宝武镁业5月14日公告的接受机构调研的记录显示： 问：目前国内外原镁产能分布情况如何？国内镁产品出口情况如何？ 宝武镁业回应：2024年全球原镁产量为112万吨，同比增长12%。2024年中国原镁产能148.75万吨，同比增长9.29%；原镁产量102.58万吨，同比增长24.73%；镁合金产量39.68万吨，同比增长14.95%。据中国海关统计，2024年1月-12月中国累计出口各类镁产品45.98万吨，比2023年的40.47万吨增长了13.62%。 问：请介绍一下公司2024年的经营情况？ 宝武镁业回应：2024年公司实现营业收入8,982,563,028.12元，与去年同期相比上升17.39%，归属于上市公司股东的净利润159,628,962.00元，与去年同期相比下降47.91%。 主要受镁价下行影响，镁材料及压铸产品毛利率下降，公司业绩同比下降。 问：下游镁深加工产品在汽车领域有哪些进展？ 宝武镁业回应：2024年公司方向盘类产品、CCB类产品、座椅类产品数量较2023年实现了20%以上的增长，强化与行业头部企业战略合作，实现了多款新品业务储备。 问：公司如何看待镁价和铝价的关系？ 宝武镁业回应：随着镁价低于铝价，对镁行业来说是很好的机遇，对下游应用如车中大件、汽车镁合金一体化压铸大件、机器人以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性。以前我们从性能角度推广镁的应用，现在更可以从成本的角度来推广镁的应用。 问：公司矿石储量如何？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁、五台宝镁分别持有白云岩矿资源储量8,864.25万吨和57,895万吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量131,978.13万吨。甘肃矿业在永登县中梁子石英岩矿保有资源储量168.89万吨，永登中梁子南沟石英岩矿保有资源储量126万吨。 资源保障进一步巩固了公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为全产业链发展奠定基础。 宝武镁业4月28日在互动平台回答投资者提问时表示， 五台宝镁二期10万吨高性能镁合金项目目前在建设中，预计2026年投产（公司会根据市场情况调整项目进度）。项目主要是做高性能镁合金。 宝武镁业4月25日披露2024年年度报告显示：2024年，公司实现营业总收入89.83亿元，同比增长17.39%；归母净利润1.60亿元，同比下降47.91%；扣非净利润1.17亿元，同比下降61.17%；经营活动产生的现金流量净额为1053.88万元，同比下降96.99%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.161元，加权平均净资产收益率为3.01%。公司2024年度分配预案为：拟向全体股东每10股派现0.5元（含税）。 对于2024年公司从事的主要业务，宝武镁业介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。宝武镁业成立后，依托中国宝武强大的汽车市场背景，国际化的市场资源，进一步加速公司产品在汽车轻量化领域的渗透；公司制订了“宜钢则钢、宜镁则镁、宜铝则铝”的全套设计和服务方案，为客户提供轻金属材料开发和应用的应用解决方案。主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。公司业务为四个业务板块：镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务。 宝武镁业公告的2024年的营业收入构成显示： 谈及2025年经营计划 ，宝武镁业在其2024年年报中表示：1、全力推进原镁冶炼技术升级（1）加大对原镁冶炼工艺技术创新、持续降低镁冶炼成本。（2）加大对绿色炼镁工艺技术探索、储备低碳炼镁新技术。2、完善镁产业链布局，推进重点项目建设完善产业链布局，优化新增产能布局节奏，定位产业链全流程，推进重点项目，有效降低成本：（1）青阳项目部分投产，大罐工艺进一步优化，降低原镁成本；（2）稳步推进五台年产10万吨高性能镁基轻合金及深加工项目建设；（3）甘肃宝镁西铁项目部分建成，通过硅铁成本管控，进一步降低原镁成本；3、大力推动镁应用技术创新，推进镁市场开发（1）加大对镁重点产品技术再突破、扩大镁市场应用新需求国内市场：加大在国内汽车、3C产品、建筑等领域的市场推广力度，与客户建立长期稳定的合作关系，进一步扩大市场份额。