来自东侨宣传部的消息显示，9月17日上午，在2025世界储能大会开幕式上，东侨开发区新一代新能源电池生产线项目、年产30亿平方米涂覆隔膜项目、宁德时代21世纪创新研发与试验中试基地项目签约福建省宁德市，计划总投资95亿元。 其中，新一代新能源电池生产线项目，选址福建省宁德市蕉城区八都镇金垂产业园，用地约900亩，计划总投资65亿元，建设新一代新能源电池生产线，规划产能40GWh，达产后年产值220亿元。 年产30亿平方米涂覆隔膜项目，选址福建省宁德市东侨开发区，用地40亩，计划总投资10亿元，建设年产30亿平方米高安全性锂离子电池涂覆隔膜生产线项目，达产后年产值20亿元。 宁德时代21世纪创新研发与试验中试基地项目，选址福建省宁德市蕉城区五里洋产业园，用地约500亩，计划总投资20亿元，建设21世纪创新研发与试验中试基地，布局新一代薄膜太阳能电池、新能源电池关键主材等16个中试项目。

        本周铅蓄电池市场终端消费差异扩大，尤其是铅价呈偏强震荡态势下，各类电池市场表现各异。汽车蓄电池市场消费表现偏弱，加上出口订单欠佳，电池批发市场售价跟涨乏力，企业生产亦是相对谨慎。电动自行车蓄电池市场则因整车新国标实施，部分企业新车配套尚可，同时电池批发市场又一次出现涨价预期，现主型号48V20Ah在390-420元/组。另生产企业方面，由于国庆假期临近，下游企业陆续进行节前备库，电动蓄电池企业采购积极性亦是高于汽车蓄电池企业。

         下周，宏观数据方面主要是美国第二季度实际GDP年化季率终值、美国8月核心PCE物价指数年率和美国9月一年期通胀率预期终值等数据。本周美联储如期重启降息步伐，为2025年首次降息，也预示着当前经济下行的风险。 伦铅方面，LME铅库存连续四周呈下降趋势，但LME铅0-3升贴水则一直保持大贴水状态，周内一度逼近-50美元/吨的水平。海外东南亚市场受关税等因素影响，铅蓄电池市场消费预期走弱，现货市场流通货源增加，预示着实际消费与LME铅库存去库存在不匹配的情况，对铅价支持有限。同时铅内外比值扩大，部分铅锭将流入中国市场，加上铅精矿在高需求下，中国进口矿TC进一步下跌，或对铅价有一定支持。预计下周伦铅运行于1990-2020美元/吨。 国内沪铅方面，下周为国庆节前一周，下游企业节前备库预期尚存，同时原生铅冶炼企业检修后恢复，再生铅亏损修复，部分企业计划复产，加上少量进口铅将在9月底附近抵达国内，综合看多空因素交织，考虑到节前铅锭难有累库预期，铅价或维持高位震荡态势。预计下周沪铅主力将合约运行于16950-17250元/吨。 现货价格预测：16850-17100元/吨。原生铅方面，冶炼企业检修后恢复，加上交割货源重新进入流通市场，现货货源偏紧情况或相对缓和；再生铅方面，冶炼企业复产推进，加上进口粗铅补充，再生铅企业复产预期上升，但复产仍需一定时间贡献产量。综合看，在国庆节前，下游企业仍有一定的备库需求，加上当前炼厂库存偏低，预计原生铅将以挺价出货，再生铅则因地域性供应差异因素，精铅分地区价差扩大，且升水（对SMM1#铅均价）交易减少。    

        据了解，截至9月18日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.3万吨，较上周减少0.66万吨。 本周正值沪铅2509合约交割，交仓带来的铅锭库存转移（厂库向交割仓库转移），原生铅冶炼企业库存去化。同时随着国庆假期临近，下游铅蓄电池企业陆续对铅锭进行惯例备库，而再生铅最大产区—安徽地区冶炼企业尚处于检修减产状态，下游企业采购多集中至原生铅板块，冶炼企业厂库明显下降。另下周，部分原生铅冶炼企业检修结束，而下游企业节前备库预期尚存，预计节前冶炼企业厂库将维持低位。  

