特斯拉将于周三美股盘后发布2023年第三季度财报，投资者们正在屏息以待这家电动车龙头的数据更新。华尔街目前预计，特斯拉Q3营收为249亿美元，上年同期为215亿美元；预计调整后的每股收益为0.91美元，上年同期为1.05美元。 就目前而言，在第三季度财报中，华尔街分析师最关注的仍是该公司在几次降价后的毛利率水平，以及对其在美国和中国需求前景的任何评论或预测。 数据显示，特斯拉Q1毛利率为19.3%，低于去年Q4的23.8%，Q2进一步降至18.2%。特斯拉本月早些时候宣布的又一次降价再次引发了投资者对其利润率的担忧。 摩根士丹利股票分析师Adam Jonas认为，特斯拉Q3毛利率可能会进一步降至17.5%。 他表示，投资者对特斯拉今年剩余时间里的业绩持谨慎态度，同时，许多投资者不知道特斯拉明年能否实现盈利增长。他还称，投资者对特斯拉的电动皮卡Cybertruck也“没什么热情”。 知名科技分析师、深水资产管理公司执行合伙人Gene Munster指出，特斯拉Q3财报将“都是关于利润率的”。 他表示，运营利润率是投资者围绕特斯拉是一家汽车公司还是一家科技公司的争论核心。他认为，特斯拉的毛利率可能在Q3再度下滑，但可能会在Q4回升。 这家电动汽车制造商此前已经公布交付数据，第三季度交付量为435,059辆，低于华尔街预期的45.1万辆。特斯拉表示，上海和达拉斯工厂的停工导致本季度汽车产量略有下降。 以下是华尔街大佬们对特斯拉Q3财报的具体看法： 美国投行Wedbush：“在不稳定的交付数据之后，利润和指引成为焦点。” Wedbush分析师Dan Ives 表示，尽管特斯拉第三季度的交付量起伏不定，令投资者失望，但它认为第四季度和2024年的“前景会更好”。 他在最近的一份报告中表示：“随着绝大多数降价行动已经结束，工厂关闭/升级工作已经完成，我们相信毛利率将从目前的水平上升，第三季度将迎来低谷期。电话会议的一个主要话题将是Model 3的更新和特斯拉在全球范围内看到的整体需求趋势。” Wedbush重申了其“强于大盘”的评级和350美元的目标价，这意味着该股有38%的上涨潜力。 加拿大皇家银行（RBC）：“特斯拉就像奈飞（Netflix）。” RBC表示，特斯拉正接近一个战略支点，就像Netflix从低利润的DVD租赁业务转向高利润的流媒体业务一样。 该行在最新报告中写道，“我们的观点是，特斯拉可能正处于从制造汽车转向成为一级供应商的战略转折之中。对于特斯拉的战略重心，我们认为充电基础设施、电池和驱动单元是获得原始设备制造商（OEMs）客户的关键。” RBC强调，特斯拉要实现2023年180万辆汽车的交付目标，就必须在第四季度交付47.6万辆汽车。 “这需要产量迅速恢复到正常水平。”报告称。 RBC重申了其“强于大盘”的评级和305美元的目标股价，这意味着该股有20%的上涨潜力。 摩根大通：“适度失误是在目标大幅改变之后。” 小摩在最近的一份报告中表示，与一年前华尔街分析师的预测相比，特斯拉第三季度的交付失误要大得多。分析师今年年初的第三季度交付预期为48.5万辆，2022年6月为55万辆。 “虽然这代表了相当重大的预期重置，但实际上交付量前景的下降是特斯拉今年预期重置中最没有意义的一次，因为这是在平均售价大幅下降的情况下发生的，这加剧了销量不足对所有其他业绩指标的影响。”该行补充道。 摩根大通重申了其“减持”评级和135美元的目标价，这意味着该公司股价可能下跌47%。 高盛：可能会进一步降价 高盛在一份报告中表示，特斯拉投资者可能会将注意力转向预期中的Model 3更新以及赛博卡车（Cybertruck）的推出对需求的影响。 “新车型在多大程度上有助于推动2023年第四季度和2024年的销量增长？数据显示，第四季度的共识值为49.9万辆，2024年全年为235.8万辆。我们预计第四季度将增至49.4万辆，2024年将增至227.5万辆。” 该行还强调，特斯拉将在2024年受益于更低的成本，“尽管我们认为，它可能会进一步降低价格，以推动明年的销量，并减缓利润率的提高。” 高盛对特斯拉的评级为“中性”，目标价为265美元，潜在上涨幅度为4%。 美国银行：下调交货和降价预期 美国银行认为，投资者的关注点将直接集中在赛博卡车的更新换代、利润率和未来降价的可能性、降低成本的持续努力，以及对电动汽车需求的总体评论。 该行称，“我们下调了第三季度的预期，以反映交货量低于我们之前的预测，以及本季度的价格变化。”该行将第三季度每股收益预期从0.75美元下调至0.65美元，而GAAP每股收益预期为0.78美元。 美银对特斯拉的评级为“中性”，目标价为300美元，潜在上涨空间为17%。

