率预估约15~20%，随着产业链各产品库存逐步去化，库存有望在第二季回归至健康水位，锂电池产品价格也将回稳。 【格林美：2023年核心产品三元前驱体出货量同比增长10%以上】 格林美公告，2023年，公司核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长10%以上。2023年，公司动力电池回收与梯级利用业务居全球领先水平，全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上（3GWh以上），同比增长50%以上，碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。 【中金：2024年锂价有望进入震荡下行的“磨底期”】 中金公司研报指出，展望2024年，锂价有望进入震荡下行的“磨底期”。当前锂行业供需的核心矛盾为资本开支并未明显放缓，导致远期过剩预期难以扭转。展望2024年，需求侧的主动去库或将逐步缓解，但是资源环节供给从偏紧走向宽松将是大势所趋，带动锂价进入震荡下行的“磨底期”。 相关阅读： 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM周评】本周钴中间品价格维持上涨 【SMM周评】本周电钴价格暂稳运行 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷

尽管去年经历了高利率、高标价、汽车工人大罢工以及芯片短缺导致的产线不畅通等负面事件，美国消费者仍然购买了1560万辆新车，较2022年增长12%，创下十多年以来的最大涨幅。 不过，这与疫情前的年销量1700万辆仍有一定距离，且一些经销商认为2024年的增速可能将大幅放缓，汽车市场已经开始降温。 在2022年12月时，由于芯片短缺，美国市场上的新车均价达到峰值，略高于4.73万美元。但随着芯片问题的解决，制造商供应强劲且不断增长其出货量，导致汽车价格有所下跌。 考克斯汽车公司的首席经济学家Jonathan Smoke指出，去年11月份的汽车平均折扣同比增加了一倍多，制造商开始投入更多补贴来吸引消费者。 通用汽车、Stellantis则报告称，去年年底起美国的汽车销量增长开始放缓，仍接近历史高位的售价和高利率水平导致整个汽车市场呈现出并不平衡的局面。 年底疲软 数据显示，去年美国电动汽车的销量增长了47%，达到创纪录的119万辆。电动汽车市场份额从2022年的5.8%增长至7.6%；油电混合动力汽车销量则增长了54%，市场份额从5.6%升至7.7%。 其中，美国市场销量最大的通用汽车的销量同比增长了14%，本田增长了33%，日产增长了23%，现代增长了12%，丰田增长7%；Stellantis今年的销量则下降了1%。 然而，在这份数据之后，制造商们还添加了很多令人意外的细节。通用表示，其第四季度的交付量增长不到1%，Stellantis则称自己在去年最后一季度和全年销量都看到了1%的下滑。 日产和本田的年底销量增长更加疲软，韩国品牌起亚在12月则出现销量下降的情况。只有丰田逆势而起，在2023年最后一季度销量大涨15%以上，现代则增长了5%，创下历史新高。 Smoke称，去年美国购买新车的中低收入家庭大幅减少，现在购买新车的几乎全部是来自于收入前20%的富裕家庭。 其所在的考克斯公司预测，2024年美国汽车销量增幅将不到2%，家庭的负担能力下降，汽车行业的年销量标准已经调整为1600万。Smoke称，汽车市场失去了约10%的购买能力。

由上海有色网主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 将于 2024年5月29日至31日 在 苏州国际博览中心 举行。本届大会以 “智启双碳，绿动未来” 为主题，通过线上线下的形式，集会议、展览、赛事、活动于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列活动。届时，政府领导、两院院士、国内外科学家和重要外宾以及各行业领军企业代表将出席大会。 本届博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、新能源材料、高端智能装备以及新能源汽车等方面的内容。