据外媒报道，日前，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正（Ryosei Akazawa）表示，日本无法接受美国对进口汽车征收25%的关税，并补充称，日本车企在美国生产的汽车数量远多于出口至美国的数量。 赤泽亮正在启程前往华盛顿参加第七轮美日贸易谈判前表示，日本车企每年在美国生产约330万辆汽车，远高于出口至美国的137万辆。他还指出，日本汽车相关企业已在美国投资超过600亿美元，并在当地创造了230万个就业岗位。 赤泽亮正称，“我们已多次向美国说明，日本汽车产业为美国经济做出了巨大贡献，我们将继续清晰阐释这一点并寻求美国的理解。无论从任何角度评估，我们认为对日本征收25%的汽车关税是不可接受的。” 汽车关税问题当前已成为美日双边谈判的核心争议点——美方执意缩减与日本的汽车贸易逆差，日方则全力捍卫汽车这一支柱产业。历经为期两个多月的六轮磋商，双方在关税议题上仍未能取得突破性进展。 赤泽亮正还表示，在美国生产的330万辆汽车中，约30万辆会从美国出口至其他国家，这也有助于为美国创造贸易顺差。 尽管如此，日本去年对美贸易顺差仍达8.6万亿日元（合594亿美元），创下日美贸易顺差历史第五高位的纪录，其中约82%的差额来自汽车及汽车零部件。这一贸易差额使日本汽车出口成为特朗普的打击目标，这位奉行“美国优先”原则的总统正试图通过提高进口关税减少美国的贸易逆差。 赤泽亮正前往美国首都华盛顿之前，日本首相石破茂（Shigeru Ishiba）与美国总统特朗普此前在七国集团峰会上未能就美国关税问题达成协议。与其他国家一样，日本面临美国全面对等关税和特定行业关税的双重压力。若谈判无果，全面关税将于7月9日从10%升至24%，行业关税则包括对汽车及零部件征收的25%关税，以及对钢铁和铝征收的50%关税。 日本政府一直坚持其立场，即试图通过一揽子方案一次性解决所有关税争端，其中也包括行业关税问题。赤泽亮正表示，他会牢记7月9日的最后期限，但同时表示设定明确期限可能会削弱日方谈判立场。 美国关税政策已对日本经济造成了冲击，日本对美出口尤其是汽车出口大幅下滑。在7月20日日本上议院选举前，该国经济正面临陷入技术性衰退的风险。

据CCTV国际时讯消息，针对美国总统特朗普7月1日威胁对日本征收更高关税，日本首相石破茂7月2日在就即将举行的参议院选举进行的党首讨论会上回应称，“与其加征关税，不如通过贸易来维护国家利益。” 由于美国和日本贸易谈判进展缓慢，特朗普周二威胁要提高对日本出口商品的关税。他表示，日本应被征收“30%、35%，或任何我们确定数字的关税”，理由是美日之间存在巨大的贸易逆差。 今年4月初，特朗普宣布对几乎所有贸易伙伴加征关税，即所谓的对等关税，具体税率依据各国对美贸易逆差而异。作为美国的传统盟友，日本此前被施加了24%的对等关税税率。 石破茂周三对此回应称，他将坚定捍卫国家利益。 “日本不同于其他国家，我们是美国最大的投资者，为美国创造了大量就业机会，”石破茂在与在野党领袖的公开辩论中表示。 “我们重视的是投资而非关税，我们将继续以此为基础，捍卫国家利益，”他说。 特朗普指责日本没有购买足够的美国商品，包括汽车和大米等。 石破茂表示，日本只会购买符合其国家利益和标准的产品。 他以美国汽车举例称：“那些左舵的、巨大且耗油的美国汽车，在日本根本卖不出去。我们将与美国讨论如何制造更好的产品并引入日本，同时兼顾日本的安全标准。” 除整体关税外，针对汽车行业的25%关税一直是美国和日本贸易谈判中的关键争议点。 作为日本经济的重要支柱，汽车行业是导致美日贸易逆差的主要因素，特朗普希望通过加征关税来缩小这一差距。 日本5月贸易数据显示，对美国的汽车出口金额同比下降24.7%，但出口数量仅减少3.9%。这表明日本车企通过降价来维持出货量，利润受到压缩。 “如果对美出口的汽车减少，我们将扩大国内需求和其他出口市场，以保护日本产业，并在美国继续创造就业机会，”石破茂表示。“我们会双管齐下。”

