越南电动汽车制造商VinFast于2月9日宣布，预计今年在全球范围内交付30万辆电动汽车，该车企正全力推进其扩张计划。 这一目标较其去年近19.7万辆的交付量大幅提升，反映出公司对其战略充满信心，VinFast将这一乐观前景展望归因于新车型的推出，以及在整个地区分销与零售网络的持续扩张。据悉，VinFast旨在满足印度、印度尼西亚、菲律宾等市场日益增长的电动汽车需求。 除四轮电动汽车外，VinFast还为其电动两轮车业务制定了激进的增长计划。公司预计，2026年其电动两轮车交付量将至少达到2025年406,498辆的2.5倍，这凸显了其面向亚洲新兴经济体大众出行市场的战略布局。 该公司还表示，车辆交付量仅为业绩衡量指标之一，无法直接等同于财务业绩，财务表现还将受到定价、成本及整体市场环境等因素影响。据悉，VinFast将于今年3月16日美国股市开盘前发布2025年第四季度及全年财务业绩。公司管理层将于当日上午举行线上直播会议，讨论经营表现与战略重点。 随着VinFast持续扩大生产与销售规模，投资者将密切关注其3月份发布的财报，重点关注毛利率、现金消耗及融资需求等最新数据。 VinFast发布最新交付目标之际，正值公司重新调整其全球战略布局。该公司最初寻求快速进军北美与欧洲市场，但由于这些地区的电动汽车市场竞争激烈，消费需求疲软，VinFast在上述国际市场的开拓收效甚微。该公司如今愈发强调将亚洲作为短期增长引擎——该地区电动汽车渗透率仍在提升，且对价格敏感的消费者更易接受低成本车型及两轮电动车。 从区域来看，东南亚已成为竞争激烈但增长迅速的电动汽车主战场。多国政府正通过补贴激励、本土化生产要求以及基础设施建设，推动电动化转型。尽管来自中国车企的竞争依然激烈，VinFast在越南本土拥有主场优势，加之其在周边国家推进生产与销售本土化，使其有望受益于这一趋势。

2月9日，明冠新材（688560）披露公告称，公司董事会同意终止投资建设安徽省合肥市肥东县太阳能背板及功能性膜生产基地项目，并提请股东会授权公司管理层或其授权人士办理终止项目等相关手续。本议案已经公司第五届董事会战略委员会2026年第一次会议审议通过，尚需公司股东会审议批准。 公告显示，太阳能背板及功能性膜生产基地项目原计划总投资50亿元，明冠新材已设立全资子公司明冠新材料（合肥）有限公司进行实施该项目的投资、建设和运营，子公司注册资本为1亿元。 对于终止该项目的原因，明冠新材解释称，自2023年第四季度起，光伏行业已出现产能过剩苗头，产业链产品价格竞争随之加剧，行业处于产业调整周期，2024年和2025年度出现光伏行业普遍亏损。公司管理层在对市场变化认真分析及谨慎研判的基础上，考虑行业内卷导致光伏封装材料盈利能力逐步下降，加之2025年行业竞争白热化且周期性调整尚未呈现明显好转，若继续推进太阳能背板及功能性膜生产基地项目，将不可避免地推高公司整体运营成本。 当前，双玻光伏组件的市场份额正持续攀升，结合2025年光伏封装材料背板市场占比的变化趋势，预计到2026年，全球背板市场的占比将进一步萎缩至5%以下。 基于上述情况，2025年第四季度，明冠新材与肥东县人民政府经过友好协商并达成一致。在获得肥东县政府明确同意终止协议，且双方均不向对方主张权利或追究责任，公司决定终止明冠合肥背板、胶膜及功能性膜项目的推进工作。 明冠新材在公告中还提到，公司研发成功的0BB功能膜（智能网栅膜）已获得重点客户爱旭股份、国电投、隆基绿能等BC组件厂商的高度认可。 基于此，明冠新材决定将安徽省合肥项目第一期5亿平米背板及功能性膜产能进行等量优化调整，转移至江西宜春经济技术开发区继续实施。 该项目首期计划建设年产3.5亿平方米的新型电池封装用特种功能膜项目，项目总投资额为2.9亿元，该项目已启动建设。 该项目将部分利用明冠新材原有的背板车间场地、办公楼等现有基础设施，从而大幅节约土地、厂房及员工宿舍、食堂、办公楼等不动产建设投资，显著降低不动产投资额，并有效缩短项目建设周期。 另外，明冠新材拟计划第二期建设年产1.5亿平方米的新型电池封装用特种功能膜项目，第二期项目将在首期项目建成投产后，根据市场需求情况择机尽快启动建设。

