由财联社、《科创板日报》、中建投信托联合主办新质生产力行业沙龙——“车路云”专场今日举行！中建投信托副总经理望秋、万马科技总经理闫楠 ，就车路云一体化与产业机遇发表了主题演讲。诚芯智联、蘑菇车联、CES信息发展、河南省汽车产业投资集团、映翰通、上海枫联股权投资等企业和机构代表聚焦车路云一体化的实际应用与未来发展路径，在圆桌对话中碰撞最新的思考与交流。 财联社编委、《科创板日报》总编辑徐杰在致辞时表示，财联社服务于资本市场，《科创板日报》聚焦科创板及推动科技投资，通过大科创载体，联通一、二级市场，形成“专精特新”的服务体系，服务于中国新兴产业和未来产业的发展。“当前车路云正成为市场关注热点。展望未来，我们希望在产业变革的浪潮中，助力各相关方实现资源的有效整合，共同促进车路云产业的发展与进步。”徐杰称。 ▌推动车路云一体化商业闭环落地 万马科技副董事长、总经理闫楠分享了旗下优咔科技在车路云协同、汽车智能化领域的思考和实践。 闫楠表示，单车智能是汽车智能化的基础，车路云一体化提升了汽车智能化发展的上限。二者缺一不可。从发展进程来看，车路云发展进程可分为探索阶段、推进阶段、深化阶段三个阶段。其中，推进阶段是以车路云为中心，为智能网联建立标准体系；深化阶段意味着车路云一体化技术的全面推广和规模化应用。当前处于二阶段向三阶段迈进的过程中，要实现三阶段的应用落地，仍面临商业模式尚不清晰、产业化推广慢等难题。闫楠认为，车路云协同的核心在于推动汽车的智能化发展的过程中，如何创造出更多的商业闭环链条。 其中，ETC将成为车路云一体化的重要技术。这是由于ETC技术成熟度高，基建投入小，通过车载TBOX集成ETC方式实现车路云一体化将成为未来发展方向中的一个重要分支。“我们也在ETC方面开展了一些创新，更好地助推车路云协同的快速发展。”闫楠透露。 此外，优咔科技还推出了“遨云”智能驾驶数据闭环解决方案，助力中国版FSD能力构建。“我们正与一些Robotaix企业加强合作，一方面构建云端服务能力，另一方面在端侧从数据管控、低时延上报数据的角度，加强云端和车端交互的实时性。一旦车辆出现问题，可以通过云端尽快接管过来，也帮助主机厂更好地赋能、管理。“闫楠提到。 今年8月，常州市政府、新北区政府、移动云与优咔科技签署战略合作协议，共建5G-A、车路云一体化、无人驾驶运营（Robotaxi）技术综合试验平台。双方将建立智能网联创新示范基地，探索汽车智能网联创新应用。此次合作在常州新北区选择合适的测试路段，就自动驾驶单车智能和车路云一体化融合等方向进行创新应用的研发测试，同时开展Robotaxi运营的场景化验证测试。“我们正与常州政府探讨如何把汽车智能网联的场景形成完整化闭环。比如，Robotaxi场景中一部分的服务费可以补贴到车路云协同的政府平台建设，这也是完善商业化闭环能力，助力车路云协同发展。”闫楠透露。 ▌探索“车路云”数据资产化路径 当前，智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的新阶段。随着示范应用不断扩面，“车路云一体化”建设逐步推进，数据的重要性愈发凸显，如何进行数据价值挖掘、共建生态体系需要进一步探索。 南京、苏州等地已经在开展车路云相关的数据资产化探索。2024年初，南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司全资二级集团南京公共交通（集团）有限公司成功完成约700亿条公交数据资源资产化并表工作，成为江苏省首单城投类公司数据资产评估入表案例。而苏州先导产投在今年2月完成了超30亿条智慧交通路侧感知数据资源资产化并表工作，成为全国首单车联网数据资产入表案例。 中建投信托副总经理望秋认为，“随着车路云一体化的推进，首批20个试点城市的车数据、路数据、云端数据，都是数据资产。但是这些数据资产的评估、入表、融资的路确实非常长。原因之一是底层的数据标准、系统的建设标准上需要进一步打通。如果基础层打通，那么应用层就可以百花齐放。