►【大中矿业：全资子公司完成加达锂矿拍卖价款的缴纳 将申请办理探矿权登记】 大中矿业公告，公司全资子公司安徽省大中新能源投资有限责任公司（以下简称“大中新能源”）已于2023年10月13日按期完成全部拍卖价款的缴纳，金额为420,579万元。此次拍卖的资产为四川省阿坝州加达锂矿探矿权。依据《探矿权出让合同》的约定，大中新能源将在取得缴款凭证之日起15个工作日内向中华人民共和国自然资源部提交材料，申请办理探矿权登记。公司将积极申报，安排专人负责推进证照手续，加快在规定时间内取得加达锂矿探矿权证的进度。公司表示，公司按期缴纳拍卖价款，资金来源于自有资金、股东借款及银行贷款。本次缴纳拍卖价款对公司当期业绩不会产生较大影响。此举体现了公司进军锂矿实业的决心，符合公司拓展锂矿新能源发展战略，为公司开发加达锂矿探矿、采选建设创造条件。未来公司四川和湖南锂矿产业的投产，可以较大地增强公司的盈利能力。 【海关总署：“新三样”产品出口值连续14个季度保持了两位数增长】 海关总署统计分析司司长吕大良表示，传统优势产品企稳，绿色动能持续发力。近两个月，我国消费电子产业链上的传统优势产品出口企稳向好，集成电路出口在8月份由负转正，9月同比增速提升到2.8%；手机、电脑9月出口环比分别增长124.9%和8.3%，同比降幅较8月份分别收窄14.3和13.4个百分点。与此同时，锂电池、电动载人汽车、太阳能电池“新三样”产品出口值连续14个季度保持了两位数增长。 【欣旺达：公司暂未给赛力斯提供动力电池】 欣旺达在互动平台表示，目前公司暂未给赛力斯提供动力电池，但公司积极和赛力斯保持项目和产品技术的对接和沟通，预计陆续会有项目进入开发阶段。 【美国汽车工人联合会：不得不升级对福特汽车的罢工】 美国汽车工人联合会（UAW）当地时间10月14日表示，他们不得不升级针对福特汽车的罢工行动，因为他们期待该汽车制造商提供一份修订后的报价，但得到的报价与两周前相同。UAW的升级行动发生在周三，当时福特肯塔基州卡车工厂的8700名工会成员举行罢工。福特周五表示，在肯塔基卡车厂和芝加哥装配厂发生UAW罢工后，福特将再临时裁员550人。 【福特汽车考虑削减生产F-150皮卡的工厂的班次】 据华尔街日报，美国汽车工人联合会(UAW)一名官员的备忘录显示，福特汽车(Ford Motor)正在考虑削减其生产电动F-150闪电皮卡的工厂的一个班次，因为这款电动卡车的需求出现了下滑。 【今年前三季度现代起亚新能源汽车在美销量逾20万辆】 现代汽车和起亚10月15日发布的数据显示，今年前三季度两家公司的新能源汽车在美国总销售21.327万辆，同比（13.1986万辆）增加61.6%，较美国本土新能源汽车的销量（18.2627万辆）多出3万辆以上。截至今年第三季度，现代汽车和起亚分别在美销售11.9556万辆和9.3714万辆新能源汽车。 相关阅读： 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】 SMM：全球电池材料供需展望 2025年全球锂供过于求将减弱 2026年或紧平衡 【SMM分析】9月数码消费市场焕发活力 海外动力市场表现依旧低迷 【SMM分析】9月负极产量下滑4% 后续或仍存减量预期 【SMM评论】磷酸铁行业企业互动 聚焦行业引领未来 【SMM分析】9月氢氧化锂产量再跌 后续仍存减量预期 【SMM分析】9月中国电解液产量环比降低3.8% 10月排产持续低迷 【SMM分析】动力端未有起色 硫酸钴产量环比下降 【SMM分析】头部订单集中度较高 消费需求助力四氧化三钴产量上行 双节钴市回顾及展望： 钴盐价格再度上涨 实际成交仍处于观望之中【SMM评论】 【SMM分析】钴锂市场假期回顾 【SMM分析】双节磷酸铁锂行业回顾及展望：波澜不惊

《科创板日报》10月15日讯：据华为官网发布消息，在2023中国移动全球合作伙伴大会上，华为轮值董事长胡厚崑发表了演讲。胡厚崑表示：“智能驾驶的时代正加速到来，我大胆预测，2024年将是中国智能驾驶应用普及加速的启动之年。” “基于车的智能、路侧的感知和云边端算力的融合，从而促进车路云协同发展，让城市交通更顺畅，管理更高效。这是值得我们关注的融合创新方向。”他补充道。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前也在发布会上表示，现场宣称：“华为在问界新M7上重金投入5个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’。” 