锂矿： 本周锂辉石价格随碳酸锂价格波动继续上行。 受未来需求向好预期驱动，当前碳酸锂期货市场投机情绪依然较强，助推期货价格走高。锂矿商出货意愿有所增强，点价价格维持高位。展望后市，锂盐厂开工率持续高景气，对锂矿需求不断攀升。同时，津巴布韦已停止出口锂辉石近两个月，导致市场可售锂矿量持续偏紧。综合来看，预计锂辉石价格仍将维持偏强运行。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现震荡上行、价格重心进一步抬升的走势。 期货方面，碳酸锂2609合约本周四高开于19.9万元/吨，开盘后迅速回落，早盘震荡下行至19.34万元/吨日内低点；随后企稳回升，午盘前后多头增仓推动价格快速突破20万元/吨关口，最高触及20.04万元/吨；午后高位震荡，尾盘小幅回落至19.91万元/吨，涨幅1.52%，持仓量增加6542手。现货市场上，下游维持谨慎观望，采买情绪偏弱，对19万吨以上的碳酸锂价位接受度有限；上游散单出货节奏也有所放缓，因下游接货不畅，贸易商库存积压导致接上游货源意愿减弱。整体来看，市场询价和实际成交清淡，期现背离格局延续。本周四价格冲高回落、20万元/吨关口得而复失，除前期涨幅过快后多头获利了结外，也与市场对高价下游承接能力的担忧有关——尽管期货一度突破20万元/吨，但现货成交并未同步放量。短期来看，二季度碳酸锂价格预计仍将保持偏强态势。本周碳酸锂产量小幅下降，主要系辉石端部分企业进行产线检修，其他原料端产量保持稳定、略有增长。从市场成交与库存变化来看：上游锂盐厂散单出货略有放缓，下游及贸易商拿货意愿减弱，叠加长协陆续开始发货，使得本周库存呈现小幅去库的态势。下游材料厂方面，随着价格大幅上涨，散单采购意愿持续偏弱，仍以消耗前期库存及月初送达的长协和客供货源为主。贸易商环节则因下游接货不畅，库存持续累积。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格持续区间震荡上行。 市场情绪上，在利好宏观动态外，二季度终端及材料端需求大幅回温叠加江西锂矿供应扰动，促使锂矿及碳酸锂价位大幅上行，氢氧化锂市场价格紧随其后。供需方面， 个别企业生产情况随下游订单动态调整，致使5月产量与4月基本持平；下游三元材料企业普遍订单微幅回暖，带来一定额外氢氧化锂需求，对氢氧化锂出现部分询价、采货动作。此种情况下，上游报价持续抬升至18.0万元/吨及以上；因需求变动，下游对17.0万元/吨以上价格接受意愿有一定上抬，进而拉动整体市场价格上调，整体市场交易情绪好于预期。 电解钴： 本周电解钴现货价格维持震荡格局。 供应端方面，主流冶炼厂小幅上调出厂报价，其余冶炼厂报价维持平水；贸易商为加快资金周转，下调主流品牌现货基差至升水7000-8000元/吨。需求端，下游合金及磁材企业继续维持刚需补库策略，严格控制原料库存风险。从比价关系看，当前电解钴价格与低价钴盐之间的金属价差已明显收窄，企业反溶生产电解钴的意愿随之回落。预计短期电解钴价格仍以震荡整理为主，未来价格上行仍需等待钴盐价格的有效带动。 中间品 ： 本周钴中间品价格运行平稳。 供应端，多数持货商后市预期偏乐观，报价继续维持在26美元/磅上方。需求端未有明显变化，受钴盐价格跟涨动力不足影响，市场仅维持少量刚需采购，意向成交价围绕25.8美元/磅附近波动。发运方面，刚果（金）钴中间品货源仍滞留于南非港口及陆路运输环节。4月仅少数矿企完成小批量订船，预计5-6月陆续到港。受非洲航运运力紧张拖累，其余大批量货源或推迟至7月集中抵达。展望后市，待下游订单逐步落地、补库需求陆续释放，钴中间品价格仍存在上行修复空间。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格止跌企稳。 供应端来看，主流品牌报价重心维持在9.3-9.6万元/吨区间；受电解钴价格反弹带动，前期部分让利出货的冶炼厂和贸易商已小幅上调报价，9万元/吨以下的低价资源明显减少。需求侧，下游企业整体仍在消耗前期库存，入市采购意愿不强，仅个别刚需以低价货源少量补库。不过，部分四钴企业近期询价动作有所增加，采购情绪出现回暖迹象。从排产计划看，三元与钴酸锂企业5月排产环比均有修复性增量。预计随着下游逐步启动补库，硫酸钴价格有望迎来阶段性修复反弹。 节后氯化钴市场气氛进一步降温，普遍反馈询盘稀少。供应端，部分头部企业近期出货量显著下滑，流动性承压，报价略有松动；而中小厂商前期因资金回笼及出货压力已下调报价，近期逐步企稳，进一步降价空间十分有限。需求方面，下游四氧化三钴企业受需求疲软影响，自身出货压力较大，对氯化钴采购意愿偏弱；相比之下，正极材料及电芯环节因库存持续消耗，近期显现补库意愿。整体来看，市场仍缺乏明确的价格突破动力。尽管偶有低价成交，但受制于企业业绩压力、资金状况及出货体量，难以对整体市场形成显著冲击。当前价格下行空间有限，原材料成本提供较强底部支撑。预计近期氯化钴市场将以稳为主，实质性变化或待5月中下旬。 钴盐（四氧化三钴）：  节后四氧化三钴市场延续了节前的清淡态势。 头部企业报价小幅下调，但由于钴中间品阶段性供应偏紧以及氯化钴价格维持坚挺，为四氧化三钴价格提供了有效的成本支撑。下游钴酸锂材料企业延续按需采购策略，主要依据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持在中性水平。展望后市，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的核心变量。考虑到市场对5月预期普遍偏乐观，需关注需求回暖能否打破长期持稳格局，带来阶段性变化。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价较节前有所上涨。 从需求端来看，节后下游尚未开启大规模采购，部分企业5月排产有所回暖，尚有一定原料需求；供应端来看，由于本周镍价、MHP系数和辅料价格仍处高位，部分厂商即期成本较高，镍盐报价相应有所上抬。展望后市，近期镍盐成本支撑依旧偏强，后续需关注镍价及中间品的成本支撑力度。