SMM6月5日讯：据SMM了解，截至6月5日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.39万吨，较5月29日增加0.45万吨；较6月3日增加0.4万吨。         本周为端午节假期后第一周，铅冶炼企业及贸易商积极出货，尤其是湖南地区持货商普遍扩贴水出货，报价对SMM1#铅价均价贴水60-40元/吨出厂，河南地区持货商报价对沪铅2507合约贴水200-180元/吨出厂，两地折算后铅期现价差均已达到、甚至是超过200元/吨，期现价差扩大促使持货商移库交仓，铅锭社会库存再度累增。6月铅蓄电池市场淡季态势不改，下游企业多处于减产状态，对于原料采购较为谨慎，部分企业在周初铅价下跌的时段进行逢低采购，故除去江苏地区铅锭库存大增，其他地区仓库库存增量不多。另下周为沪铅2506合约交割前一周，持货商移库交仓预期尚存，铅锭社库将延续增势。

6月16-17日，泰国·曼谷 素万那普机场凯悦酒店 近年来，东南亚凭借其独特的地理优势、丰富的资源和庞大的消费市场，逐渐成为全球汽车产业的重要环节，蕴藏着丰富的供需商机。作为区域领头羊，泰国吸引了众多中国新能源车企的关注。自2012年起，上汽集团便与正大集团合作在泰国建立生产基地，随后长城汽车、比亚迪、哪吒汽车等中国车企陆续进入该市场。同时，国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业以及精诚工科等零部件企业也在泰国设立了工厂，进一步推动了产业链的协同发展。 在此背景下，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。值此重要时刻， 日照钢铁控股集团有限公司 作为发言嘉宾将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 日照钢铁控股集团有限公司成立于2003年，多次创造了冶金建设史上的奇迹，被誉为“日钢速度”。2003年，从开工到投产用时仅181天；2008年，成为千万吨级钢铁企业；2013年，独家引进世界最先进的ESP技术、装备，引领轧钢生产工艺创新、跨越式发展；2019年，产值突破千亿元。自成立以来，企业累计实现销售收入10923亿元，上缴税收1060亿元（其中海关475亿元），捐款超10亿元，连续9年位列全国钢铁企业第一梯队，荣获国家级绿色工厂、全国质量标杆、中国卓越钢铁企业品牌等荣誉。 近年来，日钢集团高端化、智能化、绿色化发展水平显著提升，拥有合规炼铁产能2000万吨、炼钢产能1918万吨，建成行业内最具竞争力的3000立方米级高炉和300吨级转炉示范群，获得齐鲁冠军炉称号；全面达成超低排放目标，荣获国家级绿色工厂，被评为环保绩效A级企业；是目前世界极具规模的高质量超薄带钢生产基地，集装箱用耐候钢市场占有率全球第一；全面掌握ESP关键核心技术并拥有自主知识产权，“ESP技术集成创新及应用”科技成果达到国际领先水平，多项指标刷新世界纪录，“多途径推动专利转化运用，助力打造绿色低碳ESP特色板材制造基地”成为2025年全国20个具有示范价值的专利转化运用优秀案例之一，也是2025年全国钢铁产业唯一入选案例，“薄型宽幅带钢绿色高效制造技术研发及应用示范”获山东省科学技术进步奖二等奖；全流程智能工厂铁区集控、智能炼钢、智慧能源、低碳环保等已成功投用，ESP生产线被认定为省级“数字化车间”，入选山东省省级工业互联网平台，“基于数据驱动的全流程智能工厂建设及应用”入选国家工信部2024年工业领域数据要素应用场景典型实践案例名单。 日钢地理位置优越，不仅陆路交通便利，还有着得天独厚的港口优势。作为海滨钢铁工业基地，公司东临黄海，南距岚山港6.7公里，东北距日照港40公里，便于海上运输和贸易的开展。拥抱一带一路新机遇，产品遍布多个大洲，连续多年出口量居中国钢铁行业前列。 联系方式 官网链接 www.rizhaosteel.com/en/index.html 会议联系人 唐伟 18901791096（微信同号） tangwei@smm.cn