问界新M7“走红” 智能化成汽车竞争热点 对于问界的智能驾驶系统，赛力斯汽车相关负责人介绍称，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年年底，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开。 从配置来看，问界新M7智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达；智能座舱则搭载鸿蒙智能座舱3.0，新增超级桌面功能，可以实现多个设备统一便捷控制。 近来，问界新M7“迅速走红”，十一长假期间，余承东在朋友圈发布问界新M7销量战报：经历一整个“黄金周”长假后，首销三周多的问界新M7车型“大定”已超过5万台。且在10月6日“大定”数量破7000，再创新高。 随后，余承东进一步透露，截至10月7日，预售价50万-60万元的问界M9累计产生盲订订单10450单，留存8040单。 太平洋证券在相关研报中指出，问界新M7的发布有望掀起新一轮汽车智能化的军备竞赛，智能化是汽车的下一个竞争热点。 当下，海内外多家车企均在加速推进智能驾驶技术的研发。今年7月，小鹏方面透露，小鹏汽车和大众汽车集团将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件共同开发车型；8月相关媒体报道称，特斯拉计划组建运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。 政策层面，L3相关利好政策密集落地。6月，工信部副部长明确表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用；7月，《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发。 华宝证券在相关研报中表示，智能化是汽车革命的下半场，智能化功能已经成为消费者购车时考虑的重要因素。国盛证券亦指出，随着智能化迭代加速，车企有望开始从硬件造车向软件生态切换，转变盈利模式，提高品牌粘性，头部车企有望优先受益，相关产业链景气度持续向上。

据外媒报道，天风国际证券（TF International）分析师郭明錤预计，小米将于2024年推出小米汽车，出货量将达5万至6万辆，售价预计低于30万元人民币，卖点在于自动驾驶、软件生态和800V快充与动力装置。如果售价接近甚至低于25万元，小米汽车的出货量应该有上修空间。 郭明錤认为，从长期来看，小米汽车有两个独特竞争优势，第一是与既有生态整合，包括系统、APP、手机与IoT等硬件；第二则是小米销售渠道遍及海外市场，作为全球知名企业，有利于小米汽车业务在未来在海外的增长。 8月份，据路透社报道，知情人士透露，小米已获得国家发展和改革委员会（负责监管中国汽车行业新投资和产能）批准生产电动汽车 。有消息显示，小米在北京亦庄的工厂的汽车年产能达到20万辆。 此前，小米汽车接连传出路测谍照，在电池和续航上的信息也有曝光，三元锂电池、800V高压快充、700km长续航……蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米首款汽车将支持蓝牙5.2和苹果CarPlay，而小米汽车的座舱芯片也将采用高通最新旗舰芯片骁龙8295。 近日，据彭博社报道，知情人士透露，小米在等待工信部批准其自行生产电动汽车的同时，正与包括华晨汽车集团和奇瑞汽车在内的几家知名汽车制造商就潜在的生产合作关系进行了洽谈。据悉，小米与这些车企的磋商仍在进行中，目前仍不确定是否会达成合作。

据CNBC报道，10月12日，福特汽车传统业务总裁Kumar Galhotra表示，该公司向美国汽车工人联合会（UAW）提供的经济让步已是极限。 Galhotra称，尽管公司愿意在现有报价范围内调整资金，以满足工会的要求，但任何增加的成本都将损害福特汽车未来的运营以及投资电动汽车等新兴领域的能力。“我们已经非常清楚，我们已经到了极限，进一步让步将损害我们投资业务的能力，而我们又需要投资。”但是，Galhotra拒绝透露福特目前向工会提出的报价将付出多少代价。 就在一天前，UAW突然在福特汽车全球最大的工厂（肯塔基卡车工厂）组织罢工，标志着罢工升级。Galhotra 表示，“我们对昨晚的升级感到惊讶，肯塔基卡车厂是美国最重要的制造工厂之一。” 