本周储能电芯价格延续涨价态势。本周，在情绪与资金面的共同推动下，碳酸锂价格被迅速拉升至9.7万元/吨，当前月均价已达9.3万元/吨的高位。这一迅猛涨势引发了电芯企业对后续成本走势的普遍担忧。为应对主材价格波动，电芯厂正积极推动与更多原材料的价格联动机制，以期传导成本压力。目前，部分企业已与下游集成厂商完成谈判，成功将六氟磷酸锂价格纳入锚定范围。然而，面对一轮已成事实的大规模原材料普涨，核心问题在于新增成本由谁来承担。可以推断，部分电芯企业会将这部分上涨成本纳入新的基础报价，并择机将原材料计价基准上调至当前月均线（如9.3万元/吨）。对于身处终端产业链中利润率较低环节的电芯厂而言，这无疑是一次修复利润的契机。与此同时，在明年储能电芯供应持续紧张的预期下，为提前锁定产能，部分电芯厂与集成商的2026年长协谈判已提前完成。目前长协报价普遍上涨，涨幅在0.02-0.04元/Wh区间（相较于2025年价格水平）。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730

SMM12月18日讯： 要点： 2025年12月12日以来，湖北宜昌、荆门等磷化工核心区因大气污染启动应急管控，叠加长江大保护政策，30%中小企停产、头部企减产20%-30%。占全国超50%的工业级磷酸一铵等新能源原料供给收紧，短期支撑价格，将使新能源行业的成本继续增加。 2025年12月，湖北宜昌、荆门等磷化工核心区因大气污染启动应急管控，叠加长江大保护政策，30%中小企停产、头部企减产20%-30%。占全国超50%的工业级磷酸一铵等新能源原料供给收紧，短期支撑价格，将使新能源行业的成本继续增加。 一、事件核心脉络与影响范围：环保 2025年12月以来，湖北遭遇区域性大气污染过程，宜昌、荆门、荆州等多地空气质量持续处于轻度至中度污染水平，PM2.5浓度多次超出二级标准限值，部分区域启动重污染天气黄色预警。作为区域支柱产业之一的磷化工，因生产过程中涉及颗粒物、挥发性有机物排放，成为应急减排重点管控对象。 从影响范围看，此次减停产呈现“核心产区集中、新能源关联产能优先管控”特征：宜昌姚家港化工园、荆门化工循环产业园等重点园区内，约30%的中小磷化工企业已全面停产，头部企业则执行20%-50%不等的减产措施。其中，直接服务于磷酸铁锂产业链的工业级磷酸一铵、净化湿法磷酸产能受影响最为突出，相关产品即时供应能力下降约25%；磷酸铁及磷酸铁锂生产企业虽暂未直接限产，但因上游原料供给收紧已出现库存预警。 从2021年出台的 《湖北省重污染天气无机磷化工和硫酸制造行业绩效分级及减排措施》 中的重污染天气应急减排措施表看出，整体上企业绩效等级越低（从A到D），在相同预警级别下需要执行的停产限产与运输管控措施越严格，呈现出等级差异化、预警响应递进式升级的管控特点。A级企业比较灵活。 二、限产背后的双重驱动逻辑：环保优先 1、 短期应急：空气质量恶化倒逼减排加码 此次限产的直接诱因是区域性大气污染应急响应。据湖北省生态环境厅监测数据，12月上旬湖北受静稳天气与北方污染传输双重影响，全省PM2.5平均浓度较去年同期上升18%，宜昌、荆门等化工密集城市污染指数多次突破110。依据《湖北省重污染天气应急预案》，当区域空气质量达到轻度污染且预警持续时，化工、钢铁等重点行业需启动二级应急响应，落实“一厂一策”减排措施，这直接触发了磷化工企业的减停产指令。 2、长期约束：政策刚性与产业升级共振 应急管控仅是导火索，长期政策约束才是磷化工行业供给收缩的核心逻辑。一方面，长江大保护“十年禁渔”延伸政策明确要求，2025年底前湖北沿江1公里范围内化工企业需全面完成“关改搬转”，目前宜昌、荆门等地正处于旧产能关停的关键节点，此次环保限产客观上加速了落后产能退出进程；另一方面，2024年1月，国家工信部等八部门关于印发《推进磷资源高效高值利用实施方案》的通知提出严控新增产能、推动存量产能绿色化改造，湖北作为磷化工产量占全国35%的核心省份，正通过环保硬约束落实行业供给侧改革要求。 三、对磷化工及新能源产业链的传导影响 1、供给端：短期缺口显现，价格支撑强化 湖北是国内工业级磷酸一铵、净化湿法磷酸的核心产区，产量分别占全国52%和48%。此次限产导致相关产品短期供给缺口快速显现，据SMM信息，12月中旬工业级磷酸一铵报价已较月初上涨0.7%至6800元/吨，磷酸价格同步上涨0.3%至7350元/吨。考虑到企业库存普遍处于低位（多数企业库存仅能维持15-20天供应，甚至部分企业低于10天），若污染天气持续，产品价格存在进一步上行空间。 2、 产业链：新能源端（磷酸铁和磷酸铁锂）抗风险能力分化 产业链传导呈现“上游原料紧、下游分化”特征：对于磷酸铁锂正极材料企业，若已与湖北宜化、兴发集团等头部企业签订长单，短期内可通过长单保供缓解原料压力，但中小正极厂已面临原料断供风险；对于电池及整车企业，当前磷酸铁锂库存仍能支撑1-2个月生产，但需警惕原料涨价带来的成本传导——预计磷酸铁锂正极材料价格将在1个月内上涨5%-10%，进而推升动力电池成本。 