进入二季度前，新能源车产业链的矛盾其实在2–3月已经逐步显性化：一边是电池产量在车企冲量与新车周期驱动下维持韧性，另一边是锂盐及部分材料价格在阶段性走强后重新抬升到行业“敏感区间”，使得整车与电池环节的利润修复被反复打断。对二季度的关注点因此发生了变化：不再仅仅讨论销量能不能增长，而是更现实地转向在成本高位、供给扰动的背景下，销量能否兑现、利润能否承受。 2月底-3月初的核心特征是复工复产与订单前置（抢出口，但量级不大）共同推动的需求表观偏强。春节后整车厂和电池厂快速恢复生产节奏，叠加部分主机厂延续Q1冲量策略，链条上出现一轮偏积极的备货行为。这个阶段的订单更像恢复性和战术性叠加：一方面补春节期间的交付缺口，另一方面为4月的新车型发布和车展节点提前准备产能与物料。也正因如此，此时的需求强度并不完全等价于全年需求趋势反转，它更像是一个把节奏往前挪的过程。对应到锂盐端，市场往往在这种阶段更容易形成需求回暖的叙事，从而推升对价格的预期敏感度。 3月的主线则从复产后的量转向成本能否传导、订单是否可持续。随着原料价格普涨，电池环节由于定价模式不同，价格也有所分化：采用公式联动机制的电池厂，在财务口径上更容易完成阶段性传导；而一口价锁定的电池厂，利润受挤压更明显，但多数企业选择不在一季度把价格博弈打到极致，而是把谈判窗口更多留到年后集中处理。这种策略会带来一个结果：3月产业链表面看仍在生产、仍在交付，但利润压力在链条内部累积，真正的矛盾并没有消失，只是被延后结算。因此，3月市场对二季度的预期开始分化： 乐观者看到了新车周期和排产韧性，谨慎者更关注销量如果不兑现，利润会先出问题。 就在这种“成本—利润”矛盾尚未理顺的背景下，资源端扰动增强了市场的不确定性。 津巴布韦矿业部 宣布暂停原矿及锂精矿出口（含在途），并强化出口资质与合规要求，同时释放出中长期推动本地加工、原则上计划2027年禁止精矿出口的政策取向。对市场而言，这类事件的影响往往不是立刻体现在缺了多少吨，而是体现在两件事上：第一，它改变了对供应链稳定性的信心，风险溢价更容易嵌入价格；第二，它改变了贸易商与下游的行为，在价格敏感期更倾向于提前锁货、提前备库，从而放大短期波动。更关键的是时间滞后：津巴布韦到中国港口通常需要2–3个月，因此即便政策对出货节奏产生影响，体感也更可能在4月以后逐步显现。这就形成了二季度的特殊局面： 市场在4–5月既要看销量是否兑现，又要面对原料供给节奏可能扰动的叠加冲击 。 需求端方面，二季度的验证点集中在4–5月。北京车展及密集的新车型发布，确实为终端提供了一个“短期拉动窗口”，这也是为什么即便成本在涨，车企仍普遍咬牙备货、维持排产强度——因为没有人愿意在新车周期和营销节点前掉链子。但这里的关键并不在于“新车多不多”，而在于“新车能不能把销量拉出趋势” 。 如果4–5月新车销量明显超预期，产业链会出现一个正反馈：终端交付改善带动渠道库存去化，整车厂库存周转加快后会更愿意维持高排产，从而使动力电池订单具备持续性；与此同时，锂盐库存也会在更快的消耗中下降，价格更容易获得支撑。这种情况下，市场会把二季度理解为“需求确认”，风险偏好提升。 但如果4–5月销量表现平平，问题会反过来放大。原因是：当前的排产与备货有一部分是“预期驱动”的前置行为，一旦销量没有兑现，5–6月就更容易出现排产回调来纠偏库存；在成本端仍然偏强的情况下，整车厂为了守住终端价格竞争力，往往会把压力向上游传导，电池厂尤其是一口价订单占比较高的企业利润会更被动。换句话说， 二季度最需要警惕的不是销量弱本身，而是销量弱和成本高位叠加后的利润挤压与订单收缩 ，这会把市场情绪从“修复预期”迅速切换回“疲软确认”。 储能端对动力的“托底能力”也需要放在二季度框架里重新评估 。4–5月储能项目量级目前看仍然充足，海外订单相对稳定，这能在一定程度上平滑电芯厂产能利用率的波动；但如果碳酸锂价格维持高位，储能项目的IRR会受到挤压，尤其是对价格高度敏感、或并网节奏严格的项目，存在延期并网的风险。一旦储能端的节奏被拉长，动力端若又未能兑现销量预期，电芯厂面临的就是两个需求端都不能提供强支撑的阶段性压力，这会明显影响行业对二季度后半段的判断。 综合来看，把3月放进来后，二季度的验证逻辑会更清晰：3月车企既要冲销量和为新车型备库，电芯需求自然大幅增长，但成本走强以及价格传导滞后让利润压力累积，而资源端扰动（如津巴布韦）则把供应不确定性推到了4月之后的时间窗里。最终二季度市场要验证的不是单一变量，而是三个变量能否同时成立： 销量能否持续强于预期、成本能否相对稳定、以及供给扰动是否只是情绪而非实质收缩 。只要其中任意一环不成立，行情就更可能表现为波动放大而非趋势性反转。 SMM新能源分析师杨玏 13916526348

