据消息显示，在小鹏汽车财报电话会议上，公司创始人何小鹏明确称，到2024年小鹏汽车要实现自动驾驶的BOM成本下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。为了实现这一降本目标，在具体的细节上，小鹏汽车还将扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件，并正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，将整车续航提升5%的同时降低10%-30%整车制造成本。小鹏汽车的肇庆工厂采购的是广东鸿图提供的一体化压铸零部件，武汉工厂则是自建压铸车间。位于广州的黄埔工厂，已安装一台16000吨的压铸机，20000吨也已在时刻表上。 据小鹏汽车最新的消息，16000T一体化压铸机将在2024年2月投产，这无疑将为企业未来的成本优化再添重磅筹码。

截至2月2日下午13:43，随着A股的下调，星源卓镁也告别了2月1日的反弹，盘中报35.49元/股，跌幅为4.21%。 星源卓镁2月1日晚间公告：公司于近日收到某汽车零部件厂商（限于保密要求，无法披露其名称）出具的项目定点通知， 公司将为该客户开发并供应镁合金支架产品。根据客户规划，本项目预计从2025年1月开始量产，项目生命周期7年，预计生命周期内的销售总金额约为2.5亿元人民币。 谈及此次事件对公司的影响，星源卓镁表示：公司专注于轻量化材料在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，本次获得项目定点，是客户对公司开发实力和生产制造等方面的认可，是双方战略合作关系不断拓展和深化的表现，进一步巩固和提升了公司的市场竞争力。 最后，星源卓镁在风险提示中提及：客户的定点通知不构成实质性订单，产品的实际供货时间、供货价格、供货数量以客户后续的正式供货协议或销售订单为准。本项目预计于2025年1月开始量产，不会对公司本年度业绩产生重大影响。宏观经济形势、汽车产业政策、市场整体状况等因素均可能对客户生产计划和需求构成影响，进而对实际供货量带来不确定性。 星源卓镁1月19日在投资者互动平台表示，公司2023年年报预约披露时间为2024年4月10日。 鉴于星源卓镁的年报还有一段时间，先回忆一下其2023年三季度的业绩情况： 公司第三季度营业收入8,242.23万元，同比上升11.78%；单季度归母净利润1,934.28万元，同比上升25.01%。主要受益于公司汽车显示系统零部件、汽车中控台零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司未来业绩增长点在哪些方面？星源卓镁此前接受机构调研时介绍 ：镁合金作为最轻的金属材料，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。未来公司将在现有产品的基础上加大显示器背板支架类、中控扶手类、动力总成壳体类等大中型产品的开拓力度，作为未来公司主要的增长点。 天风证券1月10日发布的点评星源卓镁的研报显示：深耕压铸行业二十年，聚焦镁合金汽车零部件。 供需共振，镁价回落，镁合金经济性逐步凸显。 供给端：全球镁业龙头宝武镁业加速扩张产能，引入国资控股股东宝钢金属，加速镁合金在汽车领域推广应用。需求端：汽车轻量化进程加速下，镁合金有望扮演重要角色，《节能与新能源汽车技术路线图》规划到2030年镁合金在乘用车中材料重量占比增加至4%。价格端：随着镁价回归理性，镁合金经济性逐步凸显。根据其测算，以星源卓镁为例，当镁铝价格比为1.18时，镁铝合金零部件生产成本相等，可在终端实现平价替代。 镁合金业务稳步发展，量价齐升打开成长空间。 公司镁合金业务稳步发展，2022年国内收入占比达到57%，首次超过国外收入。公司过去聚焦于中小规格镁合金产品和高端客户，毛利率在可比公司中处于领先地位，量价齐升有望打开公司未来成长空间。量：当前公司客户主要为汽车零部件一级、二级供应商，未来有望更多与主机厂直接合作。价：近年来公司不断向大中型镁合金产品延伸布局，进一步丰富产品矩阵，有望提升单车价值量。公司开发的镁合金新能源汽车动力总成壳体已量产配套上汽集团。