来自LG化学的消息显示，11月25日，公司宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小。相关研究成果已于世界高水平学术期刊杂志《Advanced Energy Materials》上进行发表。 全固态电池是以固态电解质替代现有液态电解质的新一代锂离子电池。虽然其安全性和能源效率较高，但由于是固体，若粒子大小不均匀就会导致电池内部产生空隙，引发电池性能下降问题。 为攻克这些难题，LG化学携手汉阳大学研究团队，在电解质粒子的生产工艺中使用了喷雾重结晶技术。该技术是将电解质溶液喷射成细微的滴状后伴随溶剂蒸发，进而产生均匀球形颗粒的方式。其有效改善了采用常规方法制造电解质导致颗粒尺寸不均匀的问题。 由于均匀的电解质与正极活性物质能够更加紧密地贴合，使得锂离子易于移动。与使用现有电解质的电池相比，采用新技术的电池基本容量增加了约15%，高倍率放电容量增加了约50%。高倍率放电容量是电池适用于大功率装置的核心性能标准。 基于此次研究成果，LG化学计划将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 电池网注意到，除了固态电池领域的布局之外，LG化学在钠电池领域近期也有新进展： 据LG化学11月4日发布的消息显示，近日，LG化学宣布与中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）达成战略合作，在LG化学韩国汝矣岛双子座大厦，双方签署了联合开发钠离子电池核心材料的合作协议，将正式携手推动新一代电池材料的研发。 通过此次协议，双方将联合开发钠离子电池的正极材料和负极材料等核心材料，构建稳定的供应链体系，提升成本竞争力并加速其商业化进程。 LG化学和中国石化计划通过此次联合开发，面向中国及全球的储能系统和电动汽车市场，共同拓展钠离子电池的多元化商业模式，并在未来将合作范围扩大至新能源及高附加值材料领域。  

来自LG化学的消息显示，11月25日，公司宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小。相关研究成果已于世界高水平学术期刊杂志《Advanced Energy Materials》上进行发表。 全固态电池是以固态电解质替代现有液态电解质的新一代锂离子电池。虽然其安全性和能源效率较高，但由于是固体，若粒子大小不均匀就会导致电池内部产生空隙，引发电池性能下降问题。 为攻克这些难题，LG化学携手汉阳大学研究团队，在电解质粒子的生产工艺中使用了喷雾重结晶技术。该技术是将电解质溶液喷射成细微的滴状后伴随溶剂蒸发，进而产生均匀球形颗粒的方式。其有效改善了采用常规方法制造电解质导致颗粒尺寸不均匀的问题。 由于均匀的电解质与正极活性物质能够更加紧密地贴合，使得锂离子易于移动。与使用现有电解质的电池相比，采用新技术的电池基本容量增加了约15%，高倍率放电容量增加了约50%。高倍率放电容量是电池适用于大功率装置的核心性能标准。 基于此次研究成果，LG化学计划将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 电池网注意到，除了固态电池领域的布局之外，LG化学在钠电池领域近期也有新进展： 据LG化学11月4日发布的消息显示，近日，LG化学宣布与中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）达成战略合作，在LG化学韩国汝矣岛双子座大厦，双方签署了联合开发钠离子电池核心材料的合作协议，将正式携手推动新一代电池材料的研发。 通过此次协议，双方将联合开发钠离子电池的正极材料和负极材料等核心材料，构建稳定的供应链体系，提升成本竞争力并加速其商业化进程。 LG化学和中国石化计划通过此次联合开发，面向中国及全球的储能系统和电动汽车市场，共同拓展钠离子电池的多元化商业模式，并在未来将合作范围扩大至新能源及高附加值材料领域。

11月25日，浙江省丽水市生态环境局遂昌分局拟对弘星昱（遂昌）电池材料有限公司年产6万吨钠离子电池负极材料前驱体项目环境影响评价文件作出审批意见，现将该建设项目环境影响评价文件的基本情况予以公告。 据悉，年产6万吨钠离子电池负极材料前驱体项目建设地址浙江遂昌经济开发区洋浩区块P（2023）23号地块1#厂房，项目总投资30,000万元，租赁竹制品加工小微园区已建的1#厂房，以毛竹为主要原料，购置炭化设备、磨粉机、酸洗罐、离心机等设备，计划建设年产6万吨钠离子电池负极材料前驱体项目。由于厂区内用地受限，企业另外向遂昌县经济投资发展集团有限公司租赁了遂昌第二污水处理厂北侧的土地（约6000㎡，位于1#厂房南侧100m处），用于建设污水处理站处理本项目的生产废水。 资料显示，弘星昱（遂昌）电池材料有限公司成立于2025年7月，核心业务聚焦钠离子电池负极材料前驱体的研发、生产与销售。

