中美互降关税后，对原产美国的豪华品牌进口车产生的影响从此前的“全面震荡”，已演变为愈发明显的分化效应。 “受关税影响，我们从4月开始就不接受订车了，刚刚接到的通知是‘重组’，目前业务都暂停了。”5月19日，一位北京道朗格门店销售人员告诉财联社记者，虽然门店还正常开放，但是已经停止了新车销售等业务。 若不仔细询问，消费者很难发现这是一家已经“停业”的高端进口车门店——店内陈设全部如常，系列周边产品被整齐安放在一块大屏幕旁边，后者循环播放着道朗格品牌宣传片。但从客流量来看，这家门店已十分萧条，记者驻足的近一小时内，仅有一位顾客在门口张望片刻，此外再无一人进店看车咨询。“目前只能这样，以后会什么情况还不清楚，不过之前订车的不受影响，陆续还可以提车。” 前述销售人员口中的“重组”，来自于最近通用中国的一番回应。自“关税战”爆发以来，关于通用进口车业务解散的消息多次出现。通用汽车方面日前表示，道朗格是通用汽车用于引进标志性产品的高端进口车平台，进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。“由于经济形势显著变化，公司决定对道朗格进口业务进行重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。” 相较道朗格直接按下业务暂停键，多数主流豪华品牌选择进入平稳过渡期。记者于数日前走访多家有售原产美国豪华进口车的4S店后发现，“直接涨价”成为彼时终端市场的普遍做法。时隔一周后，情况发生了“逆转”。 “GLE 450车型虽然是在美国生产的，但是目前的价格很合适，和‘关税战’前的优惠政策基本一致。”一位奔驰4S店销售人员告诉记者。除奔驰外，其它豪华品牌大致情况亦是如此。有宝马、林肯4S店表示，尽管以后的事情还存在很多不确定性，但就目前而言关税问题不会影响价格。“后续还不好说，我们也告诉意向消费者说，趁早买，现在肯定不涨价。”有宝马4S店销售人员称。 可以预见的是，“关税战”将对中国进口车市场造成直接影响，上半年或将出现进口量明显下滑。此前数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%。“这是近期少见的1-3月巨大下滑。”乘联分会秘书长崔东树表示。

小米汽车官方微博宣布，将于5月22日19点举行小米战略新品发布会。小米SUV车型YU7，自研手机SoC芯片玄戒O1和小米15SPro旗舰手机将于同日发布。 雷军也在其个人微博同步发文称，这次重磅新品特别多：手机SoC芯片 小米玄戒O1，小米15SPro，小米平板7 Ultra，小米首款SUV 小米yu7等。

【国轩高科宣布已建成全固态电池中试线】 在5月17日进行的国轩高科全球科技大会上，国轩高科宣布已建成全固态电池中试线，设计产能0.2GWh，100%线体自主开发，核心设备国产化率100%，拥有30+专利申请。据业务负责人现场介绍，中试样件参数显示，电芯能量密度为350Wh/kg，单体容量70Ah，目前已开启装车测试。 【乘联分会崔东树：4月我国动力电池装车量54.1GWh 同比增长52.8%】 乘联分会秘书长崔东树发布4月新能源车锂电池市场分析。4月，我国动力电池装车量54.1GWh，环比下降4.3%，同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比下降3.8%，同比增长75.9%。1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh,累计同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量34.3GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。（财联社） 【宁德时代与本田中国将进一步在磷酸铁锂电池等领域升级合作】 本田技研科技（中国）有限公司与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。未来，双方还将继续探索新的商业合作模式。（财联社） 【波兰前总理：在欧洲市场 中国电动汽车或代替特斯拉】 波兰前总理马雷克·贝尔卡称，现在中国已成科技的制造者和出口者。所以中国要保护知识产权，保护技术、知识转移，这一点是需要谈判并达成共识的。他指出，欧洲的公司希望更多进入中国市场，中国也有兴趣讨论这一点。贝尔卡还说，欧洲最近谈了很多关于中国电动汽车进入欧洲市场的议题，在欧洲市场，中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置，特斯拉也并不是欧洲公司，所以其实没有什么大的问题。短期来看，欧洲应该尝试多样化市场，多样化市场会有更好的发展。 【日本考虑在与美关税谈判中为特斯拉充电站提供补贴】 日本正在考虑一项计划，在与美国的关税谈判中为特斯拉电动汽车充电站的建设提供补贴。日本政府目前只为日本CHAdeMO标准的充电站的安装提供补贴，而不包括特斯拉的超级充电。TBS称，美国贸易代表已对此问题表示担忧，并要求改进。（财联社） 【加拿大对美加征关税经豁免后已“接近零”？加财长澄清：7成报复性关税仍有效】 加拿大财政部长商鹏飞5月17日在社交媒体平台X发文称，加拿大此前对价值数百亿美元美国商品加征的25%报复性关税中有7成仍然有效。他表示，出于健康和公共安全原因，加拿大政府“暂时公开暂停对部分商品征收关税”。商鹏飞旨在回应加拿大保守党援引的一份牛津经济研究院报告。报告称，在宣布对美关税报复措施后，加拿大政府对该国制造业、加工业、食品和饮料包装业使用的产品，以及与医疗保健、公共安全和国家安全相关的项目实行为期六个月的关税豁免。此外，汽车制造商也获得优惠，通用汽车等在加拿大从事生产的公司获准免关税进口一定数量汽车。报告指出，这些豁免意味着加拿大对美国的新增关税税率“几乎为零”。（财联社） 相关阅读： 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38%

