据“阳泉日报”消息，近日，由山西祥瑞储能科技有限公司负责的年产4万吨碳基电池负极材料项目（二期）启动车间建设工作。 消息显示，成立于2021年的山西祥瑞储能科技有限公司是一家专注于新材料技术研发和推广、石墨和碳素制品制造与销售的高新技术企业。近年来，公司积极引进国内外成熟的生产工艺和先进的生产设备，全力打造集智能、节能、环保于一体的标杆企业。 年产4万吨碳基电池负极材料项目建设内容包括年产4万吨碳基电池负极材料碳化生产线，以及磨粉、包覆生产线等。项目分两期建设，其中一期项目已于2025年建成并投产，二期项目于今年年初启动，目前正在推进土建工作和车间建设工作。 碳基电池负极材料是一种以煤、石油等有机物质及其加工产物为主要原料，经过一系列加工处理制备而成的非金属材料。这种材料具有优良的力学性能和导电、导热特性，是新型电池材料领域应用最广泛的负极材料之一。下一步，山西祥瑞储能科技有限公司将积极组织人力物力，加快推进磨粉、石墨化生产线建设，争取在今年年底前完成建设并进行试生产。

4月11日，央视《焦点访谈》以“能源强国向新向绿”为题，全景式解读“十五五”开局之年我国能源产业的深刻变革。节目特别聚焦远景鄂尔多斯零碳产业园和巴彦淖尔全球最大独立储能电站，充分肯定其技术领军与全产业链实践。 “十五五”规划纲要明确提出，加快构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系。当前，能源结构转型呈现出“向绿”、“向智”两大鲜明特征：以人工智能为引领的智能化，与以低碳发展为核心的绿色化，正成为中国能源产业的双轮驱动。 报道强调，储能对新型能源体系建设的意义重大，不仅能更好地支撑新能源电力外送，提升电网稳定性，同时能将西部地区丰富的风光资源转化为支持产业升级的稳定绿电，也将显著推动算力与电力深度融合，释放AI算力无限潜能。“十五五”开局之年，一系列新型储能项目正在加紧投产，围绕新型储能产业上下游的完整产业链正在成型。 在众多项目中，全球单体规模最大的电化学储能电站——远景景怡查干哈达储能电站，成为《焦点访谈》重点关注的典型案例。该电站容量达4GWh，搭载远景AI储能系统，一次性通过电网“三充三放”验证，并于2025年成功并网，充分验证了远景AI储能在GW级场站条件下，系统设计、设备一致性、响应速度及安全性等方面的综合领先实力。 目前，远景在内蒙古巴彦淖尔、鄂尔多斯、呼和浩特、乌兰察布、锡林郭勒盟、阿拉善盟等地布局的12.8GWh储能集群均建成并网，刷新了全球储能集群规模和集中并网速度纪录。 在高比例新能源、电力市场化不断深化的背景下，储能已不再只是削峰填谷的物理设备，而正在演变为一个高度依赖算法、预测和实时决策的系统性资产，也是新型电力系统的关键环节。 远景景怡查干哈达储能电站目前已全面接入电力现货市场。远景AI储能系统依托于自主研发的天机气象大模型与天枢能源大模型，构建了“预测-调度-交易-自学习”的闭环：既能动态优化交易策略，提升储能资产市场收益，又可实现源网荷一体化的最优部署，增强系统运行韧性。 上述电站项目所使用的储能电芯，均来自远景鄂尔多斯零碳产业园。这也充分体现了远景从电芯制造到系统集成、从电站设计建设到智能运营的全栈能力。《焦点访谈》记者还深入探访了该产业园及储能电池超级工厂。该工厂年产能超12GWh，全部采用100%绿电生产，是远景推动零碳制造的重要标杆。 不仅如此，面向当下备受关注的AIDC电力场景，远景已与腾讯在内蒙古赤峰落地全球首个100%绿电直供数据中心，综合能源成本降低超40%，每年可减少碳排放约18万吨。 从电芯到场站，从绿电直供到零碳园区，从AI储能系统再到AI能源系统，远景真正打通了“绿色电力造绿色产品，绿色产品服务全球繁荣”的全链路闭环。这也是《焦点访谈》将远景作为“十五五”时期“向新向绿”全产业链典型的重要原因。 就在《焦点访谈》播出前夕，第十四届储能国际峰会暨展览会在北京举行，远景以“开创AI能源系统”为主题，发布搭载新一代AI自适应PCS的12.5MWh AI储能系统，并宣布全球最大方壳卷绕储能电芯790Ah正式投产。该系统依托“天机”和“天枢”大模型，将物理AI与全栈自研能力深度融合，带动场站全生命周期IRR提升4-8%。 这种建立在硬实力基础上的价值创新，正推动远景在全球储能市场持续突破。2026年2月，远景以13.7%的份额位居国内储能集成商中标榜首。截至目前，远景已向全球20多个国家累计交付超50GWh储能系统、100GWh储能电芯，并于近期接连斩获英国、日本储能市场大单。