固态电池量产核心是解决材料技术难题。在今日进行的2025年第二届中国国际锂业大会上，天齐锂业（002466.SZ）研究院院长刘杨表示，天齐锂业年产50吨的硫化锂中试线目前正在紧锣密鼓建设中，有望在2026年下半年建成。该工艺单位生产成本为行业平均水平的60%，为固态电池的规模化提供重要基础条件。 中国有色金属工业协会会长葛红林在大会开幕式上表示，中国锂产业已经建立从资源开发、材料加工到电池制造、回收利用的完整产业链，成为全球锂电产业生态最完善、配套能力最强的国家。 在锂电下游应用环节，材料体系迭代推动电池能量密度不断提升。据葛红林介绍，高镍三元、中镍三元、磷酸锰铁锂和钴酸锂正极材料改性添加剂的研究与应用取得实质性成效，磷酸铁锂、下一代高电压镍锰酸锂和富锂锰基材料研究不断深入；铌基负极材料从材料、电芯到电池包的研发，已具备全产业链生产能力。 固态电池被认为是下一代高能量密度电池的重要技术。目前，固态电池技术在聚合物、氧化物、硫化物三大电解质体系研发方面取得积极进展，在破解“固-固界面接触”难题上实现新突破，为下一代动力电池发展奠定了坚实基础。 财联社记者注意到，三种材料技术路线各有优劣，产业化进程分化明显。其中，硫化物材料能量密度理论可达500Wh/kg以上，虽然原料成本高，但也被认为更适配高端新能源车型；氧化物材料安全性突出且成本较低，国内产业链成熟，已实现半固态电池装车，在储能与主流电动车场景需求明确；聚合物材料仅限特定场景试点。 尽管前景乐观，但不能忽视的是，目前还没有商业化全固态电池进入市场，仅有固液电池尚处于产业化进程中。由于研发和产业投入耗资巨大，技术路线的押注亦十分关键。 天齐锂业研究院院长刘杨认为，硫化物电解质，因其优良的物化性能，被视作产业化的最优路径。目前业内达成的共识是，在2027年有示范性小规模应用，2030年进入市场化阶段。后续来看，随着各种材料更新迭代，每个技术路线都在成本、性能和安全性三角形中找到各自的生态位，根据各自特点用到细分的新型领域中。 不过，硫化物固态电池的产业化应用也面临诸多瓶颈，其中包括关键原材料硫化锂。 据刘杨介绍，硫化锂材料长期被两大难题“卡脖子”：一是“材料关”难过。硫化锂的纯度、粒径、杂质含量、水含量等指标，直接决定电池性能与安全；二是“量产关”难闯。常规硫化锂生产工艺面临高温、高压、高设备腐蚀、高成本等难题，难以连续生产，导致供应不稳，价格高昂。 天齐锂业方面，硫化锂产线采用自主工艺设计，设备实现100%国产化，同时具备快速复制扩产能力。产线采用模块化密闭生产模式，达成高洁净度与低能耗运行目标，排放指标优于行业标准。 刘杨表示，本条产线不仅旨在满足市场初期需求，更向全行业传递信号，固态电池的规模化应用已具备材料保障。

SMM11月25日讯： 一、政策机会：新国标安全门槛，钠电成合规“最优解”之一 2025年发布的动力电池新国标（GB38031-2025）将安全要求从“5分钟逃生时间”升级为“2小时绝对安全”，明确要求电池包在热失控触发后不起火、不爆炸，同时新增底部撞击测试和300次快充循环后安全测试。这一“史上最严”标准，直接将传统铅酸电池和部分劣质锂电挡在合规门外，却为钠电创造了政策红利。 从雅迪DE3-H钠电版的实践来看，钠电池天然具备适配新国标的特性：其化学性质稳定，无锂枝晶生长风险，即便遭遇撞击、挤压也不易发生短路，台铃超级钠电版更明确提出“有效避免三元锂电池爆燃起火的风险”。在快充合规性上，钠电支持15分钟充至80%的快充能力，且经过300次快充循环后仍能保持稳定性能，完全满足新国标对快充安全性的要求。对雅迪、爱玛等企业而言，选择钠电可快速完成合规升级，避免因电池安全不达标失去骑手这一核心市场。 二、需求机会：直击骑手痛点，钠电重构使用体验 数据显示，我国3.8亿辆电动二轮车中，外卖、快递骑手的用车需求最为刚性——每天100公里以上的续航要求、频繁充电对收入的挤压、低温环境下的性能衰减，都是亟待解决的痛点，而这些正是钠电的核心优势所在。 续航与补能革命：传统铅酸电池续航普遍不足50公里，骑手需“一天三充”，而雅迪钠电版续航达120公里，台铃超级钠电版在零下20度仍能实现100公里以上续航，完全覆盖骑手单日需求。更关键的是，钠电20分钟满电的快充能力，将充电等待时间压缩至极致，对比铅酸电池8-10小时的充电时长，大幅提升骑手接单效率。 成本优势凸显：骑手对长期使用成本极为敏感，铅酸电池寿命仅2-3年，1年后续航腰斩，需频繁更换；而钠电池循环充放电次数达1500-2000次，使用寿命长达8-10年，“用到电动车报废也不需要更换电池”。即便钠电车型购车价略高（雅迪DE3-H 3599元起），但省去了2-3次换电池的费用（单次铅酸电池成本约500元），长期成本反而降低40%以上。 