国际市场：积极参加国际知名展会和行业会议，展示公司的技术实力和产品优势，拓展国际客户资源。（2）加大对镁功能性未来材料研究，挖掘镁基材料应用新领域。4、优化存量资产，提升资产回报水平（1）优质资产强化运营：对于盈利能力强、市场前景好的优质存量资产，加大资源投入，提升其运营管理水平，进一步提高资产的收益能力。（2）闲置资产的处理：对闲置的房产、设备等资产，通过出租或出售等方式实现资产的变现或增值，提高资产的利用效率。5、优化资本结构，控制资产负债率（1）合理安排融资规模与结构根据公司具体情况合理安排长短期融资的比例；依据公司的偿债能力和经营发展需求，确定合理的融资额度。合理采用多种融资方式，采用直接融资和间接融资相结合的方式。（2）加强资金管理与运营效率加速资金的回笼和周转速度，提高资金的运营效率。 民生证券04月26日发布研报称，给予宝武镁业推荐评级。评级理由主要包括：1）2024Q4归母净利润环比减少2810万元，但毛利环比增长7646万元；2）2025Q1归母净利润环比增加2231万元，主要得益于减值损失和费用环比增利，均由于Q4基数较低；3）全产业链覆盖，资源优势显著；4）规划30万吨硅铁项目，成本优势进一步加强；5）2024年镁铝比平均为0.9，持续低于1.1-1.3的历史合理区间，下游接受度提升，镁需求多点开花。风险提示：金属价格波动，产能投放不及预期，镁下游需求释放不及预期等。 受原材料价格弱势运行影响， 2024年镁价跌跌不休，以主产区府谷地区SMM镁锭9990（府谷、神木）的价格为例，年末16000元/吨的单价较年初20250元/吨，镁价跌幅高达21%。 镁合金市场方面：过去几年因镁价居高、波动剧烈，镁合金产量及出口量都遭到了较大打击。特别是国内压铸企业，在缺少定价权的情况下，原材料价格的大幅波动，极大地压缩了企业的利润，部分中小工厂迫于成本压力选择停减产，镁合金项目喊停，镁合金下游应用拓展严重受阻。不过，随着2024年镁价逐步恢复稳定，镁合金性价比得到极大凸显，镁合金下游需求逐步恢复，市场对镁合金的接受度逐步提高，个别工厂外贸单出现了排单生产的局面。回顾镁合金AZ91D的历史价格走势可以看出：镁合金AZ91D2024年12月31日的均价为17800元/吨，其2023年12月29日的均价为22150元/吨，镁合金AZ91D的均价2024年下跌了4350元/吨，跌幅为19.64%。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 进入2025年以来，随着供需格局扭转，镁锭厂家库存持续下降，镁价自3月中旬起开始一改此前弱势运行的态势，整体呈现了平稳回升的走势。据SMM报价显示，5月15日，SMM镁锭9990（府谷、神木）报17300~17400元/吨，其均价为17350元/吨，这一均价较前一交易日回落了100元/吨，而与3月7日的前期低点15050元/吨，上涨了2300元/吨，涨幅为15.28%。 近期，镁锭市场正经历复杂的供需博弈，呈现出多空交织的局面。一方面，部分镁锭冶炼企业库存告急，这一状况直接导致生产厂家整体挺价意愿极为强烈，他们坚决不愿低价出货。从供应源头来看，像白云石主产地山西五台县矿山因整改停产，作为金属镁生产关键原料，其供应收缩使陕西、山西等主产区镁企面临库存低位压力，进一步强化了厂家挺价决心。 但在需求端，历经两个多月的镁价上涨，下游企业对高价货源接受度持续走低。下游企业在采购时极为谨慎，仅维持刚需采购，避免高位囤货带来的成本风险。部分有回笼资金需求的小型镁锭厂家和贸易商，开始陆续出货，使得原本紧缺的低价货源数量稍有增加，一定程度上促进了市场成交。不过，这部分低价货源的流入，并未改变整体市场供需的僵持态势。 展望后市，镁价走势预计将呈现窄幅震荡态势。一方面，低库存状况仍将为镁价提供支撑，冶炼企业的低库存现状以及挺价心态，限制了镁价的下行空间；另一方面，高价货源需求有限，下游企业采购意愿不强，又抑制了镁价的上涨动力。在此情况下，市场将密切关注镁锭库存变化、厂家生产计划调整，以及下游需求的实际改善情况。