2月9日晚间，盟固利（301487）发布关于投资建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目的公告，项目拟投资9.29亿元，建设地点为天津市宝坻区九园工业园区9号路。 从建设内容来看，项目拟新建4条锂离子电池正极材料生产线，年产能共3万吨。其中，一期项目拟投资7.37亿元，新建2条锂离子电池正极材料生产线，年产能共1.5万吨，包括1条NCA材料生产线（年产能1万吨）和1条高电压钴酸锂生产线（年产能0.5万吨）；二期项目拟投资1.92亿元，新建2条超高镍三元材料生产线，年产能共1.5万吨。 同日，盟固利还披露了2025年度向特定对象发行A股股票预案（修订稿），公司本次发行拟募集资金总额不超过8.66亿元（含本数），扣除发行费用后将投资于年产3万吨锂离子电池正极材料（一期）项目，以及补充流动资金。 另据盟固利2025年年度业绩预告，2025年，预计归属于上市公司股东的净利润1,800.00万元—2,300.00万元，2024年同期亏损7,166.57万元，同比扭亏为盈。 盟固利表示，2025年内，受益于公司在新能源正极材料细分领域的持续技术突破，公司产品成功在多个新型终端领域实现批量供货，其中NCA材料在机器人、高端电动工具领域的成功应用推动其销量的显著增长；高电压钴酸锂在多个客户处通过验证并实现批量供货，出货占比持续提升；公司内部开展的精益化、智能化生产，不断提高生产效率，持续降低生产制造成本；基于各类原材料制定的一系列运营管控策略，精准把控原材料价格波动周期，提高公司产品的价格竞争力。 同时，盟固利通过持续的高端化、细分化、降本增效竞争策略，有效提升了公司产品的毛利，从而实现了公司2025年度业绩扭亏为盈。

2026年1月底，巴西外贸委员会通过了一项针对资本货物及信息通信产品的关税等级重组决议。根据新规，原税率在12.6%至20%之间的产品，进口关税统一上调至20%。此举直接影响了多类电池产品。 本文主要会回答三个问题： 1）有哪些电池受到影响？ 2）有哪些玩家受到影响？ 3）对数据中心的发展是否产生影响？ 一、 有哪些电池受到影响？—— 关税内容 注：IPI（工业产品税）、PIS（社会一体化费）、COFINS（社会保障融资贡献费）均为巴西联邦层面征收的税费。此次调整使相关电池的综合进口税负显著增加。 在关税上调前约两个月，巴西已于2025年11月25日正式颁布了《第15.269号法律》，为电池储能系统制定了前所未有的激励框架。该政策与前述关税上调形成鲜明对比，主要内容如下： 二、 有哪些玩家受到影响？—— 受影响的企业分析与市场格局 巴西市场的参与者根据其本地化生产程度的不同，受到上述政策的影响也截然不同。尤其值得注意的是，以比亚迪为代表的企业，已经在巴西建立了覆盖动力电池和储能业务的本地生产体系。 1. 已在巴西建立本地电池生产或组装工厂的企业 这类企业受通用电池关税上调的直接影响最小，并能充分利用储能激励政策带来的市场机会。 备注：SMM基于公开信息整理 2. 在巴西获得项目订单或市场合作的储能企业 此类企业虽未设立本地工厂，但通过项目合作深度参与市场，其业务开展高度依赖储能激励政策创造的有利条件。 3. 以贸易形式出口通用电池产品的企业 这类企业将直接承受关税上调带来的成本压力，在价格竞争力上会受到削弱，可能被迫寻求供应链的本地化转型。 备注：近期部分巴西订单整理 三、 对数据中心的发展是否产生影响？—— UPS电池关税上调对数据中心发展的影响：基于电源架构演进的视角 UPS电池关税上调对数据中心的影响，必须置于其电源架构技术演进的背景下来审视，其影响程度因采用的技术代际不同而存在显著差异。 1. 数据中心电源架构演进简述 第一至第三代电源架构 ：均基于“传统UPS架构”，其核心在于通过蓄电池储能（即UPS）提供不间断的电力保障。从早期的备用式架构，到引入高压直流，再到模块化UPS，电池都是不可或缺的缓冲环节。 第四代电源架构 ：其代表性技术如“分布式储能”（亦称为“光伏+储能”微电网）和“市电直供+备份电源”，其设计理念发生了根本转变。它通过将储能系统与IT设备解耦，并直接利用规模化、智能化的锂电池储能系统或市电作为主供电源，从而 不再需要传统意义上的集中式UPS设备及其蓄电池 。 2. 关税影响的分化分析 对采用传统架构的数据中心 ：对于仍在建设和运营第一至第三代数据中心的运营商，UPS电池是其关键基础设施和成本构成部分。关税上调将直接推高其 建设资本支出（CAPEX）和后期电池更换的运营支出（OPEX） ，削弱其短期成本竞争力。 对采用第四代架构的数据中心 ：这类数据中心本身已摒弃了传统UPS，因此 不受此次UPS电池关税的直接影响 。相反，它们可能受益于《第15.269号法律》。因为其所需的规模化锂电池储能系统，恰好符合BESS的税收豁免条件。政策实际上在鼓励数据中心向更先进、更经济的第四代架构转型。 SMM 储能分析师 李亦沙 021-51666730、18017408818