极端环境适配：北方骑手冬季面临“续航腰斩”的困境，而钠电耐低温性能远超铅酸和部分锂电——零度容量无衰减，零下20度容量保持92%，极端零下40度仍能维持80%容量。这一特性使其在东北、华北等寒冷地区具备不可替代的竞争力，成为雅迪等企业开拓区域市场的“利器”。 三、企业机会：雅迪先行与爱玛的潜在转向，激活钠电规模化 雅迪已率先推出DE3-H钠电版，将钠电作为抢占骑手市场的“战略武器”，其逻辑在于：钠电的成本与安全优势，能帮助企业在3000-4000元价格带形成差异化竞争力——对比爱玛壹号A130（4000元左右，锂电续航100公里），雅迪钠电版在续航、耐低温、快充上更优，价格反而更低。 对爱玛而言，当前聚焦锂电池的策略虽符合短期技术惯性，但面临两大潜在压力：一是锂电原材料价格波动风险，二是骑手对成本的敏感超出预期。从市场反馈看，钠电车型已呈现“叫好又叫座”的态势，台铃超级钠电版凭借“长寿命+高续航”成为娇小女性骑手的热门选择。若爱玛持续依赖锂电，可能在骑手市场被雅迪拉开差距，因此其转向钠电的概率极高——无论是自主研发还是与钠电企业合作，都将为钠电带来新增量。 更重要的是，头部企业的布局将带动钠电产能规模化。雅迪与华宇极钠的合作（DE3-H搭载华宇极钠电池）已形成“整车厂+电池厂”的协同模式，随着订单增长，钠电正极、电解液等环节的成本将进一步下降，形成“规模化-降成本-更具竞争力”的良性循环。 四、产业链机会：从核心材料到服务生态，打开细分赛道空间 雅迪、爱玛的市场动作，不仅激活了钠电池本身的需求，更带动上下游产业链的机会延伸。 另外骑手对补能效率的极致追求，推动换电模式成为刚需。钠电的长寿命（8-10年）和快充特性，完美适配换电网络——换电运营商无需频繁更换电池，可降低资产周转成本；骑手则能实现“换电3分钟，续航100公里”，比快充更高效。未来雅迪、爱玛若与换电平台合作推出钠电换电车型，将打开新的商业场景。 后市场服务升级：钠电池的“三年质保”政策，推动整车企业构建更精细的后市场服务体系。例如，借鉴京东“上门安装、维修”的模式，可围绕钠电车型推出“电池健康监测”“上门检修”等增值服务，既提升用户粘性，又开辟新的利润增长点。 结语：钠电的“两轮车时刻”已至 新国标划定的安全红线、骑手群体的刚性需求、雅迪的先行布局，共同将钠电推向了两轮车市场的“风口”。与锂电在乘用车领域的竞争不同，钠电在两轮车市场面临的不是“替代锂电”，而是“替代铅酸+补充锂电”的双重机会——其成本和安全优势适配下沉市场，耐低温和快充优势锁定骑手群体，政策合规性则为其扫清了入场障碍。对企业而言，抓住钠电机遇，就等于抓住了近4亿辆两轮车市场的升级红利；从核心材料到整车品牌，钠电产业链的价值正在逐步兑现。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM11月25日讯： 要点： 2025年11月，陀普科技发布电摩专用软包半固态电池测试数据，采用氧化物电解质体系，针刺测试中不起火、不爆炸，内阻较国际知名圆柱电池降低约260%，能量密度提升超34%。该公司技术路线融合氧化物与聚合物电解质，应用富锂锰基正极与硅碳负极，目前量产电芯能量密度达400-450Wh/kg，已应用于eVTOL及无人机领域。陀普科技于2025年获15亿元专项投资建设4GWh产线，预计未来将实现500Wh/kg全固态电池量产。   2025年11月22日，陀普科技公众号信息。 陀普科技针对电摩用软包半固态电池与某品牌的21700圆柱电池作测试比较，其对比结果以视频和文字发布，除了安全性较好外，其他方面的数据对比也相当优异。 陀普的电池经过针刺上不起火不爆炸，而品牌21700圆柱电池却在穿后立刻发生爆炸起火。 其他参数对比：电池内阻较国际知名圆柱电池下降约260%，提高了动力响应速度和充电效率，减少能量损耗。电池能量密度较同体积竞品提升超过34%，可为车辆提供约20%以上的续航提升。 该款电池是面向电动摩托车领域应用的电池，采用氧化物固态电解质设计，即便在5mm钢针穿刺测试下也未出现起火或爆炸，有效降低骑行中的自燃及短路风险。 在此之前，中国航空工业集团全新推出的3吨级倾转旋翼eVTOL产品“AR-E3000”，锁定城市空中交通、航空物流运输、医疗救护等应用场景。该飞行器搭载的半固态电池由佛山陀普科技供应，能量密度高达400Wh/kg，还可支持10C的持续高倍率放电。 陀普科技采用富锂锰基正极、硅碳负极以及聚合物固态电解质技术体系，离子电导率超2mS/cm，结合干法电极工艺，电池性能得以大幅跃升。 2025年2月，陀普科技成功斩获欧洲资本投资集团15亿元投资，专项用于建设4GWh固态电池产线，为半固态电池产业化筑牢根基。 2025年5月23日，第十届深圳国际无人机展览会暨国际低空经济与无人系统博览会上，佛山陀普科技有限公司展示450Wh/kg高能量密度、高功率密度无人机电池。