2月5日，SMMT的数据显示，由于消费者信心疲软和严峻的经济形势，英国1月新车销量同比下降2.5%至139,345辆，已连续第四个月下降。 同时，SMMT的数据显示，就动力类型而言，今年1月份，英国汽油车注册量同比下降15.3%至70,075辆，占50.3%的市场份额，低于2024年同期的57.9%；柴油车注册量同比下降7.7%至8,625辆，占6.2%的市场份额，低于2024年同期的6.5%；混合动力电动汽车和插电式混合动力汽车的销量均录得增长，市场份额分别从2024年同期的“12.5%和8.4%”上升至“13.2%和9.0%”，混合动力电动汽车销量同比增长2.9%至18,413辆，插电式混合动力汽车销量同比增长5.5%至12,598辆；与此同时，纯电动汽车注册量延续了近期的增长趋势，同比大涨41.6%至29,634辆，占据了21.3%的市场份额，高于2024年同期的14.7%，但仍低于英国政府为2024年设定的市场份额目标（22%），也进一步落后于2025年28%的要求。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“1月份的数据显示，英国电动汽车需求正在增长，但速度不足以实现英国政府当前的雄心壮志。负担能力仍然是电动汽车普及的主要障碍，因此英国需要采取强有力的措施来刺激电动汽车的需求。”英国汽车行业呼吁停止征收电动汽车税，以鼓励更多消费者购买低排放汽车。 电动汽车需求与监管目标之间的差距凸显了对英国当前激励措施进行调整的必要性，因为最新的市场展望显示，2025年英国新车预计将同比微降0.2%至195万辆，其中英国纯电动汽车普及率预计将同比增长20.9%至46.2万辆，市场份额为23.7%，但仍低于英国2025年规定的目标（28%）；到2026年，英国纯电动汽车的市场份额将进一步扩大至28.3%，而英国政府设定的目标为33%。

据外媒报道，全球最大的安全带和安全气囊供应商奥托立夫（Autoliv）表示，该公司不会承担美国总统特朗普征收关税带来的任何额外成本，并警告称，一些汽车供应商或将在财务上遭受打击，可能无法生存下来。 特朗普下令对从加拿大和墨西哥进口到美国的汽车、汽车零部件和几乎所有其他产品加征25%的关税，并对从中国进口的产品加征10%的关税。若他国采取反制措施，将触发美国进一步加征关税。 奥托立夫首席财务官Fredrik Westin表示，奥托立夫不会承担美国关税带来的额外成本，且有关如何处理额外成本的决定需要迅速做出。“最终，我们的客户和终端消费者都将不得不在整个价值链上承担这些额外的成本。” 一些汽车供应商可能无法承受美国关税所带来的影响。Fredrik Westin说道：“并不是供应链上的每家企业都有最好的财务状况，有些企业可能无法在我们正在谈论的美国关税规模下存活很长时间。”Fredrik Westin表示，增加的成本将使几家供应商难以履行短期财务义务。“筹集营运资金可能成为一个问题。” 2月3日，全球领先的独立投资银行咨询公司Evercore ISI表示，奥托立夫、爱尔兰汽车零部件供应商安波福和美国最大的汽车座椅和电子系统供应商李尔受美国关税影响最大，这些企业的利润或降低8%至15%。 不过，1月31日，奥托立夫预测，尽管地缘政治存在不确定性，但其利润率将在2025年上升。据悉，奥托立夫全球销售额的三分之一来自美洲。该公司在墨西哥有五家工厂，在美国有四家工厂，在加拿大有两家工厂。 Fredrik Westin认为，凭借该公司多元化的全球布局，奥托立夫能够在各市场实现高达85%的产品本地化采购与生产，从而实现其2025年利润率上涨的目标。 Fredrik Westin说道：“如果由于关税或其他地缘政治问题，我们需要增加一个地区的产量，那么我们可以很快做到。然而，当涉及到客户特定的产品配置时，这就更棘手了，因为这需要客户的批准。” 汽车座椅供应商安道拓首席执行官Jerome Dorlack表示，该公司预计美国关税将对财务产生重大影响，但该公司不会承担额外成本。 加拿大汽车零部件供应商利纳马表示，汽车供应商将无法将美国关税成本转嫁给客户。利纳马在加拿大有24家工厂，在墨西哥有6家，在美国有17家，其中大部分生产汽车零部件。该公司董事长Linda Hasenfratz表示，该公司的一些汽车零部件在最终组装成一辆整车之前，要跨境多达七次，而进口关税只会增加整车的成本。 Linda Hasenfratz称：“没有汽车供应商能承担这样的成本。他们不能把这些成本转嫁给消费者，消费者不会接受。没有人会买一辆比平时贵得多的车。” TD Economics最近的一项研究称，美国关税将提高美国新车的零售价格。墨西哥国家供应商协会警告称，美国对墨西哥和加拿大产品（包括汽车零部件）征收的进口关税将使美国汽车的平均售价提高约3,000美元，并可能使美国2025年的汽车销量减少100万辆。