展会将覆盖 8大展馆 ， 1200多家国内外参展商 将在此次展会中亮相。 点击填写 报名表单 立即参会，与业界精英共同探讨新能源产业的未来发展。我们期待您的到来，共同开启这场新能源产业的盛宴。在本届新能源产业博览会上， 湖南锂汇通新能源科技有限责任公司 将盛装出席，与新能源行业同仁共商产业合作、共享发展机遇并共同描绘新能源的美好蓝图。 展馆：储能电池馆 展位号：C36 湖南锂汇通新能源科技有限责任公司为中国五矿成员企业，其基于生产者责任延伸制，倡导“端到端”退役电池回收体系建设理念，依托装备信息化、业务数字化、大数据分析、移动互联等技术，探索国内退役电池“线上+线下”结合的第三方平台化回收商业模式。通过退役电池大数据赋能传统业务，开展电池交易、平台服务等业务，促进循环经济高质量发展，打造电池回收第三方回收交易共享服务平台。 锂汇通动力电池回收服务平台以电池交易为切入，检测加工为基础，数据服务为核心，构建了回收中心、交易中心、数据中心三套管理系统，通过互联网大数据服务与线下运营相结合，向新能源行业提供回收网点培育、检测评估、分选破碎、在线交易等产业服务。截止至2023年11月，全平台累计用户数14186个，浏览量105.16万，访客数84.6万。已有合作回收中心58个，回收网点417个;回收电池及电池废粉3.1万吨，累计回收交易额达14.3亿元 。公司目前完成湖南、安徽、河北三个加工中心布局，建成后退役电池回收处置能力达6.5万吨/年。 产品介绍 1、回收体系建设 saas服务、回收中心孵化、行业培训、中间仓服务、仓储物流。 针对性开发回收体系电池回收管理系统，形成了一套对回收供应链的信息完备采集、管理以及评价机制，赋能每一个回收中心与回收网点，提高回收网点仓储效率及便捷度；依托遍布全国的线下回收网络，面向终端货源，通过对电池回收、交易结算、仓储、加工、销售以及出入库的全流程信息化管理，实现退役动力电池在回收周期的信息溯源。 2、检测评估 退役电池快速检测、退役电池筛选分级梯次电池分容配组、退役电池残值评估。 建立退役电池全链条信息数据库（原始数据积累90000条），开发便携式快速检测设备、定价小程序，实现退役电池快速估价。 3、分拣加工 电池包/模组拆解、电池分拣、电芯破碎分选、极片破碎分选。 湖南区域加工中心建成投产，安徽加工中心建设中，未来三年将建成区域回收加工中心15个，回收规模及产能达30万吨/年。 4、数据增值服务 电池数据查询、商品寄售及代采、交易结算、供应链金融。 全平台累计用户数14186个，浏览量105.16万，访客数84.6万。已有合作回收中心58个，回收网点417个;回收电池及电池废粉3.1万吨，累计回收交易额达14.3亿元 。 长按扫码立即报名 联系我们

2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却也在寒冬中孕育突破。 2024年新年伊始，电池网（微号：mybattery）特整理2023年电池新能源行业十大国内新闻，复盘过去一年里电池新能源行业的跌宕起伏。 2023年，储能领域扩产潮与厮杀战相继出现； 2023年，新能源汽车加速跑与价格战同时上演； 2023年，造车新势力交付量冲高与两极分化同步演进； 2023年，动力电池领域车企自研自造逐步落实的同时，又遇去库大潮； 2023年，中国站上汽车出口冠军宝座，电池新能源产业链出海提速； 2023年，锂价坐上过山车一泻千里，产业链利益重新分配； 2023年，资本市场IPO收紧，上市公司再融资相继下调； 2023年，新技术产业化落地持续突破，行业专利纠纷集中爆发； 2023年，跨界锂业一边跑步入场，一边黯然离场； 2023年，ABEC论坛再赋能电池新能源产业发展，2024年再启新程…… 扩产潮与厮杀战 近年来，储能电池市场增速超越动力电池，成为锂电池应用新的增量市场。业内专家预测，到2025年全球储能市场空间或将达万亿元左右，到2030年中国新型储能产业规模将接近3万亿元。在此背景下，储能赛道一路升温，政策、资本双双出手，企业扩产浪潮不断，不仅国内动力电池企业积极向储能领域延伸，同时，一批专业储能公司也快速成长，跨界者也前来布局分羹…… 国家能源局的一组数据显示，2023年上半年，我国新型储能新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。