12月26日，AITO问界迄今为止规格级别最高的巅峰产品，全景智慧旗舰SUV ——AITO问界M9正式上市。发布会现场，赛力斯汽车有限公司总裁何利扬表示，赛力斯汽车(601127.SH)将会尽一切努力，让用户尽快体验AITO问界M9的魅力。 据悉，AITO问界M9秉承“安全就是最大的豪华”的理念，借助全球领先的超大型9000T压铸技术，制造一体式车身，在大量减少零部件及零部件之间连接的同时，提高了车身的整体刚度和强度，创造更高的车身安全性能。 目前，赛力斯汽车智慧工厂所配备的全球领先的9000T压铸机，实现了市面上一体化压铸部件中最高的集成度：将87件高度集成为1件。同时，该方案的铸件重53.2公斤，实现了平均壁厚3mm以及28%的显著轻量化效果，并将车身开发周期缩短为6个月，真正有效实现高效生产、轻量化、高安全性和降低成本。 值得一提的是，赛力斯汽车的一体化压铸件在北美压铸协会(NADCA)2023年会中，获得了堪称压铸界奥斯卡的“最佳结构件评比大奖(Aluminum Structural)”。荣膺该奖，充分说明我国的免热处理铝合金材料和铝合金一体化大型压铸行业已呈现出高质量快速发展态势，在一体化大型压铸铝合金材料技术上已处于世界先进水平。 何利扬日前在一个论坛上曾分享了赛力斯汽车在“软件定义汽车”的指引下，进行的“新汽车、新模式、新标杆”三个层面的深度实践。他特别强调，在单点技术创新上，赛力斯汽车的9000T一体化压铸技术，已经走在行业前列。 随着越来越多的车企布局，未来，汽车车身一体压铸技术或将成为主流。拥有近20年的整车智能制造经验的赛力斯汽车已然走在了行业前列，并以AITO问界M9的量产实践做出了国内车企应用一体压铸技术的范例。

小米集团-W(01810.HK)在昨日举行小米汽车技术发布会，其中回应市场较为关注的问题。不过股价并未因发布会热度而再度走高。截至发稿，跌4.79%，报15.5港元。 消息方面，小米集团董事长雷军在昨日举行的小米汽车技术发布会上表示， “小米电机V6、V6s已实现量产，第一款产品将搭载小米电机V6、 V6s，小米电机V8s将于2025年推出。” 新能源汽车电机方面，小米汽车发布超级电机V8s，转速可达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。在首款量产车型SU7上，搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。 新能源汽车电池方面，小米汽车发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。 业内人士称首款汽车售价应该在30万上下 首先来看，小米首款汽车SU7定位C级轿车，4997*1963*1440mm，轴距3000mm，将搭载宁德时代101kWh麒麟电池、双电机，CLTC续航里程达800公里。百公里加速2.78s，最高时速265km/h，百公里制动33.3m。 不过小米在昨日并未公布SU7的具体售价。 对此雷军在发布会尾声时透露，小米SU7价格不会在15万以下，“14.9万的也别叫了，不可能的。电池包都10几万，想什么呢？”。 业内人士评论称，综合现有信息来看，小米SU7成本20万左右，售价应该在30万上下。 小米汽车热度不断 雷军向同行致敬引关注 自小米宣布进军汽车行业以来，关于小米汽车的新闻和热度一直持续不断。从最初的传闻到后来的官方确认，再到近期的各种消息，小米汽车无疑成为了业界和消费者关注的焦点。 首先，从12月12日开始，小米汽车首次出现在工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》中。这一消息一经发布，便引起了业界和消费者的广泛关注，小米汽车的热度也随之升温。 紧接着，在12月26日，工信部又公布了《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。在这份名单中，小米汽车再次出现。 最后在昨日小米汽车向同行致以敬意，包括比亚迪、华为、蔚来、小鹏等车企，此举再度引发市场关注。雷军回应称，“没想到在行业里掀起轩然大波，还有人问为什么不致敬一汽、上汽、北汽等车企。”他解释称其实大家误解了，自己对整个汽车行业都心怀敬畏之心，决定做车后就逐家登门拜访，当面表达了敬意。 总体来看，小米汽车技术发布会展示了小米在技术方面的实力，也进一步提升了小米汽车的热度。不过，小米汽车能否实现大卖，还需要时间来验证。

