日本汽车巨头丰田周二（3月5日）宣布了一项关于电动汽车转型的战略举措，将收购与松下控股（Panasonic Holdings）合资的电池公司Primearth EV Energy的全部股份，进而实现对后者公司的完全控股。 Primearth EV Energy是丰田汽车和松下控股共同拥有的合资电池企业，成立于1996年，最初时松下持股60%、丰田持股40%。由于当初松下的持股比例较高，当时该公司的名字也就被叫做Panasonic EV Energy。 随着丰田后来逐步提升控股比例，该合资企业的名字也由Panasonic EV Energy更名为现在的Primearth EV Energy。目前两方的持股比例为：丰田持股 80.5%、而松下持股 19.5%。 根据丰田的最新战略，它此次将收购松下控股在Primearth中持有的剩余19.5%股份，收购预计将于3月底完成。这意味着， 届时Primearth将成为丰田汽车的全资子公司。 这一大胆举措凸显了丰田对电动汽车和插电式混合动力汽车生产的承诺，也标志着丰田向可持续汽车解决方案的重大转变。 战略收购 Primearth EV Energy公司在开发和生产混合动力电动汽车的电池方面一直发挥着重要作用。在此基础上，该公司还计划开始生产用于纯电和插电式混动电动汽车的电池。 丰田汽车表示，该公司取得Primearth EV Energy公司全部控股权的举措，将是丰田巩固其在电动汽车领域地位的决定性一步。 将Primearth EV Energy公司完全收入麾下，还意味着丰田电动汽车生态系统的战略扩张： 不仅确保了高质量电池的稳定供应，还提高了其在快速发展的电动汽车市场中的创新和适应能力。 在过去几年中，丰田专注于混合动力技术的发展路线，虽然分析师和投资者也曾抱怨过该公司未能乘上电气化浪潮，不过该路线最终被证实是合理的。其混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）非常畅销，2023年丰田全球新车销量增长7%达到1123万辆，继续位居全球之首。 而此次的收购举措表明丰田将拓展过去的发展路线，并采取更广泛的战略，引领向电动汽车的转型， 强调电池技术在未来汽车制造业中的重要性。

美国能源部长格兰霍姆（Jennifer Granholm）周三（3月6日）称，中国的大量电动汽车可能会充斥美国的汽车市场。 几周前，美国总统拜登也提出了类似的担忧。格兰霍姆进一步指出，美国目前正试图在国内建立电动车这个制造业支柱，“我们非常担心中国在美国扩大这一产业的地位”。 中国去年的“高光时刻” 据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口近500万辆，已超过日本成为世界第一大汽车出口国。 惠誉评级去年12月表示，中国电动汽车制造商在以创纪录的速度发布新车型，尽管竞争加剧，但中国汽车制造商的前景仍然稳定。 相较于中国汽车行业的优异表现，美国汽车业的出口量却出现下降，车企巨头通用也在削减国际业务，因此美国政府愈发将中国视为对美国汽车业的主要威胁。 根据全球咨询公司AlixPartners的数据，美国在2020年之前的汽车出口量在全球排名第四，而去年排名滑落到第六。 美国的“对策” 格兰霍姆已对中国汽车行业生出了忌惮之心，对于中美汽车领域的差距，格兰霍姆指出，“我们需要明白，让人们以负担得起的方式购买电动汽车是很重要的。” 格兰霍姆补充道，通过《通胀削减法案》的激励措施，建议一些美国汽车制造商可以尝试降低价格。 她还特别提到了中国光伏产业，并以此为例提醒道，不希望看到中国对太阳能电池板市场的影响力在电动汽车领域“重演”。 而上个月，美国总统拜登就在一份声明中提出了类似担忧，称“中国的政策可能会让中国汽车充斥我们的市场。”同时拜登也放话道，“我不会让这种情况在我任内发生。” 随后，拜登政府就决定对中国电动汽车行业“下黑手”了。2月29日，拜登发表声明称，以所谓“潜在的国家安全风险”为由，宣布将对中国制造的联网汽车“采取前所未有的行动”。 中国外交部发言人毛宁3月1日在例行记者会上对此事回应道 ，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓“不公平做法”，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。中国始终向全球汽车企业敞开大门，美国车企一直充分享受中国大市场的红利。反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。

