锂矿： 本周，锂矿价格较上周环比上周明显抬升。 本周碳酸锂价格抬涨较高，致使锂矿持续跟涨；但由于市场对碳酸锂维持高位信心不足，当前高位下交易热情有限；但从市场需求来看， 由于上游对原料有持续采购、囤货意愿，因此市场询价情况持续热烈。预计短期内，锂矿价格持续高位。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现“持续单边上行”的强劲走势。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（12月15日）的9.515万元/吨上涨至周四（12月18日）的9.755万元/吨，累计上涨2400元/吨；工业级碳酸锂均价则从9.265万元/吨上涨至9.495万元/吨，累计上涨2300元/吨。期货市场表现更为强劲，主力合约区间震荡大幅上移，从周初的9.73-10.12万元/吨强势突破至10.47-10.99万元/吨。此轮行情主要由市场情绪驱动，直接诱因是江西宜春自然资源局发布的关于注销27个采矿权的公示。尽管该公示引发了市场对锂资源供应的担忧，但需要指出的是，其中所涉及的含锂瓷土矿（如狮子岭矿等）实际上在2025年之前就已停止开采，并未向市场持续供应锂资源。因此，该事件对当前及后续碳酸锂供应的稳定性并无实质性影响，价格异常上涨主要反映了情绪面的波动，与行业基本面关联较弱。从供需角度来看， 供应端锂盐厂生产稳定，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持约3%的环比增长。需求端，新能源汽车与储能市场的旺盛表现继续为需求提供底层支撑，但电芯及正极材料排产在12月预计环比略有下滑。综合来看，行业维持“供给稳步增加、需求高位持稳”的格局，预计去库趋势延续但幅度放缓。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格较上周持续上行。 锂盐厂及持货商挺价意愿依然较强，报价跟随碳酸锂价格保持高位。需求端来看，部分三元材料厂在长协之外有小幅刚性采购需求，但受到长协签订进度影响，高位接货意愿有限。短期预计氢氧化锂价格在碳酸锂期货及锂矿成本支撑下，将延续高位态势。 电解钴： 本周国内电解钴现货价格震荡上行。 供应端，原料成本支撑下，冶炼厂继续挺价；贸易商环节在近几个月持续出货后，可流通库存相对有限，叠加当前临近年末，企业存在控制资金占用和仓位的要求，出货意愿减弱，仅维护核心客户。需求端无太大变化，仍维持刚需采买节奏。当前钴盐价格接近45万元/金属吨，钴盐与钴金属间的价差在扣除反融成本后，给予相对合理的利润，预期在钴金属自身供需基本面没有额外变动的情况下，短期内价格将维持震荡趋势，后续价格上涨仍需等待钴盐价格上涨带动金属跟涨。  中间品 ： 本周钴中间品市场延续偏强态势，维持“有价无市”格局。 供应端，主流现货报盘仍锚定25.0美元/磅附近，部分2026年二季度期货报盘在27美元/磅附近。需求端，成本倒挂背景下，冶炼厂继续维持刚需补库。根据最新的企业出口进度，试点企业可能在12月底或1月初实现出口，而其他企业出口进程仍偏慢，2025年内出口可能性较小，考虑3个月左右的运输周期，预计刚果金钴中间品将在明年3、4月才能陆续到港，原料结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场略有降温，成交量相较于上周有所较少。 供应端，冶炼厂继续挺价：MHP及回收制硫酸钴报价维持9.1~9.2万元/吨，中间品报价维持9.5万元/吨。需求端，下游询价有所减少，仅维持刚需补库。主要原因有两个，一是在前几周的持续备货后，多少企业已完成备货目标；二是当前处于财报季，企业为财报考虑需要控制自身资金和库存，除刚需补库外，额外备库意愿相对较弱。整体上，预计12月内硫酸钴市场价格将维持震荡趋势，1月后随着下游企业重新开启下一轮采购，价格有望重新回归上涨区间。 本周国内氯化钴市场整体交易氛围较上周有所降温，但供需紧张的底层格局未发生根本性转变。主流市场成交价格维持在11.0-11.3万元/吨区间。原料供应紧缺已成为常态。当前，贸易商及回收企业库存已处于低位，中小型冶炼企业的原料库存预计将在今年12月至明年1月间消耗殆尽。相比之下，头部生产企业库存相对充足，保证明年第一季度供应毫无问题，其普遍报价已上行至11.5万元/吨。尽管市场活跃度略有下降，但下游大部分企业为应对中长期供应风险，持续执行采购备货策略，导致厂内库存不断累积。目前，市场的接货意愿价格底线已基本上移至11万元/吨以上。综合来看，氯化钴价格在经历前期一轮上涨后，上下游进入新的平衡与观望阶段，预计短期内价格将以高位持稳运行为主。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场需求依旧旺盛，市场整体呈现稳健格局。 供应端呈现集中挺价态势，头部生产企业报价已攀升至36.0-36.5万元/吨的高位。由于下游需求稳定，主要供应商多以执行长协订单为主，流向市场的散单比例持续下降，进一步加剧了现货资源的紧张氛围。需求端，正极材料企业目前采购策略谨慎，主要以满足现有生产订单进行补库。由于近期下游新增订单增速有所放缓，来自正极厂的额外批量采购与囤货需求已明显减弱。当前的高价已接近阶段性顶部，在缺乏更强需求增量驱动的情况下，预计短期内四氧化三钴价格将进入平稳期，以持稳为主。 