作为苹果代工厂商，鸿海一直试图在消费电子产品之外建立更加独立的产品体系，而电动汽车就是其瞄准的领域。 此前，鸿海多次展现其在电动汽车制造上的雄心，并称将以制造iPhone的模式来制造电动汽车，为全球车企提供一个代工平台。 为此，鸿海去年收购了美国Lordstown汽车公司在俄亥俄州的工厂，并成立了自己的汽车基地。自去年9月，鸿海也开始帮助Lordstown生产电动汽车。 然而，不太妙的是，Lordstown在今年6月申请破产。而潜在客户之一的IndiEV也在今年10月申请破产。这让鸿海的俄亥俄工厂未来充满不确定性。 光靠电动汽车或许还无法打开鸿海的局面，于是，在最新一场活动中，鸿海董事长刘扬伟携手英伟达首席执行官黄仁勋宣布，将着手打造人工智能工厂。通过该工厂，两家公司可以收集电动汽车的数据，然后将信息反馈回来并改进汽车技术。 两家雄心企业携手 周二的鸿海年度科技日上，刘扬伟与黄仁勋表示，将共同帮助整个行业更快进入人工智能时代。英伟达还指出 ，富士康（鸿海子公司）拥有在全球建立人工智能工厂的专业知识和规模。 英伟达被视为人工智能发展浪潮中举足轻重的硬件设备供应商，其提供的GPU已经成为各大科技公司趋之若鹜的产品，为构造人工智能模型提供算力支持。 而鸿海则在2020年就给出目标，计划在2025年占到全球电动汽车市场份额的10%。第四季度，鸿海将与另一合作伙伴裕隆汽车向台湾纳智捷汽车公司交付首批汽车，但量产时间未定。 刘扬伟还指出，人工智能工厂的模式可以复制到各个行业，他的目标是将鸿海为品牌客户生产的幕后能力拓展到智慧城市、智能制造以及电动汽车等领域。 显然，无论是鸿海还是英伟达都不太愿意固守疆土，更希望在不同领域开拓新的业务。这也让两家公司的合作变成水到渠成的事情。 另一方面，由于美国近年来不断收紧对中国的科技产品出口，不少国际科技公司都在寻找可行的对外出口。而英伟达和鸿海的合作看起来是一次不错的尝试机会。

【智利国家铜业Codelco收购澳洲上市锂矿公司Lithium Power】 澳大利亚上市锂矿公司Lithium Power与智利国家铜业公司进入一份约束性协议，智利国家铜业公司Codelco同意以现金每股0.57澳元收购Lithium Power。 【欣旺达动力正式启动IPO：全球动力电池装车前十 估值355亿】 证监会官网显示，欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣旺达动力”），已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议，正式启动IPO进程。在完成IPO前最后一轮融资时，欣旺达动力的估值为355亿元，超越母公司欣旺达。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2022年欣旺达动力的动力电池装车量已达到12.11GWh，位列国内前五、全球前十。2023年上半年，欣旺达动力在全球的动力电池装车量合计4.6GWh，同比增长44.9%，市占份额为1.5%，排名第十；国内装车量位列第六，其中三元动力电池装车量位列第四、磷酸铁锂电池装车量位列第六。 【智方邀请中方企业参与智利锂矿产业开发和绿氢项目】 中华人民共和国和智利共和国联合声明公布。双方重申愿加强在经贸、矿业、能源、教育、文化、旅游、科技、农渔业、基础设施建设、执法安全、南极等领域合作，拓展在数字经济、绿色可持续发展、科技创新、新能源、人工智能等新兴领域合作。