我们是在微观上找机会、找结构性机会，这样才有金融机构的创新。” 此外，中建投信托也在探索知识产权、消费类资产的证券化之路。“在这个赛道里，我们作为信托机构、资产管理机构，跟券商、原始资产权益人，在生态环境里密切合作。” ▌车路云建设的难点在一体化 在 “论道车路云”环节，多家产业链企业、投资机构高管聚焦车路云一体化的实际应用与未来发展路径，开展了一场思维的碰撞。 万马科技副总经理、优咔科技CTO李勋宏分析，单车智能存在一定的局限性，在全局智能、超数据感知、整体效率上来看，车路云一体化有它独特的价值。对于自动驾驶Robotaix的未来发展路线，李勋宏相信，用数据驱动算法将成为自动驾驶的潮流。“我们希望在中国帮助车厂把特斯拉FSD实现复制，未来Robotaix发展到一定程度之后，必然会走向轻地图、轻数据传感器、重数据、重算力、重云端。“ 蘑菇互联的车路云一体化项目已在北京、上海、深圳、天津、四川、辽宁、湖南、云南、浙江、山东、湖北等多地实现落地运行。蘑菇车联副总裁杨洛伟表示，“车路云一体化”六个字，难点不是前三字，而是一体化。为此，需要真正实现数据融合，让车路云网络可用、好用。车路云网络建设的核心是数据质量，这一是要求单节点（基站）的数据质量需要足够高，二是要深入了解车企的真正需求，与车企真正打通。” CES信息发展数据产品发展中心负责人田江磊认为，未来随着“车路云一体化”试点的推进，将把区域化、特殊环境下形成的各例特殊场景，最终融合形成普世化的方式。目前，车路云一体化的发展过程中，最难的是车端或者路端的信息采集。车路云和数据要素有着强关联，但从数据源到产品、资产、资本的整个链条是很复杂的，仍在探索过程中。 河南省汽车产业投资集团副总经理董晓东表示，从单车到智能网联，最大收益点在于整体效率的提升。 “汽车实现智能网联之后，究竟能够带来多大的产业变革，还无法准确预测。可以肯定的是，一定会在看不到的地方提高效率。能源可能就是一块，数据也会是一块，会直接影响出行、运输、保险等行业。朝着这个方向大胆地去走，大胆地跟其他行业握手，让这个新的超级终端贵得更有价值，产业也就真正发展成熟了。这也是我们接下来投资的主要方向。” 映翰通作为一家深耕工业物联网技术、于2020年在科创板上市的企业，智能车载网关是其一大业务板块。“我们更多是做端侧的边缘计算，通过采集汽车的状态和人的状态，针对一些突发状况，系统可以进行应急处理，在欧洲和美国的项目落地会更多一些。”映翰通事业部总监王瑞冬介绍。谈及业务在国内推进的挑战，王瑞冬直言，最大的难点在于各车的标准不一致，以及国内用户的付费意愿相对较低。 诚芯智联的业务聚焦于单车智驾系统，并延伸至ADAS系统方案。对于车路云协同发展一体化的前景，诚芯智联智能汽车产品线总裁黄春分析，眼下距离进入实质性的运营阶段还有一段路要走，技术、数据安全运作、资金等各方面仍有待成熟。 上海枫联股权投资公司管理公司董事长丁瑜最后在圆桌讨论中表示，身为创投机构也较为关注汽车行业的机会。“目前车规级芯片的毛利率在芯片行业属于相当不错的，有很大的市场。相信智能网联汽车未来会有更大的发展机会。”

据媒体援引消息人士报道，美国当选总统特朗普的过渡团队计划取消拜登政府推出的电动汽车税收抵免政策。 2022年8月，现任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法系美国史上规模最大的气候法，计划在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠。 《通胀削减法》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 特朗普在竞选时就扬言要废除拜登执政时推出的许多清洁能源政策，而电动汽车政策是他的重点目标。 据悉，特朗普的能源政策过渡小组由Continental Resources创始人Harold Hamm和北达科他州州长Doug Burgum领导，他们正在开会讨论如何应对《通胀削减法》。 