【《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》立项制定】 全国标准信息公共服务平台公示关于征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。国家标准计划《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。项目周期22个月，于2024年3月22日申报。公示开始日期为2025年6月4日，公示截止日期为2025年7月4日。（财联社） 【欧盟选定13个外国战略性原材料支持项目 包括格陵兰岛的一个石墨矿】 为确保获得关键原材料，欧盟委员会已选定13个位于欧盟以外的战略项目，其中包括格陵兰岛南部的一个石墨矿。欧盟委员会在声明中表示，这些项目将获得委员会、成员国和金融机构的“协调支持”，将便利融资以及与相关买家的联系。委员会估计，这13个项目启动运营需要总计55亿欧元的资本投资。这些项目涉及锂、镍、钴、锰、石墨和稀土等战略性原材料。其他项目位于加拿大、哈萨克斯坦、挪威、塞尔维亚、乌克兰、赞比亚、新喀里多尼亚、巴西、马达加斯加、马拉维、南非和英国。此次新选定的项目将补充欧盟内部已于3月25日通过的47个战略项目清单。（财联社） 【美电动汽车公司Lucid连签石墨合同 抢矿布局本土供应链】 美国电动汽车公司Lucid当地时间周三在官网宣布，其与Graphite One达成一项多年期供应协议，将从美国本土采购天然石墨。根据协议，Graphite One预计将于2028年开始生产，向Lucid及其电池供应商提供天然石墨。新闻稿提到，Graphite One的天然石墨来自于美国阿拉斯加州诺姆以北的Graphite Creek矿床。此次协议建立在双方2024年签署的合约基础上，Graphite One已承诺从其位于俄亥俄州沃伦的、拟建的负极活性材料（AAM）工厂为Lucid供应用于未来车型的人造石墨。（财联社） 【远景动力法国超级工厂投产 首期产能10GWh】 远景动力宣布，公司位于法国杜埃的电池超级工厂正式投产。据悉，该工厂首期10GWh产能将为雷诺等国际头部车企提供动力电池，满足20万辆电动汽车配套需求。（财联社） 【中信证券：汽车自动驾驶奇点已至 商业化落地加速推进】 中信证券研报指出，L4级别自动驾驶在多个场景中呈现积极变化：1）Robotaxi：受益于运营区域拓展与车辆投放，头部公司的Robotaxi周订单已提升至今年5月初的25万单（同比+400%），商业化加速；特斯拉则计划于今年6月在奥斯汀开启Robotaxi运营，有望引领行业内的技术变革；2）Robovan：头部公司正在快递业兑现降本增效能力，加速订单获取与产品交付；3）Robotruck：无人化需求最为明确的落地场景，自动驾驶作业效率逐步逼近人效，带动产品应用。我们认为，在上述趋势下，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。（财联社） 【中科电气：拟投资不超过80亿元建设锂离子电池负极材料一体化基地项目】 中科电气(300035.SZ)公告称，公司计划通过控股子公司湖南中科星城石墨有限公司的香港全资子公司中科星城（香港）控股有限公司，在阿曼投资设立项目公司，实施年产20万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目，总投资不超过80亿元人民币。项目分两部分建设，每部分产能规划为10万吨/年，建设周期预计各为36个月。此项目旨在满足海外市场需求，提升公司全球市场份额，但存在项目建设及审批、资金筹措、价格波动、市场需求、经营管理、政策法律及汇率等风险。（财联社） 相关阅读： 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？ 【SMM分析】5月锂电回收采购持续下跌 或成年度最冷清 【SMM分析】5月三元材料产量环比增长3.52% 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99% 5月中国磷酸铁锂市场总结及6月展望【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】2025年5月SMM国内碳酸锂总产量环比减少2% 同比增加15% 【SMM分析】5月氢氧化锂产量环比持稳偏强 6月预期持平趋势不变 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99% 【SMM分析】5月磷酸铁供需平稳 6月冲刺抢量价格或有调整 【SMM分析】2027年前，Grenergy 将向 BESS 太阳能及储能投资 35 亿欧元 正式跌破6万元/吨！碳酸锂期货再创历史新低 价格何时见底？【SMM快讯】 汽车整车及零部件板块冲高 零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 近10股涨停【热股】 【SMM分析】瑞浦兰钧与晓星重工达成 2.5GWh 储能战略合作 【SMM周评】锂矿5.26--5.29周度行情 【SMM周评】碳酸锂市场延续疲软 供需失衡与成本走弱致价格持续下行