5月15日晚，鸿蒙智行官方宣布，旗下的2025款问界M9车型用时46天，累计交付量突破2万台。 据悉，2025款问界M9于今年3月20日上市，售价46.98万元起。 外观方面，新车延续了家族式设计语言，前脸搭载了华为双百万像素智慧投影大灯和智能交互矩阵大灯，辨识度极高，彰显了其科技豪华的定位。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，提供了宽敞的车内空间。 内饰方面，2025款问界M9升级 MagLink Mini 全新后排控制屏，支持磁吸拆合；搭载智能激光投影巨幕系统 2.0：配备32英寸车载投影幕，并首创“车载悬浮窗”。同时，新车新增智能隐私车窗，支持明暗调节，可通过旋钮、语音控制等方式操作。新车车载冰箱升级，搭载 0-15℃制冷、35-50℃的压缩机冷暖箱。 配置方面，2025款问界M9配备四颗激光雷达，新增侧向和后向短焦激光雷达，感知能力更强。同时新车还搭载华为ADS 3.3，支持车位到车位的智驾能力，无需事先记忆、不受车位限制，增加两个车外麦克风，可感知特种车辆并主动避让。 动力方面，新车提供了两套动力系统。其中，增程版车型采用了新款增程器，发动机代号为HG15T，功率达到118kW。而纯电版车型则采用双电机布局，前电机最大功率为160kW，后电机最大功率为230kW，续航可达630km。 此外，2025款问界M9还搭载华为星河通信，支持卫星通话，卫星通信能力可共享至手机、平板等设备，离开车辆30m仍能通话；全系标配电动隐藏式拖车钩，最大牵引力达1.5吨；支持隔空开门、手势开门，创新星闪车钥匙首次上车。

        据了解，截至5月16日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.83万吨，较上周减少0.5万吨。         本周铅价呈震荡上行态势，沪铅主力合约一度突破万七关口，铅冶炼企业及贸易商出货积极，主流产地电解铅散单报价对SMM1#铅均价贴水50-30元/吨附近出厂。而铅消费市场需求低迷，少数下游企业五一放假近半个月，直至本周才恢复生产，已在产的企业亦是处于减产状态，对于铅锭需求有限。此外，随着铅价上涨，再生铅企业出货积极性上升，部分地区再生精铅报价低至对SMM1#铅均价贴水125-100元/吨出厂，分流部分下游的刚需。本周原生铅企业厂库转降，主要是持货商交仓移库带来的库存转移所致。  

