在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 海外投资论坛 上，Wolfgang Bernhart 高级合伙人 Roland Berger 围绕“走向西方：如何在欧洲电池和电池材料市场取得成功”的话题。他表示，新能源汽车份额的增加是电池需求的主要驱动力，预计到2030年，欧洲的电池需求将迅速增长至约800GWh。随着最近欧盟和北美纯电动汽车增长放缓，其预计新能源汽车产量和电池需求也将出现更温和的增长。而美国纯电动汽车的贸易限制和更高的需求不确定性，使得欧洲成为比北美更具吸引力的电池市场。 欧洲市场是中国电池厂商在中国以外最大的市场 新能源汽车份额的增加是电池需求的主要驱动力，预计到2030年，欧洲的电池需求将迅速增长至约800 GWh，即使在基本情况下也是如此。 随着最近欧盟和北美纯电动汽车增长放缓，我们预计新能源汽车产量和电池需求也将出现更温和的增长。 美国纯电动汽车的贸易限制和更高的需求不确定性，使得欧洲成为比北美更具吸引力的电池市场。 即便最近电动汽车销量增长放缓，但欧洲市场对电池的需求仍有可能在2030年增加到830GWh以上，2032年增加到1100 GWh左右。 法规在欧盟发挥着重要作用：通过《关键原材料法》（CRMA）实现当地生产到2030年的目标，通过《净零工业法》提供支持 欧盟电池法规侧重于提高整体可持续性/CO2、强制性电池回收和最低回收含量。 预计到2032年，欧洲电池需求转化为LFP/LMFP的正极材料需求约为770万吨/年，NCM/NCA CAM的CAM需求为965万吨/年，三元前驱体的CAM需求量约为890万吨/年。 为了满足欧洲地区对英国出口或进口车辆的增值要求，三元正极材料需要在欧盟或英国生产。 预计到2032年，欧洲电池生产需要约73万吨/年的电解质，或约120万吨/年的电解质盐，我们预计其中双氟磺酰亚胺锂（LiFSi）占比至少有10%。 即使硅基阳极材料的份额更高，欧洲对石墨的需求也将从2024年的约28万吨增加到2032年的约72万吨。 低成本、低碳足迹的区域生产对在欧洲市场取得成功越来越重要 欧洲公布的电池总生产能力远高于预期需求（2032年约1100 GWh），其中约90%将来自区域内采购。 除了在欧洲生产的老牌企业外，中国公布的产能约占总产能的25%（包括CATL约10%的份额）。 虽然电池需求在2030年增加到830GWh，但在同一时间段内宣布的容量超过1500GWh。对于2028/2029年之前所需的数量，供应商大多已被选中，但OEMS并不十分忠诚，新一代汽车提供了作为电池生产商进入市场的机会，预计2030年区域采购份额将达到90%。 具有竞争力的先决条件是高效生产并快速提高产量，选择合适的客户对电池材料生产商来说很重要。 电池和材料采购的关键标准是成本，但低碳足迹的区域生产也很重要，低成本、低二氧化碳足迹的区域生产对在欧洲市场取得成功越来越重要。 正确规划和执行市场进入是在欧洲取得成功的先决条件 选择正确的细分市场和客户对在市场上取得成功至关重要——较小的细分市场可能会提供更高的利润 需要满足关键的采购标准——除了价格之外，当地足迹和跟踪记录是最重要的。 可持续性是一个先决条件； 自有投资不是唯一的选择——需要考虑合伙企业和合资企业； 应仔细进行选址——除了当前成本外，还需要考虑熟练劳动力和绿色能源的可用性以及政治。

6月3日，中国汽车流通协会发布新一期“中国二手车经理人指数”(UCMI)。本期UCMI结果显示，5月份二手车经理人指数为42.9%，同比下降5.2个百分点，环比下降2.7个百分点。反映出5月二手车市场景气度下降，由于指数还处于荣枯线以下，5月市场景气度仍处在不景气区间。 5月初，五一小长假多地组织车展拉开了汽车促销的序幕，同时叠加“以旧换新”政策，有力的促进新车及二手车销量的增长。但由于年初的新车降价潮影响持续，客户观望情绪蔓延，也有部分二手车潜在消费者转而购买新车，从而导致二手车购买需求及客流下降，加之现阶段人们消费需求恢复不及预期，尤其是大宗消费品购买力不足等因素，5月二手车交易量没有达到预期，二手车市场活跃度下降。 调查显示，5月二手车市场总体需求下降，认为市场总体需求“减少”的二手车经理人比例为45.6%;认为“增加”的比例为7.7%，表示需求减少的经销商比例增加。5月购车需求减少，经销商认为新车降价影响以及汽车市场逐渐进入淡季是主要影响因素。 调查显示， 5月二手车交易量不容乐观，认为销量“下降”的二手车经理人比例为33.3%;认为“增加”的比例为13.3%。5月汽车市场逐渐转入淡季，叠加人们消费降级对大件商品购买力下降以及新车降价影响持续等因素，二手车交易量没有达到预期。 