硫酸镍： 下游采购需求疲软 镍盐价格有所下滑 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27121/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27380-27480元/吨，均价较上周有所下滑。  从需求端来看，本月下游排产预期有所下行，部分厂商仍有一定原料库存积累，叠加部分厂商年末控库存倾向，近期采购情绪相对较弱；供应端来看，部分厂商由于原料成本存在一定挺价意愿，但由于下游需求整体较弱，暂未见价格接受度有所上浮。展望后市，预计本月需求回落对镍盐价格持续产生压力，需关注镍价走势对镍盐成本的影响。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.9天，下游前驱厂库存指数由8.8天下降至8.3天，预计本月下游整体以去库为主，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子由2.8下滑至2.6，上下游成交情绪整体偏弱，一体化企业情绪因子由2.7下滑至2.6。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周三元前驱体价格整体持平。 原材料方面，硫酸镍价格延续小幅下跌态势，硫酸钴与硫酸锰小幅上调。市场主要变化集中在折扣系数上：当前不同厂商报价存在差异，主要原因一是年底厂商出于库存控制和出货需求，进行针对性调价；二是头部厂商明年长协的折扣尚未最终敲定，市场信息仍不明朗，多数企业仍在观望明确结果。目前来看，硫酸镍折扣预计变动不大，上调空间有限；相比之下，前驱体厂商对硫酸钴折扣上调抱有更为明确的预期。需求方面，临近年末，动力与消费市场需求整体回落，厂商普遍控制库存、放缓生产节奏，订单表现相对平淡。价格方面，受硫酸钴后续价格上涨预期支撑，前驱体价格预计仍存在一定的上行空间。 三元材料： 本周三元材料价格继续明显上行。 原材料方面，硫酸镍持续小幅下跌，硫酸钴价格基本持平，硫酸锰小幅上涨，碳酸锂与氢氧化锂则出现明显反弹。当前市场对12月及明年年初的钴、锂价格普遍持看涨预期，支撑正极材料企业维持较强的报价上涨意愿。针对明年长单的商务条件，预计最终谈判结果仍需时间才能明确。在原材料价格走势存在较强不确定性的背景下，部分厂商倾向于缩短订单周期以控制风险。需求方面，随着传统旺季结束，国内动力与消费市场需求均呈现回落趋势。厂商当前普遍以控制库存为主，下游电芯厂采购维持刚需节奏，正极材料端整体生产节奏有所放缓。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格影响整体上涨约740元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约3050元/吨。 供应端，材料厂在本周整体生产开始逐渐放缓，一方面部分材料厂开始出现检修，将影响部分产量；另一方面下游需求在本月中开始出现小幅下滑，订单环比有所减量。需求端，电芯厂本月开始受乘用车和商用车需求下滑影响，电芯排产略有减少，然而储能需求依然维持较高景气度，12月整体需求下滑幅度不会太大。加工费方面，本月铁锂厂依然积极与下游电芯厂谈涨加工费，按目前进度来看，高压实材料谈涨落地的可能性更高。 磷酸铁： 本周磷酸铁企业依然积极与下游材料厂谈涨，目前结果来看，12月交付订单中，新签订单涨价落地，成交价格普遍涨价至1.1万元左右，原料端，硫磺价格在本周开始出现回落迹象，磷酸和工铵价格未见上涨趋势，然而， 本月受环境影响，湖北政府要求化工企业中止生产，部分湖北工铵、磷酸铁制造企业生产受到一定影响，然而伴随本周情况有所变好，部分企业开始恢复生产。此次事件或将小幅影响本月工铵和磷酸铁供应量，尤其对于市场供需紧平衡的磷酸铁而言，将助力推高其价格继续上涨。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场活跃度较前期有所下降，下游需求根据细分应用领域出现明显结构性分化。 供应端呈现“冰火两重天”的景象。容量型钴酸锂（主要用于3C产品）供应依然紧张，部分上游生产商仍有调涨报价的意向。而倍率型钴酸锂（主要用于电子烟、无人机产品）则受下游特定需求减弱影响，生产商排产计划出现小幅下滑，实际成交价格因客户结构差异出现小幅调整。从需求根本来看，主流消费电芯制造企业的排产计划依旧饱满，对钴酸锂的整体需求仍保持旺盛态势。综合来看，高电压钴酸锂产品，因供需持续偏紧，短期内价格仍有小幅上涨的可能。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格维持区间平稳运行。 供需维度，终端需求环比收缩，负极材料行业供需格局仍显宽松；成本维度，上游原料价格虽已开启下行趋势，但前期原料焦价格上涨带来的成本传导效应尚未完全消退，形成稳价支撑。展望后市，原料端价格预计延续小幅下行走势；供需端，原料价格或延续小幅下行，电芯需求疲软叠加负极企业年末控库存，市场供需双弱特征凸显，人造石墨负极材料价格短期内缺乏涨跌弹性。 本周天然石墨负极材料价格持稳。原料供应偏紧筑牢成本支撑，而人造石墨低价冲击下，下游备货需求增量有限，市场处于成本与供需的博弈平衡状态。后市方面，气温下降致部分上游采矿企业停工，原料供应收紧将对价格形成短期利好；但行业产能过剩的核心矛盾未解，预计后续价格缺乏显著上行动力。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.03-1.23元/平方米，9μm产品（9μ+3μ）报价1.02-1.2元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。