一、核心观点：从“增长叙事”走向“盈利现实” 如果说过去三年，中国新能源车行业是一场由渗透率驱动的“确定性增长叙事”，那么2026年，将是这套叙事被系统性重估的一年。行业并未失去增长，但增长的性质正在发生变化：从“普遍扩张”转向“选择性兑现”，从“规模优先”转向“盈利约束”。 本质上，2026年是新能源车行业从成长阶段迈入成熟早期阶段的分水岭。在这个阶段，需求不再无差别释放，产品不再天然具备溢价能力，成本也不再持续下行，行业开始进入一个更接近传统制造业的运行区间——增长放缓、分化加剧、利润重构。 因此，我们将2026年的行业逻辑归纳为三个层面： 其一，需求端在前期透支后出现阶段性回落，内需增长承压；其二，结构端仍在优化，但增长动能转向PHEV与出口市场；其三，成本端重新上行，推动产业链利润再分配 。 二、需求端：透支之后，不是消失，而是重构 2026年的需求走弱，并非周期反转，而更接近一次“需求节奏的再平衡”。 回看2024至2025年，新能源车市场经历了一轮典型的“跨周期透支”：补贴政策延续、以旧换新刺激叠加价格战，使得大量潜在需求提前释放。这种由政策与价格共同驱动的需求，并不具备完全的内生稳定性。当刺激因素边际减弱后，需求自然进入回落区间。 因此，2026年初市场表现出的“冷”，并不是需求消失，而是消费行为从“被动接受”转向“主动选择”。消费者不再因为补贴或价格而快速决策，而是开始等待更优产品、更清晰政策以及更稳定的预期。这种观望情绪，直接导致一季度终端需求承压。 但更值得关注的是需求的结构性变化。 随着新能源车从渗透初期迈入中期阶段，用户群体发生变化：从早期的技术尝鲜者，转向更理性的家庭用户与换购群体。这类用户对产品的要求更高，对价格的敏感度更复杂，对品牌与体验的认知也更成熟。 因此，2026年的需求不再是有没有，而是挑不挑。 需求不会均匀释放，而是向优质产品、强品牌与高性价比车型集中。这一点我们从今年的国补政策中也能窥见一二。 从全年节奏来看，市场波动将明显加剧：一季度偏弱、二季度修复、三季度平稳、四季度冲量。这种波动本质上来自新车周期、政策预期与渠道行为的交织，而非需求趋势的单向变化。这也意味着，我们必须更加谨慎地区分“阶段性反弹”与“趋势性复苏”。 三、结构端：新能源车的增长逻辑正在重写 如果说总量增长的放缓是2026年的表象，那么结构变化才是其真正的内核。 首先，技术路线的分化正在加速。过去几年，纯电几乎主导了新能源车市场的叙事，但在2026年，PHEV与增程车型的重要性显著提升。这一变化并非短期现象，而是由用户需求、基础设施与全球市场共同驱动的结果。 对家庭用户而言，PHEV与增程车型提供了更均衡的解决方案：既具备电驱体验，又规避续航焦虑；既适应城市通勤，又满足长途出行。这种“折中但高效”的产品形态，使其在主流消费市场中具备更强竞争力。 更关键的是，在海外市场，PHEV具备天然优势。在充电基础设施尚未完善的国家，纯电车型推广存在客观障碍，而插混车型则更容易被接受。因此，PHEV不仅是国内结构优化的结果，也是全球化战略的关键载体。 其次，出口的战略地位正在发生质变。从最初的“消化产能”，到如今的“利润来源”，再到未来的“品牌输出”，中国车企的全球化路径正在不断升级。2025年中国汽车出口规模已接近700万辆，占总产量约五分之一，这不仅意味着中国已成为全球重要的汽车出口国，更意味着行业开始具备全球定价能力。 更深层的变化在于利润结构。海外市场的单车利润显著高于国内，这使得出口不再只是销量的补充，而成为盈利的核心支撑。对于头部车企而言，未来利润增长的关键变量，很可能不在国内，而在海外。 最后，价格带与产品结构的分化也在加剧。随着补贴退坡，低端市场增长动能减弱，而中高端市场则成为竞争焦点。20–40万元区间，不仅承载了最多的需求，也汇聚了最多的竞争者。在这个区间，产品力、品牌力与智能化能力将成为决定胜负的关键。 四, 成本端：利润从“下游集中”走向“再分配” 如果说过去几年新能源车行业的关键词是“降本”，那么2026年的关键词则可能转向“成本压力”。 锂、铜及存储芯片价格的回升，意味着产业链正在经历一次成本重估。这种上行并非简单的周期波动，而更接近供需再平衡后的价格修复。当成本从底部回升，产业链各环节的利润分配将不可避免地发生变化。 对整车企业而言，最直接的挑战在于：终端价格已难以继续下探，而成本却在上升。这种“价格刚性+成本上行”的组合，将压缩利润空间，使得盈利能力成为企业分化的关键。 更复杂的是，成本并不会完全向终端传导。车企会尝试向电池厂压价，电池厂再向材料端传导，最终形成一个多层博弈结构。在这个过程中，议价能力成为决定利润归属的核心变量。 垂直一体化程度高的企业，将具备更强的抗压能力；而依赖外部供应链的企业，则更容易受到冲击。这也意味着，未来市场对企业的评价标准，将从“增长能力”转向“抗风险能力”。 五、竞争格局：从“谁卖得多”到“谁活得久” 2026年的竞争，不会减弱，但会变得更深、更复杂。 价格战仍然存在，但已经不是唯一变量。随着技术逐步收敛、配置逐渐同质化，单纯依靠降价难以建立长期优势。竞争的核心，正在转向综合能力的比拼。 其中，产品周期成为最关键的变量之一。在一个新品密集推出的市场环境中，产品更新节奏直接决定企业的市场表现。一旦出现产品断档，销量、价格体系与品牌形象都会迅速承压。 与此同时，竞争密度显著提升。同一价格带内，竞品数量增加，用户选择更多，企业之间的差异被不断压缩。这种环境下，“爆款”的生命周期被缩短，持续竞争成为常态。 最终，行业将出现明显分层：一部分企业凭借规模、成本与全球化能力，实现盈利稳定；一部分企业依靠产品驱动，维持成长；而另一部分企业，则在高成本与弱产品周期的双重压力下逐步出清。 总体来看，2026年新能源车市场将呈现“需求承压、结构支撑、盈利收紧”的运行特征。行业并未进入下行周期，但增长方式已发生明显变化，从过去依赖政策与价格驱动的扩张，转向由产品结构与海外市场支撑的内生增长。 在这一过程中，成本上行成为关键变量。锂、铜及芯片价格回升叠加终端价格竞争，使整车环节利润空间受到挤压，产业链利润将由下游向上游重新分配，电池与整车企业普遍面临盈利修复压力。 从产业链角度看，2026年的核心不再是单纯的需求判断，而是需求结构与利润分配的再平衡：一方面，PHEV与出口将继续对冲内需波动，维持电池需求韧性；另一方面，成本端扰动将加大各环节利润波动，企业间分化进一步加剧。 因此，后续市场跟踪应重点关注三条主线： 1）终端需求节奏是否在二季度后出现实质性修复； 2）PHEV占比及出口增长对整体电池需求的支撑力度； 3）上游成本向下传导的节奏及整车企业利润承压程度。 整体而言，新能源车行业仍处于增长通道，但行业驱动已由“量的扩张”转向“结构与利润驱动”，产业链各环节需在不确定的需求节奏与上行的成本环境中重新寻找平衡。 往期回顾： 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 https://t.smm.cn/2eQDH26Q 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 https://t.smm.cn/5m192kP2 地缘政治重塑能源秩序：新能源不再只是转型叙事，而是国家安全资产 https://t.smm.cn/a2aJYm8O 锂价高位叠加非洲供应扰动，新能源车二季度面临关键验证期 https://t.smm.cn/cbQpB1V9 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348  