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由5.5天轻微上行至5.6天，下游前驱厂库存指数由11天下滑至10天，一体化企业库存指数维持6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持2.0，下游前驱厂采购情绪因子由2.9下滑至2.6，一体化企业情绪因子维持2.6。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格上行，今日硫酸镍价格上涨，硫酸钴、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对5月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，镍钴折扣略有上涨，也有部分厂商加工费方面有一定议价空间。散单方面，5月散单镍系数受原料价格强势运行推动存在一定上行空间，但钴系数则由于原料运行偏弱有所走弱。 生产方面，在终端需求和原材料涨价的共同推动下，国内下游提货意愿略有回暖，部分头部厂商排产处于较高水平。 展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需关注需求情况。 三元材料： 本周，三元材料价格大幅上涨。 从原材料端来看，硫酸镍价格持续上行，硫酸钴和硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂现货价格在节后大幅上涨，共同推动三元材料价格快速上行。市场主流仍以执行已签订的长单为主。目前多数厂商采用季度单，相关折扣维持原有水平，上游硫酸镍价格的上涨尚未传导至正极厂与电芯厂结算的折扣中。散单方面，由于原材料价格维持高位，近期成交持续清淡。需求方面，5月国内三元正极排产存在超出预期的显著增量。近期新车型集中上市带来备货需求，下游电芯厂对后续订单持积极预期，提货相对积极，拉动正极厂排产提升；欧洲地区汽车销量表现亮眼，预计二季度销量持续向好，同样对正极需求形成拉动。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约3280元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约13500元/吨。 生产方面，铁锂企业开工积极性延续高位，本月仍有新增产线陆续投产并进入爬产阶段，带动整体产量进一步提升，企业库存水平随之小幅累积。预计未来新产线投放节奏不变，全行业总产量将继续走高。原料方面，磷酸及硫酸亚铁价格维持上行趋势，前驱体磷酸铁价格持续强劲上涨，铁锂企业生产成本居高不下，亏损局面尚未改善。近期电芯厂招标初步结果仍未落地，后续仍需与各家单独商谈；从投标情况看，若磷酸铁价格继续上涨，非一体化铁锂企业的利润空间将面临进一步压缩。下游需求端，4月海外乘用车及国内商用车销量持续冲高，动力电芯需求保持良好态势；储能方面，下游电芯厂为应对“630”并网节点继续提前备货，部分企业大电芯产线加速爬坡，共同拉动需求增长。整体看，本周市场需求仍有不错增量，乘用车、商用车及储能领域订单均有增加，支撑磷酸铁锂正极材料出货向好。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格继续上行调整，涨价约250元/吨。 目前市场已基本谈判结束，在本月订单中，上游磷酸铁企业报价进一步抬升，新一轮报价约为13500-14500元/吨，市场真实成交均价约13200元/吨以上。原料端，本周湿法磷酸价格维稳，约9000-9200元/吨，工业一铵价格开始逐步抬升，约7100-7300元/吨，硫酸亚铁价格持续上涨至1000-1100元/吨。生产端，部分磷酸铁企业检修或做产线改造升级，产量或将受影响，部分一体化企业在本月有新增产能，且产量有所增长。下游订单方面，目前5月磷酸铁锂需求依然旺盛，订单持续增加约4%以上。 钴酸锂： 节后钴酸锂市场价格基本持稳，受上游碳酸锂价格持续上涨影响，报价出现跟随性微调，整体波动幅度有限。 需求方面，电芯厂原料库存持续消化，补库意愿有所提升，但实际采购仍显谨慎。市场参与者多持观望心态，成交以执行前期既定订单为主。预计短期内钴酸锂价格将延续稳中整理格局，后续需重点关注下游企业订单变化及补库节奏。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格呈上涨态势。 供需端，头部负极企业有效产能仍显紧缺，尾部企业产能仍难弥缺，因此有效供给呈偏紧格局；成本端，受前期焦价持续上涨影响，负极生产企业成本承压严峻，随生产滞后效应逐步消退，前期累积的成本压力已开始向下游传导，综合来看，在成本支撑与供需偏紧的双轮驱动下，本周人造石墨负极材料价格呈现稳步上行走势。展望后市，人造石墨负极材料受益于下游终端需求持续向好及上游成本高位运行影响，预期后续价格将持续坚挺。 本周，天然石墨负极材料稳价运行，上游原料价格持续高位运行，有效对冲了供给宽松带来的降价预期，市场整体价格保持平稳。后市来看，将持续维持“成本刚性支撑、供给相对宽松”的双重格局，供需博弈态势难以快速打破，短期内价格大概率保持平稳运行，同样难有大幅松动。 隔膜 ： 本周隔膜价格端稳定。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.08-1.26元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.07-1.22元/平方米。原材料方面，PP、PE价格虽有波动，但在隔膜总成本中占比仅约30%，对价格的实际影响有限，近期调价更多反映供需格局变化。4月行业整体开工率已提升至82%，头部企业接近满产，二三线企业订单饱满。5月预计将有部分新增产能投放，届时供应紧张局面有望边际缓解。短期来看，下游动力及储能需求依旧强劲，隔膜价格预计维持坚挺，但不同企业、不同规格产品的调价节奏和幅度将有所分化。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周电解液综合成本整体波动不大。六氟磷酸锂方面，受碳酸锂带动，氟化锂价格明显上行，叠加无水氟化氢价格继续走高，六氟磷酸锂原料成本持续抬升；同时经过前期持续去库，企业库存压力已明显缓解，厂家涨价意愿增强，报价普遍上调，推动六氟磷酸锂市场价上行。溶剂板块来看，行业整体供应充裕，且上游原料对溶剂的成本支撑较前期有所弱化，带动部分溶剂价格小幅回落。