随着车企竞相布局，汽车芯片国产化进一步发展。 近日，上汽集团发布公告称，其将与子公司上海汽车集团金控管理有限公司以及关联方上海上汽恒旭投资管理有限公司、上海尚颀投资管理合伙企业（有限合伙）共同出资60.12亿元，共同投资上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙），其中上汽集团认缴出资60亿元，持有99.8%份额。 据公告披露，该基金将重点关注半导体产业链上下游、汽车芯片相关的关键技术产品等，以期完善芯片产业生态布局，加快汽车芯片的国产化推进，保障产业链安全等。 针对上述情况，《科创板日报》记者以投资者身份致电上汽集团证券部，其工作人员表示，“目前未有更多信息回复，可关注后续公告。”而对于该公司目前芯片供应情况，上述工作人员表示，“（公司）芯片供应正处于逐步恢复正常的过程中。” 除上汽集团外，近年来，比亚迪、广汽、蔚来、理想等车企也竞相加码汽车芯片。当前，随着新能源汽车渗透率持续攀升，汽车芯片“中国造”也迎来了进一步发展。 与此同时，在这其中，又将存在哪些机遇与挑战？ ▍上汽集团持续加码汽车芯片 《科创板日报》记者注意到，近年来，上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式，加大在汽车芯片领域的布局。 其中，今年3月，上汽集团宣布与旗下多家子公司计划共同出资设立“河南尚颀汇融尚成一号产业基金合伙企业（有限合伙）”，目标认缴出资总额为40亿元，聚焦汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域，重点挖掘自动驾驶、智能座舱、低碳出行及与产业链相关的半导体、信息安全等细分赛道项目。 2022年1月，上汽集团宣布，与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。 与此同时，上汽集团持续投资布局汽车芯片。据天眼查信息显示，近年来，上汽集团接连投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。 而早在2018年，上汽集团还与功率半导体巨头英飞凌组成合资公司“上汽英飞凌”。该公司由上汽集团持股51%、英飞凌持股49%，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内，主要布局车用IGBT等功率半导体的应用开发、生产及销售。 对于未来规划，上汽集团方面表示，“公司正加快推进芯片国产化，2022年（公司）国产芯片占比约为7%，今年占比力争超10%，2025年力争达30%。今年力争完成100款国产芯片的整车验证。” ▍车企竞相加码汽车芯片 《科创板日报》记者注意到，除上汽集团外，吉利、广汽、蔚来、理想等车企纷纷通过投资加码的方式在汽车芯片领域竞相布局。因此，在汽车芯片领域的一级市场中，涌现出“车企投资潮”。 根据研究机构划分，汽车芯片分类主要为：域控制器芯片（座舱域、驾驶域、车身域）、MCU、存储芯片、传感器芯片、IGBT/SiC、模拟（ADC/DAC、放大器、各类电源管理芯片、隔离芯片等）。 近期，锐泰微宣布完成近亿元A轮融资。该轮融资由蔚来资本等联合领投，以及数家汽车产业方跟投。资料显示，锐泰微成立于2021年，是一家面向智能网联车的高性能模拟机模数混合芯片供应商，主要布局包括车载Ser-Des在内的高速高性能数模混合信号链与接口产品的研发。 今年3月，汽车电子芯片研发商芯擎科技完成总额近5亿元的A+轮融资，这也是该公司近一年内的第三轮融资，本轮投后估值超70亿元。据介绍，该公司由吉利旗下亿咖通科技和安谋中国共同出资成立，本轮投资方也出现中国一汽的身影。 当前，芯擎科技推出的国产7纳米智能座舱芯片“龍鷹一号”已在定点车型上实现智能座舱的多功能平滑操作、全方位人机交互，以及多屏幕多媒体体验，并支持辅助驾驶等功能。 《科创板日报》记者从芯擎科技方面了解到，围绕汽车下一代电子电气架构所需的核心芯片，该公司正推进相关研发工作，产品线包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片，今年将有多款新品进行流片面市。 作为吉利孵化的功率半导体企业，晶能微电子成立于2022年6月20日。今年6月20日，该公司宣布完成A轮融资，包括吉利资本在内的多家机构跟投。 据介绍，晶能微电子主要开发车规级IGBT芯片及模块、SiC器件、中低压MOSFET等产品。今年3月，该公司自主设计研发的首款车规级IGBT产品正式流片。 在汽车智能化趋势加速发展的同时，自动驾驶芯片作为智驾系统的底层基石，也迎来了进一步发展。 其中，天眼查信息显示，聚焦于自动驾驶芯片领域的独角兽企业地平线，自2015年成立以来，累计获得包括：一汽、理想、奇瑞、长城、比亚迪、长江汽车、长安等车企投资。其研发的征程5芯片在2021年底首发时，便收到八家车企的首发合作意向。 江西新能源科技职业学校新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“从传统产业链合作角度来看，芯片企业是车企的二级、三级供应商，两者之间通常不会存在直接对接。但随着技术不断发展、更新，整车企业与汽车芯片企业的合作、沟通愈发频繁，甚至直接参与投资，这主要因为车企为了更好确保自身供应链安全。” ▍汽车芯片国产化加速 机遇与挑战并存 当前，随着智能汽车加速发展，为汽车产业链带来了新机遇，同时，汽车芯片市场需求也在随之增长。 中汽协数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗/辆，电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，而更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。另有研究机构预计，2025年全球汽车半导体市场规模将突破800亿美元，2021年至2025年复合增长率达15%。 但需要注意的是，汽车芯片国产化进程加速的同时，还面临着一定待解难题。 中泰证券王芳团队分析认为，目前汽车半导体市场主要由海外大厂主导，国产车规级芯片中，功率半导体、CIS国产化进程较快，但车规MCU、模拟和存储芯片国产化率仍较低，国内厂商大多处于导入窗口期。 万和证券分析师严诗静表示，当前全球汽车MCU市场被外资厂商高度垄断，CR5企业的市场集中度达50%。同时，国内车规级MCU正加速进行进口替代，目前国内有多家本土厂商在布局车规级MCU。 “芯片研发非常复杂，要真正研发出领先的汽车芯片，需要对全球先进供应链进行整合。对于大型车企而言，自研芯片的优势就在于自己有需求，一旦研发成功，可建立以车载芯片为核心的汽车产业链竞争优势。但风险在于，芯片研发是一项重资产投资，并且芯片的更新速度快。”有汽车芯片领域资深从业人士向《科创板日报》记者分析表示。 方融科技高级工程师、科技部国家科技专家库专家周迪向《科创板日报》记者表示，“从长远来看，车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，人才缺口大。因此芯片企业愿意投入车规级芯片制造和研发的意愿仍然偏低，该领域依旧未能完全自主可控，许多重要技术仍然有赖于进口。