如果说“新能源乘用车渗透率首破50%”标志着燃油车市场已身处下风，2024北京车展的开幕，则是电动化浪潮席卷市场的一次标志性时刻。这一点，在以BBA为代表的传统豪华品牌展台上体现得尤为明显。 在本届车展上，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌十分高调，纷纷拿出了各自旗下重磅的新能源新车。奔驰带来的众多首发新车中，全新奔驰纯电G级越野车与首款量产纯电迈巴赫热度最高，改款EQE纯电SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车亦一同亮相。谈及此次的新能源车阵容，北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官段建军直言，奔驰的电动转型决心不变。 “通过新世代车型，我们期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。”宝马的新能源车阵容同样十分豪华，在宝马集团董事长齐普策看来，BMW新世代概念车、全新纯电动BMW i4、全新电动MINI Aceman、全新电动MINI Cooper等新车的首发只是一个重要开端。根据规划，2024年宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型。首款量产BMW新世代车型将于2025年推出，在首款车型投产后的24个月里，至少将有6款新世代车型推向市场。 在出席4月25日的车展开幕日后，齐普策当天下午便赶到了沈阳。翌日，宝马宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定坚实基础。 相较奔驰、宝马的“全面开花”，奥迪则将重点聚焦在了基于PPE豪华纯电动平台、专为中国市场打造的全新奥迪Q6L e-tron上。“PPE平台在电池技术、动力技术以及数字化技术方面有着非常强的优势。我们会以PPE平台作为起点，进一步加速针对中国市场车型的开发，从而更好地满足中国用户的需求。”奥迪全球CEO高德诺透露，奥迪计划在未来两年到两年半的时间内向全球市场推出超过20款车型，其中包括更加卓越的纯电动车型、全新的燃油车型以及插电式混合动力车型。 “BBA”对于电动化转型的孤注一掷，代表了当下传统豪华品牌的普遍态度。 捷尼赛思在中国市场推出Magma高性能计划，发布纯电G80 Magma概念车、X Gran Berlinetta概念车以及GV60 Magma概念车三款新车；全新纯电动Macan与新款Taycan 4在保时捷极具特色的“赛博 丛林”艺术展台格外显眼，后者为中国市场专属车型；林肯带来电混大家族，全车系拥有大马力、低油耗、智能四驱、主动悬架、L2+智驾等诸多配置加持；凯迪拉克上市了美式纯电新选项——IQ傲歌，售价23.97万元起。 作为中国豪华品牌的代表，红旗带来了三大子品牌共22款产品，其中“金葵花”品牌首次独立参展。新车方面，2024款红旗HQ9换搭全新升级的插电混动系统上市，作为“All in新能源”战略重要载体的“红旗新能源”，带来了红旗EHS7、EH7、E009、E007、E702等多款基于“红旗·天工”纯电平台和“红旗·九章”智能平台打造的车型。其中“旗帜”FMEs超级架构首款纯电SUV——红旗EHS7首发亮相，其计划于今年年中正式上市。 本届车展上的高端新能源车呈现“井喷”状态，视中国市场为绝对核心市场的传统豪华品牌更是如此。正如高德诺所说，全新奥迪Q6L e-tron以及PPE平台的其他新车型将在长春的新工厂生产下线，充分说明中国对于奥迪来说扮演着非常关键的战略性地位。“在核心市场里，中国是优先级很高的市场，也就是说，奥迪在中国市场的发展至关重要。”高德诺表示。

美国能源部（DOE）制定了一项新计划，以“显著改善”输电项目的许可和环境流程。 协调机构间输电授权和许可（CITAP）计划将把环境审查和许可程序集中在联邦“综合机构间程序”下。它将要求开发商在两年内提交联邦批准，而不影响美国《国家环境政策法》（NEPA）的要求。 DOE将担任联邦机构和开发商之间的协调人。此外，它表示，它将与“相关机构”合作，为符合《国家环境政策法》的环境审批编制一份适合每个机构的单一文件，并消除重复行政工作的必要性。 更广泛地说，CITAP计划将需要一个“全面的公众参与计划”，以鼓励开发商“在项目开始时”与拟议开发区域的社区和部落接触。这将通过一个在线门户网站进行，该门户网站还将允许联邦机构在网格项目开发的早期阶段查看并提供文件输入。 许可委员会执行主任Eric Beightel表示：“如果没有向消费者提供可再生能源所需的输电基础设施，拜登-哈里斯政府雄心勃勃的清洁能源目标就无法实现。这项规定是在将协调和问责纳入这些重要项目的许可审查方面迈出的重要一步。”                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

