科创板迎来了首份三季度业绩预告。9月7日晚间，锂电池正极材料核心供应商容百科技公告， 预计第三季度净利润为2.2亿元-2.8亿元，同比增长20.76%到53.70%，环比增长221.82%到309.59%。 容百科技称，2023年第二季度，受原料价格波动等因素影响，公司盈利短暂承压。 预计三季度，呈现全面高增态势，利润和销量均实现同、环比增长 。其中，单吨净利快速恢复，实现环比增长约150%，盈利能力稳步提升。 据此来看，容百科技有望在Q3迎来业绩向上拐点。回顾容百科技的中报，上半年公司实现营业收入128.94亿元，同比增长11.61%；归属于上市公司股东的净利润为3.79亿元，同比下降48.46%。二季度业绩同样不尽如人意，营收、净利润同环比均下跌。 容百科技采用“高镍三元+磷酸锰铁锂+钠电正极”多元体系布局的战略，在这次的业绩预告中，公司明确给出了三元正极和磷酸锰铁锂材料的出货预期。 三元正极 方面，第三季度销量预计环比增长约50%，将超越一、二季度单季出货水平。期间已实现某欧美大客户单月订单约800吨，相较于之前预期，进度大幅提前。 磷酸锰铁锂 的成长速度更快，该材料销量实现连续三季度增长，预计第三季度出货量环比增长100%，将配合下游及终端客户开发进度持续加速出货。 值得注意的是，8月27日，容百科技公告称将启动磷酸锰铁锂的全球发展战略。在8月9日召开的2023年全球化战略发布会上，容百科技披露磷酸锰铁锂市场进展与扩产规划，计划于2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。 容百科技给出的四季度业绩展望也离不开磷酸锰铁锂 ：第四季度，随着公司海外市场加速拓展，磷酸锰铁锂继续放量以及钠电正极材料开始量产，预计公司第四季度环比仍将持续增长，销量及利润将保持稳步提升态势，综合盈利能力进一步增强。 今年以来，容百科技股价已跌超30%。 ▌龙头企业加码布局 磷酸锰铁锂前景可期 磷酸锰铁锂为升级版的磷酸铁锂，兼顾安全性和低成本，同时提升能量密度10-20%。东方证券卢日鑫判断，整车厂或电池厂对新技术、新材料的接受程度较高，具备切换意愿，未来磷酸锰铁锂有望成为电池端单瓦时成本具备较强竞争力的正极路线。 目前，部分电池及车企客户的磷酸锰铁锂电池工艺已定型，正逐步推进上车测试，产业链各方正积极加码磷酸锰铁锂赛道。 电池端，宁德时代创新推出M3P电池，搭配麒麟电池主攻700km中端市场，混用8月首发智界S7，纯用预计下半年首发特斯拉，比亚迪较早布局锰铁锂，预计24年上半年装车发布，亿纬/中航/国轩/孚能/星恒/天能等企业已发布锰铁锂产品跟进； 正极端，容百科技外，德方纳米产品一致性好，下半年预计率先放量，湖南裕能自研高压实LMFP，明年上半年开始放量，天奈科技横向扩拓布局LMFP，当升科技/万润新能/珩创纳米/力泰锂能/创普斯加码布局锰铁锂赛道； 锰源端，湘潭电化和红星发展有充足二氧化锰/高纯硫酸锰产能。 东吴证券曾朵红团队测算，锰铁锂25年渗透率5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元，30年渗透率超30%，电池需求超1500GWh，对应正极需求超260万吨，市场规模超1500亿元。

一辆新能源汽车可以开几年？每充一次电能开多远？ 上述问题，是观望新能源汽车的准车主们思考最多的问题。一言以蔽之：续航一直是影响C端用户购入新能源汽车的症结之一。 为消解这一顾虑，保证更长的续航里程，动力电池产业链上下齐心协力攻克续航难关。 9月5日，瑞浦兰钧在IAA慕尼黑国际车展公布问顶158Ah动力电芯产品送样数据。根据该公司此前披露的信息，问顶电池电芯通用技术，可同时应用在磷酸铁锂和三元体系电芯上，并能让新一代磷酸铁锂电池续航里程突破700km。 当新能源电动汽车电池续航能力达到700km时，几乎可与燃油车相媲美。如此看来，瑞浦兰钧问顶158Ah动力电芯产品几乎可以使动力电池续航能力“登峰造极”。 修炼“内功”：让新能源汽车跑更远，开更久 一定程度上而言，新能源汽车是否具备长续航能力，可以看作是一款车技术是否成熟的标准。随着市场不断发展，如今推出的新款电动汽车的续航里程越来越长，市场悄然习惯了主机厂们的“暗自较劲”和“同台竞技”。 