万丰奥威公告了5月13日投资者关系活动记录表显示： Q1：万丰奥威2023年度经营情况 万丰奥威回应： 2023年公司实现营收162.07亿元，同比下滑1.07%，主要受原材料铝锭、镁锭等价格下降以及无锡雄伟出表影响。实现归母净利润7.27亿元，同比下滑10.14%，主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致（无锡雄伟100%股权已出售，并已完成81.82%股权交割），若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。公司2023年整体毛利率20.33%，同比提升1.87%，净经营性现金流金额保持稳定增长。 其中汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降以及无锡雄伟出表影响，营业收入同比下降6.52%；实现毛利率18.33%，同比提升1.30%。铝合金轮毂和镁合金销售数量分别同比增长1.85%和4.03%。公司持续优化客户结构，加强大宗物资采购和原材料库存的管控，通过持续的工艺改进、技术创新、降本提效，提升整体盈利能力。通航飞机业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%；实现毛利率30.05%，同比提升1.26%。2023年持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式，销售业务持续优化，全球私人市场开拓以及产能的初步释放，钻石飞机销售保持稳定增长，同时高附加值新机型交付以及售后服务业务稳步提升。针对于飞行培训、特殊用途、私人消费等细分市场的机型均订单饱满，同时更多高附加值机型的交付带动单机价值量稳步提升。 Q2：汽车金属部件轻量化产业定位和发展情况 万丰奥威回应： 公司作为汽车铝合金轮毂龙头企业之一，率先完成向新能源汽车的转型与卡位，与主要新能源厂商实现长期稳定的合作。在镁合金压铸领域，旗下万丰镁瑞丁为全球镁合金压铸产业的领导者，在产品仿真设计、模具设计以及产品压铸等方面具备较强的竞争优势，同时产品储备丰富，能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造。“双碳”战略目标对汽车轻量化提出更高要求。随着国家碳达峰、碳中和政策出台，在推动新能源汽车进一步发展的同时，也对汽车轻量化提出了更高的要求。公司汽车金属部件轻量化产业进一步加大以镁合金、铝合金为主导的轻量化金属应用技术的投入。子公司镁瑞丁参与联合开发的“高强度韧镁合金大型一体化压铸技术与应用”项目荣获中国有色金属工业科学技术奖一等奖。公司继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，不断加速普及仪表盘支架大型件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，加强镁合金海外技术团队引进，建立镁瑞丁亚太工程中心，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 Q3：公司全球化布局和管理经验 万丰奥威表示：公司在全球10个国家设立制造基地和研发中心，在中国6个省市建有13个生产基地，为全球各制造基地提供有力的技术保障和售后服务，实现优势互补、资源共享、互动发展；同时公司通过数字化改造和智慧工厂建设，推动生产转型升级，提升生产效率。公司从服务国际客户到国际并购整合，成功探索出适合自身发展的国际化管理路径。通过国际化管理团队结合原经营团队共同推动企业发展，万丰文化与当地文化有机结合。在集约化管理、成本控制和质量安全管理方面保持自身优势，加强国际化与专业化团队建设，为核心人员提供具有竞争力的薪酬和福利待遇，推动国内外优秀管理团队、研发技术人员的双向交流。 Q4：公司经营采购模式和销售模式介绍 万丰奥威表示：公司采购模式以直接采购为主，各业务板块目前已建立了完善的供应商管理体系和质量保证体系。汽车金属部件轻量化板块主要原材料如铝锭的采购价格以长江现货市场价格为参考。通航飞机制造业务的采购分为关键零部件采购和通用零部件采购，对于关键零部件的采购遵照航空监管规定在备案合格供应商中比价采购；通用零部件主要采用在全球统一的质量控制标准下集中比价采购。汽车轻量化金属部件的销售以OEM为主、AM（售后市场）为辅。通航飞机制造的销售模式主要包括直销和经销，客户或代理商预付一定比例定金后安排生产，飞机验收交付后支付剩余价款。 Q5：低空经济行业政策介绍 万丰奥威表示：国内低空经济发展进入加速期，2023年10月，《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出到2025年和2035年发展目标，多技术路线并举，探索绿色航空新领域新赛道，其中，力争到2025年电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器实现试点运行。2023年12月，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业。2023年12月，由国家空管委组织制定的《国家空域基础分类方法》正式发布，以充分利用国家空域资源，规范空域划设和管理使用。依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类，其中：A、B、C、D、E类为管制空域，G、W类为非管制空域。非管制空域的划分为电动垂直起降航空器的试点运行以及商业化落地奠定基础。作为国内经济发展重镇的长三角和珠三角地区，正稳步推进低空经济相关产业的实施落地，在低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障四大核心板块形成政策支持和产业引进。 Q6：公司通航飞机应用场景及未来拓展思路 万丰奥威表示：公司通航固定翼飞机下游主要涉及飞行培训、私人飞行市场以及特殊用途市场。万丰钻石飞机在全球飞行培训领域处于龙头地位，DA20、DA40机型为全球飞行培训领域的明星机型，在国内飞行培训市场拥有较高市占率。在特殊用途领域，DA42MPP和DA62MPP为双发特种用途飞机，主要应用在全球遥感探测、边防巡逻、测绘、森林防火、应急救援、增雨作业等领域。在私人领域，万丰钻石飞机实现了从0到1的突破，全新DA50机型面向高端私人客户市场，2023年DA50机型获得美国FAA（美国联邦航空管理局）型号合格证书，并实现向美国客户的首次交付，标志着万丰钻石DA50飞机正式进军美国市场，青岛生产基地DA50机型已于2023年8月获得生产许可证和航空航天行业零部件供应商的国际标准取证，钻石DA50已正式进入中国量产。