10月11日晚间，UAW主席Shawn Fain称，罢工升级的原因是福特维持了之前的报价，没有提供额外的经济利益。“这个报价和他们两周前给我们的报价一模一样。在我们看来，他们并没有认真对待这件事。我们一直非常耐心地与一家公司合作，但是他们并没有满足我们的预期，甚至不愿意坐到谈判桌前讨论这个问题。” 福特最新的提议包括将工资提高23%-26%、保留保健福利、批准奖金、恢复生活成本津贴，以及其它措施。福特表示，在过去数天里，其一直与工会就退休福利和电池厂工人等悬而未决的问题进行谈判。 电动汽车电池工厂一直是工会与底特律三家汽车制造商谈判的主要争议点。福特、通用汽车 和Stellantis都与电池制造商成立了合资企业，以在美国生产电动汽车电池。因为电池工厂是合资企业所有，车企此前不愿意将电池工厂的工人纳入与工会达成的合同。但UAW上周表示，通用汽车同意将其电池厂的工人纳入合同。Fain称这是“变革性的胜利”，并且预计Stellantis和福特也会效仿。

据外媒报道，特斯拉将Model 3和Model Y在美国的租赁价格降至比以往任何时候都要低，其中最低可至每月329美元。 特斯拉的租赁计划让消费者有机会以略低于直接拥有汽车的成本租赁一辆电动汽车，而且租赁期限是可变的。特斯拉在美国大幅下调了其极受欢迎的两款电动车型Model 3和Model Y的租赁价格，在某些版本上，特斯拉每月最多可以减少100美元的租金。 从Model 3来看，Model 3后轮驱动版从每月419美元降至329美元；Model 3长续航版从每月509美元降至439美元；Model 3高性能版从每月609美元降至529美元。 从Model Y来看，Model Y后轮驱动版从每月499美元降至399美元；Model Y长续航版从每月549美元降至469美元；Model Y高性能版从每月629美元下调至539美元。 以上为36个月租赁期、每年行驶10,000英里的租赁价格。这些价格不包括可能节省的油费和维修费。 本月早些时候，特斯拉在美国大幅下调了Model 3和Model Y的价格。特斯拉在美国的售价从8月到9月下降了5.5%。与2022年同期相比，特斯拉9月在美国价格下降了24.7%。 特斯拉还在网站上表示，预计Model 3将失去7500美元的全额美国电动汽车税收抵免。特斯拉预计，在“联邦政府指导意见出台前”，Model 3的税收抵免将在12月31日降至3,750美元。 特斯拉提醒消费者的举措可能会促使一些消费者在年底前购买该车，这将有助于提高特斯拉2023年第四季度和全年的整体交付和生产数据。此前，由于几家工厂的生产线升级，特斯拉第三季度的交付和生产数据未能达到预期。 在本月早些时候公布第三季度的生产和交付数据，特斯拉重申了预计今年将交付180万辆汽车。

华为汽车产业链利好频传，问界新M7上市订单火爆，单日大定量达到7000台。申万宏源汽车团队指出， M7大定累计超5万台，按照三个月交期来看，月度销量有望超1.5万 ，远高于之前预期的6000台。华为汽车概念股掀起涨停潮， 圣龙股份周五收盘斩获6连板 ， 沪光股份、上海沿浦和永贵电器周二收盘实现2连板 。 新车方面， 10月11日，华为与长安合作的新车型阿维塔12在重庆量产下线 ，即将正式上市交付。此外，在华为秋季全场景新品发布会上， 华为宣布将于11月发布首款轿车智界S7，在12月发布问界M9 。东吴证券黄细里9月24日研报指出， 展望今年Q4季度板块行情，首推华为汽车产业链 。华为在智能化方面秉持平台+生态的战略，加入智选车企（北汽+赛力斯+长安+奇瑞+江淮等）不断增加，有望打造全新商业模式。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，华为产业链中， 供应产品单车价值量达到5000元的上市公司包括拓普集团、星宇股份、沪光股份和文灿股份 ，具体情况见下图： 具体来看， 拓普集团为问界供应轻量化底盘、减震降噪系统和热管理等产品，单车价值量达1.1万元 。东方证券姜雪晴9月2日研报指出，拓普集团积极推行Tier0.5级合作模式，为客户提供一站式、系统级、模块化的产品与服务，8大系列产品单车配套金额约3万元。 上半年新订单获取顺利，IBS、EPS、空气悬架、热管理系统、智能座舱等业务获得比亚迪、华为金康、小米、合创、高合、吉利、一汽、上汽等客户定点 ；上半年内饰功能件、底盘系统、热管理系统业务分别实现营收31.44亿元、28.82亿元、7.76亿元，同比分别增长46.2%、61.5%、25.9%。