当印尼政府终止实施近两年的电动汽车进口关税豁免政策，这个东南亚最大经济体的汽车市场格局迎来深刻重构。此前凭借补贴红利快速抢占市场的中国车企，虽首当其冲面临车价上调的压力，但并未停下布局脚步。相较于日本车企的针对性反击，中国车企正寻找突围机遇，这场围绕印尼车市的博弈，中国车企既是承压者，更是主动破局的核心参与者。 补贴退潮：中国车企调价，部分车型涨幅近20% 2024年，印尼政府推出专项激励政策，明确承诺未来在本土布局生产的企业，其进口整车可享受免征进口关税与奢侈品税的优惠，该政策已于2025年底到期。这一政策为中国电动车企业打开了便利之门，依托补贴带来的成本优势，中国车企快速渗透印尼市场，凭借高性价比车型收获大量消费者青睐。 随着补贴政策正式到期，中国车企率先面临涨价压力，成为市场调整中最直接的承压者。中国电动车巨头比亚迪成为涨价的典型代表，其雅加达国际车展展台销售人员透露，受政策影响，旗下旗舰四座掀背车Atto 1（当前售价约1.99亿印尼盾，约合1.19万美元）最早2026年3月就可能涨价3,000万印尼盾，起售价3.83亿印尼盾的七座MPV车型M6，部分版本涨幅接近20%。 涨价背后，是中国车企成本优势的暂时收缩。印尼汽车工业协会数据显示，2025年该国新车销量约80.4万辆，低于2024年的86万辆；其中电动车销量约10万辆，而59%来自中国品牌，中国车企的市场渗透力可见一斑。如今补贴退潮，中国车企的高性价比优势面临考验，部分消费者可能因价格调整转向其他品牌，这也给了日本车企可乘之机。 面对中国车企的涨价困境，日本车企迅速发起反击：本田宣布旗下旗舰SUV车型CR-V混动版降价5%，该款车型此前售价约8.13亿印尼盾（约合4.8万美元），调整后为7.75亿印尼盾。本田印尼汽车销售与市场总监Ryo Asaoka于雅加达开幕、为期11天的印尼国际车展间隙接受《日经新闻》采访时表示，印尼政府终止优惠政策对日本汽车品牌而言“很可能成为重大转折点”。Ryo Asaoka称：“我们希望为CR-V打开更广阔的市场。”他还表示，本届车展恰逢开斋节前一个月，“所带来的商业潜力甚至超过年末销售旺季”，本田预计，穆斯林开斋节期间返乡与休闲出行需求将推高新车销量。 铃木在车展上正式开售纯电动车型eVitara，该款车型起售价7.55亿印尼盾。铃木印尼销售公司总经理Ei Mochizuki表示：“后续将看到实实在在的初期销售势头。”另外，铃木计划将该款车型与售价约2亿印尼盾的Bronx混动版一同推广，后者直接对标中国电动车。 三菱汽车将于2026年在印尼推出首款混动车型，目前尚未公布具体车型与价格。三菱印尼销售公司市场经理Takahiko Iida称，去年7月推出的七座燃油车Destinator（售价4亿印尼盾至5亿印尼盾区间）市场反响良好，已于2月初提前完成首年1万辆的销售目标。 另外，印尼最畅销七座车型、丰田多功能车Kijang Innova起售价为4.17亿印尼盾。 Takahiko Iida指出：“电动车的短板在于保值率下跌过快，这在印尼市场至关重要。燃油、柴油车型三年后残值约为原价70%，而电动车只剩30%。”他甚至预判，市场“很可能从此前偏向电动车的态势出现一定程度的回流”，暗指中国电动车的市场份额可能被分流。 不慌！中国车企手握“王牌”，日系反扑没那么容易 尽管短期面临涨价压力，但中国车企并未被动应对，持续巩固在印尼市场的竞争力。东盟与东亚经济研究所能源经济学家Alloysius Joko Purwanto接受《日经新闻》采访时表示，中国电动车的涨价“为日本车企通过生产销售混动车型创造了明确商机”。但他同时强调，“对日本车企而言，要以比印尼市场现有竞品更具竞争力的价格生产电动车，难度极大”，这也意味着中国车企在纯电领域的核心优势并未消失。 补贴政策实施期间，中国车企凭借成本优势快速抢占印尼电动车市场，即便如今补贴退潮，其在纯电动车领域的布局仍具根基。面对日本车企的反击，中国车企以自身优势为依托，主动破局、积极应对市场变局。 相较于日本车企“以混动为过渡”的策略，中国车企在电动化领域的先发优势依然明显。日本车企虽深耕印尼多年，拥有一定的品牌基础，但在电动化布局上，中国车企更具针对性，主打高性价比纯电动车型，贴合印尼消费者需求，这为中国车企保留了广阔的市场空间。 在雅加达国际车展上，即便面临涨价预期，中国车企仍坚守展台，展示旗下主力车型，试图通过产品本身的竞争力抵消价格上涨的影响。反观日本车企，虽推出纯电动车型，但更多以混动车型为发力重点，短期内难以撼动中国车企在纯电领域的现有优势。 对于印尼市场而言，补贴退潮或许是一场“洗牌”，更是市场回归理性的开始。中国车企虽短期承压，但凭借电动化领域的先发优势和产品竞争力，正积极应对涨价挑战；而日本车企的反击，也让市场竞争更加激烈。未来，随着市场格局的进一步调整，中国车企有望在这场博弈中，进一步巩固市场地位，持续深耕印尼市场。