4月26日讯 ： 2024年3月，中国氢氧化锂出口总量为12,840吨，环比上涨43%，同比上涨25%。从出口目的地来看，当月韩国和日本依旧稳居我国氢氧化锂出口总量前二的位置，我国分别向其出口了9,289吨与3,171吨，环增54%与18%，占当月总量的72%与25%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

4月25日，在SMM主办的 2024SMM（第十九届）铝业大会暨首届铝产业博览会 -铝板带箔行业发展论坛上，宝钢中央研究院 高级主任研究员/宝武铝业 汽车板产销研团队负责人曹零勇分享了创新、轻量、绿色-高性能汽车铝板系列产品及应用解决方案。 产品创新技术 结合汽车车身覆盖及结构铝合金用材未来发展趋势，策划四大类产品系列，分三个阶段实施。 其中三个阶段分别为：开工起步阶段：2020-2022标准合金产品；爬坡并跑阶段：2022-2025先进合金产品；超越引领阶段：2026—多层复合合金产品。 铝合金材料及技术——车身外覆盖件产品 四门两盖、侧围等外覆盖件产品的高亮化、特征线条化、高深冲制造，要求高成形、高表面（低波纹度）、高翻边外覆盖件用产品。 批产产品：6014-T4P产品 在研产品： 6 0 1 6 - T 4 P 、6451-T4P产品 储备产品：6016IF-T4P、6022-T4P产品 铝合金材料及技术——车身内板及结构件产品 发罩内板、车门内板形状复杂化，支撑件及加强件一体化，发展出高成形和超高成形覆盖件用铝板、高烘烤硬化加强件铝板产品。 发罩的压溃行人保护等需求，对板材强塑积性能提出更高的要求，发展出了碰撞吸能件用板材产品系列。 驾驶室成员保护、车身结构轻量化，发展出来了不同等级高强以及超高强汽车铝板产品。 批产产品：5754-IIC、5754-REC、5182-STO、5182-RSS、6016-T4P、6451-T4P、6111-T4P 在研产品：6056-T4P、6460-T4P 储备产品：5E51、6k32-T4P、6014M、7075、7050 铝合金材料及技术——车身内板及结构件产品 自主品牌普遍采用外6内5，欧美系考虑可回收性普遍采用内外6系 基于回收考虑，5754-REC已经开始批量使用 5182-RSS铝合金已经完成了全流程开发，主要作为内板应用于多家主机厂。 6016-T4P内板在欧系、自主品牌多个车型上试冲成功； 已经通过多家用户认证，实现批量供货。 6451-T4P内板板材晶粒组织细小均匀，具有高屈服强度的特点，适用于170℃烘烤用内板。跟踪材料6个月的时效性能，满足技术要求，具备批量供货能力。 铝合金材料及技术——强度安全件产品 驾驶室成员保护、车身结构轻量化，发展出来了不同等级高强以及超高强汽车铝板产品。 随着驾驶室成员保护、车身结构轻量化，发展出来了不同等级高强以及超高强汽车铝板产品； 目前在高强6系和超高强7系是强度安全件的发展的主要方向； 高强6系主要应用于前机舱等碰撞吸能部位，7系主要通过热成形应用于保险杠、B柱以及车门防撞梁等部门。 其还对强度安全系列—高强6056板材、强度安全系列—超高强7xxx系、铝合金材料及技术——碰撞吸能件产品、碰撞吸能系列：6460-T4P、铝合金材料及技术——新能源电池PACK包及电芯、铝合金材料及技术——新能源电池PACK包系列产品、电池托盘用铝板：5754-IIC、电池托盘用铝板：5083-O、电池托盘用铝板： 6005A-T6等进行了介绍。 铝合金材料及技术——新能源电池壳体系列产品 电池壳体、盖板等动力锂离子电池结构件，要求高成形、高表面、高焊接等。防爆片：动力锂离子电池核心安全件，要求高稳定性、高焊接等。 使用技术（轻量解决方案） 汽车铝板使用技术研究 结合宝武铝业重点和战略产品，依托中国宝武中央研究院研发体系，以解决在产业链使用过程中技术难点和痛点问题为入手，布局产业链应用技术平台，形成铝材应用综合解决方案能力，支撑战略型用户共同发展。 