利用高硅负极建筑柔性导电网络，解决硅负极膨胀问题，融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质，提升高安全性能，成功研发并推出能量密度高达400Wh/kg的固态锂电池，能够满足无人机领域标准下高功率充放电（5C充10C放)、高比能及高安全需求。 2024年11月06日，陀普科技公布研发固态电池的路线图，富锂锰基+硅。 2023年一代富锂锰电池250-280Wh/kg，2024年初拿到富锂锰电池国内外第一款动力电池强检报告，研发并量产出货400Wh/kg电芯。2025年富锂锰第二代，经过两三年能够实现全固态的量产，达到大于500Wh/kg。 陀普固态电池目前是固液电池即半固态电池，路线是融合氧化物和聚合物原位复合固体电解质路线。 陀普科技简介和专利情况 佛山陀普科技的产品研发与服务团队位于广东省佛山市顺德区，面向电摩及相关新能源出行市场提供技术支持与应用方案。 成立于2019年，从锂电池材料开始研发，一直到锂电池和系统。产品主要应用于无人机、电摩等领域。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

杉杉股份（600884.SH）控股股东杉杉集团有限公司（简称“杉杉集团”）及其全资子公司宁波朋泽贸易有限公司（简称“朋泽贸易”）的新一轮意向投资人招募工作有了新动态。 方大炭素（600516.SH）昨日晚间公告称，公司董事会同意公司作为产业协同方参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整投资人招募，同时授权公司管理层代表公司拟定和提交重整投资的报名资料、签署尽职调查保密协议、开展尽职调查、提交《重整投资方案》等各项工作。 方大炭素表示，公司通过发挥自身在负极产业的技术、资本、渠道等优势，作为产业协同方参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整，有利于公司加快负极产业布局，实现产业链一体化和供应链长期稳定安全，充分发挥公司固态电池等新能源产业协同效应。 在方大炭素看来，本次参与杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易的实质合并重整符合公司产业布局和战略发展，预计对公司未来经营发展产生积极影响。其同时发布风险提示称，本次重整投资能否顺利实施以及整合效果能否达到投资预期存在一定的不确定性，可能导致与公司预期的经营情况存在差异。 公开资料显示，方大炭素总部位于甘肃省兰州市，其控股股东是辽宁方大集团实业有限公司，股权穿透后，实控人为方威。公司主要业务是石墨电极、块状炭砖、等静压石墨、核电用炭/石墨材料、石墨烯材料、炭炭复合材料及炭素制品生产用主要原料煤系针状焦、低硫煅后石油焦和煤沥青等的研制、生产与销售。 今年前三季度，方大炭素实现营收、归母净利润分别为26.22亿元、1.13亿元，同比分别下滑16.79%、55.89%。自2023年开始，方大炭素已连续两年营收、净利同比双降，且净利降幅均超过50%。 需指出的是，杉杉集团及其全资子公司朋泽贸易重整的核心资产是双方合计持有杉杉股份23.32%的股权，但相关股份存在“较高比例被质押、司法冻结、标记或轮候冻结”的情况。此外，资产包还包括徽商银行股权、杉杉医疗板块投资、不动产以及约95.98亿元的应收款等。 杉杉股份是国内第一家从事锂离子电池人造石墨负极材料研发、生产的企业，同时也是全球负极材料龙头。2021年，公司通过收购LG化学LCD偏光片业务成为全球偏光片龙头，由此形成双主业发展格局。2025年前三季度，杉杉股份实现营收148.09亿元，归母净利润2.84亿元。 简单回溯，2025年2月，宁波市鄞州区人民法院裁定受理杉杉集团破产重整案，并指定了管理人；3月，法院裁定对杉杉集团和宁波朋泽贸易有限公司进行实质合并重整；9月，管理人与重整投资人联合体签署了《重整投资协议》。 据杉杉股份彼时公告，杉杉集团及朋泽贸易、杉杉集团管理人与新扬子商贸、新扬船、TCL产投和东方资管深圳分公司等重整投资人组成的联合体签署了《重整投资协议》，重整投资人拟通过“直接收购+与服务信托组建合伙企业收购+剩余保留股票表决权委托”三种方式合计取得杉杉集团、朋泽贸易持有的杉杉股份23.36%股票的控制权。如上述重整成功，杉杉股份控股股东将变更为投资人持股平台，公司实际控制人将变更为任元林。值得一提的是，任元林作为扬子江船业集团的创始人及名誉董事长，享有中国“民营船王”的称号。 然而，因《杉杉集团有限公司和宁波朋泽贸易有限公司重整计划（草案）》未达到债权人会议表决通过的法定条件，此前确定的投资人向管理人提出退还履约保证金并确认解除重整投资协议。经重整遴选小组审议同意，该协议已依法解除。11月8日，管理人发布公告，解除原重整投资协议，并继续公开招募意向投资人。