他们认为，《通胀削减法》中的一些清洁能源政策将很难被推翻， 因为这些项目已经开始拨款，在一些共和党占优势的州内甚至很受欢迎 。 然而，在该小组看来，电动汽车税收抵免很容易被取缔。他们相信，作为更大规模税制改革的一部分，取消这一政策将在共和党控制的国会中得到广泛共识。 不仅特朗普赢得了第二个总统任期，他所在的共和党也将同时掌控国会参众两院。 能源政策过渡小组的成员预计，国会共和党人届时会通过“和解程序”来达到这一目的，以避免遭到民主党的反对。拜登政府用了同样的策略来通过《通胀削减法》。 消息人士称，特朗普需要通过取消电动汽车税收抵免来节省成本，因为他计划在上任初期延长即将到期的数万亿美元减税计划。 特朗普政府于2017年推出了《减税与就业法》，其中的一些减税措施将在2025年到期。 取消税收抵免无疑会减缓美国电动汽车的普及。然而，据知情人士透露，作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉已经告诉特朗普的过渡团队， 他们支持取消补贴 。 世界首富、特斯拉CEO埃隆·马斯克是特朗普最大的支持者之一，他今年早些时候表示， 取消补贴固然可能会略微损害特斯拉的销售，但会对特斯拉的竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成毁灭性打击 。

据外媒报道，由于欧洲对电动汽车的需求放缓，福特汽车正计划缩短其德国科隆工厂生产线员工的工作时间。 德国媒体Kölner Stadt-Anzeiger报道称，在今年圣诞节假期前，福特科隆工厂的员工将实行上一周班、休一周假的轮班制度。 一份福特汽车致德国科隆工厂员工的内部备忘录称：“我们生产的汽车数量超过了我们能够销售的汽车数量。”福特汽车的一位发言人告诉德新社（DPA）：“德国对电动汽车的需求量显著低于预期，因此福特汽车需要暂时调整德国工厂的电动汽车产量。” 同时，DPA报道称，福特汽车已将其科隆工厂的员工人数从2018年的2万人减至目前的1.3万人。福特汽车还计划于2025年初减少该工厂的班次。该工厂的工人们正寄希望于德国政府能够推出激励措施，以鼓励消费者购买电动汽车。 自去年7月份燃油版福特嘉年华（Fiesta）小型汽车停产以来，福特汽车一直在科隆工厂生产电动汽车。福特汽车已投资20亿美元对科隆工厂进行改造，以生产福特Explorer和Capri两款车型。今年6月份，福特Explorer SUV开始在该工厂投产，而今年9月份该工厂又开始生产基于Explorer打造的福特Capri跨界车型。这两款车型均根据福特汽车与大众汽车集团的合作协议，基于大众汽车集团的MEB平台生产。 另外，福特汽车还计划明年停止在其德国Saarlouis工厂生产福克斯（Focus）紧凑车型，且正在寻求投资者来接管该工厂。 欧洲电动汽车需求疲软正给全球汽车制造商带来困扰，而欧洲电动汽车需求下降的原因包括电动汽车售价高昂、新购车补贴政策的不确定性、对于欧盟2035年内燃机汽车禁令的不同意见、电动汽车充电站数量不足以及通胀压力等。 与许多竞争对手相比，福特汽车因欧洲需求低迷而受到的冲击更为严重，因为该公司提供的燃油车型较少，无法弥补其电动汽车业务的疲软。该公司一直在缩减其在欧洲的乘用车业务，以专注于利润更高的轻型商用厢式车，其中以Transit系列车型为主。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年前9个月，在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场，新车总销量同比微增1%至9,779,605辆，而福特汽车的乘用车销量却同比下降17.9%至326,975辆，且该公司的市场份额也从去年同期的4.1%降至3.3%。