特斯拉柏林工厂近日不怎么太平。当地时间周二（3月5日），工厂附近发生一起纵火案，工厂活动也随之陷入了断电停工的风波中。 周三（3月6日），特斯拉的一位发言人透露， 断电引发的停工将会持续一段时间，预计在下周结束前（3月17日）能够解决 。 虽说火势并未蔓延到特斯拉工厂，但是生产活动停滞是既成事实。事件发生后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克怒了，随后发文评价肇事者“极其愚蠢”。 周三，特斯拉估计， 该事件将造成数亿欧元的损失，仅周二（3月5日）一天就有1000辆汽车未能完工下线 。 一季度销量或受影响 德国电网运营商意昂集团（E.ON）旗下的E.DIS表示，正在对造成停电的受损电塔进行临时修复，希望能尽快恢复现场的供应，但没有提供具体时间表。 柏林工厂停工所带来的影响反映在了特斯拉股价上，在周二下跌3.93%后，周三再次收跌2.32%。 此外，美国券商Baird Equity Research表示，由于此次纵火袭击，预计特斯拉第一季度的交付量将连续大幅下降。该券商将将特斯拉一季度的销量预期下调至42.11万辆，而华尔街的普遍预期为48.9万辆。 电动汽车V.S.环境保护 此次纵火事件的组织是一家自称为Vulkangruppe Tesla Abschalten（关掉特斯拉的火山组织）的极左激进组织。有意思的是该组织对于此事并未藏着掖着，而是高调在网上发布信件，承认其策划了纵火，并声称要摧毁特斯拉。 特斯拉工厂一直是气候抗议者关注的焦点，他们极力反对该工厂的扩建计划。 此次的纵火组织批评道，特斯拉利用自然和人力资源来生产汽车和巨型卡车，谎称电动车能解决气候危机，但最后却加剧了环境恶化。 德国工业界则是站在特斯拉这边的，周三呼吁要加强对关键基础设施的保护，称这对维持投资至关重要。目前德国正值大力寻求投资之际，以刺激这个面临衰退的欧洲最大经济体的增长。 德国工商总会（DIHK）的董事总经理Martin Wansleben称，基础设施是德国经济的生命线，安全局势至关重要。 德国重要的能源基础设施运营商莱茵集团（RWE）和意昂集团也指出，安全和保障是首要任务。

从国家电网智慧车联网平台了解到，今年春运期间，新能源汽车高速公路充电量达到1.34亿千瓦时，同比增长69.35%；高速公路充电订单达到596.36万笔、同比增长53.29%。 东方证券指出，国内新能源车保有量预计持续高增长，叠加国内政策刺激，国内充电桩布局较深的运营及制造公司有望迎较大弹性。一方面，三四线城市充电桩配套落后，叠加为配合新能源车下乡，下沉市场的充电桩建设将带动设备制造需求，预计后期将陆续看到设备企业新增订单。另一方面，一线城市电车保有量基数较高，随着渗透率继续提升将持续带动公共充电需求，运营企业将受益，盈利有望迎来拐点。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宝馨科技 已在上海、泉州、合肥、淮北等地合作投资运营了液冷超充项目。公司液冷超充能匹配特斯拉、赛力斯、小鹏、理想等800V新能源车。 香山股份 已经完成直流桩产品的研发和生产。充电运营方面，目前公司已在长三角及珠三角等地区投建多座公共充电场站。

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。泰国，正成为中国新能源车企“出海”争相竞争的首选地。不仅如此，为提倡实现产业链闭环，宁德时代，国轩，蜂巢，精诚工科，延锋座椅，立中车轮等零部件企业陆续布局泰国形成产业配套，零件生产“本土化”。 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，由上海有色网信息科技股份有限公司主办，携手各大协会，计划于 2024年6月18-19日 于 泰国 召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势。 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 作为一站式铝型材加工解决方案的佼佼者，将盛装亮相本次大会，与行业精英携手并进，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共谋行业全球发展蓝图！ 公司简介 作为马来西亚齐力铝业集团旗下铝挤压与铝合金部件设计、生产、技术服务板块，广东齐力澳美高新材料股份有限公司拥有21万吨铝型材加工生产能力，旗下拥有澳美高新、澳美宜新、PMB Aluminium Sdn. Bhd. (PMBA) 等生产制造子公 司，以及在英国、澳大利亚、美国、马来西亚等地设立海外销售服务机构，面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案。 产品领域 齐力澳美产业链涵括合金研发、模具设计与开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等模块，可开发1、5、6、7系列合金材料，生产各类异型大断面型材，满足汽车轻量化、海工船舶、3C电子等多个行业领域的产品应用需求。 管理体系 公司采用标准化的管理及第三方评价体系，先后导入ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、ISO50001能源管理体系、组建工程中心及国家认可实验室，引进SAP/ERP等数字化管理系统，为持续性的业务发展提供坚实基础。同时，公司针对不同行业的需求，建立相应的质量管理体系，如汽车领域的IATF 16949及船舶领域的中日英法美挪共6大船级社认证等。 可持续发展 作为国际知名的铝产业生产制造商和世界级低碳冶炼企业之一，齐力铝业集团期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻盈的足迹，实现可持续发展。