但伴随产业高速增长，储能赛道前路看似繁花似锦，但实则已危机四伏：扩产潮下，产能过剩担忧已现、无序竞争、产品同质化严重、价格战愈演愈烈，部分储能企业已出现停产、减产、大规模裁人等现象……行业风险正持续加剧。 本网点评： 蓝海未启，价格竞争已处红海，是对2023年储能产业发展的真实写照，部分上市公司利润下降，行业内卷严重，洗牌危机前夜已至，寻求新应用场景的扩容和技术的持续突破或将成为破题关键。 加速跑与价格战 2023年，我国新能源汽车迎来新的发展节点，第2000万辆新能源汽车于7月下线，意味着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，正式迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。 在连续8年产销领跑全球，市场份额超过60%的基础上，我国新能源汽车持续保持“快车道”发展态势，跑出了属于中国的加速度。从时间节点来看，我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年；完成第二个1000万辆，仅用了17个月。2023年11月，我国新能源汽车发展再提速，单月产销首破百万辆，在此基础上，年度产销900万辆已不在话下。业内人士预计，2023年全年或也有望冲击950万辆，同时渗透率或将超过33%。 同时，在2023年，比亚迪率先下线第500万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一里程碑的车企；特斯拉上海工厂于9月7日下线第200万辆整车；理想汽车9月27日官宣第50万辆汽车交付；广汽埃安第100万辆整车也于12月28日下线。 产量规模越来越大，里程碑达成时间越来越短的同时，新能源汽车产业的内卷也更加严重。2023年1月5日，特斯拉以“降价换量”策略打响国内新能源汽车降价第一枪，随后多个新能源车企“跟牌”，不仅有上万的价格下调，更有骨折式补贴降价，花样层出不穷。年中价格战再度掀起高潮，一直秉持不降价的蔚来也重磅宣布，旗下全系车型起售价下调3万元，租用电池版本产品起售价最低已下探至22.8万元起。 岁末年终，国内近20多家车企更是再掀第三轮规模化价格战，部分车型现金优惠高达12万元。价格之战可谓从年初打到年尾，“钜惠”成为2023年新能源汽车领域关键词的当下，车企间的竞争也日趋白热化。 本网 点评： 降价潮在2024年依旧在蔓延，奇瑞已率先打响新年官降第一枪，旗下车型官降至高8000元！在快鱼吃慢鱼的时代，加速跑不是坏事，但对盈利能力的严重消耗，却让大部分新能源车企长久处于“失血”状态，如何聚焦利润山头，实现增收又增利，已经成为我国新能源车企能否实现有效奔跑的重要命题。 交付冲高与两极分化 当前，“月度榜单”的发布已成为新能源行业评判造车新势力的最佳平台。相较2022年，主流造车新势力在2023年交付量普遍大有提升。其中，表现最为突出的当属理想汽车，交付量连攀新高。在刚刚过去的2023年12月份，理想汽车以最高销售纪录5万辆交出最好月度成绩，2023年全年交付量达37.6万辆，成为2023年国内造车新势力年度销冠。而在2022年，其年交付量仅为13.32万辆。 造车新势力，悲喜并不相通，在交付量冲高的同时，竞争格局也在逐步分化。其中，曾经名噪一时的“蔚小理”格局已重塑，去年的年度销冠哪吒汽车，连续多月交付量破万后，在2023年最后一个月却出现大幅下滑。除了目前还活跃在舞台上的，还有不少造车新势力正饱受生存挑战，拜腾、天际、奇点等提前离场，爱驰、雷丁、威马等也在2023年再次爆雷，难逃经营泥沼。 值得一提的是，即便行业两极分化趋势明显，但“华小魅”（华为、小米、魅族）等企业仍在加速竞逐智能电动汽车赛道，他们的加入，或将为分化明显的造车新势力带来新的竞争流量，但“华小魅”究竟能不能将优势转化为胜势，还需要时间来验证。 本网 点评： 步履不停，进化不止。你追我赶的良性竞争会让中国造车新势力越来越好，造车新势力中没有常胜将军，唯有时刻调至最佳模式的车企，才能在劲敌环伺下“走出来”并“走上去”。 自研落地与去库压力 在经历了三年疫情后，保持供应链稳定和自主可控已成为车企深刻的“教训”。对新能源汽车整车厂来说，2022年“电池荒”后，绝不给电池企业打工也成为了整车厂的最大呼声。于是，车企电池自研自造冲锋号相继吹起，一时间，官宣消息不绝于耳。 