4月14日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度进出口情况，海关总署副署长王军提到，一季度，我国锂电池出口增长50.4%。 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，环比增长51.0%，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。 3月，我国动力和储能电池出口占比分别为61.7%和38.3%，和上月相比，储能电池占比提升8.9个百分点。 一季度，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。 一季度，我国动力和储能电池占比分别为67.6%和32.4%，与去年同期相比，动力电池占比提升了6.2个百分点。 动力电池方面， 3月，我国动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，环比增长31.9%，同比增长60.2%。 一季度，我国动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%。 按照动力电池的材料类型划分， 3月，我国三元动力电池出口量为11.3GWh，环比增长22.9%，同比增长28.5%，占比为50.9%。 一季度，我国三元动力电池累计出口量为30.2GWh，累计同比增长31.1%，累计占比为53.1%。 3月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为10.8GWh，环比增长42.1%，同比增长116.5%，占比为48.7%。 一季度，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为26.4GWh，累计同比增长81.2%，累计占比为46.5%。 3月，我国其他类型动力电池出口量为0.1GWh，环比增长136.6%，同比增长28.9%，占比为0.4%。 一季度，我国其他类型动力电池累计出口量为0.2GWh，累计同比增长16.7%，累计占比为0.4%。 储能电池方面， 3月，我国储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 一季度，我国储能电池累计出口量为27.3GWh，占总出口量32.4%，累计同比增长15.0%。 按照储能电池的材料类型划分， 储能电池正极材料仍以磷酸铁锂材料为主。 企业层面， 3月，动力和储能电池出口同比增长57.1%，国轩高科、中创新航、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧实现翻倍增长，中汽新能同比增长高达4593.5%。孚能科技同比呈现负增长，下降达61.1%。 一季度，动力和储能电池出口累计同比增长36.7%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，楚能新能源、中汽新能、瑞浦兰钧同比翻倍增长，中汽新能增长高达723.2%。孚能科技出口量同比下降53.9%。 3月，动力电池出口同比增长60.2%，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等超过平均增速，且均实现翻倍增长，其中，国轩高科同比增长高达416.8%。孚能科技出口量同比下降61.1%。 一季度，动力电池出口累计同比增长50.3%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧实现翻倍增长，国轩高科同比增长达207.2%。孚能科技和欣旺达动力电池出口同比负增长，分别下降53.9%和18.4%。

4月14日，云图控股发布公告称，近日该公司全资子公司雷波凯瑞已办理完毕四川省雷波县牛牛寨北矿区西段磷矿（以下简称“牛牛寨西段磷矿”）探矿权转采矿权相关手续，并取得了四川省自然资源厅核发的《中华人民共和国不动产权证书（采矿权）》和《中华人民共和国采矿许可证》。 根据《<四川省雷波县牛牛寨北矿区西段磷矿矿产资源开采方案>评审意见书》，截至2023年12月31日，牛牛寨西段磷矿探矿权范围内累计查明磷矿资源量为2.29 亿吨，磷矿平均品位P2O5为 19.15%；生产规模为400万吨/年，服务年限为52年（不含基建期）。 在公告中，云图控股表示，牛牛寨西段磷矿取得400万吨/年采矿权，标志着该公司自有磷矿采矿设计产能，从690万吨/年提升至1090万吨/年，将进一步夯实其磷产业链的资源基础。 “一方面，随着磷矿项目未来逐步投产，有利于增强公司磷矿石的自给能力，保障原料的稳定供应。另一方面，充分发挥‘资源+产业链’协同优势，推动公司磷产业链向磷化工、新能源材料等高附加值领域升级，扩大产业规模，增强公司核心竞争力。”云图控股称。 据了解，目前云图控股在雷波县拥有三宗磷矿，合计资源储量约5.49亿吨。除了牛牛寨西段磷矿储量外，阿居洛呷磷矿储量1.39亿吨，目前正在进行290万吨/年采选工程建设；牛牛寨东段磷矿储量1.81亿吨，正在推进400万吨/年采矿工程的巷道建设等工作。 此外，云图控股参股49%的四川马边二坝磷铅锌矿的磷矿储量为2927万吨，正在进行复工复产的前期准备。 云图控股依托磷矿资源，持续打造“磷矿—磷酸—磷复肥/磷酸铁”产业链。目前云图控股在雷波县拥有6万吨/年黄磷产能，其黄磷产品以外售为主。黄磷主要用于生产热法磷酸、三氯化磷等产品，其下游产品最终可应用于农药、新能源电池、磷系阻燃剂等领域。 “随着雷波磷矿项目陆续建成投产，公司可使用自采的磷矿石生产黄磷，有望降低黄磷的生产成本，巩固和提升黄磷的盈利水平。”云图控股表示。