  SMM2月6日讯： 1月我国锂电产废采购回收量小幅下跌，下游需求随着春节的逐渐临近而趋于平淡，且多数湿法厂的大规模备库也主要集中在了12月底。当月回收总量（转黑粉口径）达22576吨，回收量继12月后开始下跌，环比下跌约13%。其中，三元、磷酸铁锂产废回收量分别为8406吨及13607吨。 1月，供应端：本月硫酸镍、硫酸钴价格均持稳，碳酸锂价格维持阴跌，在盐价基本维持稳定的情况下，由于多数湿法企业已于年前进行了基本备库，且出于资金流考虑，预计对高价废料接受力度较低。需求端，多数湿法企业的年前囤货行为至12月底已陆续结束，临近年底，多数企业更倾向维持低流速运行，对高价黑粉接受力度较弱。本月买卖双方价格仍较为僵持，成交情况清淡。随着1月时间进入春节倒计时，运费上涨，多数企业出货或收货意愿低，因此在1月中后旬期间，黑粉价格主要随随镍、钴、锂等盐端价格振荡运行，以阴跌为主。 2月，由于部分中小型回收企业预计将在元宵节后复工，因此预计2月湿法采购总量环比下跌约8%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM2月6日讯： 本周，再生废料市场价格基本持稳。供应端：多数企业随春节放假至周二，且部分中小型打粉厂及贸易商预计假期将延续至元宵节前后，因此市场废料流通量较少，成交表现冷清。需求端，硫酸镍、硫酸钴等盐价基本持稳，碳酸锂价格小幅下跌，部分铁锂回收企业因对因产品锂盐跌价，而生产原料黑粉价格暂稳导致的成本倒挂加剧现象呈观望态度，且多数头部回收企业为防止出现去年年后废料涨价，不得不高价购入黑粉原料的情况，今年在春节前均备有一个月左右的原料库存，对市场高价黑粉接受意愿较低。预计短期内，黑粉价格预计仍将随镍、钴、锂等盐端价格变化而暂持稳，而黑粉系数将因供需双弱维持暂稳。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM 2月6日讯： 本周，梯次市场价格维持稳定。从供应角度来看，由于春节刚过，电芯生产需求有所减少，导致相应的梯次电芯产出供应量下降。同时，春节期间各地公交车的梯次电芯采购招标活动暂停，进一步减少了市场供应。退役电芯数量短期内未出现显著增长，多重因素共同造成市场总体供应减少。 在需求方面，大多数企业在节前已完成备货，目前，企业对节后价格持观望态度，同时关注各大电芯厂的后续战略计划，以便更好地预测价格走势和调整采购策略，整体少有需求。因此，近期市场成交情况不佳，实际交易稀少。 后续价格方面，由于梯次电池下游需求未明显改善，加之今年预计电芯产量和退役量的增长可能带来梯次电芯供应的增加，梯次电芯价格可能继续呈现震荡下跌趋势。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

据知情人士对媒体透露，日产汽车社长兼首席执行官内田诚周四（2月6日）与本田首席执行官三部敏宏会面，并希望结束双方的合并谈判。此前，本田曾提议将日产作为子公司以进行合并事宜。 去年12月，这两家日本汽车制造商签署了一份谅解备忘录，讨论在一家控股公司下进行整合，以缔造一个全球第三大汽车制造商，并在竞争日益激烈的汽车业展开竞争。 但在本田表示希望将日产转变为其子公司后，谈判陷入僵局。多位知情人士指出，由于双方对于合并事项的分歧越来越大，谈判变得复杂。 其中一位了解谈判情况的消息人士称，“（日产方面）已达成共识，认为谈判无法在这一提议（即日产成为本田的子公司）下进行。” 该人士还补充称，日产将在下周2024财年第三财季财报公布之前召开的董事会会议上正式宣布退出这份谅解备忘录。 日产和本田的发言人仅重申了早些时候的声明，即他们的目标是在2月中旬之前敲定未来的方向，但并未做出任何的细节阐述。 本田是仅次于丰田的日本第二大汽车制造商，而日产则是位列第三的大汽车制造商。 据报道，本田目前的立场是，除非日产同意成为其子公司，否则本田不会接受整合。 危机如何度过？ 