在当前主材普遍涨价的背景下，隔膜环节的情况尤为特殊。由于其产能高度集中于少数头部企业，这使得行业在近期发起了第三轮协同提价。这种集中度赋予了头部企业更强的议价权，导致部分议价能力较弱、特别是那些未签订长期协议且采购规模有限的电芯厂，在谈判中处于被动，不得不接受价格上调。然而，根据部分电芯厂的反馈，它们实际接受的涨价幅度可能低于隔膜厂商最初的提议，这表明价格传导过程并非没有阻力，下游的接受度依然是关键变量。展望2026年第一季度，终端需求预计将提供有力支撑。储能板块预计将延续高开工率，动力电池需求环比虽有季节性回调，但幅度预计有限。在此“储能稳、动力缓”的需求结构下，隔膜市场整体供需格局依然偏紧，预计价格在当季将维持易涨难跌的强势格局。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，六氟磷酸锂、VC、FEC 等核心原材料价格虽处高位，但电解液企业的成本传导一方面存在滞后性，一方面下游企业确实较难接受原料的高价，使得部分订单仍面临亏损压力。在此背景下，电解液企业的原料采购意愿显著收缩，对原材料价格的上行支撑持续弱化；同时，部分贸易商低价出售原料，市场涌现出低价成交订单，进一步抑制了电解液价格的上涨动力，使得短期内电解液价格维持平稳运行。需求端来看，本月电芯企业生产节奏稳健，产出水平持续处于高位，未出现明显减量调整，对电解液及其上游原材料需求支撑仍较强。供应端而言，尽管成本向下游传导不畅导致部分电解液企业生产积极性有所回落，但行业整体仍以 “以销定产” 模式组织生产。综合供需格局及成本端压力，预计短期内电解液价格将维持平稳。 钠电： 钠电市场长期向好趋势未改，储能、两轮车等核心场景需求确定性持续凸显。 技术路线呈现差异化发展格局，NFPP 路线稳固储能领域主导地位，层氧路线专攻特定动力场景，硬碳路线在多元场景中稳步推进，技术迭代与市场需求的契合度不断提升。硬碳负极的成本控制成为关键变量，直接决定钠电在储能等价格敏感市场的突破潜力，当前行业正通过工艺优化与规模化生产持续降本。而从材料到电芯的纵向协同优化，是破解体系适配难题、提升产品综合性能的核心路径，为行业规模化推进筑牢基础。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格基本持平，碳酸锂价格持续上涨。 近期，碳酸锂价格受近期情绪面影响较大，但本身供需没有很大变化，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3750-3950元/锂点，价格环比上周上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75.5-77.5%，较上周环比增加0.25%，而锂系数在73-75%，环比基本持平。主要原因系本周硫酸钴价格持续上涨：目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，推动价格上行。硫酸钴及碳酸锂的涨价使成本逐渐传导至三元及钴酸锂端，带动三元及钴酸锂黑粉系数及价格均有上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 受电芯在供需紧张以原材料成本的上涨，电芯厂无论零单和长单报价均有上扬，预计此次涨价有望传导至电池舱环节。菏泽云储循环共享储能400MW/800MWh储能电站一期工程EPC总承包项目招标公告发布。 据公告，该项目招标人为菏泽云储能源科技有限公司，项目资金为90000万元，折合单价为1.125元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【宁德时代落地全球首条人形机器人动力电池PACK生产线】全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线,已在宁德时代中州基地正式投入运行。人形机器人"小墨"已能精准完成电池接插件插接等复杂作业,标志着具身智能能在智能制造领域投入应用。据悉,"小墨"由宁德时代生态企业千寻智能机器人公司研发发,搭载宁德时代自研电池。(科创板日报) 【商务部:中欧双方正在就电动汽车案开展磋商】12月18日下午,商务部召开例行新闻发布会,介绍近期商务领域重点工作情况。发布会上,新闻发言人何亚东表示,中欧双方正在就电动汽车案开展磋商。中方的原则和立场是一贯的,愿与欧方通过对话磋商妥善解决分歧。推进达成行业整体解决方案,希望欧方与中方相向而行,切实落实中欧领导人会晤重要共识,真正拿出诚意。在前期努力的基础上,通过对话磋商,尽早解决问题,相互照顾双方合理关切,为中欧产业发展营造开放、稳定的市场环境。(财联社) 【广州启动第二轮促进汽车消费活动补充活动资金3亿元】从广州市市商务局获悉,"广东优品购"广州市第二轮促进汽车消费活动的补充活动资金达3亿元。据悉,为更好满足广大消费者购车需求,结合《"广东优品购"广州市第二轮促进汽车消费活动实施细则》以及省、市资金预算总体安排情况,经研究,补充活动资金3亿元,其中,4000元、5000元补贴标准的资金额度各1.5亿元(分别配置3.75万、3万个名额)。本次活动资金严格按安照"总额控制、先到先得、用完即止"原则,每个补贴标准的资金额度不共享,申请资金达到活动配置资金额度后,系统将自动停止接受申请。(财联社) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

