在新能源竞争加剧的大背景下，车企固态电池上车进展引发市场密切关注。 “全固态电池有望在未来2年实现小批量上车。”12月16日，车百会理事长张永伟表示，全固态电池技术路线正逐步收敛至以硫化物为主的方向，氧化物、卤化物等路线也在持续推进研究。目前，预计全固态电池2026-2027年将小规模生产与装车示范，能量密度为350-400Wh/kg；2030年，进入初步规模化应用，能量密度为400-500Wh/kg；至2035年则大规模量产应用，能量密度可达到＞500Wh/kg。 业界的预判来自产业端不断释放的信息。中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎近日透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 进入12月，已启动上市辅导的卫蓝新能源为固态电池行业再添一把火。12月11日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与中信建投证券签署上市辅导协议,正式启动A股创业板IPO进程。如若进展顺利，其有机会冲刺A股市场“固态电池第一股”。 相关数据显示，今年以来，固态电池概念股平均上涨60.91%，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等9只股票的股价涨幅居前，年内均上涨超100%。 借助固态电池板块持续升温，广汽集团11月末表示，公司率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步。随后，资本市场给出积极反应——短短五个交易日内，广汽在A股经历两次涨停：11月24日，广汽一字涨停，收盘价8.36元/股；11月28日，摩根士丹利发布研报称广汽过去一周累计上涨24%，当天广汽再度放量涨停，收盘价9.25元/股，累计涨幅达31.01%。 “现在开发的全固态电池的能量密度比现有电池能量密度高出近1倍，500公里以上续航的新能源车使用之后，可实现1000公里以上的续航。”广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟表示。 政策层面亦在积极助推固态电池的发展。今年9月，工业和信息化部、市场监督管理总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，“加强电子信息领域制造业创新中心等创新平台建设，强化行业关键共性技术供给。支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究”。 国投证券研报认为，根据国内外汽车厂商与电池厂商的技术进展和规划，固态电池2027年有望实现量产。在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向看来，车企密集推动固态电池上车，受到消费者需求、政策推动等多重因素影响，“固态电池技术近年来取得了显著进展，车企推动该技术上车意在提升自身产品竞争力。”

在新能源竞争加剧的大背景下，车企固态电池上车进展引发市场密切关注。 “全固态电池有望在未来2年实现小批量上车。”12月16日，车百会理事长张永伟表示，全固态电池技术路线正逐步收敛至以硫化物为主的方向，氧化物、卤化物等路线也在持续推进研究。目前，预计全固态电池2026-2027年将小规模生产与装车示范，能量密度为350-400Wh/kg；2030年，进入初步规模化应用，能量密度为400-500Wh/kg；至2035年则大规模量产应用，能量密度可达到＞500Wh/kg。 业界的预判来自产业端不断释放的信息。中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎近日透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 进入12月，已启动上市辅导的卫蓝新能源为固态电池行业再添一把火。12月11日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与中信建投证券签署上市辅导协议,正式启动A股创业板IPO进程。如若进展顺利，其有机会冲刺A股市场“固态电池第一股”。 相关数据显示，今年以来，固态电池概念股平均上涨60.91%，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等9只股票的股价涨幅居前，年内均上涨超100%。 