【天赐材料：目前公司正在美国及摩洛哥当地推动本土化产能建设】 天赐材料在互动平台表示，目前公司正在美国及摩洛哥当地积极推动本土化产能建设，持续开拓电解液及六氟磷酸锂海外市场。（财联社） 【雅化集团：终止与Core公司锂精矿承购协议】 雅化集团(002497.SZ)公告称，公司下属全资子公司雅化国际与Core公司全资子公司锂业发展签署《和解、终止与解除契约》，终止原锂精矿《承购协议》及补充协议。Core公司旗下Finniss锂矿项目运营暂停，无法供应锂精矿。公司已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。本次终止协议不会对公司正常生产经营造成影响，也不存在损害公司及全体股东利益的情形。（财联社） 【通用汽车与LG新能源合作开发新型LMR方形电池】 通用汽车宣布，通用汽车与LG新能源将通过一项新的电池技术突破，将富锂锰基（LMR）方形电池单元商业化应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车目标成为首家在电动车上部署LMR电池的汽车制造商。由通用汽车与LG新能源合资成立的Ultium Cells公司拟于2028年前在美国启动LMR方形电池单元的商业化生产，预计2027年底前在LG新能源工厂进行试生产。据介绍，通用汽车与LG新能源的电池工程师已开发出新型LMR方形电池单元，相比性能最优的磷酸铁锂（LFP）电池单元可实现能量密度提升33%，而成本与之相当。（财联社） 【贝特瑞：固态电池材料均已具备量产技术条件】 贝特瑞发布投资者关系活动记录表，贝特瑞发布的固态电池材料均已具备量产技术条件，可应用于数码、动力领域，但实际量产需匹配下游电芯厂商及终端车企的验证周期与需求节奏。2024年是半固态体系较具代表性的一年，有实际的固态电池产品出货、装载和终端应用，可以预见未来半固态体系材料会很快量产。目前行业普遍将2027年作为全固态电池规模化量产的时间节点。 【由于当前电动汽车需求放缓 本田推迟加拿大电动车投资计划约两年】 由于当前电动汽车需求放缓，本田推迟加拿大电动车投资计划约两年。本田原本将通过投资约150亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车（EV）价值链，支持到2040年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的全球倡议。 【马自达因美汽车关税推迟公布2025财年预期】 马自达推迟公布2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报预期。该公司认为，美国政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，“现阶段难以计算”。马自考虑在计划8月上旬披露2026年4至6月财报时公布财年预期。 相关阅读： 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

4月新能源汽车市场“有喜有忧”，整体销量虽仍保持同比增长态势，但大多车企环比出现下滑。值得注意的是，新能源汽车市场渗透率4月继续稳步提升，自主品牌与新势力表现亮眼，而特斯拉中国销量却大幅回落，行业竞争格局正在加速重塑。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%；今年前4个月累计销量332.4万辆，同比增长35.7%。 另外，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%，较去年同期提升7个百分点。自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加0.4个百分点。新势力份额为19.4%， 小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.6个百分点；特斯拉份额3.2%，同比下降1.5个点。 具体品牌方面， 4月新能源车企零售销量TOP10名单与3月相比发生变化。小米汽车成功重回前十行列，而广汽埃安则遗憾掉出该榜单。不仅如此，榜单中部分车企的名次也有了不同程度的调整。值得关注的是，除了特斯拉中国，榜单中的其余9家车企均实现了同比增长。 以下是4月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪 继续以绝对优势稳居销量榜首，4月零售销量达到26.9万辆。尽管环比出现了7.4%的下滑，但同比仍有5.8%的增长。4月9日，比亚迪旗下汉L与唐L两款新车正式发售，进一步丰富了其产品线布局，为后续市场竞争增添了有力砝码。 吉利汽车 紧随其后，4月零售销量为11.9万辆，同比增长高达141.7%，环比也有7.1%的增长。