小米集团在一季度交出了史上最好的财报：总营收1113亿元人民币，同比增长47.4%，第二次单季收入过千亿；经调整净利润107亿人民币，同比增长64.5%。 6月3日，小米集团举办了2025投资者大会。之后，小米集团董事长兼CEO雷军在社交媒体上公开撰文，并且回答了两个针对小米汽车的问题：为什么“苹果十年干不成，小米3年多就能成”？YU7能不能复制SU7的成功？ 雷军坦言，苹果造车，到这个时间点，为啥干不成？说实话，我也不知道。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解，外部的报道，不能作为一个准确的参考。 雷军提到，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来每一款车上得到应验。可以归纳为三点： 第一，全力以赴。小米造车是创始人亲自带队，可以保证汽车业务有强大的战略定力和资源协调能力。当初决定造车时直接承诺650亿投资，让整个团队避免了任何短期行为和所有干扰。第二，敬畏之心。小米进入到汽车行业中，战略理念就是要守正出奇，以正为主，尊重行业发展规律，才能踏踏实实把车造好，要在机械架构、智能化、电动化这三个维度上，向所有行业先进者学习。第三，小米模式和小米方法论的伟大成功。小米一开始敢只做一款车，而且第一款车，就成为了行业的爆款，这是对小米模式和小米方法论的自信。 此前在5月22日，小米汽车发布了第二款产品——YU7，定位豪华高性能SUV。在发布YU7之时，小米SU7系列累计交付量已经超过25.8万台。因此，围绕小米SUV上市之前的热门话题，其中之一便是能否复制SU7的成功，能不能赢得更好的成绩。 雷军用数据回答了这一问题。他表示，根据所统计的截止到发布会后三天的数据，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。其中，里面有超过60%的留资用户，是首次留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品。这意味着相比SU7，YU7更加出圈，赢得了更多的青睐和期待。

国内车市掀起新一轮价格战。“5台iPhone（Pro Max）可以换台电车”，有网友感慨道。目前，A级电动车价格降至6万元。 这样卖车，相关经销商能挣到钱吗？ “不赚钱”，有经销商人士明确告诉盖世汽车，“卖新车没利润，我们也不会跟进。”即便可能会影响销量和客流，他们也不愿大幅亏本卖车。这样卖车，直营模式其实也不挣钱。 近几年，关于直营与经销商模式谁更好，对于谁更降本、谁更能赚钱的争论从未停息。一方认为直营模式通过去中介化降低成本、提升用户体验；另一方则强调经销商在规模化扩张和本地化服务中的不可替代性。 然而，随着新能源汽车渗透率的逐步提升，市场竞争越发白热化，整个行业开始重新审视两个销售模式的适用性。为此，盖世汽车发起了《经销商和直营模式生存现状调查》，共收回100余份有效问卷。 调研显示，直营与经销商并非水火不容，而是可能在特定场景下共存互补。 直营降本，不一定？ 新能源汽车市场发展初期，直营模式被许多新势力车企视为提升效率、降低成本的理想选择。 直营模式的初衷在于通过取消中间经销环节，实现价格统一、品牌形象一致以及客户体验的标准化。特斯拉作为直营模式的先行者，其成功经验吸引了众多新势力车企的效仿。然而，在实际运营过程中，直营模式在成本控制和盈利能力方面并非如预期般理想。 传统经销商模式下，主机厂将大部分销售和运营成本转移给了经销商。但如果选择直营模式，则是由主机厂全额承担。由于有部分直营店位于商超或者是城市繁华路段，建店成本更为高昂。七五成调研者认为在一二线城市建直营店的成本不少于500万元甚至更高。 直营店因标准化服务而对人员专业化水平要求更高。为吸引人才，直营店大多提供较高的底薪，第三方招聘平台显示，蔚来、理想等直营店招聘一线员工，底薪要普遍高于4S店。