SMM12月22日讯， 继上篇磷酸铁的理想化成本后，本次讨论一下磷酸铁的真实成本如何，对2023年12月当月成本测算。真实成本是指通过各企业的各项成本组成拟合出更接近市场的成本，数据来源是通过大量调研获得。通过不同工艺的生产成本了解企业的成本情况：成本组成、占比等等。 注意：每项工艺不同地区的成本有较大差异，每家企业都有自己的独特的经营管理方式，部分小项的费用在财务核算时分组不一。 基于各家的工艺类型不同、生产工厂所的地区差异、同种工艺下技术细节控制不一，甚至同一工厂的不同产线的单耗不同而成本控制也不尽相同，在此做出如下两组假设。 一、以5万吨/年的产能企业为例，部分数据做处理调整，尽量按财务核算的模式就成本进行梳理。 1、开工率： 开工率在80%，在市场需求向好，供需两旺的状态。（预估： 12月实际开工率低于30%） 2、良品率： 即合格率按100%，不合格产品稍微修复成为合格品，费用不计入。（预估：12月产品实际合格率低于90%） 3、意外事件： 行业中频发的突发事件如退货、罚款等成本未列入。 4、销售费用： 销售费用中的如招待费用、差旅费用等未列入。 5、设备折旧： 折旧周期，所有设施皆按10年来计算，每年按365天。 6、员工工资： 包括社保等，地区有差异、企业工资体系有差异、员工的技能水平有差异而工资不同，按近乎平均值的工资。 7、员工配置： 人数按人员素养较高地区的配置，综合各家企业的情况，取相对偏低的值。如铵法工艺车间工人130人，其他人员70人，共200人。不同企业人数会有其他事业部的人员重合共岗，部分企业的人数配置达300-350人，远高于200。因企业的对质量控制要求、产线配置的自动化程度和各环节操作难度不同，人员的配置有较大差异。 二、单耗情况：取相对平均的单耗，单价取值亦如此。 1、单耗单价： 取大多数企业相近的单耗单价，样本量少且单耗或单价出现极端分叉时，进行加权平均。 2、标准统一： 对于相同工艺却使用不同能源的情况如电、天然气二者取其一时，进行能源的标准折算，如1立方米天然气=9.5-10.5KWH电。 磷酸铁生产成本分析情况（以当前主流三种工艺为主，未包括铁红和镍铁工艺）： 各工艺的成本组成 三种工艺的成本占比各不相同，其中主原料磷源铁源和双氧水成本占比过半。磷源的安全是未来长期关注的问题，铁源多样化，铵法钠法工艺受到钛白粉行业的影响；双氧水是必不可少的氧化剂，其生产安全问题是影响价格的主要因素。 铵法成本分析 铵法成本中，铁源磷源和氧化剂等主原料占比52%。 钠法成本分析 钠法成本中，铁源磷源和氧化剂等主原料占比58%。 铁法成本分析 铁法成本中，铁源磷源和氧化剂等主原料占比高达63%，其他费用较低。 当前SMM均价在10950元/吨，市场不乏有下游以更低的价格签单现象发生，单从供应端来看，如此成本和如此价格，磷酸铁企业能跑多快、行多远？ 综上来看，在成本如此高企且下游需求减弱的情况下，企业生存变得困难，跑变成走，走变得走不动。磷酸铁企业在12月初起，开始大面积停产， 对于外采磷酸铁的铁锂企业来说，如何采购到更为安全的原料？继续加压推动低价策略、账期放长还是保持供应链的安全、成本向下游传导？有利可图、生死存亡， 是行业发展、技术迭代和市场拓展过程中关键问题，值得磷酸铁锂产业链上的每个从业者深思。后面附磷酸铁价格变化。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记关于新型工业化的重要论述，认真落实中央经济工作会议和全国新型工业化推进大会部署要求，总结2023年工作，部署2024年任务。部党组书记、部长金壮龙出席会议并讲话，部领导出席会议。辽宁省、江苏省、山东省、湖北省、四川省工业和信息化主管部门及上海市通信管理局主要负责同志作交流发言。 会议认为，推进新型工业化，是以习近平同志为核心的党中央统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局作出的重大战略部署。党的十八大以来，习近平总书记举旗定向、掌舵领航，就推进新型工业化的一系列重大理论和实践问题作出重要论述，极大地丰富和发展了我们党对工业化的规律性认识，为推进新型工业化提供了根本遵循和行动指南。学深悟透习近平总书记关于新型工业化的重要论述，必须坚持党对推进新型工业化的全面领导，深刻认识推进新型工业化的战略定位，牢牢锚定推进新型工业化的总体目标，准确把握推进新型工业化的重要原则，全面落实推进新型工业化的重点任务，掌握推进新型工业化的方法路径，坚持学思用贯通、知信行统一，把学习成效转化为推进新型工业化的实际行动。 会议指出，2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，也是我国工业发展史上具有里程碑意义的一年。党中央召开全国新型工业化推进大会，习近平总书记作出重要指示指出，新时代新征程，以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业，实现新型工业化是关键任务。