正极材料企业：与湖北宜化、兴发集团等头部企业签订长单的企业，短期内可通过长单保供缓解原料压力。特别是兴发集团近期与比亚迪签署了8万吨/年磷酸铁锂委托加工协议，显示出头部企业通过长单锁定产能的趋势。中小正极厂：确实面临原料断供风险，市场集中度持续提升，前五强企业市场份额已达78%。 考虑到当前上下游仍在进行涨价谈判，头部企业已展开第二轮谈涨，预计磷酸铁锂正极材料价格将在短期内温和上行，但涨幅可能较原预期更为温和。 3、竞争格局：头部企业优势进一步凸显 环保限产成为行业“供给筛选器”：具备循环经济模式、环保设施完善的头部企业，如湖北宜化（姚家港新厂区已实现磷氟硅协同减排）、兴发集团（智能化装置降低单位排放30%），不仅减停产幅度低于行业平均水平，还可借助产能置换政策加速新产能释放；而环保投入不足、技术落后的中小产能，将在此次限产中加速退出，行业集中度有望从当前的45%提升至2026年底的60%以上。 特别关注：2026年将是湖北磷化工产能置换的收官之年，行业供给格局将基本定型，具备资源自给（磷矿储量）、技术升级（新能源材料延伸）、环保合规三大优势的企业将主导市场。同时，磷化工与新能源的融合将进一步深化，磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料产能占比将从当前的15%提升至2026年的25%，成为行业增长新引擎。 SMM认为，此次湖北磷化工密集减停产，直接引发工业级磷酸一铵、净化湿法磷酸等关键原料供应紧张，短期内或将助推原料价格拉涨，进而直接增加磷酸铁-磷酸铁锂产业链的生产成本。当前磷酸铁-磷酸铁锂行业已陷入长期亏损，正处于谋求扭亏为盈的关键节点，原料涨价无疑为行业复苏增添了极大不确定性。不过，在下游需求持续扩大、新能源产业蓬勃发展的大趋势下，2026年磷酸铁-磷酸铁锂行业实现扭亏为盈的核心目标仍未改变。   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                

时间:2026年6月3-5日 地点：印度尼西亚,雅加达 在全球新能源产业链快速重塑的当下，印尼正处在前所未有的战略十字路口： 一边是地缘政治与资源博弈带来的不确定性加剧； 一边是从镍钴到电池材料的技术突破窗口正在打开； 与此同时，ESG监管的全球收紧，让资源型企业必须面对“可持续性”与“竞争力”之间的艰难平衡。 在这样三重压力之下，如何让印尼关键金属企业在全球竞争中真正“站稳脚、走出去、建生态”，成为今年各界最关注的核心议题。 基于此，本届2026印尼矿业大会暨关键金属会议 将特别设置重量级 CXO圆桌论坛： 《印尼企业领导者的三重挑战：地缘政治、技术与ESG破局之道》 我们也很荣幸宣布—— 本次圆桌论坛首位确认嘉宾为： Teddy Nuryanto Oetomo先生-总裁-PT Merdeka Battery Materials 作为印尼新能源材料领域最具战略影响力的企业领导者之一，他将分享他对印尼镍钴资源深化加工、产业链升级、国际合作路径以及ESG转型的第一手洞察。 扫码报名会议 嘉宾介绍 Teddy Nuryanto Oetomo于2024年12月6日被任命为公司总裁董事。他在企业融资、投资管理及处理利益相关者关系方面有着丰富经验，具备推动公司战略增长的卓越能力，同时提升运营绩效与市场影响力。 他曾于2018至2024年间担任PT Bukalapak.com总裁兼董事会成员。并于2015至2018年间担任PT Schroder Investment Management Indonesia中介业务主管。2006至2014年间，他在瑞士信贷担任多个职位，最终晋升为股票研究总监。 Teddy 在悉尼大学获得经济学学士及博士学位。在校期间担任讲师，并被评为最高产金融研究学者，同时获选金钥匙荣誉学会终身会员。 其学术成就屡获殊荣，包括印尼商业管理会议最佳论文奖、资本市场CRC博士奖学金、院长学术卓越荣誉榜及国际优秀奖学金。 公司介绍 Merdeka Battery Materials（MBM）是印尼领先的电池金属企业，业务覆盖镍资源开发、冶炼及电池原料供应。公司依托东南苏拉威西的 SCM 镍矿——全球最大级别的红土镍资源之一，与多家国际龙头合作推进下游电池材料项目，加速印尼电池产业链本地化。 MBM 也是印尼镍价值链的重要参与者，在苏拉威西多地布局矿山、冶炼与材料制造设施，正在成为全球新能源供应链中最具增长力的电池金属生产商之一。 扫码报名会议 如需查看大会完整日程，请扫码进入会议官网查看。 扫码报名会议