工业和信息化部等八部门关于加快传统制造业转型升级的指导意见。 其中提到，到2027年，传统制造业高端化、智能化、绿色化、融合化发展水平明显提升，有效支撑制造业比重保持基本稳定，在全球产业分工中的地位和竞争力进一步巩固增强。工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、70%，工业能耗强度和二氧化碳排放强度持续下降，万元工业增加值用水量较2023年下降13%左右，大宗工业固体废物综合利用率超过57%。 工业和信息化部等八部门关于加快传统制造业转型升级的指导意见。其中提到，推动产业园区和集群整体改造升级。推动国家高新区、科技产业园区等升级数字基础设施，搭建公共服务平台，探索共享制造模式，实施整体数字化改造。以国家先进制造业集群为引领，推动产业集群数字化转型，促进资源在线化、产能柔性化和产业链协同化，提升综合竞争力。探索建设区域人工智能数据处理中心，提供海量数据处理、生成式人工智能工具开发等服务，促进人工智能赋能传统制造业。探索平台化、网络化等组织形式，发展跨物理边界虚拟园区和集群，构建虚实结合的产业数字化新生态。 工业和信息化部等八部门关于加快传统制造业转型升级的指导意见 工信部联规〔2023〕258号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、发展改革委、教育厅（委、局）、财政厅（局），中国人民银行上海总部、各省、自治区、直辖市及计划单列市分行，国家税务总局各省、自治区、直辖市及计划单列市税务局，国家金融监督管理总局各监管局，中国证监会各派出机构，有关中央企业： 传统制造业是我国制造业的主体，是现代化产业体系的基底。推动传统制造业转型升级，是主动适应和引领新一轮科技革命和产业变革的战略选择，是提高产业链供应链韧性和安全水平的重要举措，是推进新型工业化、加快制造强国建设的必然要求，关系现代化产业体系建设全局。为加快传统制造业转型升级，提出如下意见。 一、发展基础和总体要求 党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国制造业已形成了世界规模最大、门类最齐全、体系最完整、国际竞争力较强的发展优势，成为科技成果转化的重要载体、吸纳就业的重要渠道、创造税收的重要来源、开展国际贸易的重要领域，为有效应对外部打压、世纪疫情冲击等提供了有力支撑，为促进经济稳定增长作出了重要贡献。 石化化工、钢铁、有色、建材、机械、汽车、轻工、纺织等传统制造业增加值占全部制造业的比重近80%，是支撑国民经济发展和满足人民生活需要的重要基础。 与此同时，我国传统制造业“大而不强”“全而不精”问题仍然突出，低端供给过剩和高端供给不足并存，创新能力不强、产业基础不牢，资源约束趋紧、要素成本上升，巩固提升竞争优势面临较大挑战，需加快推动质量变革、效率变革、动力变革，实现转型升级。 加快传统制造业转型升级要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，落实全国新型工业化推进大会部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，统筹发展和安全，坚持市场主导、政府引导，坚持创新驱动、系统推进，坚持先立后破、有保有压，实施制造业技术改造升级工程，加快设备更新、工艺升级、数字赋能、管理创新，推动传统制造业向高端化、智能化、绿色化、融合化方向转型，提升发展质量和效益，加快实现高质量发展。 到2027年，传统制造业高端化、智能化、绿色化、融合化发展水平明显提升，有效支撑制造业比重保持基本稳定，在全球产业分工中的地位和竞争力进一步巩固增强。工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、70%，工业能耗强度和二氧化碳排放强度持续下降，万元工业增加值用水量较2023年下降13%左右，大宗工业固体废物综合利用率超过57%。 二、坚持创新驱动发展，加快迈向价值链中高端 （一）加快先进适用技术推广应用。鼓励以企业为主体，与高校、科研院所共建研发机构，加大研发投入，提高科技成果落地转化率。优化国家制造业创新中心、产业创新中心、国家工程研究中心等制造业领域国家级科技创新平台布局，鼓励面向传统制造业重点领域开展关键共性技术研究和产业化应用示范。完善科技成果信息发布和共享机制，制定先进技术转化应用目录，建设技术集成、熟化和工程化的中试和应用验证平台。 （二）持续优化产业结构。推动传统制造业优势领域锻长板，推进强链延链补链，加强新技术新产品创新迭代，完善产业生态，提升全产业链竞争优势。支持传统制造业深耕细分领域，孵化新技术、开拓新赛道、培育新产业。持续巩固“去产能”成果，依法依规淘汰落后产能，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马。完善高耗能、高排放、低水平项目管理制度，科学细化项目管理目录，避免对传统制造业按行业“一刀切”。 （三）深入实施产业基础再造工程。