于此，新能源车企开始“互飙”续航里程。相关数据显示，2022年，纯电动汽车的实际续航里程已提升至超过800km。今年以来，此角逐尤甚，不断有车企宣布即将推出续航超1000km的新车型。 但与此同时，不同于以往普遍对“超长续航”的“振臂高呼”，如今，业内正在出现不同的声音。 特斯拉CEO马斯克就认为：“长续航的电动车会让产品变得更糟，因为你会携带额外重量的电池，这些都会让加速、操控和效率更差”。 无独有偶，大众汽车集团（中国）CEO冯思涵也曾经提出过：“高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环”。 短续航不够用，超长续航又被认为“没必要”。于此，目前业内悄然形成的共识是：700-800km续航里程的车型最值得买。该续航里程范围内的车型，能够将车辆的操控性和提速性能很好平衡，亦十分受到主机厂的青睐。截至目前，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等一众新能源汽车品牌纷纷“押注”700km续航里程。 由此，于动力电池厂商而言，通过创新电池技术，实现动力电池具备超过700km的续航能力，将会在新能源汽车市场抢占先机，获取更大的市场份额。 首先，电动汽车的电池容量直接决定了其续航里程的远近：电池容量越大，电动汽车就能够储存更多的电量，从而行驶更远的距离。 最新款的特斯拉Model 3就对电池容量进行了提升。据悉，新款Model 3后驱版车型的电池容量从60kWh增加到66kWh，续航里程从现有的556km提升至610km。 瑞浦兰钧则从电芯入手，其“问顶”动力电芯容量达到158Ah，在同等体积下，未使用“问顶”技术的动力电芯容量仅为142Ah，“问顶”技术将电芯容量提升超过10%。 其次，对于容量相近的电池组，能量密度是最关键的因素。对此，乘联会秘书长崔东树就曾指出：现阶段，动力电池能量密度制约了电动汽车的续航能力。 鉴于此，瑞浦兰钧自主研发的“问顶”技术让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到全球领先的450Wh/L，较142Ah电芯的394Wh/L体积能量密度，提高超过14%，且该技术同样适用于方形铝壳三元电池。 为何用“领先”来形容瑞浦兰钧的“问顶”电芯技术？ 要知道，电池的体积能量密度越高，单位体积储存的能量越多，其对应的电池续航里程也会更长。对于磷酸铁锂电池来说，400Wh/L的体积能量密度是较为关键的技术节点，并曾在很长一段时间内困扰着动力电池厂商。此次瑞浦兰钧将磷酸铁锂电池的体积能量密度提高至450Wh/L，无疑是走在了行业前列。 更加值得一提的是，除了让新能源汽车“跑”得更远，瑞浦兰钧还在努力让其“活”得更久。 电池内阻是影响电池寿命的重要因素之一。内阻大的电池，在充放电的时候，内部功耗大，发热严重，会造成电池的加速老化和寿命衰减，同时也会限制大倍率的充放电应用。所以，内阻做的越小，电池的寿命和倍率性能就会越好。 为此，瑞浦兰钧158Ah动力电芯为保障动力电池全生命周期的高安全性，将电池内阻降低10%以上。 此外，电池的寿命还看其循环次数，电池的循环，代表全部的锂离子在正负极之间做了一次往返，才能称之为1次循环。目前市面上三元锂电池的循环寿命在1000次左右，磷酸铁锂电池可以达到2500次。 瑞浦兰钧158Ah动力电芯则“打破常规”，将电池的循环寿命延长超过3000周。 还需提及的是，瑞浦兰钧的电芯通用技术从结构入手，缩短极耳长度，改变其与转接片的连接方式，采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15毫米缩减到了8毫米，使空间利用率提升7%以上。这便有效降低了电池的发热量，在保证电动汽车更长续航的同时，还极大降低了汽车的碳排放量。 至此，瑞浦兰钧从动力电池实用性和耐用性两个维度入手，力求缓解新能源汽车整车产品的“电池焦虑”。 卓越的电池技术，正在助推瑞浦兰钧逐步走向动力电池舞台的中央。2022年，按中国动力电池装机量计算，该公司为全球第十大锂离子电池制造商；按全球储能电池装机量计算，该公司为全球第三大锂离子电池制造商。