SMM12月18日讯： 在全球能源转型和碳中和目标的推动下，钠离子电池凭借其资源丰富、成本低廉的优势，正迅速成为储能领域的重要技术路线。在决定钠离子电池性能的关键负极材料中，硬碳因其独特的类石墨烯结构和较大的层间距，能够高效可逆地嵌入/脱出钠离子，被公认为最具前景的选择。 硬碳负极材料的主要技术路线包括生物质基、化石燃料基和化工合成三大类。其中，酚醛树脂基与塑料基属于化工合成，酚醛树脂以其卓越且可控的电化学性能，代表着硬碳材料的“高性能”顶峰。然而长期以来，高昂的原料成本使其难以大规模商业化。近期酚醛树脂价格大幅下降至约7000元/吨（工业级），这一变化正在重塑硬碳负极的成本格局，为钠离子电池的技术路线选择带来新的可能。  一、酚醛树脂基硬碳的技术发展现状 酚醛树脂基硬碳的研究已经从简单的碳化制备，发展到对材料微观结构的分子级精准调控。通过前驱体分子设计、交联度控制和热解工艺优化，科学家能够精确调控硬碳的微观结构，从而优化其电化学性能。 通过改变酚醛树脂的交联度、单体比例和合成条件，能够调控最终硬碳产品的石墨微区尺寸、层间距和孔隙分布。高度交联的酚醛树脂前驱体碳化后形成的硬碳具有更大的层间距（通常大于0.38nm）和更丰富的闭孔结构，这些结构特征为钠离子的嵌入和储存提供了更多活性位点。  二、酚醛树脂基硬碳的核心优势与局限 核心优势 1. 卓越的电化学性能：通过精心的分子设计和工艺控制，酚醛树脂基硬碳能够实现高达350mAh/g以上的可逆比容量，这是目前硬碳材料的性能上限。其优异的倍率性能和长循环稳定性（通常>2000次循环容量保持率80%以上）使其特别适用于对性能有严苛要求的应用场景。 2. 微观结构的高度可设计性：不同于生物质基硬碳受限于天然原料的不均一性，酚醛树脂作为合成材料，其分子结构、纯度和交联度均可精确控制。这种“从分子设计到性能定制”的能力，为开发特定应用场景下的优化材料提供了可能。 3. 优异的产品一致性：合成原料的均一性直接保证了批量生产时材料性能的高度一致性，这对于动力电池和储能电池的大规模集成应用至关重要。相比之下，生物质原料的季节性、地域性差异往往导致产品性能波动。 4. 理想的材料形貌：酚醛树脂前驱体可通过喷雾干燥等工艺制备成球形粉末，这种形貌有利于电极涂布加工和电解液浸润，更符合电池产业的工艺要求。 主要局限 1. 高昂的制造成本：即使原料价格大幅下降，酚醛树脂基硬碳的制造成本（包括高纯原料合成、精密碳化工艺等）仍然显著高于生物质基路线。这种成本差异在追求性价比的大规模储能市场中尤为明显。 2. 首次库伦效率的挑战：尽管通过结构优化可将首次库伦效率提升至90%以上，但要实现高容量与高效率的完美平衡仍然具有挑战。相比之下，经过优化的生物质硬碳首次库伦效率可达85%以上，已能满足多数应用需求。 3. 工艺复杂性：酚醛树脂基硬碳的制备涉及精细的合成与碳化工艺，对设备和控制系统的要求较高，这增加了初始投资和技术门槛。 三、价格变革：酚醛树脂的成本影响分析 近期工业级酚醛树脂价格降至约7000元/吨，相比2023年初的11000元/吨和更早时期的数万元/吨，这一变化显著改变了酚醛树脂基硬碳的成本结构。 1. 成本构成的重塑 在酚醛树脂价格高位时期，原料成本在酚醛树脂基硬碳总成本中的占比可达60%以上。降至7000元/吨后，这一比例大幅下降至约30-40%，而制造成本（尤其是高纯碳化工艺的能耗和设备折旧）成为主要成本项。 2. 与生物质硬碳的成本差距缩小 以竹基硬碳为例，其原料（毛竹）成本约为500-1000元/吨，与酚醛树脂的价格差距从过去的数十倍缩小至目前的7-14倍。这意味着酚醛树脂基硬碳的总成本劣势明显收窄，从过去几乎无法竞争的状态，转变为在特定高性能应用场景下具有经济可行性的选择。 3. 低价可持续性分析 7000元/吨的价格水平能否持续？从产业链角度看，这一低价位主要受以下因素驱动：上游甲醛等原料价格处于低位；下游需求（特别是建筑、涂料等传统领域）相对疲软；行业产能过剩导致竞争激烈。 然而，从长期来看，这种低价位难以持续维持。一方面，酚醛树脂的主要原料价格与国际原油价格密切相关，成本端存在刚性支撑；另一方面，随着新能源、电子材料等高端应用领域对高品质酚醛树脂需求的增长，供需格局可能发生改变。预计未来酚醛树脂价格将在7000-11000元/吨区间波动，很难长期维持在底部。 四、结论与展望 酚醛树脂价格降至7000元/吨，标志着钠电硬碳负极材料竞争进入新阶段。这一变化并未动摇生物质基硬碳在主流市场的主导地位，但显著改善了酚醛树脂基硬碳的成本竞争力，为其在高性能细分市场打开了空间。 短期来看，钠离子电池负极材料市场将呈现 “双轨并行” 的格局：生物质基硬碳满足80%以上的主流市场需求，追求极致的性价比；酚醛树脂基硬碳则在剩余的高端市场，凭借其卓越性能确立自身价值。 中长期而言，随着生物基酚醛树脂技术的发展、制备工艺的优化以及规模化效应的显现，酚醛树脂基硬碳的成本有望进一步下降。同时，不同技术路线之间的融合将催生出新的材料体系，推动整个硬碳负极领域向更高性能、更低成本的方向发展。 钠离子电池的商业化浪潮正在重塑储能材料产业格局。在这场变革中，酚醛树脂基硬碳的角色已经从“实验室的奢侈品”转变为“高端应用的可行选择”。它的发展历程揭示了一个重要趋势：在新能源材料领域，性能与成本的平衡艺术始终是技术创新的核心驱动力。随着技术的不断进步和市场需求的日益细分，酚醛树脂基硬碳有望在钠离子电池迈向更高能量密度和更长寿命的进程中，找到自己不可替代的生态位。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