        据了解，2025年9月12日—9月18日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为71.06%，较上周环比下降1.09个百分点。 本周铅蓄电池企业周度开工率下滑，主要是由于受关税、铅内外比价等因素影响，部分汽车蓄电池企业出口订单走弱，该类企业下调生产线开工率所致，同时该类企业计划在国庆期间放假，节前将不做额外的铅锭备库。另其他铅蓄电池企业生产相对平稳，多数企业开工率保持在70-80%。虽电动自行车、汽车蓄电池更换市场传统旺季表现不旺，经销商订单依然一般，但9月电动自行车新国标实行，部分下游企业表示新车配套订单有所好转，加上储能电池市场需求尚可，该类企业生产线开工率可达到90%以上，或处于满产状态。        

SMM9月11日讯： 近期，国内磷酸铁市场呈现出以需求为核心驱动力的积极运行态势，市场交易活跃度较前期实现显著提升，供需两端协同发力下，行业整体运行节奏加快，价格端则因企业成本诉求与市场竞争格局呈现分化特征，多数企业明确计划在 10 月报价中采取微幅上调策略。 从供给端来看，下游需求的稳步增长为行业注入强劲动力，国内部分主流磷酸铁生产企业已进入满负荷排产状态，生产线持续高效运转。部分生产企业当前订单量充足，部分企业订单排期已延伸至 10 月中旬，为匹配旺盛的订单需求，企业不断优化生产调度，产能利用率较上月进一步攀升。中小型生产企业也在逐步提升开工率，行业整体供给能力与需求增长形成良好匹配，未出现明显供需错配问题。 需求端的持续回暖是本次市场活跃度提升的关键支撑。作为磷酸铁的核心下游领域，磷酸铁锂电池行业近期表现亮眼，新能源汽车与储能两大应用场景需求同步增长。数据显示，近期国内主流动力电池企业开工率维持在 80% 以上，部分企业为应对四季度新能源汽车销售旺季，已启动备货计划，对磷酸铁的采购频次与采购量均有所增加。同时，国内储能项目建设进度加快，大型储能电站招标落地量环比提升，带动储能用磷酸铁锂电池需求增长，进而向上传导至磷酸铁原材料环节。 价格方面，市场情绪呈现明显分化。一方面，随着供需关系改善及成本压力向上传导，部分生产企业已明确释放价格上调意愿。从成本端来看，磷酸铁生产所需硫酸亚铁等原材料近期价格均有不同程度上涨，叠加能源、人工等成本压力，企业利润空间受到挤压，调价诉求较为迫切。 另一方面，企业对调价节奏保持理性判断，普遍认为当前市场竞争格局下，大幅调价面临较强阻力。目前国内磷酸铁生产企业数量较多，市场竞争较为充分，若单一企业大幅上调价格，可能导致客户流失，因此多数企业选择谨慎调价。 对于后续市场走势，短期内国内磷酸铁市场仍将维持需求主导的运行态势，随着下游新能源汽车、储能行业需求的持续释放，供给端高产能利用率状态或得以延续。价格方面，受成本支撑与需求拉动，市场大概率呈稳中有升态势，但涨幅将受限于市场竞争格局，大幅上涨可能性较低。企业需密切关注原材料价格波动与下游需求变化，及时调整生产与定价策略，以应对市场动态变化。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875        

SMM9月19日讯： 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》引言 当锂离子电池支撑起全球新能源产业的第一轮爆发后，“下一代电池技术”的竞逐已成为重塑产业格局的核心赛场——而固态电池，正是这场竞赛中最受瞩目的“破局者”。它以“无液态电解液”的本质革新，破解了传统锂电池安全性与能量密度的核心矛盾，不仅承载着电动汽车“续航破千、快充十分钟”的用户期待，更关乎储能、消费电子、航空航天等领域的能源形态升级，甚至深刻影响全球锂资源布局与碳中和进程。 然而，当前固态电池行业正处于“技术百花齐放与产业化迷雾并存”的关键阶段：硫化物、氧化物、聚合物路线各有优劣，半固态与全固态的产业化节点众说纷纭，材料成本、设备适配、标准制定等现实挑战亟待厘清；从实验室到生产线，从政策端到消费端，不同参与者对固态电池的认知仍存在信息差与偏差，市场亟需一份兼具系统性、实用性与时效性的参考文本，打通“技术语言”与“市场语言”的壁垒。市场对其认知亦存在诸多疑问与期待：它究竟何时能够普及？会为产业链带来哪些变革？又将如何重塑我们的生产与生活方式？ 为系统性地回应这些市场关切，SMM凭借对新能源领域的深入洞察，与产学研各界广泛交流，汇集百家之言，精心编纂此《固态电池行业百问》。