作为齐力铝业旗下的中国企业，工业生产和社会的和谐发展是齐力澳美一直追求的目标。公司从成立之初，先后投入多个环境改善及清洁生产改进项目，包括污水处理、废气处理设施，并落成园区内光伏发电项目，在生产流程中采用无铬喷涂工艺等，致力打造绿色低碳的生产环境。公司加入ASI铝业管理倡议及通过SCS回收成分声明认证，与国际同步，致力创造可持续的美好未来。 汽车轻量化 随着汽车产业的发展，铝在汽车轻量化领域发挥愈加重要的作用。近年来，齐力澳美重点发展汽车零部件配套业务，基于公司的材料研发和供应能力，公司及旗下子公司澳美高新持续稳定生产多款高端汽车零部件产品，包括汽车防撞梁系统、车顶天窗开合系统等，配套国际Tier1零部件供应商及汽车主机厂；近年来，因应新能源汽车产业扩展，动力电池领域需求明显增多，公司发展布局新能源电池壳体的生产制造配套，目前已实现从材料、加工、组装等配套服务，成为主流新能源汽车品牌的长期合作伙伴。 热能管理 铝合金拥有优秀的导热和可塑性能，铝合金材料能够提升电子产品散热器的效率，并促进其在更多场景，包括极端工作环境的应用。齐力澳美生产的挤压型材散热器和铲齿散热器，通过材料一体成型的加工制程，可以保证型材的高密度成型，确保无断层从而提高导热率，因此一般用于高功率散热元件和散热系统。基于旗下轻金属研究院的材料工艺研发成果和生产设备配置，公司成功开发并交付各类型拥有复杂散热齿片结构的铝合金散热器，被广泛用于光伏发电逆变器、储能设备、5G通讯基站等。 企业里程碑 2005年，马来西亚齐力工业集团投资兴建广东澳美铝业有限公司正式在佛山市成立； 2006年，公司的第一支铝挤型材诞生； 2008年，公司与全球知名家具和家居用品集团企业建立合作关系； 2011年，子公司广东澳美高新科技有限公司成立； 2013年，检测中心顺利通过ISO IEC17025实验室认可评审，成为国家认可实验室，子公司广东澳美广屏精密科技实业有限公司成立； 2014年，澳美高新通过ISO/TS16949汽车行业质量体系认证，开始量产汽车轻量化零部件产品； 2015年，澳美铝业材料通过首个船级社：DNV（挪威船级社）认证； 2016年，澳美高新通过国家高新技术企业认定； 2017年，澳美铝业通过国家高新技术企业认定，澳美铝业成为阿拉善SEE生态协会正式会员； 2018年，澳美铝业七千吨挤压生产线正式投产； 2020年，荣膺广东省制造业500强企业； 2021年，首次被认定为佛山市高端铝材智能化精细加工（澳美）工程技术研究中心； 2022年，荣膺中国工业铝型材二十强，获得ASI铝业管理倡议绩效标准认证及SCS回收成分声明认证，荣膺佛山市数字化智能化示范车间，公司战略架构重组并更名为广东齐力澳美高新材料股份有限公司； 2023年，入选佛山市数字化智能化示范工厂，获评邓白氏注册认证企业，通过TISAX可信信息安全评估，通过ASI铝业倡议认证，船舶产品获优秀创新技术奖。 长按扫码立即报名 联系我们

当地时间3月5日，欧洲委员会发布2024/785号欧盟公报，宣布自当地时间3月7日星期四起对自中国进口的纯电动汽车实行海关登记措施，此举旨在对未来可能实施的进口关税进行追溯做准备。目前正在进行的反补贴调查预计将在11月份正式结束，依据欧盟贸易调查结果，若发现中国车企获得了破坏贸易公平的补助，则对相关车辆的关税征收可能会自登记开始之日起生效。此外，欧盟考虑在7月份实施暂定性关税。 欧盟表示，近年来从中国进口的电动车数量持续急剧增长。根据欧盟调查数据，2023年10月至2024年1月期间从中国进口的电动汽车为177839辆（CN代码87038010项下），同比增加了14%。欧盟认为这一趋势若持续下去，将对欧洲的汽车生产商造成不可逆转的损害。据外媒报道，到2023年，这些电动车在欧盟市场的份额将达到8%，到2025年可能增至15%，而这些车辆的成本通常比欧洲制造的车型低20%。欧委会强调：“在目前阶段，基于调查期间所收集的资料证明，（对欧盟汽车产业的）损害已经开始显现，且在调查完结前难以被挽回。”根据委员会的说法，“目前阶段的证据频繁指向中国出口的电动车正享有不公平的补贴。” 2023年10月，欧盟启动了反补贴调查，访问了比亚迪、吉利及上汽等中国汽车生产商，旨在核实他们之前在调查问卷中提交的信息，并查明中国电动汽车的价值链是否从违规补贴中获益，以及这些补贴是否对欧盟电动汽车制造商造成直接或间接的经济损害。去年九月，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上提出了这一议题：“全球市场上充斥着价格更低的中国电动车，这是由于巨额的国家补贴造成的。这一行为正在扭曲欧洲电动汽车市场。”如果调查结果最终做出肯定性论断，欧盟将在调查启动后的第 13 个月，即今年11月开启正式征收附加关税。 SMM认为，在中国电动车不断提升欧洲市场份额的当下，是否存在不公平补贴的问题已经脱离了简单的事实性争议，成为欧洲与中国间产业竞争和贸易摩擦的关键博弈环节。继美国开启通货膨胀削减法案的巨额补贴后，欧盟也加快了支持本土电动汽车生产及产业链建设的步伐。鉴于这种难以调和的矛盾，无论此次调查结果如何，欧洲电动汽车市场的准入门槛都将逐步提高。对于国内头部整车厂而言，加快布局欧洲产能有可能是维持和提升在欧市场份额难以避免的选择。

