新能源汽车市场越来越火，三电系统的“配合默契”成了关键。 怎么让电机、电控、电池三者一起高效工作？ 热管理怎样设计才能更省成本？ 材料还能不能重复用，标准化咋做？ 国产供应链又该怎么降本增效？ 这些问题， 上海博奇汽车技术有限公司CEO王吉良 都将在2025年ASCC · SMM汽车供应链大会上为你解答。 从热管理协同设计，到材料复用与标准化，再到国产供应链降本，王总将结合丰富实战经验，告诉你三电系统如何通力合作，既提升性能，又帮成本“瘦身”。 这场分享，新能源汽车供应链的小伙伴千万别错过！ 发言议题 三电协同--跨系统集成与成本分摊策略 1、热管理协同设计 2、材料复用与标准化 3、国产化供应链降本 扫码查看会议详情 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 日程概览 扫码查看会议详情 发言议程 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

电驱系统 作为新能源汽车的“心脏”，性能和成本直接决定了整车的竞争力。如何在保证高性能的同时，实现成本的有效控制，是产业链上下游一直努力的方向。 在2025年ASCC · SMM汽车供应链大会上， 智新科技股份有限公司- 研发中心专业总师-王平 将带来精彩分享—— 《电驱系统——高性能、低成本的达成路径》 王总将围绕电机材料与设计创新降本、功率半导体器件技术突破、电驱系统的集成化与平台化，以及国产化供应链建设四大重点，深度解析电驱系统如何在技术和成本之间找到最佳平衡，助力产业链高质量发展。 新能源汽车电驱领域的朋友们，这场干货满满的分享不容错过！ 发言议题 电驱系统——高性能、低成本的达成路径 1、电机材料与设计的创新降本 2、功率半导体器件的成本与技术突破 3、电驱系统集成化与平台化 4、国产化供应链建设 嘉宾介绍 从事新能源电驱动开发 14 年,主导和参与了 4 代纯电驱动总成开发,从分体式电驱动、集成式电驱动、多合一电驱动到高压油冷电驱动开发,主导开发的电驱动分别荣获了湖北省科技进步奖、中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证、第三届世界十佳电驱动系统”等大奖。 扫码查看会议详情 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:00 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:05 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03 ｜9月5日 09:00-12:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察：岚图汽车科技有限公司（定向邀请） 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:25 动力电池标准化发展趋势与思考 发言嘉宾：杨洁 东风汽车集团有限公司研发总院 电池总成设计高级主管工程师 14:25-14:50 固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾：孙旭东 中国汽车工程学会 科技创新部项目主管 14:50-15:15 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 15:15-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：零跑、吉利 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 发言嘉宾：盛飞 苏州汇川联合动力系统股份有限公司 材料研发部经理 17:00-17:30 新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾：陆国栋 浙江银轮机械股份有限公司 副总工程师 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 整车轻量化项目经理 14:50-15:40 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 发言嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 发言嘉宾：程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团研发总监 拟邀：一汽解放、潍柴控股集团、玉柴集团、康明斯 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:25 议题待定 发言嘉宾：黄龙 质子汽车科技有限公司 市场总监/质镁总经理 16:30-17:00 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 发言嘉宾：方伟荣 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 扫码查看会议详情 企业家高层论坛（大会主论坛） 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 中国汽车行业的发展趋势 发言嘉宾：师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 09:50-10:10 题目待定 发言嘉宾：杨彦鼎 东风汽车集团 集团战略规划部部长、集团研发总院院长 10:10-10:30 题目待定 拟邀：小米汽车、吉利汽车、蔚来汽车、零跑汽车、赛力斯 10:30-10:40 茶歇 10:40-11:30 圆桌访谈—汽车供应链新生态 主持人：许海东 中国汽车工业协会 专务副秘书长 发言嘉宾：陈洪泉 上海保隆汽车科技股份有限公司 董事兼副总裁 发言嘉宾：张新发 博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司 总经理 拟邀：东风、蔚来、吉利、零跑等 拟邀：麦格纳中国区总裁 拟邀：重庆美利信科技股份有限公司 董事长兼总经理 拟邀：关键材料企业 11:30-12:00 展区巡展 海外国际论坛 9月4日 下午 13:30-14:00 待定 发言嘉宾：Mr. Santiago Toledo 墨西哥驻华大使馆 商务参赞 14:00-14:30 待定 发言嘉宾：张淑敏 西班牙加泰罗尼亚自治区贸易投资局上海代表处 主任 14:30-15:00 待定 拟邀：泰国BOI 15:00-15:30 待定 发言嘉宾：许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 15:50-18:00 使领馆面对面-出海政策高层闭门交流会（仅限副总及以上） 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 论坛主持人： 王泽忠 东风汽车集团有限公司 技术主任工程师 13:40-14:05 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院高级主任、研究员级高工 14:10-14:35 探索汽车发展—高强钢、铝合金在车身结构件中的技术应用 发言嘉宾：刘勇 岚图汽车科技有限公司 14:40-15:05 转向节的铝锻造工艺:从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:10-15:35 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 15:40-16:05 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：锐新昌、豪美、创新轻量化、八达镁业 16:10-16:35 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:40-17:05 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 发言嘉宾：罗爱辉 宝钢股份中央研究院 首席研究员 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:30-10:00 低空行业发展现状趋势与低空安全 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 10:00-10:30 汽车供应链企业切入入低空经济/eVTOL/航空供应链的机遇和挑战 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 敏翼科技总经理 10:30-11:00 电动垂起，改变世界 发言嘉宾：谢嘉 峰飞航空科技（昆山）有限公司 高级副总裁 11:00-11:30 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：王云中 东风汽车集团有限公司 研发总院总工程师 扫码查看会议详情