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-先进材料产业大会 上，上海协尔化学公司总经理 吴德宣围绕“长循环、高安全磷酸铁锂先进材料在储能领域的应用实践与需求升级”的话题展开分享。 Part 1：行业背景与需求升级（政策/市场驱动）： 1、储能市场爆发与LFP磷酸铁锂材料的主导地位。 数据支撑：2025年LFP正极出货量394.4万吨，占比79.1%，储能电池超90%采用LFP路线。核心观点：LFP已从动力电池的第一大应用到储能电池应用， 储能成为LFP第二大应用场景，需求从“量”转向“质”。 2、政策红线：GB 44240-2024强制安全国标解读。 法规背景：2025年8月实施的强制国标，覆盖≥100kWh系统。标准新增电芯层级的振动、加速冲击、浅刺及强制放电等23项测试项目，并加严过充测试要求（增加恒压过充1h），电气失效等多维度风险管控，要求系统级热失控后24小时内不蔓延且无明火。其中，浅刺测试要求使用Φ5mm耐高温钢针以0.1mm/s速度刺入电池10mm或电池厚度的30%（取大值），钢针停留1小时，电池应不起火、不爆炸。过充电测试在传统基础上增加了恒压过充1小时的要求，总过充时长显著增加。高温外部短路测试要求电池在57℃±4℃环境下短接正负极，监测至温降达峰值的80%或6小时，观察1小时应不起火、不爆炸。 GB 44240-2024的检测方法在参考IEC 62619、IEC 63056、UL 1973等国际标准的基础上，根据国内产业现状进行了修改和完善，部分测试项目的要求严于国际标准，这些强制性的检测要求为储能锂电池产品设定了明确的安全准入门槛，旨在推动行业从“成本优先”向“安全为本”转型，减少安全事故的发生。 3、需求升级：从初装成本到度电成本(LCOE）。 逻辑转换：储能业主更关注20年全生命周期成本。数据论证：循环寿命从6000次提升至10000次，等效度电成本下降约30%。 Part 2：长循环技术路径（材料级讨论）： 1、长循环核心：晶体结构稳固技术。 体相掺杂：Mg²⁺、Zn²⁺等金属离子掺杂，以及二烧工艺，加大碳包覆量，抑制Fe溶出，提升结构稳定性。数据对比：实验室通过掺杂与二烧包覆可将循环寿命从6000次提升至10000次级。 2、寿命补偿：预锂化与补锂技术。 补偿首效损失，修复循环过程中的活性锂损耗。实践：正极补锂剂（LCO/LMO基）或负极预锂化，是实现12000次循环的关键工艺。 3、工艺革新：液相法vs 固相法 一致性关键：储能大电芯（314Ah/690Ah）对粒度分布（D50）要求极高。趋势：液相法（自热蒸发）在颗粒级配与一致性控制上优于传统固相法。 Part 3：高安全实践（从材料到系统）： 1、材料本征安全：包覆与界面改性。 碳包覆/氧化物包覆（Al₂O₃）降低界面副反应，抑制产气，杂质控制：将Fe等杂质控制在ppb级，减少枝晶生长风险。 2、协同设计：材料与电芯/系统的匹配。 耐高温隔膜：匹配陶瓷涂覆隔膜，提升热收缩温度。阻燃电解液：材料需兼容含磷/氟阻燃电解液体系，通过GB 44240-24热失控测试。 Part 4：应用案例： 标杆案例：大容量电芯应用实践。 电网侧：BYD，亿纬锂能，宁德时代，鹏辉等等的1000Ah-580Ah电芯（目标15000次，光储同寿）。工商储：国轩高科，鹏辉，亿纬锂能，宁德时代等等314Ah电芯通过GB 44240-24认证。 Part 4：中国新型储能市场预测 CNESA预计，在经历前期爆发式增长后，行业将进入增速换挡期。2026-2030年，保守与理想场景的年均复合增长率分别约为20.7%和25.5%，表明尽管增速放缓，但绝对增量依然显著。行业正从政策驱动向市场驱动的高质量发展阶段过渡。 Part 4：海外新型储能市场预测 订单总规模：2025年中国储能企业新增海外订单规模366GWh，同比+144%；下半年集中爆发； 订单辐射区域：覆盖全球60+个国家和地区；中东、南美、东南亚等新兴市场潜力释放； 出海企业类型：出海企业70+家，产业链全方位出海；电池企业仍是主力。 Part 4：国际化：必然趋势 企业出海进程加快，2024年中国储能企业签约海外储能大单规模超150GWh。从企业类型看，电池企业出海大单规模超100GWh；光储企业出海订单规模超30GWh；从产品类型看，大单涉及电芯、电池舱、PCS、储能系统、EPC等。 Part 5：总结与趋势： 总结与展望： 核心价值：先进LFP材料= 长循环（≥10000次）+ 高安全（GB 44240）。 结构性短缺：高端产能的溢价： 当前行业呈现“低端过剩、高端紧缺”格局。具备高压实密度（>2.6 g/cm³）和超长循环能力的第四代/第五代磷酸铁锂材料，相比普通材料享有显著的加工费溢价。 未来趋势： 磷酸锰铁锂（LMFP）提升能量密度，通过提升电压平台（理论能量密度提升20%），是下一代大储和工商储的潜在主力随着首批储能电站进入退役期，直接再生修复技术（Direct Recycling）将成为材料供应链的重要补充，回收再生技术降低对国外锂资源依赖。 Part 5：总结与趋势：技术发展趋势& 应用场景 Part 6：思考与展望 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-镍钴锂国际矿业论坛 上，能元科技股份有限公司副总裁 曾子围绕“全球锂电产业链变化分析及未来展望”的话题展开分享。 全球宏观经济趋势及对新能源产业的影响 全球GDP增长趋势(2018-2026) 2020年：二战以来最严重衰退受新冠疫情冲击，全球经济萎缩2.9%，为近百年罕见的负增长。 2021年：强劲复苏反弹疫情后经济重启，全球GDP增长率强劲反弹至6.57%，创近年新高。 2026年：温和增长预期IMF预测2026年增速为3.3%，全球经济将进入温和增长的新常态。 总结：全球经济经历了“放缓-衰退-反弹-回落”的剧烈周期，未来增长动力趋于平稳，预计将维持在3%左右的温和水平。 主要经济体增长预期(2026) 发达经济体增长乏力： 美国2026年增长预期为2.4%，欧元区仅为1.3%，日本进一步放缓至0.7%，整体复苏动力不足。 新兴市场相对稳健： 中国经济韧性增强，2026年增长预期上调至4.5%；印度保持高增长态势，预期达到6.4%。 核心洞察：全球经济增长重心正加速向以中印为代表的新兴市场转移，发达经济体面临结构性放缓挑战。 发展阶段总览 2019年前政策驱动期： 主要依靠政府补贴和政策支持维持增长，产业处于培育期。 2020 - 2025市场复苏与技术突破： 从“政策驱动”向“市场驱动”转型，技术突破推动成本显著下降。全球协同与技术迭代 2026 - 2030全球协同与技术迭代： 全球产业链深度协同发展，应用场景不断拓展，进入成熟爆发期。 趋势洞察：从政策输血到自我造血，再到全球赋能，产业生命力持续增强。 政策驱动期(2019年前) 2019年前，全球经济平稳增长，主要经济体（中美欧日韩）经济基本面稳定。新能源产业处于“政策驱动+技术培育”初期。核心驱动力为各国碳中和政策萌芽及传统能源替代需求，产业发展主要依靠政府补贴和政策支持维持增长。