全系统认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，扎实开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，守正创新、团结奋斗，较好完成了全年工作任务。 工业经济呈现回升向好态势。 预计全年，工业增加值同比增长4.3%以上，制造业增加值占GDP比重基本稳定，总体规模连续14年保持全球第一。“十四五”规划重大工程项目建设加快推进。国防科技工业和烟草行业保持较快增长。 制造业重点产业链高质量发展步伐加快。 产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程稳步推进，工业母机、关键软件等重点领域创新实现新突破，C919大型客机投入商业运营，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，全球单机容量最大的16兆瓦海上风电机组并网发电，国产ECMO完成注册取证，智能6行采棉机实现量产，神舟十六号、十七号顺利升空。 制造业创新体系建设不断加强。 国家级、省级制造业创新中心分别达到29个、260个，国家级高新技术产业开发区达到178家，高新技术企业达到46.5万家。落实《党和国家机构改革方案》，完成机构转隶和职能承接工作。 产业结构进一步优化升级。 1—11月，规模以上高技术制造业增加值同比增长2.3%、装备制造业增加值同比增长6.4%。新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口快速增长，新能源汽车出口达109.1万辆。造船业三大指标国际市场份额继续保持全球领先。累计建设数字化车间和智能工厂近万家，创建国家级绿色工厂5100家，工业资源综合利用效率进一步提高。系列产业转移发展对接活动取得成效，45家国家级先进制造业集群建设加快。 中小企业专精特新发展步伐加快。 累计培育“小巨人”企业1.2万家、专精特新中小企业10.3万家，遴选中小企业特色产业集群100个。启动首批30个城市中小企业数字化转型试点，开展系列中小企业服务活动，累计服务中小企业950余万家。 信息通信业高质量发展扎实推进。 预计全年，电信业务总量同比增长16%左右，软件和信息技术服务业收入同比增长13%左右。截至11月，累计建成5G基站328.2万个，千兆宽带用户较去年同期翻番。6G技术试验加快推进。信息通信监管改革创新深入推进，应急通信能力显著增强，网络和数据安全保障得到加强，无线电频谱资源开发利用水平、电磁空间安全保障能力进一步提升。圆满完成重大活动通信服务、网络安全、无线电安全等保障任务。 产业发展环境持续优化。 发布实施一批重要政策举措，建立制造业企业、中小企业常态化交流机制，实施“科技产业金融一体化”专项，持续推动国际合作走深走实。 推动全面从严治党向纵深发展。 全力支持配合中央巡视，坚持即知即改、抓实立行立改，以高质量党建引领高质量发展，党员干部干事创业的精气神进一步提振。 会议指出，2024年是中华人民共和国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，也是全面落实全国新型工业化推进大会部署的重要一年。要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记关于新型工业化的重要论述，认真落实中央经济工作会议和全国新型工业化推进大会部署要求，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高质量发展和高水平安全，大力推进新型工业化，实施制造业重点产业链高质量发展行动，提升产业科技创新能力，改造升级传统产业，巩固提升优势产业，培育壮大新兴产业，前瞻布局未来产业，支持中小企业专精特新发展，加快建设以科技创新为引领、先进制造业为骨干的现代化产业体系，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业提供坚实物质技术基础。 会议强调，2024年要围绕高质量发展，突出重点、把握关键，抓好十二个方面重点任务。 一是全力促进工业经济平稳增长。 抓好稳增长政策落地见效，深入实施十大行业稳增长工作方案，支持工业大省继续“挑大梁”，做好经济宣传、政策解读和舆论引导。深化原材料、消费品“三品”行动，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费。深化产融合作，做好制造业重点外资项目服务保障。保持烟草行业平稳增长。 二是全面实施制造业重点产业链高质量发展行动。 统筹推进关键核心技术攻关工程、产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，强化应用牵引，加快技术攻关突破和成果应用，实现“化点成珠、串珠成链”。 三是提升产业科技创新能力。 大力推进科技创新和产业创新深度融合，深入实施科技创新重大项目，持续优化创新平台网络，加快培育创新型企业，打造“火炬”品牌升级版。推进园区提质增效，启动创建国家新型工业化示范区。 四是加快改造提升传统产业。 实施制造业技术改造升级工程，支持企业设备更新，加快钢铁、有色、轻工等重点行业改造升级。