随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，新能源汽车保有量已突破3140万辆，庞大基数背后，动力电池退役浪潮已如期而至。据中国汽车工程学会权威统计数据显示，2023年我国动力电池退役量已超过58万吨。多家专业机构预测，到2025年这一数字将攀升至82—104万吨，退役电池的处理与回收问题已成为行业不可回避的重要课题。 与庞大退役规模形成鲜明对比的是，我国动力电池规范化回收率不足25%。由于非法回收商通过高价截流货源，导致正规企业“吃不饱”，严重扰乱产业秩序。调研显示，这些本应通过专业梯次利用或再生处理的退役电池，在无资质小作坊中被暴力拆解、违规组装后再次流入市场。 这类“三无产品”以“高容量、低成本”为噱头，正通过一条隐秘的“黑色链条”流向电动摩托车、电动三轮车（以下简称“电动摩三”）市场。由于缺乏专业检测和质量保障，此类电池存在极高热失控风险，显著增加了火灾等安全事故隐患。 面对退役电池乱象对电动摩三市场的冲击，如何打破“低价优先”的错误导向，让安全与品质回归市场核心？又该如何通过合规力量遏制黑色链条，推动行业走出监管与发展的双重困境？ 乱象丛生，退役动力电池流入电动摩三市场 新能源汽车退役电池回收体系的不完善，导致回收环节存在明显缺口，相当数量的电池未能进入正规回收体系。这些“游离”的退役电池，通过非正规渠道进行低价交易，随后进入小作坊的加工流程。 具体来看，新能源汽车退役电池规范回收率不足25%，直观地反映出大量电池脱离了正规回收体系的管控。在利益的驱动下，一些贸易商低价收受储备这些退役电池，然后转手卖给无资质的小作坊。 小作坊为了追求利润最大化，采用暴力拆解的方式处理电池，在简单组装后便推向市场，整个过程中既没有专业的检测手段，也没有任何安全保障措施。而所谓高容量、低成本的宣传噱头，精准地抓住了部分消费者对价格敏感的心理，使得这些劣质电池在电动摩三市场拥有了一定的生存空间，尤其是外卖、代驾等对续航有高需求但又面临成本压力的群体，成为了主要购买方。 这条退役电池流入电动摩三市场的黑色产业链条，带来的不仅是行业秩序的乱象，更是令人忧心的安全问题。这并非危言耸听，而是有诸多真实的事故案例作为警示。 2024年2月23日，南京某小区发生一起火灾，起火原因经查证为业主电动三轮车上使用的劣质组装电池发生热失控。火灾不仅烧毁了该电动三轮车，还波及了周边停放的多辆车辆，造成了不小的财产损失，幸运的是未造成人员伤亡。 无独有偶，青岛一位电动摩托车车主为了节省成本，从线下维修店购买了一款宣称“高容量、低成本”的劣质组装电池。某天在屋内连续长时间充电，电池在充电过程中起火，不仅烧毁了电动车和车主家中部分家具，还导致正在屋内的装修工人刘某雷、王某乔当场死亡。 深入分析这些事故的原因，不难发现其根源在于小作坊生产的劣质组装电池存在诸多致命缺陷。小作坊使用的是来源不明、性能参差不齐的退役电池电芯，这些电芯本身可能就存在安全隐患。在组装过程中，缺乏必要的绝缘、防撞、防穿刺设计，电池的结构稳定性极差。再者，由于电芯来自不同批次、不同厂家，电池一致性差，这就导致电池在充放电过程中容易出现局部过热现象，更增加了安全风险。 退役电池流入电动摩三市场的乱象之所以屡禁不止，监管方面面临的诸多难题是重要原因之一。部分小作坊为了规避监管，以电动摩托车锂电池、电动三轮车锂电池的名义进行生产和销售，利用了电动摩三领域监管相对薄弱的漏洞，从而绕过了电动自行车领域较为严格的监管措施。 此外，有些电商平台对锂电池销售商家的入驻门槛较低，仅需提供营业执照即可，缺乏对商家资质、产品质量的严格审核机制。这就导致平台上出现了数以千计销售此类电池的商家，相关产品更是多达数万款，如此庞大的数量给监管部门的全面核查工作带来了巨大挑战，这也进一步加剧了市场的混乱局面。 品牌合规是锂电池乱象破局之道 面对退役电池乱象给电动摩三市场带来的严峻挑战，整个行业亟需跳出低价陷阱，重新审视合规产品的价值。电动摩三市场对锂电池的核心需求，本质上是安全、长寿命、稳定续航，而非单纯追求低成本。低价的劣质组装电池虽然在短期内能够吸引部分消费者，但从长远来看，其带来的安全风险和后期的使用成本，远高于合规产品。 合规产品与劣质组装电池有着本质区别，这种区别体现在从电芯选材、生产工艺到检测认证的全流程保障之中，每一个环节都严格遵循相关标准，确保产品的质量和安全，而这正是合规品牌能够引领行业走出困局的关键所在。 从更深层次来看，合规并非简单的符合规定，而是需要以坚实的技术实力和严格的标准体系作为支撑。在技术路线选择上，合规品牌会优先考虑安全性与稳定性，通过持续的技术研发与迭代，优化电池材料配方、改进电池结构设计，从源头上降低电池热失控风险。 星恒作为正规的电池品牌，在锂电领域深耕20余年，产品覆盖电动自行车、电动摩三、新能源汽车等多个领域，其在电动两轮车锂电池市场已连续7年全球销量前列。