随着私人市场开拓以及产能的初步释放，万丰钻石飞机有望保持稳定增长。 公司积极践行“碳达峰、碳中和”理念，加快纯电动飞机eDA40开发应用力度，并有望成为全球第一款纯电动商业化运行飞机；同时随着低空经济作为战略新兴产业快速发展，加快eVTOL产业布局，努力发展成为低空经济通用飞机创新制造企业的全球领跑者。 Q7：通航飞机产能及订单情况 万丰奥威表示：公司通航固定翼飞机订单饱满，旗下钻石品牌飞机销量排名世界前三，在全球范围内拥有4个生产基地与3个研发设计中心；飞机订单及交付良好，在努力增加生产转配线、优化产能布局以及员工培训提高装配效率等方面提升产能。 Q8：公司布局eVTOL领域的优势 万丰奥威表示：eVTOL为技术与资本密集型产业，具备较高的准入门槛。万丰飞机拥有18款机型的全部产权，在EASA、CAAC、FAA具备丰富的取证经验，并在航空工程、空气动力学、模具及工装制造、复合材料应用、适航认证、安全保障等方面具备技术优势。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL等新型航空器的研发，抓住国家低空经济发展新机遇，与战略合作者共同致力于加速低空经济市场布局。 对于“公司和蔚来有合作吗？主要为蔚来提供哪些部件呢？同时贵公司是否已经来时涉及无人驾驶领域呢？”万丰奥威5月6日在投资者互动平台表示，公司轻量化镁/铝合金产品与国内众多知名新能源主机厂合作，并批量交付轻量化产品。 万丰奥威此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 万丰奥威介绍，分业务来看，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.3%。“报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降，以及无锡雄伟出表影响，致使营收同比减少。” 万丰奥威如是说。通航飞机创新制造业务方面，万丰奥威介绍，去年公司通航飞机创新制造业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%。 针对未来发展战略，万丰奥威在年报中表示，2024 年公司以提升经营绩效为核心，提高净现金流为目标，重点落实数字化转型，将继续深入实施汽车金属部件轻量化和通航飞机创新制造“双引擎”驱动发展战略，持续推进eVTOL合作项目快速落地并实现商业化。 万丰奥威发布2024年一季报显示：今年一季度，公司实现净利润2.27亿元，同比增长1.25%。

【江特电机：取得采矿许可证】 江特电机公告，公司于近日收到了中华人民共和国自然资源部颁发的《采矿许可证》。茜坑锂矿采矿证证载面积1.3826平方公里，Li2O平均品位按0.44%计算，矿石资源储量为7293万吨；若Li2O平均品位按0.39%计算，矿石资源储量达到1.2667亿吨，为大型锂矿。 》点击查看详情 【3月全球电动汽车注册量增长19%】 机构预计，2024年3月，全球电动汽车注册量达到1,314,687辆，同比增长19%，市场份额约为19%（去年同期为16%），这表明尽管面临各种挑战，但电动汽车需求依然强劲。（财联社） 【LG新能源拟从8月起生产4680电池】 《LG新能源（LG Energy Solution）计划从8月开始在韩国Ochang厂生产4680电池。为了稳定量产4680，公司已经开始与材料、零件和设备行业一起全面准备量产。（科创板日报） 【龙蟠科技：控股子公司常州锂源拟增资扩股并引入投资者】 龙蟠科技公告，公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司（简称“常州锂源”）拟增资扩股并引入投资者。昆仑工融绿色（北京）新兴产业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“昆仑工融”）拟以现金2.85亿元向常州锂源增资，常州锂源的现有股东就此次增资事项放弃优先认购权。同时，结合客观实际情况，各方拟就此前建信金融资产投资有限公司对常州锂源的增资认购方案、股东权利等事项予以调整。交易完成后，常州锂源的注册资本将增至7.79亿元。此次交易后，公司将继续作为常州锂源控股股东，仍然对常州锂源拥有实际控制权。（财联社） 【上海修改非机动车安全管理条例 禁止携带电动自行车或者其蓄电池进入电梯轿厢】 上海市人民代表大会常务委员会公告，《上海市人民代表大会常务委员会关于修改〈上海市非机动车安全管理条例〉的决定》已由上海市第十六届人民代表大会常务委员会第十三次会议于2024年5月10日通过，现予公布，自2024年6月1日起施行。其中提到，禁止在以下区域停放、放置电动自行车及其蓄电池，或者为电动自行车及其蓄电池充电：（一）建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位；（二）疏散通道、安全出口、消防车通道及其两侧影响通行的区域；（三）人员密集场所的室内区域；（四）居住建筑的室内区域，但按照有关标准设置的电动自行车集中停放、充电场所除外。禁止携带电动自行车或者其蓄电池进入电梯轿厢。 【青岛：到2025年 力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆】 青岛市人民政府印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，提升优质产品产量。发挥智能家电产业优势，推动智能家电产业链强链补链，提升家电产业生产能力，支持家电企业扩大整机产品生产规模，丰富家电产品品类。推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。 相关阅读： 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂产量环增16.7% 5月预计增速放缓 【SMM分析】美国3月新增装机约1.05GW 并网拥堵问题或有所缓解 【SMM分析】4月国内碳酸锂产量5.28万吨 预期5月环增15%至6.07万吨 【SMM分析】部分磷酸铁企业扎堆检修 价格或将上行？ 【SMM分析】机遇也是风险 美国FEOC对石墨进行限时限制放宽 【SMM分析】2024年4月钴酸锂材料产量环增12% 5月增幅放缓 【SMM分析】5月预期三元材料产量环降10% 三元减量原因几何？ 2024年4月中国三元前驱体产量环比减幅4% 不及预期【SMM数据】

