在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 主论坛宏观专场 上，中国地质科学院 全球矿产资源战略研究中心首席科学家王安建针对“全球新能源矿产需求与展望”的话题展开分享。他表示，预计到2040年，电动汽车领域对铜的需求在279万吨左右，2050年在312万吨左右；2040年电动汽车领域对镍的需求在186万吨左右，2050年或将收窄至163万吨左右；到2040年电动汽车领域对锂的需求量在73万吨左右，到2050年的需求量在88万吨左右；到2040年，电动汽车领域对钴的需求量在17万吨左右，到2050年或将提升至20万吨左右。 全球气候变化引发一系列灾难事件 近50年，全球极端气候事件超过1万起，死亡人数高于200万，经济损失4.3万亿美元，每天平均损失约2亿美元； 近10年，冰川年均消融冰雪总量逾2980亿吨，若海水继续变暖，到本世纪末全球所有珊瑚礁都可能白化，约100万个物种面临灭绝威胁； 全球29.6%的人口无法持续获得食物，11.7%的人口处于重度粮食不安全状况；约36亿人生活在高度易受气候变化影响的地区。 气候变化造成每年约2310万人流离失所；2030年后，气候变化将导致增加约25万人/年死亡；公共卫生造成直接损失20~40亿美元/年。 降低碳排放是解决全球气候问题的重要手段，而碳减排依赖于清洁能源产业发展，清洁能源产业发展则需要特定关键矿产支撑，譬如地热、风电、光伏等产业的发展均需要各自所需的特定的关键矿产支撑。 全球能源需求与结构变化趋势 全球能源系统的变革性变化正在显现 碳排放约束倒逼能源消费结构转型；受清洁能源影响，全球经济增长与化石能源消费的密切关系发生变化；STEPS情景下，三种化石能源都将在2030年前达到峰值。 电力化是降低化石能源需求和碳排放的关键 光伏、风电将重塑电力供应结构，水电、核电等也将发挥作用；化石能源在电力所占比重降低。 光伏、风电和储能电池是全球电力装机容量的重要组成 2030年，STEPS情景光伏和风电新增装机容量翻一番，在NZE情景中扩大近4倍；STEPS情景下，电动汽车销售份额几乎增加了2倍，比NZE情景的水平低约40%。 全球光伏发展现状 全球光伏装机逐年增长，2021年累计装机已达940GW； 光伏装机主要集中在中国（33%）、美国（13%）、日本（8%）和德国（6%）等。 全球风电发展现状 2001~2023年，全球风电装机逐年增长，2023年累计装机已达1021GW；光伏装机主要集中在中国、美国和欧洲国家。 全球电动汽车发展现状 2010~2023年，全球电动汽车存量快速上升，中国增量尤为明显；2023年，中国汽车产量全球占比32%、电动汽车全球产量占比62%，电动汽车全球销售份额占比近40%。 2010~2023年，全球电动汽车销量快速上升，2023年达1465万辆，中国952万辆，占比65%； 2035年，NZE情景全球电动汽车销量接近1.05亿辆，较目前高出约8000万辆； 2030年、2035年，每种情景下中国、欧洲和美国都是电动汽车销量大国。 太阳能、风能和电动汽车等新能源矿产需求展望 光伏和风电发电具有成本和环境优势 发电成本：光伏＜风电＜传统能源；碳排放：风电＜光伏＜传统能源。 清洁能源技术对新能源矿产的需求 清洁能源转型推动铜、锂、镍、钴、石墨和稀土需求大幅增长； 除稀土外，锂、钴、镍、铜、石墨在清洁能源技术中的需求占比超50%；电动汽车将成为镍最大的消费领域；2040年前钴的需求增长幅度低于其他电池金属；2050年稀土元素需求将翻一番。 不同机构、不同情景对未来新能源矿产的需求差异较大 不同技术路线对未来新能源矿产的需求差异较大 不同光伏技术对铟需求有较大差别，高CIGS和高晶硅对铟的需求是基准结构的1.72倍和0.61倍； 铝、铟矿物也应用于其他低碳技术，但光伏主导其未来需求； 在2DS情景下，铝和铟的需求量将比基准情景增长1.19和1.17倍。 不同技术路线对未来新能源矿产需求具有较大的差异 2040年，高CdTe在SDS情景下镉和碲需求将达到1300吨和1400吨；高钙钛矿(30%-US,15-D)将降低10%硅的需求，但增加45%的铅需求；高砷化镓(15%-US,5-D)将增加需求砷8000吨,镓3500吨和铟100吨。 新能源矿产市场价值 2040年，能源转型关键矿产的总市场价值将翻一番多，NZE情景下达7700亿美元；拉丁美洲、非洲和印度尼西亚的采矿业务市场价值不断增长；2030年后，约50%的精炼市场价值集中在中国。 