根据美国清洁能源协会 (ACP) 相关信息披露显示，今年前三月，美国新增公用事业规模储能 (表前储能) 装机功率为 447MW，较去年同期小幅下滑约3%。新增装机容量为871MWh，较去年同期下滑约19%。同时在该季度，美国市场的多家大型储能设备集成商相关业务收入均录得不同程度下降。 然而，我们观察到，全美表前储能的开发中项目规模较上一季度大幅增长约61%至31.63GW，这意味着尚有大量储能项目已经获得立项或正在进行中。考虑到近期联邦政府出台的对非动力电池自2026年起加收关税的规定，而处于能源转型中的各州电网确需储能设施以提高电网弹性，为避免承担更高的成本，在今明两年内美国可能出现在建储能项目快速推进及突击增加储能电池及相关设备进口的情况。 据此，SMM认为，美国储能市场短期内表现将依旧良好，但未来长期发展则有待进一步观察。

5月17日讯：根据SMM的调研显示，截止到2024年4月30日，市场总库存量为81,665吨，相较上月月末库存环比上涨3%。 从库存结构变动来看，4月当月库存变动整体延续了上月的趋势，冶炼端与正极端分别呈现明显的去库与累库行情，而其他环节库存总体维持稳定状态。从市场供需来看，随着下游以磷酸铁锂、三元为代表的正极厂商的排产持续增量，对碳酸锂刚需消耗量亦有所增长，采买持续增量，拉高库存水位，以匹配自身逐渐扩大的排产水平。而从周度变动来看，在4月3日-4月30日之间，下游环节累库总量分别为330吨、615吨、1019吨、2467度与2987吨，累库幅度呈现明显的逐周增长态势。主因月初时碳酸锂价格受国际金属普涨情绪带动，碳酸锂期货盘面大涨并重返11.6万元，现货端厂商挺价心态亦较为明显，在一定程度上抑制下游采买需求。因此正极端仅小幅累库。至月中旬时价格回落至11万以内并企稳，叠加临近五一小长假，刺激下游低位备货需求，正极端采买力度扩大，库存逐步上行。 库存天数： 截至2024年4月30日，上游冶炼库存为37,299吨，平均天数约为21天左右，下游正极企业库存为26,588吨，平均约为12天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

5月14日，欣旺达接待机构调研时表示，公司目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池产能比例，预计今年占比可以达到50%以上。 动力电池业务方面， 欣旺达坚持“聚焦+差异化”的策略，聚焦超快充产品的开发，具备行业差异化领先优势。除此之外，公司在新技术方面持续投入，在持续研发硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固态电池、锂金属电池等先进电池产品，满足终端客户的未来多元化需求。 目前，欣旺达客户主要包括国内外头部车企以及新兴造车新势力，国内客户包括吉利、东风、理想、零跑、上通五菱等，国外客户包括雷诺、日产等。除此之外，公司也获得了沃尔沃、德国大众等客户定点。 消费类电池业务方面， 欣旺达未来主要是在维持原有客户份额基础上积极开拓新的市场，不断提高电芯在客户端的占有率，提升电芯自供率，进一步提升公司的市场份额以及产品利润率。 储能业务方面， 在储能系统方面，欣旺达主要聚焦电力储能、工商业储能、家庭储能、网络能源及智慧能源五大业务领域。在储能电芯方面，公司主要通过自供以及外供给头部储能大客户的方式，提升公司储能电芯的市占率，从而进一步提升公司储能电池的市占率以及盈利能力。 混合动力业务方面， 欣旺达HEV产品具有高功率、长寿命、高安全等特点，支持70C常温放电和60C脉冲充电，产品成熟度和稳定性已经市场充分验证，并获得海内外大客户的一致认可，目前已经与国内有HEV需求的大部分客户展开合作，并已经开始批量交付。

