【特朗普签署公告将对汽车零部件关税提供补偿】 美国总统特朗普29日签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。这一最新举措体现出美国各界对政府关税政策的反对声持续不断，给政府带来越来越大的压力。根据公告，这一补偿用于抵消美国组装的汽车零部件的部分关税，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%，这一补偿上限在第二年将降至汽车零售价格的2.5%。特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%的关税已于4月3日正式生效，而对关键汽车零部件加征25%关税的措施计划5月3日生效。（财联社） 【美国商务部长卢特尼克：零部件的减免只适用于制造和销售汽车的成品生产商】 美国商务部长卢特尼克表示，零部件的减免只适用于制造和销售汽车的成品生产商；美墨加协定（USMCA）下的零部件将不征收关税，相关政策没有改变；两年是商定的时间，以给予制造商足够的时间建立供应链。没有第三年的救济期。（财联社） 【LG新能源与法国Derichebourg成立合资企业 将建电池回收厂】 LG新能源宣布，与法国环境服务商Derichebourg成立电池回收合资企业，将投建电池回收工厂。两家公司持股比例各为50%。工厂选址于法国北部瓦兹河畔布吕耶尔，预计2026年动工，2027年投产，年处理能力超2万吨。（财联社） 【天齐锂业：一季度净利润1.04亿元 同比扭亏】 天齐锂业(002466.SZ)发布2025年第一季度报告，实现营业收入25.84亿元，同比下降0.02%。归属于上市公司股东的净利润为1.04亿元，同比扭亏。主要原因包括公司控股子公司Windfield Holdings Pty Ltd锂矿定价周期缩短，以及联营公司SQM 2025年第一季度业绩预计将同比增长。 【赣锋锂业：第一季度净亏损3.56亿元】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，2025年第一季度营业收入为37.72亿元，同比下降25.43%；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元。主要原因是锂价下跌和国内销售占比上升导致销售商品及提供劳务收到的现金同比减少，以及票据贴现利率较高，公司主动控制票据贴现规模。同时，公司持有的金融资产Pilbara Minerals Limited股价下跌导致公允价值变动损失，但通过积极运用领式期权策略对冲了部分影响。 【东风有限回应武汉工厂关停事宜】 东风汽车有限公司证实，该公司武汉工厂目前正常运行，后续也不会关停。东风有限称，该公司将在东风与日产母公司的支持下平稳有序发展，持续加速向新能源和智能化转型，更好满足用户需求。武汉工厂是采用数字化、智能化等技术打造的一座工厂，具备燃油车、混合动力、纯电动等多车型生产能力。 相关阅读： 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.4.21-2025.4.27） 【SMM锰矿周评】市场采买冷清 现货价格承压下行 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析

继4月19日上市后，蔚来公司旗下第三品牌Firefly萤火虫在4月29日开启交付。交付当天，财联社记者走访了多家位于北京的蔚来汽车终端，了解这款新车的订单情况。 “据我了解，上市直播的一个小时就获得了一千多台的订单。”一家位于朝阳区某大型商超内门店的销售人员告诉记者，“在我们店，这台车已经有十几台大定了，小定的数量更多。因为试驾车今天下午才到店，我相信不少小定的用户等试驾后就会锁单。” 在另一家位于通州区的商超门店中，虽然整体客流量不多，但在记者驻足的一小时内也有两位客户咨询firefly萤火虫这款新车。“从上市到今天，我们店的大定数量有十几台。”一位销售人员告诉记者，目前新车有少量现车，会按照锁单顺序进行交付，预计交付时间在一两周之内。 