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格呈现上升趋势，由成本端推动。分材料来看，主流100Ah磷酸铁锂电芯的均价为0.32元/Wh，国内主流6系三元锂电芯的均价为0.495元/Wh。从成本结构来看，磷酸铁锂正极材料由于碳酸锂的价格上涨呈现上升趋势；三元正极材料的上涨主要由碳酸锂价格上涨推动，硫酸钴的价格上涨带来的推动较小。负极材料成本在小范围上下波动，暂未传导至终端。隔膜和电解液的价格持稳。尽管7月为新能源车销传统淡季，但SMM调研发现，主机厂上半年去库已有成效，部分车企整车生产提速中，动力电芯需求随之好转。国家持续倡导、监督新能源车行业“反内卷”，预计后续新能源车企价格战激烈程度将有所收窄，行业整体边际利润有所修复。从电芯厂视角来看，目前商用车动力电池的标准化率较高，利润率水平相对乘用车较好，是后续各大厂家动力电池业务增长的重要抓手之一。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

全球经济环境对汽车制造商而言充满挑战，最新数据显示，欧洲今年上半年的新车销售量录得下降，凸显出汽车制造商当前的艰难处境。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四表示，6月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟范围内的新车销量同比下降5.1%，至124万辆，反映出汽车制造商面临的全球挑战。 其中，欧盟市场新车销量6月同比下降7.3%。上半年以来，欧盟内新车注册量与去年相比下降了1.9%。 分类型来看，上半年，欧盟纯电动汽车市场份额达到15.6%，但仍未达到转型阶段所需的水平；混动电车的注册量继续上升，市场份额扩大至34.8%；而汽油和柴油汽车的总市场份额从去年同期的48.2%下降至37.8%。 火上浇油 由于市场竞争日益激烈、美国威胁施加高额进口关税以及旨在加快电动汽车转型的国内法规，欧洲各大汽车制造商已亏损数十亿美元，并发出了盈利预警。 然而，市场需求的疲软为汽车制造商的困境火上浇油，ACEA数据显示，6月大众集团汽车、Stellantis、丰田和现代在欧盟的注册量分别下降了7.8%、16.1%、11%和11.8%。 特斯拉6月新车注册量则下降了39.5%，市场份额从去年同期的3.1%降至2%。包括比亚迪等未被ACEA纳入统计的品牌份额增长了一倍多，达到4.5%。 国别来看，6月德国、法国和意大利的整体销售额分别下降了13.8%、6.7%和17.4%，而英国和西班牙的整体销售额分别增长了6.7%和15.2%。 电动汽车数据分析公司New AutoMotive的创始人Ben Nelmes表示，消费者要求更清洁、更便宜的汽车，一些充满活力的新品牌正在加紧填补一些现有品牌留下的空白，而后者在满足客户需求方面行动太慢。