谈判的取消引发了一个问题，即日产汽车如何在没有外力帮助的情况下度过最近的危机。 放弃与本田的合作对日产来说是一场巨大的赌博，其过时的产品阵容迫使其大打折扣地促销，从而破坏了其利润。今年1月，日产已经宣布计划裁员9000人，并削减20%的全球产能，而此前，日产宣布其2024财年上半年（去年4月至9月）的净利润暴跌了94%。 花旗集团分析师 Arifumi Yoshida 表示，“日产的业绩可能会进一步恶化，额外的重组措施至关重要。” 尽管陷入困境，但日产庞大的制造业务和家喻户晓的品牌仍然很有吸引力。 据媒体最新消息，随着日产与本田合作即将破裂，日产将寻求新的合作伙伴。消息人士称，新的伙伴最好来自科技行业，总部设在美国。这是因为尽管日产在全球的销量正在放缓，但北美仍是其最重要的市场，而向电气化和自动化的更广泛转变，正推动所有汽车制造商寻求与高科技行业结盟。 截至周四收市，日产股价上涨7.29%，而本田股价下跌4%，逆转了一天前各自的走势。

今日，比亚迪发出邀请函，将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。邀请函显示：“比亚迪天神之眼，开创智驾新时代”。 受该消息刺激，午后智能驾驶板块异动拉升，宇瞳光学、世运电路、永新光学、万朗磁塑、联创电子、通达电气涨停，经纬恒润涨超14%，中原内配涨超9%。截至收盘，比亚迪涨停，报311.08元，总市值9050亿元，市值一天增长约822亿元。 所谓“天神之眼”，是比亚迪的高阶智能驾驶辅助驾驶系统。其特别之处在于， 不仅拥有纯视觉智驾方案，也配有激光雷达方案 。就硬件来看，该技术配备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器等多种传感器。以仰望U8为例，搭载了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及12颗高清摄像头。 在决策层面，“天神之眼”配置比亚迪全自研高算力智驾计算平台。目前仰望U8采用的双Orin X芯片性能最强，算力达508tops。比亚迪用DiPilot+芯片算力为智能驾驶平台命名，目前已经推出DiPilot100、300、600。比亚迪表示，未来将会推出DiPilot 1000、2000平台，从而为L3级自动驾驶落地做好准备。 值得一提的是，“木头姐”凯茜·伍德近日指出，未来5到10年内，自动驾驶可能是人工智能最大的应用领域。 事实上，人工智能大规模应用智能驾驶已初显迹象。此前，小鹏汽车曾宣布，旗下G6、G9、P7i 等多款主力车型将高阶智能辅助驾驶功能（XNGP）作为标配免费提供给用户，不再需要用户额外付费选装。 就在昨日，公司CEO何小鹏在开工信中表示，以大模型为主的AI，将加速推向高阶自动驾驶。AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 最近，DeepSeek-R1横空出世，未来或同样对智能驾驶产生深远影响。 开源证券2月5日研报指出，DeepSeek通过对算法优化，以有限算力开发出性能强劲模型，表明依靠算法优化小算力亦有希望做到比肩世界一流的模型性能水平。而R1的诸多优化方法有望为智驾行业所借鉴。目前自动驾驶玩家推动大语言模型甚至视觉语言动作模型（VLA）上车提升智驾算法的认知能力， DeepSeek-R1有望作为优秀的教师模型，将其性能蒸馏给车端模型，进一步提升车端模型的能力 。 该机构还表示，DeepSeek-R1亦有望对智能座舱带来催化。座舱是AI Agent载体，车企纷纷探索有关应用落地。R1模型有望带来更优的座舱交互体验，座舱Agent将实现前所未有的功能提升，并有望孕育全新应用场景。同时其对算力的节约也让模型更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。

本周电解液价格暂稳。供应端，春节假期结束，市场需求偏弱，六氟磷酸锂按单生产，电解液厂商按订单提货，成交较少，价格稳定。需求端，电芯厂对电解液的需求逐步回落，按单提货。成本端，六氟磷酸锂、溶剂、添加剂价格暂时稳定。目前，电解液整体价格主要受六氟磷酸锂价格的影响，但由于电芯对电解液价格存在压价行为，因此电解液价格暂稳。三元动力电解液的价格为21100-29550元/吨，磷酸铁锂电解液价格为16800-25550元/吨。预计短期内，成本端的波动将导致电解液价格在一定区间内震荡。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