吉利汽车的良好表现离不开银河品牌的助力，特别是吉利星愿这款A0级纯电小车，持续为销量增长贡献力量。 榜单中，小鹏汽车、小米汽车的同比涨幅尤为亮眼。 小鹏汽车 4月零售销量3.1万辆，同比增长274.0%，环比增长4.1%，展现出强劲的发展势头。 小米汽车成功重返前十， 4月零售销量达2.9万辆，与去年同期相比，实现了305.0%的大幅增长。 值得注意的是，随着本土车企在多个方面展现出强大竞争力， 特斯拉中国销量出现明显回落。4月零售销量2.9万辆，几近跌出榜单，仅以微弱优势领先小米汽车和零跑汽车。特斯拉中国4月销量同比下降8.6%，环比暴跌超6成。 3月，特斯拉凭借焕新ModelY的交付，销量实现飞跃提升，零售销量达到7.4万辆，环比激增176.8%，但很明显，4月未能延续良好态势。

身处“全球十大车企”末位的日产汽车（Nissan），周二发布1999年以来亏损最严重的年报，同时宣布全球范围内大规模裁员、关厂和减产等措施。 作为背景， 25年前的日产汽车一度濒临破产 ，最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈，这也是全球企业重组的经典案例。作为当年“日产复兴”计划的核心人物，前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕，随后在2019年弃保潜逃至今。 戈恩事件后，日产在接踵而来的汽车行业“大变局”中未能拿出改革的魄力，逐步走到今天的困境。 巨亏！宣布2万人大裁员 日产汽车报告称， 在截至今年3月底的2024财年中，公司净亏损6709亿日元（约合人民币326亿元） ，上一年同期盈利4266亿日元。根据统计，这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的最大财年亏损。 （来源：日产财报） 公司将业绩骤降归因于主要市场（美国、中国）的销量疲软，以及对北美、拉丁美洲、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响。日产在最新年报中，一口气计提了4670亿日元的资产减值损失。 作为预期中的重组动作， 日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划 ，核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本，并在2026年财年实现营运利润和现金流转正。 日产同时宣布，计划到2027财年前共 裁员2万人 （包括去年底已经公布的9000人裁员计划），并将 整车工厂从17家整合至10家 ，年产能将从去年的350万辆 降至250万辆 。公司强调，转型的关键在于供应链重构， 后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模 。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70%，并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月。 日产还将暂停2026财年后的产品开发活动，临时动员3000名员工专注成本削减计划。 作为参照，日产在1999年的“复兴计划”中裁员2.1万人，并关闭了多间工厂。 翻倍增加的裁员力度，也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的改革思路分歧，埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%的计划后，曾遭到“不够激进”的批评。 关税阴霾加剧冲击 日产此前也曾寻求与本田联盟，但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙。 部分投资者正在展望 日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会 。前日产高管关润，目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官，曾表示希望能与日产建立合作关系。 埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示，随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升，与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌”。 面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击，日产表示目前无法确认财年业绩指引。公司同时预期，美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策，可能带来 最多4500亿日元的影响 ，已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中。