资金投入稳步增加，锂电池、新能源车等核心领域逐步实现规模化起步。 2018年全球新能源投资2980亿美元；主要投资国占比中国43%，美国22%。 阶段特征：这一阶段市场机制尚未完全成熟，产业发展高度依赖政策红利，市场集中度开始向中美两个大国集中。 市场复苏与技术突破期(2020-2025)   全球协同与技术迭代期(2026-2030) 市场爆发式增长 全球锂电池出货量预计保持年均27.4%的复合增长率，2030年有望突破6,012.3GWh，产业规模持续扩大,市场规模突破4000亿美元。 应用场景多维延伸 高性能电池从传统的新能源车、储能领域，加速向低空经济、航天、机器人等前沿新兴领域拓展，应用边界不断拓宽。 全球产业链协同重构 在全球经济格局重构与新政策驱动下，产业链上下游协同更加紧密，高性能电池成为支撑产业升级的核心基石。 ► 美国-大而美法案； ► 欧洲-新电池法规； ► 东南亚-税收优惠+本土化政策 总结与展望 经济复苏与政策支持： 各国将新能源作为经济复苏和实现碳中和目标的重要手段，持续的政策支持为产业发展提供了坚实保障。 技术突破与市场扩张： 锂电池等核心技术的不断突破，使得新能源产品的成本持续下降，市场竞争力不断增强，应用场景不断扩大。 场景拓展与需求释放： 从传统的新能源车、储能，到AI、低空经济、航天、机器人等新兴领域，新能源的应用边界不断拓宽。 核心洞察：政策驱动、技术降本与场景创新三股力量共振，推动新能源产业迈向新高度。 2018年-2030年全球锂电池出货量 预计2025-2030年全球锂电池出货量将以27.4%的复合年均增长率增长，到2030年全球锂电池出货量将达到6000GWh左右。 全球各区域锂电池出货比例 2018 年全球锂电产能高度集中于中日韩三国，出货量中国占比 52%，韩国占 24.7%、日本占 19.4%，日韩合计42%。中日韩合计超94%。欧洲、美国仅有极少量配套车企的本土工厂出货，东南亚几乎无规模化锂电产能，非东亚的其余地区合计占比仅 6%。 2021 年中国锂电池出货量占全球 59.4%，日韩32%，欧洲本土锂电产能开始规模化落地（Northvolt、日韩车企配套工厂），美国仍以松下内华达工厂为核心出货主体，东南亚开始出现中、韩企业的海外工厂产能，非中日韩地区占比小幅提升至 8.5%。 2025年，中国出货占比提升至82.8%，日韩合计占比降至8.5%，2025 年欧洲、美国、东南亚的工厂产能虽有建设，但实际出货量仍以中国本土工厂为绝对核心，海外工厂产能爬坡进度慢于预期，非中日韩地区合计占比仅 8.7%。 全球各类型锂电池出货比例 数据显示，磷酸铁锂电池的占比从2018年的16%大幅提升至2025年的60.7%，主要得益于其在成本和安全性方面的优势，以及中国企业的技术突破和产能扩张。三元电池的占比从2018年的58%下降至2025年的35%，但仍保持在较高水平，主要服务于高端电动汽车和高能量密度应用场景。钴酸锂电池的占比从2018年的10%降至2025年的0.4%。 全球新能源终端回顾与展望 新能源车领域 市场爆发式增长：全球销量从2018年的200万辆激增至2025年的2,147万辆。预计到2030年，销量将突破5,000万辆，市场渗透率超过60%。2025年动力电池出货量1400GWh。 区域增长引擎：中国、欧洲和北美是主要驱动力。2025年中国市场占比高达65%，欧洲占20%，北美占10%，全球格局稳定。 产业洞察：新能源汽车已成为全球汽车产业转型的核心方向，市场规模持续扩大，中国在产业链和市场端均占据主导地位。 储能领域 需求爆发式增长：2025年全球出货量达650GWh，同比大幅增长79%； 中国市场占据主导：中国市场份额高达64%，遥遥领先；欧洲与北美分别占比16%和10%。 磷酸铁锂成绝对主流：凭借成本与安全性优势，磷酸铁锂电池占比达95.4%，主导储能技术路线。 BBU领域 BBU储能需求爆发：AI技术推动对高性能电池需求激增。AI 服务器 / 智算中心机柜级BBU，及广义服务器 / 存储 / 网络设备的嵌入式 BBU，预计2030年全球需求将达150GWh（2025年30GWh），年复合增长率高达36%。 低空经济领域 随着电动垂直起降飞行器(eVTOL)和无人机技术的成熟，低空经济正成为新能源产业的新蓝海，市场需求呈现爆发式增长态势。 eVTOL 电池需求增长预测： 2025年30GWh → 2030年160GWh(CAGR 30%)。 航天领域 产业爆发期：2025-2030年迎来全球商业航天密集发射窗口，低轨卫星星座建设加速。 2025年在轨卫星1万颗；2030年在轨卫星10万颗；航天电池市场需求空间3.2GWh——180GWh；锂电池年复合增长率(CAGR)124%，超50倍。 核心洞察：低轨卫星星座建设的爆发式增长，将直接推动高性能航天电池需求，成为新能源产业新的增长点。 机器人领域 人形机器人量产元年，市场规模爆发 2025年出货量破1万台， 对应市场规模约1200美亿元。2030年预计达500万台。 核心动力源需求激增，高增长可期 电池需求将从2GWh增至350GWh，年复合增长率(CAGR)高达61%，成为核心增量市场。 随着技术成熟与成本下降，人形机器人正从实验室走向现实应用。高性能电池作为其“心脏”，将伴随行业爆发迎来历史性发展机遇。 全球锂电供应链产能区域分布演变及2030年展望 2018年：全球化初期的产能格局 2018年全球总产能与区域分布 全球锂电池总产能290 GWh，统计口径：运营产能+ 在建产能。 产能高度集中：中国、日本、韩国三国合计占据全球94%的产能份额，形成了明显的区域垄断格局。 2021年：中国主导地位的确立 2021年全球总产能与区域分布 全球锂电池总产能1012 GWh，较2018年增长249%。中国产能占比首次超过六成，达到62.7%，正式确立了在全球锂电池产业中的绝对主导地位。 全球产能格局呈现“一超多强”态势，中国凭借完整的产业链优势持续扩大领先幅度；日韩保持技术高端优势但份额收缩；美国市场正在政策扶持下逐步复苏。 2021年海外产能分析 欧洲地区68 GWh： 受欧盟禁售燃油车政策强力驱动，Northvolt和LG新能源为市场主要玩家。 美国地区30 GWh： 主要依赖松下和特斯拉的超级工厂（Gigafactory），产业链相对成熟。 东南亚地区~2 GWh： 目前以消费电池组装业务为主，动力电池规模化生产能力尚未形成。 总结：欧美市场受政策与巨头推动产能快速释放，东南亚尚处于产业链初期阶段。 2025年：产能过剩与地缘重构 2025年全球总产能与区域分布 全球锂电池总产能3500 GWh(约3.5 TWh)；行业产能利用率65.6%结构性过剩显现； 区域格局演变：中国进一步巩固主导地位（70%），美国和东南亚凭借政策与成本优势，成为全球产能版图中的重要增长极。 2030年：全球产能展望 乐观预测6 TWh：全球总产能将突破该量级，展现强劲潜力； 中性预测5.5 TWh：全球总产能稳健增长，维持高位水平； 年化复合增长率(CAGR)~11%：较前期大幅下滑，行业扩张回归理性 行业洞察： 尽管全球总产能预测依然庞大（5.5-6TWh），但增速已从2018-2025年的45%显著放缓至11%左右。这标志着行业正从高速扩张期转向高质量发展期，产能建设将更加注重效率与供需平衡。 