2月25日，烟台市商务局发布《关于继续实施烟台市汽车置换更新和报废更新直接申报补贴的公告》，其中提到， 经研究决定，自 2026年3月1日起至2026年6月30日，个人消费者在此期间购买新车的(以烟台市内新车《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准)，同时符合汽车置换更新或报废更新政策要求的，无需领取补贴资格，可直接申报补贴。 具体原文如下： 关于继续实施烟台市汽车置换更新和报废更新直接申报补贴的公告 为保障消费者充分享受汽车置换更新和报废更新政策红利，经研究决定，自 2026年3月1日起至2026年6月30日，个人消费者在此期间购买新车的(以烟台市内新车《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准)，同时符合汽车置换更新或报废更新政策要求的，无需领取补贴资格，可直接申报补贴。 特此公告。 烟台市商务局 2026年2月25日 点击跳转原文链接： 关于继续实施烟台市汽车置换更新和报废更新直接申报补贴的公告

【SMM独家证实津巴布韦声明立即暂停所有原矿和锂精矿的出口】 2月25日，津巴布韦矿业部宣布立即暂停所有原矿及锂精矿出口（含在途货物），旨在加强矿产监管与问责。未来仅持有效采矿权及获批选矿厂的企业具备出口资格，禁止代理及第三方贸易商出口。申请时需提交省级矿业办关于选矿能力及合规的建议信，并申报矿物成分。违规者（如续用过期待办）将吊销出口许可乃至采矿权。据SMM独家了解，官方声明属实，原则上计划2027年禁止精矿出口；当前在津巴布韦当地拥有锂盐或硫酸锂生产产能的企业仍可申请锂精矿出口许可证，且硫酸锂目前允许出口。 【中信证券：津巴布韦暂停锂矿出口 板块有望大涨】 中信证券研报指出，2月25日，津巴布韦矿业部发布锂矿出口禁令，此次政策旨在加强矿产监管，推动矿产品深加工发展。2025年中国19%的进口锂精矿来自津巴布韦，我们预计2026年津巴布韦锂资源产量占全球12%，该国的锂矿出口禁令将导致中国碳酸锂短期供应愈发紧缺，有望推动锂价大幅上涨。建议关注不受出口政策影响的标的。 【我国科学家取得锂电池核心技术首创性突破 续航力成倍提升】 近日，由南开大学和上海空间电源研究所等单位科研人员组成的团队，取得了一项首创性的突破。通过全新的电解液技术，有望使现有锂电池在同等大小和重量的情况下，实现续航力的成倍提升，耐低温性能也明显增强。这一成果26号凌晨在国际学术期刊《自然》上发表。新电池的核心突破在于内部的电解液，它在电池中起着传导离子的功能，就像正负极之间的一条“高速公路”，对于电池的能量效率、工作稳定性与温度适应性等都有关键意义。目前，锂离子电池的电解液溶剂通常含有一个重要元素——氧。它的优点是对锂盐的溶解性很强，但这种强相互作用也限制了电荷的转移，导致电池能量密度难以进一步提升，也限制了其低温性能。（财联社） 【调研称全球超40%的汽车行业高管担心失业】 咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新调研揭示，全球汽车行业正面临剧烈的转型阵痛，超过40%的汽车行业高管担心失业，这一比例远超艾睿铂所调查行业的平均水平（28%）。对比行业涵盖了零售、媒体娱乐、金融服务、电信、能源、科技及消费品等。这一焦虑情绪的背后，是汽车行业持续承压的严峻现实。根据艾睿铂发布的《2026艾睿铂颠覆指数》（调研覆盖11个国家、3200名CEO及高管），汽车行业已经连续两年成为受冲击与变革最剧烈的行业。尽管其行业颠覆指数从去年回落至74分，但增长乏力、竞争白热化以及成本居高不下，共同颠覆了全球汽车业务的既有格局。（财联社） 【河南发布2026年汽车以旧换新补贴细则 最高补贴2万元】 河南省商务厅等8部门2月25日印发《河南省2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。明确包含汽车报废更新和汽车置换更新两种方式的补贴政策。对报废符合条件旧车，并购买符合条件新能源乘用车新车的，按新车销售价格的12%给予补贴，补贴金额最高2万元。对报废符合条件燃油乘用车，并购买符合条件燃油乘用车新车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。换购新能源乘用车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；换购燃油乘用车，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 》点击查看详情 【福建省印发2026年汽车以旧换新实施细则 补贴金额最高1.5万元】 福建省商务厅等9部门近日印发《福建省2026年汽车以旧换新实施细则》。