截至3月7日下午13:56，星源卓镁报43.49元/股，跌幅为4.73%。 消息面上，被问及“公司的一体化压铸技术产品都有什么？”星源卓镁3月6日在投资者互动平台表示，汽车一体化压铸指的是大吨位压铸机制造大型铝制零部件，主要指汽车车身结构件一体化加工，将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用压铸机进行一次成型压铸成完整大零件。 公司暂未涉及使用超大型压铸单元一次压铸成型铸件，但公司具备较强的轻量化结构优化设计能力，可在轻量化与材料特性、工艺性、批量生产成本及其制约因素中找到最佳的结合点，实现结构、材料、性能、成本集成一体化设计。 对于“ 公司在生产制造过程中怎么提现出新型工业化这一历史变革？”的问题，星源卓镁3月6日回应： 公司系一家以研发生产销售镁合金、铝合金精密压铸产品为主的高新技术企业。公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，公司不断强化设备管理，提高综合能效和车间数字化建设，同时积极关注前沿技术和最新的理念与模式，并结合自身的业务规划及战略方向把握发展机遇。 对于“ 飞行汽车市场潜力巨大、大有可为，是否对镁合金材料规模化开发利用提供了新的机遇？”的问题，星源卓镁3月5日回应：公司会持续关注行业发展动向，根据行业发展进程和客户业务需求进行规划安排。 此外，星源卓镁2月1日晚间公告：公司于近日收到某汽车零部件厂商（限于保密要求，无法披露其名称）出具的项目定点通知， 公司将为该客户开发并供应镁合金支架产品。根据客户规划，本项目预计从2025年1月开始量产，项目生命周期7年，预计生命周期内的销售总金额约为2.5亿元人民币。 谈及此次事件对公司的影响，星源卓镁表示：公司专注于轻量化材料在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，本次获得项目定点，是客户对公司开发实力和生产制造等方面的认可，是双方战略合作关系不断拓展和深化的表现，进一步巩固和提升了公司的市场竞争力。 星源卓镁1月23日在投资者互动平台回应：公司日常生产所使用的金属材料暂未应用至飞行汽车。 星源卓镁1月19日在投资者互动平台表示，公司2023年年报预约披露时间为2024年4月10日。 鉴于星源卓镁的年报还有一段时间，先回忆一下其2023年三季度的业绩情况： 公司第三季度营业收入8,242.23万元，同比上升11.78%；单季度归母净利润1,934.28万元，同比上升25.01%。主要受益于公司汽车显示系统零部件、汽车中控台零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司未来业绩增长点在哪些方面？星源卓镁此前接受机构调研时介绍 ：镁合金作为最轻的金属材料，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。未来公司将在现有产品的基础上加大显示器背板支架类、中控扶手类、动力总成壳体类等大中型产品的开拓力度，作为未来公司主要的增长点。

3月5日，国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。 回顾2023年工作，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。此外，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。 2024年，政府工作报告中提到，积极培育新兴产业和未来产业，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展；促进消费稳定增长，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。 经历2023年产业阵痛与调整，2024年，电池新能源赛道行至关键节点，价格战与洗牌潮正在上演，产业链如何行稳致远？产业链企业又将有怎样的活法与干法？如何从“实现全球领先”到“保持全球领先”的跃升？ 近日，站在全国两会这一重要政治平台，电池网聚焦电池新能源产业链，汇总车圈大佬为中国汽车行业发展建言献策。 此外，今年两会来自锂电池产业人士带来的多份提案被广为传播，提案聚焦锂电企业出海、废旧锂电池资源循环再生、碳足迹核算、动力电池安全标准、锂冶炼渣资源化利用、锂电材料行业产能过剩、新能源产业知识产权等热点问题建议，为共同推动我国电池新能源产业高质量健康可持续发展建言献策。 宁德时代曾毓群两会提交四份提案 聚焦中国电池企业出海等 3月4日，全国政协十四届二次会议在京开幕。全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群委员提交了四份提案，聚焦中国电池企业出海、重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。 在 《关于加快推进重卡电动化进程的提案》 中，曾毓群指出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。基于此，曾毓群建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业双碳目标。 