5月11日，中国充电联盟发布4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，同比上升15.4%。其中公共充电桩增量为25.1万台，同比上升10.3%，随车配建私人充电桩增量为76.7万台，同比上升17.1%。截止2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。 公共充电基础设施运行情况 ，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况 ，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、山西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年4月全国充电总电量约39.4亿度，较上月增加1.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.2%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2024年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营56.5万台、星星充电运营52.4万台、云快充运营50.7万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营15.8万台、小桔充电运营14.4万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、汇充电运营7.6万台、依威能源运营7.6万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营5.0万台、万马爱充运营3.3万台、均悦充3.1万台、昆仑网电运营3.1万台。这15家运营商占总量的88.0%，其余的运营商占总量的12.0%。 换电设施整体情况方面， 截至2024年4月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3715座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面， 蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2416座、697座、317座、108座、108座、41座和28座换电站。

近日，国家市场监管总局发布2024年4月22日-5月5日无条件批准经营者集中案件列表。其中，宁德时代（300750）收购北京中汽院科技有限公司（简称：北京中汽院）股权案已经通过审批。 公开资料显示，北京中汽院是中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）全资子公司。 中国汽研主营业务为汽车技术服务和装备制造业务，是国资委下的中央企业、一类科研院所，是国家的第三方认证检测机构，也是一家上市公司，股票代码为601965。

【看点】38万吨电解液溶剂项目基础工程设计通过审查 5月8日至9日，由北京石油化工工程有限公司（简称：北油工程）负责编制的荆门源晗电池材料有限公司电解液前驱体项目基础工程设计顺利通过审核。 据悉，该项目位于湖北省荆门市掇刀区化工循环产业园区，依托盈德气体公司生产的甲醇、CO、H 2 、O 2 等原料，以及副产蒸汽和园区蒸汽，新建电解液前驱体项目。该项目计划建设年产20万吨/年碳酸二甲酯装置、20万吨/年乙醇装置、18万吨/年碳酸甲乙酯/碳酸二乙酯装置、配套公用工程。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】永泰能源拟收购德泰储能49%股权 推进储能材料资源整合、电解液加工等全产业链发展 5月13日晚间，永泰能源（600157）披露公告称，公司拟与海南海德资本管理股份有限公司签署《股权转让协议》，由公司收购海德股份持有的北京德泰储能科技有限公司（以下简称“德泰储能”）49%股权，交易价格为9200.87万元。本次股权收购完成后，公司将持有德泰储能100%股权。 据了解，德泰储能以投资电化学储能项目为主业，推进在储能材料资源整合、提纯冶炼、储能新材料、电解液加工、电堆、装备研发制造和项目集成等全钒液流电池储能领域的全产业链发展。（来源：电池百人会-电池网） 【技术】中科院大连化物所钠电池电解液研究取得新进展 5月7日，中科院大连化物所宣布，近日，该所储能技术研究部（DNL17）李先锋研究员、郑琼研究员团队和中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所蔺洪振研究员团队合作，在钠离子电池电解液研究方面取得新进展。 据悉，钠离子电池因资源丰富、安全性高在新型储能领域应用前景广阔。磷酸盐基钠离子电池是适用于储能应用的高稳定性、高安全性钠离子电池优选技术。其中，三氟磷酸钒钠（Na 3 V 2 (PO 4 ) 2 F 3 , NVPF 3 ）具有高的理论比能量（约507Wh/kg，与磷酸铁锂相当），是实现高比能钠离子电池的优选正极材料之一。但NVPF 3 基钠离子电池循环稳定性较差，限制了其实用化。 当前，研究者们对引起NVPF 3 基钠离子电池容量衰减的作用机制存在争议，主要包括晶胞中钒溶出和氟损失，以及电解液在高电压下的氧化分解等。针对此，本工作中，团队首先证实了NVPF 3 基钠离子电池在4.2V（vs. Na/Na + ）高电位下充放电持续时间较长，引起电解液在高电压下发生持续氧化分解，是导致容量衰减的根本原因。为了提高NVPF 3 基钠离子电池的高压稳定性，团队设计了一类含双-C≡N极性基团添加剂的二腈类电解液体系，通过和频共振光谱、原位电化学表面增强拉曼等表征方法和理论计算相结合，一方面团队揭示了添加剂中-C≡N基团与溶剂（-CH 2 /-CH 3 ）之间形成分子间氢键，使得另一个-C≡N基团更易进入溶剂鞘内层，降低溶剂配位数，从而减少了溶剂与正极界面接触进而发生氧化分解的作用机制，同时分子间氢键会降低电解液LUMO（Lowest Unoccupied Molecular Orbital）能级，从而提高电解液的抗氧化性；另一方面，团队揭示了基于-C≡N基团修饰的溶剂化结构中，位于溶剂化鞘外层的-C≡N基团在NVPF 3 界面上与溶剂发生竞争性优先吸附并自牺牲氧化分解，构建富含CN-/NCO - /Na 3 N组分的高稳定性正极-电解液界面的作用机制。