美国通用汽车周二宣布，将与合作伙伴LG新能源合作推出新型富锂锰基（LMR）方形电池，并致力于成为首家在电动车上部署这类电池的车企。 （来源：通用汽车官网） 这项备受关注的新技术， 主要突破点在于显著降低电池成本 。电池阴极需要钴、镍和锰等材料，其中钴的成本最高。富锂锰基电池采用了更高比例的锰，不仅更加经济实惠，还能提供更大的电池容量和能量密度。 公司介绍称，在目前主流的高镍三元（NMC）电池中， 钴和镍的含量分别为10%和80% ，而在富锂锰基电池中， 锰占60%-70% ，钴只有0%-2%，镍含量也能降到3-4成。 通用汽车表示， 富锂锰基方形电池的能量密度，比起性能最优的磷酸铁锂电池高出33% 。在成本相近的情况下，这种新电池能提供更长的续航里程。 公告披露，这种新电池预期将于2027年末在LG新能源的工厂率先展开预生产。通用与LG合资的电池公司Ultium Cells计划于2028年在美国启动富锂锰基方形电池的商业化生产。通用计划率先在全尺寸电动SUV和电动卡车上使用这种新电池。 公司预期，通过新电池技术的加持， 通用电动车将能提供超过400英里（约643公里）的续航里程 ，同时这类车型的毛利率还会更高。 值得一提的是，美国福特汽车也在上个月宣布，计划于2030年推出LMR电池产品。所以通用强调“率先部署上市”，主要是为了抢走美国同行的风头。 降成本是关键 据悉，多年以来通用汽车在美国一直使用矩形“软包”电池，同时也在中国使用圆柱形电池。 近年来随着富锂锰基电池的前景逐渐明朗，通用与LG新能源也加快了这项技术的开发。通用汽车披露，双方目前已经制作了近300个全尺寸LMR电池单元原型。 通用汽车预计， 新型富锂锰基方形电池及配套技术能够为电动车“减重”数百磅 。公司表示， 电池组部件数量能够减少50%，电池包内部模块的数量也能大幅缩减 。 通用汽车电池、推进系统及可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，富锂锰基电池将作为现有“软包”电池和磷酸铁锂方形电池的补充。他拒绝透露目前通用LMR电池的成本，仅表示去年实现了每千瓦时降低60美元的成本。 去年底的公开调查显示，2024年电动汽车电池组的平均成本下降了20%，至每千瓦时115美元。业界分析师表示， 通用采用富锂锰基电池的成本可能会在每千瓦时80至90美元左右 ，比起公司现有电池每千瓦时125美元的成本会便宜不少。 通用汽车拒绝透露搭载富锂锰基电池的电动车能够在上市时能否实现盈利。公司此前曾表示，今年一季度在售的电动车中， 有50%的车型已经能够完全覆盖其生产成本 。 这项技术此前曾面临一些挑战。目前已知富锂锰基电池可能会出现显著的容量衰减，这意味着汽车续航里程降低和热稳定性下降。 通用表示已经攻克这些难关，将通过创新生产工艺来最大限度降低相关风险。公司透露，即使在极端温度下，LMR电池的性能预计也能与通用第一代高镍电池相当。

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 北京慨尔康科技发展有限公司 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底华天大酒店 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 展位号：B3 KRK是贵司最佳战略合作伙伴 北京慨尔康科技发展有限公司（河北三动科技有限公司） 成立于2002年2月，是国内首家成功配套汽车主机厂点火线圈的公司，替代了进口，产品能量30mj-300mj。 研发生产了多款传感器。 在此之前1986年研产汽车高压阻尼线，1997年配套多家汽车发动机厂，替代了进口。 2009年生产电子节气门。 2014年为上海汽车提供燃料电池用自驱节气门，至今已开发到用于氢内燃机的第四代产品。 使用高精度的装备和自动生产线，保证产品的一致性；接近全面项目的实验室、检验室装备仪器，保证来料符合性及研发的产品标准的符合性。 以上产品客户包括捷氢、巴拉德、康明斯、重塑、潍柴、未势、鲲华、北汽、东安、长安、一汽、二汽、柳汽、柳机在内的 100 多家。 2018 年与哈工大和西安交大合作研发燃料电池用高压水泵、空压机等产品。 2022年研发了无人机点火系统。 目前研发的电动汽车底盘零件有：油泵、DCDC变压器、旋位传感器、离合器线圈、电涡流传感器。 持有专利32项。规划了十年战略项目。 自2005年5月至今，均连续取得16949质量体系认证证书。 投资建设了位于河北任丘市的研发生产基地，河北三动科技有限公司 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 张茜 17629250652 zhangxi@smm.cn