2025 年电池矿物和电动汽车价值链的估计价值（美元） 中国新能源产业发展及其关键矿产需求趋势 碳排放现状与趋势 中国能源碳排放 (101亿吨) 将于“十五五”期间达峰；碳中和时碳排放量为13~24亿吨，主要依靠压减煤炭和工业部门碳排放实现。 能源消费现状与需求趋势 中国能源消费总量 (＞62亿吨标煤) 将于2030~2035年间达峰；达峰时，非化石能源占比30%左右，而碳中和时将占80%。 电力供应现状与趋势 2060年，非化石能源发电占电力供应的92.88%。光伏、风电发电量分别为5.53和5.26万亿度，装机分别为39.68和21.20亿千瓦。 新能源发电结构与变化趋势 非化石能源已成为能源系统增量主体，增量主要来自于光伏、风电。 中国在全球光伏、风电、电动汽车供应链的中下游占据主导地位 且我国光伏、风电和电动车等新能源产业高增长情景所需的铜、锂、镍、钴、石墨和稀土约占全球NZE情景的60%以上。 电动汽车领域关键矿产需求 预计到2040年，电动汽车领域对铜的需求在279万吨左右，2050年在312万吨左右；2040年电动汽车领域对镍的需求在186万吨左右，2050年或将收窄至163万吨左右；到2024年电动汽车领域对锂的需求量在73万吨左右，到2050年的需求量在88万吨左右；到2040年，电动汽车领域对钴的需求量在17万吨左右，到2050年或将提升至20万吨左右。 能源资源需求展望 工业化后期+现代化建设期，大宗矿产消费峰值期与关键矿产消费快速增两期叠加，重要矿产资源需求将会维持一段时间的高位运行。 几点认识和体会 持续推动全球化，强化全球清洁能源产业链体系建设 区域化、阵营化、脱钩断链，技术壁垒、贸易壁垒、投资壁垒恶性竞争等无助于人类共同面对同一个地球气候问题的解决. 构建清洁能源矿产全球治理体系 像气候治理一样，构建由供需方政府、联合国机构、NGO、相关企业和市场共同参与的公正、均衡、有序和稳定全球战略性关键矿产安全供应体系。 高度重视深海资源勘查开发 在环境得到有效保护的前提下，向海洋要资源。 世界各大洋中多金属结核总储量约30000亿吨，仅太平洋底储量就有17000亿吨。其中含锰4000亿吨、镍164亿吨、铜88亿吨、钴58亿吨，分别为陆地储量的200倍、600倍、50倍、3000倍。 》点击查看会议专题链接

【天齐锂业：目前还没有SQM与智利Codelco设立合资公司进一步签约的消息 】天齐锂业召开2023年度股东大会，关于SQM与智利国家铜业公司（Codelco）拟设立合资企业事宜，天齐锂业董事、总裁夏浚诚在会上表示：目前还在用我们的沟通渠道争取让SQM提供更多信息，帮助公司作出财务影响和投资判断，并要求SQM召开股东大会投票。目前还没有（谅解备忘录规定协议和其他最终文件）进一步签订和已经签订的消息。公司目前所有锂矿资源来源于澳大利亚，没有从SQM采购锂资源，该协议不会影响公司（锂资源）的供应和营收。小财注：天齐锂业持股22.16%的SQM运营着全球储量最大的锂盐湖阿塔卡马项目。据公开消息，SQM与智利国家铜业公司（Codelco）已达成谅解备忘录，将组建新的合资公司，共同开发锂矿资源。（财联社） 【天齐锂业：截至目前 二季度成本预期将低于一季度】 天齐锂业召开2023年度股东大会，公司董事、执行副总裁、财务总监邹军在会上回应投资者表示：从公司4月份销售情况来看，（高成本）锂精矿库存有所消化。从1月份开始，泰利森锂精矿采矿机制调整为按月计算，我们增加了采购量，通过当期采购量增长，预计（锂矿）加权平均成本会逐步降低，高价库存的影响预计也在逐步减弱。（财联社） 【三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会】 工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，分析研判新能源汽车安全形势，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作，保障产业健康可持续发展。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要严格落实产品安全质量主体责任，履行应尽的责任义务，在产品研发设计、生产制造、测试验证、使用维保等全链条做好风险防范，切实履行产品安全事故报告、缺陷产品召回等法定义务，不断提升新能源汽车产品质量安全水平。