据央视新闻报道，美国总统特朗普当地时间7月2日表示，美国已经与越南达成贸易协议。 特朗普在自创社交媒体平台Truth Social上表示，越南出口至美国的商品将被征收20%的关税。 今年4月初，特朗普推出了所谓对等关税，对几乎所有贸易伙伴加征关税，具体税率依据各国对美贸易逆差而不同。特朗普此后暂时将对等关税统一下调至10%，宽限期将于7月9日到期。 越南此前被施加了高达46%的对等关税税率。 他同时表示，美国出口至越南的商品将不征收任何关税。 “换句话说，他们将‘向美国开放市场’，”特朗普写道。 根据美国人口普查局的数据，越南已成为美国第10大贸易伙伴。同时，它是美国第7大进口来源国，向美国出口商品总额超过1300亿美元。 越南拥有多家为美国主要服装品牌代工的工厂，其中包括耐克和露露柠檬等知名品牌。 这是自4月初以来，美国与贸易伙伴达成的第二项协议，前一项是其与英国达成的协议。 随着特朗普设定的7月9日最后期限即将到来，美国却与越来越多的国家在谈判中陷入僵局。 特朗普周二表示，他不会考虑延长关税宽限期，而是直接向贸易伙伴发出信函，向各国告知他们将支付给美国的关税税率。 特朗普重点抨击了日本，称日本应被征收“30%、35%，或我们决定的任何税率”，理由是美日之间存在巨大的贸易逆差。 “我不确定我们能达成协议，”特朗普说。“我怀疑与日本能否达成协议，他们非常强硬。你必须明白，他们被宠坏了。” 与此同时，欧盟表示愿意接受对多数出口商品征收10%的统一关税，但正在寻求豁免医药、酒类、半导体和商用飞机等关键领域商品。

据外媒报道，近日，美国总统特朗普表示，日本和美国之间的汽车贸易“不公平”，并考虑保留对日本汽车加征25%关税，此时正值美日贸易谈判进入关键阶段，距离谈判最后期限仅剩一周多时间，若双方未能达成协议，日本汽车出口将面临更高关税。 特朗普在福克斯新闻采访中称，“我们不向日本出口汽车，他们也不买我们的汽车，但我们每年却从日本进口数百万辆汽车，这不公平。如今美国拥有充足的石油产能，日方完全可以通过扩大能源采购等贸易措施来改善双边汽车贸易失衡问题。” 特朗普在采访中并未释放出美日接近达成协议或日本将获得关税延期的信号，反而强调美国可单方面设定对日贸易条款。 特朗普在采访中提及，计划告知某些贸易伙伴美国将单方面设定关税，他表示，“我准备发函通知，我可以给日本也发一封，上面就写：‘尊敬的日本先生，事情是这样的——你们销往美国的汽车将被征收25%关税。’” 特朗普这番言论表明，美日距达成协议仍有距离，也凸显特朗普可能坚持对进口汽车加征25%关税的风险。此次采访正值日本最高贸易谈判代表赤泽亮正与美国商务部长Howard Lutnick举行另一轮谈判之后。赤泽亮正专程飞抵华盛顿举行面对面会谈，后续两轮讨论则将通过电话进行。 特朗普访谈节目播出后，赤泽亮正在社交媒体平台X发文重申美日谈判仍在进行中，他表示，“美日谈判正处于关键阶段，我们将继续保持真诚、务实的态度进行磋商。”赤泽亮正补充称，在特朗普接受采访后，双方已商定将于本周继续开展谈判。 受该消息影响，6月30日下午早些时候，东京东证指数（Topix）中汽车相关股票下跌约0.4%，与大盘指数0.8%的涨幅形成反差。 汽车关税已成为美日谈判的关键分歧点：美方聚焦于该领域的巨额贸易逆差，而日方则试图保护汽车制造这一经济支柱产业。 2024年，日本对美贸易顺差达8.6万亿日元（约合593亿美元），其中约82%源于汽车及零部件顺差。美国数据显示，对日贸易逆差是其与单个贸易伙伴中的第七大逆差。 赤泽亮正此前则多次表示，美国的汽车关税不可接受。他指出，日本汽车产业已累计在美国投资逾600亿美元，创造230万个本土就业岗位，为美国经济发展作出重大贡献。