同时，车规级芯片的技术规范和标准仍然有待加强，第三方检测认证平台尚且不足。” “随着今后我国大力扶持自动驾驶汽车，车规级芯片尤其是大算力芯片的需求将持续快速增长。相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然有一定缺口。只有降低成本、优化空间，才能吸引和增强企业投入车规级芯片制造和研发的意愿。 ”周迪如是说。 与此同时， 江西新能源科技职业学校新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，“汽车芯片行业集中度高，车企布局汽车芯片需要大量资金投入，且存在设计周期较长等风险。” 在测试认证方面， 不少业内人士表示，由于车企对芯片可靠性、稳定性要求较高，一般测试认证周期需要3-5年，传统汽车厂商一般不会轻易采用新晋厂商的芯片。 其中，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣曾指出，“车厂现在大多在认证本土的供应商，一个供应商好不容易培训成熟，那么车厂再考虑用另外的国产供应商替代意愿就会下降。” 与此同时， 在中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔看来，国内车企可在其中发挥更大作用：一方面中国车企要给国内芯片企业机会，使其对产品、技术不断改进和加强；同时，国内车企还需牵头，在全产业链协同助力下提升芯片的能力；以及，车企间也需要协同发展，通过制定芯片统一标准，推进产品规模化等来解决成本问题。 另有业内人士分析认为，自动驾驶与智能座舱芯片一体化趋势明显，自动驾驶芯片具有高算力发展趋势，市场容量未来5年将会高速增长。 同时，国内自动驾驶芯片企业有望依托国内强势新能源车企业获得进一步突破。 对于汽车芯片国产化进程的后续发展，《科创板日报》记者将持续关注并跟进报道。

当地时间6月19日-20日，在两国总理的见证下，国家发展改革委主任郑栅洁先后与大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德以及梅赛德斯—奔驰集团董事会主席康林松、德国宝马股份公司董事长齐普策在德国柏林签署、《中华人民共和国国家发展和改革委员会与大众汽车集团合作意向书》以及中华人民共和国国家发展和改革委员会与德意志联邦共和国梅赛德斯—奔驰集团合作意向书》、《中华人民共和国国家发展和改革委员会与德意志联邦共和国宝马股份公司合作意向书》。 国家发展改革委官方表示，近年来，中德汽车产业合作态势良好，两国企业在新能源汽车等领域合作持续深化。本次签署合作意向书旨在促进中德汽车产业合作，共同推动新能源汽车研发创新和推广应用，促进汽车产业电动化智能化转型，推动节能减排和绿色低碳发展。 国家发展改革委主任郑栅洁与巴斯夫欧洲公司执行董事会主席薄睦乐签署合作意向书；图片来源：国家发展改革委 同期，郑栅洁还与巴斯夫欧洲公司执行董事会主席薄睦乐签署了《中华人民共和国国家发展和改革委员会与巴斯夫欧洲公司合作意向书》。 下一步，双方旨在化工新材料技术研发、高端化工项目建设、低碳产品生产应用等领域进一步深化合作，共同推动中国化工产业绿色低碳高质量发展。

6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，工信部今后将加大新能源汽车在重点领域的推广应用，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例。 此外，工信部也将持续开展新能源汽车下乡活动，支持企业开发更多先进适用车型，完善充电基础设施体系，进一步释放农村地区消费潜力。 辛国斌表示，经过多年持续努力，我国新能源汽车产品竞争力大幅提升，充换电网络也在日益完善，消费者对新能源汽车的认可度悄然发生变化。尤其近两年，我国新能源汽车市场实现快速增长，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年增长4倍，新能源汽车已经占到汽车新车总量的四分之一以上。 不过，他也指出，我国新能源汽车全面市场化发展仍然存在不均衡不充分的问题。主要表现在以下几个方面： 从地域看，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的5%，地域上呈现了不均衡的特点。 从车型看，新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓。2022年新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%，也就是说，所有商用车当中新能源的商用车只有十分之一，其中，中重型货车销量占比仅有2.7%。 从城乡市场看，农村市场尚未充分挖掘，2022年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。 因而针对上述问题，工信部将会同相关部门从供需两侧入手解决，进一步强化政策支持。除了上述提及的将加大新能源汽车在重点领域的推广应用外，工信部还将提升产品供给质量，支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。 三是强化支撑保障条件，制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 四是打造世界一流品牌。持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，支持优势企业加强质量管理，优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化、规模化发展，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。

据外媒报道，美国能源部本周四表示，拟向福特汽车和韩国电池制造商SK On的合资企业BlueOval SK提供高达92亿美元（约660亿元人民币）的贷款，以帮助其在美国田纳西州和肯塔基州新建三座电池制造厂。　　 据悉，BlueOval SK的有条件低成本政府贷款来自政府的先进技术车辆制造（ATVM）贷款项目。 BlueOval SK肯塔基州工厂已于2022年12月正式开工，计划于2025年开始生产，为未来的福特和林肯电动汽车生产先进的电池，建成后有望成为美国规模最大的电池工厂。 根据SK On与福特在2021年9月发布的消息，双方各出资5.1万亿韩元（约合人民币270亿元），联合成立合资公司BlueOval SK，在美投资建设三座电池工厂。其中，在田纳西州建设一家电池厂，在肯塔基州建设两家电池厂，双方在合资公司的持股比例均是50%。 三座工厂总产能为129GWh，其中田纳西州工厂，年产能为43GWh；肯塔基州的工厂年产能为86GWh。 此外，2022年，美国能源部也曾向通用汽车公司和LG新能源合资电池公司Ultium Cells LLC提供25亿美元（约180亿元人民币）贷款，帮助其在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建造电池厂。