受六氟磷酸锂、溶剂等原料涨跌相互对冲影响，电解液综合成本整体波动有限，市场价格暂稳。从供需格局来看，电解液企业普遍维持以销定产的生产节奏。4 月国内车企汽车出海销量显著增长，叠加后续车展有望持续提振新能源汽车销量，且储能板块需求保持稳步扩张，下游整体需求预计持续回暖，带动电解液产量同步回升。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及供需变化情况。 钠电： 五一节后首周，钠电行业延续低位运行态势，市场需求偏弱，整体复苏节奏不及预期，行业全面回暖预计延后至 7 月左右。 电芯价格持稳，企业维持正常排产，库存管控偏谨慎。硬碳负极产能稳步爬坡，受原材料涨价影响价格承压，高压实新品报价偏高。应用端轻动力、启停需求刚性，储能放量尚需时日，无负极材料批量应用待突破。行业预计 6 月后需求逐步回暖，头部企业加速产能布局与代工合作，下半年供货能力将显著提升，规模化落地有望推动成本进一步下行。 回收： 原材料端，本周碳酸锂受供应端扰动持续强化二季度偏紧预期及远月合约资金大举增仓等影响，价格持续上涨，镍盐价格小幅上涨，钴盐市场表现冷淡，基本维稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为7950-8400元/锂点，价格环比上周四成交上行500元/锂点。随着本周碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉的价格也持续上涨，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，市场反应也更为灵敏；三元及钴酸锂端，三元端价格小幅上涨，节后市场成交非常清淡，以报价为主，但因镍盐钴盐持续上涨，部分企业开始上调报价。纯钴、高钴废料系数维稳，虽锂盐持续上涨，但并非刚需采购节点，下游湿法企业库存充足，需求清淡，价格持稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格稳定，5MWh直流侧平均价格在0.4495元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.44元/Wh。 5月6日，九江市湖口县融和元储200MW∕400MWh独立储能试点示范项目发布 EPC总承包中标结果公示。中国电建集团江西省电力设计院有限公司和上海辰修电力建设有限公司联合体以33560.00万元（折合单价约0.839元/Wh）中标。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【盟固利：达州磷酸铁锂产线有望在2027年拿到客户订单】盟固利在2025年度暨2026年第一季度业绩说明会上表示，公司正积极建设达州磷酸铁锂产线，具体产线调试及订单需要根据磷酸铁锂产品研发及客户认证进展情况确定，有望在2027年拿到客户订单，能否满产存在不确定性。(金十数据APP)  【永杉锂业：公司拟于近期尽快召开董事会审议《锂盐项目投资协议》】永杉锂业发布异动公告，公司股票于2026年4月30日、5月6日、5月7日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动的情况。公司正在筹划与四川南充经济开发区管理委员会签署《锂盐项目投资协议》，并计划于四川省南充市经开化工园区投资建设锂盐项目。目前双方已初步达成相关投资协议，公司拟于近期尽快召开董事会审议该事项。为推进项目实施，公司拟与关联方四川永盈新材料有限公司共同出资设立合资公司四川永杉锂业有限公司作为一期项目的投资建设主体。项目公司注册资本为6亿元人民币，其中公司以现金出资5.94亿元人民币（持股99%），永盈新材料以现金出资0.06亿元人民币（持股1%）。(金十数据APP)  【“五一”期间高速公路新能源汽车日均充电量同比增长超50%】从国家能源局了解到，这个“五一”假期，高速公路新能源汽车充电次数共计397.84万次，充电量达到9493.14万千瓦时，日均充电量1898.63万千瓦时，同比增长52.8%。是今年平日的2.34倍。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

俄罗斯汽车市场分析机构“АВТОСТАТ”（Autostat）援引PPK的数据显示，2026年4月，俄罗斯共售出117,500辆新乘用车，为今年以来单月最高销量。 АВТОСТАТ分析部门副主管Dmitry Yarygin指出，这是俄罗斯汽车市场连续第二个月单月销量突破10万辆。今年3月，该国新车销量为104,300辆，而1月和2月的月均销量则维持在80,000辆左右。 数据显示，2026年4月的新车销量较2025年同期增长15.1%，环比3月增长12.7%。 从年初至今的累计表现来看，2026年前四个月俄罗斯新车总销量达382,500辆，同比增长9.6%。 АВТОСТАТ表示，其专家将于莫斯科时间5月6日上午10时通过线上直播节目《АВТОСТАТ Оперативка》（Autostat汽车市场实时快报）详细解读今年4月俄罗斯汽车市场的具体情况。

印度汽车经销商协会联合会（Federation of Automobile Dealers Associations，FADA）于2026年5月7日发布的数据显示，2026年4月，印度电动乘用车（electric passenger vehicle，PV）零售渗透率升至5.8%，高于2026年3月的5.1%和2025年4月的3.7%。 当月电动乘用车零售销量达23,506辆，同比增长75.14%（2025年4月为13,421辆），环比增长4.52%（2026年3月为22,490辆）。 塔塔汽车乘用车（Tata Motors Passenger Vehicles）以8,543辆的销量继续位居市场首位，同比增长77.17%。马恒达有限公司（Mahindra & Mahindra Ltd）以5,413辆位列第二，同比增长63.98%；JSW MG Motor India以5,006辆排名第三，同比增长32.54%。 其他车企方面，VinFast Auto India售出1,232辆，马鲁蒂铃木印度公司（Maruti Suzuki India Ltd）售出1,231辆。现代汽车印度公司（Hyundai Motor India Ltd）销量为516辆，同比下降30.92%。比亚迪印度公司（BYD India Pvt Ltd）交付469辆，同比增长17.84%；起亚印度公司（Kia India Pvt Ltd）售出342辆，较2025年4月的34辆大幅增长。 豪华车领域，宝马印度（BMW India）4月销量为300辆，较去年同期的144辆翻倍有余；梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）售出104辆，同比增长19.54%。 此外，FADA数据显示，特斯拉印度汽车与能源公司（Tesla India Motors and Energy）2026年4月销量为43辆，略低于2026年3月的49辆。