【赣锋锂业：储能电芯产能目前处于满产状态】 赣锋锂业在互动平台表示，公司储能电芯产能目前处于满产状态。（财联社） 【远景动力英国超级工厂投产 年产能达15.8GWh】 财联社记者从远景动力获悉，公司位于英国桑德兰的新电池超级工厂今日正式投产，规划年产能15.8GWh，是目前英国境内最大的电池生产基地，将为欧洲电动化转型提供关键支撑。据悉，该工厂也是远景动力继法国杜埃工厂、美国田纳西储能产线后今年投产的第三座海外工厂。（财联社） 【欧盟将放弃2035年内燃机禁令】 据报道，欧盟将放弃2035年内燃机禁令。欧盟拟放宽新车排放标准，取消对内燃机的实质性禁令。欧盟委员会将降低原定2035年起禁止销售汽油和柴油新车的标准，转而允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。新提案要求到下个十年中期尾气排放量较当前目标减少90%（原目标为100%减排）。（财联社） 【中汽协：11月商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆】 据中国汽车工业协会分析，11月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长；与去年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长。11月，商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4%。1-11月，商用车产销分别完成384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4%。（财联社） 【红星发展：公司子公司贵州红星发展大龙锰业有限责任公司有一条6000吨/年电池级碳酸锂提纯生产线】 红星发展在互动平台表示， 公司子公司贵州红星发展大龙锰业有限责任公司有一条6000吨/年电池级碳酸锂提纯生产线，2025年因碳酸锂价格波动较大，子公司未生产该产品。（财联社） 【郑州“十五五”规划建议：加快新能源汽车扩产增效 打造世界新能源客车之都】 中共郑州市委关于制定郑州市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，加快建设新型工业化示范中心。以“三个转变”引领制造业高质量发展，围绕“7+20+15”产业链群建设，深入实施优先发展新兴产业未来产业和优化提升传统产业两大战略，推动工业创新能力持续增强、规模优势不断提升、产业结构显著优化，打造创新资源整合型、产业集聚发展型、链群枢纽型、优势产业主导型“四型”工业城市新型工业化示范标杆。强化战略性新兴产业支柱作用，打造新一代信息技术、新能源及智能网联汽车2个万亿级和高端装备、新材料、生物医药、节能环保4个千亿级产业集群；制定有针对性的政策措施，推动电子信息重点企业转型提质发展；加快新能源汽车扩产增效，提升零部件本地配套率，打造世界新能源客车之都；加快建设特种盾构、成套智能煤机等高端装备产业基地，打造世界盾构机之都；积极创建超硬材料领域国家制造业创新中心，支持钻石高端装备产业园建设，打造世界培育钻石之都；培育中原心谷、体外诊断等生物医药产业基地。争创国家未来产业先导区，建立完善未来产业投入增长和风险分担机制，聚焦技术攻关、产品供给、生态完善，大力发展具身智能产业，重点支持人形机器人头部企业发展；加快布局低空经济、航空航天、氢能储能、第六代移动通信、量子科技等产业新赛道，抢占未来产业发展制高点。开展传统产业“六新”改造提升行动，全链条推动铝精深加工、现代食品、服装家居、新型耐材等传统优势产业向智能制造、绿色制造、服务型制造全面转型，实现产业从规模扩张向质量效益提升深度转变。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】宜春自然资源局公示注销的27个采矿权实际影响几何？ 碳酸锂期货大涨 能源金属板块一同走高 江特电机对矿权拟注销提出异议【SMM热点】 磷酸铁锂企业“涨声四起” 多家企业回复涨价事宜 多数企业订单已饱和【SMM热点】 固液电池：冠盛东驰固液混合电池量产线设备进厂【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！

