SMM03月18日讯： 要点：  2 026年03月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外表示，固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 在新能源汽车行业对固态电池的期待日益高涨的当下，长城汽车董事长魏建军近日的一番表态，为市场热度注入了一剂清醒剂。2026年3月18日，魏建军通过视频明确表示，长城汽车的固态电池技术仍处于技术开发和验证阶段，真正具备商业价值并实现装车应用至少还需要五年时间。这一观点与当前部分车企高调宣传的“2026年固态电池上车”形成鲜明对比。 一、长城汽车的固态电池进展：稳步推进，不追风口 魏建军在视频中澄清了此前关于“长城固态电池已启动欧洲认证”的不准确传闻，明确表示目前仍处于技术开发和验证阶段。他透露，长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已实现公斤级硫化物固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 从长城旗下电池企业蜂巢能源的进展来看，固态电池的产业化正按照“半固态先行，全固态梯次突破”的路径推进。2026年1月，蜂巢能源公布了半固态电池的明确量产时间表： 第一代高镍半固态电池：已实现小批量生产，能量密度270Wh/kg，已在欧洲乘用车品牌首搭； 第二代高镍半固态电池：开发完成，主要用于低空飞行器，能量密度342Wh/kg，已实现eVTOL装机试飞测试； 中镍半固态电池：面向中高端乘用车，能量密度245Wh/kg，计划于2026年10月量产； 100kWh半固态电池：能量密度188Wh/kg，支持峰值6C快充，将于2026年三季度量产装车。 这一布局清晰表明，半固态电池作为过渡技术已进入商业化前夜，但全固态电池仍需时日。 二、为何需要五年？固态电池面临的“三重门” 魏建军强调，固态电池技术在成本、安全和性能方面面临多重挑战，这也是他呼吁理性看待的原因。 1、成本挑战：从实验室到工厂的鸿沟 目前，固态电解质材料（尤其是硫化物）的制备成本远高于液态电解液。公斤级的实验室制备能力距离吨级、万吨级的工业化量产还有巨大差距。魏建军透露长城已实现公斤级制备，但要达到规模化降本，仍需持续攻关。 2、安全挑战：并非“绝对安全” 固态电池虽因采用不可燃固态电解质而在热稳定性上优于液态电池，但并非“六边形战士”。欧阳明高院士近期也指出，固态电池仍面临界面稳定性、锂枝晶生长等科学难题，并非绝对安全。魏建军强调，长城的技术验证正是要将这些潜在风险降至最低。 3、性能挑战：工程化难题待解 从20Ah样品到车规级大电芯（通常50Ah以上），从实验室环境到真实工况，固态电池需要解决的工程化难题包括：固-固界面接触阻抗、循环寿命、倍率性能等。魏建军表示，长城仍在对这些技术进行严谨验证，并未进入量产筹备阶段。 三、结论：长期主义是固态电池的唯一答案 魏建军的表态之所以引发关注，正在于它击中了当前行业过度炒作的痛点。从长城汽车“不追风口，只对用户负责”的表态，到欧阳明高“要从从容容，不要连滚带爬”的提醒，都在传递同一个信号：固态电池是值得期待的未来，但需要用长期主义的耐心去培育。 固态电池的未来已来，但它仍需五年时间，从样品走向产品，从实验室走向千家万户。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

3月17日，通用汽车与电池合作伙伴LG新能源宣布，将改造美国田纳西州的一座电动汽车电池工厂，转而生产储能系统用电池。双方合资企业Ultium Cells将召回700名被裁员工，计划于下个月在该厂启动磷酸铁锂（LFP）电池生产。 Ultium Cells此前于1月宣布，由于电动汽车销量放缓，将在2026年年中前裁撤田纳西州电池工厂及俄亥俄州另一家工厂的员工。Ultium Cells运营副总裁汤姆·加拉格尔（Tom Gallagher）表示，公司将重新聘用今年1月在田纳西州斯普林希尔工厂被临时裁员的约700名员工，开始生产磷酸铁锂电池。这些电池将供应给LG新能源，由其销售给电网及数据中心客户。 该工厂于2024年投产，此前为凯迪拉克Lyriq、Vistiq及本田讴歌ZDX SUV生产镍基电池，停产前规划员工规模最高达1,350人。 加拉格尔称：“我们能在极短时间内将产能转向新的商业机遇，这是与其他合资企业的显著区别。”他表示，工厂改造为生产磷酸铁锂电池的成本达“数千万美元”，被裁员工预计于4月底前全部返岗。 电池厂商正寻求消化过剩的电动车电池产能，而储能被视为关键出路——未来AI数据中心对电力需求激增，进一步推高储能电池的市场需求。 LG新能源目前已将部分电动车电池产能转向储能电池。受特朗普政府政策调整冲击电动车需求，包括SK On在内的其他韩国电池生产商也采取了同样策略。 随着电动汽车销量不及预期，通用汽车已缩减部分电动车生产，对电池的需求也随之降低。为此，通用将美国密歇根州一家电池工厂的股权出售给了LG，与三星在印第安纳州合建的另一座电池工厂建设也已放缓。 通用汽车电池、动力总成与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）在1月接受采访时表示：“我们目前的电池需求不足以支撑三座工厂。”凯尔蒂补充道，储能市场“目前需求远超供给，且未来数年这一趋势将持续”。