比如蔚来旗下乐道品牌招聘汽车销售，底薪为4500-5000元/月，高于奔驰宝马4S店的3000元/月。 为确保一致的客户体验，直营模式还会投入更多资源用于员工培训和品牌推广，这都无形中增加了运营成本。这也意味着，直营店需要卖出更多车来维持正常经营。 大多数调研者认为，在市场竞争强度正常的前提下，直营店月均销量需达50-100辆才能实现盈亏平衡，3-5年收回运营成本。而经销商可能仅需20-50辆就能维持运营。 在扩张速度上，直营模式也存在局限。相比经销商模式可以迅速铺设销售网络，直营模式需要车企自行选址、建设和运营，导致扩张速度较慢。有调研者认为，直营模式存在区域市场拓展速度慢、本地化经营能力不足等问题。 此外，黄河科技学院客座教授张翔指出，汽车销售行业“水比较深”，专业壁垒高。如果车企以直营模式入局，风险颇大。像威马、合众、集度等新势力造车失败，直营店经营不善也是一大原因。 现阶段，以直营模式为主的车企，除了特斯拉、理想等少数车企之外，其他仍处于经营亏损状态。2024年，蔚来净亏损达226亿元，小鹏汽车也仍亏损数十亿元。 对比“蔚小理零”四家新势力销售及一般及行政费用率可知，蔚来明显高于其他三家车企。其中，蔚来销售、一般及行政费用率近三年都在20%以上。这与其在繁华路段开设多家大型牛屋（品牌体验中心）有一定关系。蔚来仅在北京王府井东方广场就一年砸下4000万租金开设牛屋，这相当于建设20座蔚来二代换电站的成本。 既然如此，为何主机厂仍选择直营模式？ 调研问卷显示，28%的直营支持者认为统一品牌形象是最大优势，24%认为获取一手客户的数据有助于精准营销。这些看似软性的价值实际上具有深远意义。特斯拉通过直营模式直接管理定价和促销策略，2024年在中国销量达65.7万辆，创历史新高，其品牌一致性和价格控制能力得到了市场验证。 直营模式还能通过稳定价格体系，减少区域间的恶性竞争，这在近两年价格战频发的市场中尤为重要。还有部分调研者认为直营模式在库存管理上更高效，避免了经销商囤货带来的资金占用问题。 张翔分析道，直营模式还便于主机厂直接获取消费者反馈，优化产品设计，尤其在新能源汽车技术快速迭代的背景下，这一优势更为突出。反观经销商模式，可能对消费者需求反馈信息收集积极性待提升。 对于采用直营模式的车企来说，还可“独享”利润，尤其是像特斯拉这样卖得好的车企。2024年，特斯拉尽管多次降价，但净利润仍高达508亿元人民币，远超销量高于其的比亚迪（402亿元）。 在张翔看来，相对来讲，对于新势力尤其是知名度比较高的车企来说，选择开设直营店在当下效果会比较好。因为，现阶段消费者比较关注直营店。但对于传统车企以及规模较小的新势力车企，或许经销商模式会更稳妥些。 经销商模式更赚钱，也不一定？ 相较直营，经销商模式一直是主机厂在大规模铺设销售渠道时的首选路径。尤其是当一个品牌进入快速增长期，直营模式因成本高、建设慢而难以支撑网络的迅速扩张，经销商网络便成为最直接、最高效的选项。 通过让经销商自负盈亏，主机厂不仅可以节省大量的前期资本投入，还能借助经销商的本地资源实现市场的深度覆盖。这一模式在传统燃油车时代被大量验证，其核心优势在于以较低的主机厂风险撬动最大化的市场回报。 调研数据显示，65%用户认为这种模式能在短时间内覆盖全国市场。以比亚迪和吉利汽车为例，通过庞大的经销商网络，2024年分别实现了427万辆和217万辆的规模，有效覆盖了一二三线城市及以下市场，这是直营模式短期内难以达到的覆盖深度。 四成受访者认为，地方资源和客户关系网是经销商的竞争优势。经销商对当地市场的了解和客户关系维护，往往比总部统一管理更加灵活高效。这种贴近市场的服务模式能够快速响应区域性需求变化，为消费者提供更加个性化的服务体验。 同时，经销商承担了大部分市场风险，为主机厂提供了相对稳定的销售渠道和资金回流。此外，经销商模式便于主机厂集中精力于研发和生产，而非直接管理销售终端。 相比之下，直营模式在扩张速度和管理复杂性上存在劣势。调研指出，约40%的受访者认为，直营店覆盖全国需要高额投资，且管理半径限制了效率。例如，特斯拉在中国市场销量增长受限，一方面与竞争加大有关，另一方面可能也与其直营模式难以快速适应区域需求有关。 此外，直营模式需直接承担库存压力、价格战加剧等财务风险。比如特斯拉，短短三年，其销售毛利率已从25.6%的峰值降至当前的17.9%。 相比之下，经销商模式通过分散风险和灵活调整策略，更能应对市场波动。