含有单个-C≡N基团的单腈添加剂在参与溶剂化结构之后，难以保持在界面上的竞争吸附优势。基于双-C≡N基团添加剂对钠离子溶剂化结构和正极界面的协同调控与优化，NVPF 3 基钠离子电池在2至4.3V（vs. Na/Na + ）电压范围内循环稳定性获得显著提升，1C下循环1000圈后容量保持率超过95%，较常规电解液提升了60%以上。上述工作为高比能量高稳定钠离子电池开发及推进其实用化提供了理论基础和技术支撑。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】 富祥药业：正打造一站式锂电池电解液供应平台 5月9日，富祥药业（300497）披露的调研纪要显示，公司正努力打造一站式锂电池电解液原料供应平台，VC产品出货量目前位居市场前列。 富祥药业表示，公司基于多年来在医药行业累积形成的质量管理经验与EHS管理能力，以及扎实的化工工艺和工程装备技术，正在进行锂电池电解液领域VC（碳酸亚乙烯酯）、FEC（氟代碳酸乙烯酯）、BOB（双草酸硼酸锂）、LiFSI（双氟磺酰亚胺锂）多品种布局，努力打造一站式锂电池电解液原料供应平台。 目前，富祥药业已具备年产8000吨VC产品和年产1000吨FEC产品产能。2023年度，出货量达5081吨；锂电池电解液添加剂业务实现销售收入27,509万元，占公司营业收入17%。据统计，公司VC产品出货量已位居市场前列。客户方面，公司已与市场上主要的锂电池电解液厂商天赐材料、新宙邦等建立稳定合作关系。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】新筑股份：公司在推进60000m 3 /a短流程钒电解液生产线项目建设的同时 也在积极拓展市场 5月13日，新筑股份（002480）在投资者互动平台表示，公司在推进60,000m³/a短流程钒电解液生产线项目建设的同时，也在积极拓展市场，为产能消化提供客户储备，钒电解液的主要潜在客户是钒电池电堆及系统集成商，公司已与国内部分头部钒电池电堆及系统集成企业形成战略合作。随着钒电池产业链的逐步完善，国内钒电池储能项目正迅速增加并逐步落地，市场发展前景良好。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】 久日新材：内蒙古久日电解液添加剂项目所有设计工作均已完成 正在进行安装 5月10日，久日新材（688199）在投资者互动平台表示，内蒙古久日电解液添加剂项目所有设计工作均已完成，正在进行安装，部分产品预计今年7月组织试生产工作。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】六氟磷酸锂价格小幅下跌 日前，SMM分析，五一节后，终端需求量暂稳，六氟磷酸锂价格小幅下跌。需求端，电解液厂因自身订单量的增加对六氟磷酸锂的需求量上涨。成本端，无水氟化氢价格略涨，但由于碳酸锂价格持续动荡、氟化锂价格小幅下跌，五氯化磷价格暂稳，因此节后六氟磷酸锂整体价格因原料端价格及市场开工率的上行小幅下跌。

据Mining.com援引彭博通讯社报道，澳大利亚财政部长吉姆·查尔默斯（Jim Chalmers）表示，还有几天澳大利亚就要宣布年度财政预算，暴利的市场对于澳大利亚调整预算来发展关键矿产行业来说是一个“难得的机遇”。 周日，查尔默斯在堪培拉接受采访时表示，“关键矿产广阔的发展空间是国内外投资者如此关注关键矿产的原因，但是我们必须确保能够吸引并发展它”。 周二晚上，澳大利亚财政部将公布预算，目标是实现短期控制严重通货膨胀与投资未来经济发展之间的平衡。 澳大利亚关键矿产行业是该国推动世界绿色能源革命投资的举措之一。包括美国在内的大国非常希望借助澳大利亚电池金属来降低对外进口依赖，这些金属能够用来生产太阳能板、电动汽车和锂离子电池。 预算核心之一是中左翼政府提出的《澳大利亚未来制造计划》（Future Made in Australia），其中包括借鉴美国通胀削减法案而提出的一系列刺激高技术和绿色制造的措施。 虽然细节尚未公布，但查尔默斯表示，这项政策包括了“税收激励、定向补助，确保我们拥有吸引、吸收和利用所有私人投资的体制”。 查尔默斯称，与美国政府大量投资相比，澳大利亚的计划是“不是替代私人投资”，而是吸引更多私人投资。 “我们在资源潜力、工业基础、能源保障、人力资本以及投资吸引力方面有无以伦比的优势”。 澳大利亚政府已经宣布，将投入5.66亿澳元支持矿产资源勘查，重点是关键矿产。不过，查尔默斯表示，还需要更多支持措施。 澳大利亚预计将连续第二年实现预算盈余，彭博社调查显示盈余将达110亿澳元，反映出该国劳动力市场极度紧张以及大宗商品价格仍处于高位。 主要商品出口目标国的经济走势将决定澳大利亚未来财政平衡情况。

5月13日下午，尚太科技（001301）在2023年度业绩说明会上表示，2023年，新能源汽车动力电池、储能电池总体维持较高的增长水平，但是公司所处负极材料行业总体增长放缓。受之前年度行业持续维持高景气影响，吸引大量企业跨界进行投资，且行业主要企业持续进行产能扩张，行业持续总体产能规模处于较高水平，在市场需求增长放缓情况下，带动部分同质化的产品无法维持原有价格水平，导致行业整体出现“增量不增收”的情形。 展望2024年，尚太科技表示，锂电负极材料供应端仍处于产能结构性过剩的状态。不过，随着新能源汽车产业去库存结束，需求增幅减缓情况会有所改善，市场需求预计会有所回升。负极材料价格在2024年有望得到一定修复，负极材料销量预计将有一定提升。 尚太科技还提到，目前负极材料价格在历史底部区间，进一步下降的空间较小。从产业链看，负极材料价格下降的同时，原材料和石墨化加工成本也有所下降。公司将继续“降本增效”的措施方针，内部将通过提升技术工艺、优化生产工序，带动公司降本增效，努力在激烈的市场竞争中提高公司的盈利能力。 在技术方面，尚太科技表示，硅碳负极材料是公司2024年重点研发方向之一，目前硅碳负极材料、钠离子电池硬碳负极材料等差异化技术路线处于产业化前期阶段，公司尚未布局相关产线。但公司在硅碳负极材料方面有一定技术积累，2024年将持续加大相应研发投入和产品布局，其同石墨负极材料生产工艺存在一定差异，公司将通过与科研单位、外部机构开展广泛合作，持续进行人才引进，并在相应时机尝试进行产线的建设，实现相应产品的量产突破。