借助固态电池板块持续升温，广汽集团11月末表示，公司率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步。随后，资本市场给出积极反应——短短五个交易日内，广汽在A股经历两次涨停：11月24日，广汽一字涨停，收盘价8.36元/股；11月28日，摩根士丹利发布研报称广汽过去一周累计上涨24%，当天广汽再度放量涨停，收盘价9.25元/股，累计涨幅达31.01%。 “现在开发的全固态电池的能量密度比现有电池能量密度高出近1倍，500公里以上续航的新能源车使用之后，可实现1000公里以上的续航。”广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟表示。 政策层面亦在积极助推固态电池的发展。今年9月，工业和信息化部、市场监督管理总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，“加强电子信息领域制造业创新中心等创新平台建设，强化行业关键共性技术供给。支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究”。 国投证券研报认为，根据国内外汽车厂商与电池厂商的技术进展和规划，固态电池2027年有望实现量产。在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向看来，车企密集推动固态电池上车，受到消费者需求、政策推动等多重因素影响，“固态电池技术近年来取得了显著进展，车企推动该技术上车意在提升自身产品竞争力。”

图：2025年10月和11月磷酸铁锂材料扣除碳酸锂成本后的不含税市场价格与成本对比 行业成本：在扣除碳酸锂成本且未含税的情况下，磷酸铁锂材料行业成本区间为16696.9-17138.4元/吨，较1-9月平均成本增加了969.4元/吨。 市场价格：磷酸铁锂材料市场价格区间为13394.4-15456.7元/吨，平均价格为14425.5元/吨，较1-9月平均价格上升了248.4元/吨。 原材料价格波动：与1-9月相比，本月磷酸铁锂主材磷酸铁的原材料平均价格普遍上涨，使得磷酸铁价格涨幅达19.2%，达到10,505.6元/吨，这是导致磷酸铁锂材料行业成本上扬的主要因素。其中，磷酸、98%磷酸一铵、铁源、双氧水、硫酸亚铁、硫酸的平均价格涨幅分别为14.8%、20.1%、2.2%、28.7%、19.8%、3.5%，仅有液氨价格下降了8.1%。 （注：1-9月数据为累计平均数据，与单月对比会存在偏差）。 成本：在扣除碳酸锂成本且未含税的情况下，磷酸铁锂材料行业成本区间为16798.2-17216.3元/吨，较10月增加了89.6元/吨。 价格：磷酸铁锂材料市场价格区间为13648.3-15761.3元/吨，平均价格为14704.8元/吨，较10月上涨了279.3元/吨。 原材料价格波动：与10月相比，本月磷酸铁锂主材磷酸铁的平均价格微涨0.9%，达到10,600.00元/吨。其主要原料磷酸、98%磷酸一铵和硫酸亚铁的平均价格分别上涨了6.9%、8.5%和3.1%，这直接拉高了磷酸铁锂材料行业的成本。与此同时，液氨价格也上涨了7.3%。不过，双氧水、硫酸和铁源的价格出现了小幅下跌，跌幅分别为2.8%、0.8%和0.4%。 成本影响因素 近期磷酸铁锂材料成本主要受磷酸、98%磷酸一铵、铁源、双氧水、硫酸亚铁、液氨、硫酸等原材料价格波动的影响，其中磷酸相关原材料价格变动对成本的影响尤为明显。

美国电动汽车市场正经历严峻时期。周一，福特汽车宣布，将缩减其电动汽车计划，此举将导致其收益减少195亿美元，大部分损失在本季度计入。 福特表示，已于本月停止生产全尺寸电动皮卡F150 Lightning车型，未来将专注于混动汽车以及一系列更小、更便宜的电动汽车。而原本为福特卡车供应电池的工厂现在转向电网供应电池。 福特商用车和电动车部门总裁Andrew Frick指出，美国消费者已经明确表达了需求，想要电动化带来的优势，例如瞬时扭矩和移动动力，但也要求价格合理。与其在目前看来无法盈利的大型电动汽车上再投入数十亿美元，福特希望将这笔钱投入到回报更高的领域。 而全电动F-150 Lightning对福特来说意义重大。该车型在2021年高调发布，且售价仅4万美元，福特当时希望通过这款产品在电动汽车行业打响招牌。然而在投入生产后，这款车型始终以明显高于4万美元的价格出售，2025款车型起售价在5.5万美元，可能暗示了福特在电动皮卡战略上的一些问题。 