在具身智能这一新领域，主机厂正竞相布局，以期找寻新增长曲线。 7月23日，上海汽车集团（北京）有限公司与逐际动力LimX Dynamics签署战略合作备忘录，宣布建立长期战略合作伙伴关系，并成立具身智能联合实验室 。 按照备忘录，双方围绕具身智能关键技术，共同开展面向汽车场景的具身机器人算法研发、系统开发、工具链部署等工作。逐际动力提供具身智能软硬件共性技术，助力上汽北京构建自主的具身智能系统开发能力，形成从数据采集、模型训练到系统测试的完整研发流程。未来，二者还将以联合实验室为依托，协同构建具身智能机器人技术与应用的生态体系，推动相关技术解决方案在汽车产业链的拓展。 公开信息显示，逐际动力创立于2022年，全球总部位于中国深圳，专注于支持和加速科研、开发与应用的具身智能机器人通用平台，通过“IDS协同创新战略”，推动具身智能技术从实验室走向实际应用。 在上汽牵手逐际动力的同日，长安汽车与海尔集团达成战略合作，其中包括双方将推动各自内部平台专属权益的共建共享，并将在人形机器人创新、大健康与出行融合、小微企业孵化、工业机器人等方面实现合作。 今年全国两会期间，“具身智能”首次被写入政府工作报告，并作为未来产业的重要组成部分，标志其正式进入国家战略规划。 具身智能是指智能体通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策和行动一体化。与当前普遍应用的工业机器人在预设好相关程序后，只能完成固定的动作，不会随环境变化而变化，也不会根据反馈进行自我调节不同，具身智能机器人具有利用大模型形成意识识别、推理规划等能力，能够在相关环境中完成相关任务，同时具备自适应性，根据环境的变化做出调整。 顶层设计的完成，正加速推动汽车产业向具身智能布局。7月8日，比亚迪与香港科技大学签署合作框架协议，共同成立 “香港科技大学-比亚迪具身智能联合实验室”。比亚迪计划未来数年投入数千万港元支持实验室运营，双方重点探索数据驱动的具身智能研究。一方面开发适用于模拟与真实环境的操作数据采集新方案，降低数据获取成本，并用这些数据训练具身智能大模型，使机器人能在家庭或工厂环境中自主完成多类任务；同时，双方在自动驾驶方向展开深度合作，力求提升高阶自动驾驶技术的安全性和可靠性。 “具身智能作为共性技术，有望进一步推动汽车产品智能化升级。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，一方面，具身智能可以推动汽车产品性能提升，如助力实现更高级别的自动驾驶，优化智能座舱交互体验；另一方面，在制造端，人形机器人可承担重复性、危险性高的工作，提高生产效率、保障产品质量，实现提质增效与降本减负。 在自动驾驶端，通过多模态感知技术，车辆能够更精准地识别周围环境中的物体、行人以及交通状况，做出更合理的决策，提升自动驾驶的安全性和可靠性；在智能座舱交互体验方面，具身智能可使车辆更好地理解乘客的意图，实现更加自然、流畅的人机交互。 “自动驾驶技术通过超声波雷达、激光雷达的传感图像输入，来判断车辆自身的位置以及车辆与目标物体之间的关系，以此形成自动驾驶的算法。”深蓝汽车软件平台团队软件开发总经理苏琳珂表示，“从这个角度看，自动驾驶是实现具身智能最好的方向之一。” 在汽车制造环节，具身智能可降低人力成本，实现提质增效与降本减负。其中，广汽集团计划在2025年实现自研零部件批量生产，并率先在旗下主机厂车间生产线开展整机示范应用；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，基于小鹏在L3级别自动驾驶以及世界模型上的积累，小鹏期待在2026年能够量产面向工业的L3级别的人形机器人。比亚迪、吉利、领克等企业则选择与机器人企业优必选进行合作，其开发的工业版Walker S系列已进入多个车厂进行实训。 “当前全球范围内人力成本上涨，传统汽车领域用得比较多的工业自动化已很难解决汽车智能制造下的需求。人形机器人在汽车制造危险作业的替代、自动化方面有较大的应用潜力。”蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏，道出了部分车企下场造机器人的目的。 在政策支持与技术创新的双轮驱动下，具身智能产业正在加速发展。“早期我们凭借低成本、高效率的优势快速扩大规模，如今则需要将中国制造业推向创新驱动、高质量发展的新高度。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。