其还对汽车铝板成形技术研究、汽车铝板使用技术研发平台、汽车铝板使用技术研究成果、汽车铝板连接技术、汽车铝板连接技术研发平台、汽车铝板腐蚀技术研究平台等内容进行了阐述。 绿色低碳技术 汽车铝板铝业绿色低碳行动 宝武汽车铝板进展 汽车板品种拓展情况： 综合国际主机厂汽车铝板应用需求，并结合未来发展趋势，宝武铝业策划并实施四大类产品系列开发和代际布局，全面覆盖结构及安全件、内板及加强件、碰撞吸能件、外板4大系列。 目前已完成6014-T4P、6016-T4P外板，6451-T4P、6016-T4P、6111-T4P、5754-IIC/STD/RSS、5182-STO/STD/RSS内板及加强件，6005A-T6、6061-T4P结构及安全件等产品的开发，量产供货牌号25个。 已开发合金牌号可用于发罩内外板、车门内外板、车身内板、结构加强件、电池包等零部件，主机厂汽车铝板使用需求覆盖率达到80%以上。另有6014M-T4P碰撞吸能板，6056-T4P、7075-T6高强超高强板材等产品在研。 汽车板产品认证情况 汽车铝板5182/5754/6014/6016等产品已经通过东风日产、奇瑞汽车、赛力斯、神龙汽车、上汽乘用车、北汽新能源等主机厂认证29个。其中奇瑞汽车、神龙汽车、赛力斯、奇瑞新能源、宇通客车、宁德时代、奇瑞新能源、东风日产隔热罩等已经实现车型批量供货。

在往年的车展上，造车新势力一直是“热搜”上的常客，然而在2024年北京车展上，“车圈顶流”让位给了两位网红企业家——小米集团董事长雷军和360集团董事长周鸿祎，已经不算新的“蔚小理零哪”也遭遇到了“流量压力”。 本届车展上，“蔚小理零哪”五家新势力中，真正发布全新车型的只有零跑一家。零跑C16定位为中大型6座SUV，预计满配售价20万元以内。该车融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。 蔚来汽车发布了改款车型ET7行政版，而蔚来展台的热度则是来自于多家车企大佬的探访。周鸿祎、雷军、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏纷至沓来，在蔚来汽车董事长李斌的介绍下体验蔚来ET7。 理想汽车和哪吒汽车则选择了避开北京车展，在此之前发布了两款新车——理想L6和哪吒L。在本次车展上，理想汽车公开了目前理想充电网络的建设情况，包括高速超充站已实现四大经济带核心城市全联通，并覆盖超过20条热门自驾游路线；城市超充站数量将于6月底覆盖17座重点城市，并在下半年加速拓展。 提前“释放”L后，哪吒和高通、车联天下联合在车展首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台，计划将于2025年二季度正式在量产车上实现。同时，哪吒汽车联合360集团，共同发布大模型产品NETA“乾坤圈”，将于6月通过OTA实现，将率先在哪吒L上搭载。 对AI大模型的应用不仅限于360，同日，哪吒汽车还官宣与商汤绝影全面深化战略合作。根据战略合作内容，双方将共同研发基于商汤绝影系列原生态大模型能力的高阶智能驾驶解决方案，加速推进该方案的量产落地。 当然，理想和哪吒也同样“蹭”了雷军和周鸿祎的热度。同样坐镇北京“主场”，雷军在李想的陪同下试坐了理想L6。雷军表示：“理想汽车也是北京车企，我们要互相帮助，把北京汽车工业做起来。小米汽车要继续向理想汽车学习。” 哪吒汽车展台的“欢迎体验团团长@红衣大叔周鸿祎”的巨大红色幻灯片则更为吸睛。作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎多次与哪吒汽车CEO张勇进行互动，也曾建议张勇“向雷军学习”。“我觉得哪吒不能光靠卖得便宜，虽然你性价比最高是毫无疑问的，但是我觉得在智能性、豪华性、空间感，包括在车的定位上，如果未来一个车没有特别突出的优点，这个车在市场中、在消费者心目中，就很难占据一席之地。”周鸿祎直言。 小鹏汽车在本届车展上公布了全新品牌MONA，其寓意为Made of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者。小鹏汽车董事长何小鹏表示，MONA将于6月释放更多信息。