SMM 12月17日讯： 近期，市场关于磷酸铁锂企业酝酿涨价的消息层出不穷。12月15日，财联社方面还表示，在近期召开的中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会第一届第三次理事会会议上获悉，多家头部企业已开始对产品价格进行调整。磷酸铁锂行业正掀起一波密集的提价浪潮。据了解，一家主要厂商已明确2026年起全系列磷酸铁锂产品加工费将统一上调。 另有行业人士透露，前期已经对客户落地提价。也有企业仍在与客户进行紧锣密鼓地谈判，但也表示“涨价已成为大势所趋”，这有望修复行业企业利润水平。 据不完全了解，目前已经有包括龙蟠科技、湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技等在内的多家企业在回复投资者问询或是接受媒体采访时回应了涨价的相关事宜。SMM大致整理如下： 龙蟠科技在12月4日前后接受《华夏时报网》记者的采访时曾表示，公司销售目前正在与客户商议相关的涨价事宜，但并没有公开发布提价函。提及涨价的原因，龙蟠科技表示，一是成本提升，二是下游需求增长，另外，行业也在反内卷。 而湖南裕能身为国内磷酸铁锂头部厂商之一，其此前也透露出涨价的消息，在接受投资者活动调研时被问及公司涨价的基础，湖南裕能表示，主要是基于公司产品供不应求的市场情况，尤其是新产品系列供需矛盾突出，以及部分原材料价格上涨带来的压力，公司与客户积极开展商务谈判，目前已取得较好的效果。 万润新能也在此前接受投资者活动调研时被问及这段时间产品涨价的背景和落地情况，公司回应称，下游储能、动力市场持续高景气，尤其是在政策推动、经济性和 AIDC 配储等国内外新型增量场景频出等因素共同催化下，储能市场对于磷酸铁锂产品的需求大增。同时，行业整体经过两年多的亏损，扩产节奏放缓，2025 年第三季度，公司综合毛利率较上年同期上升 3.28%，业绩亏损逐步收窄。目前，公司已与客户开展商务谈判，并取得积极效果。 德方纳米在11月20日接受投资者问询时被问及“反内卷背景下，公司磷酸铁锂价格是否存在提价空间”的问题，彼时，公司回应称，“反内卷”可以促进行业回归良性竞争、有序发展，有利于促进产业链上下游逐步形成供需动态平衡、技术持续创新、产品质量跃迁的正向循环。公司将根据市场及产品综合情况，适时调整销售策略。之后，在接受媒体采访相关涨价事宜时表示，公司正在跟客户针对涨价的事情进行商务谈判，公司表示， “目前磷酸铁锂价格本来就处于低位，叠加现在需求特别好。磷酸铁锂和碳酸锂是联动的，碳酸锂涨价，磷酸铁锂售价也会上涨的。我们产品价格就是市场的价格。” 安达科技方面在接受媒体采访时也提到，今年公司的产品价格肯定有上调，因为每家客户的议价能力不一样，议价结果也不一样。其表示，当前整个磷酸铁锂厂家的涨价意愿都比较强烈，当前具备三代产品（高压实）以上产品量产能力的企业基本是满产满销的状态，也给大家提供了涨价的基础。 而针对磷酸铁锂企业酝酿涨价相关事宜的情况，SMM近期也有跟进调研，据SMM了解，近期，磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判结果。 原材料价格上涨、下游需求超预期、反内卷等因素带动磷酸铁锂报价上涨 磷酸铁锂现货报价方面，随着碳酸锂价格的持续上涨，不同压实密度的磷酸铁锂价格也均有不同程度的上涨，以磷酸铁锂动力型压实密度≥2.55g/cm³的价格为例，截止12月16日，其现货报价涨至40850~46050元/吨，均价报43450元/吨，较6月24日的32930低点上涨10520元/吨，涨幅达31.95%；磷酸铁锂储能型压实密度≥2.50g/cm³现货报价在12月16日涨至38750~42050元/吨，均价报40400元/吨，较6月23日的低点31000元/吨上涨9400元/吨，涨幅达30.32%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 对于磷酸铁锂涨价的原因，前文磷酸铁锂企业已经有所提及，主要便是原材料碳酸锂涨价，下游需求持续向好，磷酸铁锂高端产品供应偏紧以及行业反内卷等因素综合带动。具体来看： 碳酸锂价格方面，据SMM现货报价显示，自6月底以来，随着国内“反内卷”政策的持续发力以及碳酸锂供应端的扰动，叠加“金九银十”带来的超预期下游旺盛需求的提振，国内碳酸锂市场进入去库周期，现货报价整体呈现上涨态势，带动以碳酸锂为原材料的六氟磷酸锂、磷酸铁锂等环节价格也有所上行。截至12月16日，国产电池级碳酸锂现货报价涨至94000~97000元/吨，均价报95850元/吨，较6月24日年内低点上涨35950元/吨，涨幅达60.02%。 下游需求方面，据SMM了解，自进入“金九银十”传统下游消费旺季以来，动力电池及储能的需求便维持增长态势，且9月份储能电芯市场便已经处于供需偏紧的态势，产量与出货量相较8月份实现环比双增；10月正极材料延续了9月的增长态势，动力与储能市场表现均十分亮眼，10月新能源汽车市场在假期消费，延续的车贷贴息政策及重点新车型交付放量的共同驱动下，零售与批发端的表现双双超预期；储能市场则延续供不应求的态势，出货量级维持高位。 