2026年4月24日，当升科技发布《2026 年第一季度报告》，公告显示：当升科技在2026年第一季度实现营收45.25亿元，同比大涨137.19%；归母净利润为2.77亿元，增幅超150%；扣非归母净利润更是暴增2.2倍，达到2.14亿元。在已经披露2026年第一季度财报的锂电正极材料上市公司中，其盈利能力大幅领先，独占鳌头。这也是自2022年以来，当升科技首次实现营业收入、归母净利润、扣非归母净利润同时实现3位数增长，正式开启全新增长周期。 当升科技能够取得如此炸裂业绩，与其三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂三大业务板块持续稳定增长关系密切。三元材料业务一直是当升科技业绩的重要基石，其高镍、超高镍三元材料的续航、安全、寿命、效率以及低温性能指标处于国际领先水平，与LGES、SK on、三星SDI、Murata等国际巨头建立深度战略合作关系，国际客户占比在行业居领先地位。磷酸铁锂业务在短短两年内便成为推动当升科技快速增长的强大引擎，助力其实现第二增长曲线。其磷系产品压实密度达2.75g/cm³的同时依然保持优异的能效、循环、快充和低温等性能，并已深度绑定中创新航、赣锋锂电、瑞浦兰钧、Power Co等国内外电池客户，销量实现快速增长，持续为当升科技贡献经营利润。钴酸锂业务方面，当升科技聚焦高倍率、高电压细分市场，定位高端产品与客户，在高倍率型钴酸锂市场占有率超50%，堪称这一细分领域的“隐形冠军”，随着消费类锂电池应用不断扩大，当升科技钴酸锂出货量大幅增长，强势回归这一市场领域。 如果说三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂三大业务板块的稳健发展为当升科技业绩增长提供了坚实的支撑，那固态锂电材料业务的前瞻布局则为其未来业绩插上了腾飞的翅膀。 早在2016年，当升科技就在行业内率先着手固态锂电材料相关技术的研发工作，创造性提出“正极材料+电解质+界面层”产品组合方案，性能优异，受到下游客户的高度评价和认可。 固态正极材料方面，当升科技全固态用高镍三元材料性能发挥（循环、容量等）已接近液态电池水平，可满足超过400Wh/kg电池能量密度要求；全固态用富锂锰基材料具有高压实密度、高比容量、长循环寿命，可满足500Wh/kg电池需求；固液电池用中镍高电压、超高镍体系正极材料在长续航电池上可通过针刺、200℃热箱等试验，具备较高的安全性。 固态电解质方面，当升科技全方位布局硫化物、卤化物、氧化物等材料体系，成功开发出高离子电导率、具有良好界面浸润性的氯碘复合固态电解质等新型固态电解质产品，保持高离子电导率的同时显著降低界面压力，并具备规模化供应能力，产品已在头部客户进入批量验证。 界面层方面，当升科技研究开发出在正极材料和固态电解质之间专用的全固态电池材料界面层，能够稳定正极材料、固态电解质的结构，有效降低界面阻抗，抑制正极材料和电解质之间的副反应，同时提供较好的离子传输通道，从而大幅提升电池的充放电效率和循环稳定性。 公开资料显示，当升科技全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料实现20吨级以上批量供货；固液电池专用中镍、高镍、镍锰酸锂、LFP等正极材料累计实现千吨级出货，相关产品导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等多家固态电池客户，出货规模在行业处于领先水平。 此外，当升科技在固态锂电材料产业化方面亦走在了行业前列，其在江苏金坛投资建设国内首条千吨级（3000吨/年）固态电解质生产线，为固态电解质大规模市场应用提供产能支撑。至此，当升科技完成了“技术-产品-产能”的完整产业布局，显示当升科技已为即将到来的“固态电池时代”做好了全方面准备。 当升科技坚持多元化产品布局，国际化市场开拓，构筑起“三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂、固态材料”等完整业务布局，既涵盖当前市场需求热点，也前瞻布局未来技术路线，攻守兼备，将为其后续业绩持续增长提供强力保障。

【广期所发布关于2026年劳动节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知】 广期所公告，自2026年4月29日（星期三）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为9%，投机交易保证金标准调整为11%，套期保值交易保证金标准调整为10%；多晶硅期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为14%，PS2605合约投机交易保证金、套期保值交易保证金标准维持15%不变；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为14%，投机交易保证金标准调整为16%，套期保值交易保证金标准调整为15%；铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为18%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为20%。 》点击查看详情 【中信建投：供给扰动仍在持续 节前备库支撑锂价】 中信建投证券研报称，津巴布韦自2月底全面禁止锂矿出口以来至今仍无锂精矿发运，出口配额落地但发运仍需时间，且在途时间可能长达3个月时间，假设4月底恢复发运，运回国内锂盐厂需要时间久，仍对国内5—6月原料供给产生影响，甚至波及7月产量；近期，江西4座云母锂矿同时公示了采矿权出让收益评估报告，后续换证将进入停产—环评阶段，加剧二季度、三季度供给紧张担忧。同时全产业链处于相对低库存格局，下游排产预期逐月提高，储能、新能源车出口数据高增，供给弱预期、消费强现实、产业低库存格局对价格形成向上支撑。(金十数据APP) 【特斯拉：电池产能仍然是限制公司电动车产量提升的关键因素】 特斯拉发文披露，公司新的电池和材料工厂已开始产能爬坡，其中包括内华达的磷酸铁锂电芯，以及得州的正极材料和锂精炼产线。