【国家金监总局海南监管局：加强对新能源汽车生产的金融支持】 国家金融监督管理总局海南监管局近日发布公告称，将指导机构加大对消费品以旧换新和大规模设备更新改造金融支持。一是配合省政府出台实施方案，明确金融配套支持措施，指导辖内银行机构围绕省政府工作方案确定的重点领域和重大项目，加大金融支持。二是指导机构落实好科技创新和技术改造再贷款政策，鼓励增加制造业中长期贷款投放，加强对新能源汽车生产的金融支持。三是支持符合条件的设备更新和消费期以旧换新相关企业纳入跨境贸易高水平开放试点优质企业。（财联社） 【比亚迪否认推迟智利锂项目 称正等待批准】 电动汽车巨头比亚迪的智利业务经理Tamara Berrios表示，该公司正在等待智利政府对一个锂阴极项目的批准和“信号”。她澄清了该项目被推迟的报道。Berrios说：“计划正在进行中，比亚迪在智利投资锂的计划保持不变”。 (彭博) 【欣旺达：今年磷酸铁锂动力电池产能占比预计可达50%以上】 欣旺达接受调研时表示，公司目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池产能比例，预计今年占比可以达到50%以上。（财联社） 【星源材质：产能利用率充足 将积极开拓海外优质客户】 星源材质接受调研时表示，作为全球领先的锂离子电池隔膜供应商，受益于客户驱动，目前公司经营状况良好，产能利用率充足。长期来看高品质、低成本的产能依旧是行业稀缺资源，公司将积极建设优质产能，开拓海外优质客户，保障可持续发展。（财联社） 【诺德股份：拟购买湖北诺德锂电37.5%股权 实现全资控股】 诺德股份公告，拟通过发行股份的方式，购买湖北诺德产业投资合伙企业（有限合伙）及湖北长江诺德产业投资管理合伙企业（有限合伙）持有的湖北诺德锂电37.50%股权。交易完成后，公司将持有湖北诺德锂电100%股权。（财联社） 【钧达股份：公司有计划布局海外产能 目前并未确定海外产能建设地点】 钧达股份5月14日在业绩说明会上表示，公司有计划布局海外产能，目前并未确定海外产能建设地点。此外，公司表示，当前行业正由P型向N型技术升级迭代，进入2024年行业内P型电池产能正加速淘汰出清。伴随行业落后产能的快速出清，行业内先进N型TOPCon电池供给将呈紧平衡趋势。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂产量环增16.7% 5月预计增速放缓 【SMM分析】美国3月新增装机约1.05GW 并网拥堵问题或有所缓解 【SMM分析】4月国内碳酸锂产量5.28万吨 预期5月环增15%至6.07万吨

据外媒报道，斯巴鲁和丰田将加强合作，双方计划合作生产3款新的电动跨界车。斯巴鲁表示，与丰田进行合作将有助于最大限度地降低独自生产电动汽车的“巨大风险”。 斯巴鲁首席执行官Atsushi Osaki在5月13日举行的会议上表示：“在这个领域，我们独自探索将会面临巨大的风险。” Osaki解释称：“当前，还很难预测电动汽车今后会如何发展。”去年斯巴鲁仅售出了1.4万辆电动汽车，其中8,872辆来自美国市场。2023年，斯巴鲁全球交付量为852,000辆，电动汽车的占比只有1.6%。截至目前该公司只发布了一款纯电动汽车Solterra。 随着斯巴鲁在美国的电动汽车销量下滑，该公司公布了一项扭转局势的新战略。Osaki于去年4月开始担任斯巴鲁CEO，在他的领导下，该公司的目标是到2030年实现电动汽车占其总销量的份额达50%，即销售量大约为60万辆。尽管这一目标仍然偏低，但与此前混合动力汽车和电动汽车合计占40%的销售目标相比，已经有了大幅提高。 根据计划，到2026年底，斯巴鲁将拥有4款纯电动SUV，其中包括Solterra。到2028年底，斯巴鲁将新增4款电动汽车，总数达到8款。 Osaki 表示，斯巴鲁将与丰田联合开发和生产3款新的电动车型。丰田持有斯巴鲁20%的股份，与丰田合作将帮助这家规模较小的日本汽车制造商在向电动汽车转型的过程中将风险降至最低。Osaki解释称：“我们已经与丰田进行了会谈，并一致认为通过联合开发来降低风险是更好的做法。” 斯巴鲁将在其位于日本矢岛（Yajima）的工厂生产三款新型电动汽车中的一款，供应给丰田和斯巴鲁。丰田将在美国生产一款电动汽车，同样供应给两家公司。 丰田预计将于2025年在肯塔基州生产斯巴鲁的首款三排座电动SUV。斯巴鲁计划从2025年开始在日本国内生产电动汽车，年产量约为20万辆。斯巴鲁将在2027年增加电动汽车专用生产线，届时其产量将再增加20万辆。 Osaki还表示：“由于市场发生了很大的变化，我们将在仔细研究形势的同时继续前进。”由于丰田将在美国本土生产这些车辆，斯巴鲁将在美国获得联邦电动汽车税收抵免，这将有助于刺激需求。 斯巴鲁还透露了扩大其混合动力汽车阵容的计划。Osaki表示：“虽然我们已经开始向电动汽车转型，但我们认为同时销售内燃机汽车也很重要。”