在 《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》 中，曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，曾毓群建议，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动。 在 《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》 中，曾毓群指出，当前，一般工业固废管理仍较为薄弱，对我国工业固废资源节约集约循环利用带来了负面影响。针对该问题，曾毓群建议，建立工业固废护照管理政策和标准，明确各活动方职责、健全全生命周期管理要求、加强信息化手段输入，实现全过程数据的记录和追溯。 在 《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》 中，曾毓群指出，经过十几年的发展，我国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。其建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步，二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。 中创新航刘静瑜：创建国家新能源战略性新兴产业集群 今年全国两会，全国人大代表，中创新航党委书记、董事长刘静瑜准备了 《关于支持江苏常州创建国家新能源战略性新兴产业集群的建议》 等建议。 在 《关于支持江苏常州创建国家新能源战略性新兴产业集群的建议》 中，刘静瑜介绍，目前，江苏省常州市在新能源产业赛道上取得了先发优势，已形成“发储送用”产业生态闭环，产业集聚度位居全国前列。 刘静瑜表示，目前，江苏省仅有第一批国家级战略性新兴产业集群3家（徐州、常州、苏州），领域分布在智能制造装备和生物医药，在新能源领域还没有国家级战略性新兴产业集群。常州新能源战略性新兴产业集群已成功入选江苏省级战新融合集群示范，需要通过建设更高能级的产业集群，进一步吸引和整合产业链供应链资源，形成良性竞争、优势互补的产业格局，打造有示范意义的新能源产业高地。 立足于更好地推动战略性新兴产业集聚式、跨越式发展，刘静瑜建议，国家层面开展新一批战略性新兴产业集群建设；在新一批国家级战新产业集群中考虑将常州新能源战略性新兴产业集群认定为国家级新能源战新集群，并提供相关政策支持，为常州打造“新能源之都”提供更多动能。 天能控股集团张天任：推动储能、电池回收等产业高质量发展 今年全国两会，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任计划提交的27件议案和建议中，三分之一聚焦在新能源产业上：在储能、氢能、铅蓄电池消费税、动力电池碳足迹、电动自行车“新国标”等领域，向大会提交9项建议。 关于优化新能源配储政策，推动储能行业高质量发展的建议： 当前，储能产业发展需要关注新能源项目配储、共享/独立储能电站的盈利渠道受限等现状。据此，张天任代表建议：出台全国性政策，鼓励新能源企业租用规模达标情况与上网发电量挂钩；拓宽共享/独立储能电站的盈利渠道，鼓励开展各类交易获取收益；探索建立容量市场，建立“同工同酬、同质同价”的电价机制；推动储能高质量发展，推动技术创新迭代发展，完善新型储能标准体系，建立动态的储能市场发展监测机制等。 关于加快氢能规模化应用进程，推动氢能产业发展的建议： 目前我国已基本构建了较为完善的制氢、储运、加注和应用的氢能产业链。在制氢环节，已成为世界上最大的制氢国，京津冀、长三角和粤港澳大湾区汇集全产业链规模以上工业企业超过300家。但也存在着制约氢能发展的因素，具体建议有：推动示范城市群扩容，进一步加快氢能规模化应用的进程；全力保障补贴政策落地，减轻企业研发负担；加快氢能行业相关标准制定，加速推动氢能行业的发展。 关于加强规范化企业示范引领作用，做优做大做强电池回收产业的建议： 工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，对废旧动力电池回收利用方面提出了多项明确要求，目前行业仍面临一些亟待解决的问题。具体建议：以省为单位试点一批规范化回收企业，以实现产业的合规性、良性发展；加快出台鼓励“区域化回收+中心仓+就近处置配套”的引导性政策，以打造产业集群；要求废电池回收必须做到实物流、转移联单流、发票流三流合一，可追溯精准化管理；严厉打击非法回收，建议各省进一步有效落实奖励举报制度。 关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议： 动力电池回收行业在国家的重点支持下，呈现良好的发展态势，仍存在不足之处。建议：构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应；规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。 关于完善再生资源税收政策，助力循环经济发展的建议： 再生资源回收行业发展势头正好，但上游供应商多为散户回收者，无法提供合规发票，影响再生资源回收企业税法遵从的效果。