4月14日，云图控股发布公告称，近日该公司全资子公司雷波凯瑞已办理完毕四川省雷波县牛牛寨北矿区西段磷矿（以下简称“牛牛寨西段磷矿”）探矿权转采矿权相关手续，并取得了四川省自然资源厅核发的《中华人民共和国不动产权证书（采矿权）》和《中华人民共和国采矿许可证》。 根据《<四川省雷波县牛牛寨北矿区西段磷矿矿产资源开采方案>评审意见书》，截至2023年12月31日，牛牛寨西段磷矿探矿权范围内累计查明磷矿资源量为2.29 亿吨，磷矿平均品位P2O5为 19.15%；生产规模为400万吨/年，服务年限为52年（不含基建期）。 在公告中，云图控股表示，牛牛寨西段磷矿取得400万吨/年采矿权，标志着该公司自有磷矿采矿设计产能，从690万吨/年提升至1090万吨/年，将进一步夯实其磷产业链的资源基础。 “一方面，随着磷矿项目未来逐步投产，有利于增强公司磷矿石的自给能力，保障原料的稳定供应。另一方面，充分发挥‘资源+产业链’协同优势，推动公司磷产业链向磷化工、新能源材料等高附加值领域升级，扩大产业规模，增强公司核心竞争力。”云图控股称。 据了解，目前云图控股在雷波县拥有三宗磷矿，合计资源储量约5.49亿吨。除了牛牛寨西段磷矿储量外，阿居洛呷磷矿储量1.39亿吨，目前正在进行290万吨/年采选工程建设；牛牛寨东段磷矿储量1.81亿吨，正在推进400万吨/年采矿工程的巷道建设等工作。 此外，云图控股参股49%的四川马边二坝磷铅锌矿的磷矿储量为2927万吨，正在进行复工复产的前期准备。 云图控股依托磷矿资源，持续打造“磷矿—磷酸—磷复肥/磷酸铁”产业链。目前云图控股在雷波县拥有6万吨/年黄磷产能，其黄磷产品以外售为主。黄磷主要用于生产热法磷酸、三氯化磷等产品，其下游产品最终可应用于农药、新能源电池、磷系阻燃剂等领域。 “随着雷波磷矿项目陆续建成投产，公司可使用自采的磷矿石生产黄磷，有望降低黄磷的生产成本，巩固和提升黄磷的盈利水平。”云图控股表示。

近日，LG新能源与其合资伙伴通用汽车联合宣布，将双方位于美国田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的合资工厂Ultium Cells，由电动汽车电池产线改造为磷酸铁锂（LFP）储能电池产线，同时召回今年1月裁员的700名员工，计划于2026年4月量产。 据悉，该工厂于2024年投产，产线原定生产高镍三元锂电池，产品主要用于配套凯迪拉克、本田讴歌等高端电动SUV车型。受美国电动车市场销量放缓和通用汽车电动化战略收缩影响，该厂投产仅一年多便陷入产能闲置，今年1月裁员过半。 此次改造，投资方斥资7000万美元（约合人民币5亿元）。LG新能源表示，在全球电动汽车市场从高速渗透进入缓增期、前期激进扩张的动力电池产能出现闲置的背景下，储能市场爆发式增长，成为消化过剩产能的最佳出口。该厂产线改造后生产的磷酸铁锂电池，将供应给LG新能源Vertech公司，用于北美电网储能、可再生能源配套及数据中心储能所用。 值得注意的是，LG新能源近期刚与特斯拉达成43亿美元（约合人民币297亿元）的合作，在密歇根州兰辛共建磷酸铁锂电池工厂，专门为特斯拉Megapack 3储能系统供货。此次田纳西州工厂的转产，也将为其北美储能布局提供有力支撑。 从闲置到改造，从裁员到返岗，这座工厂的转型既是企业应对市场变化的自救，也折射出全球新能源产业的深刻转向：电动车赛道增速放缓，储能正接棒增长。 韩国三大电池厂商集体“押注”储能 事实上，不仅是LG新能源逐步将部分电动汽车电池产能转向储能电池生产，SK On、三星SDI等多家电池厂，也采取了类似的产能调整策略。 2025年9月，SK On宣布将其美国佐治亚州工厂部分镍钴锰（NCM）动力电池产线，改造为LFP储能电池产线，以支撑其与美国可再生能源开发商Flatiron达成的7.2GWh储能订单供应。该基地将成为其在美国同时生产NCM与LFP双化学体系产品的制造基地，预计2026年下半年实现储能电池量产。 此外，2026年1月，据韩媒报道，SK On将在韩国本土新设全年产能3GWh的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立的LFP电池生产线。 2025年10月，三星SDI宣布对其与Stellantis合资的美国印第安纳州工厂进行产线改造，由NCA动力电池转向ESS专用LFP储能电池，计划2026年第四季度量产。