实施细则中提到，对换购符合条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】成本托底 成交偏淡——春节假期负极材料价格保持稳定 【SMM分析】电解液、六氟磷酸锂春节假期回顾及节后展望 Rimac固态电池布局 2027年量产Tier1供应商转型【SMM分析】 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地 【SMM分析】2026春节假期储能市场回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期钴市回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期碳酸锂市场回顾及节后展望 【SMM分析】2026春节假期氢氧化锂市场回顾及节后展望 2026年春节期间固态电池产业动态与展望【SMM分析】 生产与物流快速恢复：2026年春节假期磷酸铁行业市场回顾与展望【SMM分析】 特朗普签署《国防生产法》行政令 磷资源战升级全球产业重构【SMM分析】 1月汽车行业平稳开局 新能源汽车出口高速增长 以旧换新补贴轮番涌现【SMM专题】

福建省商务厅等9部门近日印发《福建省2026年汽车以旧换新实施细则》。实施细则中提到，对换购符合条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 点击跳转原文链接： 福建省商务厅等9部门关于印发《福建省2026年汽车以旧换新补贴实施细则》的通知

河南省商务厅等8部门2月25日印发《河南省2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。明确包含汽车报废更新和汽车置换更新两种方式的补贴政策。对报废符合条件旧车，并购买符合条件新能源乘用车新车的，按新车销售价格的12%给予补贴，补贴金额最高2万元。对报废符合条件燃油乘用车，并购买符合条件燃油乘用车新车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。换购新能源乘用车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；换购燃油乘用车，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 以下是具体原文： 河南省商务厅等8部门关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知 各省辖市、济源示范区、航空港区商务、发展改革、工业和信息化、公安、财政、生态环境、市场监管、税务主管部门： 　　为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）精神，根据《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）、《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（商办消费函〔2025〕8号）、《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》（豫发改环资〔2025〕211号）要求，做好河南省2025年汽车以旧换新工作，现就有关事项通知如下： 　 　一、扩大汽车报废更新支持范围 　　（一）补贴范围和标准 　　按照商办消费函〔2025〕8号文要求，在《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。2025年，对个人消费者报废登记在本人名下的2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。 　　（二）补贴申报及要求 　　拟申请汽车报废更新补贴的个人消费者，应通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称“全国汽车以旧换新平台”），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号和《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。 　　上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（以下简称“4类证明”），均应自2025年1月1日起取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者，其所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在申请人名下；在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下。 　　