【商务部召开汽车企业座谈会 多措并举推动汽车消费扩容提质】 商务部召开汽车企业座谈会，研究汽车流通消费有关工作。汽车行业相关协会、研究机构和企业代表参会。商务部副部长盛秋平同志出席座谈会并进行交流。盛秋平指出，我国超大规模市场基础牢，汽车消费链条长潜力大，政策接续实施支撑稳，全链条扩大汽车消费大有可为。2026年，商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力，优化实施汽车以旧换新，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费扩容提质。（财联社） 【当升科技：与辉能科技签署固态电池与新能源产业合作框架协议】 当升科技(300073.SZ)公告称，公司与辉能科技于2月6日签署《策略合作框架协议书》，双方拟在固态电池与新能源产业领域加强合作，充分发挥各自技术优势，在股权投资、电池材料合作、产品量产与供应等方面建立全方位的战略合作伙伴关系。（财联社） 【钠电池商业化进程提速 多元场景落地激活产业链】 日前，长安汽车携手宁德时代发布“长安汽车全球钠电战略”，搭载宁德时代“钠新”电池的全球首款钠电池量产乘用车随之亮相。中国长安汽车集团首席品牌官谭本宏表示，长安汽车旗下品牌将持续推出搭载宁德时代“钠新”电池的车型。这意味着，钠电池将在乘用车领域迎来规模化应用阶段。近年来，钠电池凭借资源储量丰富、宽温性、超长循环、高安全性等性能优势，从实验室逐渐走向规模化应用阶段，在启停电池、储能电池、动力电池等领域崭露头角，产业链企业加快布局。（财联社） 【广期所调整多晶硅期货PS2702、碳酸锂期货LC2702、铂期货PT2702、钯期货PD2702合约交易手续费标准】 据广期所公告，经研究决定，现将多晶硅期货PS2702、碳酸锂期货LC2702、铂期货PT2702、钯期货PD2702合约有关事项公告如下：多晶硅期货PS2702合约交易手续费标准为成交金额的万分之五、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之五，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为10手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过50手。碳酸锂期货LC2702合约交易手续费标准为成交金额的万分之三点二、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之三点二，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过400手。铂期货PT2702合约交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为2手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过300手。钯期货PD2702交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为2手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过300手。单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。 》点击查看详情 【广期所：2026年春节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准】 广期所发布关于2026年春节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知。自2026年2月12日（星期四）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为11%，投机交易保证金标准调整为13%，套期保值交易保证金标准调整为12%；多晶硅期货合约涨跌停板幅度调整为12%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准维持不变；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为15%，投机交易保证金标准调整为17%，套期保值交易保证金标准调整为16%；铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为24%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为26%。 