近日，广州市商务局宣布，在“广东优品购”第二轮促进汽车消费活动中，将追加3亿元资金用于购车补贴，其中4000元与5000元两档补贴各配置1.5亿元，分别对应3.75万和3万个名额。 值得注意的是，近期国内多地相继结束或收缩了汽车消费补贴政策，而广州此次逆势追加投入，不仅为本地消费市场注入强心剂，也被外界视为一个积极信号，预示着在稳定经济增长、提振大宗消费的背景下，汽车消费支持政策或许并未退场，反而有可能在明年迎来更广泛的延续与深化。 从直接效果来看，广州此次补贴安排体现了精准与高效的双重特点。一方面，分档设置补贴额度能覆盖不同购车预算的消费群体，有助于激发多层次市场需求；另一方面，“先到先得”的规则创造了紧迫感，可能促使潜在消费者尽快做出购车决策，从而在短期内快速拉动汽车销量的提升。 尤其当前正值年终消费旺季，此举既能帮助经销商冲刺年度销售目标，也能让消费者切实享受到政策红利，形成供需两端的良性互动。 然而，若将视野放宽至全国，便会发现当前汽车消费刺激政策正呈现分化态势。 一段时间以来，部分地区的购车补贴陆续结束，市场曾一度担忧政策支持力度是否会整体减弱。广州在此时点宣布加码，无疑向市场传递出稳定预期、鼓励消费的清晰态度。 这背后不仅反映出地方政府对汽车消费作为经济重要支撑的认可，也或许意味着在国家层面鼓励各地因城施策、通过创新手段促进消费复苏的政策导向正在落到实处。汽车产业产业链长、辐射面广，对上下游产业带动效应显著，通过补贴等方式稳定汽车消费，对于保就业、促增长具有现实意义。 业内对此番补贴延续的预期，也建立在当前汽车市场所处的发展阶段之上。尽管新能源汽车渗透率持续提升，市场保持增长态势，但竞争日益激烈，消费者观望情绪不时浮现。尤其是传统燃油车与新能源车并存转型的当前，仍需要适当的政策引导来平滑市场波动、稳定消费信心。 补贴虽非长久之计，但在特定阶段能有效降低购车成本，激发消费潜力，为产业转型升级争取时间窗口。广州此次行动或许只是一个开端，其他地区有可能根据自身财政状况与市场情况，在明年因地制宜推出相应激励措施，进而形成多层次、多样化的消费支持网络。

在正式告别广汽之后,Stellantis似乎已为Jeep找到了新合作伙伴。 据神龙汽车12月17日消息，Jeep全球产品负责人Matt NYQUIST、全球销售和战略负责人Scott DUSCHINSKY一行专程到访武汉，参观了位于武汉的智能网联汽车测试场，并与相关领域技术及市场团队展开交流。双方表示，将在持续深化战略协同的基础上，共同探讨在品牌共建、渠道拓展及用户社群运营等领域的合作机遇。 “目前尚未听说相关消息。”针对Jeep是否已与东风方面达成合作， Stellantis集团中国对记者表示。 此前10月市场有消息称，Stellantis集团与东风集团将进一步合作，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。双方计划2027年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至18个月。 “东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”彼时，东风集团相关负责人回应称，目前，东风与Stellantis正在保持交流，公司已关注到相关报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。 在中国市场，Stellantis集团前身FCA曾与广汽集团合资打造了运营Jeep品牌的广汽菲克。广汽菲克2017年销量达22.2万辆，但此后便不断下滑，2021年销量仅约2万辆，公司在2022年进入破产程序，今年被法院裁定宣告破产。 在整车领域已退出中国的Stellantis，显然并未完全放弃中国市场，而是意欲借助中国在智能电动化的产业链优势支撑其电动化转型。其中，除投资零跑汽车外，与东风集团的频繁互动，则是Stellantis集团这一战略最直观的体现。据记者不完全统计，自今年2月以来，包括Stellantis集团董事长在内的全球高管至少已四次造访武汉。 “（中法）双方达成了新的战略共识，会利用我们中方在新能源阶段形成的平台技术、三电技术，包括智能网联的技术，来结合法方在造型设计DNA、品牌优势以及汽车底盘调校与操控性能等方面的优势。”神龙汽车总经理吕海涛12月初表示，“新一轮面向未来的合作，在产品端体现为技术的联合开发。” 虽然在产品技术层面尚未有明确的官方信息，但双方在产能利用等领域已达成一致。其中，据神龙官方，在其成都工厂生产的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，已累计出口近三万辆；同时成都工厂目前正全力推进生产线改造，为即将投产的全新东风新能源车型做准备。据悉，该全新产品为东风与华为合作开发的奕境品牌首款车型，预计明年7月量产下线。