据“高淳发布”消息，3月17日，江苏省南京市高淳区举行重大项目签约活动，本次签约项目共8个，协议总投资约56.3亿元，其中10亿元以上项目3个，涵盖新能源电池、都市食品、光通讯、新材料等重点产业领域。 签约仪式上，新乡市正元电子材料有限公司投资额达10亿元的正元电池结构件制造基地项目备受关注。该项目拟用地约25亩，建设电池结构件研发中心、生产制造基地，产品主要为圆柱锂电钢壳、圆柱镍氢钢壳。 资料显示，新乡市正元电子材料有限公司是创建于1997年的河南省高新技术企业，一直致力于各种电池密封圈、电池钢壳的制造和研发。公司在2003年率先通过ISO9001国际质量体系认证，产品通过ROHS、REACH等相关环保认证，现拥有发明专利和多项实用新型技术专利。

据正力新能（03677.hk）消息，3月17日，正力新能50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目签约落户江苏苏州。 正力新能作为苏州规模最大的动力及储能电池研发生产企业，此次在苏州常熟高新区正式签约落地年产50GWh长时储能锂离子电池智能化柔性制造基地项目，总投资达100亿元，聚焦新一代大容量长时储能产品的研发与生产。 当前，长时储能已成为储能产业高质量发展的核心方向。随着电力系统对储能的核心诉求从“快速功率响应”转向“持续能量供给”，尤其在新能源主体化加速推进以及人工智能数据中心（AIDC）爆发式增长的背景下，具备4小时以上，特别是8小时及以上持续供电能力的长时储能，正成为保障算力稳定、能源绿色和用电成本的刚性需求。 该项目将主要生产面向长时储能的588Ah大容量电芯，可灵活覆盖2~8小时的储能时长需求，并具备向下兼容更大容量新一代电芯的能力，未来储能时长可拓展至4~12小时。 该项目产品不仅满足长时储能、算力中心、去中心化供电等典型场景需求，同时也广泛应用于新能源汽车、电动载人飞行器、人形机器人、电动船舶等多个前沿领域，全面支撑绿色低碳能源体系建设与多元化应用场景拓展。 竞争力方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，1-2月，我国动力电池累计装车量68.3GWh，共计35家动力电池企业实现装车配套。其中，正力新能以1.42GWh的装车量排名第十位。

据韩国电池公司LGES发布的最新消息，3月17日，LGES与通用汽车的合资公司Ultium Cells宣布，将在美国田纳西州厂开始生产储能用LFP电池。通过约7000万美元的设施改造投资，Ultium Cells计划将部分现有电动汽车电池生产线改造为储能电池生产线，并于第二季度开始全面量产。 LGES表示，将部分现有的动力电池产线转换为储能产线，是针对电动汽车市场增长放缓而提高生产线利用率、扩大工厂运营效率的战略举措。 LGES还提到，将重新聘用约700名今年1月暂时裁员的员工，在Ultium Cells 田纳西州工厂建设生产线并生产新产品，以满足磷酸铁锂储能电池的生产要求。 通过此次Ultium Cells工厂改造，LGES在北美的储能电池工厂将扩充至5个。 另据外媒报道，特斯拉和LGES已签署供应协议，将在密歇根州兰辛市建造一座43亿美元的磷酸铁锂电池制造厂，预计2027年开始投产。 据悉，该工厂制造的电池将用于特斯拉在休斯敦生产的Megapack 3储能系统，打通美国本土电池生产到储能系统集成的完整链条。 美国内政部的声明表示，“美国本土制造的电池将为特斯拉Megapack 3储能系统提供动力，形成强健的本土电池供应链。” 其实，早在2025年7月，LGES就公布了一份价值5.94万亿韩元的电池供应协议，供货周期为2027年8月至2030年7月。当时，LGES虽并未披露具体客户名称，但业内有消息称该客户为特斯拉。 根据LGES的规划，到今年年底其储能电池产能增加一倍以上，在全球范围内达到60GWh以上，其中北美地区的产能将超过50GWh。截至2025年底，LGES在全球市场累计订单约140GWh，今年目标是新接订单量超过去年的90GWh，创历史最高水平。 值得一提的是，根据韩国研究机构SNE Research最新数据，LGES在全球动力电池市场份额已下降至第三位。2026年1月，LGES装车量为4.7GWh，同比下降14.9%，其市场份额由去年同期的8.6%回落至6.6%。