据外媒报道，福特汽车近日提高了三款在墨西哥生产车型的价格，成为在美国总统特朗普加征关税后首批调整汽车价格的主要汽车制造商之一。 福特汽车公司发给经销商的一份通知显示，野马Mach-E电动SUV、Maverick皮卡和Bronco Sport的部分车型价格将最多上涨2000美元。 福特的一位发言人表示，此次价格上调将影响5月2日后生产的汽车，这些汽车将于6月下旬运抵经销商处。该发言人表示，价格上涨反映了“常规的”年中价格调整措施，也反映了“当前面临的关税压力”，但明确表示“并未将关税成本全额转嫁给终端消费者”。 受此消息影响，福特股价下跌1.7%，至每股10.26美元。不过该公司发言人表示，福特仍在进行一项折扣计划，该计划持续到7月4日，涉及旗下多款车型。 福特汽车近日表示，特朗普的新关税政策将在2025年给公司增加约25亿美元的成本，但公司计划通过多项措施将损失控制在10亿美元左右。竞争对手通用汽车日前则披露，在进口汽车被加征高额关税后，预计将产生40-50亿美元的额外成本，不过通用表示可通过多种途径抵消至少三成影响。 由于拥有强大的美国本土制造基础，福特在应对关税方面比一些竞争对手更有优势。巴克莱分析师在一份报告中指出，福特在美国销售的汽车中有79%在美国本土组装，而通用汽车的这一比例仅为53%。 然而，福特旗下最畅销的入门级车型Maverick皮卡是在墨西哥生产的。这导致包括福特在内的美国主要车企，其在墨生产基地生产的平价车型都将面临价格上调压力。 福特和通用汽车还分别面临着对从中国和韩国进口产品征收的高额关税。通用汽车估计，从韩国进口的额外关税成本总计约20亿美元，而福特未透露从中国进口汽车的具体费用。 特朗普政府加征关税的政策在汽车行业持续引发震荡，美欧主流车企不仅纷纷撤回或下调业绩预期、调整产能布局，更直接导致多家工厂停产。 不过，在汽车行业持续数周的强烈反对后，特朗普放宽了对外国汽车零部件进口的关税，对本土化生产给予税收抵扣优惠，并避免对汽车生产中使用的原材料征收双重关税。然而，白宫尚未取消对美国每年进口的800万辆汽车征收的25%关税的原有政策。 分析人士表示，如果关税继续实施，美国汽车年销量可能会减少100多万辆。

据外媒报道，由于福特汽车计划在欧洲裁员，从而引发劳资关系紧张，该公司位于德国科隆工厂的工人将举行罢工。 德国金属工人工会IG Metall表示，罢工将于5月14日上午开始，持续至5月15日夜班结束。据悉，福特汽车在科隆工厂生产Explorer电动SUV和Capri电动跨界车。这两款车型均基于大众汽车集团的MEB平台生产，该平台也被用于大众ID4和ID5车型。 在欧洲电动汽车市场疲软的背景下，福特Explorer和Capri车型的销售表现不佳。市场研究机构Dataforce的数据显示，福特汽车在今年第一季度分别售出了8,461辆Explorer车型和2,511辆Capri车型。 福特汽车科隆工厂的工人上周投票支持采取工业行动，且劳工代表坚持要求该公司管理层寻找替代措施来重组业务。 去年11月份，福特汽车宣布将在欧洲裁员约14%，主要集中在德国和英国。该公司解释称，此举是由于电动汽车市场需求疲软以及政府对新技术的支持不足导致的亏损。 针对上述报道，福特汽车以与工会正在进行谈判为由，拒绝发表评论。 今年3月份，福特汽车表示，将向其资金紧张的德国子公司注资48亿美元，同时终止一项自2006年起生效的协议（该协议规定福特汽车需承担其德国子公司的亏损）。这一决定引发了IG Metall的抗议，该工会表示这将增加福特汽车德国业务破产的风险。 由于高成本和需求疲软，福特汽车德国子公司一直处于亏损状态。Automobilwoche的报道称，该业务负债高达90亿欧元。 近年来，福特汽车在其科隆工厂进行了大幅裁员，该工厂此前生产其在欧洲的畅销车型Fiesta小型车。目前，该工厂的员工人数已从2018年的约2万人减少至1.15万人。 作为成本削减计划的一部分，福特汽车将结束其德国Saarlouis工厂的汽车生产，该工厂生产福特福克斯（Focus）紧凑型车。 由于美国总统特朗普的关税政策波动进一步增加了压力，福特汽车加入了梅赛德斯-奔驰和Stellantis等汽车制造商的行列，撤回了其2025年的财务预期。 包括大众汽车集团、日产汽车和通用汽车在内的全球汽车制造商都在裁员，因为来自中国的新竞争、需求疲软以及向电气化转型的高成本，均对这些车企的财务状况造成了压力。