福特的心酸 由于美国政府针对电动汽车购买者提供的7500美元税收抵免政策在9月到期，美国电动汽车的需求在夏季和第三季度激增。福特汽车公司在10月份表示，其第三季度电动汽车销量同比增长30%。 其中，F150 Lightning是美国第三季度最畅销的电动卡车，力压特斯拉的Cybertruck以及其他厂商。这款福特电动皮卡还曾被全票评选为2023年Motortrend杂志的最佳卡车，并被Kelley Blue Book评为2024年的最佳电动卡车。 尽管荣誉加身，但F150 Lightning还是难逃停产命运，这一方面与电动皮卡在续航上始终难敌传统卡车的先天不足有关，另一方面则在于电动汽车的需求困境。 第三季度，美国电动汽车销量环比增长40.7%，同比增长29.6%，较2024年第四季度的峰值纪录还要高出20%，然而电车仅占到汽车总销量的10.5%。这代表着美国消费者对于电动汽车的接受程度仍处于较为早期的阶段。 另一方面，特朗普政府已经取消了限制燃油汽车的排放法规以及对电动汽车的财政支持，进一步削弱了电动汽车对于消费者的吸引力。 对于福特来说，更加艰难的是其几乎每款电动车型都在亏损，即便定价高于预期也难逃赔本。其中部分原因在于，电动汽车的销量一直低于福特的预期，此外，生产成本的下降幅度也不及福特预期。 福特表示，其全电动车的规划是开发更紧凑且实惠的车型，如其8月发布的一款中型皮卡，预计将在明年推出，目标售价在3万美元。

北极星储能网获悉，12月12日，国能信控技术股份有限公司2026年国能信控本部承揽设备类磷酸铁锂电池储能直流系统及储能一体机设备框架招标公告发布。 据公告，该项目招标人为国能信控技术股份有限公司。 项目采购30套磷酸铁锂电池储能直流系统设备，单套直流系统设备标称容量不小于5MWh，总容量约为150MWh，额定充放电倍率为0.5P；112套储能一体机设备，单套容量容量为417.997kWh、261.248kWh。 招标范围为磷酸铁锂电池储能直流系统30套，储能一体机设备112套，其中107套设备容量417.997kWh、5套设备容量为261.248kWh。包括314Ah磷酸铁锂电池、电池簇、电池管理系统、预制舱（含电池架）及配套全氟己酮消防系统、温控系统、箱内照明等储能直流系统所需全部配套设备以及直流系统结构设计及系统工厂、现场调试、项目验收所需抽检物料、试验及技术服务等内容。 2021年1月至投标截止日（以合同签订时间为准），投标人须至少具有国内100MWh及以上规模磷酸铁锂电池储能系统的合同业绩2份。 本项目不接受联合体投标。 本项目不接受代理商投标。 原公告如下： 国能信控技术股份有限公司2026年国能信控本部承揽设备类磷酸铁锂电池储能直流系统及储能一体机设备框架招标公告 1.招标条件 本招标项目名称为：国能信控技术股份有限公司2026年国能信控本部承揽设备类磷酸铁锂电池储能直流系统及储能一体机设备框架 ，项目招标编号为：GNXK-2025-ZB-WZ-109 ，招标人为国能信控技术股份有限公司 ，资金来源为 企业自筹 。本项目已具备招标条件，现对该项目进行 公开招标 。 2.项目概况与招标范围 2.1 项目概况、招标范围及标段（包）划分： 项目地点：国内地区。 项目规模：采购30套磷酸铁锂电池储能直流系统设备，单套直流系统设备标称容量不小于5MWh，总容量约为150MWh，额定充放电倍率为0.5P；112套储能一体机设备，单套容量容量为417.997kWh、261.248kWh。 招标范围：磷酸铁锂电池储能直流系统30套，储能一体机设备112套，其中107套设备容量417.997kWh、5套设备容量为261.248kWh。 包括314Ah磷酸铁锂电池、电池簇、电池管理系统、预制舱（含电池架）及配套全氟己酮消防系统、温控系统、箱内照明等储能直流系统所需全部配套设备以及直流系统结构设计及系统工厂、现场调试、项目验收所需抽检物料、试验及技术服务等内容。 2.2 交货时间：签订订单后30天内完成供货，以具体项目订单合同要求为准 交货地点：招标人指定国内地点。 框架协议有效期限：本协议生效时至2026年12月31日或本次框架涉及数量执行完毕，先到为准。 框架协议执行范围：国能信控公司本部及子分公司。 2.3 其他：无 3.投标人资格要求 3.1 资质条件和业绩要求： 【1】资质要求： （1）投标人须为依法注册的独立法人或其他组织，须提供有效的证明文件。 （2）投标人须为本次投标标的物的储能电池电芯（或储能电池模组或电池簇）制造商或为储能变流器PCS制造商或为储能电池管理系统BMS制造商。 【2】财务要求：/ 【3】业绩要求：2021年1月至投标截止日（以合同签订时间为准），投标人须至少具有国内100MWh及以上规模磷酸铁锂电池储能系统的合同业绩2份，合同扫描件须至少包含：合同买卖双方盖章页、合同签订时间和业绩要求中的关键信息页； 注：母子公司资质、业绩均不得互相借用。 【4】信誉要求：/ 【5】其他要求：投标人须提供所投产品储能电池电芯（或储能电池模组或电池簇）、储能变流器PCS、储能电池管理系统BMS有效的第三方检测机构出具的型式试验报告或产品认证证书； 3.2 本项目不接受联合体投标。 3.3 本项目不接受代理商投标。