此外， 公司拓展机器人执行器业务 ，研发的机器人直线执行器和旋转执行器已多次向客户送样并获得客户好评，预计将于2024年1季度进入量产爬坡阶段，初始订单为100台/周。 星宇股份供应产品的单车价值量亦达1万元 。公司是我国主要的汽车灯具总成制造商和设计方案提供商之一， 为问界、奇瑞、江淮等车型供应车灯 。民生证券邵将等8月29日研报指出，随着智能化持续推进，智能化车灯有望加速放量。星宇股份ADB车灯已实现量产、基于DMD技术的DLP大灯产品预计将于2023年底量产，基于MicroLED技术的HD大灯预计于2024年可实现量产，智能化产品布局完善。公司大力开拓新能源客户。 目前已经进入新势力、吉利、华为智选车及某国际知名新能源车企供应链 。NOA赋能+新产品周期来临，公司新能源客户有望加速放量，客户结构改善在即。 沪光股份为线束龙头，专gong问界M5/M7/M9高低压线束，单车价值量达8000元。 民生证券邵将等9月1日研报指出，低压线束领域，沪光股份已有客户包括大众、戴姆勒奔驰、奥迪、通用、福特等；高压线束领域，现有客户包括理想、智己、美国T客户等。 随着新能源汽车加速渗透，公司作为内资高压线束龙头，有望核心受益 ，叠加低压线束订单持续释放，公司业绩有望持续上行。 文灿股份主营汽车用铝合金压铸件，为问界提供车身结构件和一体化压铸等相关产品，单车价值量约5000元。 中银证券朱朋8月24日研报指出，文灿股份一体压铸工艺完整、产品种类齐全，成为率先在大型一体化车身产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模的零部件企业，23年H1一体化产品良率超过95%。公司目前已获得大型一体化结构件后地板、前舱、上车身一体化项目、低压副车架、电池盒、电机壳等产品定点。 从营收弹性来看，据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理， 10万销量营收弹性超10%的上市公司包括：丰华股份（82.02%）、上海沿浦（26.74%）、沪光股份（24.41%）、星宇股份（12.12%）、明新旭腾（11.69%）和溯联股份（10.01%） ，具体情况见下图： 具体来看， 丰华股份以超八成的营收弹性一骑绝尘 ，公司主营镁合金、铝合金制品， 有镁合金汽车方向盘骨架产品通过汽车总成一级供应商终端销售给问界车型 。 上海沿浦和沪光股份的营收弹性均超两成 。其中， 上海沿浦拥有较为完整的汽车座椅总成产品 。浙商证券邱世梁等10月10日研报指出，公司 预计23年前三季度净利0.62亿元，同比大涨72.5% ，Q3净利0.3亿元，同比大涨2.5倍，环比增长46%。 公司是问界M7座椅骨架的独家供应商，未来业绩有望充分受益于M7销量的增长 。 星宇股份、明新旭腾和溯联股份的营收弹性均超一成。 其中，西南证券郑连声8月30日研报指出， 明新旭腾是国内汽车内饰皮革优质供应商 ，近年来积极开发新客户，1月公告拿到国内某知名新能源主机厂5.3亿元的真皮定点；3月公告拿到某知名品牌主机厂3亿元的全新产品绒面超纤革项目定点。明新旭腾6月7日在互动平台表示， 公司未直接与华为合作，有部分华为赋能车型应用公司产品 。 溯联股份10月9日在互动平台表示， 公司是问界品牌M5、M7、M9车型的尼龙流体管路供应商 。公司目前暂未配套智界S7车型，但已与客户处于积极交流中，持续推进智界等新品牌车型的市场布局。

据华为官网发布消息，在2023中国移动全球合作伙伴大会上，华为轮值董事长胡厚崑发表了演讲。胡厚崑表示：“智能驾驶的时代正加速到来，我大胆预测，2024年将是中国智能驾驶应用普及加速的启动之年。”此外，胡厚崑呼吁更多伙伴加入，从终端模组、平台建设、应用开发方面形成合力，共同加速5G-A商用进程。 在2023中国移动全球合作伙伴大会上，华为公司轮值董事长胡厚崑发表了“共筑联接底座 同赴数智未来”主题演讲。胡厚崑强调， “作为中国移动的全面战略合作伙伴，华为公司会持续以领先的产品和服务，从发掘联接价值、共建智算底座、促进融合创新等方面，一如既往地支持好中国移动的战略落地。” 发掘联接价值：保持5G持续领先，繁荣生态，加速商业价值实现 联接是数字社会的基础，也是运营商打造智能世界的核心能力。胡厚崑表示，中国移动部署了全球最领先的5G网络，发布云手机、新通话等一系列新业务，为消费者带来新的体验，为人们的数智生活提供更多便利。同时，中国移动已落地2.5万个5GtoB项目，覆盖港口、煤矿、制造等行业，5G在各行各业的应用从试点走向了规模化商用。 