电池网梳理发现，2023年，那些喊着要自造电池的车企已付诸行动：比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。 在比亚迪、长城汽车打头阵下，蔚来自研的半固态电池表现了超长续航能力；吉利旗下极氪首款自研金砖电池科技含量实现了全球多项第一；广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂迎来竣工，弹匣电池2.0实现新突破；长安汽车电池品牌“金钟罩”，全面解决用户购车焦虑…… 然而，在整车厂电池自研计划陆续落地的同时，2023年，“产能结构性过剩”和“去库存”却逐渐成为动力电池头顶上的一层阴霾，研究机构EVTank最新数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，到2026年年底，规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。而在需求方面，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 另外，在库存方面，EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。从代表性的上市公司来看，不完全统计的产业链35家上市公司的存货合计高达2736.9亿元，多家上市公司的存货应收占比超过50%。 本网 点评： 有业内人士预计，2024年或将是动力电池产能出清关键年。另外，在动力电池产能过剩压力及去库存状态持续下，车企发力电池自研自造，技术是否领先，成本是否降低，都在考验着其产品的市场竞争力，究竟能否真正赋能自家新能源汽车强势发展还需上车验证。 出海热与政策阻 2023年12月28日，日本汽车工业协会（JAMA）最新数据显示，1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而同期，据中汽协统计数据，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。这也意味着中国已超越日本，成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。 与此同时，我国新能源汽车出口增速已超过燃油车，正在成为汽车出口的重要一极。2023年11月，我国新能源汽车出口月度总额达到了有史以来最高值——32亿美元。 “不是买不起日系车、德系车，而是中国新能源汽车更有性价比。”在国内新能源汽车市场内卷严重下，外出掘金、实现产品当地化已成为产业链企业谋求新发展的不二选择。然而，抢滩并非易事，中国在电池新能源产业链的成本优势领先全球，引发了各国忌惮，美国《通胀削减法案》和欧盟《欧盟电池和废电池法规》等海外政策的相继出台都对中国企业出海提出了不小的挑战。 为规避贸易壁垒风险，降低关税和运输成本，寻求享受海外动力电池本土化政策红利，2023年，也成为我国电池商、材料厂、设备企业加速海外布局的一年。在电池领域，综合电池网统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。 在材料领域，在电池网不完全统计下，2023年以来，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有23项。此外，利元亨、先导智能等一批装备企业也已率先开启海外布局。　 本网 点评： 2023年以来，以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”，正驰骋在新赛道上，产业出口也成为我国经济高质量发展的新动能。然而，掘金海外市场，中国企业能否像在国内一样保持成本优势，能否应对海外政策拦路虎，还需要在不确定性和商业机会之间进行衡量、提升话语权。 生死线与护城河 “没有最低，只有更低。”2023年，最让电池新能源产业链企业焦虑的莫过于锂价了。年初，碳酸锂价格还处于近60万元/吨的高位，行至4月便一泻千里跌破18万元/吨，虽然月底出现反弹，一度平稳保持在吨位30万元左右，但经不住行业高库存压力，至6月末重新掉头下行，年末无论是期货还是现货市场，碳酸锂吨价均行至10万元以下，全年价格跌幅超过83%。 