双方承诺为对方企业在各自国家投资兴业提供开放、公平、公正、非歧视的营商环境，共同保障有关合作项目及企业、人员安全，推进高质量共建“一带一路”。智方重申技术中立原则，欢迎中国企业参与智5G网络招标以及铁路、港口等基础设施领域建设。智方邀请中方企业参与智利锂矿产业开发和绿氢项目。 【自然资源部加大锂矿区块出让力度】 据自然资源部矿业权管理司消息，为全力推进新一轮找矿突破战略行动、促进锂资源勘探开发和增储上产、推动锂电新能源产业高质量发展，自然资源部正在积极推进锂矿区块出让，加大锂矿源头供应，满足市场需求。目前，新疆、四川、江西、云南等省份的近20个锂矿区块正在积极开展出让前期的相关准备工作，后续将通过找矿靶区评价、省级自然资源主管部门报送等多种渠道，不断扩充区块来源，纳入出让计划。 【国务院：支持呼伦贝尔、兴安盟、赤峰等地区探索生态产品价值实现机制】 国务院发布关于推动内蒙古高质量发展奋力书写中国式现代化新篇章的意见。意见提出，推进绿色低碳循环发展。积极稳妥推进碳达峰碳中和，推动能耗双控逐步转向碳排放双控。加快霍林河、包头铝业等低碳园区建设，推进鄂尔多斯蒙苏、包头达茂零碳园区发展。实施全面节约战略。支持城市废弃物分类回收利用设施建设，强化退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废弃物循环利用。建设鄂尔多斯粉煤灰提取氧化铝综合利用基地。推广零排放重型货车，在煤炭矿区、物流园区和钢铁、火电等领域培育一批清洁运输企业。深化内蒙古碳监测评估试点，建立完善碳监测评估技术体系。在内蒙古建设碳计量中心，健全森林草原湿地荒漠碳汇计量监测体系。支持呼伦贝尔、兴安盟、赤峰等地区探索生态产品价值实现机制。支持内蒙古发展绿色金融。 【电动卡车需求放缓 通用汽车宣布推迟扩产计划】 当地时间周二，通用汽车宣布，考虑到电动汽车需求状况的变化，将推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，以便在电动汽车销售增长放缓之际保留更多的资本。通用汽车在一份声明中表示，将扩大电动卡车产能的时间推迟到2025年底，该公司还计划对其电动卡车进行改进，以提高产品盈利能力。 相关阅读： SMM：2030年全球储能电芯需求或达900GWh左右 锂&钠未来走势如何？【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】锂电回收又增巨头新玩家入场 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】2023年9月国内废旧锂电回收4.03万吨 回收行业遭遇寒冬 【SMM分析】9月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】9月石墨化价格下跌趋势渐显 后续独立厂家生存空间或进一步受到挤压 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】 SMM：全球电池材料供需展望 2025年全球锂供过于求将减弱 2026年或紧平衡 【SMM分析】9月数码消费市场焕发活力 海外动力市场表现依旧低迷

2023年结束已然进入倒计时，多数车企业绩也敲响警报。据财联社记者不完全统计，前三季度，仅理想汽车如期完成年度销量目标，同比增速达到180.95%。其他17家企业中，吉利、广汽埃安完成率超70%；而阿维塔、哪吒、赛力斯（新能源汽车）的完成率未达40%，恐难达成全年KPI。 在完成率超七成的两家车企中，广汽埃安、吉利汽车完成全年销量目标几近无虞。9月，广汽埃安交付再超5万辆；而得益于9月销量迈上17万辆新台阶，吉利汽车截至目前的年度目标完成率已达到70.02%。只要延续目前的销量表现，广汽埃安、吉利汽车均可双双完成今年的年度目标。 紧缩其后的比亚迪、广汽集团及长安汽车，亦基本可完成各自的年度目标。其中，比亚迪今年销量一路高歌猛进，9月乘用车同比增幅虽因基数扩大低至42.76%，但单月销量破30万已指日可待。依此推算，若今年10、11、12月三个月平均销量30万辆计，则其新能源乘用车全年销量将达297万辆，全年整体破300万辆。 