胡厚崑强调：“华为愿意与中国移动和全产业伙伴一起，围绕5G高速率、低时延、海量联接的三大原生优势，打造差异化的用户体验，持续开发更多令消费者‘爱不释手’的爆款应用，规模化复制5G行业应用解决方案。为消费者和行业带来更多价值的同时，更好地提升5G网络的投资回报。” 随着联人、联物、联车、联行业等新需求层出不穷，移动网络能力需要不断升级，为此，产业正积极推进5G-A的发展。胡厚崑呼吁更多伙伴加入，从终端模组、平台建设、应用开发方面形成合力，共同加速5G-A商用进程。 共建智算底座：坚持架构创新，汇聚生态力量，使能“百模千态”大模型 随着人工智能加速发展，算力的作用愈加凸现出来。华为通过持续的架构创新，充分发挥云、计算、存储、网络、能源的综合优势，希望助力中国移动打造世界领先、算力超强、绿色低碳的智算中心。同时，华为正和中国移动一起，通过芯片、异构计算架构、AI框架、AI开发平台等根技术的持续创新突破，打造自主的计算生态，让AI“用得起、用得好”，更能“用得放心”。胡厚崑表示，华为昇腾支持了业界50多个大模型，使能各行各业的智能化升级。华为有信心支持好对中国移动“九天大模型”的适配及快速开发迭代，与中国移动共同推动中国大模型在智能时代的“百花齐放”。 促进融合创新：联接+计算融合，探索应用场景，释放数智新动能 融合创新正为千行百业的数字化转型注入新动力。目前，华为和中国移动在融合创新方面有一些值得推广的实践，如5G联接和云端算力相融合的云手机业务，已成为“个人算力入口”。通过云手机调取云上算力，实现算力的即取即用，让消费者体验到更丰富的云端智能应用。 在智慧交通领域，胡厚崑表示：“ 智能驾驶的时代正加速到来，我大胆预测，2024年将是中国智能驾驶应用普及加速的启动之年 。 基于车的智能、路侧的感知和云边端算力的融合，从而促进车路云协同发展，让城市交通更顺畅，管理更高效。这是值得我们关注的融合创新方向。”

10月11日，中汽协发布9月及1~9月汽车工业运行情况， 同日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，三季度汽车产销整体表现好于预期，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现........SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销双增 销量同比增长9.5% 中汽协数据显示，9月，汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆， 环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量创历史同期新高 。1-9月，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%，较1-8月生产增速回落0.1个百分点，销售增速提升0.2个百分点。 中汽协：9月新能源汽车销量90.4万辆 同比增长27.7% 中汽协数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆， 同比分别增长16.1%和27.7%， 市场占有率达到31.6%。而1至9月份，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆， 同比分别增长33.7%和37.5% ，市场占有率达到29.8%。 中汽协：9月份我国汽车出口44.4万辆 同比增长47.7% 中汽协数据显示，9月份，我国汽车出口44.4万辆，环比增长9%， 同比增长47.7% 。1至9月份，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。新能源汽车的出口增幅明显高于传统燃油车的出口。9月份，新能源汽车出口9.6万辆， 同比增长92.8% ，1至9月份，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。 而乘联会方面也在近日发布了2023年9月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年9月乘用车市场零售达到201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%。