据路透社报道，全球领先的电池制造商宁德时代（CATL）的创始人兼董事长曾毓群表示，如果美国下一任总统唐纳德·特朗普为中国企业在美国电动汽车供应链上的投资敞开大门，宁德时代将考虑在美国建厂。 曾毓群在一次采访中说道：“我们一开始想在美国进行投资，但被美国拒绝了。不过我的态度还是非常开放的。” 由于美国政府的贸易保护主义措施，中国电动汽车和电池制造商一直被美国市场拒之门外。特朗普希望阻止美国从中国进口汽车，但他表示仍然欢迎中国汽车制造商在美国建厂以生产汽车。 今年8月份，特朗普曾表示：“我们将提供激励措施，如果中国和其他国家想来美国销售汽车，他们就得在美国建厂，并雇佣我们的工人。” 特朗普的这番言论让曾毓群对宁德时代在美国的扩张计划保持积极情绪。曾毓群表示，希望美国未来能对中国企业在美国的投资持更加开放的态度。 不过，宁德时代与几家美国汽车制造商达成了电池生产许可协议。例如，根据与宁德时代的许可协议，福特汽车正在美国密歇根州建造一座工厂，为福特Mustang Mach-E和F-150 Lightning皮卡生产低成本磷酸铁锂电池。根据协议，宁德时代将为该工厂的生产提供技术与服务支持。 特斯拉也与宁德时代达成了类似的协议，以允许宁德时代为特斯拉在美国内华达州生产电池提供技术支持。知情人士表示，该工厂预计将于2025年投产。 曾毓群在宁德时代总部附近接受路透社的采访时表示，与特斯拉的许可协议将使特斯拉首席执行官埃隆·马斯克能够将其资本投资重点放在人工智能和自动驾驶汽车上。另外，宁德时代是特斯拉上海超级工厂的主要电池供应商。

据彭博社报道，11月11日，豪华汽车品牌捷豹（Jaguar）表示，2026年前，其不会在英国销售任何新车，而现在在英国的所有库存车辆都被归类为二手车。2026年起，该品牌将只销售高端电动汽车。 虽然捷豹路虎并没有按品牌公布利润状况，但路虎长期以来一直是该公司利润的主要来源。该公司的高管们认为，捷豹需要全面更新，但全新的豪华电动汽车产品预计最早要到2026年夏天才会推出，晚于最初的计划。 相比之下，其他汽车制造商在尚未准备好电动汽车产品之前，依然继续生产和销售汽油动力汽车。捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell上周表示，看到竞争对手纷纷推出电动汽车却不受消费者欢迎，捷豹路虎决定花更多时间来推出合适的产品。Mardell在本月的财报电话会上表示，“要想在任何市场取得成功，尤其是在电动汽车这个新市场，即将投放市场的汽车产品不能做出任何妥协。” 今年早些时候，捷豹在英国停产XE轿车、XF轿车和F-Type，而且从12月份开始也将在奥地利停止组装E-Pace和I-Pace车型。Mardell透露，2026年第一季度前，捷豹路虎仍将在英国生产F-Pace汽车用于出口，略晚于此前的计划，并称该公司将控制在纯电动品牌上的投入。“我们对捷豹的投资现在和将来都将取决于我们在业务中看到的规模和机会。对捷豹的投资将少于10年前。” 早在2021年初，捷豹路虎就制定了让捷豹向纯电动方向发展的计划。然而，事实证明，无论是对公司还是对国家来说，转型都比预想的复杂。今年，英国的零排放汽车规定将生效，要求每家制造商销售的新车中需要有22%的车辆是无污染汽车。但是，包括捷豹路虎在内的多家汽车制造商很难满足这一要求。截至10月份，（在英国）注册的新车中只有18%是纯电动汽车，而且许多公司的表现仍在这一水平之下。

10月份，电解液的整体开工率约为39.93%，相比9月上升了约3个百分点。终端市场在10月的需求增速有所提升，整体需求上涨，因此电解液工厂的开工率有所上调。展望11月，预计终端需求可能会持续上升，从而推动电解液的需求不断增长，预计11月开工率将达到约42.47%。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

10月份，六氟磷酸锂的整体开工率约为70.6%，相比9月上升了约4个百分点。终端市场在10月的需求增速有所提升，整体需求上涨，因此电解液工厂的开工率有所上调。展望11月，预计终端需求可能会持续上升，从而推动六氟磷酸锂的需求不断增长，预计11月开工率将达到约74.5%。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