总结 中国主导地位持续和绝对强化： 尽管占比微降，中国仍将掌控全球核心产能，在供应链和制造规模上保持绝对优势。中国产能占比持续提升，形成难以撼动的规模与成本优势。 多极支撑格局形成： 全球产能布局多元化，美国、东南亚地区正在崛起，成为重要的区域性生产制造基地。海外产能进入落地阶段，布局逻辑受地缘政治和市场需求驱动。 产能爆发式增长与结构分化 ：全球产能指数级扩张，但有效产能集中，结构性过剩问题突出。 头部企业的产能集中与全球化布局： 行业集中度显著提升，全球化成为头部企业的核心战略。头部企业海外产能占比显著提升，从不足5%快速突破至20%，实现全球化制造网络构建。 市场分层趋势 全球经未来五年电池市场将彻底分裂为“极致成本的铁锂通用市场”和“极端性能的高镍利基市场”，新兴领域的锂电需求量将以超过10倍的增长成为主要驱动力； 经济核心驱动 2026年至2030年，全球经济将呈现“AI算力驱动”与“低碳化物理世界”的双重特征； 能源需求总量将出现自工业革命以来的第二次指数级跃升未来五到十年，全球经济的增长动力将很大程度上取决于其能否在极低边际成本下提供稳定的清洁电力； 国家竞争导致供应链重塑 全球经济“存量博弈”——“能源主权竞争”； 新能源从单纯的“环保选项”跃升为“国家安全底座”； 供应链从“全球化效率优先”转向“区域化安全优先” 产能布局从“高度集中于中日韩”——“中国占绝对主导”——“地缘政治重塑产能版图”。 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-镍钴锂国际矿业论坛 上，能元科技股份有限公司副总裁 曾子围绕“全球锂电产业链变化分析及未来展望”的话题展开分享。 全球宏观经济趋势及对新能源产业的影响 全球GDP增长趋势(2018-2026) 2020年：二战以来最严重衰退受新冠疫情冲击，全球经济萎缩2.9%，为近百年罕见的负增长。 2021年：强劲复苏反弹疫情后经济重启，全球GDP增长率强劲反弹至6.57%，创近年新高。 2026年：温和增长预期IMF预测2026年增速为3.3%，全球经济将进入温和增长的新常态。 总结：全球经济经历了“放缓-衰退-反弹-回落”的剧烈周期，未来增长动力趋于平稳，预计将维持在3%左右的温和水平。 主要经济体增长预期(2026) 发达经济体增长乏力： 美国2026年增长预期为2.4%，欧元区仅为1.3%，日本进一步放缓至0.7%，整体复苏动力不足。 新兴市场相对稳健： 中国经济韧性增强，2026年增长预期上调至4.5%；印度保持高增长态势，预期达到6.4%。 核心洞察：全球经济增长重心正加速向以中印为代表的新兴市场转移，发达经济体面临结构性放缓挑战。 发展阶段总览 2019年前政策驱动期： 主要依靠政府补贴和政策支持维持增长，产业处于培育期。 2020 - 2025市场复苏与技术突破： 从“政策驱动”向“市场驱动”转型，技术突破推动成本显著下降。全球协同与技术迭代 2026 - 2030全球协同与技术迭代： 全球产业链深度协同发展，应用场景不断拓展，进入成熟爆发期。 趋势洞察：从政策输血到自我造血，再到全球赋能，产业生命力持续增强。 政策驱动期(2019年前) 2019年前，全球经济平稳增长，主要经济体（中美欧日韩）经济基本面稳定。新能源产业处于“政策驱动+技术培育”初期。核心驱动力为各国碳中和政策萌芽及传统能源替代需求，产业发展主要依靠政府补贴和政策支持维持增长。资金投入稳步增加，锂电池、新能源车等核心领域逐步实现规模化起步。 2018年全球新能源投资2980亿美元；主要投资国占比中国43%，美国22%。 阶段特征：这一阶段市场机制尚未完全成熟，产业发展高度依赖政策红利，市场集中度开始向中美两个大国集中。 市场复苏与技术突破期(2020-2025) 全球协同与技术迭代期(2026-2030) 市场爆发式增长 全球锂电池出货量预计保持年均27.4%的复合增长率，2030年有望突破6,012.3GWh，产业规模持续扩大,市场规模突破4000亿美元。 应用场景多维延伸 高性能电池从传统的新能源车、储能领域，加速向低空经济、航天、机器人等前沿新兴领域拓展，应用边界不断拓宽。 全球产业链协同重构 在全球经济格局重构与新政策驱动下，产业链上下游协同更加紧密，高性能电池成为支撑产业升级的核心基石。 ► 美国-大而美法案； ► 欧洲-新电池法规； ► 东南亚-税收优惠+本土化政策 总结与展望 经济复苏与政策支持： 各国将新能源作为经济复苏和实现碳中和目标的重要手段，持续的政策支持为产业发展提供了坚实保障。 技术突破与市场扩张： 锂电池等核心技术的不断突破，使得新能源产品的成本持续下降，市场竞争力不断增强，应用场景不断扩大。 场景拓展与需求释放： 从传统的新能源车、储能，到AI、低空经济、航天、机器人等新兴领域，新能源的应用边界不断拓宽。 核心洞察：政策驱动、技术降本与场景创新三股力量共振，推动新能源产业迈向新高度。 2018年-2030年全球锂电池出货量 预计2025-2030年全球锂电池出货量将以27.4%的复合年均增长率增长，到2030年全球锂电池出货量将达到6000GWh左右。 全球各区域锂电池出货比例 2018 年全球锂电产能高度集中于中日韩三国，出货量中国占比 52%，韩国占 24.7%、日本占 19.4%，日韩合计42%。中日韩合计超94%。欧洲、美国仅有极少量配套车企的本土工厂出货，东南亚几乎无规模化锂电产能，非东亚的其余地区合计占比仅 6%。 2021 年中国锂电池出货量占全球 59.4%，日韩32%，欧洲本土锂电产能开始规模化落地（Northvolt、日韩车企配套工厂），美国仍以松下内华达工厂为核心出货主体，东南亚开始出现中、韩企业的海外工厂产能，非中日韩地区占比小幅提升至 8.5%。 2025年，中国出货占比提升至82.8%，日韩合计占比降至8.5%，2025 年欧洲、美国、东南亚的工厂产能虽有建设，但实际出货量仍以中国本土工厂为绝对核心，海外工厂产能爬坡进度慢于预期，非中日韩地区合计占比仅 8.7%。 全球各类型锂电池出货比例 数据显示，磷酸铁锂电池的占比从2018年的16%大幅提升至2025年的60.7%，主要得益于其在成本和安全性方面的优势，以及中国企业的技术突破和产能扩张。三元电池的占比从2018年的58%下降至2025年的35%，但仍保持在较高水平，主要服务于高端电动汽车和高能量密度应用场景。钴酸锂电池的占比从2018年的10%降至2025年的0.4%。 全球新能源终端回顾与展望 新能源车领域 市场爆发式增长：全球销量从2018年的200万辆激增至2025年的2,147万辆。预计到2030年，销量将突破5,000万辆，市场渗透率超过60%。2025年动力电池出货量1400GWh。 区域增长引擎：中国、欧洲和北美是主要驱动力。2025年中国市场占比高达65%，欧洲占20%，北美占10%，全球格局稳定。 产业洞察：新能源汽车已成为全球汽车产业转型的核心方向，市场规模持续扩大，中国在产业链和市场端均占据主导地位。 储能领域 需求爆发式增长：2025年全球出货量达650GWh，同比大幅增长79%； 中国市场占据主导：中国市场份额高达64%，遥遥领先；欧洲与北美分别占比16%和10%。 磷酸铁锂成绝对主流：凭借成本与安全性优势，磷酸铁锂电池占比达95.4%，主导储能技术路线。 BBU领域 BBU储能需求爆发：AI技术推动对高性能电池需求激增。