进入11月，下游需求持续向好，拉动正极材料产量延续增长态势。新能源汽车板块得益于消费前置和车企提前冲量的双重驱动，11月销量仍有增长；储能电芯市场则依旧延续供不应求的态势，供应偏紧的格局持续。 而进入12月份以来，下游需求的预期表现依旧可圈可点，新能源汽车市场，SMM预计12月份，市场或迎来全年销售峰值，在厂商压价冲量与地方补贴政策窗口期临近的推动下，销量有望创下新高。但动力电芯在终端去库冲销的背景下，排产会小幅下滑；储能方面，SMM预计，为满足国内年底并网节点及海外需求增长，储能电芯排产维持高位。因此整体来看，SMM预计12月电芯排产将继续维持高位，但环比11月出现温和回落。 行业反内卷方面，11月18日，以以“合规筑基 创新降本 共生破局”为主题的《磷酸铁锂材料行业成本研究》研讨会在工业和信息化部新闻宣传中心发布厅召开。会议提到，自2022年以来，磷酸铁锂材料行业深陷产能过剩、同质化竞争泥潭，成本与价格矛盾突出，已成为锂电产业链利润承压最为严重的环节。中国化学与物理电源行业协会副秘书长汤雁表示，尽管2025年以来，受下游新能源汽车和储能市场快速增长带动，磷酸铁锂材料需求大增，头部企业订单已排至2026年，产能满产，但磷酸铁锂材料成本压力仍未根本缓解，无序竞争叠加产业链利润分配不合理，正不断瓦解我国来之不易的全球供应链优势。 针对这些痛点，汤雁发出协同行动倡议：以成本指数为“度量衡”，重建市场定价逻辑，遏制“内卷式”恶性竞争；以创新升级为“突破口”，开辟价值增长新赛道，推动行业从“规模竞争”向“质量竞争”跨越；以供需平衡为“着力点”，构建协同发展生态，引导产能有序释放。 》点击查看详情 目前大部分磷酸铁锂企业订单已饱和 这一情况能持续到几时？ 从当前磷酸铁锂产能来看，SMM表示，自2025年第三季度起，伴随下游需求持续增量，中国磷酸铁锂材料产能逐渐达到满产状态，单月开工率达到近80%，部分闲置产能投入生产。预计2026年，需求短期内不会有太大缩减，多数头部企业将扩建新产能以满足更多订单需求，预计产能将进一步增加。 而现货市场方面，据SMM了解，当前磷酸铁锂市场的订单量依旧可观。据SMM上周了解，磷酸铁锂材料厂整体生产维持稳定，大部分磷酸铁锂企业订单仍处在饱和状态，增量困难。部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单也相对饱和，可见目前下游订单的起量让市场上原本的闲置产能逐渐运转起来。 需求端， 上周下游订单需求量维持较高水平，并预计这一现象将延续到年末。 预计12月下游电芯厂和材料厂整体排产均持平微减，比上一版本预期表现好，主要因为：虽然乘用车订单在本月表现将有小幅减弱，但由于储能和商用车订单整体仍仍有较好表现，导致下游电芯厂整体需求仍能保持相对稳定的水平。另外，头部电芯厂订单整体保持几乎满产且部分厂家维持增无可增的状态，但小电芯厂订单有所回落。 至于磷酸铁锂价格与成本的变化， SMM预计，2025年四季度磷酸铁锂正极材料价格整体随碳酸锂小幅抬升而走高，但增幅有限。更重要的取决于加工费涨价谈判结果，近期由于行业下游需求向好，导致各材料厂挺价意愿坚决，包括原料磷酸铁环节展示出较强的谈涨情绪。分细节来看，高压实材料涨价可能性较大，但中低压实由于产能过剩，以及技术门槛较低，最终涨价可能性较低。成本方面，目前而言内行业整体成本已处在相对较低水平，短期内较难有明显变化，长远来看，降低原料成本（如：部分掺混回收材料）或将成为企业考虑降本的趋势。 远期价格来看，SMM认为，中低粉压材料（粉体压实低于2.45g/cc）由于技术门槛较低，产品同质化严重，且产能过剩，其加工费涨幅将难以继续提升。相比之下，高粉压材料（粉体压实超过2.55g/cc）由于产量有限，能够实现批量生产和交付的企业较少，因此较为稀缺，具有更强的议价能力，这类材料有望在未来提升加工费价格。同时也需要关注后续碳酸锂等原材料价格的走势对磷酸铁锂成本的影响。 根据国金证券研报，预计2025年，行业对高压密磷酸铁锂产品的需求、供给分别为73万吨、78万吨，供需整体偏紧。业内分析认为，随着2026年动力电池对高端产品需求的进一步扩大，以及储能厂商自身产品迭代，需要高端铁锂产品的支撑，预计明年高压密产品的供需，仍将持续偏紧。 东莞证券指出，当前海内外市场储能需求共振，一二线储能电芯厂商持续处于满产满销的状态。与此同时，新能源汽车市场处于传统旺季，10月新能源汽车月度销量再创新高，市场渗透率突破50%，锂电池整体需求维持景气。在下游需求旺盛带动下，近期碳酸锂、磷酸铁锂正极、6F等环节持续涨价。Q4产业链有望量价齐升，业绩逐季向上可期。对于明年锂电池整体需求的展望保持乐观，产业链供需格局趋于改善。 而全球储能市场的持续扩张也令市场对储能行业对未来锂市场的带动情况十分看好，据财联社方面消息，行业咨询机构Adamas Intelligence指出，随着电动汽车普及进入相对成熟阶段，储能需求的增长将成为2026年电池生产进而影响锂需求的“最大波动因素”。花旗集团、瑞银集团和伯恩斯坦预测，这种扩张将推动全球锂市在明年出现供不应求的局面。储能领域对锂的需求明年可能增长55%，远超电动汽车领域19%的增幅。