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年4月动力电池月度数据。数据显示，4月，我国动力电池装车量同环比双双增长，从企业层面来看，比亚迪受其整车销量提升影响，本月市占率超28%，而宁德时代市占率为44.65%，较前一月有所下滑。 具体来看，4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。这与新能源汽车该月产销走势相对一致。据中汽协数据，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。 聚焦细分板块，4月，三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最为主流的两种技术路线。它们均使用石墨烯作为负极材料，但是使用的正极材料不同。三元锂电池主要用镍钴铝或者镍钴锰作为正极，磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂做正极。 这两种技术路线可以说是各具优势，例如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性上和价格方面有优势，而三元锂电池则在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。 在2017年之前，由于市面上小微型电动车占据主流，成本更低、安全性更高、循环寿命更高的磷酸铁锂电池是市场的主要选择，一度占据约70%的国内动力电池市场。2017年后，由于政策调整等方面原因，三元锂电池反超磷酸铁锂电池，市占率持续飙升。 但近两年来，随着车企不断寻求降本以及政策补贴的退坡、取消，磷酸铁锂电池再次占据主流市场。 据电池联盟数据，今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh, 累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh,占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。 企业层面，4月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.1GWh、30.9GWh和34.2GWh,占总装车量比分别为79.4%、87.2%和96.5%，前10家占比较去年同期降低1.2个百分点，装车量较去年同期集中度下降。 1-4月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车量比分别为77.2%、85.2%和96%。 在众多企业中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代。4月，宁德时代动力电池装车量达到15.65GWh，占比44.65%，较前一月呈现轻微下滑。 宁德时代市场份额的提升，与比亚迪份额的增长不无关系。该月，排在第二位的比亚迪动力电池装车量达到9.95GWh，占比为28.37%，与此前一个月相比提升了1.58个百分点。 要知道，长期以来，宁德时代与比亚迪始终霸占前二席位，合计份额已经70%左右，回顾此前，二者份额也基本是“此消彼长”的状态。2023年，宁德时代动力电池装车量达到167. 1GWh，占比43.11%，比亚迪动力电池装车量为105.48GWh，占比27.21%。 分板块来看，4月，在三元电池领域，宁德时代是当之无愧的“霸主”，以6.62GWh的装车量，拿下了该板块近七成的份额。排位第二的是中创新航，占比10.35%。其余三元动力电池企业则均低于10%。 宁德时代称霸三元电池领域，比亚迪则强在磷酸铁锂电池领域。4月，比亚迪动力电池装车量依然全部来自于磷酸铁锂电池，占比近四成。 当然，宁德时代在磷酸铁锂电池领域的表现也越来越强势，在4月，宁德时代近六成装车量来自于这一板块，市占率超35%，与比亚迪市占率差距并不大。且在去年11月至今年2月的四个月中，宁德时代曾连续在该版块位居第一。在此基础上，从今年1-4月磷酸铁锂电池累计装车量来看，宁德时代也是位居首位。 此外值得注意的是，在今年的北京车展上，宁德时代发布了兼具1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，这有望助推宁德时代稳固甚至扩大在磷酸铁锂电池领域的市场份额。

“雅迪电动车”最新消息显示，5月13日，雅迪印尼智慧工厂奠基仪式顺利举行，这是雅迪在全球的第8个智能产研基地，为全球化战略注入新活力，标志着雅迪全球化进程再创新高度，也再度将中国智造推向世界舞台。 据悉，雅迪印尼智慧工厂预计总投资达1.5亿美元，并将于2026年建成，届时将拥有27公顷的总面积和高达300万台的年产能。工厂将涵盖焊接、涂装、电机等核心生产工艺，标志着雅迪在东南亚地区的产研品质、生产效率及海外运营能力将全面提升。 值得一提的是，截至目前，雅迪已出口全球100个国家，连续七年全球销量第一，成为全球超8000万用户的出行选择。未来，雅迪也将持续通过科技创新驱动产品与服务品质提升，以全球化布局推动高质生产力发展，打造中国品牌出海本土化新样板。

“同安发布”消息显示，近日，中能瑞新（厦门）能源科技有限公司竞得同翔高新城2024TG01-G地块，将建设磷酸铁锂储能电芯生产基地，成交价9500万元。 据悉，作为央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业，中能瑞新拟在福建厦门建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。项目选址同翔高新城同安片区，其中一期项目用地约354亩，总投资约19亿元，规划产能5GWh。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月14日讯： 2024年4月，中国储能电芯产量为22.69Gwh，环比增加48%，同比增加68%。 4月，受即将到来的630年中并网备货需求带动，储能电芯企业订单逐步增长；且国内4月储能招标规模再创新高，远期装机需求预期良好。海外美国最新装机数据环增2812%，并网疏导政策执行后，后续美国大储市场需求或也持续增长。需求端向好叠加前期电芯企业去库接近尾声，本月电芯企业开工率上涨，储能电芯产量增加。 预计5月行业景气度持续，5月中国储能电池产量为25.95 GWh，环比增加14%，同比增加58%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

当地时间5月14日，美国总统拜登发表声明，宣布在301条款下，自中国进口的电动汽车关税税率将从25%调整至100%。同时，电动汽车锂离子电池关税税率将从7.5%提高到25%，非电动汽车锂离子电池关税税率将从7.5%提高到25%。 自2026年起，电池零部件的关税税率将从7.5%提高到25%，天然石墨和永磁体的关税税率将从零提高到25%。其他某些关键矿产的关税税率也将提高。 另外，半导体，钢铁，铝，太阳能电池，部分医疗产品及船用起重机的关税也将上调。相关上调适用于中国。