调查显示，5月收购价格与销售价格均有所回落，认为收购价格“下降”的二手车经理人比例为44.1%;认为销售价格“下降”的比例为42.1%。5月新车价格下降致使二手车交易价格也在低位徘徊，加之本月购车需求不足，二手车交易价格短期内很难改变下滑的趋势。 调查显示， 5月库存量、库存周转时间均有所增加。其中认为库存量“增加”的二手车经理人比例为15.6%， 认为库存周转时间“增加”的比例为20.0%， 两项均高于表示“减少”的比例。5月“以旧换新”政策促使二手车车源增加收购量也随之增长，但由于当月二手车市场活跃度下降交易量下滑，库存量得不到及时释放导致库存量增长、库存周转时间延长。 调查显示，二手车经理人认为5月整体经营状况不如上月。认为经营状况 “不好”的比例为40.5%，高于认为好的二手车经理人比例。经销商认为5月汽车市场逐渐转入淡季购车需求不足以及新车降价的持续影响，二手车交易价格低于同期水平，经销商经营压力加大，经营情况不如上月。 综合来看，5月由于“以旧换新”政策效果逐渐释放，二手车车源供给将有所增加，但由于换下来的老旧车型较多，车况好的优质车源较少，这也促使经销商在收车时比较谨慎。同时由于新车降价影响二手车交易价格低，二手车交易市场活跃度下降，二手车销量没有达到预期。 谈及下月预期，二手车经理人表示：随着汽车市场进入传统汽车消费淡季，汽车购买需求不足，二手车销量增长乏力。同时由于近期二手车交易价格持续低位徘徊，经销商经营压力加大，6月经销商仍会采取谨慎收车、加快资金周转以缓解压力。根据调查，经销商对下月二手车市场预测较为谨慎，6月预期指数为40.7%，低于上月。但考虑到“以旧换新”政策得持续发力，二手车供给将会陆续增加，二手车交易也会趋于活跃。综合来看，6月二手车市场表现将会同5月相当。

6月4日，据乘联会统计，5月全国新能源乘用车厂商批发销量91万辆，同比增长35%，环比增长16%。 5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据初步数据，全国乘用车市场2024年4月新能源批发销量万辆以上的厂商销量，占4月总体新能源乘用车全月销量的86.6%，这些企业的5月预估销量为79万辆，按照上月结构占比预测，5月的全国新能源乘用车销量在91万辆左右。

持续性的价格战，供应商并不能置身事外。在价格战压力之下，车企向供应商的付款周期正变得越来越长。 根据彭博社报道，到2023年底，蔚来汽车需要约295天的时间来清算其应付账款，其中绝大多数是供应商欠款，而2021年为付款周期约为197天。同样，另一家新势力小鹏汽车的付款周期延长至221天，高于此前的179天。 付款周期延长，说明不少汽车制造商正面临巨大的压力。价格战之下，曾经快速增长的汽车市场，正遇到增速放缓，利润率下滑的困扰。 如今，压力进一步传导至供应商层面，延迟付款开始对零部件供应商产生连锁反应。正如汽车行业专家张宇所言，“对于车企来说，价格战意味着更少的资金流入，延长供应商支付周期，可能是保持流动性所必需的行为。” “价格战不会很快结束，压力还会转嫁给供应商。”他还表示，“三、四级供应商已经受到了冲击，因为他们无法将影响传递下去。我们看到越来越多的汽车零部件企业寻求改善业绩，其中一些正在考虑剥离不盈利的业务。” 终局也可想而知，供应链中的弱者将面临被踢出游戏的高风险。价格战延续之下的“余罪”，汽车供应链终不能幸免。 价格战之下，压力传导至供应商 2024年价格战堪称全时段、全方位、无死角。新年伊始，比亚迪就掀开价格战的序幕，两款荣耀版车型定价下降至8万元以内。随后，理想、小鹏、广汽埃安、特斯拉等品牌持续跟进，纷纷调整价格，或者给出补贴优惠政策，本质上都是以降价来换取市场份额。 4月，新能源车企间的价格战更是进入白热化状态。4月11，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，较去年6月份20.99万元的起售价下调了3万元。9天之后，4月20日小鹏汽车再次再次推出5亿元购车补贴，其中，小鹏G9和G6限时减免2万元；P7i限时减免最高5万元；P5置换补贴1.5万元等。 吉利系也如此。4月15日，吉利银河E8推出了两款龙腾版车型，售价拉低到了16.58万元和21.58万元，较之前的起步价格下调了1万-1.3万元。4月17日，领克新能源车型领克08 EM-P也加推了新款车型，起步价去到了17.58万元，较原本20.88万元的起售价低了3.3万元。 4月21日，特斯拉也终于在价格战压力之下，全系车型降价1.4万元。在全球大裁员的背景下，特斯拉确实需要更多的销量去支撑体系的发展和股价的稳健。 直至今日，价格战也没有消停的迹象。据不完全统计，包括燃油车品牌在内，已有40多家车企相继推出补贴或降价优惠。 