目标到2026年底，三星SDI在美国的储能电池整体产能将达到30GWh，将进一步强化其在北美储能供应链地位。 业内分析认为，韩国三家电池厂商集体转向，意味着韩国电池产业承认，以电动汽车为中心的增长模式已触及天花板，开始着手拓展新的未来增长点，而储能市场的快速增长成为其重点突破口。 与此同时，为提升可再生能源使用率，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自2025年起大力发展储能项目，计划到2038年将储能产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20万亿至30万亿韩元（约合人民币942亿-1413亿元）。 从全球市场看，彭博新能源财经（BNEF）数据显示，2025年全球新增储能装机容量为92GW/247GWh（不含抽水蓄能），较2024年增长约23%，其中约85%是并网型储能系统，中国和美国是主要市场。BNEF预测，2026年全球新增储能装机容量将达到123GW/360GWh，同比增长约33%，并预计到2035年，全球储能市场将以约23%的复合年增长率（按功率计）持续扩张。更值得注意的是，AI浪潮引发的“能源饥渴”正重塑全球电力供需格局，为储能市场创造了前所未有的增量空间。 另有机构预计，2026年全球储能装机增速将超60%，未来三年复合增速维持在30%至50%之间。 赛道切换：储能电池成驱动增长的核心力量 不只是韩国电池厂商，中国锂电企业作为全球储能市场的主力军，也集体将目光投向储能赛道，持续加码。 以亿纬锂能为例，4月8日其连发两个扩产公告，计划在江苏启东和福建上杭分别新建产能50GWh和60GWh，投资总额为50亿元和60亿元。此前3月底，亿纬锂能还公告计划在惠州仲恺高新区、湖北荆门各建设产能60GWh，总投资额达120亿元。短短数周内，亿纬锂能已密集规划新增产能超230GWh。 公开信息显示，宁德时代、中创新航、国轩高科等头部企业也在密集扩产，行业整体进入储能产能加速布局期。 从数据看，储能已成为锂电行业增长的主引擎。今年1-3月，我国动力和储能电池合计销量437.1GWh，同比增长52.9%。其中，动力电池销量291.9GWh，同比增长34.3%；储能电池销量145.1GWh，同比大增111.8%。动力电池销量增速不足储能的三分之一，增长重心已明显倾斜。 从2025年财报看，多家电池厂商的储能业务占比快速提升。2025年，瑞浦兰钧储能电池营收占比从约40.8%跃升至55.7%，首次超过动力电池；亿纬锂能储能电池营收占比增至39.76%，已接近动力电池42.07%的营收占比；中创新航储能业务营收占比从2024年的约29.6%提升至2025年的31.8%，呈稳步上升态势。 整体来看，储能正从多数电池厂的“配角”走向“主角”，成为驱动下一阶段增长的核心力量。 从LG新能源的产线改造，到SK On、三星SDI的集体转向，再到中国企业将储能业务从“副业”变为“主业”，全球锂电巨头用真金白银投出了对储能赛道的信任票。增长极的更替已然发生，而真正的产业变局，才刚刚开始。

近日，LG新能源与其合资伙伴通用汽车联合宣布，将双方位于美国田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的合资工厂Ultium Cells，由电动汽车电池产线改造为磷酸铁锂（LFP）储能电池产线，同时召回今年1月裁员的700名员工，计划于2026年4月量产。 据悉，该工厂于2024年投产，产线原定生产高镍三元锂电池，产品主要用于配套凯迪拉克、本田讴歌等高端电动SUV车型。受美国电动车市场销量放缓和通用汽车电动化战略收缩影响，该厂投产仅一年多便陷入产能闲置，今年1月裁员过半。 此次改造，投资方斥资7000万美元（约合人民币5亿元）。LG新能源表示，在全球电动汽车市场从高速渗透进入缓增期、前期激进扩张的动力电池产能出现闲置的背景下，储能市场爆发式增长，成为消化过剩产能的最佳出口。该厂产线改造后生产的磷酸铁锂电池，将供应给LG新能源Vertech公司，用于北美电网储能、可再生能源配套及数据中心储能所用。 值得注意的是，LG新能源近期刚与特斯拉达成43亿美元（约合人民币297亿元）的合作，在密歇根州兰辛共建磷酸铁锂电池工厂，专门为特斯拉Megapack 3储能系统供货。此次田纳西州工厂的转产，也将为其北美储能布局提供有力支撑。 从闲置到改造，从裁员到返岗，这座工厂的转型既是企业应对市场变化的自救，也折射出全球新能源产业的深刻转向：电动车赛道增速放缓，储能正接棒增长。 韩国三大电池厂商集体“押注”储能 事实上，不仅是LG新能源逐步将部分电动汽车电池产能转向储能电池生产，SK On、三星SDI等多家电池厂，也采取了类似的产能调整策略。 2025年9月，SK On宣布将其美国佐治亚州工厂部分镍钴锰（NCM）动力电池产线，改造为LFP储能电池产线，以支撑其与美国可再生能源开发商Flatiron达成的7.2GWh储能订单供应。