【天齐锂业：目前公司锂精矿的采购和运输安排均按计划正常进行】 有投资者问，董秘你好公司海外锂矿股权问题是否影响海外矿产进口？天齐锂业在互动平台表示，公司目前锂精矿主要来自于公司控股的澳大利亚格林布什锂辉石矿。由公司控股子公司泰利森负责开采及生产。根据《股东协议》相关约定，泰利森出产的锂精矿目前仅供给两位股东——公司控股子公司TLEA和雅保，两个股东根据各自实际需要分别可获得约50%的实际年产量。目前，公司锂精矿的采购和运输安排均按计划正常进行。（财联社） 【中兴通讯：截至目前公司锂电已累计发货超125万节】 中兴通讯在互动平台表示，储能业务是公司的第二曲线业务之一，截至目前，公司锂电已累计发货超125万节，深度覆盖通信储能、工商业储能、源网侧储能等全场景。在国内市场，2025年上半年公司在铁塔智能锂电新增项目中标份额第一，连续中标河北铁塔、河南铁塔、江苏铁塔等核心省份智能锂电项目；在海外市场，公司已在亚洲、非洲、欧洲、拉美等重点国家进行布局并取得项目突破。（财联社） 【亿纬锂能：已实现大圆柱电池量产装车超六万台】 亿纬锂能在互动平台表示，尊敬的投资者，作为国内首个量产装车的大圆柱电池企业，公司已深耕圆柱电池超过20年，并在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能。截至2025年6月底，公司的大圆柱电池已实现量产装车超过六万台，单车最长运行距离超23万公里，成为行业内率先实现量产的标杆产品。公司46系列三元大圆柱电池具有能量密度高、生产效率高、安全性好、电芯机械结构稳定等显著优势，将搭载于全球龙头汽车品牌的下一代电动车车型。（财联社） 【花旗、瑞银和伯恩斯坦预测储能扩张将推动全球锂市在明年供不应求】 行业咨询机构Adamas Intelligence指出，随着电动汽车普及进入相对成熟阶段，储能需求的增长将成为2026年电池生产进而影响锂需求的“最大波动因素”。花旗集团、瑞银集团和伯恩斯坦预测，这种扩张将推动全球锂市在明年出现供不应求的局面。储能领域对锂的需求明年可能增长55%，远超电动汽车领域19%的增幅。（财联社） 【华泰证券：全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量 】华泰证券研报称，凭借着固态电解质完全替代电解液，全固态电池在安全与能量密度上具备颠覆性优势。当前产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键。与材料相比，设备可兼容不同技术路线，能见度更高。随着国内外产业化目标逐渐聚焦，半固态电池设备有望在2026年实现放量，而全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量。全固态电池工艺涉及新增环节（等静压、胶框印刷、界面复合）以及原有环节性能/用量大幅提升（干法电极、叠片、高压化成分容）。随着2027—2030年成为产业化关键窗口期，相关设备厂商将率先受益，产业链有望进入高景气成长阶段。（财联社） 【天赐材料：LiFSI年产能约3万吨 预计添加比例将升至3-4%】 天赐材料在互动平台表示，目前公司LiFSI年产能约为3万吨。随着快充电池的逐渐普及，预计LiFSI在电解液添加比例会逐渐提升到3-4%。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