【通用汽车与LG合资电池厂将于下月在美重启生产】 通用汽车与LG Energy Solution合资成立的电池企业将于下月在美国田纳西州工厂开始生产用于固定式能源储存的电池。Ultium Cells营运副总裁Tom Gallagher表示，公司将重新聘用约700名今年1月暂时裁员的员工，在田纳西州Spring Hill工厂生产磷酸铁锂电池，并供应予LG转售予电网及数据中心客户。他透露，将工厂改装为生产LFP电池的成本为数千万美元。该工厂于2024年投产，过去主要生产用于Cadillac Lyriq、Cadillac Vistiq及Acura ZDX的镍基电池，原计划最多聘用约1350名员工，后因通用汽车电动汽车业务缩减而暂停生产。（格隆汇） 【北京：着力降低物流成本 今年推动五环路内新能源物流配送车辆通行证全市通用】 北京市人民政府网站发布《2026年北京市全面优化营商环境工作要点》。其中提到，改进城市配送服务，推动五环路内新能源物流配送车辆通行证全市通用，对道路货物运输经营许可延续、车辆年审实行“免申即享”。研究优化大型会展、商展货运管理政策，合理规划通行路线。加快北京“双枢纽”空港综合服务平台建设，推动航空物流全链条信息集成。支持首都国际机场和北京大兴国际机场设立机场前置货站，允许货物在抵达机场前完成安检和通关手续。 【Applied Intuition与英伟达就自动驾驶技术达成合作】 自动驾驶汽车软件公司Applied Intuition宣布与英伟达达成合作，旨在进一步加速面向全球汽车制造商的L2+级驾驶辅助系统的开发与部署。Applied Intuition成为面向开发基于英伟达硬件优化版L2+高速公路驾驶系统的OEM厂商的推荐软件供应商。（财联社） 【特斯拉与LG能源达成43亿美元电池交易】 特斯拉和LG能源签署供应协议，将在密歇根州兰辛市建造一座43亿美元的磷酸铁锂电池制造厂。制造的电池将用于特斯拉在休斯敦生产的Megapack 3储能系统，预计2027年开始投产。（财联社） 【国家发展改革委推出新一批重大外资项目 计划投资额134亿美元】 国家发展改革委近日推出了新一批13个标志性重大外资项目，计划投资额134亿美元。新入选项目主要集中在制造业，包括电子制造、化工、汽车、机械等，促进产业集群加速发展。今年是国家发展改革委第九次更新标志性重大外资项目清单。标志性重大外资项目具有投资额大、产业带动性强、技术引领性突出等特点。截至目前，标志性重大外资项目已累计完成投资1080亿美元，引资示范带动效应显著。（财联社） 【工作电池中首次直接观察到锂枝晶生长与断裂全过程】 在锂离子电池内部，有一种被称为“锂枝晶”的结构，形似微小的金属“尖刺”，长期以来，它一直被认为是导致电池性能衰退甚至短路的重要原因。美国莱斯大学、新加坡南洋理工大学等机构的国际科研团队首次在工作电池中，直接观察到锂枝晶的生长与断裂过程，揭示了其此前未知的力学特性，为提升电池安全性提供了新思路。相关成果发表在最新一期《科学》杂志上。（财联社） 相关阅读： 2月汽车产销数据出炉 新能源汽车出口继续高增 3月车市将逐步走强？【SMM专题】 2026年两会固态电池观点 “五箭齐发”打通产业化“最后一公里”【SMM分析】 磷酸铁涨价追不上磷酸 行业增收不增利【SMM分析】 【SMM分析】3月梯次锂电市场：B品电芯涨价 铁锂率先领涨 欧阳明高院士固态电池专家最新观点 2030年规模化 消费者“不用等”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁上涨趋势明确 【SMM分析】磷酸铁锂近期产量增加明显 价格小涨 【SMM分析】反转！美国对中国石墨负极双反终裁税率接近170%，最终却未落地 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】