价格战的逻辑便是以价换量，当然，价格战的后果便是利润空间被进一步压低。小鹏汽车2023年财报显示，全年总营收达306.8亿元，净亏损为103.8亿元，汽车毛利率为-1.6%。不过，截至2023年12月31日，小鹏汽车现金流超过450亿元。 同样，蔚来汽车也尚未实现盈利，财务压力越来越大。蔚来财报显示，2023年蔚来总营收为556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，但全年净亏损207.2亿元，也创下了历史之最。初步测算，蔚来每卖出一辆车，就相当于要亏损13万元。 2024年，价格战效应进一步凸显。公开数据显示，2024年一季度以来，长安汽车、广汽集团、上汽集团等多家上市车企的利润率均出现不同程度下滑。其中，长安汽车一季度净利润约11.58亿元，同比下降超80%。广汽集团、特斯拉等部分车企则出现净利润、销量双双下滑的情况。 强如比亚迪，也出现净利润增速落后销量增速的现象。财报显示，一季度比亚迪营业收入为1249.44亿元，同比增长4%；净利润45亿元，同比增长10.6%。从销量数据来看，比亚迪一季度累计销售新能源车62.63万辆，同比增长13.44%，相比2023年四季度（94.5万辆）下滑33.72%。 整体来看，车企竞相启动价格战，汽车行业的利润率逐步走低。国家统计局数据显示，今年前两月，汽车行业利润率为4.3%，整体工业企业利润率为4.7%，汽车行业整体利润率偏低。 车企发动价格战，一方面是保持市场竞争力，另一方面在于降价清库存，以便于将更多资源用于新品研发和推广。当然，价格战之下，供应链上下游企业都会承压，车企为了控制成本和平衡财务压力，必然会要求供应商降价，或者采取延期支付等措施。 “车企作为甲方，拥有强力的话语权，为了保证自身的现金流，会在一定程度上把压力转嫁到供应商板块。”某汽车零部件企业负责人王民指出，“我们企业就遇到了这样的情况，车企会根据市场环境调整付款周期。”不过，具体延长到多久，他并未透露太多信息。 降价、延期支付，供应链“受伤” 将压力逐级传导至供应商也是产业链多年来的固有模式。 年降是车企从供应商层面降本的重要途径之一，一般是每年会下降3%-5%。按照王民的说法，目前一个车型生命周期约为5年，量产后会有一定程度下降，规模化生产之后，还会继续要求降价。“当然，供应商在项目谈判中，也会留出降价空间，不过价格战袭来之后，降价空间被进一步压缩。” 另一个变相降本的方式，便是延长付款周期。车企作为甲方，拥有强大的话语权，供应商为了获得订单或者潜在订单，也只有被迫同意延迟付款的要求。 王民就指出自己公司遇到的情况，“一般来说，半年左右的回款周期是常态化的情况，但是不少供应商很难在规定周期内拿到回款，车企会有多种理由延期付款。当前不少企业加入价格战，压力还是要供应商来抗一部分。” 延长付款周期也会引发连锁效应，车企如果延迟付款，下一级供应商为了保证自身运营，就会把风险再转嫁至下一级供应商，之后再传传递至三、四级供应商。位于最低端的供应商如果承受不住资金压力，最终面临的局面或许就是退出这场供应游戏。 我们看到，由于价格战的影响，部分动力电池企业明显受到波及，营收账款增加，净利润下降。 动力电池供应商中创新航2023年财报显示，其应收款项大幅增长，整体由之前53.3亿元增长至68.2亿元，其中的呆账拨备也由0.27亿元增长至0.88亿元。（呆账拨备：指企业为应对可能无法收回的应收账款而设置的准备金）。 这也说明，作为动力电池供应商之一，其回款周期正逐步变长。 宁德时代也遇到同样的困境。宁德时代2023年财报显示，总营收和归母净利润分别实现22%和43.6%的增长。但是仔细研究发现，其经营性现金流净额与净利润之间存在460.65亿元的出入，其中406.03亿元可归因于应收账款的增加。 另外，根据彭博社报道的数据，比亚迪的重要供应商湖南裕能新能源电池材料股份有限公司的账户和票据应收账款，较上年同期增长了2倍多，达到104.3亿元人民币，而其现金储备下降到4.352亿元人民币。 不少传统零部件供应商已经感受到降低成本带来的压力，博世、佛瑞亚、大陆集团这些零部件巨头都纷纷宣布计划进行裁员。可以预见，如果价格战延续，供应链企业继续承压，未来汽车零部件行业还会出现更多裁员。 价格战何时休？呼吁整零关系正常化 汽车行业价格战的负面影响日益凸显，然而业内的观点也较为一致，那就是短期内价格战不会停歇，或许还有进一步加剧的趋势。因此，平衡车企也供应商之间的良性关系，变得至关重要。 我们要慎重考量车企与供应链之间的关系。降本、延期支付等方式，是否也会从另一个层面引发供应质量的下降。如果供应商面对车企的高压态势，在降本和降质量中间选择了后者，供应质量差但是成本低的产品，那么引发的后果可能会是深远的。 