小米汽车也再次被“对标”，“今年下半年，预计会比雷军的小米SU7有更好的销量。”何小鹏表示。 据乘联会最新数据统计，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破 50%。面对已经完成“教育阶段”的市场，小米汽车在发布首款量产车的第一个28天，便实现交付5781辆新车，这是“蔚小理零哪”在成立初期遥不可及的成绩。 作为“初代网红”，“蔚小理零哪”对于科技企业自带的“流量”，亦是“既爱又妒”。在谈及“流量压力”，李斌表示“我们要回归产品和服务的竞争力，对于小米、华为，蔚来的护城河就是产品技术、服务和社区”;何小鹏则称，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”

港股汽车板块今日震荡走高，午后更是集体拉涨。 截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、零跑汽车(09863.HK)双双涨超8%，理想汽车-W(02015.HK)，蔚来-SW(09866.HK)均涨超6%，比亚迪股份(01211.HK)、广汽集团(02238.HK)、吉利汽车(00175.HK)纷纷跟涨。 消息面上，2024年北京车展于4月25日(周三)正式开幕。据悉，今年的北京车展规模空前，新能源、智能化再次成为行业“关键词”。 国内外主流车企也均携新产品高规格参展，本次首发车117台，其中合资车企首发车30台；概念车41台，新能源车型为278款。车展的火爆人气，也为各家车企带来巨大流量和关注度。 民生证券分析师崔琰在4月25日的报告中称，本次车展自主品牌亮点新车密集，整体供给呈现高端化、差异化特征。 而除了车展的短线催化外，一季度国内汽车行业产销保持增长，新能源出口持续高景气也支持了汽车股的反弹行情。 据中汽协早前发布的数据，一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度“开门红”。 其中，一季度新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，高于整体增速。同期国内新能源汽车销量178.3万辆，同比增长33.3%，出口30.7万辆，同比增长23.8%。 不过，由于目前国内车市仍深陷于价格战中的泥潭中，市场对车企的业绩兑现和销售景气度更为看重。 据东吴证券分析师在4月24日的报告，展望4月预计行业批发销量或为173万辆，同环比或分别下跌3.3%和21%，而新能源零售预计为65万辆，同比增幅可达约31.9%。 值得注意的是，国内市场的激烈内卷，也让出口景气度成为影响当前汽车股行情的关键变量。 数据显示，一季度比亚迪出口9.9万辆，同比增长1.3倍；长城出口9.3万辆，同比增长78.5%；吉利出口11.1 万辆，同比增长65.1%。 招商证券表示，比亚迪首三个月出口量超预期，目前该行预计全年出口量50万辆以上，高于公司原指引的40万至50万辆。出口快速增长、高端车型占比提升均能提升盈利能力。 此外，本周长城汽车披露一季度净利润暴增超17倍，随后股价迎来连续大涨，也受益于出口和高端车型带动毛利率提升。 据报道，小鹏汽车也加速开拓海外市场，并考虑在海外生产。零跑汽车此前也透露，2024年计划开设200家海外销售网点，销量争取过万。 民生证券认为，2024年是自主品牌发力海外市场，加速落地的一年。预计全年乘用车出口将达到520万辆，同比增长27.5%，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利等优质自主龙头有望加速全球化。

SMM4月26日讯： 【磷酸铁】磷酸持续价格上行 钠法铁法工艺受影响大 本周原料端，磷酸价格近期价格坚挺，磷化工企业的化肥出口量较大，磷酸供应不足，磷酸铁企业表示磷酸较难采购。国内主流磷酸铁生产工艺是铵法，铵法主要磷源是工业一铵，磷酸的用途更多是来调节pH值，1吨磷酸铁所需磷酸单耗在0.1-0.2左右，近期工铵价格持稳，所以磷酸价格上涨对铵法工艺磷酸铁成本影响较小，但对于钠法、铁法工艺的磷酸铁企业成本影响较大。目前磷酸铁成本上行，最近已有部分铁锂企业开始磷酸铁招标工作，月底谈单也会陆续开始，预期磷酸铁价格会受到成本影响而上调。 本周五磷酸铁价格10200-10900元每吨，均价10550元每吨，较上周上涨50元。 