今年以来累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。 新能源车市场方面，9月新能源乘用车批发销量达到82.9万辆， 同比增长23.0%，环比增长4.2% 。今年以来累计批发590.4万辆，同比增长36.0%。9月新能源车市场零售74.6万辆， 同比增长22.1%，环比增长4.2% 。今年以来累计零售518.8万辆，同比增长33.8%。 出口方面，乘联会表示，9月新能源汽车出口依然向好，前景可期。9月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，环比8月增长16%，占乘用车出口25.4%；其中纯电动占比新能源出口的94.7%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的48%。 乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 对于三季度的汽车市场，中汽协方面评论称，三季度汽车产销整体表现好于预期。国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。9月，汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。中汽协预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。 动力电池方面 9月我国动力和储能电池合计产量同比增长37.4% 动力电池产量占比约为90.3% 9月，我国动力和储能电池合计产量为77.4GWh， 环比增长5.6%，同比增长37.4% 。其中动力电池产量占比约为90.3%。1-9月，我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh，产量累计同比增长44.9%。其中动力电池产量占比约为92.1%。、 9月我国动力电池装车量同比增长15.1% 1~9月累计同比增长32.0% 9月，我国动力电池装车量36.4GWh， 同比增长15.1%，环比增长4.4% 。其中三元电池装车量12.2GWh，占总装车量33.6%，同比增长9.1%，环比增长13.2%；磷酸铁锂电池装车量24.2GWh，占总装车量66.4%，同比增长18.6%，环比增长0.6%。 1-9月，我国动力电池累计装车量255.7GWh, 累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量81.6GWh,占总装车量31.9%，累计同比增长5.7%；磷酸铁锂电池累计装车量173.8GWh,占总装车量68.0%，累计同比增长49.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~9月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以109.3GWh的成绩高居首位，市场占比在42.75%左右；比亚迪则以74GWh的成绩居于第二，市场占比在28.97%。 出口方面： 9月，我国动力和储能电池合计出口13.3GWh。其中动力电池出口销量11.0GWh，占比82.9%，环比增长3.8%，同比增长50.5%。储能电池出口销量2.3GWh，占比17.1%，环比增长23.3%。 1-9月，我国动力和储能电池合计累计出口达101.2GWh。其中，动力电池累计出口销量89.8GWh，占比88.7%，累计同比增长120.4%；储能电池累计出口销量11.4GWh，占比11.3%。 充电桩方面： 10月11日，中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年9月比8月公共充电桩增加19.0万台，9月同比增长50.5%。截至2023年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩246.2万台，其中直流充电桩106.1万台、交流充电桩140.0万台。从2022年10月到2023年9月，月均新增公共充电桩约6.9万台。 2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，新能源汽车销量627.