日前，格林美（002340）发布公告，为更好地实施公司循环产业战略布局，促进循环产业的发展，公司决定与具备循环产业发展优势的国有企业实施股权合作。 据悉，格林美与河南投资集团有限公司（以下简称“河南投资集团”）共同签署《产权交易合同》，公司将收购河南投资集团全资子公司河南循环科技产业集团有限公司（以下简称“河南循环集团”）16.38%的股权，交易金额为人民币40,000万元。本次交易完成后，河南循环集团将成为公司的参股公司，不纳入公司合并报表范围。 根据公告，河南循环集团成立于2014年，注册资本20亿元，经营范围涵盖再生资源回收、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等领域。2025年1-9月，公司营业收入6730.49万元，净亏损162.62万元。 值得注意的是，此次并非格林美与河南循环集团的首次合作。11月，格林美公告，公司控股子公司江西格林循环产业股份有限公司（以下简称“格林循环”）将其持有的从事电子废弃物回收、塑料再生业务的全资子公司江西格林循环材料有限公司100%股权转让给河南循环集团，股权转让款金额为2.8亿元，债权转让价款为6.82亿元。 2024年12月，格林美还曾公告称，控股子公司格林循环将其所持有的控股子公司河南格林循环电子废弃物处置有限公司100%股权、山西洪洋海鸥废弃电器电子产品回收处理有限公司90%股权、内蒙古新创资源再生有限公司100%股权转让给河南循环集团。本次转让后，公司不再持有以上3家公司股权。 格林美最新业绩显示，2025年第三季度，公司实现营业收入99.37亿元，同比增长31.89%，实现归属于上市公司股东的净利润3.10亿元，同比增长52.99%。公司2025年前三季度累计实现营业收入274.98亿元，同比增长10.55%；实现归属于上市公司股东的净利润11.09亿元，同比增长22.66%；经营活动产生的现金流量净额22.51亿元，同比增长9.70%。 2025年前三季度，格林美关键金属资源循环利用、动力锂电池循环利用与新能源电池材料业务持续助力公司业绩增长，关键金属循环回收增量、印尼镍资源全面达产、高端新能源材料市场持续突破，推动公司业绩创历史新高。其中，2025年前三季度，格林美回收拆解的动力电池达到36,643吨，同比增长59%。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，11月，我国动力和其他电池合计出口32.2GWh，环比增长14.1%，同比增长46.5%，占当月销量17.9%。动力和其他电池出口占比分别为66.0%和34.0%，和上月相比，其他电池占比提升2.8个百分点。 图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 1-11月，我国动力和其他电池累计出口达260.3GWh，累计同比增长44.2%，占前11月累计销量18.4%。动力和其他电池占比分别为65.2%和34.8%，和1-10月累计相比，动力电池占比提升0.1个百分点。 具体来看， 动力电池方面， 11月，动力电池出口量为21.2GWh，占总出口量66.0%，环比增长9.4%，同比增长70.2%。1-11月，动力电池累计出口为169.8GWh，占总出口量65.2%，累计同比增长40.6%。 按照材料类型划分的动力电池出口量 按照动力电池的材料类型划分，11月，我国三元动力电池出口量为11.7GWh，环比增长1.7%，同比增长36.9%，占比为55%。1-11月，我国三元动力电池累计出口量为98.9GWh，累计同比增长27.1%，累计占比为58.3%。 11月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为9.4GWh，环比增长19.8%，同比增长144.8%，占比为44.4%。1-11月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为69.8GWh，累计同比增长66.7%，累计占比为41.1%。 按照材料类型划分的其他电池出口量 其他电池方面， 11月，我国其他电池出口量为10.9GWh，环比增长24.4%，同比增长15.3%。1-11月，我国其他电池累计出口量为90.5GWh，累计同比增长51.4%。值得一提的是，其他电池正极材料基本为磷酸铁锂材料。 企业层面， 11月，动力和其他电池出口同比增长46.5%，比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧、中汽新能等超过平均增速。其中，比亚迪、蜂巢能源、瑞浦兰钧以及中汽新能均实现同比翻倍增长，分别达157.8%、157.9%、176.2%和3140%；孚能科技和欣旺达同比呈现负增长，降幅分别为-26%和-6.7%。 1-11月，动力和其他电池出口累计同比增长44.2%，比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，蜂巢能源和瑞浦兰钧实现同比翻倍增长，分别达192%和176.4%；孚能科技和欣旺达同比呈现负增长，降幅分别为-9.6%和-9.9%。 11月，动力电池出口同比增长70.2%，比亚迪、国轩高科、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，比亚迪、蜂巢能源、和瑞浦兰钧实现同比翻倍增长，增幅分别为157.8%、268.2%和993.7%。 1-11月，动力电池出口累计同比增长40.6%，比亚迪、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，蜂巢能源实现同比翻倍增长，增幅达205.2%。