为完善再生资源税收政策，解决大型再生资源回收企业难以取得进项发票的问题，建议：试点企业代开，由符合规定条件的大型再生资源回收企业试点为回收散户代开发票；第三方代开，允许第三方以投售人名义开具发票并转交给回收企业；核定征收企业所得税。 关于优化税收政策，助力铅电池产业质量健康发展的建议： 近年来，随着铅酸蓄电池相关清洁生产技术、工艺和设备得到优化，资源回收利用率不断创新高，继续对铅酸蓄电池征收消费税和取消出口退税不尽合理。据此建议：优化电池消费税政策，考虑降税、免征、免税；铅酸蓄电池实行出口退税政策。 关于加快建立动力电池全生命周期，碳足迹核算规则的建议： 我国是动力电池产销大国，但国内针对产品全生命周期碳足迹的研究起步较晚，至今为止，尚无专门针对电池产品碳足迹核算的标准规范及可靠数据库。去年，国家多部委发布重要文件，加快建立产品碳足迹管理体系。据此建议：将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中；建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准；积极参与国际规则制订，实现国际互认。 关于尽快修订《电动自行车安全技术规范》的建议： 为充分发挥电动自行车作为民生保障工具、低碳交通工具的价值，进一步推动我国电动自行车行业健康有序发展。建议：加强电气安全要求，保障电动自行车充电安全；增加特殊路段要求，保障电动自行车骑行安全；取消无线电骚扰特性试验。 关于明确共享电动自行车绿色属性，推动全民绿色出行的建议： 为有效发挥共享电单车在国民经济与交通出行中的作用和价值，推动全民绿色出行，亟待进一步完善共享电单车行业发展顶层政策，明确共享电单车绿色属性，推广先进模式案例，探索构建共享电单车行业标准规范体系，推动共享电单车行业绿色健康发展。对此，建议：明确绿色产业定位，深入研究共享电单车的绿色价值和绿色出行，进一步发挥政策引导作用；推广典型地区综合监管经验，因地制宜复制推广，形成共治共享、健康有序的局面；加强行业自律，建立行业规范标准，共同发布环保倡议。 格力电器董明珠：建立更严格的动力电池安全标准 今年全国两会上，全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠将提出建议，建立更严格的动力电池安全标准。 董明珠建议，将《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031）中“针刺试验”规定为单体电池的强制性项目，并制定科学合理的试验要求，提升电动汽车用动力电池的安全可靠性，促进企业提高产品质量，降低电动汽车安全风险，保护人民的生命财产安全。 同时，在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》中增加“燃烧喷射试验”，并研究制定适用于电动自行车用动力电池的试验方法和要求，提高电动自行车用动力电池的安全性能，降低电动自行车火灾发生和蔓延的风险，保护人民的生命财产安全。 赣锋锂业李良彬：鼓励支持锂冶炼渣资源化利用 突破锂冶炼渣回收处理难题 今年两会，全国人大代表、江西赣锋锂业集团股份有限公司李良彬建议，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用、突破锂冶炼渣回收处理难题。 同时，为了有效应对中资企业出海投资开发风险，李良彬建议促成新能源产业链联合出海，并推动全面电动化，多举措降低海外政策对中资企业的影响等；在有效应对民营企业海外矿产合同履约的风险方面，李良彬建议健全涉外法律服务体系；除此以外，李良彬还对促进养老事业和养老产业高质量发展提出建议。 建议一，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用 突破锂冶炼渣回收处理难题： 锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。为此，李良彬在两会中提出关于锂冶炼渣回收处理、冶炼渣资源化利用的建议。 一是出台相关政策，鼓励与支持锂冶炼渣大宗化利用。鼓励建材、水泥、陶瓷、道路建设、矿山修复、农业硅肥等领域使用锂冶炼渣；组织相关部门、企业联合制（修）订锂冶炼渣在相关领域的应用标准，如修订《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023 ），允许使用锂冶炼渣做水泥掺合料；制订锂冶炼渣在水泥掺合料、矿山修复、道路建设、农业硅肥、玻璃纤维等领域应用的标准，打通锂冶炼渣资源化利用的最后一公里。 二是整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。通过揭榜挂帅、国家重大科技专项等方式，鼓励企业联合高校、院所，开展锂冶炼渣高值化、大宗化利用、源头减量等技术攻关，促进锂电产业可持续高质量发展。 建议二，健全涉外法律服务体系 有效应对民营企业海外矿产合同履约的风险： 矿产资源开发是我国企业海外投资的重要领域，这类产业的投资风险常高于一般产业，不但投资金额巨大，且涉及相关利益主体众多。