【江特电机：取得采矿许可证】 江特电机公告，公司于近日收到了中华人民共和国自然资源部颁发的《采矿许可证》。茜坑锂矿采矿证证载面积1.3826平方公里，Li2O平均品位按0.44%计算，矿石资源储量为7293万吨；若Li2O平均品位按0.39%计算，矿石资源储量达到1.2667亿吨，为大型锂矿。 》点击查看详情 【3月全球电动汽车注册量增长19%】 机构预计，2024年3月，全球电动汽车注册量达到1,314,687辆，同比增长19%，市场份额约为19%（去年同期为16%），这表明尽管面临各种挑战，但电动汽车需求依然强劲。（财联社） 【LG新能源拟从8月起生产4680电池】 《LG新能源（LG Energy Solution）计划从8月开始在韩国Ochang厂生产4680电池。为了稳定量产4680，公司已经开始与材料、零件和设备行业一起全面准备量产。（科创板日报） 【龙蟠科技：控股子公司常州锂源拟增资扩股并引入投资者】 龙蟠科技公告，公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司（简称“常州锂源”）拟增资扩股并引入投资者。昆仑工融绿色（北京）新兴产业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“昆仑工融”）拟以现金2.85亿元向常州锂源增资，常州锂源的现有股东就此次增资事项放弃优先认购权。同时，结合客观实际情况，各方拟就此前建信金融资产投资有限公司对常州锂源的增资认购方案、股东权利等事项予以调整。交易完成后，常州锂源的注册资本将增至7.79亿元。此次交易后，公司将继续作为常州锂源控股股东，仍然对常州锂源拥有实际控制权。（财联社） 【上海修改非机动车安全管理条例 禁止携带电动自行车或者其蓄电池进入电梯轿厢】 上海市人民代表大会常务委员会公告，《上海市人民代表大会常务委员会关于修改〈上海市非机动车安全管理条例〉的决定》已由上海市第十六届人民代表大会常务委员会第十三次会议于2024年5月10日通过，现予公布，自2024年6月1日起施行。其中提到，禁止在以下区域停放、放置电动自行车及其蓄电池，或者为电动自行车及其蓄电池充电：（一）建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位；（二）疏散通道、安全出口、消防车通道及其两侧影响通行的区域；（三）人员密集场所的室内区域；（四）居住建筑的室内区域，但按照有关标准设置的电动自行车集中停放、充电场所除外。禁止携带电动自行车或者其蓄电池进入电梯轿厢。 【青岛：到2025年 力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆】 青岛市人民政府印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，提升优质产品产量。发挥智能家电产业优势，推动智能家电产业链强链补链，提升家电产业生产能力，支持家电企业扩大整机产品生产规模，丰富家电产品品类。推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。 相关阅读： 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂产量环增16.7% 5月预计增速放缓 【SMM分析】美国3月新增装机约1.05GW 并网拥堵问题或有所缓解 【SMM分析】4月国内碳酸锂产量5.28万吨 预期5月环增15%至6.07万吨 【SMM分析】部分磷酸铁企业扎堆检修 价格或将上行？ 【SMM分析】机遇也是风险 美国FEOC对石墨进行限时限制放宽 【SMM分析】2024年4月钴酸锂材料产量环增12% 5月增幅放缓 【SMM分析】5月预期三元材料产量环降10% 三元减量原因几何？ 2024年4月中国三元前驱体产量环比减幅4% 不及预期【SMM数据】

据外媒报道，一直以来，许多环保批评人士都在攻击丰田在电气化方面做得不够。然而他们忽略了一个事实，那就是丰田在此领域进行了一个价值高达139亿美元的投资。 在这个距离北卡罗来纳州格林斯博罗（Greensboro）市中心仅20多英里、人口约有2,100人的小村庄里，来自全国各地的数千名建筑工人正在建设一个庞大、独立的工业园区，专门为丰田未来的电动汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车制造电池。 这是一项庞大的工程，也是丰田在单一地区进行的最大规模投资，目前多座建筑处于不同的完工阶段，其中大部分最终将拥有50万或100万平方英尺（46,451平方米至92,903平方米）的建筑面积。 该工厂总共有七座建筑专门用于生产电池，每座建筑计划有两条生产线。其中10条生产线将为未来的电动汽车和插电式混合动力汽车生产电池组，另外4条生产线将为混合动力汽车生产电池组。 上周，外媒采访了丰田电池制造北卡罗来纳州工厂（Toyota Battery Manufacturing North Carolina）总裁Sean Suggs，他谈到了电池生产与汽车生产相比的强度。Suggs表示：“由于我们需要在此生产电池，因此该工厂的用电量将是普通制造工厂的六倍。”Suggs的上一个职位是丰田密西西比工厂（卡罗拉的生产基地）的负责人。 传统的汽车制造依赖于移动装配线将较小的零部件组装成较大部件，而电池和电池组的制造过程意味着该工厂的运作将更像一家专业供应商。 锂、钴、镁和其他重要矿物质原材料将从世界各地的矿山运到美国。散装矿物质将被存放在每栋电池生产大楼外，然后通过管道输送到大楼内，混合成一种紫灰色的泥浆。 泥浆会被涂抹在超薄铜带上，烘干后与同样薄的塑料薄膜隔板一起卷起，并折叠成手机大小的长方形，碾碎后与电解液一起放入一个薄金属罐中，然后用裸露的电极焊接起来，形成每个独立的棱柱电池。整个电池生产过程主要是在洁净室中通过机器完成的，工人们从头到脚都穿着防护服，对生产过程进行监控和指导，并在进入时进行空气淋浴，以去除任何可能污染电池的外部污染物。 然后，根据生产产品的需要，将密封的锂离子电芯组装成各种尺寸的电池组。组装完成后，工作人员再对电池组进行充电、测试，然后“静置”一段时间再进行测试，以确保每块电池都能充分发挥功能，并能保持充电状态。Suggs表示，只有这样，成品电池组才会被运往丰田的汽车制造厂。 该项目计划于2025年第一季度开始生产第一批可销售的电池，用于肯塔基州乔治敦（Georgetown）装配的三排电动车上。Suggs表示，该项目的建设将至少持续到2027年底或2028年初。