支持企业聚焦基础零部件、基础元器件、基础材料、基础软件、基础工艺和产业技术基础等薄弱领域，加快攻关突破和产业化应用，强化传统制造业基础支撑体系。深化重点产品和工艺“一条龙”应用，强化需求和场景牵引，促进整机（系统）和基础产品技术互动发展，支持企业运用首台（套）装备、首批次材料、首版次软件实施技术改造，扩大创新产品应用市场。 （四）着力增品种提品质创品牌。聚焦消费升级需求和薄弱环节，大力开发智能家居、绿色建材、工艺美术、老年用品、婴童用品等领域新产品。推动供给和需求良性互动，增加高端产品供给，加快产品迭代升级，分级打造中国消费名品方阵。实施卓越质量工程，推动企业健全完善先进质量管理体系，提高质量管理能力，全面提升产品质量。加快企业品牌、产业品牌、区域品牌建设，持续保护老字号，打造一批具有国际竞争力的“中国制造”高端品牌。推动传统制造业标准提档升级，完善企业技术改造标准，用先进标准体系倒逼质量提升、产品升级。 三、加快数字技术赋能，全面推动智能制造 （五）大力推进企业智改数转网联。立足不同产业特点和差异化需求，加快人工智能、大数据、云计算、5G、物联网等信息技术与制造全过程、全要素深度融合。支持生产设备数字化改造，推广应用新型传感、先进控制等智能部件，加快推动智能装备和软件更新替代。以场景化方式推动数字化车间和智能工厂建设，探索智能设计、生产、管理、服务模式，树立一批数字化转型的典型标杆。加快推动中小企业数字化转型，推动智改数转网联在中小企业先行先试。完善智能制造、两化融合、工业互联网等标准体系，加快推进数字化转型、智能制造等贯标，提升评估评价公共服务能力，加强工业控制系统和数据安全防护，构建发展良好生态。 （六）促进产业链供应链网络化协同。鼓励龙头企业共享解决方案和工具包，带动产业链上下游整体推进数字化转型，加强供应链数字化管理和产业链资源共享。推动工业互联网与重点产业链“链网协同”发展，充分发挥工业互联网标识解析体系和平台作用，支持构建数据驱动、精准匹配、可信交互的产业链协作模式，开展协同采购、协同制造、协同配送、产品溯源等应用，建设智慧产业链供应链。支持重点行业建设“产业大脑”，汇聚行业数据资源，推广共性应用场景，服务全行业转型升级和治理能力提升。 （七）推动产业园区和集群整体改造升级。推动国家高新区、科技产业园区等升级数字基础设施，搭建公共服务平台，探索共享制造模式，实施整体数字化改造。以国家先进制造业集群为引领，推动产业集群数字化转型，促进资源在线化、产能柔性化和产业链协同化，提升综合竞争力。探索建设区域人工智能数据处理中心，提供海量数据处理、生成式人工智能工具开发等服务，促进人工智能赋能传统制造业。探索平台化、网络化等组织形式，发展跨物理边界虚拟园区和集群，构建虚实结合的产业数字化新生态。 四、强化绿色低碳发展，深入实施节能降碳改造 （八）实施重点领域碳达峰行动。落实工业领域和有色、建材等重点行业碳达峰实施方案，完善工业节能管理制度，推进节能降碳技术改造。开展产能置换政策实施情况评估，完善跨区域产能置换机制，对能效高、碳排放低的技术改造项目，适当给予产能置换比例政策支持。积极发展应用非粮生物基材料等绿色低碳材料。建立健全碳排放核算体系，加快建立产品碳足迹管理体系，开展减污降碳协同创新和碳捕集、封存、综合利用工程试点示范。有序推进重点行业煤炭减量替代，合理引导工业用气增长，提升工业终端用能电气化水平。 （九）完善绿色制造和服务体系。引导企业实施绿色化改造，大力推行绿色设计，开发推广绿色产品，建设绿色工厂、绿色工业园区和绿色供应链。制修订一批低碳、节能、节水、资源综合利用、绿色制造等重点领域标准，促进资源节约和材料合理应用。积极培育绿色服务机构，提供绿色诊断、研发设计、集成应用、运营管理、评价认证、培训等服务。发展节能节水、先进环保、资源综合利用、再制造等绿色环保装备。强化绿色制造标杆引领，带动更多企业绿色化转型。 （十）推动资源高效循环利用。分类制定实施战略性资源产业发展方案，培育创建矿产资源高效开发利用示范基地和示范企业，加强共伴生矿产资源综合利用，提升原生资源利用水平。积极推广资源循环生产模式，大力发展废钢铁、废有色金属、废旧动力电池、废旧家电、废旧纺织品回收处理综合利用产业，推进再生资源高值化循环利用。推动粉煤灰、煤矸石等工业固废规模化综合利用，在工业固废集中产生区、煤炭主产区、基础原材料产业集聚区探索工业固废综合利用新模式。推进工业废水循环利用，提升工业水资源集约节约水平。 （十一）强化重点行业本质安全。引导企业改造有毒、有害、非常温等生产作业环境，提高工作舒适度，通过技术改造改善安全生产条件。深化“工业互联网+安全生产”，增强安全生产感知、监测、预警、处置和评估能力。加大安全应急装备在重点领域推广应用，在民爆等高危行业领域实施“机械化换人、自动化减人”。支持石化化工老旧装置综合技术改造，培育智慧化工园区，有序推进城镇人口密集区危险化学品生产企业搬迁改造和长江经济带沿江化工企业“搬改关”。 