受累于各自旗下合资品牌的羸弱表现，广汽集团和长安汽车依靠自主品牌扛起大旗，今年前三季度的完成率均超60%，但欲完成全年销量目标，仍需在最后三个月内有所突破。 相比传统车企在今年前三季度销量目标完成率普遍在六成以上，新势力阵营则出现了冰火两重天。除理想汽车已完成30万辆年销目标的81.4%之外，小鹏和蔚来至今销量目标完成率均未过半。其中，小鹏汽车累计销量为8.14万辆，20万辆年销目标完成率为40.7%；蔚来汽车相对较好，累计销量为11万辆，25万辆年销目标完成率为44%。此外，作为AITO问界的运营主体，赛力斯汽车今年销量状况并不乐观，其累计销量6.8万辆，同比下降25.16%，而2022年股票期权激励计划（草案）显示，该公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，赛力斯离这目标还有相当“遥不可及”的距离。 “汽车行业‘金九银十’成色虽然相比过去有所减弱，但仍然是一个比较热的销售阶段。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉直言，车企推动新车密集上市，在进一步刺激市场之时，亦是提升四季度销量的重要措施。 中汽协陈士华预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。 进入第四季度，车市火药味渐浓。10月16日，极氪宣布旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益，其中极氪001在经过多项权益叠加后，最高可享8万元限时购车福利，活动期限为10月16日9点至12月31日24点。此前5天，刚刚上市的智己LS6则将权益价调整为21.49万-27.69万元，较成都车展上公布的23万-30万元的预售价格下探了约2万元。而本月更早些时候，特斯拉中国宣布，ModelY在新增多色氛围灯、升级仪表台饰板、升级19英寸轮圈、提升加速性能的同时，售价保持不变。这样的政策，也被业界视为在激烈竞争环境下的一种“变相降价”。 “在接下来的第四季度，部分品牌为冲击销量而采取的降价促销行为或不可避免。”业内人士表示，整体来说，今年前三季度有的车企被动陷入“价格战”的漩涡，有的负面频出，销售表现都不如初始预期。“第四季度，是车企冲击全年销量目标的最后窗口期，新车、优惠政策以及政策性补贴等等措施，推动汽车消费的同时将进一步加剧市场竞争。”

该计划旨在巩固和扩大新能源汽车和智能网联汽车产业发展优势，优化产业布局，提升产业综合实力。计划提出，到2025年，力争汽车产量达到300万辆，产业规模突破6000亿元；到2027年，力争汽车产量达到500万辆，产业规模突破万亿。 该行动计划以“新能源汽车和智能网联汽车生态之城”为目标，制定了34条行动路径和3条保障措施，包括争创国家级和省级汽车领域实验室、加快重点项目建设、联合企业链接省内科教创新资源等。此举可能将进一步提升芜湖在全省乃至全国的汽车产业地位，为打造具有全球知名度和影响力的“智车强省”贡献力量。

当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉敦促拜登政府尽快实施更严格的燃油效率标准。利益相关，一众传统汽车制造商则严厉批评了政府的计划。 在今年7月底，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项提案，要求汽车制造商到2032年实现平均每加仑汽油行驶58英里(93.3公里)的燃油效率。该提案计划从2027年开始，乘用车的燃油效率每年提高2%，轻型卡车的燃油效率每年提高4%。 而特斯拉则最新提议在NHTSA的基础上“超级加倍”，最终将乘用车的燃油效率每年提高6%，轻型卡车的燃油效率每年提高8%。并声称这将是“节约能源和应对气候变化”的最佳选择。 与特斯拉的立场截然不同，此前一天，一个代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车和几乎所有其他主要汽车制造商的团体严厉批评了NHTSA的提案，称其极不合理，并要求对内容进行重大修改。 