AI 服务器 / 智算中心机柜级BBU，及广义服务器 / 存储 / 网络设备的嵌入式 BBU，预计2030年全球需求将达150GWh（2025年30GWh），年复合增长率高达36%。 低空经济领域 随着电动垂直起降飞行器(eVTOL)和无人机技术的成熟，低空经济正成为新能源产业的新蓝海，市场需求呈现爆发式增长态势。 eVTOL 电池需求增长预测： 2025年30GWh → 2030年160GWh(CAGR 30%)。 航天领域 产业爆发期：2025-2030年迎来全球商业航天密集发射窗口，低轨卫星星座建设加速。 2025年在轨卫星1万颗；2030年在轨卫星10万颗；航天电池市场需求空间3.2GWh——180GWh；锂电池年复合增长率(CAGR)124%，超50倍。 核心洞察：低轨卫星星座建设的爆发式增长，将直接推动高性能航天电池需求，成为新能源产业新的增长点。 机器人领域 人形机器人量产元年，市场规模爆发 2025年出货量破1万台， 对应市场规模约1200美亿元。2030年预计达500万台。 核心动力源需求激增，高增长可期 电池需求将从2GWh增至350GWh，年复合增长率(CAGR)高达61%，成为核心增量市场。 随着技术成熟与成本下降，人形机器人正从实验室走向现实应用。高性能电池作为其“心脏”，将伴随行业爆发迎来历史性发展机遇。 全球锂电供应链产能区域分布演变及2030年展望 2018年：全球化初期的产能格局 2018年全球总产能与区域分布 全球锂电池总产能290 GWh，统计口径：运营产能+ 在建产能。 产能高度集中：中国、日本、韩国三国合计占据全球94%的产能份额，形成了明显的区域垄断格局。 2021年：中国主导地位的确立 2021年全球总产能与区域分布 全球锂电池总产能1012 GWh，较2018年增长249%。中国产能占比首次超过六成，达到62.7%，正式确立了在全球锂电池产业中的绝对主导地位。 全球产能格局呈现“一超多强”态势，中国凭借完整的产业链优势持续扩大领先幅度；日韩保持技术高端优势但份额收缩；美国市场正在政策扶持下逐步复苏。 2021年海外产能分析 欧洲地区68 GWh： 受欧盟禁售燃油车政策强力驱动，Northvolt和LG新能源为市场主要玩家。 美国地区30 GWh： 主要依赖松下和特斯拉的超级工厂（Gigafactory），产业链相对成熟。 东南亚地区~2 GWh： 目前以消费电池组装业务为主，动力电池规模化生产能力尚未形成。 总结：欧美市场受政策与巨头推动产能快速释放，东南亚尚处于产业链初期阶段。 2025年：产能过剩与地缘重构 2025年全球总产能与区域分布 全球锂电池总产能3500 GWh(约3.5 TWh)；行业产能利用率65.6%结构性过剩显现； 区域格局演变：中国进一步巩固主导地位（70%），美国和东南亚凭借政策与成本优势，成为全球产能版图中的重要增长极。 2030年：全球产能展望 乐观预测6 TWh：全球总产能将突破该量级，展现强劲潜力； 中性预测5.5 TWh：全球总产能稳健增长，维持高位水平； 年化复合增长率(CAGR)~11%：较前期大幅下滑，行业扩张回归理性 行业洞察： 尽管全球总产能预测依然庞大（5.5-6TWh），但增速已从2018-2025年的45%显著放缓至11%左右。这标志着行业正从高速扩张期转向高质量发展期，产能建设将更加注重效率与供需平衡。 总结 中国主导地位持续和绝对强化： 尽管占比微降，中国仍将掌控全球核心产能，在供应链和制造规模上保持绝对优势。中国产能占比持续提升，形成难以撼动的规模与成本优势。 多极支撑格局形成： 全球产能布局多元化，美国、东南亚地区正在崛起，成为重要的区域性生产制造基地。海外产能进入落地阶段，布局逻辑受地缘政治和市场需求驱动。 产能爆发式增长与结构分化 ：全球产能指数级扩张，但有效产能集中，结构性过剩问题突出。 头部企业的产能集中与全球化布局： 行业集中度显著提升，全球化成为头部企业的核心战略。头部企业海外产能占比显著提升，从不足5%快速突破至20%，实现全球化制造网络构建。 市场分层趋势 全球经未来五年电池市场将彻底分裂为“极致成本的铁锂通用市场”和“极端性能的高镍利基市场”，新兴领域的锂电需求量将以超过10倍的增长成为主要驱动力； 经济核心驱动 2026年至2030年，全球经济将呈现“AI算力驱动”与“低碳化物理世界”的双重特征； 能源需求总量将出现自工业革命以来的第二次指数级跃升未来五到十年，全球经济的增长动力将很大程度上取决于其能否在极低边际成本下提供稳定的清洁电力； 国家竞争导致供应链重塑 全球经济“存量博弈”——“能源主权竞争”； 新能源从单纯的“环保选项”跃升为“国家安全底座”； 供应链从“全球化效率优先”转向“区域化安全优先” 产能布局从“高度集中于中日韩”——“中国占绝对主导”——“地缘政治重塑产能版图”。 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道

2026年4月24日，当升科技发布《2026 年第一季度报告》，公告显示：当升科技在2026年第一季度实现营收45.25亿元，同比大涨137.19%；归母净利润为2.77亿元，增幅超150%；扣非归母净利润更是暴增2.2倍，达到2.14亿元。在已经披露2026年第一季度财报的锂电正极材料上市公司中，其盈利能力大幅领先，独占鳌头。这也是自2022年以来，当升科技首次实现营业收入、归母净利润、扣非归母净利润同时实现3位数增长，正式开启全新增长周期。 当升科技能够取得如此炸裂业绩，与其三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂三大业务板块持续稳定增长关系密切。三元材料业务一直是当升科技业绩的重要基石，其高镍、超高镍三元材料的续航、安全、寿命、效率以及低温性能指标处于国际领先水平，与LGES、SK on、三星SDI、Murata等国际巨头建立深度战略合作关系，国际客户占比在行业居领先地位。磷酸铁锂业务在短短两年内便成为推动当升科技快速增长的强大引擎，助力其实现第二增长曲线。其磷系产品压实密度达2.75g/cm³的同时依然保持优异的能效、循环、快充和低温等性能，并已深度绑定中创新航、赣锋锂电、瑞浦兰钧、Power Co等国内外电池客户，销量实现快速增长，持续为当升科技贡献经营利润。钴酸锂业务方面，当升科技聚焦高倍率、高电压细分市场，定位高端产品与客户，在高倍率型钴酸锂市场占有率超50%，堪称这一细分领域的“隐形冠军”，随着消费类锂电池应用不断扩大，当升科技钴酸锂出货量大幅增长，强势回归这一市场领域。 如果说三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂三大业务板块的稳健发展为当升科技业绩增长提供了坚实的支撑，那固态锂电材料业务的前瞻布局则为其未来业绩插上了腾飞的翅膀。 早在2016年，当升科技就在行业内率先着手固态锂电材料相关技术的研发工作，创造性提出“正极材料+电解质+界面层”产品组合方案，性能优异，受到下游客户的高度评价和认可。 固态正极材料方面，当升科技全固态用高镍三元材料性能发挥（循环、容量等）已接近液态电池水平，可满足超过400Wh/kg电池能量密度要求；全固态用富锂锰基材料具有高压实密度、高比容量、长循环寿命，可满足500Wh/kg电池需求；固液电池用中镍高电压、超高镍体系正极材料在长续航电池上可通过针刺、200℃热箱等试验，具备较高的安全性。 