在此迅猛的发展趋势下，瑞浦兰钧成为Stellantis、上汽、和smart等主机厂的重要供应商，并超额完成“五年百亿元”的销售目标。 走向全球：与全产业链同频 产品端，“地基”打牢；市场端，业务也要“与时俱进”。 毕竟，如今这波“出海潮”，已事关新能源汽车全产业链。且在这其中，作为新能源汽车核心部件的动力电池，已成为今年外贸出口的“新三样”之一。 根据盖世汽车不完全统计，2023年上半年，至少有8家中国动力电池制造企业出海投建新的生产基地，新增产能超200GWh，中国动力电池正在加速迈入全球化发展新阶段。 与此同时，动力电池企业的集体出海，形成了“呼朋引伴”效应。眼下，瑞浦兰钧正走在这场汹涌的“潮水”中，与新能源汽车全产业链“携手并进”。 9月4日，瑞浦兰钧欧洲子公司于德国慕尼黑启动，正式宣布出海欧洲，迈开其全球化的步伐。 瑞浦兰钧方面表示，该公司将以欧洲子公司启动为基点，持续深化在欧洲本土的新能源产业链构建，并在深入调研考察后，将欧洲作为瑞浦兰钧又一科研、生产、营销基地，实现全球本土化布局、智能制造升级和产能扩张。 实际上，瑞浦兰钧海外布局并非“一时兴起”。早在2022年底，该公司就通过与上汽通用五菱的合作，业务慢慢向海外延伸。 同年8月，五菱Air ev在印尼上市，该款车型的电池配套正是由瑞浦兰钧供应，其采用230Ah LFP电芯，支持300km续航。且彼时，瑞浦兰钧已经加快海外基地的铺设，并希望实现在印尼的本地化制造。 无独有偶，今年8月初，有报道称，瑞浦兰钧与可再生能源公司VENA ENERGY在印度尼西亚首都雅加达正式达成8GWh大型储能项目独家供货协议，旨在为印尼提供清洁能源储备。 截至目前，瑞浦兰钧已成为印尼、阿根廷动力电池产业绿色供应链的重要一环，并且在中国实现了电池本地化生产。关于印尼、欧洲的电池本地化生产，瑞浦兰钧正在考察调研中。 值得注意的是，瑞浦兰钧此举正是应运而起。相对于严重内卷的国内市场，欧洲、北美等海外市场在电动汽车高补贴和海外储能市场需求增长的推动下，成为了动力电池的新兴增量市场。动力电池厂商通过进入这些市场，可以扩大销售规模，增加市场份额，并获得更多的增长机会。 有统计显示，截至今年6月15日，在欧盟已公布的50个锂电池工厂项目中，中国电池企业占比过半。在海外部署产能方面，我国已在海外建厂有25个项目，产能规划超过500GWh。 在本届IAA中，除瑞浦兰钧外，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、孚能科技等13家企业也一众到欧洲寻求和扩大发展机会。以瑞浦兰钧为例，该公司拟在印尼、欧洲等地实行本土化战略，实现全球产能扩张。 发布碳中和规划：与全世界“减排”共振 在某种程度上而言，走向海外的动力电池厂商，肩负着将绿色能源的力量由国内推广至全世界的责任。 如今，世界范围内的各个国家皆在加紧推进实现碳中和的进程。包括欧盟、日本、美国等国家都提出了明确的碳足迹、碳排放要求。 此外，眼下越来越多的汽车制造商也开始关注供应链碳中和，并要求供应商提供碳中和的零部件。 据悉，目前中、美、欧、日四大主要汽车制造地的主要车企大多已公开承诺了碳中和达成时间，承诺全价值链碳中和的时间大多在2040年-2050年，而自体运营碳中和的时间多在2030年-2035年。 动力电池是电动化转型中最关键的因素，其成本占到整车成本的40%左右，碳排放量则占整车的一半以上，最高可以接近70%。车企想要达成碳中和，电池是最重要的一环，自然要求电池供应商提供碳中和的电池产品。 为此，瑞浦兰钧首次发布了全面的碳中和路线图。根据规划，该公司将在2026年实现运营碳中和，采取节能减排技术和清洁能源替代，提高能源效率，回收和再利用废弃物，并通过有效控制生产过程中的碳排放来实现碳中和。 到2035年，瑞浦兰钧将进一步实现价值链碳中和，通过整合供应链和客户资源，共同实现碳中和目标，包括与供应商合作，推广低碳生产技术和材料，以及通过和客户合作，促进碳减排和碳捕捉技术的应用。 通过这些举措，瑞浦兰钧将确保从矿资源开采、大宗原材料生产、电池材料、生产制造到电池系统整个产业链的可持续发展，积极推进电池护照数字化平台的打造，并实现更广泛的全球碳减排目标。 如今，瑞浦兰钧已在逐步实施碳中和计划。