SMM 12月12日讯：本周钴系产品现货报价各有涨跌，原料价格坚挺对成本仍有支撑，虽然电解钴因市场消息的扰动而遭到部分贸易商的低价抛货带动本周报价有所下跌，但钴盐的市场价格依旧表现坚挺……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价整体呈现震荡运行态势，在12月10日下跌6500元/吨之后，电解钴现货报价在本周最后两个交易日迎来上涨。截至12月12日，电解钴现货报价涨至40.6~41.5万元/吨，均价报41.05万元/吨，较12月5日下跌3000元/吨，跌幅达0.73%。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，据SMM了解，电解钴供应端，原料成本支撑下，冶炼厂继续挺价；本周电子盘在各种市场消息扰动下大幅波动，市场报价混乱，周中部分贸易商担心价格持续下跌，低价抛货，但与此同时也有行业外贸易企业积极看涨钴价，准备入场囤货； 需求端，价格剧烈波动下，下游采购时仍偏谨慎，维持刚需采买节奏。 展望未来， SMM 认为，当前电钴价格演变格局未改变，仍需等待钴盐价格上涨带动自身跟涨。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价呈现上涨态势，截至12月12日，硫酸钴现货报价呈现震荡上行的态势，截至12月12日，硫酸钴现货报价涨至9~9.35万元/吨，均价报9.175万元/吨，较12月5日上涨2150元/吨，涨幅达2.4%。 》查看SMM钴锂现货报价 供需面来看，供应端，硫酸钴市场原料成本刚性支撑，冶炼厂挺价态度坚决：MHP及回收料路线报盘上调到9.0~9.2万元/吨，中间品报价维持9.5万元/吨；需求端，部分下游企业积极备货，市场可流通低价货数量快速下滑，价格逐步抬升，部分上周8.5~8.6万元/吨的老货，当前价格已上涨到8.8~9.0万元/吨附近。 整体上看，在社会库存持续消耗后，部分买盘转向询盘冶炼厂高价位新货，并有少量 MHP 和回收制硫酸钴成交，硫酸钴价格短期内仍具备上行动力，预计近期低价将站稳在 9.0 万元 / 吨上方。 原料方面，据SMM了解，当前钴中间品市场依旧延续偏强态势，市场可流通量有限，整体仍维持“有价无市”格局。截至12月12日， 钴中间品（CIF中国） 现货报价涨至24.65~25美元/磅，均价报24.83美元/磅，较12月5日上涨0.5美元/磅，涨幅达2.06%。 从供需面来看，供应端，部分海外矿企成为试点企业，获批发运试点货物，但持货商挺价立场仍未改变，主流报盘锚定25.0美元/磅附近。需求端，周末刚果金签署战略伙伴协议，部分国内企业担心未来中国钴中间品更加紧缺，积极询价并在24.5美金/磅附近少量成交。 截止本周四，除试点企业外，其余企业出口流程进度仍偏慢，考虑到船期，以及圣诞节、春节的假期影响，预计国内原料或将在明年3月后才能陆续到港，原料结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 氯化钴 现货报价同样呈现上涨态势，截至12月12日，氯化钴现货报价涨至10.8~11.2元/吨，均价报11万元/吨，较12月5日上涨4250元/吨，涨幅达4.02%。 据SMM了解，本周国内氯化钴市场活跃度显著提升，供需格局进一步趋紧。供应方面，主流报价继续走高，原料紧缺态势延续，贸易商及回收企业库存已处于低位。市场成交价预期从上周的10.5万元/吨上涨至11.0万元/吨左右； 冶炼端，中小冶炼企业库存预计将会在12月至明年1月消耗殆尽，普遍报价已升至11万元/吨以上，最高报价已经上涨到11.5万元/吨，且出货意愿普遍降低；需求方面，部分企业为保障明年一季度生产安排，近期持续采购备货，接货意愿已上行至10.8–11万元/吨。 综合来看，氯化钴价格短期内仍具备上行动力，预计近期成交价有望突破 11 万元 / 吨。