最新数据显示，今年1-11月我国新能源汽车销量达到1478.0万辆，增长31.2%，渗透率已经接近50%。新能源汽车销量的快速增长，在带动动力电池装机量快速跟涨的同时，也在潜移默化地影响着市场格局。 拿下多家头部车企B级、C级车独供或主供，斩获头部新能源重卡动力电池大单，国轩高科今年动力电池装机量，截至目前的增速已跃居行业第一。 11月，国轩高科在中国市场动力电池装机量创下了单月装机5.89GWh的新纪录。值得注意的是，今年以来，国轩高科不仅以85.6%的增速领跑中国市场TOP10（截至10月底），且还是唯一一家市占率提升超过1个百分点的电池企业。 其中，新能源乘用车市场，国轩高科在维持小型车装机基本盘的同时，今年成功进入多家头部车企的B级、C级和D级豪华车型动力电池核心供应商名单，新能源乘用车客户基本盘向上大扩容。 新能源商用车市场，在稳定VAN系装机份额第一的同时，国轩高科发力重卡市场，今年其重卡装机同比增长688%（截至10月底），远高于行业同期264%的增速。 多个赛道跻身第一阵营，国轩高科历经数年在产品“广度”、技术“深度”、市场“高度”上的精耕细作，如今已然出鞘亮剑，展露出凌厉攻势。 从“稳定”到“突破” 国轩高科进入全新增长阶段 中汽协数据显示，今年1-11月，新能源微型车批发销量达102.7万辆，同比增长56.9%。国轩高科在这一市场的配套占比近半数。在稳固小型车市场份额的同时，国轩高科近年来也在持续苦练内功“争上游”，拓展重塑中高端市场格局的机会。 通过持续的研发投入、多元化的技术路线布局和平台化的产品迭代，国轩高科已跻身中高端市场核心阵地。 其中一个比较明显的变化是，在今年中高端车型的动力电池供应商名单中，国轩高科的身影开始频繁出现： 首供奇瑞风云A9L，助力奇瑞“全球真C级旗舰”，连续三个月单月交付破万，在中大型轿车销量中位居第一梯队；趁热打铁，国轩还将配套风云系T11 D级车以及X3车型。 助力吉利银河E5，连续多月单月销量稳定在万台以上；加持长安启源A06，上市不到一个月订单直接突破30000辆，国轩高科在吉利、长安核心热销B、C级车型中，均表现出出色的产品力。 与此同时，国轩高科还成为新势力销量冠军——零跑汽车的核心供应商。数据显示，零跑汽车今年累计销量已突破50万台，国轩高科在零跑C10、C11和C16等多款B、C级车型中，都保持较高的供货比例。 不止于此，日前，国家工信部公布的第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，大众汽车(安徽)首款智能纯电轿车——与众07，也将由国轩高科提供高性能磷酸铁锂电池，表明国轩高科已经切入国际车企的中高端车型。 动力电池应用分会数据显示，今年以来，B+级车型销量占比超7成，成为国内市场主力。同期，国轩高科在B+级车型的装机量同比大增236%。这表明，国轩高科在稳住基本盘的同时，在中高端市场取得强势突破。 今年以来，国轩高科合肥新站、柳州、桐城、金寨、唐山等多个基地，产能全面释放，随着其相继切入多家主流车企中高端车型核心供应链，该公司动力电池装机将进入到全新增长阶段。 “练好内功争上游” 技术领先和制造领先双管齐下 事实上，国轩高科之所以能实现从微型车到D级的全覆盖，其根本还是该公司通过持续的研发投入和多元化技术路线布局，用技术加大产品的溢价，可为客户提供更具竞争力和可靠性的产品。 比如在磷酸铁锂电池方面，国轩高科率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营。同时，具备6C超充能力的磷酸铁锂产品，可实现10分钟内电量从10%充至80%，高效补能保障持续续航，并达到行业领先的3000次以上快充循环寿命。 而实现磷酸铁锂电池上述高能量密度、超快充和长续航，源自国轩高科在材料、结构、工艺等方面，进行了全链路、体系化的长期创新积累。 在材料层面，国轩高科自主研发“高性能磷酸铁锂正极材料技术”，通过颗粒级配工艺，使量产磷酸铁锂材料压实密度稳居行业前列，并对正极材料进行超薄均匀碳层与离子导体包覆层的双重修饰，构建了高效的电荷传输网络，显著提升了材料的电子导电性与离子迁移速率。负极则选用高动力学人造石墨，结合自主开发的低粘度、高离子电导率电解液配方，在实现电池高能量密度的同时，赋予其卓越的6C超充性能。 如果说研发深度决定了产品的竞争力和技术上限，那么国轩高科在行业率先推动的电芯标准化、平台化战略，则直接决定了产品矩阵的广度与市场高度。 作为行业最早推动电芯标准化理念的企业之一，国轩高科很早就意识到标准化电芯，在规模效应与成本控制上的巨大潜力，并在前几年就将产品开发理念从“单一爆品”，向“平台化、系列化”升级，从而可以快速适配从A00级到D级，SUV乃至商用车的多样化车型需求，为车企提供成本、性能与开发周期的最优解。 