固态电解质方面，当升科技全方位布局硫化物、卤化物、氧化物等材料体系，成功开发出高离子电导率、具有良好界面浸润性的氯碘复合固态电解质等新型固态电解质产品，保持高离子电导率的同时显著降低界面压力，并具备规模化供应能力，产品已在头部客户进入批量验证。 界面层方面，当升科技研究开发出在正极材料和固态电解质之间专用的全固态电池材料界面层，能够稳定正极材料、固态电解质的结构，有效降低界面阻抗，抑制正极材料和电解质之间的副反应，同时提供较好的离子传输通道，从而大幅提升电池的充放电效率和循环稳定性。 公开资料显示，当升科技全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料实现20吨级以上批量供货；固液电池专用中镍、高镍、镍锰酸锂、LFP等正极材料累计实现千吨级出货，相关产品导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等多家固态电池客户，出货规模在行业处于领先水平。 此外，当升科技在固态锂电材料产业化方面亦走在了行业前列，其在江苏金坛投资建设国内首条千吨级（3000吨/年）固态电解质生产线，为固态电解质大规模市场应用提供产能支撑。至此，当升科技完成了“技术-产品-产能”的完整产业布局，显示当升科技已为即将到来的“固态电池时代”做好了全方面准备。 当升科技坚持多元化产品布局，国际化市场开拓，构筑起“三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂、固态材料”等完整业务布局，既涵盖当前市场需求热点，也前瞻布局未来技术路线，攻守兼备，将为其后续业绩持续增长提供强力保障。

2026年4月24日，当升科技发布《2026 年第一季度报告》，公告显示：当升科技在2026年第一季度实现营收45.25亿元，同比大涨137.19%；归母净利润为2.77亿元，增幅超150%；扣非归母净利润更是暴增2.2倍，达到2.14亿元。在已经披露2026年第一季度财报的锂电正极材料上市公司中，其盈利能力大幅领先，独占鳌头。这也是自2022年以来，当升科技首次实现营业收入、归母净利润、扣非归母净利润同时实现3位数增长，正式开启全新增长周期。 当升科技能够取得如此炸裂业绩，与其三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂三大业务板块持续稳定增长关系密切。三元材料业务一直是当升科技业绩的重要基石，其高镍、超高镍三元材料的续航、安全、寿命、效率以及低温性能指标处于国际领先水平，与LGES、SK on、三星SDI、Murata等国际巨头建立深度战略合作关系，国际客户占比在行业居领先地位。磷酸铁锂业务在短短两年内便成为推动当升科技快速增长的强大引擎，助力其实现第二增长曲线。其磷系产品压实密度达2.75g/cm³的同时依然保持优异的能效、循环、快充和低温等性能，并已深度绑定中创新航、赣锋锂电、瑞浦兰钧、Power Co等国内外电池客户，销量实现快速增长，持续为当升科技贡献经营利润。钴酸锂业务方面，当升科技聚焦高倍率、高电压细分市场，定位高端产品与客户，在高倍率型钴酸锂市场占有率超50%，堪称这一细分领域的“隐形冠军”，随着消费类锂电池应用不断扩大，当升科技钴酸锂出货量大幅增长，强势回归这一市场领域。 如果说三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂三大业务板块的稳健发展为当升科技业绩增长提供了坚实的支撑，那固态锂电材料业务的前瞻布局则为其未来业绩插上了腾飞的翅膀。 早在2016年，当升科技就在行业内率先着手固态锂电材料相关技术的研发工作，创造性提出“正极材料+电解质+界面层”产品组合方案，性能优异，受到下游客户的高度评价和认可。 固态正极材料方面，当升科技全固态用高镍三元材料性能发挥（循环、容量等）已接近液态电池水平，可满足超过400Wh/kg电池能量密度要求；全固态用富锂锰基材料具有高压实密度、高比容量、长循环寿命，可满足500Wh/kg电池需求；固液电池用中镍高电压、超高镍体系正极材料在长续航电池上可通过针刺、200℃热箱等试验，具备较高的安全性。 固态电解质方面，当升科技全方位布局硫化物、卤化物、氧化物等材料体系，成功开发出高离子电导率、具有良好界面浸润性的氯碘复合固态电解质等新型固态电解质产品，保持高离子电导率的同时显著降低界面压力，并具备规模化供应能力，产品已在头部客户进入批量验证。 界面层方面，当升科技研究开发出在正极材料和固态电解质之间专用的全固态电池材料界面层，能够稳定正极材料、固态电解质的结构，有效降低界面阻抗，抑制正极材料和电解质之间的副反应，同时提供较好的离子传输通道，从而大幅提升电池的充放电效率和循环稳定性。 公开资料显示，当升科技全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料实现20吨级以上批量供货；固液电池专用中镍、高镍、镍锰酸锂、LFP等正极材料累计实现千吨级出货，相关产品导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等多家固态电池客户，出货规模在行业处于领先水平。 此外，当升科技在固态锂电材料产业化方面亦走在了行业前列，其在江苏金坛投资建设国内首条千吨级（3000吨/年）固态电解质生产线，为固态电解质大规模市场应用提供产能支撑。至此，当升科技完成了“技术-产品-产能”的完整产业布局，显示当升科技已为即将到来的“固态电池时代”做好了全方面准备。 当升科技坚持多元化产品布局，国际化市场开拓，构筑起“三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂、固态材料”等完整业务布局，既涵盖当前市场需求热点，也前瞻布局未来技术路线，攻守兼备，将为其后续业绩持续增长提供强力保障。

【广期所发布关于2026年劳动节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知】 广期所公告，自2026年4月29日（星期三）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为9%，投机交易保证金标准调整为11%，套期保值交易保证金标准调整为10%；多晶硅期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为14%，PS2605合约投机交易保证金、套期保值交易保证金标准维持15%不变；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为14%，投机交易保证金标准调整为16%，套期保值交易保证金标准调整为15%；铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为18%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为20%。 》点击查看详情 【中信建投：供给扰动仍在持续 节前备库支撑锂价】 中信建投证券研报称，津巴布韦自2月底全面禁止锂矿出口以来至今仍无锂精矿发运，出口配额落地但发运仍需时间，且在途时间可能长达3个月时间，假设4月底恢复发运，运回国内锂盐厂需要时间久，仍对国内5—6月原料供给产生影响，甚至波及7月产量；近期，江西4座云母锂矿同时公示了采矿权出让收益评估报告，后续换证将进入停产—环评阶段，加剧二季度、三季度供给紧张担忧。