电动重卡虽然运营成本低，但购买成本高，将很多车主挡在门外。为此，亿纬锂能（300014.SZ）、一汽解放（000800.SZ）等企业纷纷下场打造新能源重卡（重卡电池）租赁平台，解决行业核心痛点，抢占市场爆发前夜的战略制高点。 近日，浙江益祥互联网科技有限公司与特锐德（300001.SZ）旗下子公司特莱电正式签署合作协议，共同构建新能源重卡充电基础设施网络，并与公司新能源重卡租赁网络融为一体。公司相关负责人表示，“双网融合”对推动新能源重卡租赁市场发展，最大化实现车辆的综合价值起到较强的支撑。 该负责人表示，公司计划在2025年底前突破1200台规模， 计划三年内在国内市场投放的重卡租赁规模将达到5万台以上 。 新能源重卡租赁风起 公开数据显示，重卡虽仅占汽车保有量的约3%，但其碳排放占比却高达47%，成为减排攻坚的核心战场。国六排放标准趋严、部分地区对燃油货车限行等政策，正持续挤压传统燃油重卡的生存空间。 近年来，全国多地对购买及使用新能源重卡提供购置补贴，并授予其优先路权（如不限行、不限号），甚至通过“环保绩效分级”政策，激励工业企业使用新能源运输车辆以争取生产豁免，这些措施直接提升了新能源重卡市场竞争力。 当前，在政策引导与市场需求的双重驱动下，我国新能源重卡推广进程不断提速，市场渗透率稳步攀升： 公开数据显示，从2023年6月的渗透率5.69%，到2024年达到14.82%，再到2025年6月已经达到了26.07%，11月，这一数据首次突破30% 。 中国重汽（000951.SZ）在12月17日举行的发布会上表示，到2030年，新能源重卡渗透率将突破50%，市场规模或超过45万辆。 从全生命周期成本（TCO）来看，新能源重卡正在向油车靠近。浙江益祥互联网科技有限公司相关负责人表示，在油价高位震荡的背景下，随着电池技术成熟和成本下降，新能源重卡的TCO（总拥有成本）在诸多高频运营场景（如港口倒短、矿山运输、城市渣土）已开始低于燃油车。 不过，从购买价格来看，新能源重卡依然明显贵于燃油版本。国内某重卡上市公司负责人对财联社记者表示，新能源重卡现在的价格仍然较高，比如一汽解放的J6P油车售价在23万、24万元左右，同类型的新能源重卡价格基本在53万到55万元之间，电池性能更高的车型会达到80万元左右一台。 因此，有新能源重卡租赁市场人士对财联社记者表示，对新能源用户而言，租赁模式恰恰绕开了高昂的初始投入，让用户能够立即享受到TCO优势，因为电池成本占比较高，整车或电池租赁成为部分用户的刚需。随着新能源重卡市场规模的扩大，租赁市场正在跟风起飞。 巨头纷纷下场卡位 这一新兴的市场自然得到了诸多行业巨头的关注，重卡生产商、电池头部企业以及一些第三方平台纷纷切入。 本月，为响应国家绿色发展战略，破解商用车用户“购车门槛高、补能不便捷、运维成本高”等痛点，由一汽解放、宁德时代（300750.SZ）与特来电三方合资的“解放时代”公司，正式发布了其全新业务品牌“鲸E租”。该品牌聚焦“整车租赁”与“电池租赁”双轮驱动模式，致力于通过灵活租赁方案、全程服务保障与智慧管理平台，降低用户用车门槛，全面提升运营效率。 根据规划，“鲸E租”将在3至5年内，打造一个持有10万辆新能源整车、总资产突破300亿元的资产持有平台，为用户提供快速、便捷、省心的租车用车服务。 无独有偶，今年上半年，福田汽车（600166.SH）公告称，拟与亿纬锂能共同出资设立合资公司拓展新能源重卡业务，为客户提供多样化的电池租赁解决方案，有利于提升公司新能源重卡业务产品市场竞争力，促进新车销售，提高公司新能源重卡利润率，同时还有利于公司掌握电池核心资源，建立核心竞争优势。 浙江益祥则跟特来电合作，提供的不仅是车辆租赁，更是“车辆+充电+维护+管理”的一站式解决方案。这种“运力服务化”的模式，极大地简化了用户的管理流程，提升了整体车队的出勤率和运营效率。 浙江益祥相关负责人对财联社记者表示，稳定、高效、低成本的充电保障是新能源重卡租赁业务的“生命线”。合作直接提升了浙江益祥对核心运营成本的控制力和服务确定性。此外，一个“有桩保障”的租赁车队，其资产利用率、稳定收益预期和残值评估都远高于无保障的车队，这为后续的资本运作和价值挖掘奠定了基础。 更重要的是，在浙江益祥该负责人看来，充电数据与车辆运营数据的打通，可以精准分析车辆能耗、路线优化、电池健康状态，为后续的运力调度、金融风控、二手车评估提供宝贵的数据支撑，构建起坚实的竞争壁垒。“当租赁网络与充电基建实现‘双网融合’，可以构建起一个更具效率、更具弹性的绿色运力新时代。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格由成本推动涨价。上游锂盐价格延续强势运行，碳酸锂现货在供应扰动与贸易商情绪驱动下继续走高，带动铁锂正极、电解液等关键材料同步提价，使电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调。三元体系在成本传导与结构修正下也小幅上调。需求端对电芯涨价形成一定支撑。乘用车领域 A、B 级纯电与插混需求保持稳健，主机厂冲刺目标带动排产整体高位运行。行业普遍在长协谈判前强化成本依据，通过阶段性提价提升未来锁价的锚点。从市场情绪看，涨价更多源于成本端推动，而非需求端的阶段性过热。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