五、推进产业融合互促，加速培育新业态新模式 （十二）促进行业耦合发展。推进石化化工、钢铁、有色、建材、电力等产业耦合发展，推广钢化联产、炼化集成、资源协同利用等模式，推动行业间首尾相连、互为供需和生产装置互联互通，实现能源资源梯级利用和产业循环衔接。大力发展生物制造，增强核心菌种、高性能酶制剂等底层技术创新能力，提升分离纯化等先进技术装备水平，推动生物技术在食品、医药、化工等领域加快融合应用。支持新型功能性纤维在医疗、新能源等领域应用。搭建跨行业交流对接平台，深挖需求痛点，鼓励企业开展技术产品跨行业交叉应用，拓展技术产品价值空间，打造一批典型案例。 （十三）发展服务型制造。促进传统制造业与现代服务业深度融合，培育推广个性化定制、共享制造、全生命周期管理、总集成总承包等新模式、新场景在传统制造业领域的应用深化。推动工业设计与传统制造业深度融合，促进设计优化和提升，创建一批国家级工业设计中心、工业设计研究院和行业性、专业性创意设计园区，推动仓储物流服务数字化、智能化、精准化发展，增强重大技术装备、新材料等领域检验检测服务能力，培育创新生产性金融服务，提升对传统制造业转型升级支撑水平。 （十四）持续优化产业布局。支持老工业基地转型发展，加快产业结构调整，培育产业发展新动能。根据促进制造业有序转移的指导意见和制造业转移发展指导目录，充分发挥各地资源禀赋、产业基础优势，结合产业链配套需求等有序承接产业转移，提高承接转移承载力，差异化布局生产力。在传统制造业优势领域培育一批主导产业鲜明、市场竞争力强的先进制造业集群、中小企业特色产业集群。支持与共建“一带一路”国家开展国际产能合作，发挥中外中小企业合作区等载体作用，推动技术、装备、标准、服务等协同走出去。 六、加大政策支持力度，营造良好发展环境 （十五）加强组织领导。在国家制造强国建设领导小组领导下，加强战略谋划、统筹协调和重大问题研究，推动重大任务和重大政策加快落地。各地区各部门协同联动，鼓励分行业、分地区制定实施方案，细化工作举措、出台配套政策、抓好推进落实，形成一批优秀案例和典型经验。充分发挥行业协会等中介组织桥梁纽带作用，加强政策宣贯、行业监测、决策支撑和企业服务。 （十六）加大财税支持。加大对制造业技术改造资金支持力度，以传统制造业为重点支持加快智改数转网联，统筹推动高端化、智能化、绿色化、融合化升级。落实税收优惠政策，支持制造业高质量发展。支持传统制造业企业参与高新技术企业、专精特新中小企业等培育和评定，按规定充分享受财政奖补等优惠政策。落实企业购置用于环保、节能节水、安全生产专用设备所得税抵免政策，引导企业加大软硬件设备投入。 （十七）强化金融服务。充分利用现有相关再贷款，为符合条件的传统制造业转型升级重点项目提供优惠利率资金支持。发挥国家产融合作平台、工业企业技术改造升级导向计划等政策作用，引导银行机构按照市场化、法治化原则加大对传统制造业转型升级的信贷支持，优化相关金融产品和服务。鼓励产业投资基金加大传统制造业股权投资支持力度。发挥多层次资本市场作用，支持符合条件的传统制造业企业通过股票、债券等多种融资方式进行技术改造或加大研发投入，通过并购重组实现转型升级。 （十八）扩大人才供给。优化传统制造业相关中职、高职专科、职业本科专业设置，全面实践中国特色学徒制，鼓励建立校企合作办学、培训、实习实训基地建设等长效机制，扩大高素质技术技能人才培养规模。实施“制造业人才支持计划”，推进新工科建设，布局建设一批未来技术学院、现代产业学院、专业特色学院，建设“国家卓越工程师实践基地”，面向传统制造业领域培养一批数字化转型人才、先进制造技术人才、先进基础工艺人才和具有突出技术创新能力、善于解决复杂工程问题的工程师队伍。 工业和信息化部 国家发展改革委 教育部 财政部 中国人民银行 税务总局 金融监管总局 中国证监会 2023年12月28日

SMM12月29日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格下行，月底谈单博弈激烈，长单交货为主，散单成交稀少。 本周，磷酸铁价格下行。市场看空，下游买家接货意愿变弱，以长单交货为主。2024年1月谈单博弈激烈，市场磷酸铁原料价格基本趋稳，磷酸铁生产成本稳定。原料端，磷酸铁企业开工率较低，以销定产；有较大面积的企业停产检修。 需求方面，本周铁锂企业排产因下游订单迟迟未确定，对磷酸铁的需求暂时较弱 。预计，下周继续月度谈单，因市场看空，磷酸铁价格或将继续下行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.04-1.10万元/吨，均价1.07万元/吨，较上周五下行250元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格下行幅度收窄，下游需求不强，行业去库，2024年下游订单陆续签订中。 