SMM05月07日讯： 要点：磷石膏年产量超亿吨、堆存量逾8亿吨，环保压力倒逼资源化转型。在“以用定产”等强政策驱动下，磷石膏制酸联产水泥技术实现突破，形成“硫资源内循环、钙资源高值化”闭环。该技术每吨硫酸可替代0.3-0.35吨进口硫磺，降低水泥熟料工艺碳排40%-50%。近三年鄂、黔、滇、川百亿级项目密集上马，产业迎来规模化拐点。 磷石膏制酸 一、前言：必要性 磷石膏是湿法磷酸生产过程中产生的固体副产物，每生产1吨85%磷酸约产生3吨磷石膏，1吨P₂O₅约产生5.5-6吨磷石膏；每处理1吨磷矿石（以P₂O₅含量30%）计，大约产生1.5吨磷石膏。中国作为全球最大的磷肥生产国，每年磷石膏产生量约1亿吨。如据中国磷复肥工业协会统计，2022年中国磷石膏年产生量约1.05亿吨，综合利用率约为45%左右，主要用于水泥缓凝剂、筑路材料、矿山充填、建材制品等低附加值领域。 长期以来，磷石膏主要以堆存方式处置，累计堆存量已超过8亿吨，这不仅占用大量土地资源，且存在环境风险——磷石膏中所含的可溶性磷、氟及重金属等物质可能对土壤和地下水造成污染。如何实现磷石膏的大规模、高附加值资源化利用，已成为磷化工行业绿色转型的核心命题。 磷石膏制硫酸联产水泥技术，是实现磷石膏中硫、钙资源循环利用的战略性解决方案。其核心原理是将磷石膏中的硫酸钙（CaSO₄·2H₂O）在高温还原气氛下分解，生成二氧化硫（SO₂）气体用于制取硫酸，同时分解产生的氧化钙与添加的硅铝质材料反应形成水泥熟料。该技术实现了“硫资源内循环、钙资源高值化利用”，可大幅减少磷石膏堆存压力，同时缓解我国硫资源对外依存度高（硫磺进口依存度50%左右）的困境。 磷石膏制硫酸联产水泥技术因投资门槛高、技术难度大，长期以来仅占综合利用总量的不足3%。然而，随着环保压力的加剧和技术的成熟，这一格局正在迅速改变。 近三年来，随着环保政策持续收紧、磷石膏“以用定产”新规全面落地以及三代磷石膏制酸技术的突破性进展，磷石膏制酸产业迎来了历史性拐点。以湖北、贵州、云南、四川为核心，数百万吨级的磷石膏制酸联产水泥项目密集上马，总投资规模突破百亿元量级。本报告旨在系统梳理磷石膏制酸联产水泥行业的宏观背景、技术路径、经济效益、企业装置现状及未来趋势，为行业决策提供参考。 二、行业背景及政策引导 2.1 行业背景：固废压力——磷石膏固体废物堆放压力和风险大 磷化工产业集中布局云贵鄂川等地，磷石膏堆存库容日趋紧张，环保督查趋严，随意堆存、填埋受限，传统综合利用途径消纳量有限，亟需大规模工业化消纳路径。 我国磷石膏综合利用长期面临"量大、质差、利用难"的困境。磷石膏中残留的可溶性磷、氟及重金属等杂质，限制了其在建材领域的直接应用。传统堆存方式不仅占用大量土地，还存在渗漏污染地下水的环境风险。随着"双碳"目标推进和环保政策趋严，磷石膏的无害化处理与资源化利用已成为磷化工企业生存发展的刚性约束。 2.2政策引导：核心驱动力 国家及云贵鄂鲁等主产省份陆续出台固废综合利用、磷化工绿色转型、双碳、能耗双控系列政策：支持磷石膏大宗资源化利用，鼓励制酸、联产水泥等高值化路径；给予固废利用税收减免、环保补贴、能耗指标倾斜；严控新增磷石膏堆存，倒逼磷肥企业配套自建消纳装置；将磷石膏循环利用纳入绿色制造、园区循环化改造重点目录，从政策端强制 + 激励双向推动行业发展。 2.2.1 国家层面 “十四五”大宗固体废弃物综合利用指导意见（发改环资〔2021〕381号）：提出到2025年，磷石膏综合利用率达到75%以上，重点推动磷石膏制硫酸联产水泥等高值化利用技术产业化。 《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》（工信部联原〔2022〕34号）：明确提出推进磷石膏制硫酸联产水泥技术攻关和示范工程建设。 《加快“以用定产”推动磷石膏资源化利用的指导意见》（生态环境部等）：对磷石膏产生量大的地区，实行磷石膏“以用定产”政策，即磷石膏综合利用率不达标的磷酸生产企业，将面临限产甚至停产风险。 2.2.2 地方层面 湖北省：2021年发布《湖北省磷石膏综合利用条例》，是全国首部磷石膏综合利用地方性法规，明确要求磷石膏综合利用率到2025年达到75%以上，并设立省级磷石膏综合利用专项资金。宜昌市更是将磷石膏综合利用率与企业磷矿资源配置挂钩。 贵州省：2022年出台《贵州省磷石膏资源化利用专项行动方案（2022—2025年）》，按“以渣定产”原则强制执行，要求磷石膏综合利用率必须达到100%（即当年的产生量必须全部利用），倒逼企业上马磷石膏制酸等高端利用项目。 云南省：2023年发布《云南省磷石膏综合利用三年行动方案》，提出到2025年全省磷石膏综合利用率达到70%以上，重点支持磷石膏制酸联产水泥项目。 四川省：德阳、绵竹等磷化工集聚区已将磷石膏制酸项目纳入绿色低碳优势产业重点支持目录。 上述政策使得磷石膏制酸从“可选项”变为“必选项”。尤其是贵州“以渣定产”和湖北的强制性要求，直接催生了2024-2026年磷石膏制酸项目的集中爆发。 2.3 资源短板：硫资源安全保障的现实需求 中国是全球最大的硫酸消费国，同时也是磷肥生产的核心原料硫酸的主要使用国。然而，我国硫资源高度依赖进口，硫磺对外依存度长期维持在约50%，主要来自中东和加拿大等地区，地缘政治与供应链的不确定性较大。尤其自2025年以来，国际地缘冲突、海运波动及大宗商品价格震荡使硫磺价格大幅波动，硫磺制酸成本居高不下，产业链抗风险能力明显不足。 