据外媒报道，一直以来，许多环保批评人士都在攻击丰田在电气化方面做得不够。然而他们忽略了一个事实，那就是丰田在此领域进行了一个价值高达139亿美元的投资。 在这个距离北卡罗来纳州格林斯博罗（Greensboro）市中心仅20多英里、人口约有2,100人的小村庄里，来自全国各地的数千名建筑工人正在建设一个庞大、独立的工业园区，专门为丰田未来的电动汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车制造电池。 这是一项庞大的工程，也是丰田在单一地区进行的最大规模投资，目前多座建筑处于不同的完工阶段，其中大部分最终将拥有50万或100万平方英尺（46,451平方米至92,903平方米）的建筑面积。 该工厂总共有七座建筑专门用于生产电池，每座建筑计划有两条生产线。其中10条生产线将为未来的电动汽车和插电式混合动力汽车生产电池组，另外4条生产线将为混合动力汽车生产电池组。 上周，外媒采访了丰田电池制造北卡罗来纳州工厂（Toyota Battery Manufacturing North Carolina）总裁Sean Suggs，他谈到了电池生产与汽车生产相比的强度。Suggs表示：“由于我们需要在此生产电池，因此该工厂的用电量将是普通制造工厂的六倍。”Suggs的上一个职位是丰田密西西比工厂（卡罗拉的生产基地）的负责人。 传统的汽车制造依赖于移动装配线将较小的零部件组装成较大部件，而电池和电池组的制造过程意味着该工厂的运作将更像一家专业供应商。 锂、钴、镁和其他重要矿物质原材料将从世界各地的矿山运到美国。散装矿物质将被存放在每栋电池生产大楼外，然后通过管道输送到大楼内，混合成一种紫灰色的泥浆。 泥浆会被涂抹在超薄铜带上，烘干后与同样薄的塑料薄膜隔板一起卷起，并折叠成手机大小的长方形，碾碎后与电解液一起放入一个薄金属罐中，然后用裸露的电极焊接起来，形成每个独立的棱柱电池。整个电池生产过程主要是在洁净室中通过机器完成的，工人们从头到脚都穿着防护服，对生产过程进行监控和指导，并在进入时进行空气淋浴，以去除任何可能污染电池的外部污染物。 然后，根据生产产品的需要，将密封的锂离子电芯组装成各种尺寸的电池组。组装完成后，工作人员再对电池组进行充电、测试，然后“静置”一段时间再进行测试，以确保每块电池都能充分发挥功能，并能保持充电状态。Suggs表示，只有这样，成品电池组才会被运往丰田的汽车制造厂。 该项目计划于2025年第一季度开始生产第一批可销售的电池，用于肯塔基州乔治敦（Georgetown）装配的三排电动车上。Suggs表示，该项目的建设将至少持续到2027年底或2028年初。

价格战持续上演，汽车销量却未能一路上涨。据中汽协数据，4月，我国汽车销量达到235.9万辆，同比增长9.3%，环比下降12.5%。 聚焦车企，表现两极分化。从盖世汽车统计来看，约一半车企跑赢了大盘，而另一半则难言乐观，能够同环比一起上涨的仅有少数。综合体量、增幅等方面来看，表现最为亮眼的仍然是比亚迪，继3月重回30万+水平后，4月比亚迪销量同环比继续上涨，再创新高。 新势力迎来小米，问界、理想战况胶着 4月，随着小米汽车开启交付，中国新势力车企再添新成员。本就不缺流量的“蔚小理”们，加之拥有“泼天流量”的小米汽车，造车新势力阵营越发受市场关注。 数据显示，小米汽车4月交付新车7,058辆。这一数据看起来似乎并不算亮眼，但对于一个全新的品牌而言，首款车型首月就有这样的成绩，已值得称赞。更何况，根据小米汽车公布的数据，截至4月30日24时，小米SU7锁单量已达88,063辆。 对于这一表现，小米汽车官方表示，小米SU7正在积极扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。在近日的小米投资者大会上，雷军介绍了小米SU7的供应链情况。他表示，小米SU7绝大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商，由于零部件成本较贵，这就意味着毛利率不会很高，预计大概毛利率在5-10%，“SU7的销量比预计要大不少，因此具体数字还需要仔细核算。” 理想与问界依然战况胶着。在连续三个月被问界反超之后，理想以700余辆的微弱优势“战胜”问界，拿下4月新势力销冠。具体来看，理想4月交付新车25,787辆，同比微增0.4%，1-4月累计交付量为106,187辆，同比增长超35%。据悉，截至2024年4月30日，理想累计交付辆已达到739,551辆。 更为关键的是，被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。5月6日，理想公布，4月18日至5月5日首销期内，理想L6累计定单超过4.1万辆。且为进一步拉动定购需求，其官宣5月6日至5月31日前定购理想L6的消费者，可享受价值15,000元的限时定购权益。随着该车型在5月开启大批量交付，理想销量有望进一步提升。 问界4月交付新车25,086辆，其中问界新M7销量10,896辆，问界M9销量13,391辆。值得注意的是，问界此次没有单独进行交付统计，而是由鸿蒙智行对问界、智界等品牌所有车型进行合并统计。此份数据同时显示，智界S7在4月共交付新车4,546辆。 不可否认的是，理想L6的上市，正在逐渐拉回理想的整体销量表现，并助其从问界手中夺回销冠席位。不过理想L6的对手绝不仅仅是问界M7，还有特斯拉Model Y、岚图FREE、领克08等车型。且问界新M5也已于4月23日上市，似乎要与理想L6面对面“拼刺刀”。可以预见，理想与问界之间的战况将更加激烈。 蔚来4月交付量为15,620辆，环比上涨超三成，同比增长超1.3倍。 尽管还是没有打破“蔚一万”的魔咒，但在车市极度内卷的情况下，月销量能够稳定在万台以上，已是相对不错的成绩。 且子品牌“乐道”的到来，有望助推其重新回归2万+水平。蔚来创始人、董事长、CEO李斌此前表示，新品牌的推出，是蔚来实现规模化销量增长，摊销制造成本的关键品牌，也是决定其能否尽快实现扭亏为盈，改善财务数据的重要一步。 据此前消息，乐道汽车首款车型乐道L60定位于纯电轿跑，将会对标特斯拉Model Y，成本会低10%左右，单电机、冰箱、彩电、大沙发，用户需要的统统装配上。李斌此前透露，“乐道”将主攻主流家庭细分市场，会继续使用BaaS的模式，价格会比蔚来低一些，同时车型的电池容量更小，续航相比蔚来的要更短。盖世汽车获悉，蔚来将于5月15日正式发布“乐道”品牌。 零跑4月交付量为15,005辆，同环比双双上涨。自去年以来，在“纯电＋增程”的助力下，零跑销量逐步回升。进入2024年，零跑在增程赛道上持续深耕，C10的推出，进一步稳固并推动了销量的增长。