本周，磷酸铁锂价格继续下行，下行幅度收窄。2024年订单在陆续签订中，前期头部企业的磷酸铁锂招标情况影响此次年底谈单的价格制定，供需双方就加工费（含磷酸铁）的博弈较为激烈。本周，磷酸铁锂的生产成本因碳酸锂和磷酸铁原料价格下行而走低。供应端，中大型铁锂企业按需生产，开工率下降，成品继续去库；中小企业大多减停产。需求端，动力端和储能端没有明显的需求增量，2024年一季度需求仍将不看好。预估后市，磷酸铁锂价格稳中下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.2-4.5万元/吨，均价4.35万元/吨， 较上周五跌近1000元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车整车进口表现好于上月，环比小幅增长，同比也较快增长。当月共进口8.3万辆，环比增长4.2%，同比增长20.8%；整车进口金额45.9亿美元，环比增长0.6%，同比增长9.2%。 2023年1-11月，汽车整车共进口71.9万辆，同比下降11.7%；整车进口金额427.4亿美元，同比下降14%。在汽车主要进口品种中，与上年同期相比，轿车、越野车和小型客车进口量均较快下降。1-11月，上述三大类汽车品种共进口65.3万辆，占汽车进口总量的90.8%。

2023年逐步接近尾声，回顾这一年的中国车市，可谓是充满希望和斗志，但也充斥着变数和挑战。期间，有起有落，有惊喜也有无奈。以下不妨通过一些关键词，一起来回顾下。 【整体向上】 汽车总销量有望突破3000万辆 三年疫情管控放开后，2023年对于整个车市是充满希望的一年，每个企业都卯足了劲儿要将之前失去的赶回来，可以说，这也是向上发力的一年。 从整体上来看，取得了还算不错的成果。中国汽车工业协会指出，预计2023年汽车总销量有望突破3000万辆，同比增长11.7%。其中，乘用车预计达到2600万辆，同比增长10.3%；商用车预计400万辆，同比增长21.2%；新能源汽车预计940万辆，同比增长36.5%。若如此，2023年汽车总产销量将超过2017年的2888万辆，实现历史新高。 在此特别提及的是，新能源渗透率不断攀升。尤其是今年11月份，新能源乘用车零售量渗透率更是首次超过40%。乘联会预计，2023年新能源乘用车零售约775万辆，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。 以上成果的取得，除了跟汽车产业链各个企业的努力有关外，也与政策的强力扶持密不可分。进入2023年，国家和地方促汽车消费政策频频出台，这当中包括新能源免征购置税延续、强化充电基础设施建设、放宽购车指标、发放购车补贴或消费券等。 【自主提速】 中国品牌乘用车市占率超过55%，国产部件加速上车 近年来，新能源汽车的高速发展，给了自主品牌车企及零部件公司突围的机遇期。2023年，这一态势尤为明显。 中汽协数据显示，1-11月，中国品牌乘用车共销售1297.8万辆，同比增长23.8%，占乘用车销售总量的55.8%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。当中，比亚迪再度进阶，前11月累计销量已经达到2,683,374 辆，较去年同期实现了64.29%的同比增长。奇瑞、吉利、长安、长城也取得不错的成绩，同比增福均超过10%。新造车势力中，理想汽车率先完成年度目标，累计销量达到32.6万辆，11月更是呈现4.1万辆的新高度。蔚来、零跑等也在诸多挑战中，实现了不同程度的增长。 此外，凭借着电动化和智能化的领先，自主品牌加速高端化，以用户需求和场景为核心，推出了高性价比的高端产品。截止2023年1-10月，自主新能源豪华达到3.4%，对传统豪华品牌市场份额造成一定挤压。 紧跟车企向上步伐，自主零部件国产化进程也进一步提速。以近两年渐火的空气悬架为例，一批出色的本土供应商如孔辉科技、保隆、拓普、中鼎股份等开始崭露头角，逐步成为空气悬架领域的中坚力量。 【内卷不止】 新车上市加速，价格战硝烟弥漫 进入2023年，“卷”字成为所有话题中的高频提及词。我们看到，为了提升销量，各大车企新车上市速度明显加快，技术创新亦不断加码。 除此之外，价格战是今年令车企头疼但又不得不有所行动的，这场无硝烟的厮杀从年头打到年尾，且愈演愈烈。 据盖世汽车梳理，一季度，受特斯拉降价影响，叠加车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。此后，这场战役就再没停息，就连新能源车市中的王者也加入进来。12月1日，比亚迪宣布旗下王朝系列主力车型降价。其中，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版直接降至8万元区间。