在镁合金半固态成型的先进技术方面，公司已成功开发并量产镁合金显示器支架产品。公司作为国内镁合金压铸领域的先行者，有望受益镁合金产业趋势加速，加速主机厂客户开拓、延伸布局大件镁合金产品，量价齐升打开成长空间。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM2月1日讯： 2024年2月1日，SMM统计电解铝锭社会总库存47.2万吨，国内可流通电解铝库存34.6万吨，较上周四累库3.5万吨，较本周一累库0.5万吨，但仍然稳居近七年同期低位水平。 再关注近六年春节前后的周度库存变化，对比春节前第二周库存量，2024年仍然是最低的，但库存增量和幅度的排名有靠前的趋势，需密切关注春节前后的累库形势变化。一月末段以来国内铝锭终于出现较大幅度累库，对近期铝价施加了一定压力。 据SMM最新调研，本周累库高达2.7万吨，库存总量和周度增量均居于首位的佛山地区，近期在途货有明显下降的趋势，预计下周华南地区的铝锭到货压力将有所缓解。 而国内整体的到货和库存情况，敬请等待下周一早上更新的SMM周度库存数据的发布。     相较于铝锭库存，铝棒库存的表现更早受到下游节前放假的冲击，已持续半月有余。 据SMM统计，2月1日国内铝棒社会库存14.12万吨，与上周四相比累库3.05万吨，国内铝棒库存目前已不处在近四年同期低位的位置。 临近春节，本周库存显著累库主因下游型材厂逐步减产放假，部分中小企业已经停产，拉动需求快速下滑。同时，对比春节前第二周库存量，目前国内铝棒库存同比2023年同期增加4.70万吨，库存压力明显。其中，佛山地区累库2.43万吨，其中周末两天到货量环比增加约五成，大幅增加4400吨，而上周出库量继续下降0.17万吨；无锡地区累库0.39万吨，上周出库量微降0.03万吨；除常州地区外，湖州、南昌地区也出现了小幅累库。 加工费方面，本周三地铝棒价差回到同一水平线，广东地区现报120和180元/吨，环比上周小涨20元/吨，有部分贸易商选择在节前逢低备货，成交在三地间仍相对活跃。无锡地区报160和260元/吨，环比上周相比下滑70元/吨，南昌地区报150和190元/吨，环比上周下跌80和90元/吨，下游型材厂需求锐减成交清淡。     关于后续国内的铝锭库存运行轨迹， SMM预计，临近年关，结合SMM调研情况，西北及西南地区节内铸锭量将小幅增加，SMM初步测算，目前国内铝锭日产量3.5万吨/天，节假日内铝锭日产量或达4万吨/天，但铸锭量同比仍有所下降，24年春节累库总量或难超去年同期水平。 春节假期前后，国内铝锭将进入持续累库阶段，SMM对后续国内铝锭库存总量进行推算，2月节前最后一日国内铝锭社会总库存或将累库至55-60万吨左右，节后首日或累库至75-80万吨左右，节后的库存高点将在90-95万吨附近。   》点击查看SMM铝产业链数据库

作为世界上最繁忙的运输路线之一， 红海运输路线约占国际集装箱运输量的12%，每年大约有300万吨铝产品通过苏伊士运河运输。 在巴以冲突爆发以来，这条运输线路受到严重干扰， 船只绕行非洲好望角的替代路线将使运输时间增加10天 ，造成供应链的严重延误和额外增加的进口成本。与此同时，欧盟在1月19日宣布开始讨论对俄罗斯的第13轮制裁方案，并力求在2024年2月24日，即俄罗斯入侵乌克兰两周年之前批准该方案。潜在的措施可能包括新的制裁清单，更多的贸易限制，以及打击莫斯科不断试图通过第三国和欧盟境内的公司规避欧盟制裁的行为。欧盟金属进口的两个主要渠道分别是通过波罗的海/黑海从俄罗斯进口和通过苏伊士运河从中东，印度和亚洲进口。对俄罗斯新制裁方案与红海军事危机的双重影响加剧了欧洲大宗商品的供应的不确定性，对欧盟生产商造成严重的供应链中断。长期的影响可能导致欧洲通货膨胀加剧，供应链和国际贸易格局将面临重塑。 欧盟正在研究的对俄罗斯新一轮制裁措施，可能包括铝锭 自2022年俄罗斯对乌克兰发动军事行动以来，国际社会对俄罗斯铝产业采取了一系列制裁措施： 美国在2023年3月10日对俄罗斯生产的铝及其加工产品实施了200%的关税，并扩展到向使用了俄罗斯铝材的产品征税，这就影响到从俄罗斯采购铝原料的第三国公司。 英国在2023年12月宣布禁止本国个人和实体交易俄罗斯金属实物，包括铝、镍和铜。