》点击查看详情 【盟固利：投资9.29亿元建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目】 盟固利(301487.SZ)公告称，公司计划投资9.29亿元建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目，其中一期投资7.37亿元，二期投资1.92亿元。项目预计将实现年产0.5万吨高电压钴酸锂、1万吨NCA材料以及1.5万吨超高镍三元材料。资金来源为公司自筹和募集资金，其中一期项目拟使用募集资金不超过7.36亿元。项目建设周期为36个月，分两期进行，一期为21个月，二期为15个月。（财联社） 相关阅读： 固态电池负极产业化进程全景图：技术、产能与市场的三重博弈【SMM分析】 生产稳物流缓：2026年春节磷酸铁行业假期安排【SMM分析】 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】

2月8日，比亚迪（002594）投资者关系部发布消息，公司立足新能源产业，深耕电池领域近三十载，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。产品覆盖动力电池、储能及新型电池、消费类电池及零部件，构建了完整的电池产业链。并持续探索电池技术的边界及深度，在多种技术路线上持续加强下一代电池研发。 在固态电池领域 ，比亚迪进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，公司硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 在钠电池领域 ，比亚迪钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过高稳定的聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电池产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。 据悉，比亚迪已将钠电池技术成功应用于叉车领域，不仅解决了工业车辆对能源成本敏感的问题，更为整个行业提供了能源多样化的新选择。 比亚迪还提到，公司坚持自主创新，做好技术的前瞻性研究，通过不断地原创和颠覆性创新，确保技术和产品的领先。公司建立了11大研究院，覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通等各个领域，全面支撑四大产业的协同发展。2025年，公司发布了众多重磅技术，如2月重磅发布的“全民智驾”战略、3月发布的全球首个量产的乘用车全域千伏高压架构—“超级e平台”以及携手大疆发布智能车载无人机系统“灵鸢”，亦推出电动客车e-BUS平台3.0、新一代储能产品“浩瀚”和GW级构网型储能解决方案等。未来，公司将继续保持技术的创新引领，推出更多颠覆性技术，用技术创新满足人们对美好生活的向往。 作为一家拥有极致垂直整合能力的企业，比亚迪拥有全球领先的工业数据和复杂的应用场景，这为AI和具身智能的落地和进化提供了天然的沃土，公司长期看好智能化变革带来的机遇。公司凭借完善的新能源产业链布局、领先的技术创新能力和丰富的场景应用经验，积极布局未来产业；公司亦通过与业内头部企业达成股权和业务等多维度合作实现资源协同，从而赋能业务提质增效，加速培育新业态、新模式与新动能。 此外，关于公司全新汽车品牌“领汇汽车”，比亚迪表示，领汇汽车以技术创新为核心，为用户带来“超价值出行体验”，让前沿技术融入日常生活，成为用户信赖的出行伙伴。领汇汽车依托比亚迪集团产业链顶级资源与创新动力，实现协同发展，未来将搭载天神之眼辅助驾驶系统、云辇智能车身控制系统等豪华配置，并整合第五代DM技术、八合一电驱平台、宽温域高效热泵空调，择机应用在产品车型上。