随着今年上半年即将结束，巴克莱分析师表示，预计美国全面征收关税的影响将在2025年下半年波及全球经济。 关税影响或在下半年显现 在今年4月初美国总统特朗普公布了广泛的“对等”关税计划后，全球市场一直在密切关注其贸易谈判的进展，重点集中在他对许多国家征收“对等”关税的延后措施将于下月初到期。 尽管特朗普曾扬言，美国关税对于纠正美国贸易失衡、增加政府收入和重振美国制造业、挽回流失的就业岗位是必要的，但许多经济学家表示，这些关税可能反而会加剧美国通胀压力，并拖累更广泛的经济活动。 然而，从最近的经济数据上来看，经济学家们的担心似乎是过虑了——美国的通胀仍保持温和，国内就业市场也相对稳健。 然而，巴克莱分析师警告称，现在就放弃担忧可能为时过早，关税的影响可能仍将在下半年到来。与此同时，美联储显然也对未来的政策变化和经济轨迹持观望态度。 以Amrut Nashikkar为首的巴克莱分析师团队在报告中表示，他们预计特朗普关税的影响将继续扩大，并将在2025年的下半年波及世界经济。 “我们预计美国经济增长疲软，但能够避免彻底的衰退，”巴克莱分析师在报告中写到，“关税将推动美国核心通胀率超过3%，使美联储在接下来的几次会议上保持观望。” 其他国家相对受影响较小 巴克莱分析师们认为，面对特朗普贸易战的冲击，全球经济受到的损伤可能相对美国来说会较小。 他们提到，全球其他国家利率相对更低，德国等国还提出了财政刺激计划，并且政策不确定性也更低，这些应该有助于全球经济在2026年经济增长反弹。 他们预计，2025年第四季度全球经济预计同比增长2.2%，明年全年经济预计同比增长3.1%。 在其他方面，他们预计美国国会的共和党议员将无法在自己设定的7月4日最后期限之前通过所谓的“大而美”支出法案，但最终会在国会8月休会之前批准该法案。 在这种背景下，分析师们预测，全球金融市场将“越来越多地忽略关税和税收的头条新闻”，转而关注“宏观数据和人工智能红利将在多大程度上提高企业业绩，尤其是对大型科技公司而言”。 他们表示，在这种环境下， 股票资产比固定收益更受青睐，并推荐关注金融、医疗保健和大型科技公司板块。

日本的首席贸易谈判代表赤泽亮正明确指出，美国对汽车征收25%的关税是日本所无法接受的。在周四前往华盛顿参加与美国的第七轮贸易谈判之前，赤泽亮正面对记者表达了相关看法。他提到日本汽车制造商在美国本土的汽车产量相当可观，每年能达到约330万辆，这个数字和日本出口到美国的137万辆汽车相比，差距非常大。 而且，日本的汽车企业对美国有着巨大的贡献。这些企业在美国的投资已经超过了600亿美元，同时还为当地创造了多达230万个就业岗位。从这些数据来看，日本汽车企业在美国的发展态势良好，对美国的经济发展有着不可忽视的推动作用。美国若对日本汽车征收高额关税，无疑会对双方的汽车产业以及经济关系产生诸多不利的影响。