6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。 新能源汽车免征购置税延续至2025年 公告明确，将对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 公告显示，享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。新能源乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的新能源汽车。 此外，新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。 业内人士指出，此举有利于优化享受车辆购置税减免政策的技术要求，引导企业加快技术研发和升级。 公告还提到，销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。 “换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求，且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。 4年减免新能源车购税将达5200亿元 6月21日，财政部副部长许宏才在国务院政策例行吹风会上表示，4月28日中央政治局分析研究当前经济形势和经济工作时提出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。5月5日国务院常务会议要求，进一步优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应。 财政部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，出台了一系列支持新能源汽车产业发展的财税政策。经国务院批准，自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税，2017年、2020年、2022年先后三次将该政策延续至2023年12月31日。 截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。除了对新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税。相关财税政策有力支持了新能源汽车产业高质量发展。 为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，6月2日国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 许宏才还提到，本次延续和优化新能源汽车车辆购置税政策安排主要出于四个方面的考虑：一是稳字当头。把握好节奏和力度，避免政策断档和急转弯，保持对新能源汽车产业发展的支持力度，稳定市场预期，巩固和扩大新能源汽车的发展优势，主要还是稳预期，政策也保持了稳定。二是效率优先。提高税收政策的精准性和有效性，税收政策导向不仅注重“量”的扩张，也注重“质”的提升。通过动态提高享受车辆购置税减免政策技术门槛，并相应改进目录管理措施，更好发挥税收的激励作用，支持新能源汽车高质量发展。三是体现公平。重点支持和鼓励大众消费。通过设置减免税额度政策，避免一些高档豪华车占用过多税收优惠资源。四是协同发力。在延续和优化新能源汽车车辆购置税的同时，相关部门共同行动，形成政策合力，共促行业高质量发展。 从供需侧强化新能源汽车政策支持 例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，经过多年持续努力，我国新能源汽车产品竞争力大幅提升，充换电网络也在日益完善，消费者对新能源汽车的认可度悄然发生变化。尤其是近两年，我国新能源汽车市场实现了快速增长，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间增长了4倍，新能源汽车已占到汽车新车总量的四分之一以上。 但是，我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题。主要表现在以下几个方面：从地域看，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的5%，地域上呈现了不均衡的特点。从车型看，新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓。2022年新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%，也就是说，所有商用车当中新能源的商用车只有十分之一，其中，中重型货车销量占比仅有2.7%。从城乡市场看，农村市场尚未充分挖掘，2022年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。 针对上述问题，辛国斌表示，工信部将会同相关部门，从供需两侧入手解决这些问题，进一步强化政策支持。 一是提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。 二是加大重点领域推广。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例；此外，还将持续开展新能源汽车下乡活动，支持企业开发更多先进适用车型，完善充电基础设施体系，进一步释放农村地区消费潜力。 三是强化支撑保障条件。制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 四是打造世界一流品牌。持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，支持优势企业加强质量管理，优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化、规模化发展，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。 进一步构建高质量充电基础设施体系 例行吹风会上，国家发展改革委副秘书长欧鸿表示，着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，这对进一步构建高质量充电基础设施体系提出了更高更紧迫的要求。 近日，国务院办公厅印发了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，对新发展阶段进一步构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系作出顶层设计，明确提出优化完善网络布局、加快重点区域建设、提升运营服务水平、加强科技创新引领、加大支持保障力度等五方面任务，重点突出“三个坚持”。一是坚持系统观念，依托全国交通基础设施网络，部署建设城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。