尽管在公布外观设计后引来种种非议，但从预售价14.88万元到实际售价11.98万元起，不少消费者对这款定位为智能电动高端的小车直呼“真香”。在上市后第二天的通会上，firefly萤火虫总裁金舸表示，“新推出11.98万元的定价，一方面是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面也是考虑到现在市场的情绪、用户的情绪和实实在在市场竞争的环境，综合做出的决策。” 对于firefly萤火虫的订单情况，金舸称，订单情况符合预期。“（萤火虫）长期指引是占公司总销量的10%。”蔚来汽车董事长李斌给出了相对明确的目标。 除较预售“直降”近3万元，firefly萤火虫还将与蔚来旗下所有车型具备换电功能一致，于8月1日推出baas（电池租用服务）方案。“5、6、7月份是第一波用户的小高峰。从8月开始，把baas这张牌再推出，会有第二个小高峰。牌不是一次性全打完，这也是我们一个考量。”金舸表示。 为配合baas方案，蔚来也在加紧新一代换电站的建设，金舸透露，firefly萤火虫将并入蔚来第五代换电站，最快明年开始落站，同时会兼容蔚来、乐道、萤火虫的电池。 作为一款高端小车，firefly萤火虫聚焦中产增购第二辆车和精致青年首购的需求。“这个细分市场不是需求问题，而是供给问题。”金舸判断，中国纯电小车细分市场将在未来2至3年扩充至200万辆规模，而高端小车占据约10%。 据了解，萤火虫首批用户中52%来自蔚来汽车内部转化，而另一半则是其他高端品牌大车产品线用户的增购，包括理想汽车、问界等。接下来，萤火虫完成破圈后，再吸引拥有10万预算的年轻群体，转化大众ID.3，比亚迪海豚、吉利星愿等品牌的目标用户。 作为最初首先落地欧洲市场的firefly萤火虫，蔚来计划今年将进入海外16国销售，采用“牛屋直营+总代理”双模式，其中欧洲市场以牛屋直营为主，同时实行“一国一策，一国一价”策略，以降低运营成本。 按照此前李斌预计，蔚来今年销量将翻番，其中第二品牌乐道肩负重任。然而进入2025年后，乐道表现持续低迷，最终导致蔚来重组其营销团队。如今，随着萤火虫的上市交付，意味着蔚来已全面进入三个品牌、多个平台运营阶段，这对蔚来的体系能力无疑提出了更大挑战。

北京时间周二晚间，深受一系列“特朗普关税”打击的通用汽车发布2025年第一季度财报。由于美国消费者赶在价格上涨前抢购，公司一季度的业绩本身好于预期。 受到特朗普又将调整关税政策的报道影响，公司宣布将原定于周二的分析师电话会议推迟至周四进行。 （来源：通用汽车） 通用汽车财报显示，今年一季度营收增长2.3%至440亿美元，分析师预期430亿美元；调整后每股收益达到2.78美元，也高于分析师预测的2.74美元。 公司首席财务官保罗·雅各布森在媒体吹风会上表示：“毫无疑问，行业受益于部分客户因关税而提前购车，尤其是在3月份。 这种强劲的需求环境一直持续到4月份，我们在美国的交付量比去年同期增长了20%以上。 ” 当然，特朗普关税的冲击仍是业界关注的重点。特朗普的关税政策——包括对汽车和零部件、钢铝进口额外加征25%关税，正在为汽车行业带来愈发强烈的不确定性。 更令人头疼的是， 特朗普的政策仍处于“三天一变”的状态 。据媒体报道，特朗普将在周二调整汽车关税政策，包括宣布汽车制造商在缴纳汽车关税后，无需同时承担其他关税（例如钢铝关税）。美国政府还准备调整原定于5月3日生效的汽车零部件关税，允许汽车制造商按照美国制造汽车的价值，获得一定比例的关税退税额。 知情人士表示，政策变动具有追溯性，汽车制造商可能因此获得已缴关税的退款。 正是因为这一变动，通用汽车也宣布，将原定于周二的分析师电话会议推迟到周四进行。 公司尚未正式宣布撤回或暂停业绩指引，但明确表示在获得经济和监管环境的更多明确信息前，投资者不要参考当前的指引。 雅各布森表示：“我们认为关税的未来影响可能十分重大，因此正在重新评估业绩指引，并期待在获得更明确信息后分享更多细节。先前的指引已不可依赖，我们将在掌握明确信息后第一时间向市场更新。” 在今年1月给出的指引中，公司预期2025财年实现归属股东净利润在112亿至125亿美元之间，调整后息税前利润在137亿至157亿美元之间，或调整后每股收益11至12美元。 