电池产能仍然是限制特斯拉电动车产量提升的关键因素，我们正在积极推进各项提升产能举措，其中包括在柏林超级工厂采用4680电池。(金十数据APP) 【奇瑞汽车与宁德时代签约，将开发适配换电电池及换电网络车型】 4月25日，奇瑞汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、奇瑞绿能生态科技有限公司、时代电服科技有限公司在北京签署战略合作协议。根据协议，奇瑞汽车将开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代、时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能配套提供全场景绿色能源解决方案。(金十数据APP) 【欣旺达在比利时落成配电侧储能项目】 当地时间4月22日，欣旺达携手比利时本土客户，在当地举行电池储能项目落成仪式。该项目规模为10MW/55MWh，是接入Fluvius配电网最大的电池储能园区之一，标志着欣旺达在欧洲市场本地化布局与项目交付能力进一步落地。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：1-3月中国汽车进口10万辆 同比增3%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大，但2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长，主要原因是因为25年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。(金十数据APP) 相关阅读： 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡 【SMM分析】氯化钴：供需博弈持续，高低价差犹存 【SMM分析】钴酸锂：价格小幅波动，刚需订单主导 【SMM分析】四氧化三钴：成本支撑仍存，厂商稳价观望 【SMM分析】镍原料价格运行强势，本周三元前驱体价格上涨 SMM：刚果（金）钴出口禁令后 中国钴市场变局与全球五年展望 SMM：2026-2030年锂市场供需格局展望 锂盐价格未来有何亮点？ 通过新品发布会看宁德时代与比亚迪电池技术巅峰对决和固态电池进展【SMM分析】 【SMM分析】Premier African Minerals Limited 运营更新 【SMM分析】石墨负极有效产能紧俏驱动扩产潮 4 月废旧电芯市场整体平稳 钴酸锂废旧电芯后市存回落预期【SMM分析】 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 【SMM分析】龙蟠科技拟入股澳大利亚上市公司GL1 锁定 Manna 锂矿供应 SMM：锂市场供需格局展望 短期津巴布韦禁令扰动对市场影响分析 SMM：全固态电池目前仍处于发展早期阶段 仍需全产业链通力协作！ SMM：石墨负极材料市场供需关系回顾及展望 未来价格有何期待？ 【SMM分析】2026年钴价还能跌吗？ 【SMM分析】2026年3月中国未锻轧钴进口量环下降44%，出口量环比上涨32% 》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局

在城市基建与工程运输绿色转型的双重浪潮下，电动化已然成为短途工程车辆的必然趋势，而适配此细分市场的电池解决方案，成为撬动市场升级的关键。瑞浦兰钧精准洞察市场需求与行业痛点，于4月25日2026北京车展现场重磅推出专为电动搅拌车、短途自卸车打造的350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性技术重构产品价值，为短途工程车电动化发展注入全新动能。 精准适配：350kWh，正是短途工程车的"黄金电量" 在城市建设与工程运输领域，电动搅拌车、短途自卸车正成为绿色转型的主力军。这类车辆典型运营半径集中在 150-200km，日常穿梭于搅拌站、工地与市区之间，路况复杂且作业强度大，对续航稳定性、电量实用性有着明确且严苛的需求。瑞浦兰钧通过深度场景调研、实车工况测试反复验证：350kWh 是完美匹配该工况的"黄金电量"——既能保障车辆单日满勤作业的高效运营，轻松应对工地爬坡、重载启停等复杂工况，又避免了因电量过大带来的成本与重量浪费，实现续航能力、整车配重与经济性的最佳平衡，完全契合短途工程车的运营节奏。 市场蓝海：小而美，蕴藏12GWh大机遇 不要小看这一细分市场！电动搅拌车与短途自卸车虽应用场景聚焦，运营范围固定，但作为城市基建、工地用车不可或缺的核心运力，装机规模正随着环保政策推进快速爆发，是名副其实"小而美"的高价值蓝海赛道。据市场数据统计，2025年，仅350kWh这一规格电池，其装机总量就已达到约12GWh，且随着短途工程车电动化渗透率持续走高，市场需求仍在强劲增长。瑞浦兰钧此次新品发布，正是瞄准这一潜力巨大的细分市场，以高集成、高性能的产品，为客户提供更具市场竞争力的专属解决方案。 行业痛点：传统方案"多、重、贵"，亟待破局 长期以来，350kWh电池系统在工程车上的应用，面临着三大痛点，始终困扰着主机厂与终端客户： • 箱体多，成本高： 传统方案需用10个独立小电池箱 拼凑电量，箱体数量多、配套线束、结构件繁杂，生产、装配成本居高不下，还增加了后期故障排查难度。 • 簇架重，亏吨多： 整套系统依赖厚重的金属簇架固定，整簇重量大幅增加，直接挤压车辆额定载货量，导致工程车"亏吨"运营，直接影响客户实际运营收益。 • 整车贵，推广难： 常规簇架采购成本、多箱体复杂装配费用，都推高整车总价，大幅提升客户购车门槛，成为影响电动搅拌车、短途自卸车市场普及的重要因素。 技术革新：层叠设计，3箱搞定350kWh！ 针对行业长期存在的问题，瑞浦兰钧凭借深厚的商用车电池技术研发经验积淀，重磅推出全新350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性设计实现完美破局，全方位解决行业痛点！ 