我们应该深刻地认识到，车企与供应商之间的关系的核心词是“荣辱与共”，双方是互补和相互扶持的关系，而非对立关系，一味的降本或者无期限的延期支付，只会导致车企与供应商的关系变得更为紧张。 从短期来看，价格战之下，车企与供应商之间的博弈，可能会引发行业洗牌，供应商实现优胜劣汰。但是从长期来看，汽车供应链中断的可能性会进一步提高，此外技术创新和产品改进也会受到限制，可见，价格战并不会反哺于行业发展。 正如中汽协副总工程师许海东所言，中国汽车行业营收增加但是利润在减少，持续上演的价格战让车企面临着盈利能力下滑的挑战，供应商的生存困境由来已久，只不过价格战放大了这个矛盾。 万丰奥特控股集团有限公司研究院院长童胜坤表示，整个供应链上中下游应该协同合作，做到共识、共担、共享、共发展，如果整车企业能够与上游、中游的供应商进行联合共创，对供应商企业是非常大的支持，也对整车企业在技术改进、技术提升方面是非常好的支撑。 价格战之下，需要更为适应时代的整零关系。

5月30日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 氢能产业发展高峰论坛 上，哈尔滨工业大学教授王振波表示，2023年我国氢燃料电池汽车产销数据分别为5631辆和5791辆，同比分别增长55.2%和72.0%（2022年产销数据为3628辆和3367辆）。从2022年开始，中国的氢燃料电池汽车将迎来逐步放量。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。 燃料电池简介 背景 高效、环保；影响国家安全和国民经济的重要技术。 现状 质子交换膜燃料电池技术尚未实现大规模商业应用。 根据中咨氢能中心初步统计，2023年1-12月全球（中国，日韩、美国、欧洲等主要市场）燃料电池汽车销量约1.46万辆，同比下降约21.1%；总保有量达到约81915辆；截至2023年底，全球在营加氢站数量达到1100座，同比增长51%。 五年内（2018-2023年）全国氢燃料电池汽车产销量复合增长率（CAGR）分别为29.82%和30.55%；2015年至2023年全国燃料电池汽车累计产量和销量分别是18494辆和18096辆，完成2025年5万辆目标的36.19%。 2023年氢燃料电池汽车产销量对比 2023年我国氢燃料电池汽车产销数据分别为5631辆和5791辆，同比分别增长55.2%和72.0%（2022年产销数据为3628辆和3367辆）。 首批燃料电池汽车“3+2”城市群名单全部发布，行业进入到落地实施阶段。未来四年五大城市群车辆推广目标为33010辆。 山东“氢进万家”工程，“成渝氢走廊”等都将是未来几年全国燃料电池汽车示范推广的主要推动力量。 从2022年开始，中国的氢燃料电池汽车将迎来逐步放量。 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。 燃料电池技术商业化瓶颈 技术瓶颈：氧还原反应对Pt催化剂的依赖导致成本高、寿命低。 解决措施：发展高性能、低成本的非贵金属氧还原反应催化剂。 结论与展望 1、贵金属Pt/C国产化进程加速； 2、随着处理温度提高FeOx转化为FeN4, FeN4 进而转化为活性位点；在700度热处理是Fe-N-C催化剂性能最佳； 3、可以采用助剂提高Fe-N-C催化剂活性位点密度； 4、明确了Mn-N-C催化剂中Mn-N4是催化活性中心；稳定性明显提高； 5、可以通过双金属活性中心提高催化剂的活性； 6、PEMFC是未来发展方向；由于Pt的成本和储量原因，未来非贵金属催化剂是研发重点，但难度较大。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 海外投资论坛 上，澳大利亚英特兰国际商务集团创始人兼董事长张迪介绍了“探索投资澳大利亚资源产业的机遇”的话题。她表示，截至目前澳大利亚近380 多个运营矿山中生产19 种矿物原料。从这些矿物含量来看，澳大利亚是世界领先的铝土矿（铝矿石）、铁矿石、锂、金、铅、钻石、稀土元素、铀和锌生产国之一。贸易伙伴方面，2023年澳⼤利亚向中国方面的出口商品价值排名第一，日本排名第二，韩国排名第三。 澳大利亚资源 至今，澳大利亚近380 多个运营矿山中生产19 种矿物原料。 从这些矿物含量来看，澳大利亚是世界领先的铝土矿（铝矿石）、铁矿石、锂、金、铅、钻石、稀土元素、铀和锌生产国之一。 澳大利亚还拥有大量钛铁矿、锆石和金红石矿砂矿床。此外，还生产大量黑煤、锰、锑、镍、银、钴、铜、锡和铀资源。 从2023年澳⼤利亚向主要贸易伙伴出⼝的商品价值排名来看，向中国方面的出口商品价值排名第一，日本排名第二，韩国排名第三。 