        SMM7月24日讯：据SMM了解，截至7月24日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.14万吨，较7月17日增加0.24万吨；较7月21日增加约100吨。         本周部分原生铅企业检修影响尚未完全解除，同时再生铅亏损情况暂无改善，再生铅冶炼企业生产积极性不高，期间冶炼企业多挺价出货，再生精铅报至对SMM1#铅均价升水0-100元/吨，而主流产区原生铅（电解铅）报价对SMM1#铅价贴水20元/吨到升水50元/吨之间，再生铅价格优势下滑，使得下游企业刚需流向原生铅。与之对应的社会仓库货源报价则相对坚挺，江浙沪地区报至对沪铅2508合约贴水50-30元/吨，或对沪铅2509合约贴水20-0元/吨。两者对比下，下游企业刚需更偏向于采购冶炼企业厂提货源，故本周主流产地冶炼企业厂库库存下滑，但社会仓库库存则仍有小增的情况。

据日经新闻报道，7月23日，日本汽车制造商丰田汽车宣布，该公司将于今年在印度尼西亚启动电动汽车生产，这是继多家中国车企之后，又一家在印尼布局电动汽车生产的全球汽车制造商。据悉，印尼政府于去年推出了针对本土产电动汽车的税收优惠政策。 丰田汽车计划凭借其在印尼汽车市场的主导地位，通过印尼本土生产的bZ4X纯电动SUV大力拓展销量规模。印尼由此将成为继日本和中国之后，第三个生产丰田bZ4X纯电动SUV的国家。此外，丰田汽车还计划于今年年底在泰国启动电动皮卡的生产。 目前，丰田汽车在印尼汽车市场的份额超过30%。虽然该公司一直在印尼推进混合动力汽车的本土化生产，但上述最新举措标志着其首次在印尼涉足电动汽车制造领域。此战略布局不仅彰显了丰田汽车对东南亚市场的重视，也反映了全球汽车制造商在应对中国竞争对手时的积极应对策略。随着全球汽车产业向电动化转型，东南亚市场正成为各大车企争夺的新战场。 丰田汽车与印尼Astra International的合资企业丰田-Astra汽车公司的总裁Hiroyuki Ueda表示，在印尼启动电动汽车生产是该公司“多路径战略”的一部分，这一战略旨在实现碳中和目标。Hiroyuki Ueda强调：“我们已供应一系列环保型汽车，现在还将为消费者提供电动汽车的选项。” 为促进本土电动汽车行业发展，印尼政府已将本地化生产比例达到40%以上的电动汽车的增值税降至1%，同时免除奢侈税；对于本地化生产比例未达标的电动汽车，增值税率为11%。此外，根据印尼政府去年推出的激励计划，承诺在印尼开展本地化生产计划的企业还可享受进口关税和奢侈税豁免。

特斯拉在周三美股盘后发布第二季度财报，其首席执行官马斯克还透露，该公司即将推出市场期待已久的平价电动汽车。 马斯克在财报电话会议上回应一位分析师提问时指出，这款平价汽车将是Model Y的一个新版本。特斯拉则在财报中透露，该公司已经在6月开始初步生产这一车型，预计将在今年下半年开始大规模生产。 特斯拉工程副总裁Lars Moravy还补充道，新车型的产能要到年底才会大幅提升。鉴于美国电动汽车税收抵免将在今年9月30日取消，特斯拉将在第三季度大力销售现有车型，以避免出现复杂的供应问题，价格更加实惠的车型将在第四季度面向市场。 市场一直期待特斯拉能够推出一款较现有车型价格大幅降低的新产品，以参与到越来越激烈的平价电动汽车竞争之中。如今，特斯拉终于迈出了重要一步，但分析师对Model Y实惠版的前景存在疑问。 前途未卜 特斯拉此前曾声称将推出一款售价2.5万美元的车型，当时有传闻称该车型将被命名为Model Q，但随后特斯拉一直没有证实此事。周三的财报会议意味着平价车型将不会采取新设计，而是在畅销车型Model Y上进行改造。 马斯克周三表示，消费者购买Model Y的意愿非常强烈，只是资金不足。这就是问题所在，特斯拉不缺购买意愿，但是缺乏购买能力，所以特斯拉需要把车做得越便宜越好。 目前，长续航后轮驱动版Model Y起售价为44990美元，但符合资格的消费者可以享受7500美元的税收抵免。 专家表示，推出新车型，尤其是低价车型，显然是特斯拉重回增长模式的唯一途径。通用汽车、丰田和大众等全球最大汽车公司的产品模式已经证明了这一点，它们的年销量都是特斯拉的四五倍。 分析师们还对特斯拉削减新车型成本的方式进行了探讨，认为新的Model Y可能会配备更多的基础功能，或者采用更便宜的材质。特斯拉去年在墨西哥推出的一款平价Model 3汽车也提供了一些思路，特斯拉可能在新Model Y中配置更小的电池，或者用其他便宜的材料。 尽管更低的售价将帮助扩大特斯拉的客户圈，但业内也怀疑一款已有且随处可见的车型的简化版能否吸引市场的注意力。此外，特斯拉能否依靠这款平价汽车实现也值得人们关注。