企业不但要考虑产业、技术、金融、管理、法律等多方面风险因素，还面临东道国以及其他国家的政治及社会风险的考验。 李良彬建议，为有效地保护民营企业在海外矿产投资的安全，我国有必要加强官方涉外法律服务体系，进一步完善外国法查明机制以及涉外司法机制，同时帮助企业开展海外投资合规培训，多措并举。 一是健全涉外法律服务。建立完善的涉外工作法务制度，包括驻外法务参赞与东道国司法部门沟通交涉，为企业提供法律支持，应对东道国法律形式的政治风险，如国家安全审查、政府违约等，促进事态向更公平的方向发展。 二是健全域外法查明机制。建议国家相关部门为海外矿产投资企业提供完备的域外法查明服务，分析东道国与中国法律制度差异，建立明确的法律法规，帮助企业精准把握东道国准入和经营规则，预判风险，避免严重风险隐患。 三是完善涉外司法机制。建议建立国际商事法庭和联合仲裁机制，为海外投资提供争端解决平台，降低法律风险。加强与其他国家司法交流合作，完善涉外司法机制，为海外矿产投资企业提供更加全面、有效的司法保障。 四是提高企业合规意识。除了从国家层面对海外矿产投资的民营企业进行保护以外，企业应提高法律与风险意识，确保投资经营活动符合东道国法律。建议进行针对性法律培训，避免触犯东道国法律法规，防止中国企业国际声誉受损的同时，也能更好地融入当地体系，加快项目进程。 建议三，有效应对中资企业出海投资开发风险： 面对全球能源转型和新一轮科技革命的背景，中资企业在海外矿产资源投资和市场拓展面临多重挑战，包括地缘政治角力、资源保护主义上升以及国际竞争加剧等。 外部环境因素如国际局势变化、海外政策限制（如IRA法案）增加了新能源产业的竞争压力。内部竞争因素中，中资企业间的无序竞争以及对海外市场和法律环境认知不足，加剧了这些挑战。 为推动中资企业海外市场扩展及矿产资源投资开发的规范化、集群化发展，克服外部门槛、防止无序竞争、有效规避风险，李良彬提出以下建议。 一是促成新能源产业链联合出海，并推动全面电动化，多举措降低海外政策对中资企业的影响。希望面对海外各国政策时，国家层面应出台应对策略，避免全球供应链体系分裂，推动锂电产业链组织集体出海，加大对友好国家或地区的出口政策支持，鼓励共同投资建厂，形成利益共同体。同时，激励企业拓展锂电应用场景，通过补贴、税收优惠等措施推动动力电池发展，降低海外政策风险。 二是加强外交合作，与当地国家或区域形成更多战略合作关系，构建稳定高效的外部投资环境。通过建立矿业联合会、加入区域经济合作组织，设置长效沟通机制，构建稳定的外部投资环境。设立区域性投资银行，提供金融支持，结合货币互换等政策，促进稳定的境外矿产资源开发环境。 三是加强引导或设置明确对外投资规则，以合作共赢替代无序竞争，促进产业健康发展。建议国家制定明确的对外投资规则，通过市场监测和投资监管制度，避免无序竞争，鼓励企业间合作，促进行业自律和管理规范化。 四是加大对民营企业海外投资、开发的支持力度，鼓励形成配套产业，提升企业综合竞争力。希望进一步加快海外服务资源整合，利用国际合作平台，建立行业协会，提供投资分析、司法协助等服务。加强 ESG 立法和政策引导，促使企业注重环境、社会和治理因素，提升中资企业国际形象。 华友钴业陈雪华：从材料端着力促进锂电产业链安全发展 过去几年里，我国锂电正极材料行业得到了快速发展，拥有了全球领先的产能规模、产业体系和技术优势。但是，由于过热的投资和同质化的重复建设，迅猛扩张的锂电材料行业在2023年出现了严重的产能过剩。全国人大代表、华友钴业董事长陈雪华认为，解决锂电材料行业产能过剩的问题，需要从政策指引和国际产能合作等方面发力。 陈雪华建议，政府层面需要加强政策指引。政府在新兴产业发展过程中，应及时发布产业信息，建立资源、产能与需求相匹配的预警机制，引导企业合理投资、理性发展，防止产能严重过剩，保障行业健康发展，降低和减少市场失灵对产业发展和企业经营带来的损害。 陈雪华同时建议，鼓励和支持有条件、有实力的锂电材料企业积极开展国际产能合作，尤其是与共建“一带一路”国家开展合作，在项目审批、金融政策等方面给予大力支持，在锂电材料国际产能合作中实现“中国制造”向“世界制造”的转变。 在欧美等区域相继发布电池法案后，我国从其获取废旧电池及再生材料的难度加大。同时，我国作为全球最大的锂电材料出口国，为了满足欧美市场的要求，需要使用国内的再生资源加工成锂电材料产品进行出口。陈雪华认为，这将会使我国能源金属长期处于“净流出”状态，进而给我国锂电产业链的安全发展、持续领先带来重大挑战。 如何在材料端确保我国锂电产业链安全发展？从进口角度，陈雪华认为，应该关注海外废旧锂电池资源，尤其是“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口问题，具体而言，其一，建议调整相关进口政策，通过调整税率及进口国范围，鼓励这类产品进口，促进我国新能源产业的高质量发展。其二，鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建全球废旧电池拆解回收网络，持续获取海外废旧锂电池初级材料资源，通过循环再造方式将这类资源导入国内锂电产业链，再出口高附加值材料产品，提升产业链再生原料占比，构建更具韧性的供应链。 邦普循环李长东：支持企业全球布局新能矿 加强新能源产业知识产权保护 全国人大代表、广东邦普循环科技有限公司董事长李长东继续重点关注新能源产业如何实现高质量发展的问题。 