（财联社） 【保时捷发布历史首款混合动力911】 当地时间周二，保时捷发布了一系列2025款911车型，其中最受瞩目的正是搭载“T（涡轮增压）-混合动力”系统的911 Carrera GTS。官方介绍称，新款911 Carrera GTS从0加速至60 英里/小时只需要2.9秒（百公里加速3.0秒），比此前非混动的GTS型号快了0.3秒，同时在赛道上能跑出194英里/小时（312公里/小时）的最快速度。首先需要强调的是，虽然名义上叫做混动汽车，但911 Carrera GTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。 【2024年合肥市新能源汽车下乡活动正式启动】 5月28日上午，2024年合肥市新能源汽车下乡活动在长丰县合肥比亚迪公司启动。据了解，根据安徽省新能源汽车下乡活动推广品牌和车型目录，本次共征集了11个汽车品牌34款车型参与活动。本次活动所有城乡居民均可参加，对活动期间符合相关条件的个人消费者，给予发放5000元/辆的下乡推广补贴。活动时间为2024年5月27日至6月8日，5月27日开放消费者登记注册个人信息功能，5月28日上午10点正式开始申报，申报通道将于6月8日上午10点关闭。本批次新能源汽车下乡活动指标共计1100余个。2024合肥市新能源汽车下乡活动车型覆盖比亚迪、蔚来、长安汽车、江淮汽车、广汽埃安、吉利几何、长城汽车、五菱、奇瑞新能源、哪吒汽车、零跑等11家汽车品牌旗下多款车型。 【吉林省：到2026年省内新能源汽车产销量突破50万辆】 吉林省人民政府办公厅日前印发《吉林省新能源和智能网联汽车产业高质量发展行动方案》。其中提出，到2026年，全省新能源和智能网联汽车产业发展布局更加优化，产业规模和竞争力位居国内前列。省内新能源汽车产销量突破50万辆，其中自主品牌新能源汽车渗透率超过40%。新能源关键零部件本地配套率显著提升，占比达到70%。公共领域车辆新能源提速更新替代，充换电服务便利性显著提高。率先开展城市及高速公路自动驾驶汽车商业化应用。产业智能化改造、数字化转型和绿色化发展走在全国前列。 相关阅读： 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小 【SMM分析】LG新能源为降本直接采购前驱体 2024年H2将46系列电池将量产 【SMM分析】金属价格上行带动三元材料成本上行 三元材料5月产量或低于月初预期 【SMM分析】澳大利亚政府发布首份国家电池计划 【SMM分析】五月废料市场表现平淡 【SMM分析】5月全国有15个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯价格仍有下跌空间 300+Ah电芯迭代加快 【SMM分析】大规模与分布式储能：集中式PCS与组串式PCS的适用性分析 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】磷酸铁下半年招标在即 遇原料上涨成本影响几何？ 【SMM分析】常州锂源发布““锰锂1号”“铁锂1号快充王”等三款产品 为新能源市场注入新活力 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大

作为新能源汽车市场的领军企业，比亚迪再次放出插混技术“杀手锏”。 5月28日，比亚迪举办第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。比亚迪董事长王传福表示，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。 同日，搭载第五代DM技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也在当天上市，起售价分别低至9.98万元 。官方信息表明，两款新车在实测中，百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300KM。 在发布会上，王传福回顾了比亚迪在插混技术上的发展历程。作为全球最早研发插混技术的企业，比亚迪的第一台插混汽车可以追溯到2008年。