        SMM5月15日讯：据SMM了解，截至5月15日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.6万吨，较5月8日增0.85万吨；较5月12日增加0.89万吨。         近日，沪铅2505合约进入交割，持货商陆续移库交仓，铅锭社会仓库库存同步上升。5月铅蓄电池市场正值传统淡季，下游企业普遍处于减产状态，对于铅锭的需求有限，导致冶炼企业在五一期间积累的库存难以快速消化，又因临近沪铅交割，持货商纷纷转移库存至交割仓库。另本周主流产地电解铅厂提报价对沪铅2506合约贴水210-80元/吨，期现价差扩大也是持货商选择交仓的因素之一。此外，铅价震荡回升，再生铅利润有所修复，部分企业计划复产，供应增量预期使得铅锭社库仍有累库风险。

据外媒报道，近日，通用汽车已暂停与汽车零部件供应商Piston Automotive价值5500万美元的合作项目，该项目原计划在底特律一家工厂生产氢燃料电池。 一位知情人士表示，通用汽车已暂停该工厂的工作，并将在未来几周内决定是否继续推进该项目。 Piston Automotive作为通用汽车核心供应商，于去年9月与其达成战略合作协议，租赁并运营一座占地近292,550平方英尺的工厂。该工厂作为通用首个燃料电池独立生产基地，原本预计将创造144个就业岗位。 对于上述报道，通用汽车发言人Kevin Kelly拒绝透露该项目的具体情况，只表示项目尚未取消，Piston Automotive则拒绝置评。 通用汽车暂停该项目的原因尚不清楚，但当前汽车行业正面临诸多挑战。汽车制造商和供应商一方面要应对特朗普政府关税政策的影响，本月早些时候，通用汽车高管表示，预计今年关税将给公司带来50亿美元的损失。另一方面，随着法规变化和消费者需求的转变，他们还需考虑如何押注未来的动力系统。 在对新的动力系统投资举棋不定方面，通用汽车并非个例。美国密歇根州数年前曾掀起一波氢能与电池工厂的建设热潮，但如今多数项目或停滞不前、或规模缩水、或彻底搁浅。尽管当地经济发展官员坚信这些项目终将获得回报，但坦言投资回收期较预期显著延长。 一年前，在美国前总统拜登执政期间，通用汽车与其他几家制造商共同获得了美国能源部7.5亿美元的氢燃料电池生产补贴。其中部分资金计划用于底特律工厂的设备采购，但通用至今尚未收到这笔款项，而在现任总统特朗普领导下，该笔资金能否兑现尚存疑问。 该工厂原本计划进行小批量生产，但通用汽车拒绝透露将如何使用这些燃料电池。很可能在将其应用于卡车之前，先用于非汽车领域。除了与Piston公司的供应协议外，通用汽车还与本田建立了合资企业，在底特律以南20英里的布朗斯敦镇（Brownstown）的一家占地70,000平方英尺的工厂生产燃料电池系统。与Piston公司的工厂不同，布朗斯敦镇的工厂除了生产燃料电池外，还生产零部件。

据外媒报道，近期公布的行业数据显示，美国新车价格在4月份大幅上涨，这表明特朗普政府的汽车关税措施的影响正逐渐显现。 考克斯汽车公司（Cox Automotive）旗下凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据显示，在扣除折扣和促销因素后，消费者4月份支付的平均汽车价格较3月份上涨了2.5%，这一涨幅是近年来同期典型涨幅1.1%的逾两倍。在过去十年中，只有2020年4月出现了更大幅度的价格上涨，当时由于疫情导致工厂停工，汽车价格上涨了2.7%。 在美国对墨西哥、加拿大等主要贸易伙伴的汽车加征25%进口关税后，各大车企正积极调整应对策略。值得注意的是，目前鲜有车企上调终端售价。现代、福特及Jeep母公司Stellantis等更纷纷推出购车优惠，以稳定消费者信心，确保保持销售势头。 经销商和汽车行业高管还表示，在过去几个月里，由于买家急于赶在关税导致的价格上涨之前购车，消费者需求有所上升。考克斯公司称，这反而使得新车购买者在经销商处的平均支出增加。 考克斯公司的执行分析师Erin Keating表示，即使汽车制造商保持价格稳定，消费者对关税最终会导致价格上涨的预期也可能导致某些车型的价格出现上涨。 Keating称，“这些车型需求激增，经销商基于本地市场的定价策略顺势调整，进一步推高了价格。” 有报道称，福特近日上调了墨西哥产车型售价。福特发给经销商的一份通知显示，野马Mach-E电动SUV、Maverick皮卡及Bronco Sport等车型的部分版本，价格涨幅最高可达2,000美元。 此外，考克斯公司的二手车价值指数显示，美国4月份二手车批发价格上涨，同比上涨4.9%，达到208.2，较3月份上涨2.7%。 不过一些汽车制造商表示，促销活动总体上使汽车价格保持稳定。 一位福特、Stellantis和丰田经销商合伙人表示，车企给予消费者的激励措施力度依旧强劲，“当前汽车价格相当稳定”。 然而，经销商库存车辆数量的下降可能预示着未来几个月新车价格将面临上涨压力。 考克斯公司首席经济学家Jonathan Smoke指出，当前经销商库存的车辆数量不到260万辆，随着销量激增以及进口商减少交付量，库存供应可能会进一步减少。 考克斯公司此前估计，直接受到25%额外关税影响的新车价格可能会上涨10%至15%，而未受到全额关税影响的车辆价格可能会上涨5%。