在此背景下，磷石膏制酸技术展现出重要的战略价值。该技术将废弃的硫酸钙（磷石膏）转化为硫酸，每生产1吨硫酸可替代约0.3~0.35吨进口硫磺，从而有效缓解硫资源对外依赖。同时，它构建了“磷矿—磷酸—磷石膏—硫酸—磷肥”的闭环循环体系，既实现了固废的大规模消纳，又提升了硫资源的自给能力，具有显著的循环经济与安全保障双重意义。 2.4 碳中和目标的间接驱动 磷石膏制酸联产水泥工艺在碳减排方面具有显著优势。与传统石灰石水泥路线不同，该工艺原料中不含碳酸钙（CaCO₃），从而避免了碳酸盐分解产生的大量工艺CO₂。每生产1吨水泥熟料，传统路线约排放0.85吨CO₂，而磷石膏制酸联产水泥可减少约40%~50%的工艺碳排放（视工艺路线和配料方案而定）。尽管煅烧过程仍需消耗化石燃料，但其综合碳足迹仍优于传统工艺。 此外，该技术还带来显著的产业协同效益：一方面，传统水泥行业正面临能耗双控、碳减排及原材料价格上涨的多重压力，磷石膏制酸副产的水泥熟料可作为补充原料，实现固废替代天然矿产，降碳减耗；另一方面，经过多代工艺迭代，磷石膏制酸联产水泥已从示范走向规模化量产，装置稳定性、能耗及产品纯度大幅提升，具备了大规模推广的技术条件。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池排产整体维持高位，但节奏上更偏谨慎。进入5月后，需求仍有一定支撑，一方面来自前期新车型发布后的备货需求，另一方面三、四月海外新能源车表现好于预期，欧洲、澳洲、巴西等市场边际修复，中国车企出海放量，也对部分电池厂出口订单形成拉动。结构上，铁锂仍是主要增量，受益于主流经济型纯电、PHEV及部分海外车型放量，同时车企在成本控制压力下仍倾向于提高铁锂配置比例；三元电池在中高端车型及海外订单带动下有所修复，但整体弹性弱于铁锂。当前车企备货心态分化，头部企业订单能见度较高，排产相对稳定，二三线车企则因终端订单波动和库存压力，采购仍偏按需。后续重点关注5月新增订单及北京车展后新车型放量节奏，若终端需求继续改善，6月动力电池排产仍有上修空间。价格分类型来看，铁锂电芯由于市场供应充足、竞争较为激烈，价格仍以稳定为主，部分订单价格存在小幅议价空间；三元电芯受中高端车型及海外订单支撑，价格相对更稳。短期来看，若锂价继续上行，电芯厂成本压力将有所增加，但在终端价格战尚未缓和前，电池价格更可能表现为成本端压缩利润，而非快速向下游传导。

据外媒报道，美国加利福尼亚州一项新法案将于2026年7月1日正式生效，授权执法人员对违反交通法规的自动驾驶汽车开具罚单。根据加州众议院第1777号法案（Assembly Bill 1777），警方将可向违规的无人驾驶车辆发出“自动驾驶车辆不合规通知”，并记录涉嫌违规行为的日期、时间、地点及车辆的牌照号码。 由于传统由警察拦停如Waymo等自动驾驶车辆并现场开具纸质罚单的操作在现实中难以实施，立法者设计了一套替代机制。未来，此类罚单将以“不合规通知”形式由加州机动车管理局（DMV）发送给自动驾驶车辆运营商，例如Waymo或Zoox。DMV将审核执法人员上报的事件，并决定是否施加处罚。若自动驾驶汽车涉及责任事故，执法人员将向该运营商指定的现场代表开具不合规通知，后者须按规定抵达事故现场。 除交通违规处理机制外，该法案还对自动驾驶车辆在应急响应和封闭区域的行为作出额外规定。运营商须设立专用应急联络热线，并配备双向通信设备，以便急救人员能与远程人类操作员实时沟通。此外，法案授权应急人员发布地理围栏（geo-fencing）指令，要求运营商在收到警报后两分钟内确保其车辆避开犯罪现场或其他管制区域。 法案同时强化了对自动驾驶车辆的测试与监管要求。根据车辆尺寸和重量不同，运营商需完成最高达50万英里的测试里程。所有运营商还须每年制定一份与急救人员互动的预案，并遵守新的数据报告标准。 上述措施旨在为自动驾驶技术在公共道路上的大规模部署建立更清晰的责任框架和操作规范。法案生效后，加州将成为美国首个系统性建立自动驾驶车辆执法与应急协同机制的州。

星源卓镁5月7日股价出现上涨，截至25日13:25分，星源卓镁涨0.78%，报45.35元/股。 消息面上：星源卓镁公告的2025年度线上业绩说明会的内容显示： 1.公司后续核心发展重心会放在哪块业务？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，公司后续核心发展重心将坚定聚焦于镁合金轻量化应用领域。主要围绕以下几个维度展开：（1）客户与订单，深化主流车企合作，转化大额定点项目；（2）产品升级，发力动力总成等大型结构件，提升单车价值；（3）技术突破，深耕半固态、大型压铸技术；（4）推进奉化基地、泰国基地产能建设；（5）市场拓展，国内外同步发力，提升市占率。感谢您的关注！ 2.年报里提到的镁合金行业鼓励政策有哪些？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，镁合金行业相关的国家鼓励政策主要包括《有色金属行业稳增长工作方案（2025-2026年）》旨在扩大镁合金在新能源汽车电池托盘、一体化压铸、电驱壳体等领域规模化应用；支持半固态压铸等先进工艺研发与产业化；《产业结构调整指导目录（2024年本）》在鼓励类汽车类别中，将“高强度铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目；在鼓励类机械类别中列示了“耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐磨损”等高性能轻量化新材料铸件、锻件。以上政策为镁合金汽车零部件行业创造了良好的宏观环境，感谢您对公司的关注！ 3.公司目前设立的境外子公司有哪几家？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，公司目前设立的境外子公司包括：SINYUAN ZM (SINGAPORE) PTE.LTD.、SINYUAN ZM INTERNATIONAL (SINGAPORE)PTE. LTD.、SINYUAN ZM (THAILAND) CO.,LTD.，上述子公司均为公司全资控股，感谢您对公司的关注！ 4.公司应对原材料涨价的具体措施是什么？