星恒以锰基电池为第一技术路线，高能铁锂为第二技术路线，从源头上就确保了锂电池安全性。 合规品牌的核心竞争力，还体现在全链条的合规管理体系上。从原材料采购环节开始，合规品牌会对电芯、电解液、隔膜等核心原材料进行严格筛选，建立合格供应商名录，要求供应商提供完整的资质证明与产品检测报告，杜绝使用来源不明、性能不达标的原材料，从源头把控产品质量。 在产品出厂前，合规品牌会进行全面的检测认证。比如，星恒电池就拥有21道生产检验程序，8大电池模组安全设计，不仅通过了国家强制性标准（如GB 43854）、CCC认证等国内权威认证，还通过了欧盟CE、德国Extra Energy等国际认证，以更高的标准要求自身产品。这些认证并非形式主义，而是对产品质量与安全的全面检验，也是合规品牌向市场传递信任的重要凭证。 在当前低价无序的市场环境中，合规品牌的重要价值在于能够重塑市场秩序，引导用户建立正确的消费观念。一方面，打破低价就是高性价比的错误认知，让用户认识到安全与品质才是购买锂电池的核心考量因素。另一方面，合规品牌能够主动承担社会责任，积极配合监管部门的工作，为行业标准的完善提供实践经验。 合规并非意味着脱离市场，反之合规品牌能够在规则框架内，精准洞察并满足用户需求。针对电动摩三市场用户的核心痛点，续航焦虑、充电效率、使用成本，合规品牌会通过技术创新与产品优化，提供兼具安全性与实用性的解决方案。正如星恒合规与实用并重的产品理念，让合规品牌能够在满足用户需求的同时，坚守安全底线，避免出现小作坊产品为追求续航而牺牲安全的问题。 更需多方合力推动锂电市场健康发展 如果深入分析，我们会发现退役电池乱象对锂电市场的冲击，并非单一因素造成。因此，解决这一问题需要多方合力，从政策、企业、用户等多个层面共同发力，构建一个安全、规范的产业生态，推动锂电市场健康可持续发展。 国家虽已建立22项动力电池回收国标体系，但电动摩托车、三轮车领域缺乏强制性专用安全标准，市场监管缺乏刚性依据。梯次利用电池尚未纳入强制认证目录，性能评估技术规范缺失，监管体系存在明显短板。退役动力电池流入性能要求严苛的电动摩三领域，实质是利用标准真空期进行的低成本套利，与真正的资源循环相去甚远。 在标准层面，《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》国强标已定档2027年实施，在过渡期建议借鉴电动自行车模式，探索CCC认证先行试点。此外，梯次电池禁用于电动自行车的规定已落地，但电动摩三领域仍为监管空白，亟待通过标准修订或部门联合发文填补漏洞。 业内建议，强化监管需从三方面入手：一是加快细分场景标准制定，特别是安全性能判别与再退役规范；二是压实平台责任，将产品检测报告、认证证书作为强制性入驻门槛；三是建立跨部门协同机制，破解谁都能管但谁都管不好的执法困境。 从企业端来看，动力电池白名单企业受制于高成本，在黑作坊翻新电池的低价冲击下陷入劣币驱逐良币。基于此，头部企业的出路在于以技术降本替代价格战，通过材料改性、BMS优化、工艺升级将合规产品利润空间压缩至非法者无利可图。其实，从本质上来看，推出续航与安全完美平衡的官方解决方案，才能从源头消解违规需求。 用户端的问题，则在于外卖、代驾等高频用户为续航焦虑转向三无定制电池，本质是风险认知不足。因此，行业协会与龙头企业应联合发布场景化选购指南，用真实的事故案例替代简单的宣传，让“低价大容量不等于安全”成为共识。 综合来看，退役动力电池乱象的核心症结在于责任链条断裂，生产者延伸责任未落地，退役电池溯源平台覆盖不全，导致电池从哪来到哪去无法闭环。市场要健康发展，必须让合规者有利可图、违规者寸步难行、消费者主动避险，三者缺一不可。 盖世小结 电动摩三市场作为新能源产业链的重要延伸，其锂电池的安全不仅关系到广大消费者的生命财产安全，更深刻影响着整个锂电行业的健康发展和新能源产业的形象。 当前，退役电池乱象虽然给电动摩三市场乃至整个锂电市场带来了不小的冲击，但我们也应看到，随着政策标准的不断完善、合规企业的积极发力、用户安全意识的逐步提升，行业正朝着规范化、健康化的方向稳步迈进。

《电池护照深度专题报告》——欧盟以制度重塑全球新能源供应链的“隐形博弈” 本文重点介绍欧盟电池监管起源、电池护照规则的全景拆解以及电池护照与全球新能源强国的“监管分歧”。 1.1 全球能源版图：资源驱动 or 制度驱动? 21 世纪新能源产业的两大竞争点，要么掌握资源，要么制定规则。欧盟在全球太阳能、动力电池、材料制造等核心产业链几乎全面落后，以往依靠市场调节和绿色补贴的策略未能建立关键竞争力，在面对中国庞大、体系化、极具成本优势的供应链体系，欧盟甚至没有构建完整本土产业链的可能性。因此，自 2021 年起，欧盟开始从“产业政策”向“制度性产业体系”转型，将气候政策、贸易规则、环境标准、供应链透明度、数据主权等五大工具系统化集成，形成以 Battery Regulation（电池与废电池法规） 为核心的新能源产业制度体系。 