该行业组织认为，该计划将在2032年之前将平均汽车价格提高3000美元，汽车制造商将因不遵守规定而面临处罚，并补充说这个数字“超出了合理范围，并将增加美国消费者的成本，而且绝对不会带来环境或燃油节省方面的好处。” 另外，代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会敦促NHTSA，将其轻型卡车的燃油效率标准由每年的4%减半至2%，称该提案“将对卡车车队产生不成比例的影响”。 NHTSA回应称，其政策"重点是为美国人节省燃油费用，并加强美国的能源独立性"，将会带来一个多赢的局面。 汽车创新联盟上个月表示，在2027年至2032年期间，汽车制造商将面临超过140亿美元的违规罚款。 丰田周二表示，罚款证明技术不足以达到拟议的标准，而且这些要求已经超出了最高可行标准。美国汽车制造商分别警告称，罚款将使通用汽车、Stellantis和福特分别损失65亿美元、31亿美元和10亿美元。

当地时间周二，通用汽车宣布，考虑到电动汽车需求状况的变化，将推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，以便在电动汽车销售增长放缓之际保留更多的资本。 通用汽车在一份声明中表示，将扩大电动卡车产能的时间推迟到2025年底，该公司还计划对其电动卡车进行改进，以提高产品盈利能力。 此举正值该汽车制造商努力应对美国电动车型需求放缓，以及美国汽车工人大罢工之际。美国汽车工人联合会(UAW)针对底特律三大汽车制造商的罢工已经进入第五周，对汽车业以及其它行业造成的损失正在快速攀升。尽管通用汽车提出的薪资涨幅为20%，但双方仍然没能达成一致。 通用汽车补充道，计划的改变与UAW的谈判无关。一些分析师担心，成本更高的合同可能会影响该公司的支出计划。 不过，延迟扩产让人们对通用汽车此前宣布的电动汽车目标产生了质疑，该目标包括从2022年到2024年中期在北美累计生产40万辆电动汽车。 据专业汽车评价公司凯利蓝皮书称，尽管美国电动汽车销量仍在增长，但在二季度增长14%之后，第三季度销量环比仅增长了6%。今年前9个月的销量较去年同期增长了近50%，但增速正在快速下降，且越来越多的公司推出了竞争车型。 研究机构Cox Automotive表示，截至9月底，汽车制造商的电动汽车库存周期为88天，而传统车型的库存周期为56天。 通用汽车将继续生产今年6月投产的雪佛兰Silverado全电动卡车，以及悍马EV车型、SUV和Cruise无人驾驶出租车。该公司计划于2024年开始生产纯电皮卡GMC Sierra EV，之后将生产全尺寸电动SUV凯迪拉克EscaladeIQ。 值得注意的是，竞争对手福特汽车也减少了F-150闪电皮卡的产量，因为该车型的销量正在下滑。并且还与特斯拉一起降低了价格，特斯拉试图以更低的标价和更低的利润率来保持销量。 福特本周表示，解雇了700名生产F-150闪电皮卡的工人，本次裁员受到多方面的影响，一方面是市场需求下降，公司称第三季度F-150闪电皮卡的销量同比下降45%，另一方面该公司今年夏季实现了产线升级。 AutoForecast Solutions全球预测副总裁Sam Fiorani表示：“市场正在趋于饱和，我们正在看到市场转变为买方市场。所有汽车公司现在都意识到了这一点，而不仅仅是通用汽车。”