在今年北京车展上，零跑C16也正式登场，将助力零跑冲击中高端市场。 哪吒表现则不及去年同期，4月共交付新车9,017辆。此前，哪吒曾表示，“桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。”另外，哪吒L已于4月22日上市，并将在5月开始大批量交付，或带来销量改善。 小鹏4月共交付新车9,393台，自2月以来，销量表现呈现逐步回升态势。事实上，在2月，盖世汽车研究院分析师就曾表示，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合降价促销等因素，小鹏月销预计逐步改善。 老牌自主仍然强悍，比亚迪、奇瑞增长较猛 老牌自主，还看比亚迪。 去年，比亚迪增长之猛，业界周知。但在今年1月与2月，比亚迪月销陡降，引发业界“比亚迪后劲不足”之类的看衰声。但“荣耀版”大招一出，比亚迪便打同行一个措手不及。 据盖世汽车统计，截至5月1日，比亚迪旗下绝大多数车型均已完成了荣耀版的切换，也由此相较于1、2月的惨淡成绩，其3月销量成功回到30万+水平，4月上升态势继续。 4月，比亚迪销售313,245辆新能源车，较去年同期增长了48.96%，环比3月微增3.57%。具体到各品牌，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌该月分别销售了297,864 辆、11,122辆、2,110辆以及952 辆新车。1-4月，比亚迪累计销量已达939,508辆，同比增长超23%。 此前，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，比亚迪集团目标在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。也就是说，比亚迪全年销量目标将在362.4万辆，扣除今年前4个月的93.95万辆，接下来的8个月需完成月均33.56万辆。 从目前的势头来看，要达成这样的销量目标还是很有希望的。但业界所更为关注的是，在“荣耀版”策略之下，比亚迪赚的钱是不是要变少了。而从比亚迪一季度财报来看，大家可能“多虑”了。 数据显示，今年一季度，比亚迪营业收入同比增长约4%至1249.4亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约11%至45.7亿元。尽管从数据上看，相较于去年第四季度1800亿元左右的营收规模和约86.7亿元的净利润，增速有所放缓，但一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，仍实现了4.02个百分点的同比增幅。 有业内人士指出，比亚迪通过自产自销零部件以及规模化优势获得了更大的让利空间，与此同时，电池成本不断下降也给整车价格带来了更多下降空间。据透露，现在荣耀版搭载的磷酸铁锂电池，在价格上相比去年的冠军版已经腰斩。 比亚迪出尽风头，奇瑞也难掩上升喜势。按照奇瑞集团的说法，今年，其整体增速远超行业水平。一季度奇瑞集团以60.3%的增速位居行业第一，4月乘联会预计狭义乘用车零售同比下降1.5%（据最新数据，降幅为5.7%），奇瑞集团继续以43.7%的正增长逆势向上。 具体来看，4月，奇瑞集团销售汽车182,049辆，同比增长43.7%。其中出口89,377辆，同比增长18.3%，新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。1-4月，奇瑞集团累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。 分品牌而言，奇瑞品牌4月销量117,726辆，1-4月销量482,947辆，同比增长57.5%；星途品牌4月销量8,235辆，1-4月份销量31,728辆，同比增长28%；捷途品牌4月销量37,248辆，1-4月销量144,724辆，同比增长104%；iCAR品牌的首款产品iCAR 03该月份销量7,524辆，累计销量13,011辆。 吉利也不错，4月乘用车销量153,267辆，同比增长39%，环比增长约2%。其中，新能源销量（含吉利、领克、极氪）51,428辆，同比增长约75%，环比增长约15%。1-4月，集团累计销量突破62万辆，同比增长约47%；新能源累计销量近20万辆，同比劲增120%。 长安自主品牌稳步增长，4月销量达到172,623辆，尽管环比出现两成下滑，但好于去年同期。具体来看，其销量主力主要是CS家族、逸动系列以及启源和凯程，其中凯程主攻皮卡市场。 相对而言，长城表现平淡，4月销量94,796辆，环比下滑，同比微增。今年前4个月，长城汽车累计销量超37万辆，同比增长超18%。不过长城海外销量创历史新高，4月海外销量36,141辆，同比劲增65.68%，1-4月海外销量达128,919辆，同比劲增74.71%。 此外值得关注的是，“创二代”中，埃安受网约车标签、竞品增多且价格战加剧等影响而出现销量下滑外，岚图、智己保持增长态势，但体量仍偏小，极氪相对不错，4月交付16,089辆，同比激增99%，环比增长24%，再创历史新高。在一众传统新能源品牌中，极氪在高端新能源市场表现突出，月销量稳定在万辆以上，且保持稳步增长态势。5月10日，极氪成功登陆纽约证券交易所，据称刷新了新能源车企史上最快上市纪录。 合资表现不一，上汽通用五菱还是最高 据中汽协数据，4月，在乘用车各品牌中，中国品牌乘用车市场占有率创下新高达到63.5%，较去年同期提升8.4个百分点，较3月亦有4.2个百分点的增长。 这意味着，外国品牌整体份额再度下滑。数据显示，该月，主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，韩系品牌销量呈两位数增长，其他四大主要品牌销量呈不同程度下降。 从盖世汽车此次统计来看，合资品牌几乎普遍环比下滑，其中下滑比较厉害的是广汽旗下两大合资品牌，广汽本田4月销量24,673辆，环比下滑超五成，广汽丰田该月销量48,786辆，环比下滑近25%，且无论单月还是前4月累计销量，二者表现都不及去年同期。 对此，广汽集团总经理冯兴亚表示，“当前几乎所有的合资品牌在新四化浪潮中都遭遇到严峻挑战，总体上都承受了一定的压力。” 可以看到的是，上汽通用4月销量也是同环比双双下滑，前4月也同比下滑近四成，表现难言乐观。东风日产、东风本田、长安福特、长安马自达该月销量也不及此前一月，但不同的是，无论单月还是前4月累计销量，这四个品牌都跑赢了去年同期。 上汽旗下上汽大众与上汽通用五菱的表现仍然相对突出，一来，二者体量相对更大，二来，无论单月销量还是累计销量，二者都保持增长。 