2月8日，比亚迪（002594）投资者关系部发布消息，公司立足新能源产业，深耕电池领域近三十载，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。产品覆盖动力电池、储能及新型电池、消费类电池及零部件，构建了完整的电池产业链。并持续探索电池技术的边界及深度，在多种技术路线上持续加强下一代电池研发。 在固态电池领域 ，比亚迪进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，公司硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 在钠电池领域 ，比亚迪钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过高稳定的聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电池产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。 据悉，比亚迪已将钠电池技术成功应用于叉车领域，不仅解决了工业车辆对能源成本敏感的问题，更为整个行业提供了能源多样化的新选择。 比亚迪还提到，公司坚持自主创新，做好技术的前瞻性研究，通过不断地原创和颠覆性创新，确保技术和产品的领先。公司建立了11大研究院，覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通等各个领域，全面支撑四大产业的协同发展。2025年，公司发布了众多重磅技术，如2月重磅发布的“全民智驾”战略、3月发布的全球首个量产的乘用车全域千伏高压架构—“超级e平台”以及携手大疆发布智能车载无人机系统“灵鸢”，亦推出电动客车e-BUS平台3.0、新一代储能产品“浩瀚”和GW级构网型储能解决方案等。未来，公司将继续保持技术的创新引领，推出更多颠覆性技术，用技术创新满足人们对美好生活的向往。 作为一家拥有极致垂直整合能力的企业，比亚迪拥有全球领先的工业数据和复杂的应用场景，这为AI和具身智能的落地和进化提供了天然的沃土，公司长期看好智能化变革带来的机遇。公司凭借完善的新能源产业链布局、领先的技术创新能力和丰富的场景应用经验，积极布局未来产业；公司亦通过与业内头部企业达成股权和业务等多维度合作实现资源协同，从而赋能业务提质增效，加速培育新业态、新模式与新动能。 此外，关于公司全新汽车品牌“领汇汽车”，比亚迪表示，领汇汽车以技术创新为核心，为用户带来“超价值出行体验”，让前沿技术融入日常生活，成为用户信赖的出行伙伴。领汇汽车依托比亚迪集团产业链顶级资源与创新动力，实现协同发展，未来将搭载天神之眼辅助驾驶系统、云辇智能车身控制系统等豪华配置，并整合第五代DM技术、八合一电驱平台、宽温域高效热泵空调，择机应用在产品车型上。

SMM02月09日讯： 要点：固态电池负极产业化呈现清晰技术阶梯：硅基负极已形成量产梯队，成半固态电池商业化主力；金属锂负极作为终极方案，正由锂业巨头与专业公司攻关。产能竞赛火热背后，高成本、长验证周期与技术路线不确定性，让产业在机遇与过剩风险中寻求平衡，从“能做”到“好用”的赛跑刚刚开始。 前言： 固态电池负极的产业化遵循一条清晰的技术演进路线，与电解质体系的成熟度紧密耦合：一是兼容与改良-硅基/复合负极，二是升级与突破-预锂化/复合锂金属负极，三是终极目标-纯金属锂负极产能布局。 一、产业化梯队已成形：头部领跑，新势力加速涌入 根据产能布局、客户认证与量产进度，当前硅基负极企业已形成清晰的产业梯队： 1、第一梯队：已实现批量供应，绑定头部客户 贝特瑞：行业龙头，其新型气相沉积法硅碳产品已获宁德时代等全球主流客户认可，预计2025年批量供应。规划产能宏大，预计2028年达5万吨/年，技术、客户、产能全面领先。 杉杉股份：已实现海内外客户批量供应，在宁波布局4万吨一体化产能基地，一期于2024年底投试产，产业化步伐扎实。 璞泰来：年产1.2万吨项目已小批量试产并应用于消费电子，同时推进更大规模产能建设，实现从高端消费到动力领域的渗透。 2、第二梯队：产能建设中或已实现中试/送样 规模化建设进行时：天目先导（年产6万吨项目进入试生产）、翔丰华（多家客户测试中）、尚太科技、中科电气等传统负极强者均已建成中试线并积极送样。 新锐企业产能扩张：昱瓴新能源（现有1万吨，在建3万吨）、碳一新能源（规划3万吨）、联创锂能（规划5万吨）等新玩家携新产能规划快速入局。 3、第三梯队：技术研发与小规模布局 众多企业如硅宝科技、多氟多、石大胜华、博迁新材等，或处于送样验证阶段，或刚启动千吨级产能项目，尚处于产业化早期。 