本书分为十大篇章，从基础认知、技术原理、材料体系，到企业布局、成本分析、政策标准，再到应用场景与未来展望，力图以一百个关键问题为脉络，全方位、多角度地剖析固态电池产业的发展现状与未来趋势。 这份《固态电池行业百问》，并非单纯的技术手册或数据罗列：它从“什么是固态电池”的基础认知切入，逐步深入到界面阻抗、电解质路线选择等技术核心，再延伸至产线投资、专利布局、回收体系等产业化关键议题，最终落脚于2030年的市场量级与社会变革。无论是刚接触固态电池的“入门者”，还是深耕产业的“从业者”，都能从中找到适配的信息：或许是技术路线的对比参考，或许是成本趋势的判断依据，或许是企业布局的全景视图。 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》目录 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 四、固态电池行业百问之四企业布局篇 五、固态电池行业百问之五产业链与成本篇 六、固态电池行业百问之六政策与标准篇 七、固态电池行业百问之七挑战与趋势篇 八、固态电池行业百问之八应用场景篇 九、固态电池行业百问之九回收与环保篇 十、固态电池行业百问之十未来展望篇 第一至三篇： 技术内核·解密固态电池的底层逻辑 第四至六篇： 产业生态·勾勒固态电池的商业化路径 第七至十篇 ：未来图景·探寻固态电池的应用与终极形态 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑：技术内核·解密固态电池的底层逻辑 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 问1：什么是固态电池？ 答：全固态电池（All-Solid-StateBattery，ASSb）是一种以固体电解质替代传统液态电解液的电池，依靠固体材料传递离子，核心优势是安全性高、能量密度潜力大。 问2：固态电池和液态锂电池有啥本质区别？全固态电池有何优势？ 答：最核心是电解质形态。液态电池用液态电解液，固态电池用固体电解质。这带来了三大优势：安全性显著提升，能量密度大幅增加，以及循环寿命延长。最新数据显示，全固态电池理论能量密度可达500Wh/kg，是当前顶尖锂电池的2倍以上。全固态电池的主要优势包括更高的安全性、能量密度和循环寿命，以及更宽的工作温度范围。 问3：固态电池“固态”是不是完全没有液体？ 答：严格的“全固态”是完全无液态电解质，但行业也有“半固态”，需看具体技术路线。 问4：固态电池的“高安全性”体现在哪？ 答：液态电解液易燃，固态电解质大多不可燃，热失控风险大幅降低，穿刺、高温等场景下更稳定。 问5：固态电池能量密度能达到多高？ 答：理论上，全固态电池能量密度可超500Wh/kg，远高于液态锂电池的300Wh/kg左右上限，能让电动车续航轻松破千公里。 问6：固态电池只有锂电池吗？ 答：不，也有固态钠电池、固态锌电池等，但目前产业化聚焦的还是固态锂电池，因为锂离子迁移效率更高。 问7：固态电池什么时候能大规模商用？ 答：分两步：半固态电池和全固态电池。半固态电池部分企业已小批量应用，2025-2026年或有更多车型搭载。全固态电池仍处于研发与中试阶段，头部企业正致力于建设百兆瓦时级别的示范生产线，技术路线以氧化物电解质为主导；硫化物体系全固态电池尚未实现整车装机，目前仅停留在小容量实验室样品阶段。全固态电池预计2027-2028年实现小批量量产上车，2030年前后实现大规模商业化应用。产线方面，2025年总产能约0.6GWh，2025年总产能有望达到1.2GWh。 问8：消费者最该关注固态电池的什么特性？ 答：普通用户可关注“安全+续航+充电速度”，固态电池理论上能同时解决这三个痛点。 问9：固态电池和“刀片电池”“麒麟电池”是一类吗？ 答：不是，刀片、麒麟是液态锂电池的结构创新，属于“液态电池的升级”；固态电池是“技术路线的革命”，电解质体系完全不同。 问10：固态电池的研发历史有多久？ 