【磷酸铁锂】原料碳酸锂价格震荡 铁锂月底谈单陆续开始 本周原料端碳酸锂价格偏震荡，磷酸铁价格相较持稳，磷酸铁锂价格上涨依旧乏力。临近月底，正极企业与电芯企业签单的价格情况尚未有明显调整，大厂的实际的碳酸锂折扣依旧较低，客供依旧是对于铁锂厂来说比较好的减少亏损的方案。市场供需方面，5月需求或稳或小增，月底加快谈单进程。月底或有累库，下月初陆续开始发货，五一假期之后对于5月市场订单的情况会更加明朗。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为42950-44180元/吨，均价43565元/吨，较上周下行25元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

从Tire1供应商，到Hi模式、智选车模式的逐步拓展，如今华为的“汽车局”正在悄然进行自我升级迭代。 在2024北京车展上，华为智选车模式下的“四界”成为焦点。华为与北汽新能源合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9发布，这也是享界品牌的首次亮相。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，享界S9将于今年7-8月份上市。 被余承东称作“智选车模式最大受益者”的赛力斯汽车，截至目前已向用户交付近30万辆AITO问界品牌新车。赛力斯汽车总裁何利扬透露，AITO问界智驾车型累计行驶里程已超4.8亿公里，其中智驾累计里程1.35亿公里，AITO问界M9智能泊车日活用户占比68%。 在AITO问界持续热销、智界步入正轨后，鸿蒙智行后续新车成为业界关注的焦点。据此前消息，在完成智界S7“二次上市”后，对标特斯拉Model Y的智界第二款车型将于今年下半年上市。“（智界第二款车）正式上市后，名字可能不叫智界S9，届时会有所调整。”有接近智界汽车的业内人士透露。 尽管余承东并未在本届车展上披露华为与江汽集团合作智选车品牌的最新进展，但可以明显看出双方的合作开始变得愈发深入。 在本届车展上，江汽集团喊出了“基于鸿蒙，不止鸿蒙”的口号，瑞风RF8鸿蒙版也成为国内首款搭载华为车机系统的MPV。前一日，江汽集团与华为数字能源签署全面战略合作协议，双方将围绕新能源汽车的车、机、充三位一体，重点在新能源汽车车型/平台技术开发与应用、智能电动部件应用与开发制造、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开全面深入的战略合作。业界普遍认为，此次签约是双方前期合作的一次延展与再深化。 智选车模式成熟的同时，华为也加速扩大“朋友圈”。车展前夕，华为车BU公布了全新智驾品牌“乾崑”的首批合作伙伴，除“四界”外，还包括岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺以及极狐。其中，岚图、广汽传祺率先成为“尝鲜者”。根据规划，梦想家将是首款搭载“华为乾崑智驾”及“智能座舱”的MPV车型，于明年上半年上市；广汽传祺智电科技i-GTEC 2.0则将与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等无缝融合，首款车型将于2025年一季度上市交付。 相较前述品牌，深蓝汽车表态与华为之间的合作进展要更为简单直接，在发布深蓝SL03、深蓝S7 2周年黑金骑士版及深蓝G318等新车的同时，深蓝汽车官宣将携手华为打造比特斯拉更好的智能电动汽车。“深蓝汽车希望与华为联手，发挥各自优势，强强联手，并且不断寻求合作的升级。”有深蓝汽车内部人士表示。 基于既有模式（供应商、Hi、智选车）进行升级、突破的车企不止江汽集团、深蓝汽车。岚图汽车CEO卢放向记者直言，目前岚图汽车与华为的合作可以被称为“Hi模式加强版”。“我们也在思考究竟属于哪种模式，归属于三种模式中的任何一种都不准确，因为我们在与华为合作的过程中承担了很多研发工作。”东风汽车集团副总经理尤峥表示，东风和华为的合作模式，采取共同定义汽车，在车机的鸿蒙系统和智驾方面合作，同时开放合作和全栈式自研要一起推进。 “在三种模式的基础上，与华为合作的车企开始不满足于既有合作方式。”有业内人士认为，车企纷纷寻求突破上限、合作升级，并且在合作过程中加强自研的比重。“接下来的合作模式，将很有可能出现三种合作模式之外的‘新模式’。”