二是坚持目标导向，以有效满足人民群众出行充电需求为目标，推动提供安全可靠、经济便捷的充电服务。三是坚持问题导向，聚焦群众关注的难点堵点问题，提出操作性强、务实管用的政策措施。 欧鸿介绍，2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。二是结构相对合理。在用户属性上公私兼顾，公共充电桩约占33%、私人充电桩约占67%。在充电方式上快慢结合，以交流小功率充电桩为主、直流大功率充电桩为辅。三是布局更加完善。一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当。全国65%的高速公路服务区具备充电条件，初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。四是技术水平不断提升。已形成交流慢充、直流快充等技术发展路线，车桩兼容水平逐步提升，充电效率、智能控制、安全监测等技术水平国际领先。 在此基础上，着眼电动汽车快速增长趋势，《指导意见》提出了我国充电基础设施发展的总体目标，即到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。网络覆盖方面，建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，在大中型以上城市，经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。功能服务方面，充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。

继福特和美国通用汽车此前相继宣布允许通用（北美）的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩后，本周特斯拉充电网络 再迎利好 。美国EV皮卡车制造商 Rivian周二宣布采用特斯拉充电标准 。另一家车队运营服务商BTC Power也表示，明年将在其电动汽车充电器中加入特斯拉的充电标准。 现代汽车同日亦透露，正在考虑加入 。 目前来看，特斯拉的充电标准拟一统北美。利好消息下，当地时间周二，特斯拉股价涨幅超5%。截至6月23日，公司股价自 5月至今累计最大涨幅超80% 。 （特斯拉股价走势日线图） 不过，马斯克的充电版图并不止步于美国，早在2021年，特斯拉便最先在荷兰开放充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国等国家。至今，特斯拉已向18个国家和地区向其他品牌的车辆开放充电网络。 摩根士丹利分析师测算估计，特斯拉充电网络业务的潜在净现值到2030年最高则可以达到每股78美元。若以其充电站业务利润率70%的假设，按照当前流通股超30亿股计算， 特斯拉充电业务的估值将超过1000亿美元 。 ▌ 特斯拉开放超充的AB面：在中国铺开遇两难困境 其他品牌和供应商却搭上便车 对于特斯拉在中国试点开放充电网络，有分析认为，开放充电网络必然会让新能源车主体验更便利的充电服务，并且把具有基础设施属性的充电网络开放 对整个行业而言都是好事 。但与此同时，这也 会影响到原有品牌用户的认可度 ，而且，中国充电桩市场早已是一片红海， 特斯拉想成功卷入似乎没有那么顺利 。 据悉，特斯拉今年4月宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。其第一批开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型， 可用车型包括BBA、蔚小理、比亚迪等30个品牌的37款新能源汽车 。 除了名单中有望搭上便车的新能源汽车品牌，中信证券此前研报表示，特斯拉业务进展顺利，具备成本优势的国产供应链有望持续受益。据山西证券研报梳理，特斯拉充电产业链相关A股个股包括， 高压电缆环节宏发股份；充电线环节智慧能源；充电枪环节长盈精密；充电桩环节中国联通、众业达、许继电气、国电南瑞、上海普天、万马股份、科士达、中恒电气等 。此外，据悉， 科林电气是特斯拉充电产品的配套供应商之一 ； 五洋停车称 ，子公司已与特斯拉签订充电桩业务合作协议； 易事特向特斯拉及各销售公司供应公司充电桩产品 。 显然，面对中国巨大的新能源车市场，特斯拉无疑希望可以复制国外的成功路径，但特斯拉想要实现在中国铺开其充电网络版图实际并没有那么顺利。 根据特斯拉最新公布的数据，虽然其在中国大陆地区有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根， 但这个体量放在整个充电桩行业里不算大 。资料显示，当前我国充电桩领域的玩家主要分三类，一是资产型的第三方充电运营商，以特来电、星星充电等为代表；二是连接型充电服务商；三是车企充电运营商，以特斯拉、蔚来等为代表。这三类玩家中目前规模最大的是特来电这类资产型充电运营商。截至今年3月底， 特来电（特锐德）运营着38.78万根充电桩，排名全国第一 。 另一方面，根据深途微信公众号的相关报道和采访了解到，因为特斯拉的 超充桩价格相对较高，相当一部分车主平时对其使用频率并不高 。多位特斯拉车主表示，对特斯拉超充桩需求最大的时候是节假日和跑长途，因为其他充电桩往往都要排队，这时才愿意承担更高的费用以保证充电体验。对此，有行业人士分析，特斯拉建设自己的充电桩，形成服务闭环，一方面打消了部分购车者对续航的顾虑，另一方面保障了车主的使用体验。但目前，其所提供的充电价格、服务都是一样的， 这对品牌的吸引力产生了负面影响 ， 后续如何管理一个适合所有电动汽车的网络，将变得更加困难 。 ▌ 车企开启充电桩“朋友圈”开拓赛：特斯拉和蔚来到底谁蹭谁的电？800V平台成下个竞争焦点 众所周知，我国虽然有着巨大的新能源车市场，但也同时拥有全球最卷的车企。事实上，在特斯拉之前， 蔚来、小鹏汽车、极氪等新势力车企均向第三方品牌开放充电网络 ，加快打造充电桩“朋友圈”。多位业内人士认为，新能源汽车充电桩将步入千亿市场，随着头部企业加快布局，这一领域也 将进入“优胜劣汰”关键期 。 根据乘联会分析文章称， 目前除了特斯拉和蔚来外，大部分车企自建充电网络体量仍相对较小 ，自建充电网络的车企陆续放开充电网络。 据悉，蔚来早在2018年就已开始对此布局，经过多年的发展，有众多非蔚来品牌的车主使用了蔚来的充电网络。披露数据显示，截至2022年底，蔚来在全国范围内 累计建成充电桩13629根 ，已成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌之一。 （图片来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟） 值得一提的是，据蔚来统计显示，今年春节期间， 蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌 。在这些非蔚来品牌中， 比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10% 。可见，一些特斯拉车主跑到蔚来充电站去充电。 对此，行业分析师表示，特斯拉的充电桩在早期很大的一个优势是充电功率高，充电速度快，但现在充电技术发展很快， 其他品牌充电桩与特斯拉的性能已经很接近，特斯拉的优势不再明显 。 （资料来源：远川研究所2022-06-20公众号文章《充电桩企业的破产和黎明，哪个先来？》） 与此同时，乘联会提到，随着搭载高压快充平台车型相继涌现推出， 800V的超充是下阶段各个厂商竞争的焦点 ，同时基于充电形成的相关营销和用户权益玩法也日益丰富。以目前400V平台的充电功率来看， 功率最高的特斯拉第三代超级充电桩也只能达到250kW ，而 在800V平台下一些车型的快充峰值功率可达400kW以上 。据悉，比亚迪此前推出了支持800V高压快充技术的e平台；小鹏打造了800V高压平台以及配套的480kW高压超充桩。