值得注意的是，2024年下半年以来，地方性新项目密集签约落地（如华宜清创、矽立科、银硅科技等），显示出资本与地方政府对硅基负极赛道的高度热情，但也可能引发对未来产能过剩的担忧。 二、技术路线分化：CVD法受青睐，材料创新是关键 企业技术选择呈现多元化，但高端趋势明显： 气相沉积法（CVD）成为高端代表：贝特瑞、恒大高新（子公司匠芯新材）、常州硅源等企业重点布局CVD法硅碳材料。该技术能更好地包覆硅颗粒，缓解体积膨胀，提升循环性能，被视为面向高端动力市场的解决方案。 产学研协同攻克核心痛点：索通发展与高校合作研发界面匹配技术；上海洗霸聚焦“接近零膨胀”硅基负极。如何抑制硅的巨大体积膨胀、提升首效与循环寿命，仍是全行业研发攻坚的焦点。 适配固态电池成为新方向：杉杉科技开发“均相载硅技术”，道氏技术等企业同步研发配套的固态电解质材料，旨在提前卡位全固态电池技术体系。 气相沉积法（CVD，Chemical  Vapor Deposition）简介 ：气相沉积法（主要为化学气相沉积，CVD）通过高温下裂解碳源气体（如甲烷），在硅纳米颗粒表面原位生长出一层均匀、致密的碳包覆层。该碳层既能有效缓冲体积变化、防止颗粒破碎，又能构建连续导电网络，大幅改善材料的循环稳定性与倍率性能。该工艺包覆均匀可控，是实现高性能硅碳复合负极产业化的主流技术路径之一。 三、金属锂负极：固态电池的“终极搭档”同步起跑 作为全固态电池的理想负极，金属锂产业化与硅基负极并行发展： 锂业巨头主导供给：赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能依托上游资源与冶炼技术，在超薄锂带、复合锂负极等产品上率先实现量产或技术突破，并规划了千吨级产能。 专业化公司解决工程难题：天铁科技已获铜锂复合带订单并供货；璞泰来研发三维骨架结构以抑制枝晶；重庆锂德等新玩家专注复合金属锂负极，并获头部电池厂认证。解决安全性（枝晶）、循环寿命和成本问题是产业化关键。 四、趋势与挑战：狂欢下的冷思考 产能规划激进，警惕结构性过剩风险：据不完全统计，各企业公布的硅基负极规划总产能已远超短期内市场需求。2025-2026年将迎来产能集中释放期，技术成熟度低、成本高昂的产能可能面临无法转化为有效产量的困境。 成本是规模化应用的“紧箍咒”：目前硅基负极（尤其是CVD法）成本显著高于石墨负极。其大规模应用于动力电池，不仅取决于性能突破，更依赖于成本快速下降至市场可接受水平。这需要工艺革新与规模效应的双重驱动。 从“能做”到“好用”仍有距离：通过客户送样仅是第一步，完成严苛的车规级长周期测试（通常需2-3年）并最终获得定点，才是真正的产业化里程碑。当前多数企业仍处于这一过程的早期阶段。 技术路线尚未收敛，存在变数：纳米硅、氧化亚硅、硅碳复合、硅氧复合等不同材料体系孰优孰劣，CVD、研磨法等工艺路线如何选择，仍需时间与市场验证。 小结： 硅基负极的产业化画卷已全面铺开，呈现出“传统巨头领航、产业资本密集布局、技术路线百花齐放”的鲜明特征。这场竞赛不仅是产能的比拼，更是核心技术突破、成本控制能力、供应链协同与客户验证速度的综合较量。 短期看，半固态电池的商用化将为硅基负极带来首个规模化的市场需求窗口。长期看，全固态电池的成熟将真正释放其高能量密度的潜力。企业需在当下的产能军备竞赛中保持清醒，将重心从产能规划转向技术迭代、良率提升和降本实处，方能在未来的行业洗牌中立于不败之地。产业链的成熟，最终将取决于能否交付一款在性能、安全、成本上全面满足市场需求的“爆款”产品。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据韩媒报道，三星SDI与宝马集团已就全固态电池技术开展实证合作，并正按既定时间表推进2027年商用化目标。该公司于2025年实现全年营收13.2667万亿韩元，营业亏损1.7224万亿韩元。业绩变动受全球主要国家政策调整、美国战略客户电动车销量下滑等因素影响，但三星SDI通过强化储能系统（ESS）业务销售基础，有效收窄了亏损幅度。 ESS业务方面，三星SDI成为韩国电池行业唯一开发非中国系方形ESS解决方案的企业，推出NCA基SBB 1.7与LFP基SBB 2.0等多款产品，完善ESS产品组合；同时扩大了在美国本地工厂的ESS用电池生产与供应能力。2026年，该公司在海外签署5项总计超150GWh的大型供货协议，涵盖电动车用NCA 46系列圆柱电池及ESS用LFP方形电池；在国内ESS中央采购市场亦完成首轮招标中标。 除传统应用领域外，三星SDI已向全球电动工具客户启动供应无刷超高功率圆柱电池，以满足AI数据中心基础设施建设中专业级电动工具的电源需求。该公司指出，2026年受电动车电池需求下降、关税调整及终端需求恢复延迟等因素影响，电池业务整体营收承压并出现亏损；但ESS业务带动的市场环境改善、美国本地化生产全面铺开，以及小型电池和半导体相关业务板块的盈利性提升，有望对整体经营状况形成支撑。 为应对市场变化，三星SDI计划加快与全球客户的协同响应节奏，同步优化各生产基地产线运营效率，并加速新产品的订单获取进程。