一、极致精简：3箱替代10箱，成本大降 采用层叠堆叠（Stacking）集成技术，仅用 3个大容量标准电池箱竖向无缝拼接，即可实现350kWh满电量输出。箱体数量锐减70%，直接大幅降低箱体、线束、辅件及生产人工成本，集成效率实现质的飞跃。 二、减重增效：告别簇架，多拉多赚 创新一体化球笼结构设计，电池簇自带强固承重结构，整车无需额外采购、安装专用簇架。一方面整簇重量显著降低，有效减轻整车自重，优化电耗表现；另一方面载货能力直接提升，每趟多拉物料，全年运营收益稳步上涨，同时整车重心更低，行驶更稳更安全，适配工地复杂路况。 三、降本先锋：整车采购&使用双省钱 前端购车更省：彻底省去簇架采购费用，简化整车装配流程，整车购置成本大幅下降；后端使用更省心：系统集成度更高、整车去掉簇架重量，多拉货多赚钱，全生命周期性价比拉满。 瑞浦兰钧实力：技术领航，为工程运输保驾护航 作为世界500强青山实业旗下全球领先的新能源电池解决方案提供商，瑞浦兰钧拥有全产业链资源保障与先进研发实力，在商用车电池领域始终占据行业领先地位： • 技术引领：在自主"问顶®"技术加持下，瑞浦兰钧电芯能量密度、循环寿命、安全性能均处于行业领先水平，耐高温、抗振动性能适配工程车严苛作业环境。 • 市场验证：瑞浦兰钧2025年新能源重卡电池装车量稳居全国第二，产品广泛应用于渣土车、矿卡、搅拌车等场景，经受矿山、工地、城郊等极端工况的长期考验。 • 品质保障：产品通过国家严苛强检、高强度振动、720小时盐雾、-40℃~60℃高低温循环等多项专业测试，完全满足工程车恶劣作业环境的使用需求。 从"10箱+簇架"的传统繁琐方案，到"3箱无架"的创新设计，瑞浦兰钧350kWh层叠电池簇，以深度场景化技术创新破解行业核心痛点，以精准电量定义最优产品，为电动搅拌车、短途自卸车市场带来减重、降本、增效的三重价值。 未来，瑞浦兰钧将持续深耕商用车细分场景，聚焦客户实际需求，以更领先的产品、更可靠的品质、更专业的全流程服务，助力工程运输行业全面绿色低碳转型，与合作伙伴携手共赢零碳运输新未来！

近日，丰田汽车制造印尼公司（PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia，TMMIN）在成立55周年之际宣布，与宁德时代（300750）建立战略合作伙伴关系，共同在印尼生产混合动力汽车电池。 消息显示，该项目总投资13万亿印尼卢比（约合51.74亿人民币），由宁德时代位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担，该工厂将负责电芯、电池模组及电池包的制造。相关组件的生产预计于2026年下半年启动。 “目前，TMMIN在卡拉旺工厂设有电池组生产线，生产丰田KijangInnova Zenix HEV、Veloz HEV和Yaris Cross HEV电池。通过与印尼宁德时代的战略合作，我们将努力提升电池组件组的生产能力，涵盖整体电池单元和组件的制造。”TMMIN总裁Nandi Julyanto表示。 通过该项目，TMMIN将成为首家将电池出口到全球市场的丰田子公司，不仅是装载于新能源车辆的电池，还有以零部件形式出口的电池。 电池网了解到，印尼宁德时代动力电池项目位于印尼西爪哇省，总建筑面积约29万平方米，建设内容包括NMP罐区、电池液贮存库等单体。据此前消息，宁德时代印尼工厂初期产能为6.9GWh，预计将于2026年底建成投产，后续将逐步扩产至15GWh。 据悉，2022年，宁德时代公告，为保障上游关键资源及原材料的供应，拟与合作方在印尼共同投资建设动力电池产业链项目，合资建设项目包括镍矿开发项目、火法冶炼类项目、湿法冶炼类项目、电池回收项目、电池材料项目和电池制造项目，投资总金额不超过59.68亿美元，项目建设期为5年。 2024年10月，宁德时代与印尼IBC（由四家印尼国有企业组成的财团）成立电池电芯制造合资企业，双方承诺投资11.8亿美元，建设年产能15GWh的电池厂。该项合作是宁德时代和IBC共同投资60亿美元在印尼开发新能源汽车电池项目的一部分，项目覆盖电池产业的上下游业务。

一季度本是锂电出口淡季，今年却“淡季不淡”：出口退税调整引发“抢出口”，叠加磷酸铁锂全球渗透加速，正极材料出口大幅增长。同时，碳酸锂进口持续高增，南美盐湖供应稳定，市场呈现供需两旺。 来源：中国有色金属工业协会锂业分会 据中国有色金属工业协会锂业分会发布的数据，锂辉石进口方面，2026年一季度，我国进口锂辉石总量为223万吨，同比增长31%。 其中，1月进口83.2万吨，同比增长41%；2月受春节影响，进口55.8万吨，同比减少2%；3月回升至进口83.7万吨，同比增长57%。 碳酸锂方面 ，我国一季度碳酸锂累计进口量为8.3万吨，同比增长约65%。1月进口碳酸锂2.7万吨，环比增长12%；2月进口碳酸锂2.6万吨，环比减少2%；3月进口碳酸锂3.0万吨，环比增长13%。 从进口来源看，智利与阿根廷合计占比接近90%，其中智利约60%、阿根廷约30%，南美盐湖资源供应保持稳定。 来源：中国有色金属工业协会锂业分会 正极材料方面 ，在磷酸铁锂路线加速全球渗透、出口退税政策调整预期引发“抢出口”等因素叠加下，一季度正极材料出口呈现爆发式增长。 锂业分会数据显示，一季度我国累计出口磷酸铁锂2.0万吨，同比增长520%；累计出口三元材料4.5万吨，同比增长118%。 与此同时，我国动力和储能电池对正极材料的需求旺盛。据中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的关键材料需求概算，一季度我国动力和储能电池用三元材料达17.9万吨，磷酸铁锂材料达99.4万吨。 出口激增的背后离不开政策变动的催化。 今年1月，财政部、税务总局发布公告，自2026年4月1日起，光伏等产品增值税出口退税正式取消，涉及硅片、组件等249项产品；电池产品的退税则分两阶段调整：2026年4月1日至12月31日由9%降至6%，2027年1月1日起全面取消。 值得注意的是，这已是两年内的第二次调整。2024年11月，两部门已将电池等产品的出口退税率从13%下调至9%。 此次进一步分阶段下调，有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争。 