具体来看，2024年以来表现回暖的上汽大众延续好状态，4月销量92,013辆，同环比双双上涨，且前4月累计销量达到340,072辆，同比增长8.08%。随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量持续反弹，4月销量达到123,000辆，同环比双双上涨，前4月累计销量达到347,009辆，同比增长16.52%。 当然，销量是衡量企业非常重要的指标，但不是唯一的指标。近期，丰田汽车公布，其2023年营业利润首次突破5万亿日元。在中国市场“哑火”的丰田，再登全球车企盈利之首，尽管这其中有日元贬值带来的额外增益（6850亿日元），但对不少中国车企而言，多少有点扎心了。 另需关注的是，按照规划，接下来丰田要放缓发展步伐，回馈经销商和供应商，聚焦“增长型”技术的投资，致力于在未来实现可持续增长。其中在技术投资方面，丰田计划将在电动化、氢、软件定义汽车和人工智能等“增长型”技术方面的投资大增42%。 盖世汽车也注意到，丰田在华动作加大。据财经汽车近期报道，丰田在华合资企业未来两到三年有导入插电式混动计划，且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是采用比亚迪的DM-i技术（超级混动技术）。 北京车展上，丰田宣布与腾讯开启战略合作伙伴关系，开展AI和大数据方面合作。此前还携手广汽丰田与小马智行成立合资公司，推动自动驾驶出租车（Robotaxi）规模化量产落地。 综合以上，国内外车企其实各有各的焦虑，接下来也各有各的重点，很多国内车企所要解决的是如何在加快新能源汽车发展的同时，实现甚至扩大盈利，而丰田抑或是其它一些国外车企则要在准备好“少赚一点”的同时，加快智电转型进程。

5月11日，小鹏汽车宣布与澳大利亚TrueEV公司达成独家合作协议，正式进军澳大利亚市场，后者将作为小鹏汽车在澳洲市场的独家进口、分销及零售商，提供品牌展厅和全程客户支持。 据悉，小鹏汽车将在2024年第四季度面向澳洲市场正式推出小鹏G6。通过TrueEV的运营经验和在地优势，小鹏汽车将快速融入澳洲市场，并充分发挥自身的智能化和成本优势，迅速在当地市场建立产品竞争力。 截至目前，小鹏汽车已宣布在阿联酋、埃及、泰国、新加坡、中国香港和澳门等多个地区建立经销商合作伙伴关系。其中，小鹏G6已经在泰国、新加坡和马来西亚等多个国家推出右舵版本，并计划于今年内开始交付。 进入2024年以来，小鹏汽车出海2.0战略加速推进，从东南亚、中东非到德国，目标市场正在不断扩容。仅2024年一季度，小鹏汽车累计出口销量就达到2023年全年出口量的61.8%。

据国家市场监督管理总局的消息，5月11日，长安福特汽车有限公司、保时捷（中国）汽车销售有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司三家公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 长安福特 决定召回以下车辆： 一、自即日起，召回2022年8月1日至2023年8月2日期间生产的部分锐界L汽车，共计14,883辆。 长安福特本次召回范围内部分车辆由于制造原因，电子驻车制动电机可能发生短路，造成电子驻车制动无法启动或解除，存在安全隐患。 长安福特本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，长安福特将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换电子驻车制动电机，以消除安全隐患。 应急处理措施：当电子驻车制动系统无法进行驻车时，用户可通过挂P档使车辆保持停止，并联系就近的授权经销商对车辆进行检查和处理。 二、自2024年7月1日起，召回2021年7月27日至2022年4月6日期间生产的部分玛斯丹牌Mach-E电动汽车，共计398辆。 长安福特本次召回范围内 部分车辆由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。 极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。 保时捷（中国） 决定自即日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期间生产的部分进口Taycan系列电动汽车，共计1590辆。 保时捷（中国）本次召回范围内 部分车辆，高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险 。 保时捷（中国）汽车销售有限公司将委托授权经销商，对召回范围内车辆的高压动力电池进行检测，如存在异常，则免费更换异常的电池模组，以消除安全隐患。在召回措施实施之前，建议用户将充电电量限制在80%以内。 捷豹路虎（中国） 决定自即日起，召回2018年6月21日至2018年10月2日期间生产的部分进口2019款捷豹I-PACE纯电汽车，共计113辆。 捷豹路虎（中国） 本次召回范围内部分车辆的动力电池由于制造原因，可能造成电芯内部短路，引发热过载。极端情况下可能导致动力电池起火，存在安全隐患。 捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆免费更换动力电池包，或进行车辆回购，以消除安全隐患。两种方案用户可选择其一，车辆回购自即日起实施，更换动力电池包预计2024年11月1日起实施。

美国安全监管机构对亚马逊旗下的自动驾驶出租车企业Zoox展开了调查，此前该公司的两辆自动驾驶SUV突然刹车，然后被摩托车手追尾。美股盘中，亚马逊股价跌约0.8%。 美东时间周一，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，缺陷调查办公室(ODI)已收到两起涉及装有Zoox自动驾驶系统(ADS)车辆的事故通知，这些车辆意外突然刹车，导致追尾碰撞，两起事故均发生在日间照明条件下，两起事故均造成轻伤。 NHTSA表示，通过对这两起事故的初步调查，ODI已确认，每辆Zoox车辆在发生碰撞的前一刻都在使用ADS。ODI已启动初步评估，对事发车辆上配备的Zoox自动驾驶系统进行调查。 据悉，调查涵盖了大约500辆汽车，重点关注Zoox自动驾驶系统的性能，特别是它在人行横道附近和“其他类似的追尾碰撞场景”中的表现。 值得注意的是，此次事故并不涉及Zoox的那款独特的面包车式车辆，后者没有传统的踏板和方向盘，并于2023年获准在加州道路上进行测试，这类车型刚刚在今年3月份开始上路行驶。 