今年10月份，由于强劲的零售增长速度超过了疲软的车队交付量，美国新轻型车销量同比增长了12%，这为关键的第四季度带来了些许动力，扭转了第三季度低迷的局势。 GlobalData在一份初步报告中表示，美国10月轻型卡车和汽车的总销量为134.3万辆，比其预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队销量为19.3万辆。分析师表示，更高的激励措施、更广泛的车型选择以及额外的销售天数推动了美国10月汽车销量的增长。 Motor Intelligence称，今年10月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率达到1,618万辆，超出了预期范围，高于去年同期的1,565万辆，且达到了今年以来的第二高。 不过，从今年第三季度来看，美国新轻型车销量同比下跌了1.8%，而今年前9个月则仅同比增长了0.9%。汽车售价上涨和借贷成本上升对汽车零售交付量造成了压力，并抑制了2024全年更快的增长。 GlobalData美国地区销量预测经理David Oakley说道：“今年大部分时间，美国汽车销量普遍令人失望，但今年10月份美国汽车销量速度有所加快，这令人十分高兴。虽然美国汽车市场基本面可能并未发生太大变化，但一些消费者似乎被逐渐增加的激励措施所吸引，加之车辆供应量增加以及利率有所放宽，美国汽车销量因此有所上升。” 由于近几个月美国车队交付量疲软，GlobalData将今年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果美国车队销量在11月和12月继续表现不佳，今年美国汽车销量或将降至1,570万辆。 美国10月车市：电气化车型销量上升；福特汽车增15%；丰田汽车降5% 今年10月份，在公布美国市场月度销量的几家汽车制造商中，大多车企都实现了销量增长。 福特汽车表示，今年10月份，在美国市场，由于卡车和混合动力车型的交付量大幅上升，该公司销量同比增长了15%；其中，就品牌而言，福特品牌销量同比增长了14%，林肯品牌销量同比增长了36%，已连续12个月增长；而就车辆类型而言，该公司的混合动力车型交付量同比上升了39%，卡车交付量同比增长了29%。 就具体车型表现而言，今年10月份，在美国市场，福特汽车的F系列车型销量同比增长了26%；Maverick车型的销量同比增长了14%；而其他福特核心车型的销量也有所上升，如Bronco Sport同比增长了13%，Escape同比增长了1.7%。 同期，福特主力电动车型在美国市场的表现各异：F-150 Lightning销量同比下降了50%，而Mustang Mach-E销量却同比增长了21%。福特汽车计划在今年年底暂停F-150 Lightning的生产，以调整库存。 丰田汽车北美公司10月在美国市场虽然创下了“电气化”车型（包括混合动力车型、插电式混合动力车型、电动车型和氢能源车型）交付量的新纪录，（包括丰田和雷克萨斯品牌）电气化车型销量占比首次超过50%，创下了历史新高，但该公司当月的汽车总销量仍同比下降了5%。 其中，丰田品牌在美国市场的销量为159,370辆，同比下滑5.5%，主要受近期停售的Grand Highlander三排座跨界车以及4Runner SUV和Highlander跨界车销量大幅下滑的影响；雷克萨斯品牌在美国市场的销量为26,559辆，同比下降2.3%，主要受TX三排座跨界车停售的影响。 本田汽车10月在美国的销量同比增长2.1%至110,346辆，其中，面向大众市场的本田品牌销量同比增长2.6%，抵消了讴歌（Acura）品牌销量2.8%的同比下滑。总体而言，本田轿车上月在美国的销量同比下滑16%，其中雅阁（Accord）销量同比下滑24%；相比之下，该公司轻型卡车销量却同比增长了11%。 