该公司的印尼莫罗瓦力热轧线一、二期储能项目和温州二期工程，皆涵盖电池全寿命周期处理，其中，印尼莫罗瓦力热轧线一、二期储能项目可实现节能720MWH/天；每日天减少二氧化碳排放717.84吨；一年贡献经济效益近7000万元。 有业内人士指出，未来5年—10年，全球降碳减排将迎来窗口期。瑞浦兰钧必不能错失这一机会。 要知道，瑞浦兰钧此碳中和路线规划的时间节点，几乎与宁德时代保持同一节奏。根据宁德时代于今年4月刚刚宣布的碳中和规划：该公司将在2025年实现核心运营碳中和；2035年实现全价值链碳中和。 对比来看，相比LG新能源、三星SDI等韩国电池企业普遍在2050年达成全价值链碳中和的目标，宁德时代与瑞浦兰钧的目标是全球大部分电池企业中最为迫切的。 机遇留给有准备的人，市场蓝海同样会给蓄势待发的企业留有一席之地。 如今，动力电池厂商除了比拼产品技术、制造实力，“碳竞争力”也成为全球头部电池企业发力的重要方向。对于电池企业来说，一方面，低碳/零碳电池是打入全球市场的“敲门砖”;另一方面，从零碳电池、零碳工厂到零碳产业链生态，背后是电池企业研发、制造、供应链管控等综合实力的比拼。

【赣锋锂业回应9个锂矿特许权被墨西哥政府取消进展：等消息】 据澎湃新闻方面消息，赣锋锂业公布的公司半年报显示，今年8月，墨西哥矿业总局（DGM）向赣锋锂业墨西哥子公司发出了正式取消9个锂矿特许权的决定通知。赣锋锂业及墨西哥子公司已经向墨西哥经济部针对上述决议提起行政复议。从赣锋锂业方面最新了解，在提出行政复议后，目前公司并没有得到墨西哥政府方面进一步的消息。另有接近赣锋锂业的人士称，目前事态的最大变数或来自于墨西哥将于明年举行的新一轮总统大选。按照墨西哥法律，总统不得连任。现任总统洛佩斯的6年任期将于明年9月结束。 【容百科技：预计第三季度净利润同比增长21%-54%】 容百科技公告，预计第三季度净利润为2.2亿元-2.8亿元，同比增长20.76%到53.70%，环比增长221.82%到309.59%。第三季度，呈现全面高增态势，其中单吨净利快速恢复，实现环比增长约150%，同时三元正极销量预计环比增长约50%，将超越一、二季度单季出货水平，磷酸锰铁锂销量实现连续三季度增长，预计第三季度出货量环比增长100%。 【正业科技：曾向华为提供锂电智能检测设备】 正业科技在互动平台表示，华为是公司客户，公司曾向华为提供锂电智能检测设备。公司的锂电检测自动化是向锂电池制造厂商提供锂电智能检测设备，对锂电池内部缺陷进行无损检测分析，提高锂电池的安全性和可靠性，满足新能源汽车及各种电子产品的锂电池检测需求。 【Gartner：今年全球电动汽车出货量近1500万辆、明年达1790万辆】 据市场调查机构Gartner近日发布的最新报告，预估今年全球电动乘用车（包括纯电汽车和插电混动）出货量逼近1500万辆，明年将达到1790万辆，同比增长19%。 【上海扩大汽车更新消费：油车补贴2800元 电车补贴1万元】 上海市商务委会同相关部门制定出台《上海市搞活汽车流通扩大汽车更新消费若干措施》。自2023年8月1日至2023年12月31日，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性燃油小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性2800元购车补贴。2023年12月31日前，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性10000元购车补贴。 》点击查看详情 【浙江绍兴：组织开展新能源汽车下乡促销活动 给予不低于2000元/辆补贴】 绍兴市人民政府办公室印发《绍兴市新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》，其中提到，组织开展新能源汽车下乡促销、巡展活动，引导企业推出以旧换新、购车赠送充电桩等配套活动，对消费者购置相关新能源车型，给予不低于2000元/辆补贴(可同步享受其他汽车促销优惠政策)，具体补贴标准由各区、县(市)根据购置价格自行确定。 