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年4月动力电池月度数据。 产量方面 ，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月，我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计产量为262.8GWh，累计同比增长40.5%。 销量方面 ，4月，我国动力和其他电池合计销量为73.5GWh，环比增长0.3%，同比增长57%。其中，动力电池销量为55.1GWh，环比下降11.5%，同比增长28.5%；其他电池销量为18.4GWh，环比增长67.1%，同比增长370.1%。动力电池和其他电池销量占比分别为75%和25%。 其中，4月，我国动力和其他电池销量同比增长57%，亿纬锂能、瑞浦兰钧、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度；4月，我国动力电池销量同比增长28.5%，中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、微宏动力均超过平均增长速度。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计销量为241.2GWh，累计同比增长41.4%。其中，动力电池累计销量为201.3GWh，累计同比增长33.4%；其他电池累计销量为39.9GWh，累计同比增长103%。动力电池和其他电池销量占比分别为83.5%和16.5%。 装车量方面 ，5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布，4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh，占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。 企业方面 ，4月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.1GWh、30.9GWh和34.2GWh，占总装车量比分别为79.4%、87.2%和96.5%，前10家占比较去年同期降低1.2个百分点。 4月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（15.65GWh，占比44.65%）、比亚迪（9.95GWh，占比28.37%）、中创新航（2.54GWh，占比7.24%）、亿纬锂能（1.44GWh、占比4.11%）、国轩高科（1.31GWh，占比3.73%）、蜂巢能源（1.10GWh，占比3.14%）、欣旺达（1.00GWh，占比2.85%）、正力新能（0.44GWh、占比1.27%）、LG新能源（0.39GWh，占比1.11%）、瑞浦兰钧（0.37GWh，占比1.07%）、极电新能源（0.32GWh，占比0.93%）、孚能科技（0.27GWh，占比0.76%）、多氟多（0.07GWh，占比0.20%）、安驰新能源（0.05GWh，占比0.14%）、荣盛盟固利（0.03GWh，占比0.08%）。 1-4月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车量比分别为77.2%、85.2%和96.0%。 1-4月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（56.97GWh，占比47.67%）、比亚迪（28.39GWh，占比23.75%）、中创新航（7.73GWh，占比6.47%）、亿纬锂能（5.23GWh，占比4.38%）、国轩高科（4.43GWh、占比3.71%）、蜂巢能源（4.02GWh，占比3.37%）、欣旺达（3.51GWh，占比2.94%）、LG新能源（2.05GWh，占比1.71%）、瑞浦兰钧（2.02GWh，占比1.69%）、正力新能（1.46GWh、占比1.22%）、极电新能源（1.33GWh，占比1.12%）、孚能科技（1.25GWh，占比1.05%）、多氟多（0.47GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.13GWh，占比0.11%）、河南锂动（0.06GWh，占比0.05%）。 值得注意的是，1-4月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车，配套电池企业分别为卫蓝新能源和宁德时代、孚能科技。其中，与一季度相比，钠电池领域新增孚能科技装车。 出口方面 ，4月，我国动力和其他电池合计出口12.7GWh，环比增长3.4%，同比增长28.5%。其中动力电池出口9.0GWh，环比下降24.3%，同比增长1.7%；其他电池出口3.7GWh，环比增长843.7%，同比增长259%。动力电池和其他电池出口占比分别为70.9%和29.1%，合计出口占当月销量17.3%。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计出口达41.5GWh，累计同比增长5.5%。其中，动力电池累计出口37.1GWh，累计同比增长8.2%；其他电池累计出口4.4GWh，累计同比下降12.9%。