据石嘴山高新技术产业开发区消息，3月15日，国家级高新区——宁夏石嘴山高新区成功引进的四川、甘肃等客商共同投资建设年产20万吨锂电池负极材料一体化项目落户签约。该项目计划总投资15亿元，达产后预计年产值超40亿元，年贡献税收超5亿元，提供就业岗位200余个。 据了解，项目由宁夏源志昇新材料科技有限公司主导建设。源志昇新材料成立于2026年3月13日，经营范围包含新材料技术研发；电池制造；电池销售；石墨及碳素制品制造；石墨及碳素制品销售；非金属矿物制品制造；新材料技术推广服务。

3月15日，山东省青岛市公共资源交易平台发布了城阳区固态电池研发项目招标计划，项目由青岛动车小镇投资集团有限公司建设，总投资约7.49亿元。 该项目总用地面积41,379平方米；项目总建筑面积65,000平方米，其中地上建筑面积47,000平方米、地下建筑面积18,000平方米。 该项目主要设备包括：行星球磨仪、等离子体增强化学气相沉积系统、干法电极中试线、高压化成分容设备、约18套。 该项目主要原材料以外购为主；主要研发工艺主要为固态电解质的处理与集成展开等。 该项目主要用于推动城阳区新能源产业转型升级，提升固态电池产业研发能力，并带动固态电池生产需要原材料供应、设备厂商、检测服务等相关配套企业落户，放大新能源产业链集聚优势。 资料显示，该项目投资方青岛动车小镇投资集团有限公司成立于2017年3月31日，注册资本金30亿元，位于山东省青岛市城阳区，为城阳区区属国有投资公司。

3月15日，山东省青岛市公共资源交易平台发布了城阳区固态电池研发项目招标计划，项目由青岛动车小镇投资集团有限公司建设，总投资约7.49亿元。 该项目总用地面积41,379平方米；项目总建筑面积65,000平方米，其中地上建筑面积47,000平方米、地下建筑面积18,000平方米。 该项目主要设备包括：行星球磨仪、等离子体增强化学气相沉积系统、干法电极中试线、高压化成分容设备、约18套。 该项目主要原材料以外购为主；主要研发工艺主要为固态电解质的处理与集成展开等。 该项目主要用于推动城阳区新能源产业转型升级，提升固态电池产业研发能力，并带动固态电池生产需要原材料供应、设备厂商、检测服务等相关配套企业落户，放大新能源产业链集聚优势。 资料显示，该项目投资方青岛动车小镇投资集团有限公司成立于2017年3月31日，注册资本金30亿元，位于山东省青岛市城阳区，为城阳区区属国有投资公司。

美国政府周一表示，电动车制造商特斯拉已经与韩国的LG能源解决方案公司签署供应协议，后者将在位于美国密歇根州兰辛市的独立工厂生产电池，并向特斯拉供货。 美国政府指出，美国生产的电池将应用于特斯拉Megapack 3储能系统中，从而建立强大的美国电池供应链。LG能源的兰辛工厂预计将在2027年投产。 该协议也是特朗普政府在印太能源安全峰会上一系列协议的一部分。去年7月就有消息人士透露，LG能源签署了一项价值43亿美元的协议，将在未来三年内向全球供应磷酸铁锂电池。当时市场普遍猜测LG能源的客户就是特斯拉。 除了LG能源的项目之外，美国政府还公布了总额达560亿美元的能源和基础设施投资项目，并将电池产业设为电力基础设施的核心支柱。 关键意义 业内普遍认为，LG能源与特斯拉的这份协议意义重大，这是LG能源首次获得棱柱形磷酸铁锂电池的大宗合同。 此外，由于全球磷酸铁锂电池市场由中国公司主导，但中国公司在美国的生产份额较小，导致依赖于中国电池的特斯拉面临美国补贴政策上的本地化条款限制，进而可能打击特斯拉的市场竞争力。 在这种情况下，分析人士认为，与已在美国本地建立生产网络的LG能源合作，可能对特斯拉构建以北美为中心的电池供应链发挥重要作用。 此次合作也被视为两家公司的电池合作伙伴关系的一次拓展，从以电动汽车为中心延伸至储能系统领域，同时也代表着LG能源具备在北美供应储能系统电池的能力。 由于人工智能数据中心的普及和可再生能源的扩张，北美地区的电力需求激增，也带动了储能系统需求的增长。据消息称，三星SDI在去年1月签署的价值约3万亿韩元的储能系统磷酸铁锂电池供应合同的客户也是特斯拉。