该基地将成为其在美国同时生产NCM与LFP双化学体系产品的制造基地，预计2026年下半年实现储能电池量产。 此外，2026年1月，据韩媒报道，SK On将在韩国本土新设全年产能3GWh的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立的LFP电池生产线。 2025年10月，三星SDI宣布对其与Stellantis合资的美国印第安纳州工厂进行产线改造，由NCA动力电池转向ESS专用LFP储能电池，计划2026年第四季度量产。目标到2026年底，三星SDI在美国的储能电池整体产能将达到30GWh，将进一步强化其在北美储能供应链地位。 业内分析认为，韩国三家电池厂商集体转向，意味着韩国电池产业承认，以电动汽车为中心的增长模式已触及天花板，开始着手拓展新的未来增长点，而储能市场的快速增长成为其重点突破口。 与此同时，为提升可再生能源使用率，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自2025年起大力发展储能项目，计划到2038年将储能产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20万亿至30万亿韩元（约合人民币942亿-1413亿元）。 从全球市场看，彭博新能源财经（BNEF）数据显示，2025年全球新增储能装机容量为92GW/247GWh（不含抽水蓄能），较2024年增长约23%，其中约85%是并网型储能系统，中国和美国是主要市场。BNEF预测，2026年全球新增储能装机容量将达到123GW/360GWh，同比增长约33%，并预计到2035年，全球储能市场将以约23%的复合年增长率（按功率计）持续扩张。更值得注意的是，AI浪潮引发的“能源饥渴”正重塑全球电力供需格局，为储能市场创造了前所未有的增量空间。 另有机构预计，2026年全球储能装机增速将超60%，未来三年复合增速维持在30%至50%之间。 赛道切换：储能电池成驱动增长的核心力量 不只是韩国电池厂商，中国锂电企业作为全球储能市场的主力军，也集体将目光投向储能赛道，持续加码。 以亿纬锂能为例，4月8日其连发两个扩产公告，计划在江苏启东和福建上杭分别新建产能50GWh和60GWh，投资总额为50亿元和60亿元。此前3月底，亿纬锂能还公告计划在惠州仲恺高新区、湖北荆门各建设产能60GWh，总投资额达120亿元。短短数周内，亿纬锂能已密集规划新增产能超230GWh。 公开信息显示，宁德时代、中创新航、国轩高科等头部企业也在密集扩产，行业整体进入储能产能加速布局期。 从数据看，储能已成为锂电行业增长的主引擎。今年1-3月，我国动力和储能电池合计销量437.1GWh，同比增长52.9%。其中，动力电池销量291.9GWh，同比增长34.3%；储能电池销量145.1GWh，同比大增111.8%。动力电池销量增速不足储能的三分之一，增长重心已明显倾斜。 从2025年财报看，多家电池厂商的储能业务占比快速提升。2025年，瑞浦兰钧储能电池营收占比从约40.8%跃升至55.7%，首次超过动力电池；亿纬锂能储能电池营收占比增至39.76%，已接近动力电池42.07%的营收占比；中创新航储能业务营收占比从2024年的约29.6%提升至2025年的31.8%，呈稳步上升态势。 整体来看，储能正从多数电池厂的“配角”走向“主角”，成为驱动下一阶段增长的核心力量。 从LG新能源的产线改造，到SK On、三星SDI的集体转向，再到中国企业将储能业务从“副业”变为“主业”，全球锂电巨头用真金白银投出了对储能赛道的信任票。增长极的更替已然发生，而真正的产业变局，才刚刚开始。

SMM04月15日讯： 要点：SES AI为美国上市锂金属电池企业，采用溶盐电解质半固态路线（固液路线），依托AI平台加速研发，产品能量密度超400Wh/kg。公司在韩建有试产线，规划2026-2027年扩产至1.5-5GWh，与现代、本田、通用深度合作，全球专利超210项，2025年营收大幅增长，2026年推进车规B样与特种市场量产。 前言 SES AI（前称Solid Energy System，麻省固能）是全球领先的高能量密度锂金属电池（半固态/溶盐电解质路线）开发商，区别于QuantumScape全固态陶瓷路线，以“可兼容传统锂电产线、高安全、高能量密度、AI赋能”为核心差异化优势，聚焦电动汽车（EV）、城市空中交通（UAM/eVTOL）、储能（ESS）及特种场景（无人机、军工），2021年通过SPAC登陆纽交所（SES），2025年起加速商业化落地，同步推进B样件开发、产线建设与多元营收变现，是全球少数进入车规级B样件联合开发、具备万只级量产能力的锂金属电池企业。 一、技术路线：半固态溶盐电解质+锂金属负极，AI全栈赋能 1.