锂业分会分析称，下游企业赶在政策调整前集中下单，带动正极材料与碳酸锂采购需求激增。即便一季度是传统淡季，政策窗口期仍催生了“抢出口”热潮，企业排产率维持高位，磷酸铁锂、三元材料等出现需求紧俏局面。 这一景气态势在终端产品价格上得到印证。 4月21日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度工业和信息化发展情况。会上，工信部副部长张云明指出，一季度，工信部持续深入推进产能预警调控、规范价格竞争、加强产品质量监管等工作，新能源汽车、光伏等行业竞争秩序持续改善，光伏组件、碳酸锂、动力型磷酸铁锂等产品价格总体回升。 最新价格动态方面，SMM最新数据显示，本周（4月20日-4月24日）磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约850元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约3500元/吨。在4、5月车展带动下，乘用车销量或将有所抬升，叠加商用车和储能端需求持续向好，电芯厂订单需求将进一步提高，预计4、5月铁锂正极排产仍将维持5%以上增速。 上周三元材料价格小幅上行。从原材料端来看，硫酸镍小幅上涨，硫酸钴小幅下调，硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂呈现震荡上行态势。随着“五一”假期临近，部分正极厂商存在原材料备货需求，有望对月底原材料价格形成支撑。不过，当前下游电芯厂对价格上涨的接受度仍然有限，具体价格走势仍需关注月底厂商的补库情况。

一季度本是锂电出口淡季，今年却“淡季不淡”：出口退税调整引发“抢出口”，叠加磷酸铁锂全球渗透加速，正极材料出口大幅增长。同时，碳酸锂进口持续高增，南美盐湖供应稳定，市场呈现供需两旺。 来源：中国有色金属工业协会锂业分会 据中国有色金属工业协会锂业分会发布的数据，锂辉石进口方面，2026年一季度，我国进口锂辉石总量为223万吨，同比增长31%。 其中，1月进口83.2万吨，同比增长41%；2月受春节影响，进口55.8万吨，同比减少2%；3月回升至进口83.7万吨，同比增长57%。 碳酸锂方面 ，我国一季度碳酸锂累计进口量为8.3万吨，同比增长约65%。1月进口碳酸锂2.7万吨，环比增长12%；2月进口碳酸锂2.6万吨，环比减少2%；3月进口碳酸锂3.0万吨，环比增长13%。 从进口来源看，智利与阿根廷合计占比接近90%，其中智利约60%、阿根廷约30%，南美盐湖资源供应保持稳定。 来源：中国有色金属工业协会锂业分会 正极材料方面 ，在磷酸铁锂路线加速全球渗透、出口退税政策调整预期引发“抢出口”等因素叠加下，一季度正极材料出口呈现爆发式增长。 锂业分会数据显示，一季度我国累计出口磷酸铁锂2.0万吨，同比增长520%；累计出口三元材料4.5万吨，同比增长118%。 与此同时，我国动力和储能电池对正极材料的需求旺盛。据中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的关键材料需求概算，一季度我国动力和储能电池用三元材料达17.9万吨，磷酸铁锂材料达99.4万吨。 出口激增的背后离不开政策变动的催化。 今年1月，财政部、税务总局发布公告，自2026年4月1日起，光伏等产品增值税出口退税正式取消，涉及硅片、组件等249项产品；电池产品的退税则分两阶段调整：2026年4月1日至12月31日由9%降至6%，2027年1月1日起全面取消。 值得注意的是，这已是两年内的第二次调整。2024年11月，两部门已将电池等产品的出口退税率从13%下调至9%。 此次进一步分阶段下调，有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争。 锂业分会分析称，下游企业赶在政策调整前集中下单，带动正极材料与碳酸锂采购需求激增。即便一季度是传统淡季，政策窗口期仍催生了“抢出口”热潮，企业排产率维持高位，磷酸铁锂、三元材料等出现需求紧俏局面。 这一景气态势在终端产品价格上得到印证。 4月21日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度工业和信息化发展情况。会上，工信部副部长张云明指出，一季度，工信部持续深入推进产能预警调控、规范价格竞争、加强产品质量监管等工作，新能源汽车、光伏等行业竞争秩序持续改善，光伏组件、碳酸锂、动力型磷酸铁锂等产品价格总体回升。 最新价格动态方面，SMM最新数据显示，本周（4月20日-4月24日）磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约850元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约3500元/吨。在4、5月车展带动下，乘用车销量或将有所抬升，叠加商用车和储能端需求持续向好，电芯厂订单需求将进一步提高，预计4、5月铁锂正极排产仍将维持5%以上增速。 上周三元材料价格小幅上行。从原材料端来看，硫酸镍小幅上涨，硫酸钴小幅下调，硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂呈现震荡上行态势。随着“五一”假期临近，部分正极厂商存在原材料备货需求，有望对月底原材料价格形成支撑。不过，当前下游电芯厂对价格上涨的接受度仍然有限，具体价格走势仍需关注月底厂商的补库情况。