答：基础研究可追溯到20世纪70年代，但受材料、工艺限制，直到近10年才迎来产业化突破。 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 问11：固态电池是怎么导电的？ 答：靠固体电解质中的离子迁移，电子则通过外电路传导，原理和液态电池一致，只是离子传输介质从液体变固体。 问12：固体电解质的离子电导率够吗？ 答：早期氧化物电解质电导率低，但硫化物电解质室温电导率已接近液态电解液，能满足实用需求。 问13：固态电池为什么能提升能量密度？ 答：一是可使用金属锂负极，二是固体电解质更薄，能压缩电池内部“无效空间”。 问14：固态电池的循环寿命如何？ 答：实验室中，部分全固态电池循环次数已超3000次，但量产前需解决界面稳定性问题，目前半固态电池循环寿命接近液态电池。 问15：固态电池的充电速度快吗？ 答：理论上，固态电解质的离子迁移特性支持高倍率充电，未来有望实现“10分钟充满80%”，但还需匹配正负极材料。 问16：界面阻抗是固态电池的核心难题？ 答：对，固体电解质和正/负极的界面接触不如液态电解液“紧密”，容易产生阻抗，导致容量衰减，影响电池的性能和稳定性，这是当前主攻方向。 问17：怎么解决界面阻抗问题？ 答：方法很多，比如在界面涂覆缓冲层、用原位聚合技术改善接触、开发复合电解质等，各企业有不同技术路线。 问18：固态电池需要特殊的生产设备吗？ 答：需要，比如干法电极制备、热压封装等设备，和液态电池产线差异较大，这也是产业化的成本壁垒之一。 问19：固态电池的低温性能怎么样？ 答：固体电解质的离子迁移受温度影响比液态小，理论上低温性能更好，-20℃下容量保持率或比液态电池高20%以上。 问20：固态电池会有“锂枝晶”问题吗？ 答：会，但固体电解质的机械强度可抑制锂枝晶刺穿，比液态电池更安全，不过极端情况下仍需防范。 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 问21：固体电解质主要分哪几类？ 答：三大类：氧化物、硫化物、聚合物，还有新兴的卤化物等。 问22：哪种电解质最有产业化前景？ 答：硫化物电解质电导率最高、易薄型化，是全固态电池的主流方向；氧化物稳定性好，适合半固态或特定场景；聚合物成本低，可柔性化。 问23：硫化物电解质的优点和缺点是啥？面临的核心技术挑战是什么？ 答：硫化物固态电解质优点是因其极高的离子电导率和良好的界面化学稳定性被广泛看好，缺点则是对水分敏感、易释放有毒气体，生产和使用需严格控制环境，增加了工艺难度和成本。 目前的核心难点在于如何通过有效的压实工艺将其制成高密度、高电导率且结构稳定的电解质膜，常规辊压分切工艺难以满足其力学与电化学性能要求。 问24：氧化物电解质的代表材料是？ 答：典型的是石榴石型LLZO，化学稳定性好，但室温电导率偏低，常和其他材料复合使用。 问25：固态电池的正极材料和液态电池一样吗？ 答：大部分复用，如NCM、NCA、磷酸铁锂等。磷酸铁锂因理论能量密度有限（业内预计难突破250Wh/kg），只用在半固态电池上面，而全固态电池通常使用高镍三元材料，以提高能量密度。但为匹配高电压、高能量密度，也在开发富镍、无钴甚至硫基正极。 问26：固态电池的负极能用金属锂吗？其他负极材料有哪些？ 答：能，这是提升能量密度的关键。液态电池因锂枝晶风险少用金属锂，固态电池则可安全应用。其他的负极材料可以是石墨、硅基材料负极。 问27：有没有不用锂的固态电池？ 答：有，比如固态钠电池，用钠金属负极、钠离子导体电解质，适合低成本储能场景，也在同步研发。 问28：固体电解质的成本高吗？ 答：目前很高，硫化物电解质成本是液态电解液的5-10倍，但规模化生产后有望下降，比如年产10万吨级产线可降本60%。 问29：固态电池需要隔膜吗？ 答：全固态电池不需要传统隔膜，因为固体电解质本身就起“离子导通+电子绝缘”的隔膜作用。 问30：新型材料如LiFSI在固态电池里作用是？ 答：LiFSI常作为添加剂或辅助电解质，在半固态电池中帮助改善界面性能，也用于固态电解质的合成改性。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