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价连涨四个交易日，截至12月12日，四氧化三钴现货报价涨至34.5~36.5万元/吨，均价报35.5万元/吨，较12月5日上涨7500元/吨，涨幅达2.16%。 供需面来看，供应端，本周头部企业陆续上调报价，当前市场主流报价已攀升至36.5万元/吨。需求端，正极材料企业目前多按订单补库，但由于近期新增订单有所减少，下游对四氧化三钴的采购需求明显减弱。 预计短期内四氧化三钴高价已接近阶段性顶部，低端报价仍有一定补涨空间，但整体上行幅度受限。 消息面上， 12月6日，据财联社方面消息，据报道，政府通知显示，根据新的出口规定，刚果要求钴出口商在48小时内预付10%的特许权使用费，对钴装运（出口）引入强制性配额核查证书。 国内方面，11月26日，财联社方面称，据自然资源部消息，在全国绿色矿山建设过程中，我国矿山企业将开采回采率、选矿回收率、综合利用率“三率”标准作为约束性指标，资源节约集约利用水平有效提升。 通过开展低品位、共伴生再评价，资源量大幅增长，钴、铼新增资源量实现超 100% 增幅，镍、铟新增资源量超 30% 增幅， “呆矿”变“活矿”、“小矿”变“大矿”，有效延长矿山服务年限。 中国有色金属协会会长葛红林在12月5日表示，我国镍钴行业高质量发展依然存在亟须破解的堵点和痛点。一是面临料来源高度单一的挑战。我国是全球第一大钴生产国和第二大镍生产国，以国内消费量为测算基准，2024年，我国镍钴对外采购比例分别达到93%和98%。因此，海外原料供应稳定至关重要；二是面临全球镍钴产业链加速重构的挑战。尽管我国的资源禀赋相对较弱，但在锂、钴、镍矿产的精炼和加工领域具有较强的竞争优势，当前，全球80%以上的锂和钴冶炼产能集中在中国，但持续巩固这一地位，正面临多端挑战； 三是面临高端供给不足的结构性挑战。部分镍钴高附加值、高技术含量的高端产品（如电池材料、高温合金、特种钢材等）仍依赖进口，存在供给不足的结构性失衡问题，多数企业集中在中上游发展，缺乏向高端材料、应用端延伸的能力与动力，成为制约镍钴产业高质量发展的关键因素之一，产业链向价值链高端攀升任务艰巨； 四是面临实现ESG发展的挑战。面对全球可持续发展浪潮，镍钴企业必须正视ESG发展要求，将环境保护、社会责任与良好治理纳入核心战略。 》点击查看详情

据路透社报道，12月11日，韩国电池制造商SK On宣布，决定终止与福特汽车在美国的电池合资工厂合作。此举是该公司业务重组的一部分，旨在聚焦储能系统等增长领域。 SK On是SK Innovation的子公司，为现代汽车、起亚等车企供应电池。SK On表示，福特汽车旗下的一家子公司将全面接手位于美国肯塔基州的电池工厂，而SK On将全资控股并运营位于美国田纳西州的工厂。据悉，2022年，SK On与福特汽车曾斥资114亿美元，在美国建设合资电池工厂。 福特汽车于12月11日回应称，已知悉SK On的相关信息披露，但暂不予以进一步置评。SK On表示：“目前田纳西州工厂的投产时间表仍存在灵活性，具体安排将与所有权交接工作挂钩。” SK On指出，此次业务调整是对资产及产能布局的战略性重组。调整后该公司能更快速地响应市场变化，加速北美储能系统业务布局，同时强化电池业务的生产效率与成本竞争力。该公司称，本次重组有望通过大幅削减债务、降低固定成本，改善该公司财务结构并提升盈利能力。 此次拆分标志着美国电动汽车电池领域的一项重要合作宣告重启调整。受电动汽车需求放缓、美国电动汽车补贴政策取消的双重影响，韩国电池制造商正重新规划其美国市场战略，加速向储能系统业务拓展。 受电动汽车电池出货量下滑影响，SK On在今年第三季度录得1,248亿韩元（约合8,472万美元）的营业亏损。这一亏损额较今年第二季度的664亿韩元近乎翻倍。 今年9月份，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾预测，随着7,500美元的美国购车税收抵免政策于9月30日到期，美国电动汽车销量或将下滑约50%。 为抵消美国电动汽车需求疲软的影响，SK On已在积极拓展储能系统业务。今年9月份，该公司与美国可再生能源企业Flatiron Energy Development达成协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂（LFP）电池。 受美国电动汽车补贴政策到期的影响，LG新能源、三星SDI等其他韩国电池制造商，也纷纷将电动汽车电池生产线改造为储能电池生产线。储能电池与车用电池的化学体系相近，可用于为数据中心等设施供电。