在这套体系中， 电池护照（Battery Passport）是底座，是支撑后续所有监管和贸易措施的数字基础设施 。它不是简单的环保工具，而是欧盟重构供应链的制度枢纽。 在开始讨论之前，首先我们要明晰，什么是电池护照？ 电池护照（Battery Passport）是欧盟《电池与废电池法规》（Battery Regulation）的核心要求之一，本质上是电池的数字化生命周期档案。它以唯一可追溯的QR码为入口，将电池从原材料、制造、使用到回收的全生命周期数据，全部以统一标准数字化记录，并在欧盟市场进行强制披露。电池护照是电池行业的数字身份证，是目前全球最严格的供应链透明度要求。2027年全面执行之后，所有进入欧盟的动力电池、储能电池都必须提供电池护照，否则无法上市销售。 1.2 2006–2023：欧盟电池监管从“废电池管理”到“供应链管控”的转向 2006/66/EC 指令主要聚焦在废电池回收，对动力电池、材料、来源透明度等几乎没有监管要求；但到了 2020 年后，随着电动车渗透率快速攀升、关键矿产价格剧烈波动、碳中和时间表不断压缩，欧盟意识到电池产业已经成为地缘政治级别的战略问题。 2023 年《Battery Regulation》颁布后，欧盟首次实现： 1）全生命周期监管（从矿山到回收）；2）强制披露要求（碳排、溯源、材料占比）；3）强制回收目标（含再生料占比）；4）数字化监管（电池护照）。 这是典型的 从环保走向产业控制 的政策演进。 2.1 电池护照的披露逻辑：三大模块、十二类数据 欧盟将电池护照的数据结构分成三大类： Ⅰ. 基础信息（Identification） ，包括：1）电池制造商；2）电池型号与化学体系；3）生产时间与地点；4）额定容量与性能指标；5）唯一数字 ID。这一部分看似简单，却构成后续监管的“索引体系”。 Ⅱ. 碳足迹披露（Carbon Footprint）， 欧盟的碳排监管远比外界理解的更严格： （1）全生命周期边界（Cradle-to-Grave） 从矿山提取、冶炼加工、材料制造、电池制造、运输、使用、回收全覆盖。 （2）按批次披露，而非按产品类型披露 例如：产自四川的 LFP 与产自摩洛哥的 LFP 碳排差异需分别披露。 （3）采用欧盟统一计算体系（PEFCR，ISO 14067） 避免企业用不同 LCA 方法模糊数据。 Ⅲ. 再生材料占比（Recycled Content） 欧盟要求从 2031 年起，动力电池和工业电池必须满足强制再生料占比： 金属 2031 年占比 2035 年占比 钴 ≥16% ≥26% 锂 ≥6% ≥12% 镍 ≥6% ≥15% 这是欧盟将价值链转回欧洲的制度支点，因为：1）欧洲最强环节是 回收 ；2）欧洲最弱环节是 矿山与材料制造。 强制回收比例其实是欧盟把新能源价值链重新链接回欧洲的一种手段。 2.2 电池护照平台（Digital Product Passport），制度落地的技术底座 电池护照不是 PDF，也不是 Excel，而是一个标准化、可审计、可更新的数字平台。其运行机制包括： （1）数据标准（Data Schema） ，欧盟统一规范字段格式、数据类型、更新频率。 （2）数据来源（Primary Data） ，要求企业提供真实生产数据，而非行业默认值。 （3）第三方审计（Third-party Verification）， 由 TÜV、SGS、DNV 等独立机构审查数据可靠性。 （4）区块链记录（可选） ，用于确保数据不可篡改性和生命周期追踪。未来欧盟数字监管法案可能将电池护照纳入数据主权框架。 2.3 电池护照执行时间表（2025–2035） 年份 内容 2025 所有电池必须披露碳足迹 2026 大型电池需开始实施护照 2027 电池护照全面强制 2028–2029 初步碳排限值设定 2030 成熟电池产品强制碳排上限 2031 强制执行再生料占比 2035–2040 回收、再生料全面取代部分矿产来源 未来，电池产业将从“技术驱动”转向“制度驱动”。 接下来我们将分国别对其电池法案进行讲解。欧盟推出电池护照（Battery Passport），其制度强度远超美国、日本、韩国等主流经济体。若不理解这种差异，就无法理解全球新能源供应链未来的竞争格局。许多流行观点将欧盟电池护照视为“国际通行做法”，这其实是一种误解——电池护照本质上是欧盟独有的 制度化、强配额化、可审计化、数字化监管体系，在全球主要经济体中几乎没有可比项。 3.1 美国：基于补贴的供应链再塑，而非基于监管的强制披露 （1）IRA 的目标与欧盟截然不同 美国《通胀削减法案（IRA）》的逻辑是： 1）用高额补贴拉产业链到美国本土建厂；2）用“外国实体（FEOC）”限制中国参与；3）用税收优惠推动本土材料供应体系。 