然而，这是在汽车市场发展相对稳健的情况下。在当前中国汽车产业迅速洗牌的大背景下，经销商目前的生存困境日益凸显。 盖世汽车调研显示，有六成受访者称当前经营的4S店处于小幅亏损（-10%～0%）状态，还有约一成经销商亏损幅度超20%。 2024年部分经销商集团财报数据进一步佐证了该观点：中升集团、永达汽车、正通汽车三家头部经销商集团，普遍陷入盈利困境。其中，正通汽车2024年净亏损高达17亿元，同比暴跌91.8%。永达汽车同期净利润也腰斩至2亿元。 “亏本卖车”是拖累盈利下滑的罪魁祸首。中升集团2024年财报显示，其新车业务竟然出现负32亿元的毛利润，这意味着每卖一辆新车就要承担约7000元的毛利亏损。 “卖车不挣钱，靠售后服务”已经成为经销商的生存常态。中升集团的业务结构最能说明这一点：2024年，新车业务毛利亏损超30亿元；二手车业务毛利润同比增长30.8%至12.29亿元；售后服务业务毛利润却高达102.2亿元，同比增长近一成。 有同时经营吉利领克、奇瑞星途等品牌4S店的经销商对盖世汽车表示，现在主要是靠售后服务的高利润来补贴新车销售的亏损。由此形成了一种畸形的交叉补贴商业模式。永达汽车财报也显示，2024年其售后服务毛利率为42.16%，远高于新车销售及相关服务的1.74%。 经销商盈利能力下滑，与资深汽车市场变革敏锐性不强，转型脚步过慢有关。对比三家经销商我们可以看出，中升集团积极拓展二手车、售后服务等新兴业务，2024年净利润降幅可控，并实现了超32亿元的正盈利。而正通汽车、永达汽车这种仍旧以卖新车为主的经销商，则面临盈利腰斩甚至亏损的问题。 但更深层次的原因在于车企之间持续升级的价格战导致经销商生存环境急剧恶化。乘联会数据显示，2024年降价规模达227款车型，远超2023年的148款。持续不断的“价格战”蚕食了经销商的利润空间，甚至出现价格倒挂的情况，使得经销商只能亏损卖车。 约20%的调研者提到品牌间竞争加剧是导致其利润下降的主要原因。另外，场地租金、人员薪资和库存费用等固定成本的不断上涨，进一步压缩了本就微薄的利润空间。 区域恶性竞争也是掣肘经销商盈利的重要因素。有从业者反馈，一些大经销商凭借资金和资源优势，把控着头部品牌的代理权，而中小经销商不仅面临品牌选择有限的困境，还要在区域内承受恶性降价竞争的压力。有中小经销商表示近两年运营成本同比上涨15%-20%。 与此同时，经销商还面临主机厂日益严苛的压库政策。在销量承压时，主机厂为了自身财务报表的“出货”数据，常常将销售任务层层分解至经销商网络，形成“虚假繁荣”的销售数据。经销商不得不自掏腰包进车，库存风险全面转移，加之消费市场不振、库存车辆贬值加剧，资金压力呈指数级上升。 盖世汽车调研数据显示，有15%经销商认为“库存压力大”是导致亏损的主要原因之一。“品牌越强势压库越厉害”，有经销商对此感同身受。 由于经营环境恶化，4S店退网潮正在加速。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国4S店退网数量达4419家，网络规模同比缩减约2.7%，其中自主品牌约占65%，合资品牌约占29%，豪华品牌约占6%。“我们也是在苦苦支撑”，一经销商对盖世汽车说道，他认为经销商生存环境改善可能要等到这轮淘汰赛结束。 面对不断升级的内卷战，全联汽车经销商商会发布《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》，着重提到要改善汽车经销商的生存状况。建议主机厂要坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平。同时要纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商流动性资金压力等。 共存将是主流 在张翔看来，直营模式和经销商模式各有利弊。调查中显示，仅有一成经销商认为直营模式、销售模式等新兴渠道对其盈利威胁较大。反而是品牌之间竞争激烈等问题是导致他们利润减少的罪魁祸首。 这一认知转变反映了行业对于“卖车”盈利困境根源的重新审视。2024年降价规模达227款车型的现实表明，真正蚕食利润的是无序的价格竞争，而不是销售渠道的选择。在这种背景下，直营与经销商模式的融合反而可能成为破解困境的出路。 张翔预测，在目前这个阶段或者是近10年内，直营和经销商两种模式都有生存空间。