相较2022年高光时刻，2023年，量价双杀下的锂业公司业绩也随之跳水。据电池网此前不完全统计，2023年前三季度，统计在内的23家锂矿及锂盐领域上市公司中，16家营收出现负增长，占比近7成；20家净利润负增长，占比超8成，其中三家出现亏损。与此同时，锂电产业链利益面临重新分配。 曾经高高在上的碳酸锂从神坛跌落，伴随而来的是，进口锂矿提锂的生产成本已无法覆盖，甚至正逼近于本土云母提锂的生产成本，引发锂矿提锂全线停产风险，部分锂盐厂商也已停止出货和接单。业内人士分析，春节前碳酸锂需求难有起色，而节后预计锂盐新增产能释放与高成本产能出清同时上演。多重因素夹击下，2024年锂价波动预计相对平稳，向下空间有限，但向上动力也不足。更有业内人士分析认为，未来碳酸锂价格低于10万元/吨或将成为常态。 产业寒冬之下，如何构筑生存护城河成为锂业上市公司的重要命题。仅12月下旬，就有盛新锂能、天齐锂业、大中矿业等企业相继发布公告，增资补血御寒，提升抗风险能力。另外，盐湖股份、万里石、大为股份、天赐材料等不少上市公司也在周期底部逆势扩产，持续提升原材料自给率，等待春天的复苏。 本网 点评： 没有一个冬天不可逾越，电池新能源产业更是一个周期性极强的赛道，上游资源亦是如此。需要注意的是，能否成功穿越底部周期，还要看公司在长期订单的储备、原材料自给率的提升以及锂化合物生产加工水平提升的发力上。 IPO 收紧与融资缩水 与碳酸锂市场情况类似，2023年资本市场也迎来大降温。受国内外多重因素影响，2023年以来，A股市场动荡加大，增量资金入市不足，急需逆周期调节。8月18日，证监会提出，“合理把握IPO、再融资节奏，完善一二级市场逆周期调节。”8月27日，证监会再次提出，“根据近期市场情况，阶段性收紧IPO节奏，促进投融资两端的动态平衡”。 在政策收紧下，2023年9月29日至12月21月，整整84天，沪深交易所IPO的受理都处于停滞状态。直至12月22日才有所恢复，截至12月31日，沪深两市迎来2家电池新能源产业链企业新增受理。 IPO审核趋严，2023年企业终止上市申请也迎来数量新高，合计达299家之多。其中，在电池新能源领域，西恩科技、品胜电子、博石高科、南高峰、爱士惟等多家企业IPO相继折戟。 除了IPO阶段性收紧，伴随再融资新规落地，不少上市公司也相继下调了融资金额：胜华新材定增额从45亿元大幅下降至19.9亿元；多氟多55亿元定增也调整为不超过20亿元……此外，海辰药业、鼎胜新材、云天化等上市公司发行股票募资事项也相继终止。 2023年，虽然A股市场融资事件整体减少，但北交所的崛起和港交所的放权为企业带来了新的选择，其中，2023年，北交所共有8家电池新能源产业链企业上市，还有多家后备军IPO在途；港交所也迎来动力电池装车量TOP10企业成功入驻，“候场”名单愈发壮大。 本网 点评： 随着国内资本市场改革的不断深化，中国资本市场进入全面注册制时代。利用资本市场违法违规“造富”，带病上市等情况正得到进一步遏制。展望未来，IPO也将倾向于支持科技创新、先进制造、绿色发展等相关领域，利好电池新能源产业链加速拥抱资本市场。 技术突破与专利保护 “技术创新将是一块试金石。”在国内市场迈向内卷时代下，电池新能源产业链企业面对不断增长的市场需求与成本挑战，催生的技术创新也在提速，2023年，技术突破已成为电池新能源领域的又一热词。 电池环节，2023年，钠离子电池已实现上车应用，半固态电池产业应用提速，固态电池产品脚步渐行渐近……此外，超充电池也在2023年大量配套搭载新能源车，大幅改善了新能源汽车补能焦虑。以宁德时代为例，在推出4C麒麟电池之后，2023年，公司再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑，一时间，北汽、奇瑞、阿维塔、哪吒汽车等品牌纷纷官宣，将实现配套搭载。 材料领域，2023年，经过长时间的技术路线调整和送样验证，铜复合集流体已实现从1-100的跨越，开启了大规模量产新时代；磷酸锰铁锂在“快进键”模式持续下，也迎来上车应用，进入商业化量产新环节。此外，在2023年里，单晶三元、硅基负极等多种新材料应用也在加速推进。 新技术持续突破的同时，面对越来越多的玩家入局加码，企业对专利技术的保护也日渐凸显，特别是2023年以来，国内锂电池行业专利纠纷集中爆发。