动力和其他电池占比分别为89.4%和10.6%，合计累计出口占前4月累计销量17.4%。 其中，4月，我国动力和其他电池出口同比增长28.5%，比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度；4月，我国动力电池出口同比增长1.7%，比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度。 电池材料用量方面 ，4月，我国动力和其他电池用三元材料4.54万吨，磷酸铁锂材料13.85万吨；负极材料10.93万吨；隔膜15.62亿平方米；三元电池用电解液2.04万吨，磷酸铁锂电池用电解液8.31万吨。 1-4月，我国动力和其他电池用三元材料16.88万吨，磷酸铁锂材料44.45万吨；负极材料36.71万吨；隔膜52.44亿平方米；三元电池用电解液7.60万吨，磷酸铁锂电池用电解液26.67万吨。

4月23日~4月24日，由SMM举办的 Li-ion Battery Americas 2024 会议在美国拉斯维加斯圆满落幕！ 本次会议聚焦美国电动汽车和锂离子电池行业发展汇集了一众国际上的决策者投资者、制造商、行业原材料供应商、零部件供应商和技术服务提供商等知名大咖和行业人士，围绕美国锂电池市场与本土产业链发展、未来行业发展的先进技术展望，锂电池生命周期和长期可持续性等话题展开了激烈的思想碰撞。 在此次会议中，SMM行业研究院新能源事业部总经理王聪对锂离子电池关键金属行业的发展作出展望。 她表示，SMM预计2024年到2026年，全球锂资源或将呈现过剩局面，过剩幅度将逐年收窄。电池级碳酸锂价格走势方面，2023年到2025年，SMM预计随着电动汽车和储能市场需求边际增速放缓，加之上游锂资源项目的集中释放，锂市场从2022年的供需错配转为过剩，拖累碳酸锂价格持续下行；进入2026年，SMM预计，储能市场未来的繁荣发展或将推动需求增长；而在长期供过于求的背景下，资源扩张也在持续放缓，市场过剩情况后续或有所缓解。 国际锂业协会（ILiA）可持续发展与治理经理 Astrid Karamira对全球锂市场作出解读；Indonesian Nickel Miners Association (APNI)秘书长Meidy Katrin Lengkey对印尼的镍战略规划作出分享； 此外，SMM还精心准备了多轮小组讨论环节，邀请到行业多位知名大咖，企业高管等围绕储能技术发展、锂矿开采、电池回收、技术创新等多个热点话题展开了激烈的思想碰撞！ 开幕致辞 Li7Charged CEO Austin Devaney SMM CEO范昕 发言主题：锂离子电池关键金属行业展望 发言嘉宾：SMM行业研究院新能源事业部总经理王聪 SMM行业研究院新能源事业部总经理王聪对锂离子电池关键金属行业的发展作出展望。她表示，SMM预计2024年到2026年，全球锂资源或将呈现过剩局面，过剩幅度将逐年收窄。电池级碳酸锂价格走势方面，2023年到2025年，SMM预计随着电动汽车和储能市场需求边际增速放缓，加之上游锂资源项目的集中释放，锂市场从2022年的供需错配转为过剩，拖累碳酸锂价格持续下行；进入2026年，SMM预计，储能市场未来的繁荣发展或将推动需求增长；而在长期供过于求的背景下，资源扩张也在持续放缓，市场过剩情况后续或有所缓解。 新能源市场维持增长 但增速逐渐放缓 据SMM对2019年到2027年全球洗能源汽车销量的回顾与展望测算得知，在2019年到2022年间，全球新能源汽车销量复合年均增长率在70%左右；2022年到2025年，该数值或将达到22%左右；而在2025年到2027年，虽然SMM预计全球新能源汽车市场或依旧维持增长态势，但是复合年均增长率或将降至9%左右。 提及各国新能源汽车关键增长点所在，中国方面，主要是补贴政策促进新能源汽车渗透率快速提高，订单后续进一步提升的空间较小；北美洲新能源汽车渗透率的提升则主要是依赖IRA政策的带动，预计后续仍有很大的拓展空间；欧洲地区，则主要是因其禁止燃油车销售以及能源转型带动。 储能需求方面，据SMM了解，2019年到2021年，全球储能需求复合年均增长率保持在49%左右，2021年到2024年，预计全球各地储能需求依旧维持49%的增长率，2024年到2027年，SMM预计全球储能需求复合年均增长率或将维持在29%左右，虽然增速放缓，不过依旧维持逐年增长的态势。 》SMM：未来几年锂供应过剩局面将逐步收窄 磷酸铁锂电池回收量将激增 小组讨论1：团结电动汽车供应链上所有利益相关者的挑战 探讨主题： 电动汽车供应链中利益相关者当前面临的挑战 影响电动汽车供应链的监管环境 创新伙伴关系如何促进电动汽车技术和组件的进步 电动汽车供应链未来的集体目标和愿景 主持人： EY-Parthenon合作伙伴 Srihari Mulgund 嘉宾： Baltimore Aircoil Company电动汽车电池业务发展全球总监 Bill Williams Rivian公共政策高级总监 Chris Nevers Circulor销售副总裁 Fearghal Kearney Porsche Consulting合伙人 Frank McCleary 小组讨论是关于电动汽车供应链（EVSC）的。小组成员讨论了各种主题，其中包括： 讨论的要点包括： 北美对电池电动汽车的需求，平衡消费者需求与监管组件；供应链中透明度和可持续性的重要性；法规在塑造电动汽车市场未来方面发挥的作用，需要更清晰的语言和全球标准；确保国内供应链安全与与与中国等全球合作伙伴的必要合作之间的潜在紧张关系；《通胀削减法案》及其对美国和欧洲建立新能力的影响。 小组结束时，听众提出了一些问题，如锂离子电池中的可回收成分、某些州的反华政策，以及原始设备制造商如何越来越多地确保供应安全并投资于先进材料和新技术。 小组讨论2：规划到2030年北美电池行业增长的道路 主持人： Battery Associates创始人兼主席Dr. Simon Engelke 嘉宾： iM3NY & C4V创始人兼董事长Shailesh Upreti Our Next Energy (ONE)供应链副总裁 Nitin Tyagi SGS冶金与咨询全球副总裁 David Anonychuk SMM业务发展总监 Phoebe Yang 小组讨论涵盖了电池供应链的各个方面，特别侧重于美国。