雅各布森拒绝透露已生效的一系列关税使得公司蒙受多少损失，仅表示会在周四的会议上给出这些信息。 他也表示，公司预计在政策更加明朗之前不会对生产计划做出重大调整。不过由于政策影响，眼下已经对北美地区的生产进行了一些调整，例如增加印第安纳州工厂的皮卡产量、取消密苏里州工厂的停工计划，以及暂停加拿大大型电动送货车的生产。 今年2月，通用汽车曾宣布启动一项60亿美元的股票回购计划，其中包括20亿美元的加速回购计划。雅各布森周二表示， 加速回购计划仍将在二季度完成，但会暂停后续所有回购 。

Canalys最新报告预计，2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，较2024年显著提升，高速NOA与城市NOA分别达到10.8%和9.9%。预计2027–2028年，城市NOA增速将反超高速NOA ，市场结构快速演变，将重塑SoC竞争格局。 相比于摄像头、毫米波雷达，激光雷达具备高检测置信度、高距离精度、低延迟等优势，从高速NOA到城市NOA，融合激光雷达成为当前的主流方案。此外，智能驾驶在消费者决策中的重要性正逐渐提升，智驾车型选配率持续上升，激光雷达正在成为提升辅助驾驶使用率必不可少的传感器，市场进入爆发期。长城证券指出，随着我国政策端持续推动激光雷达产业发展，同时激光雷达向智驾、机器人等各应用领域持续扩展，激光雷达或将迎来大规模应用落地，持续看好相关产业链投资机会。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 拓邦股份 围绕智能汽车的电动化和高阶智驾应用，建立产品矩阵，核心产品有激光雷达电机和充电桩。激光雷达电机已全面进入量产阶段，并实现与智能驾驶头部客户的稳定合作。 水晶光电 在激光雷达中有供应激光雷达视窗片及其他光学元器件产品。公司作为国内领先的玻璃基激光雷达视窗片量产厂商，与海内外主流激光雷达厂商均有业务合作、沟通。

据日经网报道，日本政府正着手研究调整汽车税的相关事宜，旨在使汽车税更加公平合理，因为豪华电动汽车数量激增且承担的税负过轻。 上周，日本文部科学省在一次专家小组会议上解释称，在2024财年售出的电动汽车车型中，有44款的不含税售价在1000万日元（约合7万美元）及以上，较2022财年增长近80%。日经网指出，这是该部门12年来首次启动新会议审查汽车税制。一位小组负责人谈及对昂贵电动汽车给予优惠税率一事时说道：“老实说，这是我想解决的最棘手的问题之一。” 日本政府一直将电动汽车的税负保持在较低水平，以鼓励此类车辆的研发和购买。在日本，车主需缴纳的汽车税每年最高可达11万日元，具体取决于发动机排量。但电动汽车没有发动机，因此它们的税费按每年2.5万日元的最低税率征收。 随着汽油动力汽车发动机排量增大而相应增加税额，是一个与资产价值同步变化的合理制度。而对于电动汽车而言，无论车辆的大小和价格如何，税额保持不变。比如，英国豪华汽车制造商劳斯莱斯的首款电动汽车Spectre，起售价为4800万日元，但符合最低汽车税优惠政策。 预计到2025财年，日本汽车税收将达到约2.7万亿日元，其中超过80%将归地方政府所有。未来，由地方政府承担的日本老龄化基础设施更新费用预计会上升，因此确保从汽车税中获得充足的税收收入被视为一个紧迫的问题。 尽管有关税制改革的讨论已经开始，但出现了两个问题，其中之一是美国政府将如何应对。据估计，2024年，特斯拉在日本电动汽车市场的份额仅次于日产汽车，位居第二，而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与美国总统唐纳德·特朗普关系密切。如果日本税收改革后出台了影响美国电动汽车销量的制度，那么就可能会成为关税谈判的目标。 另一个问题是日本执政党和在野党之间有关汽油税的谈判。日本执政党和在野党于去年12月达成协议，通过废除临时税来降低汽油税，但如何填补由此产生的地方税收收入缺口仍是一个问题。一位财政部高层官员表示：“如果他们试图通过提高车辆购置税来平衡财政收支，汽车工业将会予以抵制。”有关电动汽车税收问题的讨论很可能会在今夏举行的上议院选举之后正式展开。