目前，国轩高科在行业率先定义了L148、L200、L300等多款核心的标准化尺寸电芯产品。基于平台化设计的标准电芯，国轩仅需通过改进材料体系、优化电芯内部结构就可以快速实现电芯的升级，满足不同车型的开发需求。 跻身行业第一梯队 新能源商用车成新增长极 当前，新能源车型经济性优势显著，数据显示，今年1-11月，新能源商用车新车渗透率已经达到25.7%。国内多家头部电池企业已将配套新能源商用车电池，作为其新的增长极。 今年以来，国轩高科持续稳定在新能源VAN系市场份额第一的好成绩，并在商用车市场维持国内前三份额，商用车动力电池触及单月GWh级装机量。 据电池中国了解，国轩高科将通过配方优化、厚电极技术、极片孔隙梯度设计，以及新型石墨开发等技术创新，为商用车市场提供兼具高能量密度和长循环寿命，且更具竞争力的磷酸铁锂电芯。 此外，国轩高科商用车电芯产品，将围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，充分利用平台化产品优势，为商用车市场提供高品质、高性价比产品，助力商用车加速向电动化转型。 其中，国轩高科基于L200平台开发的电芯产品，在VAN系产品上覆盖远程、开瑞等多款热销车型；其重卡电芯产品也已经展示出强大产品力，相继配套吉利、一汽解放、三一、东风柳汽、重汽重卡产品。 同时，国轩高科基于L300平台的轻卡大电量产品，也将于明年正式投入市场应用。 写在最后>>> 回看中国动力电池企业发展历程，往往都是“九死一生”。面临残酷的市场竞争，几乎都会面临求生存、谋发展这两个阶段。 在新能源车渗透率不断攀升、行业竞争从规模之争，转向价值之争的新阶段，国轩高科今年在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发，率先突围并非偶然，本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势，开始凸显。 动力电池行业的竞争，正进入下半程。在技术研发、产品开发和平台化领域，国轩高科长期积累的体系化能力，正展现出强劲的竞争力。 在液态电池领域，国轩高科正全面推进200Wh/kg磷酸铁锂电池项目的产业化。在固态电池等下一代电池技术上，国轩高科的G垣准固态电池，能量密度达到300Wh/kg，可将纯电轿车的续航里程提升至1000公里；其金石全固态电池正推进2GWh量产线的设计工作，有望在行业率先实现全固态电池装车应用。多重因素的叠加，或将助力国轩走向更广阔的未来。

据德新社12月16日报道，特斯拉公司计划最早于2027年，在其位于柏林郊外的工厂启动电动汽车电池生产。 德新社援引特斯拉公司的消息称，该公司在欧洲的唯一电动汽车生产基地——格伦海德（Grünheide）工厂，正筹备建设年产能最高达8 GWh的电池产线。此举将改变特斯拉当前“在德国生产零部件、成品电芯从美国进口”的格局，其规划产能每年可满足多达13万辆电动汽车的装配需求。 自格伦海德电动汽车工厂2022年投产以来，特斯拉已累计投入数十亿欧元。为升级现有生产基础设施、实现电池全面量产，该公司计划再向这一基地注入数亿欧元资金。 特斯拉向德新社表示，“若条件成熟”，格伦海德工厂有望建成全电池产业链基地。不过，面对中国和美国厂商的激烈竞争，欧洲本土的电池生产依然难以盈利，在大规模电池产能布局上，欧洲目前仍落后于中国。 特斯拉此番扩产措施正值欧盟调整电动汽车推广相关政策之际。此前，欧盟委员会曾计划从2035年起全面禁售燃油车新车，但在车企持续数月的施压下，欧盟已对这一政策作出调整，为汽车制造商向清洁交通转型预留了更大的灵活空间。 受车型阵容老化、首席执行官马斯克的政治立场争议（包括其支持德国极右翼政党德国选择党、曾在特朗普政府任职）等因素影响，特斯拉在欧洲的销量已出现下滑。此外，这位亿万富豪首席执行官与欧洲监管机构在特斯拉“全自动驾驶”（FSD）等辅助驾驶系统的合规性问题上，也一直存在分歧。

当地时间12月16日，全球领先的电池科技企业远景动力宣布其英国桑德兰电池超级工厂投产。该工厂首期规划产能15.8GWh，每年可为日产等头部车企超20万辆电动汽车配套高品质电池产品。该工厂也是英国迄今已投产的最大产能电池制造基地。 公开资料显示，远景动力在英布局已超过十年——2012年，其桑德兰首座电池工厂投产，该工厂也成为了欧洲地区最早的动力电池大规模量产工厂。此次新工厂的投产，将进一步巩固远景动力在欧洲市场的领军地位，满足当地市场快速增长的电动汽车需求。 作为全球化布局最早、程度最深的电池科技企业，远景动力已在全球六个国家布局14座电池生产基地。仅在2025年，远景动力就有法国杜埃工厂、美国田纳西储能产线、英国桑德兰新工厂三座海外工厂投产，充分展现了其卓越的全球运营与大规模交付能力。 远景动力始终坚持以科技创新为驱动，以客户为中心，为全球伙伴提供高品质、高安全、可持续的动力及储能电池解决方案，助力全球零碳转型。