同时全产业链处于相对低库存格局，下游排产预期逐月提高，储能、新能源车出口数据高增，供给弱预期、消费强现实、产业低库存格局对价格形成向上支撑。(金十数据APP) 【特斯拉：电池产能仍然是限制公司电动车产量提升的关键因素】 特斯拉发文披露，公司新的电池和材料工厂已开始产能爬坡，其中包括内华达的磷酸铁锂电芯，以及得州的正极材料和锂精炼产线。电池产能仍然是限制特斯拉电动车产量提升的关键因素，我们正在积极推进各项提升产能举措，其中包括在柏林超级工厂采用4680电池。(金十数据APP) 【奇瑞汽车与宁德时代签约，将开发适配换电电池及换电网络车型】 4月25日，奇瑞汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、奇瑞绿能生态科技有限公司、时代电服科技有限公司在北京签署战略合作协议。根据协议，奇瑞汽车将开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代、时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能配套提供全场景绿色能源解决方案。(金十数据APP) 【欣旺达在比利时落成配电侧储能项目】 当地时间4月22日，欣旺达携手比利时本土客户，在当地举行电池储能项目落成仪式。该项目规模为10MW/55MWh，是接入Fluvius配电网最大的电池储能园区之一，标志着欣旺达在欧洲市场本地化布局与项目交付能力进一步落地。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：1-3月中国汽车进口10万辆 同比增3%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大，但2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长，主要原因是因为25年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。(金十数据APP) 相关阅读： 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡 【SMM分析】氯化钴：供需博弈持续，高低价差犹存 【SMM分析】钴酸锂：价格小幅波动，刚需订单主导 【SMM分析】四氧化三钴：成本支撑仍存，厂商稳价观望 【SMM分析】镍原料价格运行强势，本周三元前驱体价格上涨 SMM：刚果（金）钴出口禁令后 中国钴市场变局与全球五年展望 SMM：2026-2030年锂市场供需格局展望 锂盐价格未来有何亮点？ 通过新品发布会看宁德时代与比亚迪电池技术巅峰对决和固态电池进展【SMM分析】 【SMM分析】Premier African Minerals Limited 运营更新 【SMM分析】石墨负极有效产能紧俏驱动扩产潮 4 月废旧电芯市场整体平稳 钴酸锂废旧电芯后市存回落预期【SMM分析】 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 【SMM分析】龙蟠科技拟入股澳大利亚上市公司GL1 锁定 Manna 锂矿供应 SMM：锂市场供需格局展望 短期津巴布韦禁令扰动对市场影响分析 SMM：全固态电池目前仍处于发展早期阶段 仍需全产业链通力协作！ SMM：石墨负极材料市场供需关系回顾及展望 未来价格有何期待？ 【SMM分析】2026年钴价还能跌吗？ 【SMM分析】2026年3月中国未锻轧钴进口量环下降44%，出口量环比上涨32% 》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局

在城市基建与工程运输绿色转型的双重浪潮下，电动化已然成为短途工程车辆的必然趋势，而适配此细分市场的电池解决方案，成为撬动市场升级的关键。瑞浦兰钧精准洞察市场需求与行业痛点，于4月25日2026北京车展现场重磅推出专为电动搅拌车、短途自卸车打造的350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性技术重构产品价值，为短途工程车电动化发展注入全新动能。 精准适配：350kWh，正是短途工程车的"黄金电量" 在城市建设与工程运输领域，电动搅拌车、短途自卸车正成为绿色转型的主力军。这类车辆典型运营半径集中在 150-200km，日常穿梭于搅拌站、工地与市区之间，路况复杂且作业强度大，对续航稳定性、电量实用性有着明确且严苛的需求。瑞浦兰钧通过深度场景调研、实车工况测试反复验证：350kWh 是完美匹配该工况的"黄金电量"——既能保障车辆单日满勤作业的高效运营，轻松应对工地爬坡、重载启停等复杂工况，又避免了因电量过大带来的成本与重量浪费，实现续航能力、整车配重与经济性的最佳平衡，完全契合短途工程车的运营节奏。 市场蓝海：小而美，蕴藏12GWh大机遇 不要小看这一细分市场！电动搅拌车与短途自卸车虽应用场景聚焦，运营范围固定，但作为城市基建、工地用车不可或缺的核心运力，装机规模正随着环保政策推进快速爆发，是名副其实"小而美"的高价值蓝海赛道。据市场数据统计，2025年，仅350kWh这一规格电池，其装机总量就已达到约12GWh，且随着短途工程车电动化渗透率持续走高，市场需求仍在强劲增长。瑞浦兰钧此次新品发布，正是瞄准这一潜力巨大的细分市场，以高集成、高性能的产品，为客户提供更具市场竞争力的专属解决方案。 行业痛点：传统方案"多、重、贵"，亟待破局 长期以来，350kWh电池系统在工程车上的应用，面临着三大痛点，始终困扰着主机厂与终端客户： • 箱体多，成本高： 传统方案需用10个独立小电池箱 拼凑电量，箱体数量多、配套线束、结构件繁杂，生产、装配成本居高不下，还增加了后期故障排查难度。 • 簇架重，亏吨多： 整套系统依赖厚重的金属簇架固定，整簇重量大幅增加，直接挤压车辆额定载货量，导致工程车"亏吨"运营，直接影响客户实际运营收益。 • 整车贵，推广难： 常规簇架采购成本、多箱体复杂装配费用，都推高整车总价，大幅提升客户购车门槛，成为影响电动搅拌车、短途自卸车市场普及的重要因素。 技术革新：层叠设计，3箱搞定350kWh！ 针对行业长期存在的问题，瑞浦兰钧凭借深厚的商用车电池技术研发经验积淀，重磅推出全新350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性设计实现完美破局，全方位解决行业痛点！ 一、极致精简：3箱替代10箱，成本大降 采用层叠堆叠（Stacking）集成技术，仅用 3个大容量标准电池箱竖向无缝拼接，即可实现350kWh满电量输出。箱体数量锐减70%，直接大幅降低箱体、线束、辅件及生产人工成本，集成效率实现质的飞跃。 二、减重增效：告别簇架，多拉多赚 创新一体化球笼结构设计，电池簇自带强固承重结构，整车无需额外采购、安装专用簇架。一方面整簇重量显著降低，有效减轻整车自重，优化电耗表现；另一方面载货能力直接提升，每趟多拉物料，全年运营收益稳步上涨，同时整车重心更低，行驶更稳更安全，适配工地复杂路况。 