推动制造业“智改数转网联”，深化智能制造试点示范，推进开源体系建设。继续办好产业转移发展对接活动。 五是巩固提升优势产业领先地位。 加快强链补链延链，提升全产业竞争力。支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。加强光伏行业规范引导和质量监管。促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。 六是加快培育新兴产业。 启动智能网联汽车准入和上路通行试点，推进北斗规模应用和卫星互联网发展。壮大新能源、新材料、高端装备、生物医药及高端医疗装备、安全应急装备等新兴产业，打造生物制造、商业航天、低空经济等新的增长点。出台未来产业发展行动计划，瞄准人形机器人、量子信息等产业，着力突破关键技术、培育重点产品、拓展场景应用。 七是推动信息通信业高质量发展。 统筹“建、用、研”各项工作，推进5G、千兆光网规模部署，加快布局智能算力设施，加强6G预研。创新信息通信市场监管，纵深推进行风建设和纠风工作，完善应急通信预案和指挥体系。推动5G规模化应用，出台工业互联网高质量发展指导意见。开展关键信息基础设施防护提升专项行动，提升行业数据安全管理水平。 八是推动工业绿色低碳发展。 稳妥推进工业领域碳减排，严控钢铁、水泥、平板玻璃新增产能，开展工业数字化碳管理试点，深入实施工业能效、水效提升行动，积极探索新兴固废综合利用市场化途径，大力发展绿色低碳产业，全面推广绿色制造。 九是促进中小企业高质量发展。 实施一批普惠性帮扶政策，多渠道支持专精特新企业创新发展，深入开展中小企业数字化转型城市试点和“三赋”专项行动。加快建设全国中小企业服务“一张网”。深入实施促进大中小企业融通发展等系列活动。 十是优化国防科技工业体系布局，巩固提高一体化国家战略体系和能力。十一是支持部属高校“双一流”建设。 加强党建、思政和意识形态工作，构建特色鲜明、优势突出的学科专业体系，培养造就拔尖创新人才，支持部属高校参与国家实验室建设，保障校园安全稳定。 十二是提升行业治理现代化水平。 加强对产能过剩行业的规范指导。实施新产业标准化领航工程。落实制造业全面对外开放措施，放宽电信市场准入，深化双多边机制合作。抓好制造业人才培养等重点项目实施。加强通信管理局建设。支持部属单位聚焦主业、突出特色，打造核心支撑能力。加强民爆行业监管，抓好通信业及通信设施建设安全生产监管。做好重大活动和突发事件通信服务、网络安全、无线电安全等保障工作。 会议强调，要进一步强化党的创新理论武装，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，学深悟透习近平总书记关于新型工业化的重要论述，坚定捍卫“两个确立”，坚决做到“两个维护”，做好“三个表率”，建设模范机关，走好“第一方阵”。要狠抓贯彻落实，按照不折不扣抓落实、雷厉风行抓落实、求真务实抓落实、敢做善为抓落实的要求，坚决落实中央经济工作会议和全国新型工业化推进大会部署，注重协同配合，加强调查研究，提高履职能力，坚决纠治形式主义、官僚主义，下决心精简论坛、展会等活动，带头过紧日子，全面完成2024年各项目标任务。要营造干事创业的良好氛围，弘扬“两弹一星”精神、载人航天精神、工匠精神和“哈军工”优良传统，倡导严慎细实、雷厉风行、团结协作、敬业规范的工作作风，想干事的给机会、能干事的给舞台、干成事的给激励，进一步提振党员干部干事创业的精气神。要全面加强党的建设，把全面从严治党要求贯穿到各方面全过程，认真支持配合中央巡视，切实抓好中央巡视整改任务，一体推进不敢腐、不能腐、不想腐，牢牢守住廉洁、保密、安全“三条红线” ，以高质量党建引领高质量发展。 会议要求，岁末年初之际，要绷紧保民生、保安全稳定这根弦，扎实做好企业帮扶、节日市场供应、通信服务、无线电检测、安全生产、应急值守等各项工作。组织做好对离退休干部、老职工的慰问。严格落实中央八项规定及其实施细则精神，严肃查处“四风”问题，确保节日期间风清气正。 中央纪委国家监委驻工业和信息化部纪检监察组负责同志，国家国防科技工业局、国家烟草专卖局负责同志，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门主要负责同志，有关国家高新技术产业开发区管理委员会负责同志，各省、自治区、直辖市通信管理局主要负责同志，部属各单位、部属各高校党政主要负责同志，部代管各基金公司主要负责同志，部机关各司局主要负责同志参加会议。中央和国家机关部分单位有关负责同志列席会议。