4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，《细则》明确了补贴范围和标准。其中提到，自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 具体原文如下： 商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团商务、发展改革、工业和信息化、公安、生态环境、税务主管部门，各省、自治区、直辖市财政厅（局），新疆生产建设兵团财政局，财政部各地监管局： 为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）精神，按照《商务部等14部门关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》（商消费发〔2024〕58号）要求，更好实施汽车以旧换新补贴政策，现将《汽车以旧换新补贴实施细则》印发给你们，请贯彻执行。 商    务    部 财    政    部 国家发展改革委 工业和信息化部 公    安    部 生 态 环 境 部 税  务  总  局 2024年4月24日 汽车以旧换新补贴实施细则 第一章 补贴范围和标准 第一条 自本细则印发之日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 第二条 本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。 第二章 补贴申报、审核和发放 第三条 拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称汽车以旧换新平台），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登ji证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。 上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登ji证书》，应于本细则印发之日至2024年12月31日期间取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。 第四条 各地商务主管部门收到申请材料后，会同财政、公安、工业和信息化等部门按照职能职责进行审核，通过汽车以旧换新平台反馈审核结果。商务部、公安部、工业和信息化部等部门提供报废机动车回收和注销、新车注册登记、新能源新车车型等信息核查比对服务，支持地方高效开展审核工作。 申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过。申请人提交的信息不完整或不清晰无法辨识的，受理地将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在本细则明确的申请截止日期前通过原渠道补正有关信息。 第五条 各地商务主管部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，并向财政部门提出资金申请。各地财政部门根据商务主管部门提出的资金安排建议，经财政部地方监管局审核同意后，按程序将补贴资金拨付至申请人提供的银行账户。 第三章 补贴资金管理 第六条 汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。 第七条 根据2023年底各地国三及以下排放标准燃油乘用车保有量等情况，财政部向各省份预拨70%补助资金，用于支持地方启动相关工作。政策实施期间，中央和地方根据前述单车补贴标准，对符合条件的汽车报废更新车辆按既定分担比例进行补贴，各地与消费者进行据实结算。 第八条 政策实施期结束后，按照“多退少补”的原则，中央与地方再进行清算。各省级商务主管部门、财政部门于2025年2月10日前将补贴资金发放情况报送商务部、财政部，商务部对各地上报的补贴资金发放情况进行汇总审核，提出各省份补助资金清算建议报财政部。财政部根据商务部提出的建议下达预算。 第四章 监督管理 第九条 商务部、财政部会同公安部、工业和信息化部、税务总局等部门按职责分工指导地方相关部门对汽车以旧换新资金补贴工作实施监督管理。 