加拿大政府于昨日 (美东时间12月20日) 发布公报，正式修订乘用车和轻型卡车温室气体排放法规。新的规定要求自2026年起开始实施，零排放汽车 (ZEV) 销售配额不得低于乘用车和轻型卡车总销售量的20%，并逐年增加。到2035年，市场上销售的所有乘用车、SUV和轻型卡车必须是ZEV。具体年份的零排放汽车销售配额情况如下。

ZEV并不意味着该车辆必须被要求实现片面的零排放，因此部分插电式混合动力车辆 (PHEV) 同样满足要求。根据新法规，PHEV必须能够单凭电力行驶一定最短距离，然后才能切换到混合动力模式。不过，政府并未明确指出这个最短距离是多少。

此外，加拿大政府在法案中详细阐述了一个适应性信用体系，该体系的引入旨在鼓励制造商和进口商转向ZEV。从2028年起，PHEV要想在这个体系中获得完整积分，其纯电续航里程至少需达到80公里。但即使在2035年及以后，低续航里程的PHEV仍可获得部分积分，这取决于车辆的座位数（最多7个）和生产年份。

政府表示，这个信用体系是为了缓和过渡到ZEV的过程，并反映当前车型的实际性能。此外，政府还强调早期阶段对于这一转变至关重要。

为了进一步鼓励这一过渡，政府引入了针对2024年和2025年车型的早期行动积分（EAC）。要获得这些积分，汽车制造商和进口商必须在2024年满足销售量的至少8%为ZEV，在2025年这一比例需提升至至少13%。公司还可以通过安装充电基础设施来赚取额外积分，但这种方式的积分发放将在2030年结束。

政府还指出，超出ZEV目标的公司将获得额外积分，这些积分可以存储最多五年或用于交易。未能达到目标的公司则会产生赤字，必须在三年内弥补。

至于中型和重型车辆，加拿大的目标是到2030年实现35%的电动化，在2040年将这一比例提升至大多数车辆类别的100%。政府也可能为应急和特种车辆提供豁免。

此外，加拿大政府将继续执行零排放车辆激励计划（iZEV），为购买新电动汽车的消费者提供高达5,000加元的奖励。

根据SMM早前报道，美国马里兰州加入了加州主导实施的电动卡车配额法规，成为第十个实施电动卡车配额的州。结合本次加拿大新法规，预计未来北美将有更多区域实施类似配额计划，这将在一定程度上提高该地区的动力电池和电动汽车需求，并推动当地相关产业发展。