此外，早已完成销量任务的理想汽车，针对旗下车型也给出了最高给予3.6万元购车补贴。 价格战在一定程度上拉动了消费，但也让车企利润空间不断被压缩，同时给上游供应链带来更大压力：一方面要降低成本，另一方面还要加大技术创新投入，提升产品竞争力。整个行业陷入“不主动卷”就要被“卷下去”的局面。 【洗牌持续】 讴歌退出，部分新势力陷“生存”难题 据盖世汽车不完全统计，2023年，中国市场上共有77家车企，在中国生产和销售的乘用车品牌共有129个。伴随新能源汽车赛道竞争步入白热化，行业洗牌正进一步加剧。 外资品牌方面，继雷诺，Jeep之后，讴歌品牌2023年年初也宣布推出，16年的在华发展时光终成历史。此外，曾经一度爆火的斯柯达和三菱汽车今年也不断有传言要撤出。虽然并没有正式官宣，但境况堪忧。 国内造车新势力今年面临的压力更大，消费更为理性化，叠加价格战、资本退潮等，逐步将弱势新势力推向悬崖边缘。威马汽车、天际汽车、恒驰汽车、自游家等品牌先后陷入停工、欠薪风波。活下去，对很多新势力品牌来说，已经变成一种奢望。不过，我们也看到，还有一些新生品牌正在强力挤入，如刷足了眼球的小米汽车。 不少业内人士认为，2024年品牌间的厮杀会更加严重，活着或好好活着，成为车企们追求的现实目标之一。 【裁员减压】 节流抗寒，国内外车市裁员消息不断 在行业内卷下，为减轻成本压力，2023下半年以来，不少车企传出裁员消息。 11月3日下午，蔚来汽车CEO李斌在全员信中确认未来将计划减少约10%岗位，波及近2700人。在此之前，有消息称奇瑞捷豹路虎已于10月份开启了新一轮裁员潮，比例大概在15%～20%，随后官方否认此消息，不过同步指出，为实现产品规划更新、经营管理效率提升等目标，该公司对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。另外，广汽本田也被爆裁员900人，本田汽车对此回应称本次是与劳务公司终止人员派遣协议。 除了车企外，笔者私下了解到，国内不少零部件公司也有裁员现象，只不过体量不大，没有披露。 事实上，2023年，裁员现象已在全球车市蔓延：12月19日，大众汽车就裁员问题与工人达成了协议，计划把大众汽车品牌的行政人员成本削减20%，此前大众汽车集团旗下软件公司CARIAD曾宣布将裁员2000人；Stellantis集团最近也表示，计划在两座美国工厂取消部分生产班次，可能导致裁员超过3600人；梅赛德斯-奔驰也宣布将对其位于巴西圣保罗州的卡车和巴士底盘工厂进行重组，重组过程中将裁员3600人。 而这场裁员潮也已波及产业链，博世、大陆、奥托立夫、安森美、固特异、佛瑞亚等汽车零部件巨头纷纷加入其中。 新能源汽车转型之下，给相关企业带来机会的同时也带来了诸多挑战。对不少企业而言，好好活下去仍然是重中之重，而活下去的办法既有开源也有节流，裁员、缩招、减产则属节流之列，也可以说是见效最快的方式。 【出海增速】 全年出口量有望突破480万辆 近年来，出口和新能源并行成为车市两大亮点。数据显示，2022年，我国汽车出口达311.1万辆，超越德国成第二大汽车出口国；2023 年1-11月，汽车出口量达到了441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。中汽协预测，“2023年全年，中国汽车出口量有望突破480万辆，出口将带动中国汽车行业攀上新的高峰。” 国内越来越卷，使得越来越多的车企开始将目光投向海外，出海已然成为行业趋势。而对于部分车企来说，出口也成为新的增长点。数据显示，1-11月，上汽海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，并且自主品牌销量占比超过九成；比亚迪出口21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口28.3万辆，同比增长84.8%。 总的来说，汽车出口之风正盛。据市场调研公司Canalys预测，未来几年中国汽车出口的增长趋势将保持强劲。预计2025年整体汽车出口量将达到790万辆，其中电动汽车占比超过50%。 小结： 整体来看，尽管内卷不断，挑战重重，但2023年依然是充满收获的一年，在持续的竞争和创新推动下，车市呈现出新的生机和活力。即将进入2024年，充满未知，但也蕴含着希望。此前，中国汽车工业协会副总工程师许海东在2024中国汽车市场发展预测峰会上表示，预计2024年我国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。由此来看，尽管增长幅度有所下降，但依然有不小的空间。