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 值得一提的是，自双节假期至今，一众车企9月销量数据陆续出炉，SMM整理了几家破具代表性的车企销量数据，具体如下： 上汽集团： 9月份，上汽集团整车批发销量达48.2万辆， 创下今年单月新高 。今年1-9月份，上汽新能源汽车终端交付量达68.3万辆， 同比增长18.2% 。其中，9月份上汽向用户交付新能源车10.2万辆， 同比增长29.6%，环比增长18.8%。 比亚迪： 9月比亚迪销量28.75万辆，去年同期为20.13万辆；前9月销量207.96万辆，同比增长75.48%。此外，公司9月海外销售新能源乘用车合计2.8万。 广汽集团： 9月汽车销量24.36万辆，同比增长2.71%；其中新能源汽车销量57973辆， 同比增长70.36% 。本年累计汽车销量为179.43万辆，同比下降1.69%；其中新能源汽车销量39.39万辆， 同比增长92.27%。 长安汽车： 9月汽车销量23.68万辆， 同比增长9.93% 。其中自主品牌新能源9月销量5.099万辆， 同比增长69.71% 。 吉利汽车： 吉利汽车9月销量170,472辆，创历史新高， 环比增长约12%，同比增长约31 %。其中，吉利汽车9月新能源销量53,692辆，创历史新高，新能源占比突破31%， 环比增长约14%，同比增长约37%。 长城汽车： 长城汽车公告，9月汽车销量12.16万台， 同比增长29.89% ，其中新能源车销售21900台。1-9月新能源汽车累计销售170,346台。 理想汽车： 9月理想汽车共计交付新车36,060辆， 同比增长212.7%，创单月交付量新高 。截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105,108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244,225辆。 蔚来汽车： 2023年9月蔚来汽车交付15,641辆， 同比增长43.8% 。截至2023年9月的三个月，蔚来汽车交付量为55,432辆，同比增长75.4%。 小鹏汽车： 2023年9月小鹏汽车共交付新车15,310台， 环比增长12%，同比增长81% ，其中小鹏G6交付量达8,132台，累计交付量达19,381台。截至2023年9月30日，小鹏汽车三季度累计交付量达40,008台，环比增长72%。 零跑汽车： 9月，零跑汽车交付量达到15800台， 创历史新高 ，三季度累计交付44325台，环比增长30%，月均交付近1.5万台。 哪吒汽车： 2023年9月份全系交付13211台，8月全系交付量则为12103台， 环比增长9.15% 。 从以上几家车企的成绩来看，多数在9月均斩获了不俗的战绩。对于9月汽车市场，乘联会评价称，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。其表示，今年汽车市场“淡季不淡”，6~9月累计零售量高达763万辆，甚至高于2017年6~9月的历史峰值747万辆。这也对中秋国庆出游带来良好的自驾游车辆供给基础，而且租车市场也是极度火爆，9月下半个月国庆中秋租车预订量暴增，租车价格也是明显上涨。个性自驾出游成为拉动内需的重要推动。 信达证券也评价称，在政策刺激、智能化催化、库存周期切换三大核心因素驱动下，汽车板块销量、盈利、估值自2023年三季度起有望持续改善。 银河证券评论称，“金九”延续了8月车市热度，在去年同期高基数效应下国内销量仍取得正增长，市场消费潜力仍有进一步激发的空间，出口仍是销量向上的核心驱动力，增长势头不减。 在国内汽车销量持续攀升的同时，欧盟宣布对中国电动汽车反补贴调查以及美国汽车行业大罢工也屡屡引发市场热议，SMM对前述两个热点话题进行了一番整理，以供了解！ 9月欧盟宣布对中国电动汽车反补贴调查 引发多个协会强烈不满 9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会正式发布反补贴调查公告，一时间，商务部、中汽协、乘联会等多个协会纷纷发文，对欧盟此决定表现出了强烈的不满。商务部发言人表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 中汽协也表示，欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此协会表示遗憾和坚决反对；中国机电产品进出口商会也表示，其代表中国汽车行业对此表示强烈反对。