国际电动汽车企业正在为需求寒冬做准备，其中动作最明显的当属电动汽车电池部门。大众汽车旗下的电池业务主体PowerCo是最新宣布将作出调整的公司。 大众汽车第三季度亏损13亿欧元（约15亿美元），其首席执行官Oliver Blume最近宣布，将收紧该公司的投资预算，以应对来自中国品牌的激烈竞争、美国关税政策以及向电动汽车转型的高昂成本。 PowerCo首席执行官Frank Blome透露，大众集团的盈利减少，因此不得不相应减少运营资金。目前PowerCo的资金充足，但正在比以往更加积极地研究外部融资。 PowerCo成立于2022年，是大众汽车为生产自己的电动汽车电池以赶上比亚迪和特斯拉而做出的尝试。据大众汽车财务主管称，大众汽车已经多次削减了PowerCo的预算规模，从最初的五年投资150亿欧元削减至目前的不到100亿欧元。 “御寒”准备 大众汽车此前曾表态，可能会让PowerCo上市，并考虑引入外部投资者或者建立战略合作伙伴关系，但该电池企业在工厂投产运营前不会上市。 PowerCo目前在西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯有两个新的电池工厂正在建设中，未来几年计划总装机容量将达到200吉瓦。而按照最初规划，PowerCo希望在2030年前建造六座欧洲电池工厂，产能达到240吉瓦时。 然而，由于欧洲电动汽车的普及速度低于预期，PowerCo的扩张脚步已经大大放慢。本周二，欧盟委员会还公布了一项计划，取消从2035年起的燃油汽车禁令，这标志着欧盟近年来在绿色政策方面做出的最大调整，同时进一步削弱了电动汽车的需求。 在市场需求不振以及政策支持减弱的双重打击下，欧洲以及美国的各大汽车制造商正在寻找缩小财务损失的一切可能性。 本月早些时候，美国汽车巨头福特与韩国电池企业SK On达成协议，终止双方在美国的电池合资企业BlueOval SK。福特将获得肯塔基州的电池工厂，预计随后将为传统电网及数据中心等提供电池。 此外，韩国LG能源解决方案公司周三宣布，福特已经终止一项价值约65亿美元的电动汽车电池供应协议，标志着这家公司在电池领域再次战略收缩，同时也反映了电动汽车行业当下的艰难局面。

对于“公司不管是氢燃料电池概念，还是汽车轻量化概念都与汽车行业密切相关，虽是国内镁合金绝对龙头，但是不是汽配行业龙头企业，目前公司与汽配龙头公司有什么差距，是否有打算从顶级材料供应商深入发展为顶级配件供应商？2、公司在全线镁行业有优势，但是否也被“镁龙头”所束缚，是否有依托镁产品，针对客户进行综合服务的打算，比如客户需要镁合金，同时也可能需要铜合金，铝合金等。”的问题，宝武镁业12月18日在投资者互动平台回应： 聚焦汽车等轻量化领域，针对新能源车崛起带来的轻量化需求，宝武集团为车企提供全套设计方案，如汽车内部结构件减重选镁合金，兼顾高强度与减重可选铝合金，承重结构部位则用钢材，以此适配不同零部件的性能要求，形成了“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”的全集团对客户协同服务的方案。同时依托宝武集团的汽车市场资源，加速了轻金属材料在汽车领域的渗透。 宝武镁业12月12日接受调研的记录显示： 问：《电动自行车安全技术规范》实施以来，是否能看到镁合金需求有增加？ 宝武镁业回应：自新国标发布以来，电动车产业链上下游企业均已迅速采取行动，积极启动镁合金替代塑料件的工作。 预计在“十五五”期间，镁在电动两轮车的用量将持续快速提升。 目前，已有不少电动自行车企业开始积极采用镁合金材料。爱玛、雅迪、小牛等行业龙头，已在部分车型中应用镁合金制造轮毂、车架等部件。从公司订单上来看，镁合金在两轮电动车上的用量正在快速增加，这一趋势由新国标政策、轻量化需求和技术进步共同驱动。随着渗透率提升和应用部件扩展，未来几年将迎来更大规模增长，市场前景广阔。 问：汽车领域镁合金的渗透情况？ 宝武镁业回应： 近一年来镁价持续低于铝价，汽车轻量化渗透持续加速，尤其在新能源汽车领域表现突出。 1、压铸厂持续布局镁压铸，许多铝压铸厂商都在加码镁压铸布局。2、多家主流车企积极推进镁合金应用，加大镁产品的渗透，其中某车企镁合金产品均为公司提供，单车用量目前已达 20Kg 以上，未来随着镁大型压铸件如电驱壳体、后地板、门内板等部件上车以后，单车用镁有望达到 50-100kg。3、从产品领域来看，应用场景不断拓宽，包括仪表盘支架、电驱壳体、后地板等领域正在加速镁应用发展，从公司及同行业其他公司的定点来看，镁合金汽车压铸件正面临着前所未有的发展良机。 问：目前公司的原镁产能和镁合金产能为何差异比较大？ 宝武镁业回应：公司生产的镁合金由三部分组成，一是自主生产的原镁，二是回收客户产生的边角料，三是合金化元素，最终形成镁合金产品。 问：公司是否使用半固态镁合金成型工艺生产产品？ 宝武镁业回应：公司在南京精密和重庆博奥已经自建了 300 吨，1300 吨，1500 吨，3500 吨的半固态铸造产线，设备由伊之密和海天提供，目前主要生产汽车仪表盘支架、转向支架、行李箱支架，无人机机仓等部件。 问：请谈一谈公司的优势？ 宝武镁业回应：1、资源优势与完整产业链优势：公司打造了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”的一体化全镁产业链，在成本控制方面，减少了中间交易成本，从源头降低了生产成本，增强了产品的价格竞争力。全产业链模式使得公司能够对产品生产的每一个环节进行严格监控，从原材料的筛选到最终产品的成型，提升产品的整体质量和稳定性。另外，完整的产业链有利于公司快速响应市场需求，公司能够迅速在内部各环节进行协调和调整，高效组织生产，及时满足客户需求，进一步巩固市场地位。2、布局优势：公司拥有三大原镁供应基地和四大镁合金供应基地，深加工布局全国，能够精准对接不同区域市场的需求，实现资源的优化配置，提升整体运营效率和市场竞争力。3、技术创新优势：公司始终将技术创新和新产品开发作为核心发展战略，持续加大在新技术、新产品研发方面的投入力度。在生产设备方面，公司自主开发了“竖罐炼镁”设备和镁合金生产加工设备，在生产技术方面，公司自主研发了大罐竖罐镁冶炼技术、镁合金熔炼净化技术和镁合金成型技术等一系列关键技术，增强了公司的核心竞争力。 