4月24日晚间，瑞泰新材（301238）公告称，拟终止募投项目“张家港超威新能年产4000吨锂电池/超级电容器电解质新材料及5737.9吨化学原料（副产品）项目”剩余部分产线建设。 截至目前，该项目已实际建成产能为年产2800吨锂电池/超级电容器电解质新材料及4624.8吨化学原料（副产品）。上述产线已于2025年4月达到预定可使用状态。该项目募集资金已使用完毕，实际累计已使用募集资金5014.02万元，含银行存款利息及募集资金现金管理产生的收益。 对于终止原因，瑞泰新材表示，基于当前市场环境和行业情况，并综合考虑公司目前经营发展的实际情况，本着审慎投资、优化整体资源配置、切实维护公司及全体股东利益的原则，公司拟终止上述项目剩余部分产线建设，后续有需要时再使用自有资金进行建设。 同日，瑞泰新材还披露2025年年度报告。2025年，公司实现营收20.51亿元，同比微降2.42%；归属于上市公司股东的净利润2.22亿元，同比增长162.85%。 年报信息还显示，现阶段瑞泰新材经营的主要电子化学品包括锂离子电池电解液，锂离子电池电解液添加剂，超级电容器电解液和光学材料等。 其中，瑞泰新材控股子公司华荣化工主要从事锂离子电池电解液和硅烷偶联剂的研发、生产和销售。2025年，市场竞争激烈，产能利用率不高且四季度原材料价格大幅上涨，另外其下属全资子公司宁德华荣和自贡华荣计提固定资产减值损失合计10,538.12万元，2025年实现营业收入146,558.05万元，同比下降10.99%；归母净利润3,454.97万元，同比下降81.67%。 瑞泰新材控股子公司超威新材主要从事锂离子电池电解液添加剂，超级电容器电解液和光学材料的研发、生产和销售。报告期内，超威新材在光学材料、超电材料等方面积极拓展市场，较好对冲了锂电添加剂业务的下滑，但其下属子公司超威新能计提固定资产减值损失6,864.27万元，2025年实现营业收入30,048.26万元，同比增长32.81%；归母净利润167.85万元，同比下降96.22%。 瑞泰新材控股子公司波兰华荣主要从事锂离子电池电解液的研发、生产和销售。2025年，核心客户订单显著增长，管理团队优化且降本增效措施有效，但市场竞争激烈且人员薪酬、折旧等固定成本较高；波兰华荣2025年实现营业收入29,402.11万元，同比增长17.33%，归母净利润-158.77万元，同比减亏95.81%。 瑞泰新材控股子公司衢州瑞泰主要从事锂离子电池电解液的研发、生产和销售。2025年业务有所增长，但产能利用率低，计提固定资产减值损失5,759.09万元，2025年实现营业收入1,180.41万元，同比增长152.52%，归母净利润-10,890.79万元，同比下降216.68%。 在客户方面，瑞泰新材已与下游锂离子电池龙头企业宁德时代、LG新能源、亿纬锂能和新能源科技等建立了紧密、持续的合作关系。 另外，瑞泰新材持续在国内外加强生产基地建设，2025年积极推进马来西亚项目，自贡华荣和张家港超威新能项目部分产线已进入试生产阶段，波兰华荣逐渐步入正轨，产销量逐步提升；通过新项目的持续布局，公司为客户提供更优的产品和服务，进一步深化合作关系。 根据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2026年）》统计，2025年全球锂离子电池电解液出货量达到240.2万吨，同比增长44.5%，其中中国电解液出货量为223.5万吨，在全球电解液市场占比提升至93.05%。从市场规模来看，EVTank统计数据显示，2025年全球电解液市场规模为564.2亿元，同比增长37.6%。 2025年，在动力电池稳步增长、储能电池爆发式扩容的双轮驱动下，全球锂电池材料需求大幅提升。另外，2025年四季度以来，由于电解液主要原材料六氟磷酸锂、溶剂和添加剂价格上涨，电解液价格也逐步开启涨价历程。市场在经历深度调整后，正逐步走向更加健康的发展阶段；然而电解液及部分添加剂供大于求格局尚未扭转，行业竞争激烈的局面仍未改变。 展望未来，锂离子电池的需求量将持续增长。EVTank在《中国锂离子电池行业发展白皮书（2026年）》中预计，全球锂离子电池出货量在2026年和2030年将分别达到3016.3GWh和6012.3GWh，其中对于2026年全球锂离子电池出货量的预期相比2025年版本白皮书提高了17.3%，主要增长动力来自于储能电池的需求。

4月24日晚间，瑞泰新材（301238）公告称，拟终止募投项目“张家港超威新能年产4000吨锂电池/超级电容器电解质新材料及5737.9吨化学原料（副产品）项目”剩余部分产线建设。 截至目前，该项目已实际建成产能为年产2800吨锂电池/超级电容器电解质新材料及4624.8吨化学原料（副产品）。上述产线已于2025年4月达到预定可使用状态。该项目募集资金已使用完毕，实际累计已使用募集资金5014.02万元，含银行存款利息及募集资金现金管理产生的收益。 对于终止原因，瑞泰新材表示，基于当前市场环境和行业情况，并综合考虑公司目前经营发展的实际情况，本着审慎投资、优化整体资源配置、切实维护公司及全体股东利益的原则，公司拟终止上述项目剩余部分产线建设，后续有需要时再使用自有资金进行建设。 同日，瑞泰新材还披露2025年年度报告。2025年，公司实现营收20.51亿元，同比微降2.42%；归属于上市公司股东的净利润2.22亿元，同比增长162.85%。 年报信息还显示，现阶段瑞泰新材经营的主要电子化学品包括锂离子电池电解液，锂离子电池电解液添加剂，超级电容器电解液和光学材料等。 其中，瑞泰新材控股子公司华荣化工主要从事锂离子电池电解液和硅烷偶联剂的研发、生产和销售。2025年，市场竞争激烈，产能利用率不高且四季度原材料价格大幅上涨，另外其下属全资子公司宁德华荣和自贡华荣计提固定资产减值损失合计10,538.12万元，2025年实现营业收入146,558.05万元，同比下降10.99%；归母净利润3,454.97万元，同比下降81.67%。 瑞泰新材控股子公司超威新材主要从事锂离子电池电解液添加剂，超级电容器电解液和光学材料的研发、生产和销售。报告期内，超威新材在光学材料、超电材料等方面积极拓展市场，较好对冲了锂电添加剂业务的下滑，但其下属子公司超威新能计提固定资产减值损失6,864.27万元，2025年实现营业收入30,048.26万元，同比增长32.81%；归母净利润167.85万元，同比下降96.22%。 瑞泰新材控股子公司波兰华荣主要从事锂离子电池电解液的研发、生产和销售。2025年，核心客户订单显著增长，管理团队优化且降本增效措施有效，但市场竞争激烈且人员薪酬、折旧等固定成本较高；波兰华荣2025年实现营业收入29,402.11万元，同比增长17.33%，归母净利润-158.77万元，同比减亏95.81%。 瑞泰新材控股子公司衢州瑞泰主要从事锂离子电池电解液的研发、生产和销售。