重庆市政府新闻办今日举行2025年重庆市推进西部地区高质量发展先行区建设相关新闻发布会，重庆表示积极培育具身机器人产品，力争新能源汽车产量提升至130万辆。发布会主要内容如下： 重庆：积极培育具身机器人产品 重庆市经济信息委党组成员、副主任罗莉表示，今年，协同推进提升3大主导产业、3大支柱产业、6大特色优势产业规模效益和竞争力。加快打造智能网联新能源汽车之都，不断提升问界、阿维塔、深蓝、启源等品牌的影响力和市占率，引育并举进一步完善零部件产业生态。大力发展AI手机、AIPC等高值产品，推动服务器、化合物半导体、平板显示产能释放，积极培育具身机器人产品，巩固世界级智能终端制造基地地位。谱系化、集成化发展工业母机、动力装备、农机装备、工程机械等智能装备及智能制造产业。迭代软件和信息服务业“满天星”行动计划，积极培育“北斗星”“启明星”和超大型软件企业。聚焦低空经济、人工智能等领域，加快布局未来产业。 重庆：力争新能源汽车产量提升至130万辆 重庆市经济信息委党组成员、副主任罗莉表示，今年，重庆将锚定市委六届六次全会提出的打造智能网联新能源汽车之都目标任务，坚持整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升，力争新能源汽车产量提升至130万辆。 在延续智能网联新能源汽车产业良好发展态势方面，重庆主要有三大举措：一是促进整零协同，发挥整车企业引领作用，带动新能源汽车大小三电技术提升和产业集聚，围绕整车企业供应链需求和发展规划，“以整车找总成，以总成找部件”。 二是深化融合发展，推动新一代电子信息制造业与智能网联新能源汽车深度融合，制定实施汽车电子产业创新发展行动计划，有力推进集成电路、平板显示、汽车电子等融合配套。三是优化产业生态，加快充换电、加氢站等基础设施建设，打造“便捷超充之城”“车辆、道路基础设施、云端数据处理平台”一体化建设标杆城市和自动驾驶生态高地。 重庆：打造成渝低空经济带 推动跨省低空飞行架次年增长20% 重庆市发展改革委党组成员、副主任朱江表示，在促进新兴产业未来产业集聚成势方面，重庆市将加快打造北斗规模应用先行区、国家时空信息服务核心枢纽，力争空天信息产业规模超过300亿元；大力发展低空经济，联合布局打造成渝低空经济带，推动跨省低空飞行架次年增长20%。在加力推动现代服务业集聚成势方面，将加速推进现代生产性服务业高质量发展，打造高能级生产性服务业集聚区20个以上。 朱江还表示，2025年重庆将实施三项行动、实现三个突破：一是实施成渝地区双城经济圈建设走深走实行动，在加快“三中心一走廊”建设上实现突破；二是实施以“33618”现代制造业集群为核心的现代化产业体系做大做强行动，在打造新质生产力动力源上实现突破；三是实施科技创新和产业创新深度融合行动，在推动教育科技人才一体化发展上实现突破。 重庆：着力构建“股贷债保”联动综合服务体系 发展壮大股权投资基金 重庆市地方金融局副局长陈智表示，下一步，重庆将着力推动构建“股贷债保”联动的科技金融综合服务体系，发展壮大股权投资基金，整合种子、天使、风投、产业引导基金等力量，在项目募集、投资、管理、退出四个阶段，提供全周期科创资本服务。继续完善科技信贷服务，加快打造科技金融专营机构，创新“贷款+外部直投”“贷款+认股权”等投贷联动模式，完善专门面向科技型企业的评估授信模型，促进供需有效对接。用好多层次资本市场，积极助推科技型企业上市，畅通发债“绿色通道”，推动上市公司开展并购重组和再融资。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 动力电芯价格方面，根据SMM最新数据，100Ah 方形磷酸铁锂电芯价格 为0.355元/Wh，6系 方形三元电芯价格 为0.505元/Wh，均有一定程度下滑。供应端，2025年1月份电芯排产环比减少10%，其中铁锂动力电芯环比减少9%，三元动力电芯环比减少5%，市场CR5为80%，市场集中度较12月份有所降低。需求端，年初受到春节假期因素以及以旧换新政策空窗期，新能源汽车销量下滑明显，电芯需求减弱，订单下滑。预计2月份电芯排产延续下行趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835