        本周，铅蓄电池市场终端消费表现平淡，电池批发市场促销氛围不改，如汽车蓄电池主型号6-QW-60Ah批发180-260元/只不等。而电动自行车蓄电池市场五一促销结束后，部分经销商已降低对电池的促销力度，如主型号48V12Ah批发价回升至300元/组上方。另生产企业方面，大多数企业保持以销定产，对原料铅采购有限，尤其是沪铅运行至万七附近，下游企业以长单接货为主，现货铅市场成交偏弱。

         下周，宏观经济数据主要是中国4月社会消费品零售总额同比、中国4月规模以上工业增加值同比、欧元区4月CPI年率终值和美国5月标普全球制造业PMI初值等。另国新办就国民经济运行情况举行新闻发布会。          伦铅方面，海外铅库存延续下降趋势，同时LME铅0-3贴水进一步收窄，甚至在周初伦铅下跌的时段出现了升水5.95美元/吨的情况，这是在2024年2月28日以来难得的升水现象。此外，东南亚地区铅蓄电池企业新建产能即将于三季度投产，未来消费预期向好，或推动铅价逐步走强，预计伦铅将运行于1970-2020美元/吨。          国内沪铅方面，本周沪铅2505合约进入交割，持货商移库交仓，铅锭库存如期由隐性库存转变为显性库存，拖累铅价上涨节奏。当前铅蓄电池市场淡季态势不改，仍是最大的利空因素，加之近期再生铅新建产能陆续投产，下周铅锭供应预计出现增势，或使铅锭累库加剧，预计沪铅主力将合约运行于16750-17050元/吨。          现货价格预测：16650-16850元/吨。原生铅方面企业生产相对平稳，因本周沪铅交割因素，厂库库存已有所去化（包括单纯转移），持货商无意再度扩贴水出货，现货贴水水平预计维稳；再生铅方面，随着铅价回升，再生铅亏损略有修复，部分企业有意恢复，加之新建产能投产，再生精铅贴水程度或再度扩大。另消费端，铅蓄电池企业生产变化不大，多数企业以长单接货为主，散单市场成交难有明显改善。  

5月16日，盖世汽车获悉，小米创办人、董事长兼CEO雷军在小米内部发表演讲，回应近期诸多质疑声音。 谈及汽车安全问题，雷军表示，“我们要在汽车安全的领域，成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，而是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。” 他谈到，在今年的4月1号，就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。“绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心、共同努力。” 雷军表示：“2019年，是我们曾经非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我跟产业链的合作伙伴说过这句话：疾风知劲草，路遥知马力。” 雷军表示，“我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰的看到，今天的小米，比5年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了15年。这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。” 他还谈到，“我还记得创办的时候，我以为，大家需要15年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力、更有耐心。” 雷军强调，小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。“5年前，我们提出了全新的目标，就是致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。5年前，我们明确的承诺五年的研发投入要超过1000亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了1050亿，今年一年的投入预计就会超过300个亿。”雷军说道。