【澳洲矿商Azure Minerals在Andover项目Target Area 1的钻探工作继续取得成功】 澳大利亚矿商Azure Minerals宣称，在Andover项目Target Area 1的钻探工作继续取得成功，罕见地在AP011内发现厚厚的、富含锂和锂辉石的伟晶岩岩层。这些尝试性的开采结果进一步确认，Andover项目（本公司Azure持股60%/Creasy Group持股40%）有望成为一个全球性的重大锂项目。 【宁德时代逆市扩产 子公司四川时代扩建项目节能报告获批】 在国内动力电池供需格局较为低迷的情况下，全球动力电池龙头宁德时代仍然选择了扩建产能。日前，四川经信厅发布关于宜宾三江时代新能源科技有限公司四川时代动力电池生产基地P5扩建项目的节能审查意见。文件显示，原则同意该项目节能报告。据了解，该项目总投资637400万元。项目建设电芯生产线、模组/无模组PACK工艺生产线及生产配套附属设施。项目建成后，形成年产61GWh锂离子动力电池的生产能力（分两期建设，其中7期年产30.5GWh锂离子动力电池，8期年产30.5GWh锂离子动力电池）。建设周期48个月。 【特斯拉Cybertruck交付面临难题：4680电池产量仅满足一成需求】 马斯克曾在上个月宣称，特斯拉的Cybertruck皮卡到2025年将实现年产25万辆的目标。据消息人士称，特斯拉距离这样的产量目标仍有很远的距离，因为其中一个主要瓶颈是4680电池的生产速度。特斯拉得克萨斯州的Giga工厂目前生产的4680电池芯每年仅能为24000辆Cybertruck提供动力，约相当于目标产量的10%。 【国家能源局：加快建设新型能源体系、新型电力系统 提升电动汽车充电基础设施水平】 2024年全国能源工作会议在北京召开。会议强调，2024年要深入推进能源革命，加快建设新型能源体系、新型电力系统，加强能源产供储销体系建设，在新的历史起点上推动能源高质量发展再上新台阶。聚焦落实“双碳”目标任务，持续优化调整能源结构，大力提升新能源安全可靠替代水平，加快推进能源绿色低碳转型。瞄准能源科技自立自强，深入实施创新驱动发展战略，完善能源科技创新体系，着力推动科技与产业融通衔接，扎实开展能源标准化工作，提升能源产业链供应链自主可控水平，着力打造能源科技创新高地。落实关于构建全国统一大市场等有关工作部署，积极推进电力市场化交易，持续推进能源法治建设，深化能源领域体制机制改革，不断提升能源治理能力水平。大力加强民生用能工程建设，推进北方地区清洁取暖，推动农村能源清洁低碳转型，提升电动汽车充电基础设施水平，更好满足人民群众用能需求。 【工信部：2024年支持新能源汽车换电模式发展 抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点】 全国工业和信息化工作会议在京召开。会议强调，2024年要巩固提升优势产业领先地位。加快强链补链延链，提升全产业竞争力。支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。加强光伏行业规范引导和质量监管。促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。 》点击查看详情 相关阅读： 供强需弱下碳酸锂期货再度跌破10万关口 关注锂盐生产节奏变动【SMM快讯】 【SMM分析】11月出口优势较为明显 中国未锻轧钴出口量大幅增加 【SMM分析】三元正极出口量环增24% 或为年末提前备货 【SMM分析】出口限制带动海外囤货 11月鳞片及球化石墨出口量大增 【SMM分析】11月中国钴中间品进口量环比大增 进口均价出现下滑 【SMM分析】11月碳酸锂进口量环比增58%至1.7万吨 预计12月份进口量将回落 【SMM分析】11月澳大利亚到港锂矿大幅减量 预计后续矿山产量保持相对稳定 【SMM分析】11月人造石墨进口量下降 出口价格数量均有回升 【SMM分析】三元前驱体出口量环增8% 主因MCN出口量出现回调 【SMM分析】11月氢氧化锂出口骤增49% 需求疲软后续出口或迎回落 【SMM分析】磷酸铁生产成本高企如铁 市场低迷价格还被继续软捏吗 【SMM分析】美国提供额外新能源税收抵免指导 未来市场仍存在不确定性 【SMM分析】天能循环与中再控股签署战略合作协议 【SMM分析】马里兰州从2027年起实行电动卡车配额 【SMM分析】11月储能项目中标规模约16GWh 中标价格延续下滑趋势 【SMM分析】月内硫酸钴价格跌跌不休 持续累库下后市如何运行 【SMM分析】石墨出口管制生效 短期内对负极行业影响较小

据路透社报道，意大利工业部长Adolfo Urso在12月20日表示，意大利政府正在努力寻求除菲亚特（Fiat）母公司Stellantis以外的其他主要汽车制造商在该国生产，以提高意大利国内的汽车产量。 Urso在议会发言时表示，该国的目标是与Stellantis达成协议，到2028年将国内汽车和货车的年产量提高到100万辆。 此外，Urso还表示：“（意大利）应该拥有（不止一家）汽车制造商。”他补充说，意大利政府官员已与主要外国汽车制造商联系，希望在该国建立工厂。他表示，“我们正在与其中一些车企就投建工厂的地点进行技术讨论。” 据两位消息人士表示，意大利政府正在与电动汽车制造商特斯拉（Tesla）和一家未具名的中国制造商进行接触。在上周末，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在罗马参加了意大利总理乔治娅·梅洛尼（Giorgia Meloni）的聚会。 今年，意大利的乘用车产量预计将略高于50万辆，而该国的汽车注册量将超过150万辆。据欧洲汽车制造商协会（简称ACEA）于12月20日公开的数据，Stellantis 11月份在欧盟新车市场占有15.7%的份额，低于2022年同期的18.1%。当月该公司销量同比下降7.3%，而整个欧盟市场汽车销量同比增长了6.7%。 目前，Stellantis是意大利唯一的主要汽车制造商，旗下的其他品牌包括阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和玛莎拉蒂（Maserati）。