演讲者的主要观点包括： 1. 美国电池行业现状：美国电池市场发展迅速，涌现出许多初创电池公司。政府大力支持企业迅速获得投资。 2. 资本市场和投资：融资仍然是一个挑战，尤其是对初级矿业公司来说，要根据市场需求扩大生产。政府机制对于帮助填补这些公司的缺口至关重要。 3. 回收和可持续性：中国的电池回收行业已经成熟，NCM和LFP等材料的高质量回收越来越重要。重点是学习和改进回收过程，以确保高纯度并重新融入供应链。 在整个讨论过程中，有人呼吁继续学习、分享经验、政策稳定性、整个价值链的伙伴关系以及国际合作，以促进北美电池行业的增长和稳定。 4月23日嘉宾发言 发言主题：锂谷：南加州的新淘金热 发言嘉宾：The County of Imperial加利福尼亚州帝国县主管Ryan E.Kelley Jesus E. Escobar 传统锂矿开采 在传统方法中，锂的开采主要是通过硬岩采矿和蒸发池进行，而这两种方法对环境的影响都堪称灾难性。在锂谷，没有采矿活动。 从地热卤水中回收锂 从地热卤水中回收锂其优势是属于清洁可持续解决方案，与农业和谐生产。其物理占地面积较小，没有采矿和蒸发池，不会对环境造成极大损害。 据统计，美国加州皮里尔县(Imperial County)卤水中锂含量达1700万公吨。 重点产业发展： 锂谷是许多企业的理想选择，包括——电池、材料加工、汽车制造业、可再生能源、社区空间、电池存储、物流、商业服务等种种领域。 》相比传统锂矿开采 地热卤水提锂主打“绿色、可持续” 小组讨论：储能技术——成本趋势分析和效率提高 探讨主题： 储能在优化电网稳定性、整合可再生能源和提高能源系统整体效率方面的作用 与原材料、制造、安装和维护相关的影响成本降低的因素 电网存储技术的创新 储能如何与智能电网集成并提高整体系统效率 主持人： SMM 新能源咨询主管 Vincent Yan 嘉宾： LG Energy Solution Vertech Inc 销售与营销副总裁 Peter Gibson KORE Power 董事长 Jay Bellows Spearmint Energy项目技术高级副总裁 Chris Wright Fluence Energy供应链运营副总裁 Gildas Dupouy 关于储能技术的小组讨论侧重于分析与各种形式的储能相关的成本趋势和效率提高。小组成员讨论了技术进步如何显著降低储能系统的成本，使其在住宅和商业应用中更容易获得和负担得起。他们还强调了提高储能系统效率以最大限度地提高其有效性和可持续性的重要性。 总的来说，小组讨论为储能技术的快速发展及其在未来彻底改变我们能源生产和消费方式的潜力提供了宝贵的见解。 发言主题：推动可持续发展：低碳电池价值链战略 发言嘉宾：Minviro创始人兼首席执行官Dr. Robert Pell LCA电池全生命周期碳排放 材料生产商将需要整个价值链的数据，如LCA（电池全生命周期碳排放） 1. 所有电池都将有一个清晰可见的二维码，提供所有关键信息：成分、容量、关键指标的结果、耐用性； 2. 所有超过2千瓦时的电池都将有一个数字护照，它将告知技术细节、使用的回收材料的百分比和相关的碳足迹； 3. 根据其性质，为所有电池设定了最低回收材料百分比：16%钴，6%锂，6%镍和85%铅。 4. 每个型号的电池都必须计算其整个生命周期的碳足迹。 5. 制定了“尽职调查政策”，以减少在电池材料采购、加工和营销活动中可能发生的社会和环境风险。 》Minviro：预计2020-2050年全球对镍钴锂等电池原材料需求增长15-20倍 发言主题：问顶电池科技助力绿色锂电池产业可持续发展 发言嘉宾：REPT BATTERO Energy Co., Ltd. 美国分公司总经理 Jason Hong 小组讨论：加快可再生能源领域的电池整合 主持人： Rho Motion咨询主管Edward Keith 嘉宾： LG Energy Solution总监Kevin Fok IHI Terrasun Solutions业务战略与服务副总裁 Ray Saka KORE Power董事长Jay Bellows Prevalon Energy LLC (Prevalon)销售副总裁Chad Spring 题为“加速可再生能源部门的电池整合”的小组讨论汇集了行业领袖，深入探讨了在可再生能源系统中形成电池整合的关键进展和挑战。 与会者强调了电池集成从电池技术到综合储能系统多个方面的蓬勃发展，讨论揭示了欧洲和美国标准和法规的滞后性，需要进行更新以适应新产品和技术。与会者强调了通过提高能源密度和可扩展性来降低成本的战略，并与全面电气化的总体目标保持一致。 最后，该小组主张坚定不移地支持储能系统和分布式发电技术，认为它们有助于推进电气化议程和塑造未来的能源格局。 4月24日原料端路演 发言主题：印度镍业战略 发言嘉宾：Indonesian Nickel Miners Association (APNI)秘书长Meidy Katrin Lengkey 发言主题：解读全球锂市场 发言嘉宾：国际锂业协会（ILiA）可持续发展与治理经理 Astrid Karamira 国际锂业协会可持续发展与治理经理Astrid Karamira对全球锂市场作出了解读。她表示，锂行业正在快速增长，并将持续多年。多利益相关者小组和共享项目对于以高效和成本效益高的方式管理和减轻风险至关重要。ILiA是整个锂价值链的代表性全球代言人。 》国际锂业协会：锂行业未来几年将维持快速增长态势 小组讨论：揭示电池原材料的需求驱动因素和供应挑战 主持人： SGS冶金与咨询全球副总裁David Anonychuk 嘉宾： SMM锂品目高级分析师周致丞 The Metals Company北美业务发展与市场研究总监Kristin Hengstebeck Arkema NA电池销售和市场经理Mickael Havel American Battery Technology Company企业发展与战略总监Tony DiCenso Arcadium Lithium业务发展和市场情报总监Ashish Patki 参与小组讨论的嘉宾们围绕“政府政策和法规，合作机会，未来展望与风险管理以及供应链漏洞等话题“展开分享。 