澳大利亚与亚太区国家新能源行业互动 东盟拥有全球第三⼤劳动⼒资源，仅次于中国和印度。 澳⼤利亚和亚太各国将在太阳能、电池存储和电动汽车供应链领域有重⼤合作。 马来西亚和越南拥有中国以外最⼤的太阳能制造能⼒。 在电池存储领域，马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和越南凭借现有的制造业、不断发展的电动汽车产业和政策激励措施，正在成为价值链中的区域参与者。 澳⼤利亚公司将有机会向电池价值链上游移动并供应⾼价值电池材料出⼝。 资源专业服务专业服务⾏业（包括法律、会计、建筑、⼯程和咨询服务）在东南亚强劲增长。 澳洲股市融资 2023 年，澳大利亚证券交易所45 次上市筹集了11 亿澳元的IPO 资金，而澳大利亚证券交易所的五年平均筹集资金为54亿澳元，每年有120 次上市。 过去十年，澳大利亚证券交易所市场上的额外资本报价超过1 万亿澳元，包括来自新上市、后续发行和其他筹集的资金。 直至上周，有2301 家公司在澳大利亚证券交易所上市。 大盘股、中盘股、小盘股、微型股 ⼤盘股（前50名）：市值在100 亿澳元⾄1300 亿澳元之间； 中盘股（50∼200名） ：市值在10 亿澳元到100 亿澳元之间； 小盘股：市值在2.5 亿澳元⾄30 亿澳元之间, 市值最⼤100 家公司之外的所有公司。 微型股：市值低于2.5 亿澳元。 小盘股和微型股占约85%的上市公司数量。 举例： Azure Mineral, WA1。 澳大利亚证券交易所小盘股股价有时并不反映公司业绩 超出预期：是股价与公司、项⽬实际价值脱节。 小盘股受到利率上升和不确定性的打击最严重。 小端市场可能是一个令人兴奋的狩猎场。 澳大利亚证券交易所小盘股有波动的历史，但它也是我们可以找到未来赢家的地方。公司在十多年前都是非常小的企业。现在它们都是价值数十亿澳元的公司。 项目举例 高品位锂伟晶岩资源发现 TG Metals Limited 总部在西澳珀斯，是⼀家澳⼤利亚证券交易所上市的锂、镍、⾦勘探公司。 公司在西澳⼤利亚约翰斯顿湖绿岩带全资拥有⼏个勘探矿区，包括Burmeister 勘探项⽬和近期发现的⾼品位锂辉⽯锂伟晶岩发现。 西澳大利亚州约翰斯顿湖地区 已证实的锂资源包括：4个运营中的锂矿；靠近埃斯佩兰斯港；TG Metals 公司拥有约翰斯顿湖；绿岩带的主要⽤地；Burmeister 锂矿床是该矿带中最⼤的锂矿床，⾜与区域内其它矿床相媲美。这⾥是新兴锂省。 投资亮点 项目举例2 泰国政府电动汽车政策 近期有诸多新闻报道，关于泰国政府推动⽀持当地电动汽车产业，泰国本地从采矿到电池⽣产的锂产品供应。 泰国政府推出了⼤量激励措施，吸引国际电动汽车制造商； 泰国采矿、⼯业、资源服务部授权协助和加快泰国的锂勘探和开采。 泰国政府积极“加速锂勘探，旨在成为电动汽车⽣产中⼼”。 泰国政府承诺⽀持其庞⼤的机动车电⽓化产业，并希望Matsa 成为⼀个重要合作伙伴。 Matsa与政府机构有直接的沟通渠道，并定期参加会议推进锂资源开采的进程。 这对Matsa公司来说是个好消息 Matsa 有可能被认定为泰国当地锂供应链的重要成员；Matsa 得到泰国总理办公室的会见，就泰国的锂勘探和开采问题进⾏商讨；泰国政府正在协助Matsa 加快其锂矿项⽬的开发。 一家澳大利亚金矿开发公司旗下的锂资源项目 泰国- 锂矿项目 东南亚无可比拟的锂勘探地区；在泰国西部拥有宝贵的1,684平方公里特殊勘探租赁地界； 该区域中心是一个广阔的800 公里锂矿带，显示出锂资源潜力； 在Phang Nga, Kanchanaburi and Ratchaburi省境内正在申请特殊勘探许可证； Matsa 在两年内发现了8个新的锂矿资源； 2023年对4 个样品的测试工作表明95% 以上锂云母矿石回收率； 由此证明了直接运输矿石（ DSO ）的营运可能性； 额外的电动汽车金属原料供应商机- 铜。

L3级别自动驾驶牌照，正在成为汽车业转型过程中的“关键词”。 6月3日，极氪汽车官方宣布，其浩瀚智驾系统获得了上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照，并在7类场景、30余项科目的测试中实现了100%的通过率。至此，据初步统计，已有包括奔驰、宝马，及智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的品牌获得L3自动驾驶测试牌照。 “极氪高速NZP自去年7月首次开城至今，累计覆盖全国65座城市，预计到第二季度内，将覆盖全国90%以上的地级市。”极氪方面表示，此次获得上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照，将进一步推动公司在自动驾驶技术领域的研发和应用。 “2024年、2025年，智能驾驶的应用路线会逐步清晰。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，单车智能会快速发展，成为功能叠加的发展模式。“从泊车到行泊一体，再到L3级的车道跟随，不断升级发展轨道，大量的智能模块会陆续上车，这就是单车智能的发展模式，最终到有一天走向L4。” 去年11月，工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣布具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车在取得准入许可后，可在限定区域内开展上路通行试点。随后，北京、上海、重庆等城市相继发放了首批L3级测试牌照。 “随着各地陆续开放L3级牌照的发放和各大车企的陆续加入，2024年将成为自动驾驶技术爆发式发展的新元年。”在业内人士看来，从L2级到L3级自动驾驶从本质上说是应用场景的进步，L3级别自动驾驶能够在一些场景上让驾驶员有较大幅度的减负。“目前包括智能领航功能在内的智能驾驶竞争更加激烈，高阶自动驾驶将成为车企争夺焦点。” 值得留意的是，自动驾驶汽车正从测试区驶向更广阔的实际应用场景。在极氪汽车拿到L3级测试牌照的当日，福州智能网联车路云一体化启动区示范建设审批类项目公示，福州成为继北京之后第二座在车路云协同方面有大动作的城市。记者不完全统计，近期，浙江杭州、广东深圳、北京等多个地区纷纷扩大自动驾驶的测试区域，为自动驾驶技术的普及和发展铺平了道路。其中，杭州市开放了八个城区共3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超过20%；深圳市新增了43条自动驾驶开放道路，使全市自动驾驶开放道路里程达到了944公里；北京则开放首个高铁站自动驾驶测试，明确北京经开区往返北京南站自动驾驶测试范围。 “6月，北京高级别自动驾驶示范区将从目前的160平方公里拓展至600平方公里。”北京市自驾办相关负责人表示，随着条件成熟，北京将逐步开放更多场站，实现北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站及大兴机场、首都机场“五站两场”开放接驳，打造更多自动驾驶应用场景的标杆案例。 信达证券研报认为，L3级自动驾驶测试的逐渐落地，有望推动高阶智能驾驶进一步迭代，车企对高阶智能驾驶的重视程度均有较大提升，智能驾驶也有望成为车主购车的重要考虑因素。

》CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会圆满结束 干货内容请查收！ 【工信部调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求】 工信部调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求，自2024年7月1日起实施。其中，新能源乘用车技术要求如下：1.插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里……. 》点击查看详情 【中央+地方共计近120亿元以旧换新补贴 自主新能源车预计受益最大】 财政部网站发布的《财政部关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》显示，财政部日前下达2024年财政贴息和奖补资金64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。据《通知》，其中东部地区共安排26.7亿元，中部地区共安排19.7亿元，西部地区共安排17.9亿元。此外，《通知》还显示，在本轮汽车以旧换新补贴中，地方为以旧换新配套的资金规模为47.58亿元，中央和地方合计将提供近111.98亿元的补贴。据华泰证券测算，2008年-2011年国三排放标准实施期间各车企乘用车销量中，上汽大众、一汽大众、广汽本田等合资品牌销量占比较大，本轮以旧换新政策或进一步推动自主品牌抢占合资份额。 【德固特：近日取得3项专利证书】 德固特公告，公司于近日取得中华人民共和国国家知识产权局颁发的3项专利证书，分别为一种用于锂电池材料生产的回转干燥机、一种烟道颗粒物沉降装置、一种新型吹灰器套管连接结构。 【蔚蓝锂芯：子公司天鹏锂能近日获得政府补助1824.98万元】 蔚蓝锂芯公告，公司全资控股的下属公司天鹏锂能于近日收到江苏淮安清江浦经济开发区财政和资产管理局拨付的产业扶持资金1824.98万元。