Zoox的一位发言人回应称，该公司正在审查提供信息的请求，但没有提供有关这些事件的更多细节。“透明度和与监管机构的合作至关重要，我们将继续致力于与NHTSA密切合作，回答他们的问题。” Zoox成立于2014年，一直致力于开发电动出租车所需的硬件和软件。在2020年6月份，亚马逊在2020年以12亿美元的价格收购了Zoox，此后Zoox在很大程度上继续作为亚马逊内部的独立部门运营。 今年3月，Zoox表示，它将扩大在加州和内华达州的车辆测试，包括更大的区域、更高的速度和夜间驾驶，以与Alphabet旗下无人驾驶汽车公司Waymo竞争。 与此同时，Zoox还面临NHTSA的另一项调查。去年3月，该机构表示将调查Zoox在2022年自动驾驶出租车认证，即其自动驾驶出租车是否符合联邦安全标准。 调查的焦点在于Zoox是否使用了自己开发的测试程序来获得认证，或者他们是否声称由于车辆设计的独特性，一些通常适用的标准在他们的情况下不适用，这可能涉及到自动驾驶车辆安全和性能标准的合规性问题。

智己L6不到20万元的权益后起售价甫出，发布会现场热议声不断。这其中既包含价格本身引发的讨论，更充斥着业界关于智己L6、小米SU7这对“冤家”竞争模式的重新审视。 “全系标配！”5月13日，智己汽车联席CEO刘涛多次重复这四个字的同时，十分高调地喊出了“爆款发布会”的口号。在其看来，这种自信源于叠加上市权益后19.99万-32.59万元的售价、35天收货2.9万订单、全系标配多项领先技术、上汽集团倾力支持，以及传统车企相较互联网企业更为深厚的造车底蕴。 智己、小米之间的“恩怨”始于4月8日的智己L6预售发布会。彼时，智己放出了一张数据出错的PPT，“受害方”正是小米汽车。此后双方连发多条道歉、回应声明，并喜提各大平台榜单的热搜。 除官方指导价外，智己L6与小米SU7在各个方面均针尖对麦芒。以入门级车型为例，两款车型同属于中大型纯电轿车，且均搭载单电机、磷酸铁锂电池，CLTC续航里程、快充时间、最高车速、百公里加速时间等参数亦十分接近。谈及智己L6与小米SU7的竞争，刘涛直言，站在产品力、性价比、跨代技术演进等角度，短期内市场中没有能强于智己L6的车型。“（对于智己L6）我们没有具体的销量目标，但肯定可以进入行业前列。” 汽车底盘专业出身的刘涛，通过灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、固态电池、准900V超快充等技术的首次应用，将两款车型的技术、场景体验差异化摆上了台面。智己L6将“全系标配”贯彻的非常坚决，包括NVIDIA DRIVE Orin 254TOPS芯片、超远距高精度激光雷达、去高精地图城市NOA等。 价格、技术“双重内卷”的竞争态势下，“卖一辆亏一辆”似乎已无法避免。 此前有机构预计，今年小米汽车每卖一辆SU7平均亏损6,800元，整个造车业务合计亏损41亿元。尽管小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云对该数据予以了否认。但在一次直播中，雷军表示，纯电车企基本都是不赚钱的，甚至还有一辆车亏十几万元的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。” “目前智己L6也是亏损的。”刘涛表示，现阶段上汽集团供应链体系给予了智己很大的支持，智己相对盈利能力在同等规模下反而有优势，但后期销量表现亦至关重要。“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”据刘涛介绍，由于智己的智驾水平已达到可不依赖感知硬件大量堆叠的水平，故智己L6减少了激光雷达的使用数量，“通过技术能力降本，是未来行业面临的一个重要话题。” 从一个多月前的“PPT风波”逐渐演变为产品、技术的良性竞争，这是智己、小米双方更愿意看到的，也是行业进步的标志。正如刘涛所言，在品牌运营、流量管理等方面智己需要向互联网公司学习，但这并非唯一需要关注的部分。“任何一个新品牌必须要找到自己的路，而不是简单地对标其他品牌。我们的优势是技术，技术创新是我们真正的强项。”

“目前公司在手订单正常，能够满足客户的交付需求。预计今年整体营业收入会有较好的表现。”在今日（5月13日）举行的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，正弦电气董事长、总经理涂从欢表示。 2023年，正弦电气实现营收3.73亿元，同比增长7.40%；实现归母净利润为5112.40万元，同比增长11.51%。 不过，今年一季度该公司出现营收、净利均下滑。其中营收为8253.02万元，同比减少16.40%；净利润为808.12万元，同比减少52.37%。 业绩会上，涂从欢对此解释称，“公司一季度业绩下滑主要受国内房地产行业持续调控，公司在建筑机械行业客户需求收缩，销售收入降低。另一方面，公司从长远发展考虑，实施股权激励计划、组建海外部与项目部、引进高质量人才以及持续加大研发投入等使得运营费用同比增加，导致净利润下降，综合使得公司一季度业绩出现下滑。” 正弦电气是从事工业自动化领域电机驱动和控制系统产品研发、生产和销售的高新技术企业，该公司主营业务产品为通用变频器、一体化专机和伺服系统；年报显示，2023年，该公司新增控制器和储能产品，目前处于推广阶段。 正弦电气财务负责人杨龙表示， 今年一季度该公司毛利率34.66%，同比增加4.83个百分点。“今年整体毛利率预计与去年持平” 。 5月12日，正弦电气发布关于募投项目调整的相关公告。其中包括对 “生产基地技改及扩产项目”、“深圳研发中心建设项目”、“武汉研发中心建设项目”达到预定可使用状态时间进行调整。 《科创板日报》记者注意到，正弦电气募投项目存在多次延期。上述项目早在2022年已进行过一轮调整。 不仅如此，该公司还多次调整了募投项目的内部投资结构、变更实施方式、增加实施主体等。 对此， 有投资者询问为何募投项目延期又延期，并表示是否是战略上存在问题？ 正弦电气董事长、总经理涂从欢对此解释称，因原来规划的市场、业务发生调整，基于谨慎使用募集资金，提高募集资金使用效益的考虑，公司将生产自动化设备的整体规划、采购、扩产生产线、劳动定员以及武汉研发中心工控产品业务规划、新能源领域市场调研、先进研发软硬件系统及设备的引进、实验平台建设等工作放缓，导致整体募投项目进展缓慢，现结合宏观经营环境和下游市场需求现状，对部分募投项目进行延期。 其中，该公司副总经理、董事会秘书邹敏进一步表示，该公司向深圳市润雪实业有限公司购买的位于深圳市宝安区新安街道留仙大道与创业二路交汇处相关房产目前处于待交付状态。