此外，宝武镁业10月28日披露2025年第三季度报告。前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：镁合金AZ91D12月18日的报价为17650~17750元/吨，其均价为17700元/吨，较前一交易日涨0.28%，这是其连续第二个交易日上涨。本周，中国镁合金的市场主流含税出厂价格为17550-17750元/吨，中国镁合金的主流FOB价格为2460-2510美元/吨。 本周镁合金价格偏强运行。成本方面，本周镁锭价格在需求支撑下偏强运行，基准价格较上周小幅上调。供需方面，供应端，镁合金市场整体现货紧缺，具体来看，安徽、山西等地持续满负荷生产，陕西的镁合金产量呈快速上升走势，这有效补充了镁合金市场的供应缺口；需求端，两轮电动车领域订单增速较快，叠加新能源汽车领域需求稳定释放，镁合金需求表现良好。综合来看，本周镁合金市场持续维持紧平衡状态，镁合金加工费坚挺报价，叠加原材料镁锭价格支撑，镁合金价格偏强运行。 推荐阅读： 》‌镁合金成材料产业升级核心方向 产业扩容催生上游原材料红利 镁锭硅铁迎增长窗口期【SMM国内分析】 》镁锭价格触底反弹 主产区库存分化助推涨势【SMM镁周评】

SMM12月18日讯： 要点： 盛新锂能通过新设子公司，押注硫化物与氧化物固态电解质及复合隔膜，计划2026年中投产。其核心优势在于利用自有氢氧化锂、金属锂与硫磺资源构建成本闭环，并借助现有客户渠道加速验证，旨在快速切入由赣锋等企业主导的固态电池材料赛道。 当前越来越多的锂电行业企业加入到固态电池阵营，以能更快的撬动储能的未来市场。如下一文了解锂盐头部企业盛新锂能的固态电池材料布局。 2025年12月10日，盛新锂能（002240）旗下“遂宁盛新锂能固态电池材料科技有限公司”在四川遂宁市安居经开区注册成立，注册资本2,000万元，法人姚开林（盛新中央研究院副院长）。经营范围涵盖硫化物固态电解质、氧化物电解质粉体、电解质膜及正负极材料研制与销售。 盛新锂能（深圳）科技有限公司100%控股，盛新锂能上市公司全资子公司。 注册资本2,000万元为“认缴”，首期实缴600万元已到位，主要用于实验室装修与小型中试线设备预订 盛新锂能的固态电池材料布局，是其从锂盐供应商向下一代电池关键材料方案商延伸的关键一步。公司于2025年12月在四川遂宁注册成立全资子公司，注册资本2000万元，已实缴600万元用于实验室与中试线建设，技术路线以硫化物（Li₂S-P₂S₅体系，室温电导率达15mS/cm）为主，同步开发氧化物粉体（LLZO）及复合隔膜。 产能规划明确，旨在快速卡位：公司计划在2026年6月实现一期投产，形成年产50吨硫化物电解质、200吨氧化物粉体及30万平方米复合膜的能力；并规划在2027年底将硫化物产能扩至300吨/年，以匹配1GWh级别的全固态电池需求。 “锂-硫”资源闭环 原料保障与降本： 公司遂宁基地的3万吨电池级氢氧化锂产能（2024年投产）可提供高纯锂源，运输半径小于50公里；同时控股的硫磺精制装置可副产高纯硫磺，用于硫化物合成。据测算，此闭环可降低原料成本约8%。 金属锂产能加持： 公司已建成500吨金属锂产能（规划总计3000吨），其超薄锂带产品可为未来固态电池负极（如锂金属负极）提供材料基础。 客户渠道协同： 首批产品（如2026年一季度送样的复合隔膜）将直接面向现有客户宁德时代、瑞浦及赣锋的固态电池项目部，有望缩短认证周期，加速导入。 面临的挑战在于追赶行业进度： 当前，赣锋锂电已实现300吨硫化物电解质的量产，蓝固科技等竞争对手的产线也在建设中。盛新锂能需在2026年投产后快速完成客户验证，才能稳固其在固态电池材料领域“第二梯队”的竞争位置。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM12月18日讯： 要点： 2025年12月12日以来，湖北宜昌、荆门等磷化工核心区因大气污染启动应急管控，叠加长江大保护政策，30%中小企停产、头部企减产20%-30%。占全国超50%的工业级磷酸一铵等新能源原料供给收紧，短期支撑价格，将使新能源行业的成本继续增加。 2025年12月，湖北宜昌、荆门等磷化工核心区因大气污染启动应急管控，叠加长江大保护政策，30%中小企停产、头部企减产20%-30%。占全国超50%的工业级磷酸一铵等新能源原料供给收紧，短期支撑价格，将使新能源行业的成本继续增加。 一、事件核心脉络与影响范围：环保 2025年12月以来，湖北遭遇区域性大气污染过程，宜昌、荆门、荆州等多地空气质量持续处于轻度至中度污染水平，PM2.5浓度多次超出二级标准限值，部分区域启动重污染天气黄色预警。作为区域支柱产业之一的磷化工，因生产过程中涉及颗粒物、挥发性有机物排放，成为应急减排重点管控对象。 从影响范围看，此次减停产呈现“核心产区集中、新能源关联产能优先管控”特征：宜昌姚家港化工园、荆门化工循环产业园等重点园区内，约30%的中小磷化工企业已全面停产，头部企业则执行20%-50%不等的减产措施。其中，直接服务于磷酸铁锂产业链的工业级磷酸一铵、净化湿法磷酸产能受影响最为突出，相关产品即时供应能力下降约25%；磷酸铁及磷酸铁锂生产企业虽暂未直接限产，但因上游原料供给收紧已出现库存预警。 从2021年出台的 《湖北省重污染天气无机磷化工和硫酸制造行业绩效分级及减排措施》 中的重污染天气应急减排措施表看出，整体上企业绩效等级越低（从A到D），在相同预警级别下需要执行的停产限产与运输管控措施越严格，呈现出等级差异化、预警响应递进式升级的管控特点。