据彭博社报道，加拿大工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）透露，加拿大政府正积极推动建立一家中加合资汽车工厂，生产电动汽车并面向全球出口。 乔利表示，麦格纳（Magna International Inc.）、利纳马公司（Linamar Corp.）和玛汀瑞亚国际公司（Martinrea International Inc.）等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，未来有望参与这项位于加拿大的合资整车装配厂项目。 乔利于2月6日接受彭博社采访时称：“我们相信，这些优秀的加拿大领军企业能够与中国电动汽车厂商携手合作，打造一款中加联合生产的汽车，并将其销往全球各地。” 加拿大政府向中国汽车制造商主动示好，这一转变的背后，是其希望降低汽车产业对美国市场的依赖、打造更具实力的本土产业的战略考量。此前，加拿大曾指责中国对本国汽车制造商提供补贴，同时对中国电动汽车的技术安全问题表示担忧。 乔利指出：“我们能够通过汽车内置软件的设计来解决安全方面的顾虑。我们认为，合资工厂可以采用符合加拿大接受标准与预期的劳工准则，而这些投资还将助力加拿大构建本土化供应链体系。” 乔利透露，目前各方正就本土企业如何为中国在加汽车领域的新投资提供配套展开“积极磋商”，磋商对象包括总部位于渥太华、隶属黑莓公司（BlackBerry Ltd.）的软件开发商QNX。乔利近期访华期间，还会见了比亚迪（BYD Co. Ltd.）以及奇瑞汽车（Chery Automobile Co.）等中国车企。她表示：“我已向多家中国企业提及，QNX是一家技术顶尖的企业，我们有望进一步拓展其全球业务规模。” 尽管加拿大的劳动力成本高于中国，但乔利认为，中加联合打造的电动汽车仍能具备全球竞争力。她以本田汽车（Honda Motor Co.）为例，该公司在安大略省生产的经济型思域（Civic）轿车便是成功典范。乔利称：“我们有办法实现这一目标，化解成本与竞争力之间的矛盾。” 吸引中国汽车企业赴加投资，是加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）政府与中国国家主席习近平达成的更广泛贸易休战协议的一部分。今年1月，中国同意逐步取消对加拿大农产品的关税，而加拿大则计划每年对4.9万辆中国产电动汽车免征2024年起征收的100%进口关税。 2月5日，卡尼与乔利共同公布了加拿大汽车产业整体发展战略。此前，美国总统特朗普（Donald Trump）推出的关税政策使加拿大汽车产业遭受重创，通用汽车公司（General Motors Co.）近期宣布加拿大工厂裁员，Stellantis集团也放弃了重启多伦多附近一家工厂以生产Jeep车型的计划。 该战略的核心举措包括改革加拿大的反制关税机制，对在加维持生产的企业给予奖励。 加拿大将继续对美国产汽车征收反制性关税，但计划引入进口配额抵免制度。企业在加拿大本土生产的汽车数量越多，进口美国汽车时需缴纳的关税就越少，同时还可将多余的配额抵免额度出售给其他企业。 目前，这一政策的最大受益方将是两家日本车企，他们的产量占加拿大汽车总产量的四分之三。乔利表示：“这一机制实际上是对本田、丰田等在加扩大生产规模的企业给予的一种补偿，也为它们开辟了新的收入来源。” 卡尼政府同时也在争取其他国家的汽车投资，韩国是重点目标市场之一。现代汽车（Hyundai Motor Co.）与起亚（Kia Corp.）在加拿大的年销量达数十万辆，却未在当地设立任何生产基地。两国政府近期签署了一份不具法律约束力的协议，“旨在合作推动韩国汽车产业在加拿大落地生根”。 乔利称：“我们正积极寻求建立汽车装配厂的机会。魁北克省是全球起亚汽车销量最高的市场，因此我们正在就此展开磋商。我们的目标是创造就业岗位、吸引汽车领域投资，所以我们愿意探讨各种可行方案。”