（三）年度政策衔接 　　按照商办消费函〔2025〕8号文要求，对在2024年7月25日至2024年12月31日期间仅部分取得4类证明，并在2025年2月28日前全部取得4类证明的个人消费者，可纳入2025年汽车报废更新政策支持范围，并计入2025年当年享受补贴次数。申请人相应报废机动车和所购买新车的适用范围、持有时间等应符合商消费函〔2024〕392号文有关要求。 　　（四）补贴审核拨付 　　各地市商务主管部门收到汽车报废更新补贴申请材料后，会同市级财政、公安、工业和信息化等部门按照职能职责进行审核，通过全国汽车以旧换新平台反馈审核结果，税务部门做好配合工作。 　　各地市商务主管部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，并向市级财政部门提出资金申请。各地市财政部门根据市级商务主管部门提出的资金安排意见，按程序将补贴资金拨付申请人。各地市商务主管部门向同级财政部门报送资金申请时，需将资金安排建议抄送同级发展改革部门。 　　汽车报废更新政策实施期结束后，各地市商务主管部门、发展改革部门、财政部门于2026年1月20日前将补贴资金发放情况报送省商务厅、发展改革委、财政厅，省财政与各地市进行资金清算；省商务厅根据清算情况，汇总各地市补贴资金发放情况，联合省发展改革委、财政厅向商务部、国家发展改革委、财政部报送全省补贴资金发放情况。 　 　二、完善汽车置换更新补贴标准 　　2025年，对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予一次性补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油车补贴最高不超过1.3万元。个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车应当于2025年1月8日前登记在申请人名下。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴（实施细则详见附件）。 　　各地商务、公安等部门加强信息共享和核查比对，协同高效开展审核工作，税务部门做好配合工作。全国汽车以旧换新平台为消费者提供各地区汽车置换更新政策指引，辅助各地开展补贴申请信息审核，提供二手车转让登记、新车注册登记等信息核查比对服务。河南省汽车置换更新平台将按统一标准与全国汽车以旧换新平台对接，通过数据接口及时推送补贴申请发放等相关数据。 　　三、加强监督管理 　　各地、各相关部门要强化宣传引导，优化补贴审核流程，加强对汽车以旧换新补贴工作的监督管理，按照“先到先得、资金用完为止”原则，提高资金使用效益，有效保障补贴资金安全，切实便利企民。简化资金申请、审核、拨付流程，及时将补贴向消费者兑付。结合实际统筹相关工作经费，保障工作顺利开展。对发现存在利用不正当手段骗取补贴资金、生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等行为的，要依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。持续加强报废机动车回收监督管理，依法严厉查处报废机动车非法回收拆解等违法行为，营造公平竞争的市场环境。 　　附件：河南省汽车置换更新补贴实施细则（2025） 　　河南省商务厅 　　河南省发展和改革委员会 　　河南省工业和信息化厅 　　河南省公安厅 　　河南省财政厅 　　河南省生态环境厅 　　河南省市场监督管理局 　　国家税务总局河南省税务局 　　2025年3月26日 附件 　 　河南省汽车置换更新补贴实施细则（2025） 　　根据国家发展改革委和财政部《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）、《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》(商办消费函〔2025〕8号)、《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》（豫发改环资〔2025〕211号），结合河南实际，制定本实施细则。 　　 一、补贴范围和标准 　　自2025年1月1日（含当日，下同）起，对个人消费者转让本人名下乘用车（所有权发生转移，不含变更登记和注销登记），并在省内购买、登记上牌乘用车新车的，给予一次性补贴。