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，公司建立严格供应商准入、评审、动态监控体系，由公司多部门联合评审，选择优质供应商长期合作；依托国内镁资源优势，保障镁合金原材料稳定与成本优势，确保货源质量、交期与性价比。感谢您的关注！ 5.镁合金替代传统金属材料的行业趋势，未来会呈现怎样的发展态势？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，镁合金凭借轻量化、高比强度、减震及电磁屏蔽等优势，推动汽车轻量化、电动化和智能化发展，行业未来将呈现替代加速、场景扩容、工艺升级的发展态势，随着半固态压铸等先进工艺产业化落地，镁合金将在新能源汽车一体化压铸、电驱壳体等领域实现规模化应用，并持续向多领域渗透，公司将紧抓行业发展机遇，深耕轻量化主业稳健经营。感谢您对公司的关注！ 6.国家鼓励镁合金上车应用，对公司业务的长期拉动作用大不大？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，国家鼓励镁合金在汽车领域的应用对公司业务的长期发展具有拉动作用。镁合金作为目前商用最轻的金属结构材料，具有密度低、韧性好、阻尼衰减能力强等优势，能有效推动汽车轻量化、电动化和智能化发展。 叠加政策支持和技术突破，镁合金批量化应用进程有望加速，为公司业务提供长期增长动力。 感谢您对公司的关注！ 星源卓镁4月29日披露2025年年度报告显示：2025年，公司整体经营保持稳健， 受镁合金新品开发周期较长、量产爬坡尚需时间等因素影响，利润端短期承压，但营收实现稳步增长。 全年实现营业收入 42,884.67 万元，较上年增长 4.95%，归属于上市公司股东的净利润4,600.88万元，较上年下降 42.73%，归属于上市公司股东的扣非后净利润 3,992.92 万元，较上年下降 46.05%， 主要系本期研发投入持续加大、新项目量产爬坡费用投入增加及人员储备等因素综合影响。目前公司订单储备充足，后续随着在手订单逐步落地量产、产能效益持续释放，公司经营业绩有望稳步回升、持续改善。 对于公司主要业务、产品及用途，星源卓镁在其2025年年报中介绍：报告期内，公司专注于镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售，是国内车用镁合金轻量化精密压铸领域的核心供应商之一，在镁合金大型复杂结构件细分赛道具备领先的行业地位与批量交付能力。公司核心产品覆盖汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车中控台零部件、汽车座椅零部件、汽车车灯零部件等汽车类压铸件，同时涵盖电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类精密结构件，形成以汽车轻量化为主、多领域协同的产品矩阵。公司凭借稳定的品质与快速响应能力，进入多家国际一流与国内头部车企供应链，产品最终配套应用于宝马、奥迪、保时捷、智己、极氪、小鹏、蔚来等国内外知名品牌汽车车型。 星源卓镁还在其2025年年报中介绍了公司的产能情况：公司产品的主要生产工艺流程包括模具设计-高压/半固态铸造-后道处理-精密加工-表面处理-质量检测等，其中压铸成型/半固态注射成型及精加工为公司最主要的生产工序。2025 年度公司业务拓展成效显著，具体为：全年开发量产项目49 个，试制项目 9 个，覆盖新能源汽车动力总成、智能座舱等领域，项目数量与规模同步增长；营收增长方面：2025年度营业收入同比提升 4.95%，其中新能源汽车动力总成零部件、汽车显示系统零部件等大中型类产品增速尤为突出，显著高于整体水平；产能优化方面：随着新项目订单逐步放量，公司产能利用率稳步提升，规模化效应持续释放，整体经营保持稳健向好发展态势。 对于公司 2026 年经营计划，星源卓镁在其2025年年报中公告： 1.产能建设与生产管理：加速基地落地，提升运营效率 重点推进奉化基地的投产，实现大型一体化镁合金结构件的规模化生产，加快 300 万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件的产能布局，缓解产能瓶颈。同时，加快泰国基地建设进程，同步推进生产流程规划、质量管控体系搭建及人员储备工作，依托当地区位优势提前对接海外客户，为后续基地投产、订单交付及产能释放做好充分筹备。2. 订单兑现与客户拓展：聚焦核心订单，扩大客户群体。3. 技术研发与产品创新：聚焦核心技术，优化产品结构 2026 年实现研发投入同比增长，重点推进两大技术研发方向：一是半固态成型工艺的持续优化，提升大型复杂件的生产效率与产品质量，进一步降低生产成本；二是加强新兴领域技术储备，推进产品结构升级，减少低附加值产品占比，提升大中型精密镁合金部件的产量，重点扩大动力总成壳体类产品的产能与销量。 4. 市场拓展与品牌建设：深化全球布局，提升品牌影响力。5. 供应链与成本管控：优化供应链体系，提升盈利水平。6. 团队建设与合规管理：强化人才储备，规范经营运作。 星源卓镁发布的今年一季报显示，2026年第一季度实现营业收入11237.39万元，同比增长27.21%；归属于上市公司股东的净利润为-1565.19万元，上年同期为1693.95万元，同比减少192.40%。 回顾SMM镁合金AZ91D2025年的价格走势可以看到，其2025年12月31日的均价为17950元/吨，与其2024年12月31日的均价17800元/吨相比，2025年上涨了150元/吨，涨幅为0.84%。SMM镁合金AZ91D2025年的日均价为18141.77元/吨，与其2024年的日均价19816.12元/吨相比，其日均价2025年下跌了1674.35元/吨，跌幅为8.45%。 回顾SMM镁合金AZ91D今年一季度的表现可以看出：SMM镁合金AZ91D今年3月31日的均价为19650元/吨，与其2025年12月31日的均价17950元/吨相比，其均价今年一季度上涨了1700元/吨，涨幅为9.47%。其今年一季度的日均价为18932.14元/吨，与其2025年一季度的日均价17611.4元/吨相比，其日均价同比上涨了1320.74元/吨，涨幅为7.5%。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 5月7日，SMM镁合金AZ91D出厂价为18800~18900元/吨，其均价为18850元/吨，较前一交易日下跌0.26%。供应端，镁合金企业开工及货源投放保持平稳，部分厂家保有少量库存。需求端，下游压铸企业节后返市，市场观望情绪较浓，市场成交跟进乏力。整体来看，当前市场仍维持供强需弱态势，镁合金加工费保持坚挺，价格走势与镁锭盘面同步联动。 而镁锭方面：需求端下游五一节前备货库存尚未消化完毕，整体采购积极性不高，市场实际成交跟进乏力。整体来看，镁市当前呈现供强需弱格局，成交难以有效放量，短期镁价仍存承压下行空间。 推荐阅读： 》‌电驱总成定点订单落地 镁合金打开汽车增量空间发【SMM调研】 》烟花企业停产扰动镁粉需求 整体影响有限 供需弱平衡难改【SMM镁晨会纪要】