近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称为：乘联会）发布最新数据，尽管近期终端热度终端热度未及预期，市场内生动力不足，但由于岁末之际，在诸多车企推出的限时优惠方案及地方补贴等多方面“围剿”下，初步推算本月狭义乘用车零售市场约为227万辆左右，环比9.3%，同比4.8%。其中，新能源零售94.0万辆左右，环比11.8%，同比增长46.6%，渗透率约41.4%。 一场比“双十一”力度更大的价格战来袭 站在12月下旬来梳理2023年的关键词，价格战一定榜上有名，且贯穿了整个2023年。 从年初特斯拉官宣降价，到AITO问界、小鹏、蔚来、沃尔沃、埃安等纷纷出手，新能源汽车市场刮起了前所未有的降价潮，且迅速席卷整个车市，并在3月迎来价格战高潮，彼时有超过50家汽车品牌百余款车型加入这一乱局之中，更有甚者试图以半价在这场混战中脱颖而出。 此后，价格战从未真正褪去，无非是此消彼长，且为争夺更多市场份额。而岚图FREE、问界M7、智己LS6以及飞凡R7等一众车型更是通过换新拉低售价尝尽甜头。 进入年终，回望过去数年，自从新能源补贴实施以来，新能源车的退坡大部分都在12月底，因此12月是补贴拉动消费的火爆月，去年的燃油车车购税优惠也是12月到期，今年全面回归常态，消费者购买热情远低于理念走势。 但显然，在经过一整年价格厮杀的车企们，并不会容忍这一情况的出现。于是，“限时钜惠”、“年末嗨购”等降价字样的相继出现，据盖世汽车不完全统计，12月以来，近20多家车企先后开启降价促销活动。这其中，不仅包括新势力代表，还有合资品牌，更有国有车企纷纷加入战局。整体来看，年终冲刺不输"金九银十"消费旺季时的火热，正在间接拉动消费需求。 乘联会经终端调研了解，12月中旬乘用车总体市场折扣率约为19.9%，终端优惠水平较11月同期（19.0%）进一步下探。厂商密集追加年末优惠政策，价格下行的趋势较为明显。 分各周情况来看，12月第一周市场温和运行，主要厂商日均零售4.75万，环比8.3%，同比增长6.8%。第二周各厂商发力冲击去年年目标力度，日均零售6.68万，环比2.0%，极端天气阻碍了进店量的提升，同比增长2.0%，涨幅不及预期。 图片来源：乘联会 第三周在厂商终端追加优惠的影响下，市场热度有所恢复，预计日均销量7.57万，环比25.9%，同比增长0.6%。第四周市场仍有一定冲量空间，日均零售预计11.43万，环比-15.3%，同比增长8.3%，综合估算12月零售将达227.0万。 但值得注意的是，零售量占据八成以上的头部企业本月设定的零售目标环比11月增长了9%，如此压力下，厂商年末冲刺力度相对往年同期较为有限。 可即便如此，在12月零售227万辆的基础上，全年狭义乘用车零售市场2162万辆左右，同比增长5.2%，新能源零售约775万，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。 出口稳步推进，全年冲刺500万辆 如前文所说，价格战是贯穿整个2023年的关键词之一，那么另一个关键词必然是出口。 12月13日，在2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。 据海关总署最新数据显示，今年11月我国出口汽车52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额达927亿美元。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口量的23.5%；其中纯电动占新能源出口量的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口量的53%。 乘联会也指出，新能源汽车出口暴增带动中国汽车出口快速成长，出口数量和平均价格皆有强势表现，预计今年总出口量可达500万辆，将超越德国、日本稳居冠军。值得注意的是，汽车出口平均单价4年来强势增长近五成，这主要得益于电动汽车智能化的优势。 不可否认，近日伴随红海局势越发紧张，亚欧航线不得不选择绕行更加安全的好望角，由此带来的便是单程增加7-11天航程，以及高昂的运输成本。但值得肯定的是，在经过数年搭建且运营的中欧专列逐渐成型，成为了近年来因出口暴增而一船难求下的新选择。 就在12月18日，一辆辆满载新能源汽车中欧班列新能源汽车专列从黑龙江、天津等多地驶出，运往西亚、欧洲等世界各地。 而正是在国内各厂商全力冲刺、海外市场稳步推进的双驱动下，全年狭义乘用车零售市场有望达2162万辆左右，同比增长5.2%，新能源零售约775万，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。