据外媒报道，汽车市场咨询公司Rho Motion的最新数据显示，4月份全球纯电汽车和插电式混合动力汽车总销量达到150万辆，同比增长29%。尽管存在贸易紧张局势，但中国和欧洲市场仍保持稳定增长，而北美市场则出现了自去年9月以来的首次下滑。 其中，中国市场的电动车销量比2024年同期增长32%，达到90万辆。作为1月份扩大的消费者以旧换新计划的一部分，中国将汽车以旧换新补贴政策延长至2025年，旨在避免电动汽车销量下滑，同时促进经济增长。 Rho Motion的数据经理Charles Lester表示，中国电动车企在持续扩大本土电动车型销量的同时，正积极拓展海外插电式混合动力汽车市场版图。 Lester还称：“今年以来，除中国、北美和欧洲之外的全球其他地区的插电式混合动力车销量激增近一倍，其中中国出口贡献了主要增量。” 在欧洲市场，纯电汽车和插电混动汽车的新车注册量同比增长35%，销量达到30万辆。 欧洲取得上述增长的原因主要是，为满足欧盟碳排放标准，欧洲传统车企加速电动化转型，并且纯电车型销量已超越特斯拉。对于特斯拉，Lester称，在Model Y迎来产品改款前，特斯拉市占率持续走低。 北美地区的电动车销量则同比下降5.6%，降至10万辆。全球汽车制造商在美国这个全球第二大汽车市场面临25%的进口关税，导致许多制造商撤回了对2025年的业绩展望。与此同时，特朗普政府对排放标准的态度及关税政策的不确定性，同样阻碍了北美电动汽车市场的增长。 Lester表示，特朗普本月与英国和中国达成的贸易协议对电动汽车销量的影响微乎其微，但在特朗普可能与韩国、日本和欧盟进行贸易谈判之前，这对该行业来说是积极的信号。 当前全球电动汽车产业正面临关键转折点，全球各国政府都在出台政策鼓励人们购买电动汽车，而贸易紧张局势和汽车市场增长的放缓可能预示着工厂关闭和裁员。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电芯市场维持平稳运行态势。主流厂商排产节奏保持高位，受益于车展新车型密集上市带动的需求上涨，特别是A级及以上新能源车型对高规格电芯的拉动作用明显。市场端，国内新能源车渗透率重回50%以上，终端去库存进展平稳，有效支撑动力电芯出货；海外市场在美欧政策边际转暖、车型周期切换背景下，出货量逐步修复。整体来看，动力电芯市场延续稳中向好态势，供需结构趋于优化，出货节奏平稳推进，结构性需求拉动行业景气度持续回升。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据外媒报道，美国众议院共和党人近日提出一项全面的税收改革法案，拟取消电动汽车税收抵免政策，并废除旨在推动汽车制造商增产零排放车辆的燃油效率标准。 根据该提案，现行每辆车7,500美元的电动车新车税抵免和4,000美元的二手车税收抵免政策将于12月31日正式废止。不过，对于电动汽车累计销量未达20万辆的车企，新车税收抵免政策可额外延续一年。该提案将于近日提交美国众议院筹款委员会（House Ways and Means Committee）审议。 美国电动汽车运输协会（Electric Drive Transportation Association）主席Genevieve Cullen对此提案提出批评，称“这种通过削减联邦政府在电气化领域的投资来放弃美国能源创新领导地位的做法，其短视程度堪称灾难级。” 她警告称，该提案将“让中国等竞争对手获得巨大的市场竞争优势”，同时严重威胁美国本土制造业发展和就业岗位。 美国财政部最新数据显示，2024年已向电动汽车消费者发放逾20亿美元税收抵免。 该提案还显示，汽车制造商和电池生产商仍可享受一项关键电池生产税收抵免政策，但一项新增限制条款规定：若车辆采用中国企业生产的零部件，或基于中国企业的技术许可协议生产，则将丧失税收抵免资格。 