4月的新能源车市，在经历了一季度的集体冲刺后，呈现出高位运行与结构性分化并存的格局。 零跑汽车以超7.1万辆的成绩强势登顶，新款车型放量效应明显；而背靠传统自主车企的孵化品牌，则呈现出鲜明的集团化竞争态势，吉利阵营加速发力，长安与比亚迪高端序列持续上量。 新势力阵营：零跑遥遥领先，小米跻身3万阵营 零跑汽车4月以71387辆的交付量刷新品牌单月纪录，同比增长73.9%，环比增长超过40%，不仅时隔4个月再度跨越7万辆大关，更在当月新势力交付榜上呈现出显著的断崖式领先优势。 这一成绩建立在多款新车型的集中放量之上。3月26日上市的零跑A10表现尤为突出，进入4月后交付势能全面爆发，官方披露其单日工厂 产能 已突破1000辆。与此同时，4月16日正式上市的零跑D19进军20万元以上市场，上市15天大定即突破15000辆，进一步巩固了品牌的增长势头。 图片来源：理想汽车 理想汽车4月交付新车34085辆，同比微增0.43%，截至4月30日，理想汽车历史累计交付量已达1,669,442辆。然而环比来看，较3月41,053辆的交付高位下滑约17%，增程L系列车型的市场新鲜度正面临挑战。 在2026北京车展上，全新理想L9 Livis完成了全球首秀，并计划于5月15日正式发布，后续新车的市场表现将直接决定理想下半年的增长曲线。 小米汽车4月交付量首次突破3万辆，环比增长约50%，创下年度新高，跻身新势力“3万辆俱乐部”第一梯队。今年前4个月，小米累计交付量达到10.9万辆。新一代SU7持续热销，锁单量已超过8万辆。 在2026北京车展上，小米预告并计划于5月底正式发布的是高性能纯电动SUV车型 小米YU7 GT，将品牌竞争版图进一步延伸。在渠道方面，小米汽车4月新增5家门店，目前全国143个城市共有495家门店，服务网络同步扩展。 图片来源：蔚来汽车 蔚来公司4月交付29356辆，同比增长22.8%，但环比3月的35,486辆有所回落。具体来看，蔚来品牌交付19024辆，乐道品牌交付5352辆，同比增长21.6%，firefly萤火虫品牌交付4980辆。 截至4月30日，蔚来公司累计交付量已突破111万辆。值得一提的是，蔚来全新ES8历时215天达成第10万辆新车交付里程碑，刷新了中国市场40万元以上高端车型的销售和交付纪录。 小鹏汽车4月共交付31011辆，环比增长约13%，创下年内单月交付新高，但同比下滑约11.51%，成为头部新势力中少数同比下降的品牌。最新发布的第二代视觉语言动作模型VLA 2.0，对终端消费决策产生了一定积极影响，门店试驾满意度显著提升。北京车展期间，小鹏旗下多款新车相继亮相，后续新车型的市场反馈将是扭转局面的关键。 鸿蒙智行4月全系交付新车32759辆，同比增长18.9%。4月鸿蒙智行密集出牌，问界M6开启预定后仅15分钟大定即突破1万辆，发布一周内完成5000台交付；全新问界M9小订数量已超过2.5万辆；智界V9预售72小时内订单超过2.25万辆；尚界Z7系列启动大定27分钟内即收获超过1.2万辆订单。 后续产能能否匹配强劲的订单需求，将是鸿蒙智行系品牌能否完成跨越式增长的关键。 对此，鸿蒙智行已有了相关准备。根据官方规划，问界M6的月产能已经拉升至2万台以上。随着问界M6、尚界Z7等新车型在5月全面开启交付，预计鸿蒙智行5月份的月交付量有望回升至4万台以上。 自主品牌孵化新能源：集团化竞争日趋清晰 背靠传统车企的孵化品牌在4月呈现出鲜明的集团化竞争格局。从各集团表现看，吉利、比亚迪、长安三大阵营合计贡献了该板块的绝大部分增量，东风、上汽、广汽自主板块则在进一步加速追赶。 吉利方面，银河持续走量，极氪品牌创下历史新高。 吉利控股在新能源领域的多品牌布局持续释放规模效应。吉利汽车4月总销量达235,164辆，其中新能源车型销量为135,591辆，占总销量57.7%，渗透率已连续3个月超过50%。 图片来源：极氪汽车 品牌层面，极氪表现最为亮眼，4月交付31,787辆，同比大增132%，创下品牌历史新高。高端车型持续获得市场认可，极氪9X平均成交价超53万元，极氪8X自上市后迅速走热。 银河系列4月交付91,001辆，环比增长10%。其中，吉利星愿单月销量41,938辆，稳居品牌销量担当；银河星舰7 EM-i自上市以来累计销量已突破20万辆。此外，领克品牌4月销量为22,755辆。 比亚迪阵营，腾势稳中有进，方程豹持续上量。 比亚迪4月乘用车销量达314,100辆。作为其高端化战略的核心支点，腾势品牌4月售出11,250辆，腾势D9以5,397辆继续担当主力。 图片来源：方程豹汽车 方程豹品牌4月销量29,138辆，增长势头强劲。其中，钛7单款车型贡献了17,001辆，成为硬派越野市场的热门选择。豹5当月售出5,511辆，钛3售出5,206辆，产品矩阵协同效应逐步显现。仰望品牌则售出264辆，稳定在百万元级豪华市场的站位。 长安汽车方面，深蓝连破3万辆，启源则贡献了核心增量。 长安汽车4月自主新能源板块表现强劲。深蓝汽车4月销量33,187辆，同比增长64.8%，连续数月突破3万辆大关。其中，深蓝S05单月贡献17,269辆，月均销量稳定破万，累计销量已突破20万辆。 图片来源：长安汽车 长安启源4月交付32,118辆，其中启源AQ系列同比增长159%，大单品启源Q05交付16,128辆。CS55 PLUS等主力车型的持续热销为启源提供了稳固的基盘。 