继今年上半年十余地汽车置换补贴按下“暂停键”后，下半年首月，这一对汽车市场刺激效果显著、消费者参与积极度颇高的促销费政策再次在多地进行调整。 7月23日，《邯郸市关于调整2025年汽车置换更新 政策具体实施办法的公告》出现在邯郸市商务局网站。公告内容显示，自2025年7月24日（含当日）起，邯郸市汽车置换更新政策具体实施办法调整为“先领取资格、再申报补贴”的方式组织实施，8月1日起在“懂车帝”APP发放资格券，具体发放时间和操作流程另行发布。 邯郸市商务局同时表示，2025年7月23日前已购买新车（以发票开具时间为准）的消费者，按照调整前办法执行。“消费者务于2025年8月31日前提交完整准确的申报材料，审核通过后发放置换更新补贴。逾期将按照调整后的办法执行。2025年7月24日至7月31日，对汽车置换更新补贴申报系统进行调试升级，期间申报端口关闭。” “（申报系统）已经关闭了，我们正在开会讨论最新政策的具体细则。”有邯郸市商务局工作人员向财联社记者表示，目前内部的主要工作是开会、培训，具体申领细则还有待最终敲定。“官方信息将于8月1日在邯郸市商务局公众号等渠道公布。” 除邯郸外，河北省内多地亦于同日更新“先领再申”调整公告，包括石家庄、廊坊、保定、承德、邢台等市。 本月更早些时候，长沙市商务局发布《关于调整长沙市2025年汽车以旧换新政策的公告》，其中提到，汽车报废更新补贴政策继续实施到年底，汽车置换更新补贴政策自2025年7月31日24:00起暂停实施（以新车发票开具时间为准）。 “消费者热情持续高涨，或是导致（置换补贴）资金使用超预期的主因之一。”有业内人士分析认为，“两新”补贴能显著降低购车成本，这对于刺激市场效果明显。“无论是行业、产业，还是经销商与消费者，都在期待下半年汽车置换补贴可以尽早恢复常态。” 商务部数据显示，今年以来，超6600万名消费者购买12大类家电以旧换新产品超1.09亿台，超6900万名消费者购买手机等数码产品超7400万件，全国8.2万家销售门店开展电动自行车以旧换新，累计换购新车905.6万辆。 7月23日，乘联分会表示，7月1-20日市场零售97.8万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降12%；今年以来累计零售1188万辆，同比去年增长11%。 “期待以旧换新的效果下半年更强，国家层面已经明确政策实施周期，避免了政策切换对市场产生的波动。”乘联分会秘书长崔东树建议，地方政府应加强预算编制的科学性和合理性，提前规划好补贴资金的使用计划，避免出现资金提前用尽的情况。“建议各地加强政策协调，中央政府加强对地方政府补贴政策的指导和协调，制定统一的补贴标准和实施细则，减少地区之间的差异。”

7月23日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。 在回答智能汽车技术方面的问题时，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。 王强指出，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。 为进一步加强规范管理，公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作： 首先，加强车企管理。积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。 第二，加强法律配套。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动 智能网联 汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。 第三，加强宣传提示。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。我们希望通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，在购车和使用的时候，都应该全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法。在使用的过程中，应该清楚认知辅助驾驶的技术边界，一旦我们“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险。