相关阅读： 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展 本周钴系产品跌势放缓 印度将启动钴锂等100个关键矿块拍卖【SMM周度观察】 【SMM分析】格林美半年报披露 三元前驱体出货量同比增长 7.75% 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】华为Mate60系列突击发售 数码市场或将迎来消费热潮 【SMM分析】特斯拉Model 3焕新版官宣！或刺激潜在购车需求？ 【SMM分析】特斯拉联合创始人创立的回收公司完成超10亿美元的D轮融资 【SMM分析】碳酸锂行情一周速览 【SMM分析】原料市场推涨情绪较浓 负极价格暂时维稳运行 【SMM分析】2023年六氟行业洗牌上半场 多家上市公司业绩相继披露 【SMM分析】车市8月战报公布！理想同比翻6倍小鹏汽车回暖曙光已现？ 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】8月电池行业PMI指数位于荣枯线之上 基本符合预期 【SMM分析】2023年9月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 【SMM分析】格派电钴成功挂牌中联金

9月7日消息，胡润研究院发布《2023胡润中国能源民营企业TOP100》，列出了传统能源与新能源产业最具价值的中国民营企业100强，100强门槛170亿，50强门槛340亿，30强门槛570亿，10强门槛1100亿。 该榜单的“中国民营企业”是指总部在中国的非国有企业，这是胡润研究院首次发布该榜单。 榜单信息显示， 从上市情况来看 ， 84家为上市企业，以宁德时代和比亚迪为代表；16家为非上市企业，以蜂巢能源和远景能源为代表。 从主营业务来看 ，89家企业主营新能源业务，11家企业主营传统能源业务。 其中，宁德时代以1万亿元成为中国能源产业价值最高的民营企业，比亚迪以7000亿位居第二，理想汽车以3000亿位居第三；五家光伏企业，隆基绿能、阳光电源、通威股份、晶科能源、TCL中环进入前十。 具体来看，光伏产业的上榜企业最多，有34家，去年中国光伏（硅片、电池片、组件）出口总额约3700亿人民币，同比增长80%。全球五大光伏企业3家在中国，分别是隆基绿能、阳光电源和通威股份。　　 其次是电池产业，共29家，宁德时代用了短短7年时间成为全球第一的动力电池制造商，目前价值几乎相当于其他上榜的28家企业之和，去年营收超3200亿元。 新能源车产业第三，有12家上榜，包括了电动汽车和电动两轮车。在全球，比亚迪的企业价值仅次于特斯拉，去年比亚迪全系销量超186万辆。 剩余企业中，风电产业和能源金属各有7家；能源化工和石油天然气各有4家；煤炭行业3家。 从地区分布来看 ，北方企业的优势在传统能源，南方企业的优势在新能源。11家传统能源企业有9家位于北方城市，89家新能源企业有78家位于南方城市。 胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示：“为什么各个城市都有机会？因为能源产业的覆盖面比较广，各个地区的优势各有不同。有些地区有地理条件优势，比如，西北地区海拔高、空气稀薄，对太阳辐射的削弱作用小，同时西北地区雨量少，光照资源丰富，适合发展光伏产业，于是西安培育出了隆基绿能（排名第4）；有些地区有自然资源优势，比如，江西拥有丰富的锂矿储量，于是培育出了赣锋锂业（排名第12）；有些城市有产业基础优势，比如，上世纪六十年代，四川就开始研究多晶硅，于是慢慢培育出了通威股份（排名第7）；有些城市有完备的科技生态，更加有利于开发系统级产品，比如深圳的比亚迪（排名第2）、北京的理想汽车（排名第3）、上海的蔚来汽车（排名第8）。” 胡润还提到，“深圳是最善于培育能源产业民营企业的城市，有11家企业上榜。其次是4个长三角城市，无锡有7家，上海、宁波和苏州各有6家。这几座城市的工业基础很扎实，当新能源的风口来临时，可以快速承接相关技术及产能。尤其上海，虽然特斯拉不是中国企业，不在榜单上，但一个特斯拉上海工厂对周边关联产业的带动作用是巨大的。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月7日讯： 近期负极材料价格持稳运行。