该限制条款拟于2027年正式生效，届时福特、特斯拉等美国车企采用中国电池技术生产的电动汽车，或将无法享受税收抵免优惠。 美国众议院共和党人同时提议终止先进技术车辆制造贷款计划，拟撤销所有未拨付资金，并计划自2027年起取消企业平均燃油经济性标准及温室气体排放规定。相关程序将由美国能源与商业委员会主导推进。 在美国前总统拜登任期的最后几周敲定的未偿还贷款中，包括向福特汽车公司和韩国电池制造商SK On的合资企业提供96.3亿美元，用于在美国田纳西州和肯塔基州建设三座电池制造工厂；克莱斯勒母公司Stellantis和三星SDI的合资企业获得75.4亿美元贷款，用于在美国印第安纳州建设两座电动汽车锂离子电池工厂；Rivian获得65.7亿美元贷款，用于其在美国佐治亚州建设的一家工厂，该工厂计划于2028年开始生产尺寸更小、价格更低的电动汽车。

【不满大幅裁员 福特汽车德国工人举行罢工】 福特汽车在德国科隆的两家汽车厂的工人周三举行罢工，抗议这家美国汽车制造商计划在欧洲裁员数千人。福特的裁员反映了汽车行业更广泛的变革，大众汽车、日产汽车和通用汽车等公司纷纷开始裁员，以应对来自中国厂商的新竞争、需求疲软以及向电气化转型的高昂成本。 【国际能源署：预计2025年全球电动车销量将突破2000万辆 占新车总销量超四分之一】 国际能源署5月14日发布《全球电动汽车展望2025》报告。报告显示，尽管全球经济面临不确定性，电动汽车市场仍强劲增长。预计2025年，全球电动车销量将突破2000万辆，占新车总销量超过四分之一。报告提及，2024年全球电动汽车销量达1700万辆，同比增长约25%，首次占全球汽车市场20%以上；2025年第一季度，全球电动汽车销量同比增长35%，增势明显。报告还显示，中国市场继续领跑，2024年电动车销量超过1100万辆，占国内新车销量近五成。亚洲、拉丁美洲等新兴市场也增长迅速，年增幅超过60%。国际能源署预计，若各国如期履行能源与气候承诺，到2030年，电动车将占全球新车销量的40%以上。 (央视新闻) 【德众汽车：预计报废车辆回收拆解业务今年增长 动力电池项目有望下半年试产】 德众汽车董秘易斈播在今天下午举行的2024年报暨2025年一季报说明会上表示，公司2025年一季度报废车辆回收拆解业务营收3500万，预计全年同比将实现较大幅度增长。目前公司动力电池项目一期工程已完工，预计2025年下半年试产。前述两块业务将成为公司未来主要盈利增长点。（财联社） 【巨一科技：为小米汽车提供电驱动总成智能装测装备】 巨一科技在互动平台表示，公司与小米汽车在智能装备领域有业务合作，为其提供电驱动总成智能装测装备，未来公司将与小米汽车保持密切沟通，力争在智能装备和电机电控零部件领域达成更多合作。（财联社） 【现代汽车在沙特开建首家中东工厂 计划明年四季度投产】 现代汽车沙特工厂5月15日举行动工仪式，这是该公司在中东地区的首座生产基地。该厂是现代汽车与沙特公共投资基金（PIF）按照30%与70%股权比例成立的合资企业。工厂计划2026年四季度投产，年产能为5万辆，包括纯电动汽车和内燃机车型。（财联社） 【巴西官员：比亚迪巴西工厂预计到2026年底将全面投入运营】 巴西巴伊亚州劳工部长Augusto Vasconcelos周一在一段视频中表示，中国电动汽车制造商比亚迪在巴西的新工厂到2026年12月将“全面投入运营”。他补充说，到今年年底，该工厂应该开始用半成品套件生产汽车。 相关阅读： 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

在4月连续密集释放产品后，鸿蒙智行5月的新动作集中在了最年轻的“两界”。 5月14日有消息称，鸿蒙智行智界、尚界专网渠道招募大会于今日举行，招募对象为“全国具有4S运营资质的优秀经销商”。“届时尚界经销商就能看到新车外观了。”有业内人士称。 同日，财联社记者从鸿蒙智行APP获悉，该客户端已在品牌列表中新增“尚界”品牌板块，并推出“新车心愿单”活动，活动截止至5月31日。记者据悉，“尚界”品牌首款车型已完成终审，计划于今年秋季上市；而在5月初，“尚界”品牌办公总部完成搬迁，正式落户上海浦东新区。 稍早时候，上海临港新片区管委会与上汽集团、上汽乘用车分公司、临港产业区公司共同签署“尚界高端智能新能源车生产基地项目”投资协议，标志着“尚界”整车生产和电池配套项目落户临港新片区。根据规划，“尚界”整车生产项目将于5月开工、秋季车辆下线。同时，为整车配套的上汽时代动力电池项目也同步落地。