该笔补助资金系与资产相关的政府补助，天鹏锂能已实际收到款项并确认为递延收益。上述政府补助不具有可持续性。 【“以旧换新”拉动作用显著 5月新能源车销量亮眼】 “‘以旧换新’政策实施以来，我们店的换购率达到70%，综合优惠力度大，用户换购意愿强。”苏州锦畅银河体验中心工作人员告诉记者。自今年4月商务部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知以来，地方政府、车企以及经销商等推出了多重“换新”优惠，消费者购车、换车潜力加快释放。截至6月3日，已有多家新能源汽车品牌发布5月销量成绩单，比亚迪达到33.18万辆，埃安、理想、鸿蒙智行均突破3万辆。整体来看，在“以旧换新”政策的拉动下，多家新能源汽车品牌销量实现环比增长。 (中证报) 【 两协会发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》 填补保险智能化定损技术标准空白】 财联社记者获悉，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》标准。该标准规定了事故汽车常用零部件修复与更换判别的总体要求、损伤测量方法及修换判别要求等内容，适用于保险行业、汽修行业事故汽车常用零部件的定损与维修工作。标准将为事故汽车维修领域对事故汽车常用零部件修复与更换判别提供必要的参考依据，也将逐步推动保险行业智能化定损的成熟与发展。标准填补了保险行业智能化定损需要的技术标准空白，为保险公司和维修企业在保险理赔定损时确定维修方案提供一致性依据。 相关阅读： SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 4月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】废料及梯次市场近期行情一揽 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 湘南地区锂矿分布广规模大 Li2O探明+潜在资源500-600万吨【SMM新能源峰会】 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小 【SMM分析】LG新能源为降本直接采购前驱体 2024年H2将46系列电池将量产 【SMM分析】金属价格上行带动三元材料成本上行 三元材料5月产量或低于月初预期 【SMM分析】澳大利亚政府发布首份国家电池计划 【SMM分析】五月废料市场表现平淡 【SMM分析】5月全国有15个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯价格仍有下跌空间 300+Ah电芯迭代加快 【SMM分析】大规模与分布式储能：集中式PCS与组串式PCS的适用性分析 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】磷酸铁下半年招标在即 遇原料上涨成本影响几何？ 【SMM分析】常州锂源发布““锰锂1号”“铁锂1号快充王”等三款产品 为新能源市场注入新活力 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一

工信部调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求，自2024年7月1日起实施。其中，新能源乘用车技术要求如下： 1. 插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。 2. 插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量2510kg及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。 3. 插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0048×m+8.60。 以下是具体原文： 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告 公告〔2022〕2号 为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，结合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（GB/T 32694—2021）等标准发布实施，现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、对财税〔2018〕74号文中节能乘用车、轻型商用车、重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准进行更新，具体要求见本公告附件。 