【智利总统：青山控股将投资超2.3亿美元建磷酸铁锂工厂】 据智利总统府网站10月16日声明，正在北京访问的智利总统博里奇16日会见中国青山控股集团代表。博里奇宣布，青山控股将在智利投资超2.33亿美元，在安托法加斯塔地区建设最大年产能12万吨的磷酸铁锂工厂。该厂预计2025年5月投运，满负荷运转后将创造668个就业岗位。 》点击查看详情 【盟固利：将继续在高镍三元和高电压钴酸锂方面重点推进】 盟固利在互动平台表示，公司作为较早开展钴酸锂业务的公司，在市场占有率上，常年保持在前四的位置。 未来，公司将继续在高镍三元和高电压钴酸锂方面重点推进，并适时布局钠电、富锂锰基等下一代材料。 【力拓预计长期锂市场基本面依然强劲】 力拓三季度铜产量15.51万吨，分析师预期15.0354万吨。铝土矿产量1390万吨，分析师预期1419万吨。氧化铝产量190万吨，分析师预期192万吨。铝产量82.8万吨，分析师预期81.6665万吨。IOC铁矿石球团矿和精矿产量240万吨。该公司表示，长期来看，锂的市场基本面依然强劲。 【赣锋锂业：与安达科技签署战略合作协议】 赣锋锂业公告，公司与贵州安达科技能源股份有限公司签署战略合作协议，双方开展多领域合作，包括但不限于在锂盐产品供应方面开展供应链深度合作；在磷酸铁锂正极产品供应方面开展供应链深度合作；在新型锂盐领域开展合作，拓展锂盐产品的应用领域，在新产品开发、应用研究、产业化转化等领域开展合作。合作形式包括但不限于业务合作、股权合作等。双方拟共同成立合资公司以投资建设年产2万吨磷酸铁锂正极材料制造项目。 【国务院：提升锂等战略性矿产资源保障能力】 国务院发布关于推动内蒙古高质量发展奋力书写中国式现代化新篇章的意见。意见提出，加强稀土等战略资源开发利用。支持内蒙古战略性矿产资源系统性勘查评价、保护性开发、高质化利用、规范化管理，提升稀土、铁、镍、铜、钨、锡、钼、金、萤石、晶质石墨、锂、铀、氦气等战略性矿产资源保障能力。加快发展高纯稀土金属、高性能稀土永磁、高性能抛光等高端稀土功能材料。扩大稀土催化材料在钢铁、水泥、玻璃、汽车、火电等行业应用。支持包头稀土产品交易所依法合规建设面向全国的稀土产品交易中心，将包头建设成为全国最大的稀土新材料基地和全球领先的稀土应用基地。 【正海磁材：对造车新势力品牌TOP5等的平均覆盖率达90%】 正海磁材在互动平台表示，公司具有良好的商业生态，已形成汽车市场占比约七成（其中节能与新能源汽车占比约五成），其他各主要应用领域均衡发展的良性格局。在节能和新能源汽车领域，公司对国际汽车品牌TOP10、自主汽车品牌TOP5、造车新势力品牌TOP5的平均覆盖率达到90%。 相关阅读： 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】2023年9月国内废旧锂电回收4.03万吨 回收行业遭遇寒冬 【SMM分析】9月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】9月石墨化价格下跌趋势渐显 后续独立厂家生存空间或进一步受到挤压 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】 SMM：全球电池材料供需展望 2025年全球锂供过于求将减弱 2026年或紧平衡 【SMM分析】9月数码消费市场焕发活力 海外动力市场表现依旧低迷 【SMM分析】9月负极产量下滑4% 后续或仍存减量预期 【SMM评论】磷酸铁行业企业互动 聚焦行业引领未来 【SMM分析】9月氢氧化锂产量再跌 后续仍存减量预期 【SMM分析】9月中国电解液产量环比降低3.8% 10月排产持续低迷 【SMM分析】动力端未有起色 硫酸钴产量环比下降

问界新M7的火热还在继续，一场针锋相对的新能源豪华SUV“价格战”已然正式打响。 10月15日，AITO问界宣布，问界新M7上市首月的大定订单已超6万单，目前赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制。在工厂的直播中，华为智能汽车解决方案董事长余承东直言，为了提升问界新M7的生产供给速度，整个产业链、供应链增加了2万余名工人，同时增加资金投入超10亿元。 近期财联社记者多次实探汽车终端市场，即便是工作日的中午，到华为门店看车、咨询的消费者仍络绎不绝。政策方面，首销期的3.3万元购车权益结束后，问界新M7的第二轮购车权益价值3万元，活动截止日为10月31日。 问界新M7的持续卖爆，对极氪001、理想L7等竞品车型的终端政策带来了直接刺激。 问界“单月6万辆”成绩单公布次日，极氪宣布旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益。