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 6月21日，在财政部、税务总局、工业和信息化部以及国务院政策例行吹风会的各种关于汽车行业的利好消息轮番轰炸下，新能源汽车市场可谓是热闹至极。SMM整理了国务院政策例行吹风会以及新能源市场的热点讯息，以供翻阅了解。 财政部等三部门：2024年—2025年购置新能源汽车免征车辆购置税 2026年—2027年购置减半征收 今日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。公告提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 》三部门公告：延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策 财政部：初步估算2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元 财政部副部长许宏才在新闻发布会上表示，为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，6月2日国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 财政部：重点支持和鼓励大众消费 避免高档豪华车占用过多税收优惠资源 财政部副部长许宏才在新闻发布会上表示，这次延续和优化政策安排主要出于四个方面的考虑：一是稳字当头。把握好节奏和力度，避免政策断档和急转弯，保持对新能源汽车产业发展的支持力度，稳定市场预期，巩固和扩大新能源汽车的发展优势，主要还是稳预期，政策也保持了稳定。二是效率优先。提高税收政策的精准性和有效性，税收政策导向不仅注重“量”的扩张，也注重“质”的提升。三是体现公平。重点支持和鼓励大众消费。通过设置减免税额度政策，避免一些高档豪华车占用过多税收优惠资源。四是协同发力。在延续和优化新能源汽车车辆购置税的同时，相关部门共同行动，形成政策合力，共促行业高质量发展。 市场锐评 乘联会秘书长崔东树：新能源汽车购置税减免新政长期利好新能源市场 预期明年增速将更乐观 对于三部门今日联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，乘联会秘书长崔东树认为，由于是新能源车购置税“两免两减”，有一定的政策稳定性，长期利好新能源车，应该能达到峰值接近2000亿的年度免税规模，力度超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。崔东树同时表示，新能源车购税的两免两减政策对今年车市没有太大影响，新能源车市发展将相对平稳，2025年的退坡对车市会有促进，因此今年还是保持原有预测。明年新能源车没有今年的退坡损失，对明年和后年车市增速预期将更乐观。 中汽协副秘书长郎学红：新政高于预期 将可稳定新能源车企市场预期 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：新政发布前，本预测纯电车型将免征两年，插混及增程可能在2025年之前按一定的减征率开始征收车购税。新政的发布可以说是符合预期，甚至是高于预期的存在。减免新能源汽车车辆购置税政策的出台，将可以稳定新能源车企的市场预期。 招银国际研究部副总裁白毅阳：政策连续性与退出时间表能够很好地引导车企和消费者决策 招银国际研究部副总裁白毅阳表示，此前国常会已经定了总基调，这次具体措施基本符合汽车行业和资本市场预期，政策连续性与退出时间表能够很好地引导车企和消费者决策。购置税延续与退出时间表主要根据行业发展与技术迭代情况来制定。此外，他还表示，工信部同时指出锂资源开发、核心技术攻关、产能退出等配套措施，为行业健康发展提供了有力支撑。 比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊：新政是重大利好 有利于稳定行业预期 比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊表示，“新政”对行业是重大利好政策，有利于稳定行业预期，坚定发展信心，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。其认为，对于汽车企业而言，新能源汽车开发周期较长，政策的出台，可以让企业更好地在产品开发、设计到成本管理等方面做好中长远规划和安排。 哪吒汽车CEO张勇：‘新政’有利于稳住预期 稳住消费 进一步刺激新能源车市场的扩张 哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，“新政”有利于稳定预期，稳住消费，进一步刺激新能源车市场的扩张。 理想汽车CEO李想：“新政”直接给出了四年的稳定政策 力争完成2025年公司战略目标！ 理想汽车CEO李想对此次“新政”的推出表示了极大地肯定，其表示，该新政直接给出了四年的稳定政策，理想汽车完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。其2025年的目标是年销售160万辆汽车，创下5000亿元的营收。 不过同时，鉴于《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中同时对新能源乘用车设置减免税额度的情况，也有不少市场人士发表了自己的看法。 财政部副部长许宏才：采取限额是为避免高档豪华车过多挤占税收优惠资源 体现政策公平 财政部副部长许宏才表示，之所以采取限额，是考虑国内新能源汽车市场已经明显分化，市面上出现了一些高档豪华车，个别新能源汽车的车型价位已经超过百万元，应当避免高档豪华车过多挤占税收优惠资源，体现政策公平。他表示，考虑支持新能源汽车技术进步和升级，且高价位车型在智能化方面通常相对领先，部分车型采取了“换电模式”，从引领新能源汽车技术发展的角度，需要保持一定的减免税额来予以支持。因此，我们没有完全取消高价位乘用车型享受优惠政策的资格，实质是两者之间的权衡。 粤开证券首席经济学家罗志恒：《公告》总体上是对新能源汽车税收政策的延续 但同时也设置了逐步退出的机制 粤开证券首席经济学家罗志恒接受第一财经采访时表示，《公告》总体上是对新能源汽车税收政策的延续，但同时采取从全部减免到有条件减免，再到减半征收的措施，反映出设置了逐步退出的机制。从短期看，有利于刺激居民在当期消费，促进消费前移，促进行业发展，提振经济。