经过一个多月的激烈交锋，中美关税战终于按下暂停键。 当地时间5月10日至11日，双方在瑞士日内瓦举行的经贸高层会谈中达成多项积极共识，为两国乃至全球经济的稳定发展注入了一剂强心针。 中美于12日发布的联合声明提到，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平，美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也相应暂停实施24%的反制关税。 不过值得一提的是，今年2月，美国以芬太尼问题为由对华加征20%的关税，在此次声明中并未提及。 “不平等”关税，暂停 当地时间2025年4月2日，美国总统特朗普宣布全球对等关税政策，其中对华加征税率高达34%，叠加此前因芬太尼问题已被征收的20%关税，综合税率高达54%。这一政策犹如向全球经济体系投下一枚“深水炸弹”，立即引发了全球范围内的轩然大波。 有机构估计，这一税率足以到2030年消除大部分中美贸易。 美国的这一系列举措不仅引发了全球范围内的强烈反响，更在48小时内导致美股科技七巨头市值蒸发51090亿元人民币。12个国家迅速宣布反制措施，世界贸易组织（WTO）也紧急启动了争端解决机制。 面对美国的挑衅，中国迅速作出反应。4月4日，中国发布强有力的反制措施，对原产于美国的所有进口商品加征34%关税。 然而，美国并未收敛，反而变本加厉。4月8日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”的税率由34%提高至84%。面对美国的再次挑衅，中国随即进行了加征同等关税的反制。 图片来源：财政部截图 经济学人智库高级经济学家徐天辰对此表示：“由于中国已面临超过60%的关税税率，再增加50%或500%实际上已无差别。”他认为，中方已做好与美方进行全面贸易战的准备。徐天辰指出：“中国目前处于防守态势，但双方基本上都在试探对方的底线。” 在经过一个多月的关税战后，美国政府终于意识到单边加税的错误做法，并邀请中国进行谈判。 当地时间5月10日至11日，中美经贸中方牵头人、国务院副总理何立峰与美方牵头人、美国财政部长贝森特和贸易代表格里尔在瑞士日内瓦举行中美经贸高层会谈。 5月12日，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》。声明提到，美方承诺取消根据2025年4月8日第14259号行政令和2025年4月9日第14266号行政令对中国商品加征的共计91%的关税，修改2025年4月2日第14257号行政令对中国商品加征的34%的对等关税，其中24%的关税暂停加征90天，保留剩余10%的关税。相应地，中方取消对美国商品加征的共计91%的反制关税；针对美对等关税的34%反制关税，相应暂停其中24%的关税90天，剩余10%的关税予以保留。中方还相应暂停或取消对美国的非关税反制措施。 关税下的美国汽车业 在这场激烈的关税战中，汽车行业无疑是受到冲击最为严重的领域之一。 美国对中国加征关税的重点覆盖新能源汽车、锂电池、车载芯片等关键领域，这一系列举措对汽车行业的打击是全方位的，从生产成本的上升，到供应链的受阻，再到市场需求的波动，无一不让汽车行业在这场关税风暴中飘摇不定。 然而，在全球化的进程中，没有谁能独善其身，美国汽车业也反受其害。 美国的关税政策直接导致汽车生产成本急剧上升。据行业专家分析，每辆进口车成本将因此增加6000-8000美元，直接导致美国市场汽车零售价普涨15%-20%。 以通用汽车为例，该公司表示，此次加征关税将使在美国销售的新车成本至少增加5000美元。这是因为汽车生产涉及众多零部件，许多零部件都依赖进口。美国对进口汽车及零部件征收高额关税，使得汽车制造商在采购零部件时需要支付更高的费用。 而汽车制造商为了维持运营，不得不将这些增加的成本转嫁给消费者，这直接导致美国市场汽车零售价普涨15%-20%。 更为严峻的是，占全球汽车零部件贸易量超6成的跨境供应链面临断裂风险。墨西哥生产的变速箱、中国制造的电机控制器、德国供应的车载传感器构成的多维供应网络，正在遭遇前所未有的关税壁垒切割。 关税战的爆发，使得这个复杂的供应链体系面临前所未有的挑战。高额的关税使得零部件在跨国运输过程中的成本大幅增加，企业的利润空间被压缩。一些企业为了降低成本，不得不重新考虑供应链布局，寻找新的零部件供应商。但这并非一蹴而就，需要耗费大量的时间和资金。在寻找新供应商的过程中，企业可能会面临供应中断的风险，这将影响汽车的生产进度。 彼时，有美国汽车行业分析师估计，到4月中旬，预计北美几乎所有汽车生产线都会受到干扰，美国工厂每周的汽车产量将减少2万辆，比平时减少约30%。 特斯拉作为美国电动汽车的领军企业，深受关税战之害。由于特斯拉依赖于中国供应链以及中国市场，美国对中国加收巨额关税导致特斯拉Cybercab和Semi两款车量产遇到了大难题。 