目前特斯拉与北欧地区工会的激烈争端尚未显示出产生解决方案的迹象，为此，这家电动汽车制造龙头正在招聘一名北欧公共政策专家。 最新消息显示，根据特斯拉官网上的招聘信息，公司正在寻找一位驻斯德哥尔摩或奥斯陆的全职“北欧公共政策和业务发展经理”，职责是确保北欧地区的“政治、监管和财政框架支持特斯拉的使命”。 10月下旬，代表瑞典特斯拉机械师的产业工人工会“IF Metall”开启罢工，一开始只影响特斯拉在当地的少数几家维修店，但几周之内罢工行动很快蔓延到了丹麦、芬兰和挪威三个周边国家，甚至许多非汽车相关行业也加入进来。 近五年来，IF Metall一直试图说服特斯拉签署集体劳动协议，但始终没能达成协议。为了施压特斯拉，邮政工人拒绝投递车牌，导致特斯拉新车几乎不能在瑞典投入使用。近期北欧几家大型的养老基金也连续抛售了所持的特斯拉股票，表达了立场。 在法院上，特斯拉也已经“连败数阵”。众所周知，特斯拉CEO埃隆·马斯克是出了名的、反对工会的人物。特斯拉高管告诉媒体，与工会签署协议的“回旋余地为零”，并强调这是“来自马斯克的直接命令”。 北欧是工会问题的“避雷针” 韦德布什证券（Wedbush Securities）董事总经理兼高级股票分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）表示，虽然特斯拉与斯堪的纳维亚半岛（欧洲西北角半岛）的斗争范围似乎可控，但这实际上是公司与全球工会之间问题的一个“避雷针”。 艾夫斯长期关注科技行业，并且一直是特斯拉的“大多头”。他告诉媒体，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）成功让底特律三大汽车制造商“屈服于工会要求，下一个战场可能就是特斯拉。” 先前，UAW成功与通用汽车、福特汽车和Stellantis三家传统汽车制造商签订了创纪录的调高薪资和福利的合同。上月底，该组织宣布对美国13家非工会汽车制造商发动新的攻势，范围包括特斯拉、丰田、宝马在内，活动将覆盖的近15万名工人。 艾夫斯指出，如果特斯拉在北欧屈服，“可能会引发一场不断蔓延的丛林大火，这场大火终将会在2024年蔓延到UAW和美国。” 谁会退缩？ 分析认为，坐拥强大企业实力的特斯拉，与北欧国家的劳工原则之间的矛盾无法调和，这意味着结果存在着高度的不确定性。 全球供应链专家、集装箱制造商Staxxon的首席执行官George Kochanowski指出，这场争端只可能有两种结果，“要么是特斯拉认输，要么是北欧工会活动破裂而被迫让步。” 他认为，除非欧洲能源成本继续上升，否则马斯克可能不得不投降，但现在他暂时不会这样做。他还指出，美国企业施加压力的能力与以前有明显的差距，因为当前已经不会出现杰克·韦尔奇这样的传奇人物了。 Kochanowski解释道，韦尔奇当年掌管的美国通用电气公司能生产从塑料制品到灯泡等众多与生活密切相关的产品，这种传统企业在谈判桌上具有强大的议价能力。 与之相比，“埃隆只能制造火箭飞船、卫星这些你我看不到或摸不到东西，以及一些汽车。”

处于“20-30万元”价格段的乘用车市场，扎堆竞争的情况开始加速出现。这场意料之外、情理之中的“内卷”，已变得更为惨烈。 12月20日，星途星纪元ES上市，售价22.58万-33.98万元。据官方称，星纪元ES配备了30项主动安全功能，全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，Max+超长续航版的续航里程达到905km，并且支持800V高压快充。在业界看来，这又是一款决心卷向20-30万元级市场的实力派车型。 据财联社记者不完全统计，仅今年第四季度，主销车款指导价区间在20-30万元的上市新车就多达近10款，其中包括极越01、智己LS6、智界S7、极氪007、星纪元ES等。展望产品价格段分布时，理想汽车CEO李想亦直言，后续推出的理想L6、理想L5将坚守20-30万元价格区间。 从全国乘用车市场来看，20-30万元市场的“火热”反映出价格段销量结构走势持续上行的本质。 乘联会数据显示，20-30万元价格段乘用车市场销量自2018年开始持续走高，从每年193万辆，攀升至去年的354万辆。2023年前11个月，该细分市场销量为327万辆，超越2022年已成必然；在零售占比层面，20-30万元市场已完成“五连涨”，由2018年的8.5%增至2022年的17.2%。“高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。”乘联会秘书长崔东树表示。 若切换至动力类型维度，20-30万元市场则显露出十分鲜明的独特性。以2023年11月的20-30万元市场为例，价格分布中混合动力车型占到39%，遥遥领先于其他价位段，纯电动车型为24%，与10-15万元市场并列第一；在不同动力类型价格段渗透率方面，20-30万元传统燃油车为40%，纯电动车为37%，仅次于5万元以下、5-10万元市场。 