其中，购车价格6万元（含，购车发票价，下同）至10万元（不含，下同）的新能源乘用车补贴1万元、燃油乘用车补贴7000元；购车价格10万元至20万元的新能源乘用车补贴1.4万元、燃油乘用车补贴1万元；购车价格20万元及以上的新能源乘用车补贴1.5万元、燃油乘用车补贴1.3万元。 　　按照“先到先得、资金用完为止”原则实施，鼓励“早置换、早申请、早补贴”。若资金提前用完则汽车置换补贴活动结束。鼓励各市县统筹地方资金延续开展汽车置换补贴活动。 　　 二、补贴对象及条件 　　本次汽车置换更新补贴的对象为个人消费者，应当符合以下全部条件： 　　（一）转让旧车、购买新车、申请补贴须为同一人。 　　（二）转让的旧乘用车应当于2025年1月8日前登记在申请人名下，以旧车《机动车登记证书》上载明的登记日期为准。 　　（三）转让旧车、购买新车日期均须在2025年1月1日至2025年12月31日之间，无先后顺序要求，分别以《二手车销售统一发票》《机动车销售统一发票》上载明的开票日期为准（新车销售的发票须注明销售门店所属县市区）。 　　（四）新购的乘用车应当于2025年12月31日前在省内公安机关交通管理部门完成车辆初次登记上牌，取得《机动车登记证书》和《机动车行驶证》，以《机动车行驶证》上载明的登记日期为准。在补贴申请审核期间，新购汽车应登记在申请人名下。 　　（五）政策实施期间，每名消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，同一辆新乘用车不能同时申请汽车报废更新补贴。 　　 三、年度政策衔接 　　参照汽车报废更新政策衔接措施,对2024年7月25日至12月31日期间，仅部分取得《二手车销售统一发票》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》《机动车行驶证》等证明材料，并在2025年4月30日前全部取得上述证明材料的消费者，纳入2025年汽车置换更新补贴政策支持范围,并计入2025年当年享受补贴次数。消费者相应转让旧车和所购买新车的适用范围、持有时间等应符合豫商运〔2024〕34号文有关要求。 　 　四、申报审核流程 　　（一）补贴申报 　　 申报时间： 拟申请汽车置换补贴的个人消费者，可通过云闪付APP搜索“河南省消费品以旧换新服务平台”小程序，登录汽车置换补贴专区，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》上备注的县市区）进行申报，逾期未申报视为自动放弃，申报材料不齐全、申报材料不清晰的，均不受理。 　　 提交资料： 　　1.申请人身份证原件正面、反面2张照片； 　　2.所购新车《机动车销售统一发票》原件照片（第一联，须备注销售门店所属的县市区），《机动车行驶证》原件主、副页照片，《机动车登记证书》原件（第1、2页）照片； 　　3.旧车转让《二手车销售统一发票》原件照片，转让后《机动车登记证书》原件照片（须包含该车在2025年1月8日前注册登记在本人名下信息及本次转让登记信息的全部内容,包括第1、2、3、4页等，记载的获得方式须为“购买”），以及其他证明资料图片（非必填项，如需提供可上传）； 　　4.申请人本人名下有效商业银行在境内发行的银联借记卡（Ⅰ类银行账户）卡面照片（接收补贴资金用，确保卡片可用）； 　　5.申请人本人确保提交申请资料的手机号码可正常接收短信。 　　上述申请人提交的身份证、银行卡、发票和乘用车登记等信息资料应真实有效，图片资料应完整、清晰、未修改（务必上传原图）。对因申请人不认真核对信息资料或上传错误信息资料导致无法通过审核、领取不到补贴的，后果由申请人自负。 　　（二）补贴审核 　　1.申报平台按申请人成功提交申请材料的先后顺序进行审核，对申请人提交的相关信息进行比对核验，提出审核意见。经平台比对审核，信息完整有效，符合补贴范围和条件的，予以初审通过。 　　2.补贴申请经平台初审通过后，补贴受理地所在的县级商务部门会同相关部门按照职能职责进行审核确定（可共同委托第三方审核）后，原则上每半月1次（每月1日、15日，节假日顺延）将审核通过的消费者名单及补贴资金建议报市商务局、财政局审核。 　　3.消费者应及时登录平台查看审核进度，若因提交信息不完整、材料不清晰或者无法辨识等被退回的，要根据修改提示及时完善相关信息材料，系统以补交时间为准。逾期未按要求补交的，视为自动放弃申请。对不符合条件不予通过的补贴申请，通过平台告知理由。 　　（三）补贴发放 　　对符合补贴条件的消费者，由各市级商务部门会同财政部门直接将补贴资金拨付至个人消费者所提供的银行账户。补贴发放渠道和方式由各地市自主确定。 　 　五、部门职责分工 　　省商务厅负责总体统筹协调，委托第三方机构搭建服务平台并做好补贴申请受理审核、信息归集等工作，督促指导各市县商务部门做好补贴申请审核、数据统计分析等。 　　