“该房产交付后，公司将尽快启动装修搬迁相关工作，完成深圳总部研发中心场地建设、设备采购、实验室平台升级以及研发人员的招聘等工作。” 据了解，正弦电气目前已组建控制器产品线和新能源业务开发团队，同步配套建设了运动控制器和储能产品开发及验证平台。年报显示，2024年，该公司将在武汉工业园投资建设屋顶光伏、储能、充电一体化新能源项目；开发站点储能应用场景产品，并得到小批量应用；实现小型工商业储能和通用工商业储能方案至少1个项目的落地实施。 邹敏向《科创板日报》记者表示，该公司新能源业务聚焦于用户侧储能解决方案及其关键部件的设计开发与销售，同时积极拓展储能+驱动、电能质量改善相关业务与产品。 预计营业收入在2023年基础上会有较大幅度增长。“公司目前新能源客户主要集中在微网储能和工程机械领域。“ 海外市场方面，正弦电气董事长、总经理涂从欢表示，2024年第一季度，正弦电气海外销售有所增长，主要是该公司通过人才引进等方式完善了海外销售和推广成员，并通过加大海外客户专用产品的研发投入，满足海外客户的定制化需求，促进海外业务的发展。“未来，公司海外市场布局主要以东南亚、南亚、中东、非洲、独联体等地区为主，出口产品主要为变频器和伺服系统。”

5月11日，中汽协发布2024年4月汽车工业运行情况。整体而言，虽然4月我国汽车产销环比略有下降，但是同比依旧呈现较快增长，其中新能源汽车和汽车出口同比继续保持快速增长......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2024年4月汽车销量为235.9万辆 同比增长9.3% 4月，汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%， 同比分别增长12.8%和9.3%。 1-4月，汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆， 同比分别增长7.9%和10.2% ，产量增速较1-3月提升1.5个百分点，销量增速较1-3月下降0.3个百分点。 中汽协：4月新能源汽车销量为85万辆 同比增长33.5% 中汽协发布数据显示，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆， 同比分别增长35.9%和33.5% ，市场占有率达到36%。1-4月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆， 同比分别增长30.3%和32.3% ，市场占有率达到32.4%。 中汽协：2024年4月汽车出口50.4万辆 同比增长34% 中汽协发布数据显示，4月，汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%， 同比增长34% 。分车型看，乘用车出口42.9万辆，环比增长1.2%，同比增长35.9%；商用车出口7.4万辆，环比下降4.2%，同比增长24%。1-4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。分车型看，乘用车出口153.9万辆，同比增长34.8%；商用车出口28.8万辆，同比增长26.5%。 而乘联会方面也于近日发布2024年4月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆， 同比下降5.7%，环比下降9.4%。 今年以来累计零售636.4万辆， 同比增长8.0% 。 新能源汽车方面，4月新能源乘用车生产达到80.2万辆， 同比增长33.5% ，环比增长0.9%。4月新能源乘用车批发销量达到78.5万辆，同比增长30.0%，环比下降3.7%。4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。4月新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口仍然市场向好，前景光明。4月新能源乘用车出口11.5万辆， 同比增长26.8% ， 环比下降4.1% ，占乘用车出口27.9%，较去年同期下降2.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的78.8%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的52%。 对于4月汽车市场，中汽协表示，4月，我国经济景气水平总体延续扩张，三大指数继续保持在扩张区间，制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。我国汽车产销环比下降，同比呈现较快增长，其中新能源汽车和汽车出口同比继续保持快速增长。 乘联会秘书长崔东树评价称，因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性不强、内部分化严重。其表示，持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，进一步抑制了销量提升空间。 动力电池方面 4月动力和其他电池产量同环比双增 1~4月产量累计同比增40.5% 受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月，我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。1-4月，我国动力和其他电池合计累计产量为262.8GWh，累计同比增长40.5%。 4月我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9% 4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh, 累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh,占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh,占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~4月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、古偶按高科、蜂巢能源、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧以及正力新能。