核心技术定位 非纯全固态，属“ 半固态/溶盐型锂金属电池”（Li-Metal Battery） ：以 溶剂化盐电解质（Solvent-in-Salt Liquid Electrolyte）为核心 ，搭配超薄锂金属负极、复合负极保护层、高容量正极与AI安全监控，兼顾高能量密度与量产可行性，规避全固态界面阻抗、规模化制造难题SES AI。 2.技术架构三大平台（Hermes-Apollo-Avatar） Hermes平台：AI驱动材料开发（Molecular Universe分子宇宙），加速电解质、负极涂层、正极材料研发，将材料开发周期从“年”缩至“天/周”SES AI。 Apollo平台：车规级锂金属电池工程化开发，覆盖电芯设计、制造、测试、验证，适配汽车级可靠性、安全性、循环寿命。 Avatar平台：AI电池健康管理系统（BMS），实时监测电芯状态、预测寿命、预警热失控，提升锂金属电池安全冗余SES AI。 3.关键技术突破 正极： 主流采用高镍三元 NCM811（LiNi₀.₈Co₀.₁Mn₀.₁O₂），消费电子特种场景也用LCO、NCA，商用车储能用LFP。 负极：超薄锂金属负极（<20μm）+复合保护层，抑制锂枝晶、提升循环稳定性SES AI。 电解质：高浓度溶盐液态电解质（低挥发性、高闪点），兼容传统锂电注液、封装工艺SES AI。 AI赋能：累计120万+次电池测试、10PB+数据，支撑材料预测、性能优化、安全诊断。 制造兼容性：90%+工序复用传统锂电产线，无需全新设备，CapEx轻量化、扩产快SES AI。 二、电池产品介绍：大尺寸高密电芯，覆盖车规与特种场景 1.核心电芯参数（2025—2026主力产品） 2.核心性能优势 高能量密度：400+Wh/kg，较传统三元锂电（260–280Wh/kg）提升50%+，续航提升40%+SES AI。 高安全性：溶盐电解质不可燃、低挥发，AI-BMS实时预警，通过针刺、挤压、过充等车规级安全测试SES AI。 快充能力：15分钟充至80%，适配800V高压平台SES AI。 低温性能：-20℃保持85%+容量，优于传统锂电SES AI。 3.产品开发阶段 A样：完成（2023—2024），通过车企性能、安全验证。 B样：2025年启动（现代/起亚、本田），进入产线试产、装车测试。 C样/量产：计划2026年底—2027年启动。 三、规划产能：全球多点布局，车规+特种双线扩产 1.韩国・义王市（Uiwang）——车规级B样件产线（核心） 合作方：现代・起亚（2025年投运） 产能：初期0.5GWh，可扩至1GWh；年产能100万只100Ah电芯 定位：现代/起亚B样件开发、试产、验证，2026年起小批量供货 2.韩国・忠州（Chungju）——无人机/ESS量产线（2026年8月投产） 产能：最大100万只/年（小型电芯） 定位：无人机、储能、特种市场，2026年起贡献稳定营收 3.美国・马萨诸塞州（Woburn）——研发+A样线 产能：0.1GWh，万只级试产 定位：材料开发、A样制作、AI平台迭代 4.东南亚（马来西亚/新加坡）——规划中（2027年后） 定位：面向北美、东南亚市场，规模化量产（规划2–5GWh） 5.中国上海——研发中心 定位：材料、AI算法、客户技术支持 6.产能总规划（2025—2027） 2025年：0.6GWh（试产） 2026年：1.5GWh（车规+特种双线） 2027年：3–5GWh（规模化扩产） 四、公司简介与专利情况 1.公司基本信息 全称：SES AI Corporation 成立：2012年（美国麻省理工学院MIT孵化） 总部：美国马萨诸塞州沃本（Woburn,MA） 上市：2021年3月1日（纽交所SES，SPAC合并Ivanhoe Capital） 创始人/CEO：胡启朝（Qichao Hu，MIT材料科学博士） 员工：约130人（2025年底） 使命：以高安全、高能量密度锂金属电池，推动海陆空电动化普及 2.专利布局（2026年Q1） 全球专利总量：217项（授权+申请中） 核心领域： 锂金属负极保护涂层（58项） 溶盐电解质配方（47项） AI电池材料开发/安全监控（42项） 大尺寸电芯制造工艺（35项） BMS算法与热管理（35项） 专利覆盖：美国、中国、韩国、欧盟、日本、加拿大（全球主要车企市场） 五、融资合作：车企+产业资本深度绑定，全球化协同 1.历史融资（累计超6亿美元） 2015—2020年：通用汽车（GM）、现代・起亚、本田、上汽、天齐锂业等战略投资 2021年：SPAC上市募资约4.5亿美元 2023—2025年：定向增发+债务融资，累计超1.5亿美元 2025年底现金储备：约2亿美元（无有息债务） 2.核心战略合作（车企） 现代・起亚（最深度） 2025年启动B样件JDA，韩国义王建专属产线 目标2026年B样验证通过，2027年量产装车 本田 2024年签署B样开发协议，2025年贡献技术服务收入 通用汽车（GM） 早期战略投资方，A样验证完成，推进B样合作 其他：上汽、广汽、宝马（潜在）、军工/航空企业（美国NDAA合规） 3.