“尚界”工厂投产后，上汽临港基地整车年产量将提升至28万辆，预计直接和间接带动临港新片区汽车产业链产值每年增加500亿元，并通过供应链协同效应辐射长三角乃至全国。 “上汽前期投入60亿元人民币，组建超5千人专属团队。”上汽集团总裁贾健旭曾表示。 “第五界”筹备首款车型上市的同时，被称为鸿蒙智行“第四界”的尊界首款车型——尊界S800即将正式公布售价。“（尊界S800）将于5月底上市。”有接近华为的业内人士告诉记者。 鸿蒙智行“五界”加速产品布局的背景下，华为汽车版图正处于多维度升级、迭代中。 日前深蓝汽车表示，搭载鸿蒙座舱、并计划二季度升级华为乾崑ADS 4的深蓝S09，将于5月22日上市交付；东风猛士科技与华为打造的智能越野车型猛士采用华为全栈智能解决方案，并将首批搭载华为乾崑ADS 4，新车已进入上市倒计时阶段。另有市场消息称，上汽通用五菱旗下宝骏品牌或将推出一款售价区间在15万-25万元的全新车型，该车搭载华为ADS高阶智能驾驶方案的同时，有望配备一颗激光雷达。 “随着鸿蒙智行‘五界’车型越来越多，如何有效平衡、合理布局渠道网络是个重要课题，尤其是尊界必须为用户带来超豪华品牌的售前、售后体验。同时，主机厂合作伙伴的交付、服务能力也将备受考验。”有业内人士分析表示。

在汽车行业转型大潮中，叠加不确定的外部环境，日系车企正在集体面临危机。 5月13日，日本第二大汽车制造商本田汽车公布的财报显示，2024财年第四财季（截至2025年3月31日），公司营业利润为735.7亿日元，同比大幅下滑76%，市场预期为2545.7亿日元；第四财季净利润305.7亿日元，同比暴跌87%，市场预估为1515.6亿日元。本田汽车表示，美国加征关税以及日元走强等因素，将给公司带来近30亿美元的损失，“2025财年营业利润将下降59%至5000亿日元。”该公司预计。 不仅如此，由于目前电动汽车需求放缓，本田汽车决定将去年4月25日宣布的在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年，以加强公司在北美的电动汽车供应链。本田汽车原本计划通过投资约150亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车价值链，以支持到2040年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的全球倡议。 另外一家日本车企财报同样未达预期。日产汽车当天发布的财报显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），公司受销售竞争加剧的影响，全球销量保持在334.6万辆。全年净销售额为12.6万亿日元，净亏损为6709亿日元，而2023财年为盈利4266亿日元。 “公司决定不发布截至2026年3月财年的营业利润预期。”日产汽车表示，包括去年11月公布的裁员9000人的计划在内，到2027财年（2027年4月至2028年3月），在日本国内外计划共裁员2万名，约占公司员工总数的15%；到2027财年为止，将公司全球工厂数从17家缩减到10家。 未发布年度利润预期的还有马自达汽车。5月12日，马自达汽车推迟公布对2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报预期。该公司表示，美国特朗普政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，现阶段难以计算。财报显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），马自达的净利润比上一财年下降45.1%至1140亿日元。 在竞争激烈的美国市场，日本车企被迫承担高昂的销售激励成本，而在中国市场仍未完全跟上节奏。乘联会数据显示，2024年，中国自主品牌零售市场份额已超过60%；与之相反，日系品牌的市场份额再次下降至11.2%。今年4月，丰田汽车销量比上年同期增加20.8%至142,800辆，连续3个月同比上升；而本田和日产汽车销量分别连续15个月和13个月同比下滑，其中本田4月在华销量减少40.8%至43,689辆，日产减少15.7%至46,295辆。当月，日系品牌在华零售份额12.2%，同比再降2.7个百分点。 冈三证券（Okasan Securities）首席策略师松本史雄认为，日本汽车业正面临关税压力、日元升值和中国竞争对手的三重夹击，严峻的商业环境可能引发行业重组。