这使英国成为欧洲唯一对俄罗斯金属实施此类措施的国家，影响到伦敦金属交易所对俄罗斯金属的实物交割。LME马上对该制裁措施影响做了详细的说明。LME的英国会员和客户在2023年12月15日之后获得的英国境外仓库中俄罗斯铝锭仓单只能被持有和出售，不能进行实体交割或在LME系统中重新注册成仓单 。英国在2022年仅从俄罗斯进口了1.15万吨原铝，占总进口量的8.1% ，因此制裁政策并不会对英国的铝供应产生过大的影响，但各国逐渐加强的制裁力度使得市场参与者们趋向于主动避开俄罗斯金属。 2023年12月， LME仓库中俄罗斯铝锭的库存比例从11月份的78.8%上升至90.4%，并且有进一步升高的可能。 现货市场上非俄罗斯铝锭越来越紧缺和LME仓库的大量俄铝铝锭库存也将在一定程度上影响LME的定价机制。 欧盟方面，虽然过去铝和其他一些稀有原材料属于明确豁免产品，在持有许可证的情况下允许进口。但2022年4月8日推出的第五轮制裁将铝板带产品(海关HS编码7606) 列入欧盟的制裁名单，标志着欧盟在对待铝等战略物资上态度的转变。2023年12月18日，欧盟的第十二轮制裁方案进一步加大了对俄罗斯铝产品的制裁，对铝型材，铝线，铝箔， 铝管(海关HS编码 7604，7605，7607和7608的产品)禁止进口 。 2024年1月19日，欧盟透露正在讨论第十三轮制裁方案，预计将在2024年2月24日之前达成一致。该方案计划将制裁重点放在针对欧盟对俄罗斯出口而非进口，欧盟国家试图阻止俄罗斯获取其自身无法生产且用于制造高科技武器的零部件。此外，制裁措施还可能包括对俄罗斯铝锭实施禁运。该制裁旨在限制俄罗斯获取重要的收入来源，并对其工业部门，尤其是对军事能力至关重要的工业部门施压。 SMM认为，随着制裁力度的进一步加大，欧洲铝业在加速与俄罗斯脱钩，铝产品的国际贸易格局将迎来重大改变。 欧盟统计局数据显示，2023年欧盟进口了约450万吨的原铝及铝产品，其中11%来自俄罗斯，远低于俄乌战争前进口的100万吨以上。 据 SMM统计，俄铝2023年产量约为406万吨，占全球总量的6%。中国2023年从俄罗斯进口原铝总量约为117.6万吨，同比增长154.5%，占中国总进口量的76.2%。 受制裁影响，俄罗斯铝产品可能会越来越多地流向亚洲市场，而原本供应亚洲市场的澳洲、中东等地区的铝产品会销往欧洲。然而，增加的运输成本和物流时效将会给欧洲的铝工业，特别是铝加工行业生产带来一定的压力，加重欧洲市场原铝的短缺。 红海冲突升级导致海运成本暴涨，欧洲经济雪上加霜 与此同时，巴以冲突导致的红海运输线路阻塞也给欧洲大宗商品的贸易运输带来了重大挑战。红海是全球航运系统中的一条重要动脉，三分之一的集装箱运输流经红海。由于 12% 的海运石油和 8% 的液化天然气 (LNG) 都要经过苏伊士运河，该地区的航运中断可能会导致全球经济的连锁反应，尤其是在能源领域。避开红海意味着放弃从亚洲到欧洲最快捷的全球航运路线，这条路线通常占亚欧贸易的 40%。亚丁湾和红海是船只通过苏伊士运河的必经航线，胡塞武装袭击亚丁湾和红海船只极大影地响了海上贸易。 截至2024年1月25日，已经有至少20家航运公司宣布暂停往返以色列或过境红海的航行。 据日内瓦安全政策中心执行研究员称，货物保险费率通常为船上货物价值的 0.6%，而现在已高达 2%。 货运保险公司还额外增加战争险保费，进一步提高了苏伊士运河航线的价格。据数字货运平台Freightos的数据，到 2024年1月26日，从中国/东亚地区到地中海港口运输一个集装箱的成本已从2023年11月3日的1591.5美元飙升至6448.6美元，暴涨305.2%，曾于一周前达到最高值6772.6美元/箱。 大多数船只由于对战事的担忧被迫改道绕行好望角， 亚欧航线的物流周期增加了10余天， 造成了直接的经济影响和物流问题。地缘政治的紧张局势影响了全球物流供应链的正常运作，德国柏林的特斯拉工厂和比利时根特的沃尔沃汽车工厂已因零部件的短缺而暂时停工。 最后，结合近年来受能源危机影响，欧洲自身的原铝产能近年来大幅下跌。 据SMM统计，2023年欧洲（除俄罗斯外）原铝产量为362万吨，相较于2020年下降了14.27%。 当前，逐渐收紧的对俄制裁政策和红海军事危机将加重供应短缺的问题，工业活动的放缓也将继续削弱下游市场的需求，进一步打击欧洲铝产业供应链。