从中期看，有利于稳定新能源行业和消费者未来四年的预期，调整产能和消费行为以适应未来新的竞争形势。 国务院政策例行吹风会新能源汽车行业相关发言 工信部：将加大工作力度 推动新能源汽车产业高质量发展 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，当前，全球主要汽车生产国纷纷加大政策支持力度，跨国车企也加大研发投入，这为全球新能源汽车产业发展注入了强大动力。当然，产业竞争也日趋激烈。虽然我国新能源汽车产业发展取得了一定成效，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力优待提升等问题，需要有关各方共同应对解决。下一步，我们将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，会同相关部门加强宏观指导、加大工作力度，推动新能源汽车产业高质量发展。 工信部：以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，支持优势企业加强质量管理，优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化、规模化发展，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。 工信部：支持中国新能源车相关企业走出国门 到境外投资设厂 工业和信息化部副部长辛国斌表示，加强新能源汽车领域高水平开放合作，让科技创新成果更好惠及世界各国人民。欢迎各国企业来华投资，支持各国企业与我国企业在固态电池、自动驾驶等领域开展形式多样的合作，充分发挥各自优势、共同破解产业发展中存在的技术难题，加快实现技术突破和产业化应用。同时，我们也支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把我们的先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。 工信部：将发布新版智能网联汽车标准体系指南 推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，对于如何推动电动化、网联化、智能化协同发展的问题，还有一项工作，就是关于标准的制定工作，这也是一个非常重要的工作。今后一段时期，我们会发布新版的智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订，加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市、能源综合一体站等融合发展等标准，通过标准引导电动化、智能化、网联化发展。 工信部：加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术新产品的研发和推广应用 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，相比电动化，汽车网联化、智能化变革涉及的领域更多，程度也更深，可以想像的空间也更大。支持关键技术攻关。支持重点大企业牵头，大中小企业参与，开展跨行业跨领域协同创新。创新是第一生产力，要加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术新产品的研发和推广应用，进一步提升产业发展内生动力。进一步完善网联基础设施。加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，建立基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础平台，形成统一的接口、数据和通信标准，进一步提升网络感知、云端计算能力。 工信部：支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。 关于产业链方面： 工信部：将制定促进锂资源产业发展实施方案 加快重点矿产项目开发 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 工信部：培育龙头骨干企业 不断完善动力蓄电池回收利用体系 工信部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，动力蓄电池回收利用是一项比较复杂的系统工程。工信部将会同相关部门，按照系统部署、协同推进的原则，进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系。有几项工作要进一步加强，包括加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》；加大先进综合利用能力的供给力度；加强产学研用合作，着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。发布先进适用技术设备目录，推广先进工艺，持续提升资源综合利用水平。 工信部：加快动力电池回收利用通用要求等标准研制 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系。有几项工作要进一步加强：一是加强行业规范管理。要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》。要加快动力电池回收利用通用要求等标准研制，进一步完善动力电池的标准体系。二是提升综合利用能力。持续实施废旧动力蓄电池综合利用行业规范管理，培育综合利用骨干企业，并强化“有进有出”的动态管理，加大先进综合利用能力的供给力度。三是强化技术创新支持。加强产学研用合作，着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。发布先进适用技术设备目录，推广先进工艺，持续提升资源综合利用水平。 工信部：支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关 工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。提升产品供给质量。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例；此外，我们还将持续开展新能源汽车下乡活动，支持企业开发更多先进适用车型，完善充电基础设施体系，进一步释放农村地区消费潜力。 关于配套设施方面： 发改委：我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系 国家发展改革委副秘书长欧鸿在国务院政策例行吹风会上表示，目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。着眼未来，新能源汽车特别是电动汽车快速增长趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，这对进一步构建高质量充电基础设施体系提出了更高更紧迫的要求。 