成本方面：低硫焦价格暂时持稳；油系针状焦因原料成本高位近期报价推涨明显，但由于下游负极需求无明显好转以及出于降本考虑对针状焦使用比例的减少，油系生焦实际成交价格仍持稳；近期石墨化代工费用暂时持稳，随负极一体化程度的提升，独立石墨化厂家需求减少，未来出现竞价导致代工费下行的风险仍在。供需方面：近期动力端需求多维持平稳无明显提振，储能端出现部分厂家小幅减量，消费端虽有所好转但因市场体量较小增量有限；在负极项目持续释放下，市场负极供应能力仍较为充足。预计后续负极价格维稳运行或低幅价格存在下调风险。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM 9月7月讯：自进入9月以来，在资金的大量介入之下，铅无疑成为了本月基本金属中极为耀眼的存在。9月4日，铅价盘中更是一度拉涨至17540元/吨的高位，刷新2019年9月以来的新高。随后在短暂回落一个交易日后，沪铅主连再度接连两日走强，截止9月7日日间收盘，沪铅主连以2.16%的涨幅报17075元/吨，较9月5日低点上涨625元/吨，涨幅达3.8%。 与此同时，海外伦铅方面走势也十分可观，9月首个交易日，伦铅价格盘中一度涨至2301美元/吨，刷新2023年1月以来的新高位。而近日，伦铅价格虽不敌9月1日一般强势，但截止9月7日，依旧录得三连阳，截止9月7日15:55分左右，伦铅以0.07%的涨幅报2227美元/吨。 而不同于期货价格的强势拉涨，市场现货价格虽也同样有所上调，但涨幅明显比不及期货，期现价差持续拉大。据SMM现货报价显示，截止9月7日， SMM 1#铅锭 现货报价涨至16350~16500元/吨，均价报16425元/吨，较9月5日的16175元/吨上涨250元/吨，涨幅达1.55%。 》查看SMM铅现货报价 》点击查看SMM现货历史价格 对于近期铅价表现强势的原因，SMM认为主要是资金大量介入带动，沪铅加权总持仓量近期持续维持在20万以上，刷新有史以来的高位，资金狂欢持续制造挤仓氛围，市场进入期现背离状态。此外，国内政策偏暖氛围、海外伦铅的带动加之废电瓶和铅精矿价格持续上行带来的成本支撑也在一定程度上对铅价提供了部分上行动力。 而反观铅基本面的表现则较为平淡，进入9月份，供应端SMM预计原生铅和再生精铅方面均有增量预期，原生铅方面多是检修的交割企业复产，再生铅方面的增量则预计来自于检修恢复和新增扩建提升带来的增量。 从下游消费端来看，在铅价升至如今高位的背景下，下游铅蓄电池企业成本随之提升，9月开工情况仍有不确定性。不过据SMM 9月1日最新公布的 铅蓄电池周度开工数据 来看，最新周度开工率报66.94%，相比2022年9月2日的74.7%下降明显。 SMM将于9月8日公布最新下游开工率数据，并评估下游最新需求情况，敬请关注！ 库存方面，截止9月4日， SMM五地铅锭社会库存 总计5.69万吨。据SMM此前调研显示，当前现货市场供应宽松，部分持货商非交割品牌电解铅对SMM1#铅价贴水0-100元/吨不等出厂，导致期现价差超过500元/吨，交割品牌交仓热情高涨，同时下游企业悉数转为观望态势，刚需仅以长单交易，现货市场交易一度出现有价无市状态，铅锭库存随之转为增势。 》点击查看SMM数据库 在当前期现价差持续拉大，加之9月原生铅交割品牌检修结束、后续交仓移库等背景下，SMM预计铅锭累库趋势将延续。 目前来看，资金博弈尚未结束，来自废电瓶及铅精矿方面的成本支撑仍在，但是基本面表现疲软却并不支持铅价长期维持高位，预计短期铅价或维持横盘整理的态势。后续需关注多头持仓动向及下游蓄电池9月产销计划是否因铅价高企影响而出现下滑。

“公司正推进地面储能产品研发，预计明年将推出相关地面储能一体机产品。 ”在9月6日举行的2023年半年度业绩说明会上，固德威董事会秘书王银超表示。 今年上半年，固德威实现营业收入为38.14亿元，同比增长162.61%；实现归属于上市公司股东的净利润为7.41亿元，同比增长1256.20%。这主要由于报告期内，该公司持续拓展境内外光伏市场，逆变器、电池和户用系统销量较去年同期增长。 此次业绩会上， 固德威财务总监都进利提到，该公司上半年综合毛利率为35.55%，同比增长6.38个百分点。 固德威在今年第二季度的业绩表现亦颇为亮眼：该公司Q2实现净利润为4.04亿元，同比增长794.45%，环比增长约20.24%。 