彼时，比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。该车型搭载的DM（Dual Mode）双模技术，开创了以电为主的混动技术路线。时至今日，比亚迪插电混动技术已经经历了五代技术迭代，插混车型销量也从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。 然而时至今日，比亚迪在插混市场上绝非一家独大，在“做大蛋糕”的同时，也面临着强敌环伺。从2023年的销量来看，比亚迪插混车型销量同比增幅为51.98%，增速不及纯电车型的72.84%。2024年前四个月，比亚迪插混车型销量上涨趋势得到改善，同比增幅为29.22%，但整个插混市场同期零售量同比增加72.6%。这意味着，比亚迪并未跑赢大盘。 今年以来，多家自主品牌宣布插混车型续航里程超过2000公里的技术储备。5月24日，东风风神抢先发布了首搭马赫电混PHREV（插混/增程）技术的新车型——风神L7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神L7实测综合续航最高达2054公里，馈电油耗为3.8L/100km，发动机热效率达到45.18%。3月，吉利汽车也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里，百公里油耗将低至2L区间。吉利有关人士透露，公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。 “插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。”王传福环伺四周后，更凸显出了插混技术升级的重要性。 在与其他自主品牌“同室操戈”的同时，比亚迪也要进一步抢占合资品牌燃油车市场份额。特别是强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为41%。在能耗表现上，比亚迪第五代DM技术已超过了日系品牌。比亚迪也为消费者算了一笔账：以每年2万公里的行驶里程计算，在有充电桩的条件下，两款新车的用车成本相较燃油车将节约9682元；没有充电桩的条件下，也可以节约6888元。 中泰证券最新研报表明，比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，优势在于性价比和更低油耗戳中消费者痛点；插混SUV 产品主要面对自主品牌插混SUV竞争，优势在于消费者认知层面的先发优势和成本优势。随着DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。

当地时间周二，大众汽车宣布，将独立开发2万欧元左右的入门级电动汽车，并计划于2027年全球首发，以更好地与同行展开竞争。 在去年12月，有报道称，大众与雷诺可能合作开发一款售价低于2万欧元的电动汽车。但目前看来，两家汽车制造商已经分道扬鑣。 大众品牌首席执行官托马斯・舍费尔周二表示：“价格方面非常具有吸引力，而大众汽车的电动汽车在入门级细分市场中，将在技术、设计、质量和客户体验方面为行业树立标准。” 随着经济增长放缓和消费需求的减少，欧洲汽车制造商正面临更新产品线的压力。与此同时，外国品牌也在欧洲攻城略地，比如比亚迪上个月宣布，计划明年在欧洲推出售价低于2万欧元的海鸥掀背车。 而大众在开发电动汽车方面遭遇了很多挫折，软件问题长期困扰着客户，并推迟了关键车型的上市。在中国市场，大众在内燃机汽车方面表现出色，但在电动汽车方面远远落后于本土品牌。 据悉，大众汽车计划最早在明年年底前推出四款定价低于25000欧元的电动汽车车型，并计划在西班牙进行生产，以满足市场需求。 这家德国汽车制造商表示，对于2万欧元入门级电动汽车，大众将“高度依赖欧洲的本地化”，并补充称，这一努力将需要政治支持和有竞争力的框架条件，如合理的法规、市场准入条件、贸易协议等。 近日有报道称，大众汽车或调整其电动化布局，全力发展全电动汽车的战略已不复存在。对此，大众回应称：“我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。” 大众汽车声称，欧洲汽车行业有两到三年的时间为竞争威胁做准备，并警告称，否则该行业的生存将面临风险。 与此同时，面对造车新势力的竞争压力，其他欧洲汽车制造商也在采取非传统的措施来应对挑战，包括建立新的联盟。 雷诺正在公开物色合作伙伴，以削减小型车平台的成本，而斯特兰蒂斯将于9月开始销售其与零跑汽车合资生产的汽车。