产业/技术合作 材料：天齐锂业（锂资源）、旭化成（电解质） AI：与NVIDIA合作算力平台，加速分子宇宙（Molecular Universe）迭代SES AI 并购：2025年8月收购UZ Energy（储能电池系统），拓展ESS业务SES AI 六、公司动态（2025—2026关键进展） 1.2025年核心动态 业绩：全年营收2100万美元（同比+927%），净亏损7304万美元（同比-27%），毛利率53.8% 业务：成立三大营收单元——ESS（储能）、Drones（无人机）、Materials（材料授权） 客户：现代/起亚、本田进入B样开发，40+客户测试材料/电芯 AI：分子宇宙平台实现6项材料突破，开发周期缩短90% 产能：韩国忠州产线改造完成，义王产线建设启动 2.2026年最新动态（截至4月） 产能：忠州产线8月量产无人机电池，年产能100万只 业绩：Q1营收6.3–6.5百万美元，2026全年指引3000–3500万美元 战略：强化AI平台商业化，对外提供材料开发服务 市场：拓展东南亚产能、美国军工/航空市场（NDAA合规） 合作：推进现代/起亚B样验证，启动第二家欧美车企B样合作 3.商业化时间表 2026：B样验证、特种市场（无人机/ESS）量产供货 2027：车规级电芯规模化量产，现代/起亚等装车上市 2028：全球3–5GWh产能，营收突破5亿美元 SMM认为， SES AI 作为全球锂金属电池产业化标杆， 以高浓度溶盐电解质+AI材料平台构建差异化壁垒，能量密度超400Wh/kg ，兼容传统锂电产线，产业化节奏领先全固态路线SES AI。依托“分子宇宙”AI平台加速材料迭代，已获6项新材料突破，研发效率显著提升。公司深度绑定现代、本田、通用等车企，韩国试产线稳步推进，2026年聚焦储能、无人机等特种市场落地，车载B样验证同步推进。2025年营收同比增929%，亏损收窄，商业模式向“电池+材料+AI服务”多元变现转型。综合看，SES AI技术成熟度高、客户资源优质、商业化路径清晰，但需警惕循环寿命优化、产能爬坡及全固态技术竞争风险，长期看好其在高能量密度电池领域的龙头地位。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                       

在经历了1、2月的传统淡季与深度去库存后，中国动力电池市场在2026年3月迎来了一次确定性的“强势反弹”。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，3月，国内动力电池装车量大幅回升至56.5GWh，环比大增114.9%。 然而，在这份环比数据“亮眼”的成绩单背后，一个值得关注的结构性信号已然浮现：3月装车量同比微降0.1%，而一季度累计装车量124.9GWh，同比下滑4.1%。这在一定程度上反映出，在经历了连续数年的高速增长后，中国动力电池产业正步入一个增速换挡、份额再分配和技术迭代特征更为凸显的新阶段。与此同时，出口继续充当核心增长引擎，而市场内部的“马太效应”与第二梯队的胶着缠斗，正同时上演。 环比翻倍，同比微降：需求复苏与增速换挡 环比来看，3月动力电池市场活力复苏。动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，实现翻倍。这主要得益于3月新车集中上市、一季度末冲量以及车企补库需求释放。 从技术路线看，磷酸铁锂的绝对主导地位进一步强化。3月磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，环比增长122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量10.7GWh，环比增长88.1%，市场份额为19%。 图片来源：电池联盟（下同） 同比数据方面，3月装车量同比微降0.1%，与2025年同期的56.6GWh基本持平，显示出市场需求仍具强韧性。但一季度累计同比下降4.1%，则更值得关注。 这一现象并非市场趋势性下跌，而是多重因素叠加下的阶段性调整：首先，新能源汽车单月渗透率已稳定在50%左右，市场从“爆发期”进入“稳定增长期”，对电池的需求拉动强度自然减弱；其次，车企在经历了此前价格快速下行周期后，已形成更为灵活的库存管理机制，按需采购成为常态；最后，一季度通常是商用车（带电量高）的淡季，对整体装车量形成一定拖累。需要指出的是，随着二、三季度新车密集上市、以旧换新政策刺激以及海外市场拓展，累计同比数据完全有可能转正。 值得玩味的是，三元电池表现出短期韧性：3月三元装车量同比增长7.3%，而磷酸铁锂同比下降1.7%。一季度累计数据同样如此（三元+3.3%，铁锂-5.9%）。