也就是说，美国的方法是典型的 产业补贴加准贸易壁垒 的经典组合。 而欧盟完全相反：1）不给补贴（或补贴极少）；2）直接用法规强制企业合规；3）通过制度把价值链锁定在欧洲。 美国用钱吸引企业；欧盟用制度驱动企业。 （2）美国没有“电池护照”，也不要求披露材料来源 美国并没有类似欧盟 Battery Passport 的数字化披露体系，相反美国的要求更“粗颗粒”：1）只要求判断原产国是否为 FEOC（特别是中企）；2）对碳足迹不做强制披露；3）对再生料占比不做硬性要求；4）对供应链透明度也没有 c2c（cradle to cradle） 级别的追溯要求。 IRA 的核心是“钱”与“禁止中国参与供应链”。而欧盟的核心是“制度”与“获取供应链数据主权” 。 美国不需要电池护照，因为其战略是供应链脱钩；欧盟必须要电池护照，因为其战略是供应链再造。 （3）美国的碳排要求是“加分项”，欧盟是“准入门槛” 美国在碳排上只是 鼓励低碳，不强制限值 。 而欧盟明确：1）2027 全面披露；2）2030 开始限值；3）2035 后进入强制“碳排封顶”阶段。美国鼓励，但不强推；欧盟强推，必须遵守。因此： 欧盟将引领全球供应链制度，美国将引领全球供应链本地化。 两者会共同推动全球供应链分裂，而中国将面临同时适配两套体系的挑战。 3.2 日本：高技术路线 + 单一供应体系，不会采用欧盟式监管 日本 METI长期以 技术路线图 + 行业标准 管理本土电池产业，而不是强制性制度监管。 核心原因有三个： （1）日本供应链高度垂直、稳定，不需要透明化制度。 日本电池产业链特点：①资源依赖度高，但长约体系稳固；②与欧美不同，日本企业跨国布局早（住友金属、松下、东丽）；③供应链链条短，透明度高，不需要额外披露。对日本来说，欧盟那套“强制披露＋审计”体系反而会增加成本。 （2）日本更依赖技术领先，而非制度竞争。 日本的新能源战略是“技术压制 + 供应链延续”，而不是“制度重构”。日本认为自己可以继续在：①固态电池、②高镍三元制备、③原位固液界面控制、④高压正极、⑤低膨胀负极等技术上保持话语权，不需要通过制度建立优势。也就是说，日本认为技术领先就能带来市场份额和话语权，而欧盟认为首先成为制度的制定者才能率先夺得话语权。 （3）日本也没有统一的“碳足迹体系”。 日本企业重视碳排，但它的碳排主要用于：①企业 ESG 披露；②顾客要求（车企）；③长期投资者压力。日本并没有像欧盟那样建立统一监管框架。因此，日本不会跟随欧盟电池护照。 3.3 韩国：半导体式的产业联合体，而非欧盟式的“监管国家” 韩国极可能是未来最早与欧盟建立 “互认体系” 的国家，但韩国并不会建立欧盟式电池护照。原因如下： （1）韩国的新能源战略由企业主导。 韩国政府制定高层目标，而三星 SDI、LGES、SKO 三大电池厂实际主导执行。这与欧盟以“监管推动产业变革”完全不同。韩国企业之间已形成 标准联盟 ，不需要欧盟式强制监管。 （2）韩国在“低碳制造”上反而更像中国，而不是欧盟。 韩国的制造能耗结构高度依赖：①化石能源；②LNG；③进口材料（前驱体、正极、锂盐）。欧盟的碳排限值将对韩国形成巨大压力，因此韩国不可能主动构建“限制性”监管体系。韩国更可能：①维护现有供应链；②与欧盟谈判“碳排互认”；③在欧洲建本地工厂满足当地要求，而不是直接效仿欧盟。 （3）韩国可能不会接受欧盟级别的供应链披露。 韩国企业高度依赖中国材料（特别是前驱体、石墨、隔膜），披露供应链意味着披露商业机密，韩国基本不可能主动建立电池护照体系。 3.4 东南亚与印度：将选择欧盟体系，而不是美国体系 东南亚（特别是印尼、马来西亚、越南）和印度，会更可能跟随欧盟：1）欧盟是他们主要的电池出口市场；2）欧盟的回收体系更利于东南亚参与；3）相比美国的“补贴选择性严格”，欧盟的制度更透明；4）东南亚有意成为“低碳制造基地”，需要获得欧盟认证。预计 2026 年后，东南亚将逐步与欧盟电池护照“互认”。 3.5 全球趋势总结：欧盟将成为“供应链制度领导者” 综合来看： 国家/地区 监管模式 核心目标 是否采纳护照 欧盟 强监管、强披露、强审计 数据主权 + 价值链重构 完全执行 美国 补贴驱动、产业政治化 去中国化 + 本地化 不会采用 日本 技术路线为主 保持技术领先 不会采用 韩国 企业主导标准 提升企业竞争力 不会主动采用 东南亚 制造驱动 遵循欧盟准入 大概率采用 由此可见： 欧盟将在未来 10 年内成为全球新能源供应链监管权的实际制定者。电池护照可能会成为全球电池贸易的“数字通行证”。 在接下来的文章中，笔者会进一步分析 电池护照披露要求对产业链（包含矿、四大主材、电池及终端）的真实影响及相关碳排模型。 SMM新能源分析师 杨玏+86 13916526348

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