他认为，目前中国市场车企数量比较多，车企需要两种销售模式去扩展市场，收集信息。 选择何种销售模式，是多种因素的综合考量结果。相较而言，直营模式更适合标准化管理，尤其是在品牌建设初期具有一定优势，能够提供统一的品牌体验和精准的数据收集。然而，随着市场的扩大和销售网络的拓展，直营模式的高成本和管理难度也逐渐显现。 经销商模式在快速扩张和市场渗透方面具有明显优势，尤其是在三线及以下城市，能够更有效地覆盖广阔的市场区域。 当前，越来越多的车企选择采用“直营+经销商”两种模式并行的策略，以实现优势互补。 比亚迪等传统车企在坚持经销商网络为主的同时，也在重点城市布局直营店。 蔚来、小鹏等新势力品牌在经历纯直营模式的挑战后，也重新拥抱了经销商渠道，销量随即获得增长，销售、一般及行政费用率明显降低。以小鹏汽车为例，2024年在收缩直营店铺设转而拥抱经销商模式后，分销及销售费用率迅速下降了4.5个百分点至16.8%。蔚来在开放经销商模式后，对销售费用率下降也有一定助力。 中升集团在代理奔驰、宝马、奥迪等传统品牌之外，还积极拓展AITO（问界系列）等新势力品牌，并有望争取到鸿蒙智行品牌的代理权。永达汽车更是手握小米汽车、蔚来、小鹏等新势力的品牌经营权。 调研结果也显示，经营模式并不是影响盈利的决定性因素。从车企2024年财报数据也可窥知一二，无论是以何种销售模式为主的车企，盈利都有亏有盈。 传统车企中，比亚迪、吉利等盈利大幅上涨，而上汽集团、广汽集团却面临盈利腰斩。新势力中，问界系列、理想汽车盈利高企，而蔚来汽车、小鹏汽车仍处于亏损状态。 调研数据显示，经销商在选择代理品牌时，其实更看重品牌竞争力、产品潜力和稳定性。 随着新能源汽车渗透率的不断提升，经销商代理新能源品牌的意愿变强。盖世汽车研究院预测，2025年我国新能源汽车规模有望达到1570万辆，同比增长27%，市场份额将跃升至56%，较2024年上涨约10个百分点。而相较传统油车，新能源车型对技术支持和售后服务要求提高。 超过五成的调研者希望代理具备品牌竞争力的国产新能源品牌，如比亚迪、吉利银河等。相反，对于传统合资品牌的新能源产品线，调研者代理意愿低迷。此结果主要原因在于合资品牌的新能源产品存在缺乏竞争力，转型方向不明确等问题。 价格战、库存压力、线上销售等多重因素更是推动了混合模式的发展。直营模式通过数据驱动优化产品设计，经销商则通过本地化提升销售效率，两者结合可降低总体成本。 大部分调研者认为，未来3-5年甚至更长时间混合模式将成为主流。以年销量20万辆规模为节点，四成调研者认为，销量小时直营更盈利，销量大时经销商更盈利。 小结： 当前中国汽车行业正处于深度变革的关键节点，渠道模式之争不再是简单的“直营VS经销商”的非此即彼，而是向着融合共生的方向演进。从市场发展趋势来看，单一模式已难以适应当下复杂的市场环境和多元的消费需求。 直营模式虽能强化品牌形象与服务标准，但扩张成本高、运营难度大；经销商模式则具备网点铺设快、风险分担强等优势，却也面临盈利能力下滑和政策压库的重压。 越来越多的车企选择“双腿走路”，一方面在核心城市坚持直营以守住“窗口形象”，另一方面通过经销体系实现市场的纵深扩展。从行业调研和经销商反馈来看，真正决定渠道成败的关键，并非模式本身，而是品牌竞争力、产品力、用户体验和经营效率。否则，即便是再有能力的经销商，也无法做到力挽狂澜。 对于身处销售渠道的人而言，“能活下去的，不是选对模式的人，而是选对品牌的人。” 在这一背景下，无论直营还是经销商，唯有紧跟产业趋势、优化运营结构、深化合作关系，方能在激烈的市场竞争中实现共赢，真正走上“既能降本，也能挣钱”的可持续发展道路。

据外媒报道，近日，印度通过向世界贸易组织（WTO）提起申诉，正式对美国提高汽车关税一事发起挑战。此举表明，尽管印美两国正力争在7月前达成一项临时贸易协议，但印度在贸易谈判中的立场已趋于强硬。 根据一份通知，印度政府向世界贸易组织表示，美国对进口乘用车、轻型卡车及某些汽车零部件加征的25%关税属于贸易限制措施，并对印度出口商造成了影响。 通知称：“作为在相关产品上对美国拥有重大出口利益的受影响成员，印度要求与美国进行磋商。”在磋商中，印度希望就美国关税措施交换意见。通知还称：“印度期待美国对这一请求作出迅速回应，并就磋商事宜确定双方都方便的日期和地点。” 近几周，中国在与美国的贸易摩擦中顶住压力达成贸易协议，加上美国国内针对总统特朗普贸易关税的法律挑战，都促使印度在贸易谈判中采取更强硬的立场。 