就具体车型来看，本田汽车指出，Pilot跨界车和Odyssey小型厢式车的强劲销量抵消了最畅销的CR-V和HR-V跨界车销量1.8%的同比下滑。同时，本田电气化车型在美国的销量同比增长了31%。 不过，本田汽车表示，截至今年10月底，尽管本田品牌库存已同比提高三倍多至159,588辆（今年9月底为131,990辆），但供应问题仍然限制了关键车型的交付量。 本田汽车正在对俄亥俄州Marysville的一家工厂进行改造，以提高生产灵活性，同时生产汽油、插电式混合动力和电动车型。在此期间，该工厂仅保留一条生产线来组装讴歌品牌的Integra和TLX车型，以及本田品牌的雅阁和CR-V车型。 现代汽车和起亚汽车10月份在美国市场的新车交付量均创历史新高，这主要得益于现代汽车和起亚汽车的电动车型和混合动力车型的强劲增长。 现代汽车表示，其10月美国销量同比上升18%至71,802辆，已连续第三年创下10月份美国销量纪录，而起亚汽车当月的美国交付量则同比增长16%至68,908辆。今年前10个月，现代汽车的美国累计销量同比增长了4%，但起亚汽车的美国销量却同比下降了1.6%。 就车型来看，现代索纳塔（Sonata）10月在美国的销量同比增长超过一倍至6,300辆，Ioniq 5电动汽车的交付量则同比增长51%至4,498辆，现代Tucson和Palisade跨界车的销量也均同比增长了27%。现代汽车表示，其混合动力车型10月在美国的销量同比激增了91%。 现代汽车的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也在10月份创下了美国销量纪录，同比增长21%至6,903辆，其中GV70和GV80跨界车的销量均创下历史新高。 现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说道：“我们仍然非常看好美国汽车市场。虽然美国大选的不确定性确实让我们看到了一些疲软迹象，但我相信现代汽车到年底能够再次创下美国市场的年度销量纪录。我们对美国汽车市场的前景持乐观态度。而且，美国大选和其他一切都会过去，我们会回到汽车销售的正轨上。” 起亚汽车在美国的全系车型也在10月份创下了类似纪录，其电气化车型和跨界车的销量均刷新了历史记录，其中，该公司最畅销的Sportage跨界车销量同比增长24%至13,681辆，Telluride的销量则同比增长14%至9,964辆，新款起亚K4紧凑型轿车当月的美国销量为7,901辆。 斯巴鲁10月在美国市场的交付量同比增长1.5%至54,552辆，这是该日本品牌销量连续第27个月实现同比增长，其中销量最高的车型Crosstrek的销量同比增长了16%，Outback的销量同比增长了9.3%。不过当月，斯巴鲁Forester的美国销量同比下降了13%，这三款最畅销的车型销量占该公司10月美国总销量的79%。 马自达表示，其上月美国销量同比大增59%至37,307辆，这是该公司连续第六个月实现销量同比增长，其中CX-30、CX-50和CX-90跨界车均创下了10月美国销量纪录，而CX-70则创下了有史以来在美国最好的单月销量记录。 沃尔沃 汽车 10月美国销量同比下降17%，已连续第六个月下滑。 影响美国10月汽车销量的因素 影响美国10月汽车销量的第一大因素是汽车制造商的优惠力度持续加大。随着库存的恢复以及汽车制造商和经销商试图吸引更多持币观望的消费者，美国汽车市场今年10月份的折扣继续上升。J.D. Power和GlobalData估计，今年10月份，美国每辆新车的平均优惠预计同比增长71%至3,149美元，比今年9月份高出24美元。 Motor Intelligence表示，上个月，通常折扣最低的日本品牌的新车平均优惠同比增幅最大。其中马自达的每辆新车平均优惠为3,379美元，同比上涨119%；本田汽车为2,799美元，同比上涨83%；斯巴鲁为2,461美元，同比上涨129%；丰田汽车为1,669美元，同比上涨686美元。