第十条 各地商务主管部门负责对补贴资金审核进行监管，各地财政部门负责对补贴资金拨付进行监管，财政部适时组织财政部各地监管局对补贴资金申报、使用等情况开展核查，各地公安、工业和信息化、税务等部门按职责做好旧车注销登记、新车注册登记、机动车销售统一发票管理和信息统计上报等相关工作，确保资金安全、发放及时，落实好补贴政策。 各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。 第十一条 各地设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。 第十二条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，拼装车以及将回收的报废车辆上路行驶或流向社会的，有关部门依据国务院令第715号（《报废机动车回收管理办法》）进行处理。 第十三条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据国务院令第427号（《财政违法行为处罚处分条例》）及其他有关法规进行处理。 第五章 附则 第十四条 本细则自发布之日起执行。各省级商务主管部门、财政部门可根据本细则并结合本地区实际情况制定汽车以旧换新具体实施细则。 第十五条 本细则由商务部、财政部会同有关部门负责解释。 点击跳转原文链接： 商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知

SMM4月26日讯：在SMM主办的 2024 SMM（第十九届）铝业大会暨首届铝产业博览会 - 铝产业咨询高峰沙龙 上，SMM高级咨询经理崔索野、SMM咨询顾问丁若宇围绕铝产业可持续发展趋势及应对、汽车低碳铝&再生铝价格预测、SMM咨询服务、价格预测模型等方面做了详细介绍。 铝产业可持续发展趋势及应对 为应对气候变化，欧盟建立碳排放权交易市场机制，对碳排放实现总量控制。 为解决EU-ETS造成的碳泄漏及产业外移问题 欧盟推出CBAM机制 2019.12~2023.05：提议、立法阶段 •2019年12月，欧盟委员会通过了《欧洲绿色协议》，提议设定CBAM。 •CBAM法案经过一系列的公开咨询，并在欧洲议会、欧盟委员会、欧盟理事会等多个机构进行讨论、修改。 •2023年5月16日，欧盟官方公报正式发布了碳边境调节机制的最终法案文件Regulation (EU) 2023/956，并于2023年5月17日正式生效。 2023.10~2025.12：过渡阶段 •CBAM于2023年10月启动，2023年10月1日至2025年12月31日为过渡期（transitional period）。 •过渡期内，企业只需履行报告义务，即每年需提交进口产品数量和碳排放数据，不需要为此缴纳费用。 •企业需再每季度结束后的一个月内提交该季度的CBAM报告。对于未能履行CBAM申报义务的进口人，将处每吨未申报碳排放量10-50欧元的罚款。 2026.01以后：正式实施阶段 •CBAM于2026年1月1日开始正式实施，企业不但要报告每年进口产品的碳排放数据，还要支付对应的碳排放费用。 •2026~2034年间，CBAM还将逐步强化。在此期间，EU-ETS的免费配额将逐步退出。非欧盟生产商仅需要对其排放量中，与欧盟生产商非免费配额比例一致的部分缴纳CBAM费用。 CBAM将通过证书价格与EUA的绑定联动欧盟碳市场 面对CBAM挑战 中国企业当从多方面入手应对 CBAM应对： ►降低产品碳足迹 •CBAM对产品的隐含碳排放征收费用，企业可通过降低自身生产过程中碳排放以及供应链减碳的方式降低产品碳足迹。 •安装分布式光伏、购买绿电、升级设备及工艺、提高再生铝添加量均为切实可行的降低产品碳足迹的方式。 ►核查数据 •CBAM申报人需要获悉进口商品的数量、隐含排放量、间接排放总量、在原产国已支付的碳价以完成报告和申报义务。 •国内出口商应当定期核查并准备相关数据，核验数据可靠性，以便配合报告和申报。 ►关注法令动态 •CBAM法案中对CBAM申报、隐含排放量的认证、CBAM证书数量的扣减等仍有较多不明确之处，留待将来出台细则作进一步规定。 •欧盟在过渡期结束前很可能会出台一系列相关细则，国内出口商应当密切关注CBAM相关法令的出台，以便提前做好准备。 ►完善流程 •企业需要建立并提升相应的人员能力，随着申报经验的积累、流程的优化、数字化系统的完善，逐步形成成熟的工作流程，使CBAM管理成为公司运营体系的有机组成部分。 