A级企业比较灵活。 二、限产背后的双重驱动逻辑：环保优先 1、 短期应急：空气质量恶化倒逼减排加码 此次限产的直接诱因是区域性大气污染应急响应。据湖北省生态环境厅监测数据，12月上旬湖北受静稳天气与北方污染传输双重影响，全省PM2.5平均浓度较去年同期上升18%，宜昌、荆门等化工密集城市污染指数多次突破110。依据《湖北省重污染天气应急预案》，当区域空气质量达到轻度污染且预警持续时，化工、钢铁等重点行业需启动二级应急响应，落实“一厂一策”减排措施，这直接触发了磷化工企业的减停产指令。 2、长期约束：政策刚性与产业升级共振 应急管控仅是导火索，长期政策约束才是磷化工行业供给收缩的核心逻辑。一方面，长江大保护“十年禁渔”延伸政策明确要求，2025年底前湖北沿江1公里范围内化工企业需全面完成“关改搬转”，目前宜昌、荆门等地正处于旧产能关停的关键节点，此次环保限产客观上加速了落后产能退出进程；另一方面，2024年1月，国家工信部等八部门关于印发《推进磷资源高效高值利用实施方案》的通知提出严控新增产能、推动存量产能绿色化改造，湖北作为磷化工产量占全国35%的核心省份，正通过环保硬约束落实行业供给侧改革要求。 三、对磷化工及新能源产业链的传导影响 1、供给端：短期缺口显现，价格支撑强化 湖北是国内工业级磷酸一铵、净化湿法磷酸的核心产区，产量分别占全国52%和48%。此次限产导致相关产品短期供给缺口快速显现，据SMM信息，12月中旬工业级磷酸一铵报价已较月初上涨0.7%至6800元/吨，磷酸价格同步上涨0.3%至7350元/吨。考虑到企业库存普遍处于低位（多数企业库存仅能维持15-20天供应，甚至部分企业低于10天），若污染天气持续，产品价格存在进一步上行空间。 2、 产业链：新能源端（磷酸铁和磷酸铁锂）抗风险能力分化 产业链传导呈现“上游原料紧、下游分化”特征：对于磷酸铁锂正极材料企业，若已与湖北宜化、兴发集团等头部企业签订长单，短期内可通过长单保供缓解原料压力，但中小正极厂已面临原料断供风险；对于电池及整车企业，当前磷酸铁锂库存仍能支撑1-2个月生产，但需警惕原料涨价带来的成本传导——预计磷酸铁锂正极材料价格将在1个月内上涨5%-10%，进而推升动力电池成本。 正极材料企业：与湖北宜化、兴发集团等头部企业签订长单的企业，短期内可通过长单保供缓解原料压力。特别是兴发集团近期与比亚迪签署了8万吨/年磷酸铁锂委托加工协议，显示出头部企业通过长单锁定产能的趋势。中小正极厂：确实面临原料断供风险，市场集中度持续提升，前五强企业市场份额已达78%。 考虑到当前上下游仍在进行涨价谈判，头部企业已展开第二轮谈涨，预计磷酸铁锂正极材料价格将在短期内温和上行，但涨幅可能较原预期更为温和。 3、竞争格局：头部企业优势进一步凸显 环保限产成为行业“供给筛选器”：具备循环经济模式、环保设施完善的头部企业，如湖北宜化（姚家港新厂区已实现磷氟硅协同减排）、兴发集团（智能化装置降低单位排放30%），不仅减停产幅度低于行业平均水平，还可借助产能置换政策加速新产能释放；而环保投入不足、技术落后的中小产能，将在此次限产中加速退出，行业集中度有望从当前的45%提升至2026年底的60%以上。 特别关注：2026年将是湖北磷化工产能置换的收官之年，行业供给格局将基本定型，具备资源自给（磷矿储量）、技术升级（新能源材料延伸）、环保合规三大优势的企业将主导市场。同时，磷化工与新能源的融合将进一步深化，磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料产能占比将从当前的15%提升至2026年的25%，成为行业增长新引擎。 SMM认为，此次湖北磷化工密集减停产，直接引发工业级磷酸一铵、净化湿法磷酸等关键原料供应紧张，短期内或将助推原料价格拉涨，进而直接增加磷酸铁-磷酸铁锂产业链的生产成本。当前磷酸铁-磷酸铁锂行业已陷入长期亏损，正处于谋求扭亏为盈的关键节点，原料涨价无疑为行业复苏增添了极大不确定性。不过，在下游需求持续扩大、新能源产业蓬勃发展的大趋势下，2026年磷酸铁-磷酸铁锂行业实现扭亏为盈的核心目标仍未改变。   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                

比亚迪今日宣布，其第1500万辆新能源汽车正式下线，同时也是腾势N8L的第15000辆车下线。 销量数据显示，比亚迪11月新能源汽车销量为480,186辆，为今年以来单月最高水平。同期产量为474,175辆，生产保持稳定。在国内市场竞争加剧、消费需求出现分化的背景下，比亚迪11月销量环比实现提升，推动月度交付规模重回高位。 海外市场成为比亚迪销量增长的重要动力。11月，比亚迪乘用车及皮卡在海外销售131,661辆，同比大幅增长297%，创下公司海外业务历史新高。这得益于其在不同地区销售网络的持续完善以及新车型陆续进入交付阶段。 今年1月至11月，比亚迪累计销量已达418万辆，同比增长11.3%。其中，海洋网系列车型前11个月累计销量为203万辆，同比增长17.9%。 从产能积累的进程来看，比亚迪达成第1500万辆新能源汽车下线总计用时17年。而从第1000万辆到第1500万辆，仅用了13个月时间。此前在10月，其第1400万辆新车已在巴西工厂下线。 此次产量里程碑的达成，被认为是中国新能源汽车产业加速发展的一个体现，也标志着中国汽车工业进入新的发展阶段。