小组讨论：可持续锂矿开采实践和环境足迹 主持人： 锂和关键矿产顾问Carolina Ferreira Herrera 嘉宾： 国际锂业协会 （ILiA）可持续发展与治理经理Astrid Karamira NEO Capital创始人Anthony Tse A1 Lithium董事长Bruce Richardson Minviro 创始人兼首席执行官Dr. Robert Pell 嘉宾们围绕可持续锂矿开采的重要性、环境影响评估、社区参与和社会责任监管框架与合规等话题展开激烈的思想碰撞。 主论坛 发言主题：锂离子电池回收 - 敏捷之道 发言嘉宾：Zhejiang RoyalSeal Energy Technology Co., Ltd.合作伙伴/全球采购执行副总裁 Sunny Shi Zhejiang RoyalSeal Energy Technology Co., Ltd.合作伙伴/全球采购执行副总裁Sunny Shi预计，报废电动汽车电池未来将满负荷运转，其表示，根据波士顿咨询集团（BCG）的预测，到2025年，纯电动汽车预计将占全球轻型汽车销量的20%，到2035年，这一数字预计将大幅上升至59%。 电池生产 2022年，动力电池制造商加快扩大产能（约600-700GWh）。 据工业和信息化部介绍，2023年上半年锂电池行业持续增长，产量超过400GWh，增长超过43%，收入达到6000亿元。锂电池出口同比增长69%。 锂电池的发展推动回收行业快速扩张 预计报废电动汽车电池未来将满负荷运转。 蓬勃发展的前景：锂电池回收行业的快速增长 2022年，电动汽车销量占全球所有新车销量的10-13%。 2023年，包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的电动汽车（EV）的全球销量表现出强劲增长。 根据波士顿咨询集团（BCG）的预测，到2025年，纯电动汽车预计将占全球轻型汽车销量的20%，到2035年，这一数字预计将大幅上升至59%。 》2025年纯电动车或将占全球轻型汽车销量的20% 未来报废电动汽车电池将满负荷运转 小组讨论：电池回收和再利用的循环经济策略 主持人： SMM副顾问总监Evelyn Chen 嘉宾： American Battery Technology Company首席执行官兼首席技术官Ryan Melsert SK Ecoplant美国回收业务总监Sangjune Han Botree Recycling Technologies副总裁Bill Wu 在小组讨论期间，嘉宾们讨论了回收市场、原材料和回收材料之间的比较、回收的影响以及不同类型回收过程之间的差异等主题。 Ryan强调了为不同类型的回收过程制定明确的安全法规的重要性。桑琼·韩提及美国的回收市场、原材料和回收材料之间的比较、回收的影响以及不同类型回收过程之间的差异等话题，他认为未来如何将供应链中的各个参与者结合起来是一个挑战。 Ryan强调了为不同类型的回收过程建立明确的安全法规的重要性，以及未来如何通过技术提高回收率，例如铜和铝的回收率，是一件非常具有挑战性的事情。桑琼提到了在美国建立第二个基地的计划，并讨论了如何提高回收材料的价格。Bill重点介绍了在中国建立第二个生产基地的计划，并讨论了如何定义百分比材料的标准。 小组讨论：锂离子电池安全性能面临的主要挑战 主持人： Exponent首席工程师Keith Beers 发言嘉宾： Tekscan产品管理总监Camilo Aladro Spearmint Energy项目技术高级副总裁Chris Wright 该小组主要讨论了电池技术中的压力管理、固体电解质的应用和电池安全等问题。Camilo Aladro和Christ Wright讨论了压力对各种类型电池性能的影响，以及如何通过改进设计和制造工艺来优化电池性能。他们还讨论了压力传感器在电池安全中的应用，以及如何通过早期检测和预防措施来防止电池故障。 同时，还提到了电池销售中的问题，包括如何在市场上推广新的电池技术以及如何解决与电池相关的安全问题。他还谈到了电子行业对新电池技术的担忧，以及在设计过程中如何考虑这些担忧。 Christ Wright谈到了电池系统的安全模型，包括操作面板和压力面板。他们讨论了如何通过合理的布局和间距来防止火灾蔓延并降低保险成本。 Camilo Aladro强调了压力管理在制造过程中的重要性，尤其是在成型过程中。他们讨论了如何通过先进技术监测和验证压力分布的均匀性，以确保电池的性能和安全性。 发言主题：杰瑞锂电池回收一体化解决方案 发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司首席技术官Martin Cong 市场规模 目前，锂离子电池回收能力主要集中在欧洲、中国、日本和韩国，并计划进一步扩大。随着这些地区电动汽车规模的持续增长，预计复合年增长率将达到20%。 据美国ACS数据显示，到2031年底，欧洲锂电回收市场或将达到30亿美元的规模。 市场增长 从环境方面来看，锂电池含有有毒有害物质，一旦泄漏，会造成严重污染。其中含有的重金属和化合物对土壤、水和大气有害。且金属具有积累作用，通过食物链在人体内积累。 从经济角度来看，废旧锂离子电池含有有价值的金属元素，金属含量高于某些天然矿石。相比而言，从矿石中提取金属需要高成本和高能耗，从废电池中回收金属可以降低成本并产生经济效益。 政策方面 根据欧盟规定，到2024年7月，电动汽车电池附带的技术文件应包括根据授权法案起草的碳足迹声明。到2025年，电池中钴、镍、铜的回收率应达到90%，锂回收水平应达到35%。 》到2031年底欧洲锂电回收市场或将达到30亿美元规模 小组讨论：锂电池原材料的技术进步 主持人： SMM Information & Technology Co., Ltd.业务发展总监Phoebe Yang 发言嘉宾： Elemental Advanced Materials CEO David Hudson LeydenJar Technology首席商务官Evan Sanders McKinsey头部电池材料 Vale Chain/Sr. Expert-AP Ken Hoffman AquaLith Advanced Materials, Inc.