三、降本先锋：整车采购&使用双省钱 前端购车更省：彻底省去簇架采购费用，简化整车装配流程，整车购置成本大幅下降；后端使用更省心：系统集成度更高、整车去掉簇架重量，多拉货多赚钱，全生命周期性价比拉满。 瑞浦兰钧实力：技术领航，为工程运输保驾护航 作为世界500强青山实业旗下全球领先的新能源电池解决方案提供商，瑞浦兰钧拥有全产业链资源保障与先进研发实力，在商用车电池领域始终占据行业领先地位： • 技术引领：在自主"问顶®"技术加持下，瑞浦兰钧电芯能量密度、循环寿命、安全性能均处于行业领先水平，耐高温、抗振动性能适配工程车严苛作业环境。 • 市场验证：瑞浦兰钧2025年新能源重卡电池装车量稳居全国第二，产品广泛应用于渣土车、矿卡、搅拌车等场景，经受矿山、工地、城郊等极端工况的长期考验。 • 品质保障：产品通过国家严苛强检、高强度振动、720小时盐雾、-40℃~60℃高低温循环等多项专业测试，完全满足工程车恶劣作业环境的使用需求。 从"10箱+簇架"的传统繁琐方案，到"3箱无架"的创新设计，瑞浦兰钧350kWh层叠电池簇，以深度场景化技术创新破解行业核心痛点，以精准电量定义最优产品，为电动搅拌车、短途自卸车市场带来减重、降本、增效的三重价值。 未来，瑞浦兰钧将持续深耕商用车细分场景，聚焦客户实际需求，以更领先的产品、更可靠的品质、更专业的全流程服务，助力工程运输行业全面绿色低碳转型，与合作伙伴携手共赢零碳运输新未来！

近日，丰田汽车制造印尼公司（PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia，TMMIN）在成立55周年之际宣布，与宁德时代（300750）建立战略合作伙伴关系，共同在印尼生产混合动力汽车电池。 消息显示，该项目总投资13万亿印尼卢比（约合51.74亿人民币），由宁德时代位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担，该工厂将负责电芯、电池模组及电池包的制造。相关组件的生产预计于2026年下半年启动。 “目前，TMMIN在卡拉旺工厂设有电池组生产线，生产丰田KijangInnova Zenix HEV、Veloz HEV和Yaris Cross HEV电池。通过与印尼宁德时代的战略合作，我们将努力提升电池组件组的生产能力，涵盖整体电池单元和组件的制造。”TMMIN总裁Nandi Julyanto表示。 通过该项目，TMMIN将成为首家将电池出口到全球市场的丰田子公司，不仅是装载于新能源车辆的电池，还有以零部件形式出口的电池。 电池网了解到，印尼宁德时代动力电池项目位于印尼西爪哇省，总建筑面积约29万平方米，建设内容包括NMP罐区、电池液贮存库等单体。据此前消息，宁德时代印尼工厂初期产能为6.9GWh，预计将于2026年底建成投产，后续将逐步扩产至15GWh。 据悉，2022年，宁德时代公告，为保障上游关键资源及原材料的供应，拟与合作方在印尼共同投资建设动力电池产业链项目，合资建设项目包括镍矿开发项目、火法冶炼类项目、湿法冶炼类项目、电池回收项目、电池材料项目和电池制造项目，投资总金额不超过59.68亿美元，项目建设期为5年。 2024年10月，宁德时代与印尼IBC（由四家印尼国有企业组成的财团）成立电池电芯制造合资企业，双方承诺投资11.8亿美元，建设年产能15GWh的电池厂。该项合作是宁德时代和IBC共同投资60亿美元在印尼开发新能源汽车电池项目的一部分，项目覆盖电池产业的上下游业务。

一季度本是锂电出口淡季，今年却“淡季不淡”：出口退税调整引发“抢出口”，叠加磷酸铁锂全球渗透加速，正极材料出口大幅增长。同时，碳酸锂进口持续高增，南美盐湖供应稳定，市场呈现供需两旺。 来源：中国有色金属工业协会锂业分会 据中国有色金属工业协会锂业分会发布的数据，锂辉石进口方面，2026年一季度，我国进口锂辉石总量为223万吨，同比增长31%。 其中，1月进口83.2万吨，同比增长41%；2月受春节影响，进口55.8万吨，同比减少2%；3月回升至进口83.7万吨，同比增长57%。 碳酸锂方面 ，我国一季度碳酸锂累计进口量为8.3万吨，同比增长约65%。1月进口碳酸锂2.7万吨，环比增长12%；2月进口碳酸锂2.6万吨，环比减少2%；3月进口碳酸锂3.0万吨，环比增长13%。 从进口来源看，智利与阿根廷合计占比接近90%，其中智利约60%、阿根廷约30%，南美盐湖资源供应保持稳定。 来源：中国有色金属工业协会锂业分会 正极材料方面 ，在磷酸铁锂路线加速全球渗透、出口退税政策调整预期引发“抢出口”等因素叠加下，一季度正极材料出口呈现爆发式增长。 锂业分会数据显示，一季度我国累计出口磷酸铁锂2.0万吨，同比增长520%；累计出口三元材料4.5万吨，同比增长118%。 与此同时，我国动力和储能电池对正极材料的需求旺盛。据中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的关键材料需求概算，一季度我国动力和储能电池用三元材料达17.9万吨，磷酸铁锂材料达99.4万吨。 出口激增的背后离不开政策变动的催化。 今年1月，财政部、税务总局发布公告，自2026年4月1日起，光伏等产品增值税出口退税正式取消，涉及硅片、组件等249项产品；电池产品的退税则分两阶段调整：2026年4月1日至12月31日由9%降至6%，2027年1月1日起全面取消。 值得注意的是，这已是两年内的第二次调整。2024年11月，两部门已将电池等产品的出口退税率从13%下调至9%。 此次进一步分阶段下调，有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争。 锂业分会分析称，下游企业赶在政策调整前集中下单，带动正极材料与碳酸锂采购需求激增。即便一季度是传统淡季，政策窗口期仍催生了“抢出口”热潮，企业排产率维持高位，磷酸铁锂、三元材料等出现需求紧俏局面。 这一景气态势在终端产品价格上得到印证。 4月21日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度工业和信息化发展情况。会上，工信部副部长张云明指出，一季度，工信部持续深入推进产能预警调控、规范价格竞争、加强产品质量监管等工作，新能源汽车、光伏等行业竞争秩序持续改善，光伏组件、碳酸锂、动力型磷酸铁锂等产品价格总体回升。 最新价格动态方面，SMM最新数据显示，本周（4月20日-4月24日）磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约850元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约3500元/吨。在4、5月车展带动下，乘用车销量或将有所抬升，叠加商用车和储能端需求持续向好，电芯厂订单需求将进一步提高，预计4、5月铁锂正极排产仍将维持5%以上增速。 上周三元材料价格小幅上行。从原材料端来看，硫酸镍小幅上涨，硫酸钴小幅下调，硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂呈现震荡上行态势。随着“五一”假期临近，部分正极厂商存在原材料备货需求，有望对月底原材料价格形成支撑。不过，当前下游电芯厂对价格上涨的接受度仍然有限，具体价格走势仍需关注月底厂商的补库情况。