为发展新能源产业，印度正加大对中国锂电池产品的采购，并积极谋求与中国厂商合作。9月上旬，印度可再生能源生产商ACME Solar宣布，已通过浦项国际和中国第一汽车集团进出口有限公司，向中汽新能全资子公司滁州力神订购2GWh电池储能系统(BESS)，该订单将在未来6-10个月内分阶段交付。 今年以来，ACME Solar的BESS项目向中国厂商采购的相关储能产品累计超过5GWh，此前该公司已经从天合储能（1.7GWh）与南都电源（1.4GWh）采购3.1GWh储能系统。这共同构成了印度历史上规模最为庞大的储能采购项目之一。 在此之前，印度商用车制造商Ashok Leyland 9月初宣布，将投资开发并制造面向汽车与非汽车应用场景的下一代电池产品，包括储能系统解决方案。 据了解，Ashok Leylandy已经与中国的电池厂商达成合作伙伴关系，将在未来7-10年内投资超5000亿卢比（约合人民币400亿元）建设电池制造项目，以满足汽车和储能系统领域的需求，并推动印度建立本地化电池供应链。 除此之外，星星充电近期宣布，与印度光伏EPC及可再生能源解决方案供应商Prozeal Green Energy公司达成战略合作，签订近1GWh储能订单。星星充电将为该客户提供其核心产品5MWh集中式储能系统，该系统采用314Ah磷酸铁锂电池和智能温控技术。公司预计将于2026年内分阶段完成交付，并于2026年底前完成并网。 得益于本土电动汽车市场的蓬勃发展，以及可再生能源储能系统的广泛需求，业内机构预测，未来印度电池市场将实现快速增长，从2025年的84亿美元（约合500亿元人民币）攀升至2030年的183亿美元（约合1300亿元人民币）。 快速增长的市场需求 印度是近年来全球发展最快的大型经济体之一，2024年其GDP总量为3.85万亿美元，排名世界第五。印度汽车产业也发展迅速，根据印度汽车制造商协会（SIAM）数据，2024年印度汽车总销量达‌到522万辆‌，仅次于中国和美国，稳居全球第三。 目前印度拥有塔塔、马恒达等本土汽车品牌，并推出了一系列高性价比的电动汽车。比如塔塔打造的Nexon EV，其价格仅为特斯拉Model Y的1/3，依托完善的本地销售和售后网络，2024年该款车销量达39663辆，占据印度电动汽车市场40%以上的份额。 不过，目前印度的电动汽车普及率仍很低，仅占2024年其汽车总销量的不足5%，远远落后于全球平均水平。而且，印度整体充电基础设施也较为薄弱，据印度重工业部数据，截至2024年底，印度共有2.5万个充电桩，但适用于汽车的数量应不足2万个，且分布不均，主要集中在大城市。 为推动新能源汽车产业发展，去年9月印度宣布了一项电动驱动计划，并提供1090亿卢比（约合人民币93亿元）的财政支持。印度政府设定了雄心勃勃的目标，计划到2030年将电动汽车占印度汽车总销量的比例提高到30%。 在税收政策上，印度对新能源产业也给予了不少倾斜支持。比如，外国汽车制造商对印度的电动汽车生产设施进行投资，如果金额达到5亿美元（约合人民币36亿元）并满足其国内附加值标准，就能享受进口关税减免待遇。据悉，印度政府曾多次试图推动特斯拉在印度建立工厂，以实现本地化生产。 业内对印度新能源汽车产业的前景非常看好，根据行业咨询公司RBSA预测，到2030年印度电动汽车市场规模可能会达到1500亿美元（约合人民币10680亿元）。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将达到260GWh，增长非常迅速。 在储能领域，今年年初，印度电力部面向所有相关的可再生能源实施机构及州级电力公司颁布一项规定，光伏项目在招标过程中均需按照10%/2h配备储能系统。印度方面预计，到2030年将新增储能容量约14GW/28GWh。 中国厂商的机遇 凭借先进的技术和完善的供应链优势，中国电池产业企业频频斩获印度市场订单。数据显示，在印度2023年至2024年进口的所有电池中，75%来自中国。