2025年业务有所增长，但产能利用率低，计提固定资产减值损失5,759.09万元，2025年实现营业收入1,180.41万元，同比增长152.52%，归母净利润-10,890.79万元，同比下降216.68%。 在客户方面，瑞泰新材已与下游锂离子电池龙头企业宁德时代、LG新能源、亿纬锂能和新能源科技等建立了紧密、持续的合作关系。 另外，瑞泰新材持续在国内外加强生产基地建设，2025年积极推进马来西亚项目，自贡华荣和张家港超威新能项目部分产线已进入试生产阶段，波兰华荣逐渐步入正轨，产销量逐步提升；通过新项目的持续布局，公司为客户提供更优的产品和服务，进一步深化合作关系。 根据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2026年）》统计，2025年全球锂离子电池电解液出货量达到240.2万吨，同比增长44.5%，其中中国电解液出货量为223.5万吨，在全球电解液市场占比提升至93.05%。从市场规模来看，EVTank统计数据显示，2025年全球电解液市场规模为564.2亿元，同比增长37.6%。 2025年，在动力电池稳步增长、储能电池爆发式扩容的双轮驱动下，全球锂电池材料需求大幅提升。另外，2025年四季度以来，由于电解液主要原材料六氟磷酸锂、溶剂和添加剂价格上涨，电解液价格也逐步开启涨价历程。市场在经历深度调整后，正逐步走向更加健康的发展阶段；然而电解液及部分添加剂供大于求格局尚未扭转，行业竞争激烈的局面仍未改变。 展望未来，锂离子电池的需求量将持续增长。EVTank在《中国锂离子电池行业发展白皮书（2026年）》中预计，全球锂离子电池出货量在2026年和2030年将分别达到3016.3GWh和6012.3GWh，其中对于2026年全球锂离子电池出货量的预期相比2025年版本白皮书提高了17.3%，主要增长动力来自于储能电池的需求。

据“美丽连云”消息，江苏凯实金桥新材料新能源电池关键材料项目自2024年1月开工以来，历经两年半的建设，目前整体进度已完成85%，进入设备安装的关键冲刺期。 公开资料显示，江苏凯实金桥新材料项目位于江苏省连云经济开发区，总投资50亿元，其中一期投资36亿元，占地724亩。 近日，该项目主体结构已全部完工，工人们正紧锣密鼓推进二次结构及钢结构施工，18个单体已具备设备安装条件，预计今年10月份完成设备安装并进入单体调试，年底电积镍、电积钴车间实现投产。 江苏凯实金桥新材料有限公司（简称：江苏凯实）重大项目部部长唐晓辉提到，两期项目建成投产后，凯实将成为世界最大的金属钴生产商、中国第二大金属镍生产基地。 江苏凯实官网资料显示，该公司成立于2010年10月，位于江苏省连云港市连云经济开发区，占地1000亩，注册资本6亿元。建有年产8万吨双氧水、5.5万吨氯化苄、5500吨苯甲醛等生产装置。 2024年，江苏凯实通过战略性重组，引进烟台凯实工业和海南金凯公司共同建设新能源电池关键材料及关联产品项目。 项目规划建设年产5万吨三元前驱体+5万吨三元正极材料、 6万吨电池级硫酸镍、2万吨电池级四氧化三锰+2万吨动力型锰酸锂、关联生产6万吨电积镍、年产3万吨电积钴、2000吨高纯铜（4N）、2000吨碳酸锌、100吨氧化钪等产品。

SMM04月27日讯： 要点：法国SAFT依托道达尔能源，主攻硫化物/氧化物固态电解质，通过ELIAS等欧洲项目及赛峰等合作推进航空应用。规划美欧及中国长兴超5GWh产能，位列全球固态电池前五，与天能、工研院等深化亚洲布局。 前言 在全球下一代电池技术竞赛中，固态电池被公认为最具颠覆性的方向之一。法国SAFT（帅福得）作为道达尔能源（TotalEnergies）旗下的全球领先高端工业电池制造商，自2018年以来持续深耕固态电池领域，在技术研发、产业联盟、战略合作等方面形成了系统性的布局。凭借其百年电池制造经验、严苛环境下的技术积淀以及道达尔能源集团的全方位支持，SAFT正逐步建立起从材料研发到电池设计、从原型测试到量产规划的完整固态电池业务版图。 本文将从技术路线、产品体系、产能规划、公司概况、融资合作、最新动态及亚洲业务等维度，全面梳理SAFT在固态电池领域的战略布局与进展。 一、技术路线 1.1 固态电池定义与核心优势 固态电池的核心变革在于将传统锂离子电池中的液态或凝胶电解质替换为固态化合物，同时以锂金属或硅替代标准的石墨负极，从而在安全性和能量密度两个维度实现跨越式提升。相较于液态电解质，固态电解质在受热时无可燃性，从根本上降低了热失控风险，同时在单体电池层面大幅提升了安全性能。 SAFT将固态电池定位为未来能源存储领域的“圣杯”IDOLES技术。据SAFT预计，固态电池将在8至10年内成熟，届时将成为电动汽车和储能系统的理想选择。 1.2 两条路径：液态锂离子优化与固态电池跨越 SAFT制定了清晰的“双路径”技术演进策略： 第一路径聚焦于现有液态锂离子技术的持续优化，通过提升能量密度、降低重量和成本，在3至5年内实现更紧凑、更轻便、能量密度更高的锂离子电池产品。第二路径则面向真正的“范式飞跃”——固态电池，以无机的硫化物或氧化物固态电解质为主要方向，兼具高离子电导率和高安全性的技术优势。 “IDOLES”研发专项正是在SAFT位于法国波尔多的研发基地，由科学家和工程师团队针对下一代高能量锂离子电池（液态电解质）与真正的固态锂离子电池系统展开突破性技术研发，该计划旨在满足电动汽车大规模电气化及太阳能、风能等可再生能源储能的需求。 1.3 三大应用领域的技术适配 根据第15届AABC Europe国际汽车电池会议的披露，SAFT的锂离子电池储能技术发展蓝图涵盖三大应用领域： 高能量/功率应用——面向赛车、工业移动设备和航空领域的需求，追求单位体积或质量的最大能量密度，以在有限空间内实现更高的性能释放。安全关键应用——重点开发磷酸锰铁锂（LMFP）技术平台，强调超高安全标准。长循环寿命应用——面向储能系统和部分特种工业场景。 从LMFP到固态电池的技术进阶路径，充分体现了SAFT“先确保应用可行性，再追求技术颠覆”的务实研发哲学。在航空领域，SAFT已规划从目前的LMFP技术逐步过渡到未来的固态电池，以应对航空领域对能量密度、安全性和极端环境适应性的高要求。 