此外，工信部方面还提到，经过多年持续努力，我国新能源汽车产品竞争力大幅提升，充换电网络也在日益完善，消费者对新能源汽车的认可度悄然发生变化。尤其是近两年， 我国新能源汽车市场实现了快速增长，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间增长了4倍，新能源汽车已占到汽车新车总量的四分之一以上。 提及当前我国新能源汽车产业发展情况，辛国斌表示，今年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.91%和46.8%，新能源汽车销量占到汽车新车总销量的27.7%，继续了保持良好的发展势头。 受上述一系列利好消息刺激，今日汽车零部件板块再度走高，收盘报28065.16，较6月8日低点上涨11%。 》官方多重利好刺激！汽车零部件板块迅速响应 晋拓股份等多股涨停！【热股】 与此同时，在政策东风下，各省市关于促汽车消费的相关优惠政策仍在路上，包括海南、沈阳、深圳南山等地陆续发放消费补贴。而6月21日，郑州方面有表示将在6月21日到8月31日开展2023年“乐驾一夏”汽车焕新季活动，发放5000万元汽车消费券。此次活动的消费券分两批发放，第一批是6月21日至7月31日在郑州市范围内统一发放3000万元汽车消费券，其中新能源车消费券发放1800万元，燃油车消费券发放1200万元。第二批是在8月统一发放2000万元汽车消费券，其中新能源车消费券发放1200万元，燃油车消费券发放800万元。 后续SMM也将针对各省市促汽车消费的相关举措整理专题发布，敬请关注！

继福特和美国通用汽车此前相继宣布允许通用（北美）的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩后，本周特斯拉充电网络 再迎利好 。美国EV皮卡车制造商 Rivian周二宣布采用特斯拉充电标准 。另一家车队运营服务商BTC Power也表示，明年将在其电动汽车充电器中加入特斯拉的充电标准。 现代汽车同日亦透露，正在考虑加入 。 目前来看，特斯拉的充电标准拟一统北美。利好消息下，特斯拉周三涨超5%， 5月至今股价累计最大涨幅超80% 。 不过，马斯克的充电版图并不止步于美国，早在2021年，特斯拉便最先在荷兰开放充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国等国家。至今，特斯拉已向18个国家和地区向其他品牌的车辆开放充电网络。 摩根士丹利分析师测算估计，特斯拉充电网络业务的潜在净现值到2030年最高则可以达到每股78美元。若以其充电站业务利润率70%的假设，按照当前流通股超30亿股计算， 特斯拉充电业务的估值将超过1000亿美元 。 ▌ 特斯拉开放超充的AB面：在中国铺开遇两难困境 其他品牌和供应商却搭上便车 对于特斯拉在中国试点开放充电网络，有分析认为，开放充电网络必然会让新能源车主体验更便利的充电服务，并且把具有基础设施属性的充电网络开放 对整个行业而言都是好事 。但与此同时，这也 会影响到原有品牌用户的认可度 ，而且，中国充电桩市场早已是一片红海， 特斯拉想成功卷入似乎没有那么顺利 。 据悉，特斯拉今年4月宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。其第一批开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型， 可用车型包括BBA、蔚小理、比亚迪等30个品牌的37款新能源汽车 。 除了名单中有望搭上便车的新能源汽车品牌，中信证券此前研报表示，特斯拉业务进展顺利，具备成本优势的国产供应链有望持续受益。据山西证券研报梳理，特斯拉充电产业链相关A股个股包括， 高压电缆环节宏发股份；充电线环节智慧能源；充电枪环节长盈精密；充电桩环节中国联通、众业达、许继电气、国电南瑞、上海普天、万马股份、科士达、中恒电气等 。此外，据悉， 科林电气是特斯拉充电产品的配套供应商之一 ； 五洋停车称 ，子公司已与特斯拉签订充电桩业务合作协议； 易事特向特斯拉及各销售公司供应公司充电桩产品 。 显然，面对中国巨大的新能源车市场，特斯拉无疑希望可以复制国外的成功路径，但特斯拉想要实现在中国铺开其充电网络版图实际并没有那么顺利。 根据特斯拉最新公布的数据，虽然其在中国大陆地区有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根， 但这个体量放在整个充电桩行业里不算大 。资料显示，当前我国充电桩领域的玩家主要分三类，一是资产型的第三方充电运营商，以特来电、星星充电等为代表；二是连接型充电服务商；三是车企充电运营商，以特斯拉、蔚来等为代表。这三类玩家中目前规模最大的是特来电这类资产型充电运营商。截至今年3月底， 特来电（特锐德）运营着38.78万根充电桩，排名全国第一 。 另一方面，根据深途微信公众号的相关报道和采访了解到，因为特斯拉的 超充桩价格相对较高，相当一部分车主平时对其使用频率并不高 。多位特斯拉车主表示，对特斯拉超充桩需求最大的时候是节假日和跑长途，因为其他充电桩往往都要排队，这时才愿意承担更高的费用以保证充电体验。对此，有行业人士分析，特斯拉建设自己的充电桩，形成服务闭环，一方面打消了部分购车者对续航的顾虑，另一方面保障了车主的使用体验。但目前，其所提供的充电价格、服务都是一样的， 这对品牌的吸引力产生了负面影响 ， 后续如何管理一个适合所有电动汽车的网络，将变得更加困难 。 ▌ 车企开启充电桩“朋友圈”开拓赛：特斯拉和蔚来到底谁蹭谁的电？800V平台成下个竞争焦点 众所周知，我国虽然有着巨大的新能源车市场，但也同时拥有全球最卷的车企。事实上，在特斯拉之前， 蔚来、小鹏汽车、极氪等新势力车企均向第三方品牌开放充电网络 ，加快打造充电桩“朋友圈”。多位业内人士认为，新能源汽车充电桩将步入千亿市场，随着头部企业加快布局，这一领域也 将进入“优胜劣汰”关键期 。 根据乘联会分析文章称， 目前除了特斯拉和蔚来外，大部分车企自建充电网络体量仍相对较小 ，自建充电网络的车企陆续放开充电网络。 据悉，蔚来早在2018年就已开始对此布局，经过多年的发展，有众多非蔚来品牌的车主使用了蔚来的充电网络。披露数据显示，截至2022年底，蔚来在全国范围内 累计建成充电桩13629根 ，已成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌之一。 （图片来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟） 值得一提的是，据蔚来统计显示，今年春节期间， 蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌 。在这些非蔚来品牌中， 比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10% 。可见，一些特斯拉车主跑到蔚来充电站去充电。 对此，行业分析师表示，特斯拉的充电桩在早期很大的一个优势是充电功率高，充电速度快，但现在充电技术发展很快， 其他品牌充电桩与特斯拉的性能已经很接近，特斯拉的优势不再明显 。 与此同时，乘联会提到，随着搭载高压快充平台车型相继涌现推出， 800V的超充是下阶段各个厂商竞争的焦点 ，同时基于充电形成的相关营销和用户权益玩法也日益丰富。以目前400V平台的充电功率来看， 功率最高的特斯拉第三代超级充电桩也只能达到250kW ，而 在800V平台下一些车型的快充峰值功率可达400kW以上 。据悉，比亚迪此前推出了支持800V高压快充技术的e平台；小鹏打造了800V高压平台以及配套的480kW高压超充桩。