韩国品牌起亚汽车为3,573美元，同比上涨185%。 J.D. Power表示，上个月美国汽车市场优惠力度最大的仍然是电动汽车，平均优惠金额占电动汽车平均售价的比例为11.5%，远高于去年同期的4.7%。Motor Intelligence估计，特斯拉的平均优惠金额同比跃升4,715美元至5,906美元。 影响美国10月汽车销量的第二大因素是美国新车库存持续反弹。Cox Automotive表示，美国10月新车供应量同比增长25%至276万辆，即81天的供应量，但库存仍比2019年新冠疫情前和芯片短缺导致产量中断之前的水平低20%。Cox Automotive估计，2025款车型占10月美国经销商库存的37%，汽车制造商提供了更多激励措施来推销旧款轿车和卡车。 J.D. Power估计，今年10月份，有近30%的新车在抵达经销商后的10天内售出，低于2022年3月58%的峰值。J.D. Power还表示，上个月新车在售出前于美国经销商处的平均停留时间预计为50天，高于去年同期的20天。 然而，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）表示，美国9月份零售广告中的汽车和轻型卡车库存增至略高于300万辆。标普全球移动出行副总监Matt Trommer说道：“这一库存较上个月增长了4.7%，并首次突破了300万辆大关。这一增长与我们过去两年观察到的更广泛趋势相吻合，即汽车库存水平在秋季会持续上升。” 库存还因品牌和车型的不同而存在巨大差异，整个美国汽车行业都面临插电式混合动力车型供不应求的局面。 Cox Automotive指出，Ram、林肯和捷豹的库存供应天数“不到美国汽车行业平均水平（81天）的两倍”，这是数月来的首次，而丰田和雷克萨斯的库存周转率依然“令整个美国汽车行业羡慕”。 影响美国10月汽车销量的第三大因素是汽车租赁业务的下滑。J.D. Power称，今年10月份到期的汽车租赁数量环比下降近11%，同比下降35%，这意味着经销商和汽车制造商销售和租赁新车的机会减少。 对此，J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King说道：“11月历来是美国汽车行业假日销售活动季节的开始。这一时期通常侧重于豪华车型，并伴以汽车制造商支持的租赁优惠和定价折扣。由于预计在11月和12月到期的租赁数量将比去年同期减少近40%，因此今年的假日季节可能需要创新的策略来吸引消费者购买新车。” 影响美国10月汽车销量的第四大因素是10月销售天数增多。上个月共有27个销售日，比去年10月多两天，比今年9月多四天。 影响美国10月汽车销量的第五大因素是新车贷款的平均利率有所降低。J.D. Power和GlobalData表示，美国上个月新车贷款的平均利率为6.7%，同比下降68个基点。

据路透社报道，11月12日，德国最大的工业联盟IG Metall表示，根据与雇主达成的试点协议，德国汽车制造商和工程企业的员工将在未来25个月内获得5.5%的加薪。 德国巴伐利亚和德国沿海地区的IG Metall地方分会表示，根据协议，工人们将从2025年4月起获得2%的加薪，并从2026年4月起再获得3.1%的加薪。 IG Metall还表示，根据协议，员工还将在明年2月前获得600欧元（约合637美元）的一次性补贴，而实习生的津贴则将在明年1月起每月增加140欧元。 经过长达18个小时的马拉松式的艰难谈判，这项协议最终敲定，预计将涵盖梅赛德斯-奔驰集团、宝马集团、西门子以及蒂森克虏伯等企业员工，总计约390万人。该协议通常会在德国范围内适用于谈判所涉及行业的工人。 该协议的达成结束了更广泛行业罢工的可能性。此前，超过7万名德国工会成员游行示威，或停工数小时，以支持德国工会的要求。 同时，该协议是在大众汽车集团就薪资和工厂关闭问题展开第三轮谈判前一周达成的。