特斯拉原计划从中国向美国运送这两款车的零部件，但在美国政府将对华商品关税大幅上调后，该计划已被搁置。按照特斯拉的原计划，公司将在未来几个月陆续接收零部件，10月启动这两款车的试生产。然而，关税的飙升使得特斯拉已无力承担额外成本，最终不得不暂停发货。 此外，特斯拉上海超级工厂生产的Model3和焕新ModelY的国产化率虽然已经超过95%，但仍有5%的海外零部件供应。一旦加征关税，特斯拉在华的产能势必会受到影响，进而影响到特斯拉在中国的销量和利润。 结语： 随着《中美日内瓦经贸会谈联合声明》的发布，中美关税战终于按下暂停键。 中美双方在联合声明中强调，将共同维护以规则为基础的多边贸易体制。这一表态对于全球经济的稳定发展具有重要意义。在全球化的今天，任何国家的单边行为都可能对全球经济造成冲击。因此，中美双方需要携手合作，共同维护多边贸易体制的稳定和繁荣。 业内人士表示，关税战对全球汽车产业链造成了严重冲击。然而，随着中美关税战的暂停，汽车产业有望迎来喘息之机。各国汽车制造商将有机会重新调整供应链布局，降低生产成本，提高市场竞争力。同时，特斯拉等电动汽车企业也将受益于关税战的暂停。其将有机会重新规划生产计划，确保零部件的稳定供应，进而保障产品的按时交付和市场的稳定发展。

窥觑小容量动力电池市场已久的比亚迪，终于全面提速。 据行业消息，比亚迪将于5月17日在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全球上市发布会，并提出“铅酸退场、铁锂新启”的口号。5月13日，有知情人士向财联社记者确认了该发布会的时间，但未透露更多细节。 行业对于比亚迪进军电动自行车市场的传闻由来已久。早在2020年10月，比亚迪旗下电池品牌弗迪电池在深圳举办滴滴青桔电池首批下线仪式。彼时，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，“弗迪电池的两轮车电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长。” 不过相对于新能源汽车动力及储能电池，比亚迪在针对电动自行车市场的小容量动力电池领域的扩张速度却显得较为谨慎。直到2024年2月25日，弗迪电池在其官方微信号发文称，“经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。” 让比亚迪作出这一决定的，是彼时发生的电动自行车重大火灾事故，而起火原因正是电动自行车锂离子电池热失控。 “事故发生后，全国组建了关于电动车的专项整治工作，相关部门也与比亚迪进行过交流，希望比亚迪在关键时刻承担起企业责任，参与到电动车电池安全升级的工作中。”一位行业内部人士向记者透露了部分原因。 除相关部门的支持，电动自行车小容量动力锂电池亦相对为“蓝海”。与铅酸电池相比，锂电池具有寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大等优点，在电动自行车领域，一度掀起“铅改锂”的浪潮。 但据记者了解，目前受到安全和成本的制约，包括雅迪、爱玛等中低端品牌已暂缓向锂电池转型，转而回到安全性更高、成本更低、续航能力稍显不足的铅酸电池。据了解，目前仅包括小牛、九号等高端品牌仍在使用铁锂电池，但普遍售价偏高。 “目前，锂电池在推广时面临的两大阻力，一是成本问题，二是安全性问题。比亚迪在成本控制和技术安全上都具有优势。”前述行业人士分析认为，随着越来越多高技术企业进入到电动自行车行业，将有助于整个行业的降本增效。 2024年1月，立马电动车便曾发布立马H5三代远航版电动车，其搭载46V、120Ah比亚迪磷酸铁锂刀片电池，目前已经在售。 在宣布进入电动自行车电池领域后，比亚迪继续不断“接单”。2024年10月，比亚迪与江苏宗申车业宣布成立锂电池包经营顾问委员会。江苏宗申表示，双方将聚焦创新经营，推进锂电化产品车电一体化经营规划布局，并计划在2025年形成一套切实可行的锂电化产品经营模式。当年12月，比亚迪再与台铃科技战略合作签约，双方宣布在新能源两三轮车电池领域展开深度合作，并共同打造“车-电-云安全系统”云端大数据平台。 对于比亚迪是否会直接下场参与电动自行车的生产，上述行业人士分析认为，“并非不可能。汽车是有几万个零部件参与的大产品，但电动自行车的零部件相对较少，生产工艺也不算复杂。”在其看来，比亚迪布局C端的电动自行车市场，会面临着较高的开店成本，“如果能够在外卖、快递等B端市场有所突破，将是更好的选择。”