据外媒报道，多家大型汽车制造商正敦促美国国会否决加州2035年禁售纯燃油车的计划，该政策目前已被其他11个州采纳。车企警告称，相关法规可能在数月内开始影响车辆交付。 美国众议院将于本周晚些时候就撤销加州豁免权的法案进行表决。该豁免权由前总统乔·拜登（Joe Biden）执政时期的环保署（EPA）于去年12月批准，允许加州的要求，即到2035年时电动汽车销量占比至少达到80%。 加州空气资源委员会的这项法规已被纽约州、马萨诸塞州和俄勒冈州等另外11个州采纳，这些地区约占美国汽车市场的40%。加州方面尚未立即置评。 代表通用、丰田、大众、现代等主要车企的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）在4月28日发布的公开信中警告，车企们可能很快将“被迫大幅削减总销量以提高电动汽车的销售占比”。 美国汽车创新联盟补充称：“这些燃油车禁令在美国属于史无前例的举措，若允许这些禁令实施，将推高汽车售价并限制全美消费者的选择，而此时民众正艰难应对进口整车及零部件25%关税带来的市场冲击。” 目前的争议焦点在于国会能否依据《国会审查法》（Congressional Review Act）撤销加州的豁免权。今年3月，美国政府问责署（Government Accountability Office）曾表示此项豁免不适用该法案的撤销程序，因为《国会审查法》规定只需参议院简单多数票即可通过。 众议院还计划通过投票阻止加州实施另外两项法规：一是关于新污染排放标准及逐步提高零排放电动商用车比例的要求；二是针对重型公路和非道路车辆发动机的低氮氧化物（Low-NOx）排放规定。 加州法规要求，2026款轻型车中零排放车型的占比需达到35%，到2030年这一比例需提升至68%。多家车企表示，鉴于当前的销量状况，这一目标难以实现。 加州表示，这一规定对实现温室气体减排目标和减少雾霾污染物来说至关重要。但包括马里兰州在内的一些州已决定将合规期限推迟至2026年以后。

由于美国关税扰乱了全球汽车行业，德国大众汽车旗下豪华汽车品牌保时捷周一下调了对 2025 年的一系列业绩预测。该车企预计， 今年利润率将下滑至个位数，并警告称，美国关税带来不确定性 。 保时捷预计， 今年全年销售回报率将降至6.5%，低于此前至少10%的预期 。该车企还将其 全年营收预期从之前的390亿欧元至400亿欧元下调至370亿欧元至380亿欧元 ；预计全年汽车EBITDA利润率为16.5%-18.5%，公司原本预计为19%-21%。 关税带来不确定性 保时捷表示，美国关税打击了其4月份的销售，并将影响5月份的业绩， 但该车企无法估计5月份之后的任何影响 。 “目前还无法对（关税对）本财年的影响做出可靠的评估。” 保时捷表示。 美国总统特朗普对进口汽车征收25%关税的决定让保时捷陷入了困境。受Macan和卡宴SUV强劲需求的提振，美国最近成为保时捷最大的销售市场。但该车企在北美没有生产能力，完全依赖从欧洲进口。 眼下，欧洲各大汽车制造商都在努力应对不断加剧的贸易紧张局势。 法拉利已宣布将其部分车型在美国的售价上调约10%，而梅赛德斯-奔驰正考虑从美国市场撤回其入门级车型的销售。雷诺上周表示，可能会推迟在美国推出其Alpine跑车品牌。 除了特朗普贸易战造成的混乱之外，需求下滑也迫使保时捷重新调整了战略。该品牌已经换掉了主要董事会成员，并同意在德国裁员以降低成本。 在最重要的市场之一中国，保时捷面临着来自比亚迪等本土汽车制造商的激烈竞争，市场份额受到蚕食。 由于电动汽车需求低迷，保时捷已决定今年投入8亿欧元，以扩大其产品组合，推出更多内燃机和插电式混合动力车型。3月份，该公司将中期销售回报率目标从此前的19%下调至15%至17%。 保时捷表示，电动汽车需求低迷意味着其将不再与通过旗下子公司Cellforce独立扩大高性能电池的生产，今年一次性电池成本将上升至13亿欧元。 本周二（4月29日），保时捷将发布2025年第一季度财报。