保时捷的母公司大众集团曾经说过，为了保持保时捷911车型著名的驾驶动力学，这款跑车将会是公司所有产品线中最后一个提供电动变种的经典车型。这个在几年前完全不可想象的事情，也在今天迈出了历史性的第一步。 当地时间周二，保时捷发布了一系列2025款911车型，其中最受瞩目的正是搭载“T（涡轮增压）-混合动力”系统的911 Carrera GTS。官方介绍称，新款911 Carrera GTS从0加速至60 英里/小时只需要2.9秒（百公里加速3.0秒），比此前非混动的GTS型号快了0.3秒，同时在赛道上能跑出194英里/小时（312公里/小时）的最快速度。 “混”的方式有点不一样 首先需要强调的是，虽然名义上叫做混动汽车，但911 Carrera GTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。 保时捷911和718车型副总裁Frank Moser表示：“我们开发和测试了各种想法和方法，来选出最适合911的混动系统。结果做出来一个独特的动力总成，很好地融入了整体概念，并显著提高了性能。” 已经体验过新车的汽车媒体Top Gear介绍称，这辆车的电池只有27公斤重，大小就像一个鞋盒，只有1.9千瓦时的容量，安装在前部隔板下方，为两个马达提供动力。其中一个搭载八速双离合器变速箱，提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的小型发动机，用来激活这次GTS新车型中采用的单涡轮增压器。 （911 Carrera GTS的动力总成，来源：保时捷） 上面这一堆东西，最主要的效果就是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延迟，从此前的两秒缩短至0.5秒。 Top Gear表示，试乘原型车时能够感受到“令人毛骨悚然”的平顺动力输出。类似于一种电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合，中间没有任何高峰或空隙。 作为增加混动的“惩罚”，这辆车的重量也增加了50公斤，这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言，加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911 Carrera GTS全车重量为1595千克，比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。 当然，这辆车既不能插电，也不能仅依靠电力行驶。与其他电动车一样，911 Carrera GTS通过再生制动以及利用涡轮增压产生的废气压力来充电。 911 Carrera GTS的起售价为16.49万美元，另外还有一款敞篷版以17.82万美元起售，两者均有后驱和全驱配置。 全数字座舱 但并非新一代无线CarPlay 保时捷同时宣布，新车型首次配备了全数字化仪表组，一块12.6英寸的曲面屏，能够将CarPlay更深入地整合到车辆中。 据科技媒体The Verge报道，911 Carrera GTS的全数字座舱并不是苹果在2022年宣布的下一代无线 CarPlay，此前保时捷和阿斯顿·马丁都表示会在自家车型中首发推出。保时捷表示，911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan类似的配置。 在这些车辆中，CarPlay能够在仪表盘上显示信息，但没有嵌入控制里程表或暖通空调等核心功能，除了仪表盘的屏幕外，中控台上还有一块10.9英寸的显示屏，可以用来自定义驾驶模式，或者使用Apple Music等一系列应用。