对此，都进利在业绩会上解释称，除上述原因外，随着该公司研发持续投入、产品技术创新、规模经济效应、汇兑收益等综合因素影响，使得成本费用率有所下降，净利润有所提升。 销量方面， 今年上半年，固德威逆变器销量约为41.95万台。其中，并网逆变器销量约为30.01万台，占比约71.53%；储能逆变器销量约为11.94万台，占比约28.47%。储能电池销量约为240.38MWH。 当前，固德威正拓展工商业、地面逆变器产品以及相关新业务，如：储能电池（PACK）、BIPV、分布式光伏系统等。 其中，2021年，固德威开始布局BIPV业务和分布式户用光伏发电系统。 在此次业绩会上， 固德威董事长、总经理黄敏表示，今年以来，该公司BIPV订单层面呈现较好增长态势，在全球范围内拓展了多个项目 ，如：在澳大利亚新南威尔士州，落地其首个轻质海外工商业光伏屋面项目等。“未来有望在收入端逐步兑现。” 近年来，我国光伏新增装机容量不断增长。今年上半年，我国光伏新增装机78.42GW，同比增长154%。其中，今年前6个月，集中式新增装机37.46GW，分布式新增装机40.96GW，户用光伏新增装机21.52GW。分布式装机再次超过集中式。 “今年上半年，公司国内户用市场订单随着IGBT缓解、交付能力提升，同比有所回暖。”黄敏表示，该公司IGBT的国产化率预计达30%-40%左右。 “芯片紧张是行业共同面临的问题，随着时间推移、相关上游企业产能释放，目前已有所缓解。” 海外市场布局方面， 根据半年报披露，固德威上半年境外收入占比达75.24%，主要来自光伏逆变器、储能电池产品的出口。报告期内，该公司境外逆变器销量约为30.82万台，占比约73.47%。 需要注意的是，欧洲逆变器库存问题引发市场持续关注。其中，国泰君安近期研究认为，欧洲是逆变器需求最大来源，也是逆变器企业盈利能力的核心变量。但欧洲库存问题仍未得以有效缓解，还需时间继续去库存。 此次业绩会上，有部分投资者亦提出对于上述问题的担忧。今年上半年，固德威欧洲收入占整体收入约60%，并在荷兰等地设有海外仓库。 “受欧洲经销商库存水平高、海外休假等因素影响，户用储能逆变器的势头同比去年有所放缓。”黄敏坦言道。 今年上半年，固德威研发投入总额为2.14亿元，同比增长40.00%，占营业收入总额的比例为5.61%。黄敏表示，该公司重点进行能源转换、电力电子、储能、能源互联网等领域核心技术的研发。

亿纬锂能（300014.SZ）不仅与宁德时代类似，通过收取授权许可费的方式打开美国市场，还将出资不超过1.5亿美元，与三家美企合资建厂，其中两家美企（或背后企业）为卡车巨头。 9月6日晚间，亿纬锂能公告，全资孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck和PACCAR签订《LIMITEDLIABILITY COMPANY AGREEMENT》等，拟共同出资在美国设立合资公司，由合资公司投资建设电池产能，合资公司各股东出资上限合计为26.4亿美元，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。 公告中披露，亿纬美国出资上限为1.5亿美元，持有合资公司10%的股权。Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR现金出资上限分别为8.3亿美元，各持有合资公司30.00%的股权。 值得注意的是，与宁德时代以电池专利技术许可的方式在美布局类似，合资公司将从亿纬锂能或其子公司获得开发、制造和商业化许可产品的许可，并按约定支付授权许可费。 而亿纬锂能美国的合作方Electrified Power，其由Cummins Inc. （康明斯）是一家设计、制造、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持的全球电力技术领导者。 Daimler Truck则是Daimler Truck AG（记者注：戴姆勒卡车）的100%间接控股子公司，据《Global Truck Players FY 2022》报告显示，Daimler Truck AG与PACCAR位列主导美国卡车制造的四家公司其中。 