阿维塔品牌4月销量为5,279辆，随着新阿维塔12、阿维塔06T双车陆续上市，产品矩阵进一步丰富。 东风阵营中，岚图、奕派也在稳步增长。 东风自主新能源板块整体提速。岚图汽车4月交付15,146辆，同比增长51%，1至4月累计交付49,038辆，同比增长36%。北京车展上，岚图泰山X8开启预售，订单量已突破3万辆。 奕派科技4月销量为20,537辆，1至4月累计销量84,196辆，同比增长18%，在8万至20万元主流价格带内维持着稳定的市场份额。 上汽智己4月销量达到10,016辆，1至4月累计销量同比大涨130%。在竞争白热化的新能源市场中，智己凭借LS8等主力车型的稳定发力，逐步找到了差异化定位。 2026年4月，昊铂埃安BU共交付了32,727辆，同比增长15.6%，但较3月有所回落。在经历年初的低迷后，埃安正通过产品结构调整恢复增长动能。在同质化竞争日益加剧的市场环境下，加强C端品牌辨识度仍是其亟需解决的课题，在2026年北京车展上，埃安与昊铂同步完成了品牌焕新，试图通过差异化定位来提升C端认知。 结语 4月的新能源车市，是高基数、强竞争背景下的结构性分化缩影。零跑以超7万辆的成绩强势登顶，展现出新势力头部阵营的爆发力；小米则凭借新一代SU7的高锁单量稳居第一梯队，行业格局仍在加速重塑。 自主品牌孵化阵营中，极氪创下历史新高，银河、深蓝持续规模放量，但也存在部分品牌在价格战与同质化竞争中承受着结构调整的阵痛。随着北京车展新车效应的持续释放，5月市场的竞争烈度与格局演变值得持续关注。

汽车行业贸易律师指出，特朗普政府调整进口金属关税计征规则，虽简化企业申报流程，但汽车制造商及供应商的钢铁、铝相关关税支出预计将增加。 根据4月6日生效的总统公告，衍生产品（主要由钢铁、铝或铜制成的商品）进口将按商品总价值征收25%的全新关税。这与此前规则相比变化显著：旧规下，衍生产品仅需按产品中金属价值的50%缴纳关税。 完全或主要由钢铁、铝、铜制成的商品，仍适用50%的关税税率。 汽车及其他行业供应链高管此前曾批评，旧版衍生产品关税计征流程过于繁琐。 而律师事务所Warner Norcross + Judd的供应链行业团队负责人Homayune Ghaussi则称，新计征方式虽更易操作，但对众多企业而言，关税支出大概率会增加。 Homayune Ghaussi表示：“有时候人们得谨慎看待自己的诉求，如今流程确实简化了，但简化也可能带来更高关税。” 钢铁、铝制品关税新规执行方式 所有金属类关税今后均按进口商品总价值计征，而非仅针对商品中钢铁、铝或铜的价值征税。 对于完全由钢铁、铝、铜制成的产品，规则基本无变化，仍沿用此前50%的关税税率。 汽车关税清单中，整车及零部件的豁免政策同样保持不变。 美国底特律律师事务所Honigman的商业交易业务负责人Chauncey Mayfield II表示，针对衍生产品总价值统一征收25%的新关税，虽简化了进口商操作流程，却可能带来成本上涨。 Chauncey Mayfield II称：“你不用再费心核算金属价值，直接按总价值缴25%关税就行。这对部分企业而言简化了流程，但也可能推高成本。” 举个例子：一件价值1,000美元的产品，内含200美元的钢铁。按旧规，进口商需就200美元钢铁价值缴纳50%关税，金属关税支出为100美元。而按新规，进口商需按产品总价值缴纳25%关税，关税支出将达到250美元。 Homayune Ghaussi称：“计征方式一变，关税支出突然就变高了。” 关税调整对汽车行业进口业务的影响 Chauncey Mayfield II表示，目前车企在钢铁、铝制品上的关税支出具体增幅尚不明确，各企业仍在梳理新的计税规则。他还提到，企业同时还要应对特朗普政府近期其他关税政策变动，包括最高法院裁定取消国别对等关税，以及美国推出临时性全球进口税取而代之。 Chauncey Mayfield II称：“对于这些关税调整，我一直以来最大的担忧并非关税本身，而是政策始终在不断变动。” 汽车行业是全球钢铁、铝最大消费领域之一，美国制造商往往依赖金属进口，铝制品尤为突出：美国每年消耗的铝约一半依赖进口，其中大部分来自加拿大。 汽车行业进口的多类工业制造设备同样适用钢铁、铝关税，包括部分工业机器人和注塑模具。 这类工业产品如今将按商品总价值临时征收15%的优惠关税，替代此前25%的税率。美国白宫表示，该项优惠关税旨在加速美国工业投资，有效期至2027年12月31日。 其他豁免政策还包括：使用美国产钢铁、铝、铜在海外生产的衍生产品，关税税率为10%；英国进口的钢铁、铝衍生产品，关税税率为15%。

据外媒报道，印度与欧洲联盟于2026年5月5日正式启动一项总额为1,520万欧元（约合16.9亿印度卢比）的联合倡议，旨在支持电动汽车电池回收。该倡议由印度-欧盟贸易与技术理事会（TTC）下设的“绿色与清洁能源技术”第二工作组推动，是双方第三次就相关领域协调发布项目征集公告，提案提交截止日期为2026年9月15日。 此项倡议的目标包括加强关键原材料的获取、推动循环经济转型，并深化印欧在绿色技术领域的合作。资金将通过欧盟“地平线欧洲”（Horizon Europe）计划提供，印度方面则由重工业部负责配套支持。 项目重点聚焦于开发高效电池回收技术，涵盖高效率材料回收工艺、数字化收集系统以及中试规模示范项目。此外，倡议还将支持在印度建立一条印欧联合中试生产线，用于工业验证。关键技术方向包括提升材料回收率、处理多种电池化学体系、整合物流体系，以及制定涉及锂、石墨和钴等材料在二次利用场景中的安全标准。 印度政府首席科学顾问Ajay Kumar Sood表示，该倡议是加强印欧伙伴关系的重要一步。他指出，随着印度电动汽车市场持续扩大，构建本土电池回收生态系统对保障资源供应和实现环境目标至关重要。 欧盟驻印度大使Hervé Delphin强调，电池是绿色转型的核心，该项目旨在推动创新成果从研发阶段走向实际部署，同时增强关键矿产的安全性。 印度首席科学顾问办公室科学秘书Parvinder Maini称，该倡议有助于建设一个数字化且包容性的回收体系，包括将非正规回收部门纳入其中。 欧洲委员会研究与创新总司司长Marc Lemaître表示，此次合作将助力构建覆盖两大洲的关键原材料价值链。 此次联合倡议反映出印度与欧盟在绿色技术及供应链韧性方面日益紧密的合作，尤其聚焦于电动汽车生态系统的可持续发展。