新形势下 SMM持续发布低碳铝价格 中国低碳铝价格(China Low Carbon Aluminum Price)中标的物为电解铝，在生产自中国国内地区，单吨排放碳总量低于4吨，并于中国国内靠近广东消费地区的现货市场，仓库自提价格。 SMM低碳铝价格组成=普铝铝价+碳差*碳价 •SMM低碳铝价格组成=SMM佛山A00现货铝价+（全国电解铝加权平均碳排放值-采标样本企业加权平均碳排放值）*CEA前一交易日收盘价。 •SMM佛山A00佛山现货铝价为SMM每日10点15分公布的佛山地区现货铝锭价格。 •全国铝加权平均碳排放值为SMM每季度更新的全国76家电解铝样本企业碳排放值与运行产能加权平均值和。 •采标样本企业包括云南铝业，云南其亚，云南神火和云南宏泰，样本碳排放值包括每家企业每个季度碳排放值和当期运行产能加权值的和。 •碳价参考前一个交易日上海环境能源交易所公布的CEA收盘价格。 政策因素——电解铝行业即将被纳入全国碳排放权交易市场 发电行业是中国最大的碳排行业，在2021年被首批纳入碳交易市场。“十四五”期间，有色等高耗能行业将被逐步纳入全国碳市场。 2024年3~4月，生态环境部就铝和水泥行业的企业温室气体排放核算与报告指南与企业温室气体排放核查技术指南公开征求意见，预示着电解铝和水泥行业很可能成为接下来被纳入全国碳市场的行业。 按照高耗能行业“成熟一个，纳入一个”的原则，有色行业不同品目将分步被纳入全国碳市场。铝行业将率先纳入全国碳市场，未来铜、锌、铅将在条件成熟后纳入。 纳入全国碳市场将有利于电解铝企业清洁低碳转型 根据有色金属工业协会相关人士表示，根据电解铝企业碳排放核查数据，全国将有80余家电解铝企业纳入全国碳市场。 随着碳市场的扩容、核查工作的趋严以及配额的收紧，全国碳排放权交易市场中CEA的供应将不会持续宽松，长期来看CEA价格将保持上升趋势。 被纳入全国碳市场后，电解铝企业为了降低成本或从二级市场中获利，将通过能源结构转变、工艺设备升级等多种方式降低自身碳排放。亦即全国碳市场可以倒逼电解铝企业清洁转型。 碳排放高的电解铝企业在承受更高排放成本的同时其产品还会因为高碳足迹而在下游市场不具竞争力，进一步促进电解铝企业绿色化转型的需求。 CBAM、“双碳”等目标政策引领铝产业的发展新趋势 SMM咨询服务——可持续板块 汽车低碳铝&再生铝价格预测 金属材料广泛应用于汽车零部件，低碳/再生材料的发展对汽车零部件的成本变化影响深刻。 SMM通过三个阶段的系统性分析，量化低碳铝/再生铝发展对汽车企业的成本影响，建立具备实时性、扩展性的价格预测模型。 1、汽车零部件再生铝&低碳铝应用趋势分析 汽车零部件再生铝应用技术瓶颈分析：废铝保级利用、合金元素配比、除杂等。 汽车零部件再生铝应用技术突破时间表预测（分零部件） 汽车零部件再生铝/低碳铝应用比例趋势分析 2、低碳铝&再生铝价格预测 低碳铝价格预测：电解铝价格预测、碳价预测（CEA全国碳价）、碳排放差值区间预测（碳排放云南与全国加权平均值差值）。 再生铝价格预测：电解铝价格预测、废铝折率变化预测、废铝价格预测（分废铝种类）。 3、汽车用铝材料价格预测模型 结合再生铝&低碳铝的应用比例预测与价格预测，建立汽车用铝材料的价格预测模型。 周期性验证预测值与实际值，实时调整模型参数。 扩展到其他汽车材料，如钢铁、铜、塑料等。 阶段一示意：结合汽车零部件性能要求，分析再生铝材料应用工艺难点，判断未来废铝添加比例上限 阶段二示意：低碳铝价格预测-市场接受阶段 阶段二示意：SMM低碳铝价格=普铝铝价+碳价*碳差；结合三项变量综合预测未来低碳铝价格 阶段二：SMM终端废铝报废模型 阶段二：SMM中国再生铝供需情况预测： 阶段二：电解铝/ADC12/废铝价格预测示意： 阶段三示意：建立低碳/再生铝合金材料价格预测模型，辅助车企进行采购决策 终端企业怎样开展属于自身的低碳发展之路——以与某大型3C企业合作模式为例 对比过去10年主要国家原铝及合金锭的生产数据，发达国家如北美、南美、欧洲及日本等再生铝的产量占比要远高于发展中国家。同样，对于发展中国家，在对标发达国家的同时，未来废铝的需求潜力也将更加巨大。 终端企业怎样开展属于自身的低碳发展之路——拥抱再生产业链，构建回收闭环 SMM咨询业务 通过与行业专家的第一手访谈调研获取核心细致信息，辅以SMM行业数据库，最后通过SMM独有方法论对项目进行分析和总结。