丰田汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车展示了可使用氢气、汽油和其他燃料的内燃机原型，旨在推广替代技术以减少碳排放。 这三家日本汽车制造商5月28日（周二）一起表示，它们在开发更小、更高效的发动机方面取得了进展，这些发动机与电动汽车制造平台兼容，并能够满足严格的排放法规。 根据最新的联合声明，“这三家公司不仅将提高独立发动机的性能，还将优化其与电力驱动单元的集成，充分利用各自的优势”，并承诺生产更紧凑的发动机，从而降低引擎盖。 “更小的发动机将允许更低的引擎盖，提高设计可能性和空气动力学性能，同时提高燃油效率。这一发展还将强调遵守日益严格的排放法规。”声明写道。 在美国等市场的消费者对电动汽车失去兴趣后，丰田汽车受益于油电混合动力汽车的普及。该公司希望更紧凑的发动机能够节省引擎盖下的空间，从而帮助改进汽车设计。 “如果它很酷，就会卖出去。因此，利润将会增加，”丰田首席技术官Hiroki Nakajima日前表示，“如果不酷，没人会买。” 这一声明是显示丰田与斯巴鲁和马自达关系密切的最新例证。据了解，丰田拥有斯巴鲁约五分之一的股份，以及马自达约5%的股份。 三家汽车制造商在声明中表示，他们的努力将通过使内燃机与电子燃料和生物燃料等替代燃料兼容，帮助内燃机脱碳。 现今，汽车制造商在欧盟等市场面临更严格的排放标准，欧盟政策制定者正在推行一套被称为“欧7”的规则，他们希望从2030年起适用于汽车和货车。他们计划从2035年起禁止销售新的二氧化碳排放汽车。 丰田一直遵循“多途径”的碳中和方法，通过提供一系列动力系统的车辆来满足每个市场的不同需求。 今年1月至3月，该公司售出了约240万辆汽车，其中近五分之二是油电混合动力车。插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和全电池电动汽车加起来仅占2.9%。 丰田掌门人丰田章男（Akio Toyoda）今年1月说，电动汽车在全球汽车市场的份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车组成。

今年又是四年一度的奥林匹亚年，7月26日，第三十三届夏季奥林匹克运动会将在法国巴黎举行。 然而，在这一盛事的倒计时只剩下不到两个月之际，日媒爆料汽车制造商丰田将不再续签与国际奥委会签订的巨额赞助协议。 丰田在2015年宣布了合同价值为8.35亿美元的奥运赞助计划，该合同包括四届奥运会，从2018年的韩国平昌冬奥会开始，一直到巴黎奥运会。此前，该合同也被认为是国际奥委会签订过的最大的赞助协议。 据知情人士称，丰田取消赞助是因为对国际奥委会使用赞助资金的方式不满，认为这些资金并没有被有效地用于支持运动员和推广体育事业。 截至目前，丰田汽车和国际奥委会都没有对此事进行回应。有日媒称，丰田汽车透露更愿意单独支持隶属于该公司的运动员，向运动员提供经济援助并支持残疾人体育运动。 吸金石还是漏财洞？ 截至东京夏季奥运会的上一个四年奥运周期中，国际奥委会的收入为76亿美元，其15个顶级赞助商累计支付超过20亿美元。而下一周期，预计赞助商的赞助金额将达到30亿美元。 雪城大学体育营销学教授Rick Burton指出，没有一项赛事可以像奥运会一样触及所有国家，其受众是如此之广，其他活动无法为品牌提供这样的知名度。他表示，如果丰田退出的话，国际奥委会可能会寻找其他替代品。 而除了丰田之外，其他知名的奥运赞助商还包括百威英博、爱彼迎、阿里巴巴、安联、Atos、普利司通、可口可乐、德勤、英特尔、欧米茄、松下、宝洁、三星和Visa。 此前，历史悠久的奥运赞助商麦当劳，在2017年提前三年宣布终止与奥运会长达41年的赞助关系。麦当劳称此举为公司国际扩展战略的一部分，将转向新的优先事项。 但外界一直存在对国际奥委会使用资金方式的质疑。如2021年的东京奥运会就深陷腐败丑闻，而当年丰田因为新冠疫情问题，最后退出了东京奥运会的赞助活动。 此外，法国检察官还曾调查了国际奥委会在2013年选择东京作为奥运会主办地的行为，怀疑主办国涉嫌贿选。

市场低迷的销量表现，令部分车企身陷经营困难和流动性危机中。据记者不完全统计，进入5月多家汽车企业掀起了一股“裁员”浪潮。其中，大众集团宣布，计划通过削减德国行政人员规模来改善业绩；理想汽车也正在进行人员优化，整体优化比例超过18%；而合资车企广汽本田及一汽-大众均在近日被曝出裁员。 日前，一汽-大众佛山分公司启动涉700名员工的人员优化调整。据网传方案，佛山分公司拟从2019年7月入职至2024年7月劳动合同期满批次人员（涉及690人）内计划选取绩效排名较后的565人，以劳动合同期满为由不再与员工续签劳动合同，并按照相关法律规定给予经济补偿。此外，一汽-大众分公司表示，佛山工厂将于5月25日至6月10日暂时停产，配合开展相关工作。 