其中极氪001在经过多项权益叠加后，最高可享8万元限时购车福利，活动期限为10月16日9点至12月31日24点。 相较极氪001，理想L7与问界新M7之间的竞争呈愈演愈烈之势。不久前，两个品牌展开了一场“隔空互怼”，终端甚至还传出“问界新M7、理想L7之间转购，成交方可报销对方定金”的传闻。“我们店没有这个（报销定金）的政策，不过L7和L8现在的活动力度都很难得，可以直接优惠3.1万元，并附赠2万积分及脚垫等礼品。”有理想门店销售人员向记者表示。 本月更早些时候，特斯拉中国宣布，Model Y在新增多色氛围灯、升级仪表台饰板、升级19英寸轮圈、提升加速性能的同时，售价保持不变。这样的政策，也被业界视为在激烈竞争环境下的一种“变相降价”。 从细分市场看，特斯拉Model Y、问界新M7、理想L7等车型所处的中型/中大型SUV市场在持续走热，且竞争颇为激烈。乘联会数据显示，9月，尽管特斯拉Model Y环比下滑18%，但仍以5.32万辆遥遥领先。销量超过1万辆的车型有7款，分别为奥迪Q5、宝马X3、理想L7、奔驰GLC、红旗HS5、理想L8以及比亚迪唐。其中奔驰GLC、红旗HS5及比亚迪唐出现了环比下滑走势，理想L7、理想L8相较8月同期基本持平。 新能源豪华SUV的白热化竞争只是“银十”车市的缩影，据财联社记者不完全统计，近期比亚迪、蔚来、小鹏、零跑、大众、别克在内的十余个汽车品牌纷纷推出不同方式的优惠政策以接棒“金九”。在难得的“旺季”之下，周期被拉长的“价格战”仍在持续进行中。 “由于经销商在9月份加大了提车量，所以9、10月份终端价格还在继续下探。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，多方面因素叠加的背景下，今年的“银十”车市不仅会成色很足，并且实际表现有望超过“金九”。“我们认为‘金九银十’的成色会基本相当，甚至可能会出现‘银九金十’的情况。”

美国汽车工人联合会（UAW）的罢工进入第五周，但劳资双方仍僵持不下。上周六该工会称，必须升级对福特的行动。 上周早些时候，UAW出乎意料地宣布对福特生产热销SUV和皮卡的肯塔基州卡车工厂进行罢工。这是工会第一次瞄准汽车公司中的“利润奶牛”，被市场视为罢工以来最大的一次升级。 与此同时，加拿大的Unifor工会却在周末传来好消息。为通用汽车工作的Unifor成员在上周日以压倒性多数批准了一项新的三年协议，其中包括加薪20%、工厂新增投资以及为临时工提供成为永久雇员路径等条件。 上周，Unifor宣布对通用汽车加拿大工厂进行罢工。更早之前，Unifor也曾宣布对福特罢工。不同的是，Unifor罢工的持续时间都非常短暂，其相对于UAW态度更加和缓，对汽车制造商的条件也更具弹性。 Unifor主席Lana Payne表示，与通用汽车的协议反映了什么是真正的集体谈判。工会的目标是为汽车工厂带来更多公平和公正，并提高每个人的福利水平，工会也做到了这一点。 压力增加 新批准的Unifor协议将工资累进期限从八年缩短至四年，使工人能够在更短时间内达到最高工资水平。另据 Unifor 的新闻稿，在三年协议期间，一年和两年工龄的会员的时薪有望增加高达73%。 Unifor谈判成功也给UAW带去了越来越大的压力。专家表示，既然Unifor已经与两家汽车制造商达成协议，那么美国社会也会希望UAW与汽车公司尽快完成谈判。 康奈尔大学劳工研究主任Art Wheaton指出，通用汽车试图在加拿大降低成本，但工会举行了罢工，通用公司高层意识到无法降低成本。这可能会有助于解决美国汽车业罢工问题，因为处理这两件事的实际上是同一批公司高层。 Wheaton预计福特最快将在本周与UAW达成交易，但他也警告福特必须同意将合资电池厂的员工纳入其与UAW签订的协议中。 韦恩州立大学商业教授Marick Masters也认为Unifor的新合同十分强而有力，可能会进一步推动UAW与通用汽车达成协议。他认为考虑到通用汽车已经在电池厂工人上面对工会进行了让步，双方达成和解的几率非常大。