在特朗普“钢铝关税”的阴霾下，一群加拿大钢铁生产商表示，政府限制外国钢铁进口的计划不够有力，并警告称，由于美国的关税，该行业将再裁员数千人。 加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）领导的政府上周推出了一项新的关税配额，以限制钢铁进口，并表示可能会在7月21日调整对美国钢铁产品的关税，具体取决于与特朗普政府的贸易谈判进展。 目前，美国对进口钢铁和铝产品征收50%的关税，加拿大则对美国产的钢铁和铝产品征收25%的反制关税。两国目前正就一项贸易协议进行谈判，初步截止日期定在7月中旬。 加拿大钢铁生产商协会（Canadian Steel Producers Association，以下简称CSPA）首席执行官Catherine Cobden周四在一份声明中表示：“我们的发货量大幅下降，迄今已裁员近1000人，并准备再裁员数千人。我们担心，这些立即采取的措施无法解决我们面临的危机。” 据悉，所谓的“关税配额制度”将限制来自与加拿大未签订贸易协议国家的钢铁进口。加拿大财政部长办公室发言人Audrey Milette周四表示，将对非自由贸易协定国家的钢铁征收50%的附加税，且关税配额附加税将适用于超过2024年水平进口量的部分。 此举是为了应对钢铁和铝产品倾销的风险。卡尼和其政府官员担忧，美国对金属进口征收50%关税后，可能导致全球制造商将产品转向加拿大市场。 “我们宣布的只是第一步，”Milette说：“这些都是临时的、经过调整的措施，可能会根据与美国正在进行的讨论的结果而扩大。我们准备根据需要调整我们的反应。” CSPA则评论称，关税配额“对支持我们的行业几乎没有帮助”。CSPA是加拿大150亿加元初级钢铁生产行业的全国代言人。卡尼此前表示，这些新的配额并非美方在谈判中的要求，而是“美国采取行动所带来的后果。” CSPA与美国钢铁工人联合会在一份联合声明中表示，该计划“未能完全满足我们行业在这一极其艰难时期的需求。” “我们将继续审查这些措施的具体细节，并与联邦政府建设性地合作，争取一项切实可行的加拿大钢铁产业支持方案。”他们补充道。 美国钢铁工人联合会还补充道，该计划“过于狭隘”，不适用于加拿大三分之二的进口产品，包括来自韩国和越南等国的产品，“尽管一再违反倾销规定”。

美国总统特朗普日前将美国的钢铁和铝进口关税额外提高25%，使得美国的钢铁、铝产品进口总关税达到50%。这也让食品和饮料行业的金属包装成本大幅上涨。 据供应罐装水果和西红柿的美国厂商Pacific Coast Producers表示，特种钢成本上涨了约6%，今年因关税产生的额外成本大约在800万至1000万美元之间，而明年的额外支出将增长至4000万美元。 业内还指出，明年春天的罐头价格可能将上涨高达24%，对于零售商和消费者而言，这意味着罐头食品的价格将上涨9%至15%。 在这一困境下，很多生产厂商已经开始考虑使用无菌纸盒、铝箔袋、玻璃瓶或者塑料等替代产品。然而玻璃瓶沉重，包装袋则需要额外的生产线，塑料材料则在不同的物流方式下存在不同的限制。 这也让包装行业，以及必须使用包装的食品饮料行业为此头疼不已。eMarketer分析师Zak Stambor表示，如果这些关税持续下去，利润率的下降最终将迫使企业做出回应。从长远来看，企业可能不得不重新考虑其包装策略。 影响有多大 铝含量较高的行业，尤其是啤酒生产商，在这次钢铁关税税率上调风波中面临更大的困境。2023年，美国约64%的啤酒销量来自罐装啤酒，许多啤酒厂也因此在罐装生产线上投入了大量资金。 值得庆幸的是，据First Key咨询公司供应链和可持续发展总监Jack Buffington称，用于制造这些罐头的大部分铝都是回收利用的，不受关税限制。而美国的铝罐回收率达到约71%，这在一定程度上降低了大型啤酒生产商受到的影响。 另一方面，如百事可乐和可口可乐等采取多样化包装策略的大型食品公司，在这次关税战中拥有更大的选择空间，一定程度上安抚了市场的担忧。 美国的包装厂商正在努力寻找新的成本控制方法，比如进口更多的废金属。据欧洲铝业协会数据显示，2025年前三月对美废铝出口同比激增近3倍，至6028公吨。 这也导致欧盟金属生产商正在采取措施以阻止这一出口量激增，因废金属的大量流出将导致欧盟内部的原材料短缺，并破坏欧盟的碳中和目标。