SMM东南亚（泰国） 第二届 汽车供应链大会 • 会议时间：2025.6.16-17 • 会议地点：泰国·曼谷 素万那普机场凯悦酒店 已确认头部 参会企业名单 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 重要活动 车企零部件需求对接 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束 扫码查看会议详情 已确认 发言嘉宾 扫码查看会议详情 会议 日程 第一天 6.16 8：00-8：50 签到早茶 8：50-9：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 9：00-9：20 东南亚汽车产业最新政策 9：20-9：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 9：50-10：15 茶歇 10：15-11：00 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 马鸣均 胜汽车安全系统（泰国）总经理 江川善信 SIIX 中华区负责人 关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11：00-11：45 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： 白鹤 三菱商事旗下 RTM International 梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 拟邀企业： Thai steel 车企、铝企 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-13：50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13：50-14：35 圆桌论坛：泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： 徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 Ross 某oem芯片负责人 付志标 上海电驱动（泰国）有限公司 厂长 Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14：35-14：55 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 詹卢刚 常务副总经理 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：55-15：20 茶歇 15：20-16：05 圆桌论坛： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： 赵立铭 特来电国际 海外销售总监 Soravis Sithicharoe Gentrai 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 拟邀企业： 万浦未来有限公司 泰国国家石油公司 16：05-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-16：45 待定发言 16：45-17：30 圆桌论坛：东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： 泰隆联合汽车公司 Charoen Pokphand Group 丰田汽车泰国有限公司 本田汽车（泰国）有限公司 上汽正大汽车有限公司 福田汽车（泰国）有限公司 中资独资建厂企业 19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 第二天 6.17 9：00-9：20 待定发言 9：20-10：05 圆桌论坛：东南亚本土供应链如何服务欧美市场 发言嘉宾： Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司 宝马集团泰国有限公司 佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司 梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10：05-10：30 茶歇 10：30-11：15 圆桌论坛：电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 杨书展 贝特瑞新材料集团股份有限公司 贝特瑞集团副总经理、印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料 电池厂 11：15-11：35 待定发言 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束。 扫码查看会议详情