印度就汽车关税采取行动之际，正值美国对进口钢铁和铝制品加征关税，同时一支美国贸易团队正在印度首都新德里访问以推动谈判进展。 关于汽车关税的通知指出：“印度认为，美国特朗普政府的关税措施的设计和实际效果均构成《1994年关税与贸易总协定》（GATT 1994）第19条及《保障措施协定》所定义的‘保障措施’（safeguard measure），其目的是保护美国国内产业免受进口增加的冲击。” 根据世界贸易组织的规则，若双方磋商启动后30天内未达成协议，印度可暂停向美国提供同等贸易优惠。 上述通知还称：“印度保留《世界贸易组织协定》及其附件（包括《保障措施协定》）赋予的所有权利。” 日前，印度已威胁针对部分美国商品征收报复性关税，以回应美国对进口钢铁和铝制品加征关税的措施。

6月4日上午，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案分别在微博发文称，将于明天（6月5日）的发布会宣布合作。同时，小鹏汽车方面配文表示：“这个行业很久没有眼前一亮的变化了，改变从现在开始！看见未来，明天见！” 随后在今日（6月4日）下午，小鹏汽车发文指出AR-HUD看不清、头晕、遮挡三大“通病”， 宣布将与华为共同突破行业痛点，联手打造世界上最好的AR-HUD。 据公开资料显示，华为于今年2月发布XHUD-AR智能辅助驾驶显示技术。该系统支持多维坐标转换（虚实空间融合算法）、虚像实景贴合等。据介绍，该系统在提高驾驶安全和便捷性方面进行了显著改进，能有效识别并标记周围的车辆和行人，还能适应夜间驾驶，并且过滤掉95%的AR图标偏移问题。 值得注意的是，今年2月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾拜访过华为创始人任正非，进行了闭门交流。 随后何小鹏在微博发文称，“今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技，企业，文化，治理上的思考和建议。” 另在当时小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”转发何小鹏的微博并透露小鹏和华为会有合作。他表示，“一杯咖啡吸收宇宙的能量。我也有一张和任总的合影，但环境是简陋的会议室，没这个大气。坚持做臭搞技术的，向华为学习，小鹏今年的新品和华为也有深入合作。”

会议倒计时 12 天 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 开幕在即 2025.06.16-17 诚挚邀您相约 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 头部参会企业名单 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 已确认发言嘉宾 发言嘉宾持续更新中...... 扫码查看会议详情 会议议程一览 往届会议现场图片 DAY 1（6月16日） 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： · 白鹤 三菱商事旗下 RTM International ·梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 ·Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 ·吴政国 泰成发有限公司 运营总监 ·待定 泰富资源（中国）贸易有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-13:50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： ·Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13:50-14:35 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:35-14:55 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： ·詹卢刚 湖南宏旺新材料科技有限公司 常务副总经理 14:55-15:20 