针对该传闻，一汽-大众向记者回应称，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备。“此次调整不会影响佛山分公司的日常生产经营。”一汽-大众方面表示。 值得留意的是，不久前，一汽-大众曾向全体系员工发送一条名为“突围行动”的推送，涉及大众品牌、一汽奥迪及捷达品牌。内容显示，“一汽-大众正处于最后也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。虽然该内容最终被一汽-大众官方证为不实，但依然在一定程度上反应了该公司当前面临的艰难处境。 “在汽车行业竞争进入白热化的当下，绝大部分车企都陷入了危机，‘人员优化’就变成了最为直接的缓解方式。”在业内人士看来，在新能源汽车的浪潮下，主流合资品牌尚且“挣扎”在中国市场，倍感寒意下寻求新生机；更多二、三线合资品牌市占率全线下滑，已落寞走向边缘，甚至面临边缘退市境遇，“如何自救破局，突围窘境，成为合资车企留在终局的必答题。” 乘联会数据显示，今年4月，全国乘用车市场零售153.2万辆，其中，主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，生存空间持续被压缩，且主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为7.5%。 面临 “如何继续留在牌桌上”的不仅仅是一汽-大众。5月以来,广汽本田在其生产员工中征集自愿离职人员，目前已有约1700人应征，占合资公司总人数的14%。广汽本田表示，裁员涉及多条产业线，补偿程序已启动，预计持续到今年8月。 除“人员优化”外，“关停并转”也在合资品牌领域不断上演。2021年，北京现代出售北京顺义第一工厂，最终由理想汽车接盘；去年，北京现代重庆工厂同被挂牌出售。靠卖厂减压的还有法系品牌在华的合资“独苗”——神龙汽车。2022年初，神龙将二工厂出售给东风本田，去年神龙汽车开启降价策略，但销量依旧未见起色。此外，广汽三菱长沙工厂则出售给了同集团的广汽埃安。 “合资车企面临较大压力。”乘联会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。“但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。”

在全球最大的电动车市场上，保时捷正在遭遇转型危机。 5月27日晚间，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》。保时捷在声明中称，公司致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。 这一声明是针对保时捷中国经销商近期的集体“逼宫”。据汽车博主“孙少军”透露，保时捷中国经销商矛盾集中在“保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。此时保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化”。 “（声明中与经销商的）具体讨论内容涉及商业秘密。”保时捷中国相关人士以涉及商业秘密为由，并未披露化解与经销商矛盾的的明确解决方案。不过，有业内人士透露，该方案或涉及经销商返点等商务政策。 尽管保时捷的这一声明大有息事宁人的意味，但在中国汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，保时捷转型的被动局面却是不争的事实。财联社记者从保时捷中国官方网站上看到，目前保时捷在售的两款纯电动车型为Taycan和Macan，起售价分别为89.8万元和72.8万元。记者以消费者的身份从北京一家保时捷4S店了解到，目前店内只有一款Taycan现车。 “这款车价格可以优惠30万元。”作为一家豪华品牌销售人员，这家4S店的销售人员更希望通过价格来打动记者。但当记者表示并不满意这款车的内饰时，销售人员表示，“现在店里就一款纯电动现车，如果您想要私人订制，提车时间大概需要半年时间。” 另一款在北京车展上发布的全新电动Macan，将在年底交付。动力方面，新车基于800V高压平台打造，并搭载前后双电机四驱系统，最高续航为600公里水平；在智能化领域，Macan只配备了基础的辅助驾驶功能。