【商务部：将鼓励汽车更新消费 着力稳住新车消费】 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在接受采访时表示，稳定和扩大传统消费。将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费，将鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通；促进汽车赛事、房车露营等汽车后市场发展，推动汽车由交通工具向消费文化转变。扩大家居消费，促进家电消费。 【锂电池价格暴跌50%　储能项目建设成本下降30%】 据央视财经方面消息，11月份，我国储能电池销量为16.0GWh，环比增长15.1%。今年以来，碳酸锂价格持续下跌，相比去年高位跌去近80%。业内人士称，原材料大跌，锂电池价格跌幅接近50%，这使得储能项目的建设成本下降30%以上。目前，碳酸锂价格稳定，锂电池价格处于较低位置，而风电、光伏电站规模持续增长，有利于共享储能的发展。 【“价格战”和“出海潮”重塑汽车业竞争格局】 根据中国汽车工业协会预测，2023年我国汽车销量有望突破3000万辆，实现同比增长11.7％。2023年我国汽车出口将超过500万辆，创下历史纪录。从开年“价格战”搅动市场一季度销售低迷，到暑期各地联合车企“扎堆”开展限时优惠带动消费，再到“金九银十”延续降价风潮助推车市飘红，国内车市如火如荼的“价格战”与节节攀升的市场销量交相辉映，不断重塑车市利益分配机制。 【小米汽车发布CTB一体化电池技术 立志做电动车冬季续航之王】 在小米汽车技术发布会上，小米集团董事长雷军宣布，发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率达77.8%，采用小米800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。 【中国宝安：子公司拟在摩洛哥投建年产5万吨锂电池正极材料项目】 中国宝安公告，公司下属子公司贝特瑞（江苏）新材料科技有限公司及其全资子公司BNUO公司为实施锂电池正极材料战略布局，拟与摩洛哥王国签署《投资协议》，计划通过BNUO公司在摩洛哥设立项目公司投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目，项目预计总投资额不超过35.35亿元。 【雷军回应小米汽车定价：9万9、14万9是不可能的】 在小米汽车技术发布会上，小米集团创始人雷军讲解了小米首辆轿车SU7的性能。在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。雷军坚定地说：“所以说不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”雷军进一步说：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！” 》点击查看详情 相关阅读： 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】镍氢电池小幅好转 然12月电池行业PMI指数仍位于荣枯线之下 【SMM分析】储能中标容量再创新高 电芯价格仍未触底？ 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省 【SMM分析】盘点2023年磷酸铁锂行业的10大现状 诚信迷失契约精神黯淡 【SMM分析】沉积法硅碳负极“起量”前的三大难点 【SMM分析】11月油系针状焦出口量同环比均大涨 针状焦进口量均有下降 【SMM分析】11月六氟磷酸锂出口量降至1136吨 全球六氟市场表现清淡 国内市场“疯狂内卷” 新能源厂商如何把握出海窗口期?【SMM分析】 【SMM分析】开发商Gurin计划在2026年在日本建设2GWh锂电池储能项目 【SMM分析】放量在即？天齐遂宁基地首袋电池级碳酸锂通过检验！

据外媒报道，长期看涨特斯拉的Wedbush分析师Dan Ives表示，中国市场对特斯拉来说是一个突出的市场，为其“进入2024年提供了好兆头”。 Ives在给客户的一份报告中写道：“随着12月最后一周的到来，我们相信特斯拉第四季度的交付量将略高于48万辆的预期，这主要是基于中国市场的强劲数据，这让我们对特斯拉2024年的看涨预测更有信心。在过去一个月里，我们看到了特斯拉的价格在全球范围内趋于稳定，这对特斯拉多头来说应该是好消息，因为2023年经历了一些明显的波折。” 12月27日盘前交易中，特斯拉股价上涨0.6%，创下11周以来的新高。截至12月26日，特斯拉的股价今年已飙升108.3%，而标普500指数则上涨了24.4%。 在上周的一份报告中，Ives重申了他多年来对特斯拉股票的“增持”评级，并将其目标价从310美元上调至350美元。Ives还在报告中指出，特斯拉有望在2024年达到1万亿美元的市值。 