省财政厅负责落实补贴所需资金，督导市县财政部门及时拨付补贴资金，做好资金拨付执行、最终清算、监督管理等工作。 　　省公安厅负责督促指导市县公安交通管理部门提供补贴申请审核验真所需的车辆相关信息数据，配合商务部门查询特殊情形的申请人身份信息及车辆信息，依法查处打击补贴申领中的违法犯罪行为。 　　省市场监管局负责指导市县市场监管部门依照法定职责接受消费者投诉举报并依法查处违规行为。 　　省税务局负责督促指导市县税务部门协助商务部门查验参与汽车置换更新活动的机动车、二手车销售的发票有关信息及真伪情况。 　　各市县商务部门会同本级相关部门按照本细则要求实施本地区汽车置换更新补贴工作，会同第三方服务平台做好本地区消费者相关政策咨询及投诉处理等；配合同级财政部门做好补贴资金拨付、监督管理、资金清算等工作。 　　各市县财政部门负责中央、省级财政资金拨付、监督、管理，会同同级商务部门做好资金清算等工作。 　　 六、监督管理 　　服务平台和各市县商务部门设立汽车置换更新电话咨询热线，及时回应公众诉求，受理和解决消费者咨询、投诉等相关事务，接受社会监督。 　　参与汽车置换更新的汽车销售企业应按照《汽车销售管理办法》《二手车流通管理办法》有关规定，规范诚信经营，自觉接受监督检查。 　　个人消费者应当按照本细则有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性负责。申请人在转让旧车后，买方应向申请人提供《二手车销售统一发票》《机动车登记证书》照片，并及时办理车辆转让登记手续。汽车销售企业和所属销售人员应依法经营、诚信经营，严禁多开、虚开、伪造销售的发票。 　　对经查实发现利用虚假信息或设置虚假交易等不正当手段骗取补贴资金的，各地有关部门依法依规严肃处理，并追缴补贴资金。违规个人和企业将被取消补贴和参与补贴活动资格，并计入不良信用记录。情节严重的，依法追究相关个人和企业的法律责任。 点击跳转原文链接： 河南省商务厅等8部门关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知

行业媒体报道，Alphabet旗下自动驾驶技术企业Waymo当地时间24日宣布在美国得克萨斯州的达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥与佛罗里达州的奥兰多启动Robotaxi服务的商业运营，这意味着Waymo的服务市场扩展到十个城市。 东北证券指出，Robotaxi安全性得到Waymo等头部厂商实测数据验证；成本端，硬件成本大幅降低叠加人车比降低，Robotaxi UE模型即将实现盈亏平衡，商业化拐点已至。预计Robotaxi渗透率将迎来提升，到2030年中国自动驾驶出租车保有量将突破100万台，自动驾驶出行服务市场规模将达到394亿美元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 立昂微 子公司立昂东芯作为一家专注于化合物半导体射频及光电芯片的代工制造平台，其VCSEL芯片产品已广泛用于智能驾驶中的激光雷达产品并已实现大规模出货。 德迈仕 生产的激光雷达驱动马达轴产品用于无人驾驶领域。

自2026年3月1日起，越南将正式实施新版汽车尾气检测规程，检测标准按车辆生产年份分级执行，整体流程更为严格。越南车辆检验局明确要求，所有在用车辆须依据出厂年份适用对应排放限值：1999年以前生产的车辆适用第1级标准；1999年至2016年生产的适用第2级；2017年至2021年生产的适用第3级；2022年及以后生产的适用第4级。该分级标准自实施之日起生效。 新版规程对检测前准备、设备要求、操作步骤及禁止情形作出详细规定。汽油车检测前，发动机须充分预热，润滑油温度不得低于60℃；排气系统与消音器须密封完好，无泄漏；空调、车灯、除霜器等车载用电设备须全部关闭。化油器车型需将节气门完全打开；电喷车型则须确认故障指示灯在点火开关接通时点亮、发动机启动后熄灭。 检测设备须具备同步分析并记录一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO₂）、氧气（O₂）及过量空气系数（Lambda）的能力，并由法定授权机构定期检定，以确保检测结果具备法律效力。检测过程分为三个强制步骤：第一步为低怠速检测，发动机转速不高于1000转/分钟，测量周期30秒，前15秒用于状态稳定，最终数值取该周期内各参数最大值与最小值的算术平均；第二步为高怠速检测，发动机稳定维持于2000–3000转/分钟持续30秒，计算方式同第一步，但须额外记录Lambda值，最终取15–30秒区间内各参数极值的平均；第三步为结果判定，CO与HC两项指标中，取两次测量所得较高值作为正式评定依据。 