由于其国内产业基础薄弱，目前印度汽车制造商和储能厂商大多依赖中国技术。同时，中国厂商也瞄准印度新能源市场巨大的市场机遇，纷纷在当地布局生产基地。 据了解，蜂巢能源与印度电池厂商Exide Energy签订协议，将协助其在印度建设6GWh锂电池工厂；材料厂商诺德股份也与Exide Energy达成合作，成为其铜箔供应商。孚能科技与印度新能源企业Ingar签署协议，将围绕新能源乘用车、二轮车、换电等领域开展合作。赢合科技与印度电动车品牌达成合作，将为其5GWh量产线提供锂电设备。 据路透社报道，印电池制造商阿玛拉·拉贾能源与移动公司已与国轩高科签署协议，旨在推动印度本地锂离子电池的生产。国轩高科将许可其磷酸铁锂电池技术，包括电池技术的知识产权、支持建造电池工厂，并将阿玛拉·拉贾纳入国轩高科的全球供应链网络。 印度在电池产业有着不小的雄心。不过，印度马鲁蒂铃木集团董事长R.C.巴加瓦指出，锂资源供应链的不确定性，已成为制约印度电池制造业发展的关键障碍。“电池工厂建设需投入约20亿卢比资本，但更大的风险源于锂资源供应链的脆弱性。” 为化解该困境，巴加瓦提出，可探索与中国企业建立战略合作，通过股权置换方式确保原料供应稳定性。 “中国的电动汽车产业已经在全球范围内发展得很成熟，能在电池技术、车辆设计和制造效率等领域，为印度提供宝贵专业知识。”印度媒体表示，有选择地与中国企业合作，特别是通过成立合资企业来建设充电基础设施，或建立零部件合作伙伴关系，可以帮助印度企业解决在普及电动汽车方面的难题。

9月17日，香港特区行政长官李家超发表《行政长官2025年施政报告》。李家超表示，这份施政报告既是香港全力“拼经济、谋发展、惠民生”、加快迈向由治及兴的进程表，也是香港主动对接国家发展战略、实现突破新局面的策略部署。 在推动新能源产业发展方面，李家超指出，为实现国家「双碳」目标，香港致力于2050年前达致碳中和，新能源产业将发挥关键作用。政府将加速绿色技术落地，创造优质就业，构建具影响力的新质生产力产业链。 值得注意的是，香港特区政府正推动全港首间大型电动车电池回收设施建设，预计将于2026年上半年在环保园启用。届时，香港本地的退役电池将转化为再生黑粉，供应内地和周边地区，促进电动车电池回收产业发展。 据电池中国了解，香港首间大型电动车电池回收设施项目，是由晋景新能控股有限公司（下称“晋景新能”）旗下公司负责投建运营。该项目于2024年6月动工，基建工程部分已基本完成，预计于2026年上半年投入运营。 “香港首间动力电池处理设施”基建工程部分基本完成 资料显示，晋景新能以“善用智慧能源，共创绿色未来”为引领，积极开拓资源循环利用新路径。 据介绍，上述项目位于香港屯门环保园，建成后将用于退役电动车电池的绿色化处置，通过多元化循环利用方案（如梯次利用、再生黑粉），推动香港本地循环经济，为城市及国家打造可持续的资源保障。 业界人士表示，香港推动当地首间大型电动车电池回收设施的建设，意味着其在新能源产业迈出关键一步。 这一举措有望带来多重价值： 一是技术示范效应，将加速香港在退役电池循环再生技术方面的商业化落地。 二是发挥再生资源价值，该设施将退役电池转化为再生黑粉，既可以解决香港本地环保难题，又通过供应内地及周边地区，融入国家双碳战略下的资源循环体系，缓解我国对相关矿产进口的依赖，将起到积极作用。 三是产业协同价值，通过补充回收环节，以完善香港新能源产业整体布局，并增强其市场竞争力。 四是拓展区域合作，此举有望将香港定位为区域循环经济枢纽，在推动粤港澳大湾区绿色资源循环网络建设的同时，还将辐射东南亚等地区，增强香港在亚太绿色供应链中的话语权。 晋景新能也表示，将持续深耕动力电池绿色化处置领域的创新实践，并携手产业链伙伴构建全球动力电池循环生态体系，为新能源汽车产业的健康可持续发展提供关键驱动力，为建设低碳绿色香港贡献力量。 随着香港对电池回收项目的持续推进，不仅将填补其本地新能源产业链空白，更可以通过再生黑粉资源化利用，深度融入国家双碳战略。同时，这一创新实践，或将起到示范带动作用，为欧美、东南亚等国家升级循环经济体系提供重要参考。