据媒体报道，美国官员周一表示，特朗普政府将于周二采取行动，通过降低对本土制造汽车中使用的外国零部件所征收的部分关税，并避免对国外制造的汽车征收的关税不会与其它已有关税产生叠加效应，从而减轻其汽车关税的影响。 “特朗普总统正在与美国国内汽车制造商和我们伟大的美国工人建立重要的伙伴关系，”美国商务部长霍华德·卢特尼克在一份声明中表示。 “这项协议是总统贸易政策的一项重大胜利，它奖励了在美国国内生产的公司，同时也为那些承诺在美国投资并扩大国内生产的制造商提供了发展空间。” 在市场动荡以及汽车行业大力游说后，减轻汽车关税的影响将是美国总统特朗普贸易政策的最新回撤。 本月早些时候，特朗普宣布对其不久前刚推出的 “对等关税” 政策实施90天的暂缓期。 美国汽车制造商周一早些时候表示，他们预计特朗普将在访问密歇根州之前宣布汽车关税减免。密歇根州是底特律三大汽车制造商和1000多家主要汽车供应商的所在地。特朗普将在密歇根州举行集会以纪念其就任100天。 面对即将生效的汽车零部件关税，代表美国汽车行业的六大组织上周不同寻常地联合起来，游说特朗普政府不要征收这项关税，警告称这将令车价上涨并打击汽车销量。 这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商。他们在致特朗普政府官员的一封信中表示，即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产。信中指出，许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。 “大多数汽车供应商无力应对突然加征的关税引发的混乱。许多供应商已经陷入困境，将面临停产、裁员和破产。”信中写道。“只需一家供应商出问题，就会导致汽车制造商的生产线停工。当这种情况发生时——就像疫情期间那样——所有供应商都会受到影响，工人们也会因此丢掉工作。” 上月底，特朗普署行政令，宣布对进口汽车加征25%关税，相关措施于4月3日正式生效，并计划从5月3日起对汽车零部件加征25%的关税。 特朗普本月14日表示，他正在考虑给予美国汽车制造商进口零部件关税豁免，帮助他们转向在美国生产零部件。他表示汽车公司要在美国生产需要时间，所以考虑采取一些措施帮助汽车企业，让它们有时间调整供应链。 白宫上周三证实，特朗普正在考虑豁免汽车制造商的部分最严厉关税。此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。

在马斯克宣布退出美国政府效率部（DOGE）之后，特斯拉的麻烦并没有就此结束。本周，美国纽约州的议员们正计划取消特斯拉在该州的直销权利，这将关闭特斯拉在该州的数家门店。 美国多个州都有禁令，要求汽车制造商不得直接面向公众销售电动汽车，必须通过第三方经销商，旨在保护传统经销商不受不公平竞争的影响。然而，特斯拉早前在纽约州取得了这一禁令的豁免，绕过了经销商直接在纽约州设立了多家门店。 近日，该州参议员Patricia Fahy与其他议员提出法案，申请取消对特斯拉的豁免许可。如果该法案通过，特斯拉将不得不像其他汽车制造商一样，通过传统的经销商特许经营权来销售汽车。 Patricia Fahy后悔地表示，马斯克支持的政府现在试图取消所有电动汽车基础设施拨款，扼杀风能，扼杀所有可能对气候变化产生影响的政策，她无法再支持特斯拉的特权。 纽约州是美国少数几个对电动汽车友好的地区，目前在纽约州注册的逾17.2万辆纯电动汽车中，有一半出自于特斯拉。特斯拉也是该州唯一取得绕过经销商取得直营资格的电动车公司，但Fahy称，她越来越无法忍受特斯拉的垄断。 新的打击 纽约州的立法机构和行政机构均由民主党控制，这也是该州力撑电动汽车的政治前提。现在，纽约州正在考虑引入更多竞争。 Fahy指出，特斯拉的豁免确实是一种不公平的优势，特斯拉的直销许可应该被取消。但同时，她认为将这些许可分配给其他电动汽车制造商，如Rivian、Lucid等，也亦无不可。 如果特斯拉被取消了直销的资格，那么其可能将不得不前往纽约州以外的门店进行汽车交付。这对马斯克和特斯拉来说绝对是个不太妙的场景。 由于特斯拉一直想要发展自动驾驶系统，该公司非常强调与客户保持直接联系，因为只有这样才能建立丰富的数字档案来不断完善自动驾驶技术。 此外，由于气候限制，依靠电池驱动的电动汽车在美国北部一直销量不畅，因此东北部的纽约州被视为特斯拉的一个关键市场。 如果特斯拉最后真的被迫在纽约州关闭所有门店，那么其销量预期可能进一步下滑，并削弱其竞争力。上周，特斯拉公布第一季度业绩，营业利润率为2.1%，为2019年第二季度以来的最低水平；核心汽车业务的盈利能力则跌至特斯拉市值破万亿美元后的最低水平。