6月19日，鹏辉能源衢州一期年产11GWh智慧储能电池项目点火仪式在衢州工业园顺利举行，这标志着衢州一期智慧储能电池项目正式投产。 据悉，衢州一期智慧储能电池项目于2022年10月正式开工，3月首批设备进场，6月正式点火投产，真正实现了高质量、高标准、高效率的项目建设。一期项目占地282亩，产能11GWh。 除此之外，在今年的5月23日，鹏辉能源发布储能1号项目。此项目落地山东青岛，是鹏辉能源与青岛市政府达成的重点战略合作项目，总投资130亿元，年产36GWh储能电池。这也是鹏辉能源在储能产业又一重要布局，对于公司聚焦储能具有战略性意义。 鹏辉能源在储能领域也接连斩获订单，近期已接连中标多个重点大项目。分别是： 1、    广东能源莎车县光储一体化项目第一期电芯订单，容量500MWh 2、    中国移动2022年至2024年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目，容量205MWh 3、    中标2023年国能信控本部承揽设备类储能用方形铝壳磷酸铁锂电池框架（标段I），容量800MWh 4、    中标中国电气装备集团有限公司储能电芯规模集中采购项目包2和包6，总容量1348.45MWh 5、    中国石油集团济柴动力有限公司风冷步入式磷酸铁锂电池储能系统项目，容量600MWh 在手订单充裕，扩建项目如期推进将助力公司在新型储能时代抢占未来发展制高点。                                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 SMM 6月21日讯：6月21日早间，受政策面利好消息刺激，汽车零部件板块及汽车整车板块盘中迅速走高，汽车零部件板块盘中一度拉涨逾1.6%，汽车整车板块涨幅也在1%以上。个股方面，精锻科技涨逾15%，隆盛科技涨超12%，晋拓股份、南方精工、中马传动、新坐标等多股盘中涨停，奥联电子、光洋股份、豪能股份等多股涨逾6%。 消息面上，今日早间，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，其中提到，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。财政部方面表示，初步估算，实行延长政策，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 》三部门公告：延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策 对此，乘联会秘书长崔东树表示，由于新能源车购置税“两免两减”，有一定的政策稳定性，长期利好新能源车，应该能达到峰值接近2000亿的年度免税规模，力度超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。 崔东树同时表示，新能源车购税的两免两减政策对今年车市没有太大影响，新能源车市发展将相对平稳，对明年车市增速预期将更乐观，预期插混市场竞争也将更为激烈 。 随后，在今日的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌也表示， 将加大工作力度，推动新能源汽车产业高质量发展。 他表示，虽然我国新能源汽车产业发展取得了一定成效，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力优待提升等问题，需要有关各方共同应对解决。 下一步，我们将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，会同相关部门加强宏观指导、加大工作力度，推动新能源汽车产业高质量发展。 此外，其还表示，将加大重点领域推广。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例；此外，我们还将 持续开展新能源汽车下乡活动 ，支持企业开发更多先进适用车型，完善充电基础设施体系，进一步释放农村地区消费潜力。 提及我国新能源汽车产业当前的发展情况，辛国斌表示，今年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.91%和46.8%，新能源汽车销量占到汽车新车总销量的27.7%，继续了保持良好的发展势头。 而除了对新能源汽车行业的“直接”支持，另外，对于新能源汽车上游原材料以及基础设施配套方面，也有不少利好的声音。原材料及产业链方面，辛国斌表示， 将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 此外，其还提到，将提升产品供给质量。支 持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。 提升产品供给质量。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案， 加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例。 针对新能源汽车推广过程中必不可少的基础配套设施——充电桩方面，近期随着国家对新能源汽车产业的种种促进举措，充电桩行业关注度也水涨船高，利好频出。国家发改委副秘书长欧鸿在国务院政策例行吹风会上表示，目前， 我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。 着眼未来，新能源汽车特别是电动汽车快速增长趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，这对进一步构建高质量充电基础设施体系提出了更高更紧迫的要求。 其表示，在2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。 与此同时，如今随着7月份的临近，国六b全面实施的时间也迫在眉睫，根据生态环境部、工信部等五部门发布的公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段（以下简称“国六b”）。未来我国禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。与此前标准相比，国六b对于车辆的排放和测试要求都更加严格。 不过对于该消息是否会利好新能源汽车市场的情况，颜景辉表示，新能源汽车的推广发展是大趋势，在整个排放比提升的同时也在大力发展新能源汽车。从政策层面来看，包括国常会发布的延续和优化新能源汽车购置税政策等都是对新能源汽车发展的支持， 新能源汽车与燃油车并不是此消彼长，在推动燃油车排放标准升级的同时也在坚定不移地发展新能源汽车。