6月25日（周三），投行高盛（Goldman Sachs）在报告中称，2025年下半年铜均价将上涨至每吨9,890美元，因美国关税诱发对全球供应紧张的担忧。 美国COMEX期铜和LME期铜的价差走阔，令美国这一全球最大经济体进口过多铜。 据高盛称，尽管全球市场目前处于供应过剩，但超额进口引发对美国以外市场铜供应短缺的担忧。 高盛称，预计特朗普政府在完成对铜进口的调查后，将对铜进口征收25%的关税。 2月下旬，美国总统特朗普下令对可能征收的铜进口关税展开新的调查，旨在重建国内这种关键金属的生产。铜对于电动汽车、半导体、军事装备以及一系列消费品来说至关重要。 高盛预测，由于关税威胁导致美国以外地区的铜库存减少，铜价预计将在8月份触及10,050美元峰值。 高盛称，之后到12月份，铜价预计将下滑至9,700美元。 高盛强调，目前市场并未将征收25%铜进口关税可能性纳入考量范围，因此，该报告建议采取一种利用美国和英国铜市场价差的贸易策略。 对于2026年，高盛将铜均价预估从之前的每吨10,170美元下调至10,000美元，到2026年12月铜价预计将触及10,350美元。 另外，高盛仍看涨2027年铜价表现，预计铜均价在每吨10,750美元，强劲的电气化需求以及铜矿供应增长有限令供应缺口扩大。

当地时间周二，美联储主席鲍威尔如期出席了众议院金融服务委员会听证会。他对国会议员们表示，预计通胀将很快开始上升，美联储将继续观望经济形势，然后再决定是否需要降低利率。 鲍威尔声称：“目前来说，我们处于一个很好的位置，可以等待和观望，以便更多地了解经济可能的发展方向，然后再考虑是否调整我们的政策立场。” 而这一声明与特朗普要求立即降息的立场相悖，周二早些时候，特朗普再次猛烈抨击鲍威尔：“我希望国会真的能够给这个超级愚笨、顽固的人点教训。我们将在未来的许多年里为他的无能付出代价。” 在听证会问答环节，几位共和党人质疑鲍威尔，为什么美联储还没有采取行动降低借贷成本。鲍威尔回答说，美联储内外的大多数经济学家仍然预计关税将推高通胀，政策制定者希望看看未来几个月的情况，然后再做出相应的行动。 鲍威尔在谈到关税时说：“我们真的不知道其中有多少会转嫁到消费者身上，我们必须拭目以待。预计在6月、7月和8月将会看到关税对通胀产生显著影响。” 也有一些议员对鲍威尔专注于降低物价和支持最大就业的行动表示赞赏。鲍威尔声称：“我私下和很多议员谈过，他们说你们(美联储)做得对。我私下里听很多议员这么说。” 来自新泽西州的民主党众议员乔希·戈特海默问鲍威尔，特朗普的“施压”是否会干扰美联储的决策。鲍威尔回答说，美联储希望为美国人民提供良好的经济环境，仅此而已。 他补充说：“其他事情都是一种干扰。我们总是做我们认为正确的事情，并承担后果。我不知道还能怎么做这份工作。” 鲍威尔还告诉委员会，“今年加征的关税可能会推高商品价格，给经济活动带来压力。”他说，关税可能对通胀造成一次性冲击，也可能导致一轮更持久的通胀。 他表示，美联储的责任是“防止一次性冲击演变成持续的通胀问题”，目前整体通胀形势呈现积极态势。 美联储上周全票通过维持基准利率不变的决定，但同时发布的经济预测也展现日益明显的分歧：19名委员中，7人预计今年不会降息，两人预期降息一次，剩下10人展望至少降息两次。 鲍威尔指出，美联储大多数决策者支持今年晚些时候降息，“只有少数人”不同意这一观点。 与此同时，美联储两名理事鲍曼和沃勒均支持最快7月降息。这两名官员都是特朗普在第一任期内任命的，其中沃勒常被提及可能在明年5月接任美联储主席一职。 对此，鲍威尔表示，他不会像他的两位同事建议的那样，在美联储7月份的会议上打开降息的大门。“我不想说具体哪一次会议会降息，但我认为我们不需要着急。考虑到劳动力市场仍然强劲，以及还存在如此多的不确定性。”