李长东认为，“现在新能矿所需的资源越来越受到全球各国的高度重视，镍、钴、锂等关键金属被许多国家列为战略资源。” 由于多数新能矿所需的资源具有不可再生性和地理分布的极度不均衡性，目前全球主要经济体已经开始评估其供需情况，并制定相应的全球资源战略。 因此，李长东提出，要支持我国企业全球布局新能矿的建议。“过去一年，我也去了东南亚的印尼、南美的玻利维亚等地进行实地考察，寻求合作机会。希望通过项目合作，提升新能源产业链供应链韧性和安全水平，进一步增强佛山新能源产业竞争力，助力提升广东省新能源产业整体优势。”李长东说。 此外，中国正处于新能源汽车市场弯道超车的关键时刻，亟需加强对新能源产业知识产权的保护。因此，李长东也提出加强新能源产业知识产权保护的建议。

 

【韩国：政府将在今后五年对各类电池及相关技术研发项目投资5000亿韩元】 韩国产业部第一次官（副部长）姜敬声在2024年韩国电池储能展览会开幕式上表示，韩政府将在今后五年对各类电池及相关技术研发项目投资5000亿韩元（约合人民币27亿元）以上，涵盖固态电池等新一代电池研发、LFP等中低端电池研发、废旧电池回收利用等绿色环保技术研发项目。 【国家发改委：2023年“新三样”出口增长近30% 新能源汽车出口增长77.6%】 十四届全国人大二次会议于3月6日下午3时举行记者会。国家发改委主任郑栅洁在记者会上表示，2023年，新动能方面，去年中国新能源汽车产销量达950万辆，增速超过35%；锂电池产量增长25%；光伏电池产量增长54%；“新三样”出口增长近30%，其中新能源汽车出口120多万辆，增长77.6%，出口量稳居全球首位，带动新车出口数量跃居世界第一。 【SK On 将于2026年开始生产磷酸铁锂电池】 SK On首席执行官李硕熙表示，该公司已经完成了自己的磷酸铁锂（LFP）电池的开发，计划于2026年开始生产。李硕熙还表示，SK On与福特在美国的合资电池制造商BlueOval SK正在计划中的肯塔基州第二工厂建设工作，并计划根据市场状况灵活启动工厂运营。 【龙蟠科技：拟收购山东美多100%股权并对其增资】 龙蟠科技公告，公司拟以1.01亿元收购山东美多科技有限公司（简称“山东美多”）100%股权，并在收购完成后对其增资5000万元。山东美多主营业务为新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，通过回收废旧锂电池再经过拆解、浸出、提炼等一系列工艺，最终得到电池级碳酸锂、电池级硫酸镍、电池级硫酸钴、电池级硫酸锰等产品，广泛应用于磷酸铁锂和三元正极材料等领域，与公司锂电板块业务具有较高的协同性。 【欧洲车企Stellantis宣布在南美投资56亿欧元】 欧洲车企Stellantis宣布在南美投资56亿欧元，标志着该地区汽车行业最大的投资；计划在2025年至2030年间在巴西投资300亿雷亚尔；下半年将在巴西推出混合动力汽车。 【中信建投：“以旧换新”等总量配套政策正逐步落地 汽车行业供需两端共振可期】 中信建投研报表示，“以旧换新”等总量配套政策正逐步落地，汽车行业供需两端共振可期。从去年年底的中央经济工作会议，到中财委四次会议和3月1日国常会，再到2024年政府工作报告，鼓励和推动消费品以旧换新和提振汽车消费已逐步成为行业的政策主线，总体上有利于促进汽车报废及置换需求的释放。根据测算，即便不考虑政策支撑作用，结合国内汽车6—8年的整体换购年限来看，2024—2025年我国汽车内销仍将处于换购高峰期，对应2016—2018年的销量高点，汽车报废率较往年也将有所提升。在政策催化下，国内汽车需求有望得到进一步释放。3月2日，上海市商务委对外公布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，表明全国各地政策有望持续接力落地。随着2024年北京车展临近，各大车企的重磅新车也将陆续上市，整车销量在新车供给和政策催化下有望持续提升。当前时点优先看好整车板块的景气持续。 相关阅读： 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 【SMM分析】全国首个压缩空气与锂电池耦合储能项目并网成功 【SMM分析】晚入局的磷酸铁锂项目开工建设 卷的是情怀还是实力 【SMM分析】近期回收市场行情状况 【SMM分析】锂电隔膜产业链一周新闻汇总 【SMM分析】船运延迟 短期供应偏紧导致钴中间品价格僵持 【SMM分析】美国目标减少对中国的锂原料依赖 碳酸锂期货一度涨超9%！江西环保督察事件影响持续发酵【SMM快讯】 【SMM分析】不针对中国就没有未来可言？北美石墨联盟要求恢复对华石墨301关税 【SMM分析】2024年磷酸铁锂电池4C快充市场浅析—4C竞赛开始： 快充！快冲！ 【SMM分析】280Ah储能电芯成本构成详解 300Ah+电芯迭代24年加速进行中 【SMM分析】生产活动放缓 2月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】蜂巢能源泰国电池工厂投产 最快实现泰国本地生产供应 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】