二、对财税〔2018〕74号文中插电式混合动力（含增程式）乘用车有关技术要求调整如下： （一）插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。 （二）插电式混合动力（含增程式）乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按整备质量（m，kg）不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；10001600时，Y=0.0048×m+8.60。 三、享受车船税优惠节能、新能源汽车产品的其他技术要求继续按照财税〔2018〕74号文有关规定执行。 四、本公告发布后，新申请享受车船税优惠政策的节能、新能源汽车车型，其技术要求按本公告规定执行，符合条件的列入新的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（以下简称新《目录》）。新《目录》公告发布后，已发布的第四批至第三十四批车船税优惠车型目录同时废止，原目录中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》公告；新《目录》公告发布前，已取得的列入第四批至第三十四批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。 附件： 1.节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 2.节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 3.节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 工业和信息化部 财政部 税务总局 2022年1月20日 点击跳转原文链接： 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告

根据财政部网站最新消息，财政部日前下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。 该政策总体目标是，以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。 具体来看，根据财政部会同有关部门印发的《关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》、《关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》等文件规定，此次下达各省（区、市）2024年财政贴息和奖补资金，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。上述资金收入列2024年政府收支分类科目“1100208结算补助收入”，项目名称为“体制结算-汽车以旧换新补贴”。 文件显示，本次汽车以旧换新补贴年度资金总额为111.9775亿元，包括中央资金64.4004亿元，地方资金47.5771亿元。 其中，在中央资金的具体分配上，对山东省、广东省、河北省预拨资金金额位列前三，分别为67312万元、61587万元和42941万元;地方资金为475771万元。此外，东部地区资金数量最多的是山东；北京预拨资金为7461万元；中部地区资金数量最多的是河南，预拨资金为38548万元；西部地区资金数量最多的是广西，预拨资金28465万元。 绩效指标方面，全年报废汽车回收量为378万辆。同时，该《通知》也对质量、社会效益、生态效益、服务对象满意度等方面列举了指标值。 4月24日，商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》明确，自细则印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 随着国家层面加速推动汽车大规模以旧换新，加速汽车产业的结构优化与激活市场潜能，各级地方政府积极响应，密集部署汽车“以旧换新”激励政策。据盖世汽车不完全统计，从4月开始至今，已有包括北京、上海、浙江、广东、河南、山东、湖南、江苏、山西、宁夏等超16个地区出台相关方案。 点击跳转原文链接： 财政部关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知