中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展....... 对此， SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！ 而提及该决定的影响，新能源汽车行业专家杨伟斌此前在接受记者采访时表示，若欧盟“反补贴”调查执行，将对自主品牌“出海”造成一定阻碍，短期内会影响新能源汽车在欧洲市场的出口销量。 乘联会方面也表示，目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。 美国汽车罢工影响持续升级 已致美国经济损失55亿美元 自9月15日凌晨开始的美国汽车工人联合会（UAW）对美国汽车三巨头——通用、福特、Stellantis发起罢工以来，影响逐步扩大的美国汽车行业罢工已经开始对美国经济造成了不容忽视的影响。据最新数据显示，大罢工已给美国经济造成55亿美元的损失。且据哥伦比亚广播公司(CBS)10月10日报道，自美国汽车工人联合会(UAW)9月举行罢工以来，已有近5000名汽车工人被汽车制造商解雇。 最初美国汽车工人联合会（UAW）在罢工之初提出了涨薪40%，每周工作仅限于4天，所有临时工均转为正式工，并且提高退休金等要求，但是据媒体统计，这些要求将会极大提高上述三家汽车巨头的成本，甚至会让企业有倒闭的风险，因此，双方一直处于互相试探商谈的阶段。 而截止10月8日，福特汽车已经提出了23%的加薪提议，通用和Stellantis的加薪幅度约为20%。且三家汽车厂商均同意了将临时工转为正式工的要求，通用汽车甚至允许旗下的电池工厂工人加入工会。看似一切都在向好的方向发展，但是随着罢工的继续，底特律的三大汽车制造商却仍旧因为工人罢工而不得已“被迫”选择继续解雇工厂工人。据媒体统计，自此次罢工以来，通用汽车公司累计共解雇2330名工人，福特公司与斯特兰蒂斯公司分别解雇了1865人与640人。三家汽车巨头制造商与罢工有关的裁员总数达到约4835人。 10月12日，又有最新消息称，福特最大皮卡工厂——肯塔基州卡车工厂开始罢工，8700名工人将参与罢工。据知情人士透露，此次的谈判重点在于电池厂未来工人的工会地位和退休保障之上，工会希望福特能与通用汽车看齐，允许电池厂工人加入工会，并继续提高报价。但福特自认为已经给出三大制造商中最好的条件，工会决定拒绝这一创纪录的合同报价，并指挥肯塔基州工厂罢工，给福特公司、客户和供应商都带来了严重的后果。 福特方面提到，这家工厂的停工将产生非常大的风险，大约十几家福特工厂和更多供应商工厂将受到影响，波及员工人数超过十万名。 10月车市展望 对于刚刚过去的9月份，中汽协副秘书长陈士华表示，9月我国汽车产销量创造历史新高，预计随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。且他还提到，在燃油车购置税减免等相关政策的刺激下，今年二三季度我国汽车市场表现超预期。因此，其 认为第四季度车市表现同样值得期待。根据现有数据来看，陈士华认为年初900万辆新能源汽车产销的目标基本可以确定会顺利完成。 而提及国内10月乘用车市场展望，乘联会方面表示，因国庆中秋双节的8天假日前移占用9月份2天的关系，10月有19个工作日，较2022年10月多1个工作日，有利于车市产销增量。而受环境影响，2022年10月乘用车零售仅184万辆，低于2022年8月零售187万辆的销量，季节消费规律异常，因此 乘联会预计今年10月和11月的零售同比增长潜力较大。 且随着国家促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，虽然“十一”长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，乘联会预计10月的车市增长环境较好。此外，近期各地促消费政策持续在线，各类车展等线下活动蓬勃开展，也或将持续拉动车市消费。预计后续随着天气转冷以及秋收结束，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。 此外，对于今年四季度，乘联会还表示，因没有了去年四季度补贴退出的新能源抢购潮，且2024年购置税政策调整涉及范围主要围绕中高端车型展开，电池需求逐步理性。随着碳酸锂价格的持续下行和油价的上涨，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著，有利于四季度新能源车市场持续增长。