公告中披露，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。各方之间的战略合作拟定将产生多重效益，包括降低产品的开发费用和生产费用，同时合作伙伴(及其关联方)将成为合资公司的主要客户，并将购买全部或绝大部分产品。 事实上，美国市场是连宁德时代都早想进入的阵地，根据世界汽车工业协会（OICA）数据显示，美国是仅次于中国的汽车消费大国，但从公开信息获悉，2022年美国新车销售中电动汽车的占比不到6%，尚处于发展初级阶段。 由于国内新能源汽车渗透率从2020年的5.8%，升至2021年的14.8%，仅用了一年的时间，并且乘联会预期今年有望升至36%，市场认为，相对于国内日趋激烈的电池竞争格局，美国新能源车市场类似于3年前的中国，并且有望复刻中国新能源车的发展速度。 亿纬锂能则表示，本次与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR合资建设电池产能，有利于各方充分发挥优势资源、协同互补，专注于生产兼具成本优势和质量优势的电池，持续巩固和提升公司竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措，符合公司发展战略及整体利益。

盖世汽车讯 据外媒报道，康明斯（Cummins）旗下零排放部门Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司（Daimler Trucks & Buses US Holding）以及帕卡（PACCAR ）在9月6日宣布，三方已经成立了一家合资企业，在美国生产电芯。 当前，特斯拉、丰田、福特和现代等汽车制造商对磷酸铁锂（LFP）电池的需求依然强劲，这些公司希望削减成本，从而推出更加经济实惠的电动汽车。比亚迪和宁德时代等中国企业目前在全球LFP电池生产中占主导地位。 戴姆勒卡车、Accelera和帕卡将各持有合资企业30%的股份，合资企业最初将专注于开发商用纯电动卡车的LFP电池技术。 此外，LFP电芯制造商EVE Energy也将作为新合资企业的技术合作伙伴，其持股比例为10%。这笔交易尚需满足惯例成交条件，并等待获得监管部门的批准。 三家公司还表示，他们预计将投资20亿至30亿美元，建立一个产量为21 GWh的工厂，生产 LFP 电池。戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum说道：“计划中的合资企业将实现超越戴姆勒卡车的规模经济效益。” 除了上述三家企业之外，越来越多的企业正在尝试在美国建立电池生产设施，以此来获得联邦政府为电动汽车电池行业提供的补贴。

SMM9月4日讯：随着新能源汽车和可再生能源的快速发展，锂电池市场呈现出强劲的增长态势。作为锂电池的关键材料，锂电铝箔的需求也相应增加。为更好的进行锂电铝箔上下游客户对接，了解国内锂电铝箔生产技术工艺及产品性能，SMM筹建的 “铝创新高”考察团锂电铝箔篇 已经出发，实地考察锂电铝箔加工企业的发展状况、产业结构等，第四站来到了： 杭州五星铝业有限公司 。 公司简介 杭州五星铝业有限公司是鼎胜新材（股票代码“603876”）全资子公司，位于杭州市余杭区瓶窑镇，于2007年6月注册成立，占地面积22万平方米，从事各类铝及铝合金板、带、箔材及其深加工制品的研发、生产与销售的高新技术企业，先后获得全国有色金属行业先进集体，国家高新技术企业，国家专精特新“小巨人”企业、浙江省重合同守信用AA级单位，浙江省安全生产标准化二级企业，浙江省企业研究院，浙江省绿色工厂、省级高新技术企业研究开发中心等级荣誉。 公司自2010年进入电池箔行业以来，凭借着数十年深厚的积淀与持续扩张的能力，成为国内进入电池箔核心供应链体系为数不多的厂家之一，在全球电动化进程当中发挥重要作用。 至2022年，公司推出全世界最薄的8μm电池箔产品，不仅打破了日韩企业的垄断，在电池箔行业中也遥遥领先。并实现了100%自研，夺下45%的国际市场占有率，稳居世界第一。 杭州铝箔全景（左）、杭州冷轧机（右） 锂电池箔用铝箔（左）、鼎胜巨卷（右） 联系人：舒竹霞 联系方式：18757194825