1.4 三大欧洲联合研发专项 SAFT深度参与多个由法国政府（France 2030）和欧盟地平线计划资助的固态电池联合研发项目： ELIAS——由法国国家投资银行Bpifrance运营，是法国在国家战略层面推动的固态电池技术攻关项目。 SOLVE——聚焦固态电解质材料的优化与电池界面稳定性研究。 SAFELiMOVE——由欧盟Horizon Europe计划资助，旨在加速固态电池的技术成熟度提升。 二、电池介绍 2.1 现有产品体系 目前SAFT的产品线包括三大类：镍基电池（镍镉、镍氢）、一次性锂电池以及新一代锂离子电池和电池系统，广泛应用于世界各地的民用和军工市场。SAFT提供长寿命固态电池（现有产品已部分采用固态理念），专注于工业领域的先进电池储能解决方案。 在储能系统方面，SAFT的Intensium Max 20 HE储能系统容量是前代产品的两倍以上，提供一流的能量密度、使用寿命和可靠性能。 2.2 固体电解质材料路线 固态电池的固体电解质可分为无机材料（硫化物或氧化物）和有机化合物（主要是聚合物）两大类。SAFT对硫化物和氧化物两个方向均保持高度关注——硫化物以其高离子电导率在能量密度方面具备显著优势，而氧化物则在稳定性方面表现优异。SAFT也在积极研发硫正极电解质的固态电池方案，以拓宽技术路线并形成差异化竞争优势。 2.3 下一代高压航空电池系统 2025年6月，SAFT与全球航空发动机及飞机系统巨头赛峰集团（Safran）签署独家合作协议，共同开发用于电动航空器的高压锂电池系统。 该系统的高能量密度内核不仅源于电芯层面的技术突破，更融合了赛峰集团和SAFT的协同技术优势——集成高性能锂离子电芯、尖端热失控防护技术、系统管理模块及安全相关算法，确保达到航空领域的最高安全标准。电池模块采用紧凑灵活的模块化设计，适配不同飞机构型，从目前的LMFP技术无缝过渡至未来固态电池技术。 2.4 空间应用合作 SAFT积极布局太空领域固态电池应用，与欧洲空间局（ESA）合作开展了锂硫及金属锂固态电池在空间领域应用的研究。在国际领域，固态电池在航空航天场景中的应用进展迅速——日立造船与JAXA已将全固态电池送至国际空间站，可在-40°C至120°C的极端温差条件下稳定运行；NASA业已开发出500Wh/kg能量密度的硫硒+锂金属固态电池。SAFT则凭借此前率先将锂离子电池引入高轨道卫星的成功经验，在这一前沿领域具备领先的技术积淀示范效应。 三、规划产能 3.1 杰克逊维尔工厂扩建（佛罗里达州） 2024年，SAFT对其位于美国佛罗里达州杰克逊维尔的工厂进行了大规模扩建——增建一条全新生生产线，目标是在2027年前将该基地总产能提升至超过5 GWh。2025年，该工厂还上线了AI助力的I-Sight监控平台（智能化工位质量监测系统），以提升生产效率和良品控制。同时，SAFT计划在2026年前将锂电储能系统的能量密度从3.3 MWh提升至超过5 MWh。 3.2 欧洲超级电池工厂计划 在欧洲层面，SAFT已联合德国西门子（Siemens）、Manz及比利时化工集团索尔维（Solvay），计划在欧洲兴建一座媲美特斯拉超级工厂的电池生产线，预计7年内投产。该计划旨在增强欧洲电动车在全球市场的竞争力，同时实现从研发到量产的全链条贯穿，助力欧洲在电池领域摆脱对亚洲供应链的深度依赖。 3.3 长兴超级工厂联合项目 在亚洲市场，SAFT与天能集团（Tianneng Group）成立合资企业，在天能位于中国长兴的超级工厂进行生产。该工厂潜在产能达5.5 GWh，其中数GWh已投入运营。合资企业主要聚焦于先进锂离子电芯、模组和电池包的开发、制造与销售，目标市场覆盖电动自行车、电动汽车及储能解决方案，并计划进一步扩大长兴生产基地，以满足快速增长的市场需求。 四、公司简介和专利情况 4.1 公司发展历程 SAFT成立于1918年，至今已有超过百年的电池研发与制造经验。其股权历史经历了数次重要更迭：1928年至1995年为法国通用电气（阿尔卡特）旗下；1995年至2004年间独立运营；2004年至2007年由Doughty Hanson基金持有；2016年，法国能源巨头道达尔（Total，现道达尔能源TotalEnergies）完成对SAFT的全资收购，SAFT自此成为道达尔能源在新能源电池领域的核心战略业务板块。 4.2 全球运营规模 SAFT目前在全球18个国家设有分支机构与制造研发中心： 15个制造基地分布于全球各地，其中珠海工厂是SAFT在亚洲的首个生产基地。 30个销售网络，覆盖全球主要市场。 逾3000名客户，来自49个国家，4100余名员工。 2024年预计销售额达13亿欧元。 SAFT专注于为航空航天、国防军工、能源存储、交通、医疗及物联网等领域提供高安全性、高可靠性的电池解决方案。 4.3 专利布局与技术壁垒 2024年，SAFT全年新提交40项专利申请，涵盖锂离子电芯化学设计、电池系统集成、热管理技术等核心领域。已公布的固态电池相关专利布局则覆盖以下方向： 电化学系统设计优化——锂电池的电化学束与盖板封装结构等基础工艺。 硫化物固态电解质材料——通过欧盟合作伙伴Solvay拆分的独立材料公司Syensqo进行材料创新。 法国国家科研中心（CNRS）及巴黎萨克雷高等师范学院合作专利——共同推动前沿固态电池技术开发。 SAFT明确表示处于全球固态电池技术公司前五名，作为道达尔能源的全资子公司，创新投资被视为集团长期发展战略的核心支柱。2026年第一季度，全球固态电池领域新增专利超1900项，其中新入局者约80%来自中国，竞争环境日趋激烈。 五、融资合作 5.1 欧盟电池联盟（2018年起） 2018年2月，SAFT发起并组建欧洲电池联盟，联合六大工业巨头共同攻克固态电池技术： 索尔维（Solvay） ——比利时化工巨头，化学品与特种材料专家。 优美科（Umicore） ——比利时材料科学与回收企业，电池正极材料领域全球领先。 曼兹（Manz） ——德国电芯及模组自动化装配设备供应商。 西门子（Siemens） ——德国工业4.0解决方案领军者，提供智能制造全流程支持。 该联盟由法国SAFT牵头成立，旨在沿着电池材料—电芯制造—系统集成—工业自动化完整价值链形成闭环合作，对标空客模式来整合欧洲优势资源。