茶歇 15:20-16:05 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） ·Mr. Chavarin Chavarangkul 充电桩负责人 销售总监 Innopower 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 16:05-16:25 待定发言 发言嘉宾： 冷冰 广州期货交易所 副总经理 16:25-16:45 东部经济走廊（EEC）：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾： ·Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 下一代汽车部门执行负责人 16:45-17:30 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 发言嘉宾： ·林炜恩 泰隆联合汽车公司 助理董事总经理 ·赵斌 泰中罗勇工业园 总裁 拟邀企业： 丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2（6月17日） 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 ·许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 扫码查看会议详情

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 珠海华洲智能电机科技有限公司 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底华天大酒店 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 展位号：B7 智启科技 · 转动未来 珠海华洲智能电机科技有限公司 成立于2021年，总部位于珠海高新区，是一家专注于 高性能无刷直流电机及智能驱动系统 研发与制造的高新技术企业。公司以技术创新为核心，致力于为低空飞行器、新能源车辆、智能船艇及机器人等领域提供高效、可靠的动力及相应系统集成解决方案。 公司核心产品线覆盖1kW-120kW功率范围；我们针对行业痛点进行攻关克难，正在研发 大功率、高能效 电机，布局 更大功率飞行器与船用动力系统 ，持续拓展技术边界；同时华洲的智能团队也在融合 人工智能技术 ，开发智能船艇自动驾驶系统，推动船联网技术的应用落地，为消费者带来更智能的船艇应用体验。 应用领域：无人机、EVTOL、智能新能源船艇、水上机器人、工业机器人、智能医疗设备等。 公司坚持"创新驱动，品质为先"的发展理念，持续加大研发投入， 已获得多项发明专利和实用新型专利 。目前与多家知名科研院所建立了战略合作关系，共同推动电驱动技术的创新发展。未来，公司将继续深耕智能电机领域，为客户提供更优质的产品和服务，助力中国智能制造产业升级。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 张茜 176 2925 0652 zhangxi@smm.cn

周三，研究机构New AutoMotive发布的初步数据显示， 特斯拉5月份在英国的新车销量同比暴跌逾45% 。 数据显示，特斯拉5月份在英国的销量为1758辆，低于去年同期的3244辆。 过去数月，特斯拉在欧洲的市场份额一直在下降，部分原因是其首席执行官埃隆·马斯克支持欧洲的极右翼政治力量，引发了公众对其“干预政治”的不满。 行业组织周一报告称，5月份特斯拉在西班牙、葡萄牙、丹麦和瑞典的新车销量均大幅下降。 马斯克曾多次批评英国政府的政策，呼吁重新大选，并声称只有极右翼政党英国改革党才能拯救英国。 除了马斯克干预政治引发不满，消费者对未来经济前景感到担忧、英国政府对汽车行业的政策调整、市场竞争日益激烈等也是特斯拉在英国市场销量下滑可能的驱动因素。 作为特斯拉在英国市场的劲敌之一，比亚迪5月在英国的新车销量增加了一倍多，达到1388辆。 然而， 今年迄今为止，特斯拉仍然是英国最畅销的纯电动汽车 。 New AutoMotive的数据还显示，5月份英国新车注册量同比增长4.3%，达到144098辆，其中纯电动汽车销量同比增长28%。