大众汽车劳资委员会的一位发言人对工会达成的此项协议表示欢迎，但拒绝就其对自身谈判可能产生的影响发表评论，并表示他将在11月21日下一轮谈判前就此发表看法。此前，大众汽车集团曾要求其同名品牌大众的员工接受10%的降薪，理由是德国劳动力成本过高。 对于该协议，西门子也表示欢迎，特别是该协议有效期将略超过两年，这为该公司规划提供了安全保障。 鉴于德国10月的通货膨胀率为2.4%，此次加薪幅度虽未达到德国工会要求的7%，但却超过了雇主提出的在27个月内加薪3.6%的方案。而相比之下，在2022年底的前一轮谈判中，双方同意在两年内加薪8.5%。 不过，今非昔比。目前，面对来自中国制造商日益激烈的竞争，德国一些大型工业企业，如大众汽车集团，正在实施成本缩减措施。欧洲央行正密切关注该协议对德国通货膨胀的影响，而这项协议达成的时机对欧洲最大经济体德国来说颇为艰难。 荷兰国际集团（ING）首席经济学家Carsten Brzeski表示：“这项协议标志着一个明确的转折点：从之前的大幅加薪以弥补购买力损失，转向如今的保障就业安全。然而，在德国经济形势的映衬下，这种新的薪资约束是否真的能在长期内保障就业，仍有待观察。”

据日本经济新闻报道，分析显示，美国下一任总统唐纳德·特朗普欲实施的保护主义政策或将导致美国汽车每年的生产成本增加400亿美元，同时阻碍美国向脱碳和人工智能技术的发展进程。 特朗普计划对所有进口产品征收“10%至20%”的关税，并对某些特定产品加征额外关税。美国总统可以通过行使《国际紧急经济权力法》而无需经过美国国会批准来提高关税。 特朗普欲征收的高额进口关税将对美国汽车行业产生重大影响。美国每年的汽车销量达1500万辆，仅次于中国。其中，美国的许多汽车是从墨西哥、加拿大和日本进口的，而进口关税提高将导致汽车售价上涨。 这些进口关税不仅适用于整车，汽车零部件同样也适用。受益于《美国-墨西哥-加拿大协定》，墨西哥此前得以免除美国进口关税。今年1月至6月，从墨西哥进口的汽车零部件数量占美国进口汽车零部件总数的41%。由于美国与中国之间的贸易紧张局势，汽车制造商增加了从墨西哥而非中国的采购，但如今墨西哥却面临美国高额进口关税的风险。 近期丰田汽车表示，计划向墨西哥投资14.5亿美元，以增加面向美国市场的下一代Tacoma皮卡的产量。但未来仍充满不确定性。 美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）计算得出，如果对进口汽车零部件征收高额关税，每辆美国产汽车的生产成本可能会增加高达4000美元。基于美国每年1000万辆汽车的生产规模，这将使成本增加400亿美元。 如果特朗普征收高额进口关税，不仅汽车行业将被迫增加在美国的生产，其他制造业如钢铁和机械行业，也将不得不这样做。 美国智库税务基金会（Tax Foundation）估计，从长远来看，美国进口关税可能使美国营收增加3.8万亿美元。但有人担心，服务于美国客户的企业会通过提高价格来覆盖更高的成本。 另外，可再生能源行业也将面临价格上涨。特朗普认为降低能源成本是防止通货膨胀卷土重来的杀手锏。为此，他可能会鼓励增加化石燃料的产量和新的开发，并计划扩大液化天然气的出口。 特朗普还曾建议退出《巴黎气候变化协定》，这与全球趋势背道而驰。拜登政府通过巨额补贴吸引了国内外公司共计2650亿美元的脱碳投资，但其中一些投资可能会被撤回。 另外，特朗普对可再生能源发电的支持可能会减少。瑞穗银行产业研究部表示，特朗普对海上风力发电态度强硬，这可能会导致相关项目被搁置。 人们希望，特朗普再次上台后实施的放松管制和减税政策能够降低运营成本。同时，人们也期待拜登政府对美国本土企业并购的强化审查在特朗普任期能够得到放松。 但美国内向型贸易政策带来的成本上升可能会抵消这些好处。特朗普一直宣扬“美国优先”的做法，这被形容为“单边主义”。如果再次执政，他可能会采取更加激进的方式来夺回美国就业和产业发展的机会。 可以说，特朗普的政策方针注重实际利益。他的内向型贸易政策也可能随着外交谈判而发生变化。面对这种不确定性，企业需要为多种情况做好准备。