同时，欧盟委员会和各成员国积极支持发展能够在亚洲强手面前具备全球竞争力的本土电池产业龙头。 5.2 与赛峰集团的独家航空合作协议（2025年6月） 2025年巴黎航展期间，SAFT与赛峰电气与电源公司签署独家合作协议，双方将基于道达尔能源与赛峰集团2021年签署的战略框架协议，共同开发用于航空领域的高压电池系统。在此之前，双方已在法国民航总局（DGAC）支持下，共同参与航空电池研究联合体项目，形成了稳固的合作基础。财新网评论称，赛峰集团作为全球航空发动机制造巨头及中国大飞机发动机供应商，此次携手SAFT进军电动航空电池市场，有望带动eVTOL等新兴低空产业的加速成熟。 5.3 对LiNova Energy的战略投资（2024年4月） SAFT积极参与美国下一代电池材料公司LiNova Energy的A轮融资。2024年4月，LiNova Energy完成1580万美元的A轮融资，由Catalus Capital领投，SAFT、雪佛龙技术风险投资等参与跟投。 在市场影响方面，LiNova Energy专注于高能聚合物正极电池技术，与SAFT现有材料研发形成互补。双方还在2025年4月启动了联合锂金属电池研发的第二阶段合作，进一步深化战略技术联盟。 六、公司动态 6.1 欧洲电池联盟伙伴动态更新 Syensqo于2023年12月从索尔维拆分独立，专攻颠覆性材料创新，已投入1000万欧元开发电动车用全固态电池材料（含硫化物固态电解质）。SAFT作为索尔维及Syensqo的主要电池制造客户之一，有望在新型固态电解质材料的规模化供应上率先受益。 优美科计划在波兰投资新建正极材料工厂，进一步配合SAFT在欧洲的产能扩张和供应链本土化布局。 6.2 I-Sight AI监控平台上线（2025年） SAFT全面升级生产过程智能监控：在杰克逊维尔工厂上线AI赋能的I-Sight智慧监控平台，旨在提升良品率、降低生产成本并增强质量实时检测能力。这一举措对中试线到量产线的全环节质量保障具有关键意义，也为固态电池未来规模化生产中所需的高精度质控奠定了基础。 6.3 AABC Europe 2026技术路线发布 2026年1月，SAFT在第15届AABC Europe会议上全面介绍其锂离子电池技术发展蓝图，涵盖三大应用领域（高能量/功率、安全关键、长循环寿命）及固态、LMFP、锂金属电池等多技术路线协同发展的战略部署。道达尔能源集团执行主席兼CEO Patrick Pouyanné强调，此次战略布局将推动集团在全球能源转型中的新角色定位。 七、在中国和亚洲业务进展 7.1 长兴合资企业（与天能集团合作） SAFT宣布与天能能源科技（天能集团全资子公司）建立合资公司（Joint Venture），其中SAFT持股40%，天能集团持有剩余60%股份。该合资企业聚集于开发、制造和销售面向中国及全球市场的高端锂离子电芯、模组和电池包，覆盖电动自行车、电动汽车和储能解决方案三大领域。 合资工厂基地位于天能在浙江省湖州市长兴县的超级工厂，潜在产能5.5 GWh，其中数GWh已投入运行。道达尔集团方面表示，这是自2016年收购SAFT以来的首项中国战略性决策，意在进入全球最大的可再生能源市场以及储能领域这一可再生能源规模化发展的关键环节。SAFT CEO Ghislain Lescuyer称，此举将使SAFT实现“跨越式发展”，大大加速其在中国的锂离子电池市场版图。 7.2 珠海生产基地 SAFT在珠海保税区设立的电池制造基地是公司在亚洲的第一个生产基地，主要为中国及亚洲其他市场的客户提供工业电池解决方案。珠海工厂高度侧重本地化制造与快速响应客户订单，与长兴超大产能项目形成专线定制+规模化量产的双重战略布局。 7.3 与工研院及泓辰材料的LMFP联合开发（台湾市场） SAFT正与台湾工业技术研究院（ITRI）及泓辰材料积极推进LMFP电池三方合作计划，目前已进入第三期。关键材料——磷酸锰铁锂（LMFP）由泓辰材料独家供应，核心技术合作方向包括： 第一期：完成LMFP及LMFP-NMC复合电池配方技术研究。 第二期：深化双层涂布技术，将LMFP应用于固态锂金属电池的导入验证。 第三期：启动产业化与商品化合作，三方共同推动技术落地及全球市场验证。 工研院材化所所长邱国展在与SAFT技术长的签约仪式上指出，这是台湾电池材料技术进军国际市场的关键里程碑，标志着从技术合作向产业落地的质变过渡。 7.4 亚洲市场未来展望 亚洲在全球锂离子电池需求中的占比预计将在2025年前超过40%，这是SAFT将亚洲版图作为战略重点的主要原因。未来SAFT有望沿着“本地化制造—材料供应链合作—集成系统解决方案”的三步走逻辑，借助道达尔能源集团在能源全产业链上的绝对优势，在亚洲的电动车市场、电网级储能市场及高端工业电池市场建立以长兴超级工厂和珠海基地为核心的双支点布局，并主动进行多材料化学路径验证（包括中国国内最新固态电解质和正极材料技术路线） SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                SMM固态电池企业布局系列文章 17亿固态电池项目签约余干高新区 三维电池加速固态电池布局【SMM分析】 全球电池龙头宁德时代固态电池布局 固液先行全固态2027年小批量生产【SMM分析】 德加能源固态电池布局 极安电池实现量产【SMM分析】 比克固态电池布局多场景技术突破 2028年迈向全固态【SMM分析】 硫化物路线全链推动 一文了解天华新能固态电池布局【SMM分析】 能否换道超车？一文了解中国一汽固态电池布局【SMM分析】 广汽首条全固态电池产线2026年装车 其固态电池布局如何【SMM分析】 线缆企业的固态电池之路 一文了解金龙羽固态电池布局【SMM分析】 SOLiTHOR固态电池布局 欧洲新秀如何挑战锂电极限【SMM分析】 陀普电摩半固态电池测试过关 固态电池布局锋芒初显【SMM分析】 丰田固态电池布局 2027年量产实现千公里续航革命【SMM分析】 巴斯夫杉杉固态电池布局 聚焦正极多管齐下【SMM分析】 海外固态电池布局 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