联合创始人兼首席商业化官Abdellah Cherkaoui 此场对话由五位发言者参与，他们讨论了各种语言技术以及在进入美国市场时获得合作伙伴支持的重要性。他们还强调了与潜在客户和供应商建立关系的重要性。LeydenJar Technology首席运营官Evan Sanders强调了在推出新产品时签署合作协议的重要性，以确保更顺畅的融资路径和更清晰的投资回报。讨论还涉及中国政府在上游投资中的重要性，以降低成本并确保供应链安全。 来自SMM的主持人Phoebe Yang对市场上新材料的接受度和销售方法提出了质疑。LeydenJar Technology首席运营官Evan Sanders回应称，采用新技术的道路并不简单，充满了需要弥合的差距。Ken Hoffman，Vale Chain电池材料主管/资深专家AP讨论了电池制造成本、投资需求以及如何通过使用商业硅微粒降低制造成本。他们还讨论了吸引投资者和合作伙伴以及在市场上建立声誉的问题。最后， Phoebe Yang总结了他们的观点，认为随着技术的发展和成本的降低，市场对新材料的需求会增加。 小组讨论：IRA在全球电池行业中的作用 主持人： Rho Motion咨询主管Edward Keith 嘉宾： NEWMARK全球战略副主席Robert J.Hess Barclays总经理Jeff Mathews Piedmont Lithium Inc.首席商务官兼销售与营销副总裁Austin Devaney NEO Capital创始人Anthony Tse 此番讨论由Rho Motion咨询总监Edward Keith主持，主要讨论了IRA在开发北美市场中的作用。 皮埃蒙特锂业股份有限公司首席执行官兼副总裁Austin Devaney强调，供应链是一个漫长的过程，从发现、勘探、开发到生产都有很长的周期。他还指出，进入尼日利亚供应链可能需要对零部件进行区域化，包括电池中的零部件、用于制造这些零部件的材料，以及制造这些材料的原材料和化学品。 NEO Capital创始人Anthony Tse讨论了银行业的发展以及《通胀削减法案》对供应商全球化战略的影响。他还提到了上游活动需要火花，以及有多少公司正在使用《通胀削减法案》中的30000美元信贷来加快设施的选址和开发。 NEWMARK副主席Robert J.HESS强调了社区的重要性，并表示需要找到在社区内处理IRA的申请和方法。与会者还分享了他们在电池活动和《通胀削减法案》方面的经验和见解。 小组讨论：创新前沿技术 提高锂电池的能量密度 主持人： Battery Associates创始人兼主席Dr. Simon Engelke 嘉宾： Amprius Technologies业务发展副总裁Ronnie Tao Sila Nanotechnologies战略总监Ernst van Nierop EnergyX电池技术副总裁Nicholas Grundish SMM行业研究院新能源事业部总经理王聪 新能源研究部负责人Shirley Wang强调了提高强度的两种方法：增加镍含量或改进生产工艺。她还提到了电池的性能和安全性，表示如果密度、安全性和成本效益是重点，那么六个系列的性能会更好。然而，如果功率和灵敏度更重要，微型电池将是关键。 Amprius Technologies副总裁Ronnie Tao对这些见解表示感谢，并指出硅已在市场上广泛使用，取代了85%的石墨。他提到硅可以部分取代石墨，这是个好消息。他还谈到了与梅赛德斯和其他汽车制造商合作的进展。 罗尼还提到了他对成本和安全的看法。他认为，在考虑能量密度时，较厚的阴极可能不会导致体积能量密度的最佳百分比增加。 Sila纳米技术总监Ernst van Nirerop表示，他们公司一直致力于这项技术的商业应用。他们的团队开发了一种硅基电池结构，可以控制小型载体系统。他们还进行了各种测试，以确保电池的安全性能。 至此， Li-ion Battery Americas 2024 圆满落幕！ 感谢各行各业的支持，我们下次再见！

据媒体报道，美国特斯拉公司已开始回聘一部分前超级充电业务的员工，上月这个约500人的部门被公司解散。 知情人士透露，在已回到特斯拉的重要人员中，有负责北美充电业务的主管Max de Zegher。发稿前不久，de Zegher在社交媒体上转发了“特斯拉充电”的一则帖文，或证实他本人已回归特斯拉的这则消息。 今年4月末，特斯拉CEO马斯克在内部发送一份备忘录宣布，在开除超级充电业务高级主管Rebecca Tinucci和新车项目负责人Daniel Ho的同时，计划将两人的所有下属员工解雇，其中超级充电业务就有约500人，而de Zegher的地位仅次于Tinucci。 当时，马斯克解散该团队的举动震惊了整个电动汽车行业，因为很多观点认为，与电动皮卡Cybertruck、无人驾驶出租车Robotaxi等项目相比，超级充电业务是特斯拉“最精明的产品”，因其遥遥领先同行，几乎没人能与其竞争。 过去一年中，多家汽车制造商陆续与特斯拉签订了使用特斯拉北美充电标准（NACS）的协议。马斯克的“自断双臂”，甚至让多家车企私下怀疑特斯拉是不是“疯了”，分析师还认为这最终可能会抑制特斯拉电动汽车的销量增长。 本月月初，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉仍将继续扩建超级充电桩网络，只不过扩张新充电站的速度会放慢，同时更加关注运行效率和扩建现有站点。 但在遭到广泛反对后，马斯克上周五改口称，今年特斯拉 将花费超5亿美元 制造数千个充电桩，扩建超级充电网络。他还特意指出，5亿美元仅仅是部署站点和扩建的费用，并不包括“高得多”的运营成本。 需要指出的是，历史上看，马斯克已经不止一次在冲动削减成本后寻求补救措施。2019年，马斯克曾宣布特斯拉关闭大部分门店转变为“纯线上销售”以削减成本，引发了销售团队巨大的混乱，之后不了了之。 2022年末，他刚收购的推特公司也出现了类似情形，在马斯克解雇了大约一半员工后不久，数十名员工被要求返回公司。