这或许反映出：在整体市场增速放缓的背景下，高端车型（多用三元电池）的销量占比有所提升。但长期看，磷酸铁锂在成本与安全上的综合优势难以被颠覆。 双王领跑，格局微调：马太效应与突围并行 3月的企业装车量排名，揭示了一个正在发生的关键变化：宁德时代与比亚迪的“双王”地位依然稳固，但市场份额出现微妙波动，第二梯队的竞争进入白热化阶段。 从集中度数据来看，3月前2家企业合计装车35.8GWh，占总装车量63.3%，市场份额较去年同期下降3.23个百分点。前5家合计装车45.4GWh，占比80.3%，同比下降0.24个百分点。尽管前10家合计占比93.6%，同比微增0.73个百分点，但头部份额的微降，表明市场资源正在向更多优质企业分散。 具体到各家企业，宁德时代以25.71GWh的装车量继续位居第一，但市场份额从2月的49.79%回落至45.54%，环比下降3.56个百分点。比亚迪以10.06GWh位列第二，市场份额回升至17.83%，环比大增4.26个百分点，显示出其垂直一体化体系的弹性。 第三至第五名的争夺异常激烈。中创新航装车3.52GWh，占比6.23%；国轩高科装车3.37GWh，占比5.97%；亿纬锂能装车2.74GWh，占比4.86%。三家企业装车量差距极小。其中，国轩高科环比提升0.69个百分点，表现稳健。一个值得关注的变量是LG新能源，其以1.92GWh升至第六，但市场份额环比下降2.01个百分点，显示出外资企业在国内市场的生存空间仍面临挤压。 第六至第十名区间出现多个“新面孔”。瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh） 等企业均在1-2GWh区间形成胶着，其中吉曜通行为新进入前十的企业，反映出市场格局的动态变化。蜂巢能源、因湃电池、远航锦锂、楚能新能源、巨湾技研等则位列第十一至十五名。 值得注意的是，3月实现装车配套的企业数量为31家，较去年同期减少10家；一季度累计为36家，同样同比减少10家。这表明，在价格战与规模效应的双重压力下，尾部企业正在加速出清，市场资源持续向头部集中。 在出口方面，3月动力电池出口22.3GWh，环比增长31.9%，同比增长60.2%，增速远高于国内装车量，继续成为行业增长的核心引擎。一季度累计出口56.8GWh，同比增长50.3%。对于中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队企业而言，海外市场已成为避开国内“内卷”、寻求利润空间的关键战略方向。 3月动力电池市场，以环比翻倍的姿态强势回暖，但同比接近持平与一季度累计下滑，也揭开了“增速换挡”期的现实。对行业玩家而言，接下来的考验依然严峻：在国内，必须通过技术创新（如快充电池、大圆柱电池的产业化）和成本极致优化来争夺每一份份额；在海外，需应对地缘政治和本地化生产的挑战，将出口能力转化为可持续的全球市场份额。2026年的动力电池赛道，已不是单纯的规模竞赛，而是一场关于技术领先性、全球化布局与供应链韧性的全面较量。

据星源材质（300568）消息，近日，星源材质薄锐系列隔膜（高强度5μm动力及4-5μm数码应用）全面进入产业化，完全满足国内外一线客户强度和功率要求，进入量产交付多个客户。星源材质薄锐系列隔膜不仅在厚度及强度上实现极限突破，更在品质稳定性上做到了可量化、可复制，星源材质多个基地均可制造交付该系列产品。 据介绍，星源材质薄锐系列隔膜，依托独特的多层共挤技术，从源头实现了产品高强度和均匀性的双重跃升。其中，4-5μm数码应用产品，闭孔温度可达到130℃，保证了热箱安全。星源材质以装备创新和工艺创新，为超薄高强隔膜的规模化应用提供了更可靠的选择。 在锂电池隔膜向超薄化、高安全演进的过程中，工艺能力决定了产品的上限。传统超薄隔膜采用超高分子量聚乙烯原料生产，由于分子量高，溶体粘度大幅增加，挤出时容易出现混合塑化均匀性和离模膨胀现象造成产品微观结构不均匀，产品外观均匀性变差。 星源材质的多层共挤技术，通过精密分层共挤成型，使膜体在微观结构上高度均一，表层光滑致密，缺陷率大幅降低。这种“由内而外”的结构优势，确保了薄锐系列隔膜在高速涂覆、电芯制程中的稳定表现，为客户产线带来更高的良率与更低的工艺波动，外观及均匀性优异源于底层技术的扎实突破。 值得注意的是，在新产品开发方面，星源材质针对功能膜产品加快更新和布局，其中新型交联复合膜、高安全性聚酰亚胺涂覆隔膜、固态电解质复合隔膜等新产品均体现显著的产品优势，生产设备方面，公司湿法隔膜设备迭代至第五代超级湿法线，在品质、效率、智能化、低碳化等指标方面均刷新行业标准，推动技术与数据相融合。 截至2025年，星源材质及控股子公司共申请专利1026件，其中，申请国外专利298件；目前已取得有效专利490件，其中授权发明专利204件（含国外发明专利90件），授权实用新型专利286件，整体技术水平在隔膜行业处于先进地位。