规程明确禁止在存在以下情形时进行自由加速试验：发动机加速时出现金属敲击声、异响或剧烈抖动；调速器失效或工作异常；存在明显燃油、润滑油或冷却液泄漏；发动机故障灯或机油压力报警灯在运转中未熄灭；实测最高转速低于发动机标定最大功率对应转速（发动机设计限定怠速转速者除外）。若无法确认制造商规定的最高怠速转速，仅在车主签署书面承诺、承担检测过程中可能引发的一切机械损伤责任后，方可继续开展尾气检测。 越南车辆检验局要求全国各检测中心严格执行上述规程，确保检测结果准确、客观，真实反映车辆实际排放水平。规程实施后，未按规定周期保养的车辆面临无法通过检测的风险。技术专家建议车主提前开展针对性维护，包括更换机油与空气滤清器、清洗喷油嘴、检查三元催化转化器及氧传感器，并使用符合标准的燃油与润滑油。存在机械故障的车辆，如发动机缸体破裂、连杆弯曲等，须完成修复后再送检。

企查查显示，近日，九识（苏州）智能科技有限公司（简称：九识智能）完成新一轮超3亿美元融资，估值突破百亿人民币，截至目前，公司已先后完成6轮融资。 资料显示，九识智能成立于2021年，是一个全球城配自动驾驶产品研发商，集技术研发、产品设计和商业化应用于一体，为B端客户提供可规模化的低成本运力以及无安全员的自动驾驶运输服务。公司成功实现了可成熟规模化商业应用的L4级自动驾驶全栈技术自研，具备深厚的L4算法研发、产品开发、车辆交付及销售运维等底层体系化能力，并实现了软硬件模块全自研，搭建起智能化平台、车辆平台、电动化平台三大技术平台。 据九识智能此前消息，公司旗下RoboVan车队规模已超2万台，业务网络覆盖全球20个国家的300多座城市。 值得注意的是，1月29日，菜鸟与九识智能正式签约，敲定无人车业务的深度战略整合。菜鸟以无人车业务注入，叠加现金投资的方式，成为九识智能股东。 战略合作后，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车，将发挥物流场景和生态优势，加大无人车在物流领域的应用，九识智能则将获得“菜鸟无人车”品牌授权，开启双品牌运营。

马年丙午新春以来，多家车企相继发布“七年低息贷”金融政策，参与这场“金融战”的汽车品牌阵容愈发壮大。 2月25日，比亚迪针对海洋网发布“7年低息”政策，日供低至29元起。此前一日，智己汽车推出“7年0首付3年0息”金融方案，新年现金红包至高2.3万元。更早些时候，奇瑞风云、捷途等品牌推出7年低息超长贷，后者月供最低至1321元。 据财联社记者不完全统计，2月已有近十个汽车品牌推出“七年低息贷”金融政策，除前述品牌外，还包括长安深蓝、长城哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来及乐道等。若将统计周期拉长至1、2月份，这一数字已增至二十余家。 首次在中国首次推出限时超长期购车方案的车企为特斯拉。特斯拉中国于今年初表示，用户下单Model 3或Model Y可享7年超低息，年化利率不足1%——购买Model 3首付7.99万元，月供可低至1918元；Model Y月供可低至2263元，日供只要74元。“超长期购车方案的推出，体现出了银行机构对于特斯拉产品使用可靠性、寿命、产品力的信心与认可，合作银行包括中国银行、招商银行、平安银行等。”有特斯拉门店销售人员告诉记者。 随后吉利、小米、理想、小鹏等车企迅速跟进，东风日产甚至推出了“8年超长期低息”方案，在0首付的基础上，根据车型不同日供金额在27元至81元之间不等。 除汽车金融政策外，马年春节后车市的其他促销方式亦层出不穷。2月22日，广汽本田推出雅阁50周年回馈活动，雅阁e:PHEV插混版老客户复购价为13.88万元，直降10万元，相较官方指导价打5.8折，全国限量1000辆。 “在厂家官降、终端优惠等传统方式的基础上，7年低息贷已成为备受众多主流车企青睐的新促销手段，通过超长周期+低息/贴息大幅降低月供，成为车市‘价格战’之外的主流竞争工具。”在行业人士看来，此举可快速拉动订单、抢占市场，并在维持指导价“体面”的同时绑定用户。“车市整体承压、库存高企，直接降价容易引发老车主不满，金融贴息成为更温和、可灵活调整的促销手段。” 乘联分会最新数据显示，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增58万辆，形成库存高位运行特征。“随着‘反内卷’的推动，行业库存（2025年）9月降至62万辆，2026年1月行业库存上升至72万辆，较峰值库存降16万辆，但较（2025年）12月增加6万辆。”乘联分会秘书长崔东树表示，近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场低于预期，行业库存总体压力较大。