4月28日，工信部发布2025年汽车标准化工作要点，其中，提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 以下是具体原文： 2025年汽车标准化工作要点 为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《2025年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，进一步健全标准体系、提升标准质效、强化实施应用，发挥标准引领保障作用，以标准助力汽车产业转型升级和高质量发展，特制定本年度汽车标准化工作要点。 一、着眼全局，构建标准体系“四梁八柱” （一）强化汽车标准体系顶层设计。 总结汽车行业“十四五”技术标准体系落实情况，系统性开展实施效果评估。启动汽车行业“十五五”技术标准体系编制工作，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系。 （二）优化完善重点标准体系建设。 持续加强汽车强制性国家标准统筹规划，提升强制性国家标准制定实施预期。健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片等重点领域标准体系，不断优化新能源汽车标准体系，加快汽车双碳标准体系落地，推动汽车整车通用、系统部件等标准体系迭代更新。 （三）前瞻布局前沿领域标准研究。 分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景，识别研判未来汽车标准化发展方向，推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，启动数据治理及应用等新领域标准体系建设，超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。 （四）加快推进标准国际化战略。 研究确定汽车标准国际化的工作方向和实施路径，稳步推进国际标准化项目培育、中国汽车标准海外应用等重点工作，打造开放创新的全球合作生态，培养一支懂标准、懂外语、懂规则的复合型国际标准化人才队伍，持续提升国际标准贡献度和影响力。 二、紧跟前沿，绘就新兴领域“标准蓝图” （五）提高新能源汽车安全水平。 推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 （六）强化智能网联汽车标准供给。 推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。加快组合驾驶辅助系统和自动紧急制动系统等强制性国家标准制修订，修订车道保持辅助系统标准，推动倒车辅助等标准研制，提升驾驶辅助产品安全水平。加快LTE-V2X直连通信车载信息交互系统标准宣贯实施，推进列队跟驰、数字钥匙、网联信息辅助等标准制定，促进网联功能加速应用。推动信息安全工程等标准发布实施，加快推进汽车密码强制性国家标准制定，完成数据安全管理体系、汽车安全漏洞分类分级标准审查，加快重要数据识别标准研制，提升网络安全和数据安全保障能力。推进智能座舱功能评价、交互安全、生物滞留监测等标准研制，完善智能座舱和人机交互标准体系，开展车用人工智能标准预研，引领新技术融合应用。 （七）加快汽车芯片标准制修订。 加快汽车芯片环境及可靠性通用规范、信息安全、一致性检验等标准制定，完善汽车芯片基础评价方法。推动安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片等标准发布实施，完成智能座舱计算芯片、卫星定位芯片、红外热成像芯片、底盘控制芯片等标准审查报批，加快推进控制芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片等产品标准研制，满足汽车芯片产品选型匹配应用需求。 （八）推进汽车电子标准研究。 持续完善汽车电磁兼容标准体系，推动道路车辆电磁兼容强制性国家标准审查报批，公开征求静电放电等标准意见，推动整车天线OTA、电磁环境适应性等电磁兼容标准研制。加快自动驾驶系统功能安全、预期功能安全、电池管理系统功能安全等标准研制，提升关键系统功能安全和预期功能安全水平。开展电子设备加速试验可靠性标准预研，推动IP等级、环境评价标准修订，提升电气及电子设备质量水平。推动车载MEMS激光雷达和前方视野辅助等标准审查报批，公开征求车载显示终端等标准意见，加快车载无线广播接收系统和车载惯导标准研制，规范车载电子部件产品性能。 （九）加强汽车绿色低碳标准研制。 推动乘用车燃料消耗量评价方法及指标、电动汽车能量消耗量限值等标准发布实施，加快乘用车车载能源消耗量监测、轻型混合动力汽车纯电利用系数、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研制，开展重型商用车企业平均燃料消耗量评价、氢（氨）发动机汽车技术规范、汽车节能分类分级等标准预研，持续促进汽车节能减排。推动道路车辆温室气体管理术语和定义、产品碳足迹标识以及道路车辆、乘用车相关重点产品碳足迹等标准发布实施，推进发动机制造企业、报废机动车回收拆解企业等企业碳排放核算和发动机产品碳足迹标准审查报批，加快整车制造企业碳排放核算以及电动汽车、动力蓄电池、驱动电机等关键产品碳足迹标准研制，开展汽车产品电子标识、再生材料使用、报废汽车资源综合利用等碳减排技术标准预研，为汽车碳排放管理提供支撑。 三、助力转型，注入传统产业“升级动能” （十）强化汽车安全标准底线支撑。 推动危险货物运输车等强制性国家标准发布实施，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等强制性国家标准研制，推进操纵件指示器以及车辆视野等标准修订，促进一般安全领域标准提档升级。推动侧面碰撞、后面碰撞等强制性国家标准发布实施，加快转向机构防伤害、前方视野等标准研制，推动汽车座椅、侧面和后下部防护等标准修订预研，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。加快乘用车线控制动和线控转向系列标准制修订，推进电子稳定性控制系统、制动辅助系统等标准研制，启动商用车及挂车制动标准修订工作，促进主动安全领域技术升级。 （十一）夯实汽车通用标准基础支撑。 加快开展汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值等强制性国家标准修订，推动主挂匹配、电动挂车等标准制修订预研，夯实产业发展基础。开展试验方法、可靠性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、人机工程等标准制修订研究，持续促进汽车质量提升。推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域重点标准研究。 （十二）深入开展用户体验标准化研究。 开展隐藏式门把手、主动预紧式安全带、大角度座椅以及车内提示音等新产品技术与标准研究，做好标准预研工作，强化标准立项可行性论证。开展灯光智能投射标准研究，提升车辆照明技术水平和车辆与道路其他使用者的交互能力。 四、内外接轨，拓展标准国际“合作空间” （十三）稳步扩大标准制度型开放。 持续开展国际标准跟踪研究，不断提高汽车国家标准与国际标准关键技术指标的一致性程度，实现汽车行业国际标准转化率达85%以上。大力推进汽车行业国家标准外文版编译工作，强制性国家标准原则上“应译尽译”，加快发布一批新能源汽车外文版标准，助力优势产业“走出去”。鼓励开展在国家标准制修订中，同步提出相应国际标准提案建议。 （十四）深化汽车技术法规制定协调。 