值得注意的是，20-30万元市场传统燃油车产品份额占比已从2017年的99%下降至今年的48%，首次跌破50%；纯电动车产品份额占比在2017年时接近为0，今年前11个月跃升至33%，11月份这个数字达到了前所未有的37%。“20-30万元以上的电动车表现较平稳，这其中特斯拉仍列在20万元以上，防止结构波动太大。”正如崔东树所言，该细分市场整体表现未见明显波澜，且合资品牌车型的壁垒仍不可忽视，但以特斯拉为首的众多纯电动车的加入，已致使20-30万元细分市场内部结构发生翻天覆地的改变。 尽管如此，并非每家车企都在试图“疯狂内卷”20-30万元市场，“选择性避开”成为另一种选择。 本月中旬的沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在回应“降价走量”时表示，蔚来坚持不降价。“我们会推着价格往上走，你不要指望会买到一个比ET5、ET5T还便宜的蔚来品牌车型。不要去20万元级别与别人‘卷’，蔚来始终要保持自己的高端定位。”

在挪威交通安全监管部门对特斯拉汽车的悬架问题展开调查后，特斯拉面临又一次潜在的召回。美股周四开盘之后，特斯拉股价高开低走，目前涨幅收窄至1.2%。 此外，这也是继本月早些时候因驾驶辅助系统问题而召回200万辆汽车后，这家电动汽车制造商遭受的最新打击。 当地时间周四，挪威公路管理局(NPRA)表示，已对特斯拉的Model S和X车型展开调查，这项调查已经进行了一段时间，此前该国一些特斯拉车主向该机构发出了警告信息。 NPRA高级工程师Tor-Ove Satren声称，该机构于2022年9月就与特斯拉挪威公司取得了联系，并要求该汽车制造商评估消费者对Model S和X车型悬架后下控制臂断裂的投诉。 据悉，挪威监管机构在2022年收到了10多份客户报告，他们声称自己的汽车悬架部件(如控制臂)出现了突然断裂的问题。 Satren补充说，如果NPRA认为Model S和X车型构成“严重风险”，可能会建议特斯拉召回所有年份的Model S和X，并更换后下控制臂。 汽车下控制臂是悬架系统中的重要组成部分，对于汽车的行驶平顺性和操纵稳定性具有关键作用。作为导向和传力元件，汽车下控制臂将车轮上的各种力传递给车身，同时确保车轮按预定轨迹运动。 不过，Satren也声称，如果仔细调查之后没有发现安全问题，也可以不采取任何行动结束调查。预计将在圣诞节前做出决定，但如果特斯拉拒绝配合的话，那么NPRA有权下令强制召回。 而此前有报道称，特斯拉频繁将悬挂和转向部件故障归咎于司机，而其实特斯拉早就知道这些部件存在缺陷。 面对不断飙升的保修成本，特斯拉试图削减维修支出，部分举措是将故障归咎于“司机不当操作”。结论来自于数千份特斯拉文件，并采访了特斯拉前员工，包括挪威的服务经理和技术人员。 Satren表示，该机构收到了消费者的报告，称他们的特斯拉汽车的控制臂在经过服务中心检查后不久就坏了。 自2013年进入挪威以来，特斯拉一直主导着那里的电动汽车市场。挪威道路联合会的数据显示，挪威已注册了123642辆特斯拉，其中近12万辆仍在行驶。 如果NPRA建议或强制召回，该机构也可能会将问题报告给欧盟安全门，这是一个以前被称为RAPEX的数据库，用作潜在危险非食品产品的快速预警系统。Satren表示，这将提醒特斯拉车主和欧盟成员国存在悬架故障的可能性。

加拿大政府于昨日 (美东时间12月20日) 发布公报，正式修订乘用车和轻型卡车温室气体排放法规。新的规定要求自2026年起开始实施，零排放汽车 (ZEV) 销售配额不得低于乘用车和轻型卡车总销售量的20%，并逐年增加。到2035年，市场上销售的所有乘用车、SUV和轻型卡车必须是ZEV。具体年份的零排放汽车销售配额情况如下。 ZEV并不意味着该车辆必须被要求实现片面的零排放，因此部分插电式混合动力车辆 (PHEV) 同样满足要求。根据新法规，PHEV必须能够单凭电力行驶一定最短距离，然后才能切换到混合动力模式。不过，政府并未明确指出这个最短距离是多少。 此外，加拿大政府在法案中详细阐述了一个适应性信用体系，该体系的引入旨在鼓励制造商和进口商转向ZEV。从2028年起，PHEV要想在这个体系中获得完整积分，其纯电续航里程至少需达到80公里。但即使在2035年及以后，低续航里程的PHEV仍可获得部分积分，这取决于车辆的座位数（最多7个）和生产年份。 政府表示，这个信用体系是为了缓和过渡到ZEV的过程，并反映当前车型的实际性能。此外，政府还强调早期阶段对于这一转变至关重要。 为了进一步鼓励这一过渡，政府引入了针对2024年和2025年车型的早期行动积分（EAC）。要获得这些积分，汽车制造商和进口商必须在2024年满足销售量的至少8%为ZEV，在2025年这一比例需提升至至少13%。公司还可以通过安装充电基础设施来赚取额外积分，但这种方式的积分发放将在2030年结束。 政府还指出，超出ZEV目标的公司将获得额外积分，这些积分可以存储最多五年或用于交易。未能达到目标的公司则会产生赤字，必须在三年内弥补。 至于中型和重型车辆，加拿大的目标是到2030年实现35%的电动化，在2040年将这一比例提升至大多数车辆类别的100%。政府也可能为应急和特种车辆提供豁免。 此外，加拿大政府将继续执行零排放车辆激励计划（iZEV），为购买新电动汽车的消费者提供高达5,000加元的奖励。 根据SMM早前报道，美国马里兰州加入了加州主导实施的电动卡车配额法规，成为第十个实施电动卡车配额的州。结合本次加拿大新法规，预计未来北美将有更多区域实施类似配额计划，这将在一定程度上提高该地区的动力电池和电动汽车需求，并推动当地相关产业发展。