Ives认为，看空特斯拉的主要理由是，随着电动汽车行业竞争加剧，电动汽车需求将减少。不过，他表示，马斯克通过降价使特斯拉的平均价格下降了20%以上，促进了销量的增长。 尽管今年电动汽车的普及率将再创新高，但增长已经有所放缓。2021年至2022年间，全球电动乘用车销量同比增长了60%。2022年至2023年全球电动乘用车销量预计为1400万辆，同比增长34%。 虽然Ives承认电动汽车需求有所放缓，但他认为，“我们仍处于”电动化转型的“早期阶段”。他预测，到2030年，全球大约20%的汽车将是电动汽车。 随着通用汽车和福特汽车等传统汽车制造商放慢了对电动汽车的投资，Ives表示，特斯拉将在即将到来的全面电动化转型中发挥带头作用。 他预计，特斯拉明年销量的同比增幅将在25%至30%之间，达到220万至230万辆，高于今年180万辆的目标。 今年，由于特斯拉在全球主要市场降低了售价，该公司的利润率全年都在下滑。但Ives表示，特斯拉的利润率已经触底，“2024年应该会回升到20%以上的关键门槛。” 今年早些时候，特斯拉在中国的销量增长大幅放缓后，该公司股价下跌。特斯拉还面临着来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，迫使该公司在中国市场降低了部分车型的价格。 据彭博社报道称，特斯拉计划于2024年在上海工厂推Model Y改进款。对此，特斯拉中国人士回应称，这是假消息、不实信息。 FactSet调查的49位分析师中，21位给予特斯拉增持或买入评级，21位给予持有评级，7位给予减持或卖出评级。

在12月28日举办的小米汽车首场技术发布会上，小米CEO雷军表示，小米汽车的智能驾驶能力可以应对复杂路况，驾驶员全程0接管， 目标是明年年底开通100个城市的城市领航NOA。 据介绍，小米汽车在智能驾驶上面采用了三项自研技术：自适应变焦BEV能够根据车辆行驶场景切换识别模式；超分辨率占用网络可以提高对障碍物的识别精确度，也支持雨雪天气的智能降噪；无图方案道路大模型可以不依赖高精度地图，通过大模型实时生成高精度道路的拓扑结构，媲美高清地图，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。 ▌城市NOA进入兑现期 城市NOA（Navigate on Autopilo，导航辅助驾驶）即针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统，主要功能是在高精地图、激光雷达、毫米波雷达等感知层的支持下，实现点到点的智能驾驶，直面上班通勤等出行场景。 在特斯拉引领的Transformer+Bev架构驱动下，智驾算法趋近于端到端的智驾大模型，使得智能驾驶开始步入城市NOA新时代。 目前，以蔚小理、华为为代表的第一梯队正积极推进城市NOA功能与“无图方案”的更广覆盖范围落地，其中，华为计划2023年底在全国范围内落地城市无图NOA；第二梯队的自主品牌和外资品牌在高速NOA的技术趋于完善，并将于2024年探索将功能拓展至更为高阶的城市NOA功能。 到了2024年一季度，不只是华为、小鹏的辅助驾驶系统将开启大规模进城，包括智己汽车、魏牌、极越和宝骏等品牌也将陆续实现城区NOA的量产落地。 中国银河证券表示，伴随国内自主品牌技术的不断升级完善，叠加工信部前期发布的《开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作》通知为高级别智能驾驶发展消除了政策阻碍， 预计城市NOA功能将成为2024年自动驾驶产业的主旋律， 主机厂将继续在城市NOA功能上加大研发投入，推动产品“智能化”竞赛加速，助力自动驾驶产业进入发展快车道。 ▌供应链投资或是未来主旋律 多家车企的城市NOA进入规模化落地阶段 ，其背后是国内主流的多传感器融合方案 ，比如8M摄像头、激光雷达上车，以及对于高算力芯片的巨大需求。据高工智能汽车，NOA（L2+）普及率有望从1Q23的1.7%提升至2025年17%，推升核心零部件需求。 国金证券表示，特斯拉+国内的华理蔚小都开始布局城市NOA，类似于智能手机领域的苹果，全栈智驾车龙头有望率先走出。下游整车和品牌商一旦竞争格局出现变化，整个上游供应链将全面洗牌。 电动车零部件供应链已经经历了4年的贝塔行情，23年是拐点，供应链投资将是未来的主旋律 。4D毫米波、传感器清洗系统、中央域控和线控&一体化执行器是最重要、最明确的新技术迭代方向。 方正证券表示，未来智驾功能或成为消费者选购车型重要依据，建议关注高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、高算力芯片等智驾必备组件核心供应商。核心标的包括禾赛科技、水晶光电、联创电子、长光华芯。