宁德时代继续以56.97GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在47.67%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在28.39GWh，市场占比达23.75%。 充电桩方面： 5月11日，中国充电联盟发布2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况， 2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 2024年1-4月，充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 4月比亚迪新能源汽车销量继续领跑 小米汽车获万众瞩目待遇！ 下图是财联社整理的14家A/H股上市车企4月销量数据，从中可以看到，新能源汽车销量方面，比亚迪依旧是以毋庸置疑的实力领跑，4月累计销售313,245辆新能源车，较去年同期增长了48.96%，环比3月微增3.57%。此外，比亚迪出海成绩同样惹眼，4月份比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成41,011辆，再创历史新高。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破43万辆。 据此前盖世汽车方面消息，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，接下来的8个月，比亚迪目标在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长，换言之，比亚迪全年销量目标将在362.4万辆，扣除今年前四个月的93.95万辆，接下来的八个月需完成月均33.56万辆的目标。 造车新势力方面， 理想汽车 新能源汽车交付量继续在造车新势力中领先，4月共交付新车25,787辆，同比增长0.4%；1-4月累计交付新车106,187辆。 蔚来汽车 4月交付量赶超零跑汽车，以15,620辆的成绩在造车新势力中排名第二，同比2023年4月增长134.6%，环比增长31.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车495,267辆，即将迎来第50万辆量产车的下线。 零跑汽车 4月交付量达15,005辆，2024年1-4月份，零跑汽车共交付新车48415辆。而其首创MPSUV零跑C16于2024北京车展首次亮相并开启预售，24小时内预售订单数突破11,950辆，亮相即热销。 小鹏汽车 4月共交付新车9393辆，同比增长33%，环比增长4%。1月-4月，小鹏汽车累计交付新车共31,214辆，同比增长23%。 至于此前便因新能源汽车销量持续大涨而备受关注的 赛力斯 ，在4月销量涨幅依旧十分可观。其新能源汽车销量在27868辆，同比大涨302.89%。 而在今年年4月份， 小米汽车 无疑受到了万众瞩目的待遇，在3月28日上市之后，自4月3日首次交付开始，截止4月30日24时，小米SU7在4月交付量达7058辆。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88,063辆，小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。 对于5月汽车市场，乘联会表示，今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的淡季临近，车市进入平稳期。随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场应进入相对较好的发展阶段。 汽车以旧换新政策出炉 汽车、电池回收、拆解行业迎来风口 4月26日商务部、财政部等七部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，《细则》明确了补贴范围和标准。其中提到，自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 该补贴细则出炉之后，业内普遍认为汽车行业迎来重大利好，乘联会秘书长崔东树便表示，以旧换新政策落地，对车市是重大利好，虽然5月休假时间长，但预计5月车市零售会好于4月。此外，崔东树还预计，报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。 此外，其还表示，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新、报废更新等政策，合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 SMM对此也表达了自己的观点，SMM认为，在一系列细化的补贴政策出台之后，预计年内针对当前新能源汽车销量的增长，提供新一波助力。此外，由于政策内存在针对往年购买的燃油车类型转换购买新能源汽车的专项补贴，因此预计也或将在一定程度上降低当前燃油车的市占率。同时，相关报废车辆的流入市场，也将进一步促进从终端流向回收市场的有效循环体系的发展和优化。 而在《汽车以旧换新补贴实施细则》发布的近段时间以来，各地也在积极发布推动设备更新和消费品以旧换新行动的相关方案，据SMM不完全统计，目前已经有包括北京、海南、郑州、南京、江西、江苏、河南等逾十个地区发布了相关促汽车以旧换新的政策，积极推动当地报废汽车回收量的增长。 云南：到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍 二手车交易量较2023年增长45% 云南省人民政府日前印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%。报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比持续提升。 江西：目标到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍 二手车交易量增长45% 江西省人民政府印发《江西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，目标到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上，重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 更多详情可查看“ 万亿大市场开启！ 汽车、电池回收、拆解行业迎来风口【SMM行业聚焦】 ”一文。