欧洲国家曾屡屡下定汽车产业新能源化转型的决心，而这一次，德国却不得不提前终止了电动汽车补贴计划。 近日，盖世汽车注意到，有外媒报道称，德国政府本周提前终止了由国家出资的电动汽车补贴计划。 据悉，12月18日，在通过修订后的2024年财政预算后，德国经济部终止了为期七年的电动车补贴计划，这是德国政府紧缩开支的最新迹象。 依据电动汽车的价值，该计划能够提供每辆车最高6,750欧元的补贴，该补贴通常由政府和电动汽车制造商共同提供。 “积极”的德国，政策逐渐“收敛” 在欧洲的汽车电动化转型过程中，作为传统燃油车的“老大哥”，德国的危机感最强烈，但也无疑起到了至关重要的推进作用。毕竟它既是欧洲最大的汽车生产国，也是欧洲最重要的汽车消费市场。 一定程度上而言，德国的电动汽车产业发展是否乐观，决定了欧洲电动汽车转型的成功与否。 毋庸置疑，在欧盟碳中和政策的驱使下，德国汽车电动化转型正在积极推进。为鼓励电动汽车产业发展，德国切实做出了政策鼓励，电动汽车补贴政策便是其中之一。 但从德国政府对电动汽车产业暧昧的态度，和相关政策的“收敛”，也可以看出该国汽车电动化转型目标的左右摇摆。 首先看德国政府电动化目标的态度。此前，德国曾通过议案，承诺到2030年将有1400万纯电动汽车上路，以实现降低碳排放的目标。 然而，此后德国政府的交通部长沃尔克·维辛表示，德国将力争到2030年让1500万辆新能源汽车上路。 值得注意的是，从数量上看，新目标比此前的目标提高了100万辆。但值得注意的是，新口径将“纯电动汽车”改为了“新能源汽车”，这不仅包含纯电动汽车，还包括了插电混动汽车。 换言之，虽然在总的数量上有所增加，但这1500万辆新能源汽车当中可能有1000万辆纯电动汽车，其余则为插电混动汽车，这对于整体的减排目标来说效果将大打折扣。 再看相关政策，德国提前终止电动汽车补贴或许早有预警。 实际上，德国在2023年9月起已经对to B端纯电车型取消补贴，计划to C补贴保留至2024年底，且2024年补贴标准调整为售价低于4.5万欧元的纯电车型补贴4500欧元，其余车型不予补贴。 但根据德国经济部最新表态，为应对预算缺口，原计划实施到2024年底的电动汽车补贴计划12月18日提前结束，之前已经获批的补贴仍将继续发放，但不再接受新的申请。 对此，行业专家Ferdinand Dudenhöffer告诉德国媒体，他预计2024年德国电动汽车销量将减少多达20万辆。 影响更大的是谁？ 德国提前终止电动汽车补贴，在业内引起不少讨论。当越来越多的人将目光聚集到中国新能源电动汽车出海问题时，便有不少人忽略了上述政策对欧洲本国电动汽车企业的影响。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉相关媒体：“德国取消补贴，对所有的车企都会带来影响。由于中国针对B端的出口车很少，从这一角度看，德国全面取消补贴对欧洲本土的车企影响更大一些。” 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅也表示，取消补贴可能会对德国汽车制造商的竞争力产生影响，因为它们需要面对来自其他国家更具竞争力的电动汽车制造商的竞争。 还有观点认为，在这场与中国汽车产业厮杀的“战役”中，德国几乎赌上了作为汽车制造大国的未来。 经合组织数据显示，2023年德国国内生产总值的增长速度将落后于其他工业化国家。德国经济专家委员会前主席鲁鲁普对于德国汽车行业亦持悲观态度。在他看来，德国已在汽车领域迷失了方向。 根据盖世汽车此前报道，11月，德国新乘用车注册量为245,701辆，同比减少了5.7%。截至目前，德国2023年新车累计注册量为2,602,726辆，同比增长 11.4%。 与此同时，在电动汽车领域，由于德国政府削减了一些与纯电动汽车（BEV）相关的激励措施，而且插电式混合动力汽车（PHEV） 已连续11个月呈下降趋势，德国11月电动汽车销量出现了下滑。 11月，德国电动汽车销量为63,066辆，同比下滑39%，市场份额为25.7%。其中BEV销量为44,942辆，同比下滑22%市场份额为18.3%；PHEV销量为18,124辆，同比下滑59%，市场份额为7.4%。 截至11月底，德国2023年电动汽车累计销量为627,395辆，同比下滑5%，市场份额为24.1%。其中BEV累计销量为469,565辆，同比上涨28%，市场份额为18%；PHEV累计销量为157,830辆，同比下滑46%，市场份额为6.1%。 换言之，德国提前终止电动汽车补贴，无疑让本国本不乐观的新能源电动汽车产业雪上加霜。 对于上述政策，奥迪、大众、梅赛德斯-奔驰等德国车企纷纷表示，将自费为德国电动汽车购买者提供补贴。 然而，车企自费补贴将会持续到何时？它们是否能担此重任？尚且不得而知。