此外，无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示等均需额外选装。 据悉，目前纯电Macan在全国的订单量不足20辆，部分经销商对这款车型缺乏信心，甚至有的门店选择放弃批售和提车，不再销售该车型。 “近年来所有外资车企，在中国市场都有水土不服的感觉。其根本在于中国市场与其他地区存在显著不同：其一是新能源车异军突起，其二是智能化在中国消费者、特别是年轻消费者心目中已经根深蒂固。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，“外资车企如果想在中国市场继续深耕，就必须适应中国消费者的新需求。” 销量数据显示，今年第一季度，保时捷在中国累计交付新车1.63万辆，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。

随着汽车制造电动化、轻量化的深入，智能走向融合，制造走向集成，正在成为新的技术热点。继S-in motion®之后，安赛乐米塔尔多零件集成解决方案（ArcelorMittal MPI）进一步创新突破，以其精简高效的特点，改变了汽车的制造方式和供应链模式，拓展了汽车性能和环保标准的潜能。2024年5月24日，一场聚焦多零件集成技术的盛会在上海复星艺术中心揭开帷幕。作为国内汽车用钢解决方案的引领者，VAMA&GONVVAMA致力于推动汽车制造的变革与创新，带来了前沿的多零件集成技术和解决方案，与国内30余家汽车制造企业展开深入对话与广泛交流。SMM受邀参与了安赛乐米塔尔多零件集成技术的盛会。 碳达峰碳中和目标引领下，多零件集成解决方案通过铝硅镀层热成形钢、热成形技术和激光拼焊技术的巧妙结合，多个零部件被整合到一个模块中，零部件的数量和装配步骤大幅减少，生产流程得以简化，生产效率显著提高，进一步降低了碳排放。为中国汽车行业低碳、高效的可持续发展提供思路与助力。 铝硅镀层热成形钢Usibor®和Ductibor®被称为超高强钢中的旗舰，Usibor®以其卓越的强度特性，为车身提供了坚固的抗侵入“硬区”；而Ductibor®则凭借出色的韧性，在碰撞时能够迅速吸收能量，有效减轻对乘客的冲击。除了已经量产的第一代Usibor®1500、Ductibor®500和第二代Usibor®2000、Ductibor®1000，安赛乐米塔尔在兼具高强度和高韧性的材料研发上不断突破极限，第三代铝硅镀层热成形钢也即将面世，为汽车制造提供更广阔的设计空间。 激光拼焊技术的应用使零件的设计更加灵活。根据碰撞需求，可以将不同强度和韧性的材料进行组合，从而使一个零件能够同时具备高强度和高韧性。与此同时，采用激光拼焊技术还可以将不同厚度的钢板拼焊在一起，降低局部的钢板厚度，并减少料片重合部位的重量，从而达到良好的减重效果。除此之外，激光拼焊技术的应用还可以帮助整车厂简化工序、提升生产节拍、提高生产效率、节省场地投入、人员投入和设备投入。 自2014年起，VAMA引入安赛乐米塔尔先期供应商介入机制，2017年，GONVVAMA带来先进的热成形钢激光拼焊解决方案。基于安赛乐米塔尔多零件集成解决方案，VAMA&GONVVAMA在车身研发的关键阶段与中国汽车制造商紧密合作，共同开发出一系列适应中国本土市场的集成化方案。现场展示的内外双门环和一体式后车体骨架是多零件集成技术革新的生动案例。其中，首次亮相于国内公众视野的内外双门门环展示样件，正是在上一代热成形激光拼焊内外门环和前后大门环的单侧双环结构基础上，进一步整合成四环结构，将整个乘员舱部位的侧围结构件，即A柱到C柱、门槛的合围区整合成一个超大型的一体结构，从根本上简化了车身侧围总成的供应链流程，也为驾乘人员提供了全方位保护，使更安全的车辆可以成为更广泛用户的选择。 除了车身结构的多零件集成，电池包集成方案无疑也是电动化转型当下行业关注的重点，VAMA于2023年初成功试制的国内首款热成形托盘也在此次展示中，相较冷成形钢制电池包托盘，展现出无与伦比的高强度，热成形钢更优的几何精度也使得封闭式零件衔接更为紧密，与铝制相比还可大幅降本，为电动车的集成设计带来更多创新和可能性。 随着新材料和零部件概念的不断更新迭代，汽车制造业也朝着绿色、智能化迈向坚定步伐。我们能够预见，多零件集成技术将在未来汽车制造中扮演更加重要的角色。而在这股绿色、智能的浪潮中，未来的汽车也将更轻、更安全、更环保，为我们的出行生活带来更多可能。