全面跟踪联合国世界车辆协调论坛（WP.29）动态及趋势，切实履行《1998年协定书》缔约国义务及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、电动汽车与环境非正式工作组（EVE IWG）副主席等职责，牵头自动驾驶系统、车载电池耐久性等重点法规研制工作，持续提升国际法规协调工作的参与度与贡献度。 （十五）全面参与国际技术标准制定。 切实履自动驾驶测试场景、汽车感知传感器、电动汽车换电等国际标准工作组召集人职责，加快推进车载雷达、燃料电池系统、电动汽车换电等国际标准研制，重点推动电动汽车动力性、乘用车外部保护、电磁兼容等国际标准立项，持续提升中国标准的国际地位和影响力。 （十六）巩固扩大全球伙伴关系。 加强与东盟国家标准法规交流合作，“以点带面”推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”。积极拓展和深化与欧洲、中亚、非洲、南美洲等相关国家在汽车标准法规领域的交流合作。进一步发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点与辐射作用，扩大与相关国际组织的交流合作。 五、守正创新，提升汽车标准“治理效能” （十七）积极对接国家战略需求。 贯彻落实《以标准升级助力经济高质量发展工作方案》《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件部署，高质高效完成相关标准研制任务，同步加强标准宣传推广和实施。建立国家重大战略、产业政策主动对接机制，推动标准与战略、规划、政策同部署、同落实，强化标准与汽车企业和产品准入管理高效衔接。 （十八）加强标准与技术创新互动。 落实新产业标准化领航工程部署要求，开展标准前瞻布局预研究，加强阶段性成果总结，加快新技术、新功能、新产品标准研制。围绕新兴领域，瞄准汽车产业链关键环节、应用场景、核心技术和产品，同步加快推进关键标准制修订，或试点标准先行模式，按照“产品分代、技术分级、研制分期”的思路，超前开展先进适用标准研制。 （十九）推动组织建设升级焕新。 启动全国汽车标准化技术委员会换届，优化委员构成，积极纳入创新能力强、标准化经验丰富的企业、行业组织和技术机构，提高委员单位的广泛性和代表性。持续加强组织建设，强化委员分类管理及服务，优化完善汽标委专题研讨会机制，充分调动委员及委员单位工作积极性。 （二十）提升汽车标准管理质效。 健全标准立项预评估机制，紧盯标准立项、征求意见、技术审查、标准报批等关键环节，进一步压实责任、提高标准论证及编制质量。构建重要急需标准全流程绿色通道，进一步压缩标准审批报送周期，提高整体制定效率。扎实开展标准实施效果评估，根据行业发展速度、技术迭代频率及政策变化，适当缩短复审周期，促进标准迭代更新。探索推进“人工智能+汽车标准化”，依托人工智能大模型赋能汽车标准化建设。 （二十一）强化汽车标准宣传推广。 综合运用一图读懂、标准云课等新媒体传播形式，多角度全方面加强标准宣传。持续扩大标准宣贯及培训的广度和深度，加强企业标准化经验总结和宣传推广。聚焦汽车标准化客观实际，创新工作机制模式，持续开展汽车标准化理论政策研究及实践应用。主动介绍汽车标准化工作成果，及时回应公众关切，引导社会公众建立正确理念认识。 （二十二）深化汽车标准协同联动。 不断深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，加强跨行业、跨领域标准化技术组织协作，压实双归口工作实效。广泛征求相关方意见建议，在标准制定过程中同步研究可操作性、可实施性，加强相关实施管理部门工作协调，保障标准顺利落地实施。进一步强化国家标准、行业标准和地方标准、团体标准的有效衔接和协调配套，优化汽车标准供给结构，形成协同有序、互融互促的良好局面。 （二十三）加强标准化人才培养。 持续组织开展汽车标准化青年专家选培、大学生汽车标准创新大赛、汽车标准化国际青年工程师交流项目等汽车标准化人才培养工程系列活动，创新活动形式和内容，强化汽车标准化人才培养，为汽车标准化人才搭建交流实践平台。出版汽车标准化教材并推动在高校应用推广，为汽车标准化做好人才储备。 点击跳转原文链接： 2025年汽车标准化工作要点