电池方面，珠海冠宇继续对阵宁德新能源；材料方面，正极材料、锂电隔膜及电解液领域企业的专利诉讼不断爆发。针对锂电领域愈加频繁的专利诉讼，业内人指出，锂电池知识产权纠纷已全链条爆发。 本网 点评： 材料和化学体系创新已成为未来电池产业链企业的核心竞争力，对专利技术的保护也已化身成为企业竞争间的攻防战。突围之战，胜算几何？站稳技术高地，或将占得最大优势。 跑步入场与黯然离场 近年以来，电池新能源这片蓝海吸引了众多企业跨界入局，重大资产重组、收购兼并、设立新公司、战略合作等方式层出不穷。2023年上半年，跨界投资者依然身影频现。据电池网不完全统计，在不到半年的时间里，就有超24家公司传出跨界布局电池新能源赛道新动态，拟跨界的企业所在的行业形色各异，涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒业等多个领域。 “成长如期，征途未尽。”伴随电池新能源赛道产能过剩凸显，需求不振，资本迟疑，产业内卷持续升级，厮杀战、价格战、专利战下，多家跨界公司又发起“撤退”信号：在踏入储能领域不到一年后，昆仑万维公告称拟转让控股储能公司、剥离该公司储能业务；房地产厂商冠城大通旗下冠城瑞闽因资不抵债也将面临剥离或转让；为拓展锂电产业链而收购正极材料厂商股权后，2023年，明冠新材决定出售相关股权。此外，*ST宋都、百合花、*ST未来、珈伟新能、厚能股份、中元股份等等新入局企业纷纷也或宣告停产、或终止跨界。 与上述几家企业不同的是，*ST必康起初转型之路还算顺畅，但在2023年的产业寒冬下，最终也难逃退市风险。 本网 点评： 电池新能源行业新一轮深度调整期已然开启，品牌向上破局革新，产业生态加速重构，淘汰赛不断上演。而没有自己的核心技术，单纯通过收购兼并等方式切入锂电的企业，大抵熬不过这次洗牌。 聚势而兴与价值共赢 12月4日-7日，全球电池行业盛会——ABEC 2023丨第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛在广东深圳举行，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界600+嘉宾出席盛会。在2023年，ABEC深度聚焦电池新能源产业“内卷”困境与“外卷”机遇，51位发言嘉宾围绕“竞争or竞合，发现产业突围路径与蜕变力量”这一主题，六大板块和两场互动论坛深入探讨，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。 “聚势而兴，价值共赢。”ABEC自2013年创办以来，始终秉持初心，为电池新能源全产业链企业家提供了一个同行通道、沟通桥梁、资源平台，营造健康有序、共生共赢的生态系统，见证了超过350位演讲嘉宾的智慧碰撞与观点交锋，获得了超过400家品牌赞助商的支持与认可，累计参加论坛的国内外企业与机构达5000余家，涉及30余个国家的数千位重量级嘉宾，服务了海内外逾万名企业家和创业者。 继江西宜春、四川成都、湖北武汉、湖南宁乡、广东汕头、山东青岛、江苏常州、湖南长沙、广东东莞、广东深圳后，ABEC也将迎来崭新的第11届，论坛也将继续以其前瞻性、权威性、开放性、包容性和专业性，持续向着世界性的顶尖技术和市场应用的交流峰会和资源平台努力。 本网 点评： 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会执行主席于清教表示，竞速电池新能源赛道，良性竞合方能致远。以更低的成本造出更高质量的产品，构建稳定的供应链体系，实现市场订单的稳健增长，以及构筑全产业健康良性的商业竞争生态环境，是电池新能源产业链企业在深度洗牌中成功穿越周期的关键，也是中国在这一领域持续保持领先优势的根本。

【国城矿业：参股子公司金鑫矿业取得采矿许可证】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 【小米辟谣网传汽车售价】 小米集团公关部总经理王化发微博称：“刚刚看到几张图，真是一眼假！这不可能是咱们米粉做的图，不仅字体不对还没有米标，还是官网的截图直接P字上去做得比较草率。当然从这个也看得出来大家都很关心小米汽车的售价，别急，有购车意愿的再等等。我一定会准时爆料的！” 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】