中国汽车出海浪潮正以前所未有的态势席卷国际市场。5月16日，长安首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂正式投产，该工厂年产能达10万辆，未来将扩产至20万辆。 “目前，长安汽车已经在泰国陆续投放S07、E07、阿维塔11等7款新产品。”据长安汽车党委书记、董事长朱华荣介绍，长安汽车目前已建成9个海外工厂，未来公司将把五大海外区域市场提升到与中国市场同等的战略高度，全球布局将从3000万辆市场容量扩展到5000万辆。“全球化是决定包括长安汽车在内的车企优胜劣汰的关键因素之一。” 正加速海外布局的还有广汽。此前四天，广汽集团明确了在巴西进行本地化生产的计划，并宣布将在与坎皮纳斯州立大学、圣卡塔琳娜联邦大学和圣玛丽亚联邦大学合作的基础上，在巴西设立研发中心，将广汽研发体系全面导入巴西。吉利汽车则与安利捷汽车于5月8日签署协议，后者将在波兰代理销售吉利新能源乘用车。据悉，吉利最早将于2025年第三季度进入波兰市场，销售电动汽车。 “中国汽车出口屡创佳绩，是汽车产业链核心竞争优势充分体现的结果，也是车企积极出海发展的阶段性成果。”中汽中心资深首席专家吴松泉认为，中国汽车出海的优势主要体现在三个方面：新能源汽车不论是设计理念，产品性能质量，还是用户使用体验，都具备较高水平，国际竞争力较强，传统燃油汽车在新兴市场也具备较强竞争优势；汽车产业链基础较好、品类丰富，零部件体系完备、企业众多，能够为汽车产业出海提供支撑；动力电池等部分关键零部件具备竞争优势。 中国车企的“鲶鱼效应”正助推全球新能源汽车产业的持续发展。国际能源署（IEA）5月14日发布报告，预计2025年全球电动车销量将突破2000万辆，占新车总销量超25%，中国市场继续领跑，占比近五成。该机构预计，若各国如期履行能源与气候承诺，至2030年，电动车将占全球新车销量的40%以上。 不仅是广汽、长安和吉利，仅4月，比亚迪宣布进军瑞士市场、智己汽车宣布登陆澳大利亚、小鹏汽车宣布进军巴林市场。其中，比亚迪为瑞士市场带来海豹（BYDSEAL）、海狮07EV（BYDSEALION7）和宋PLUSDM-i（SEALUDM-i）三款车型，覆盖纯电动和插电式混合动力两种动力模式，且通过与瑞士当地经销商AutomotiveSuisse合作，比亚迪计划到2025年年底在瑞士设立15个销售点，进一步扩大业务覆盖面。 “接下来主要是澳大利亚、欧英等这些大市场。”有智己汽车内部人士表示，目前智己在泰国市场的“势头还不错”。按照计划，智己将于今年年中在澳大利亚正式上市。 中汽协数据显示，今年前4月，我国汽车产销量历史上首次双双超过1000万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。 吴松泉表示，从产业发展规律看，汽车企业在海外市场占据一定规模后，一般会转向本地化生产和供货，将生产基地布局在消费市场附近，以更好满足个性化需求，更快应对市场变化。

2025年5月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年4月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。中汽协方面表示，2025年1-4月，充电基础设施增量为124.7万台，新能源汽车国内销量365.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长......SMM整理了4月汽车市场以及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：4月汽车产销同比双增 前4个月产销均超1000万辆 4月，汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，环比分别下降12.9%和11.2%， 同比分别增长8.9%和9.8%。 1-4月，汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆， 同比分别增长12.9%和10.8% ，产销增速较1-3月分别收窄1.6和0.4个百分点。前4个月产销量为历史上首次超过1000万辆。 中汽协：4月新能源汽车产销双增 同比增超43% 4月，新能源汽车产销分别完成125.1万辆和122.6万辆， 同比分别增长43.8%和44.2% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.3%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成442.9万辆和430万辆， 同比分别增长48.3%和46.2% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%。 中汽协：4月汽车出口同比续增 1~4月新能源汽车出口增52.6% 4月，汽车出口51.7万辆，环比增长2%， 同比增长2.6% 。1-4月，汽车出口193.7万辆，同比增长6%。 4月，新能源汽车出口20万辆，环比增长27%， 同比增长76% 。其中，新能源乘用车出口19万辆环比增长28.2%，同比增长70.6%;新能源商用车出口1万辆，环比增长6.7%，同比增长3.5倍。 1-4月，新能源汽车出口64.2万辆， 同比增长52.6% 。其中，新能源乘用车出口60.9万辆，同比增长48%；新能源商用车出口3.3万辆，同比增长2.6倍。 而乘联分会方面也发布了2025年4月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，4月全国乘用车市场零售175.5万辆， 同比增长14.5% ， 环比下降9.4%。 今年以来累计零售687.2万辆，同比增长7.9%。前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势，今年4月零售仅稍低于2018年4月181万的最高水平，处于历年4月零售历史高位。 新能源汽车方面，4月新能源乘用车市场零售90.5万辆， 同比增长33.9% ， 环比下降8.7% ；1-4月累计零售332.4万辆， 增长35.7%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占比新能源出口的33%（去年同期19%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。4月新能源乘用车出口18.9万辆，同 比增长44.2%，环比增长31.6% 。占乘用车出口44.6%，较去年同期增长14个百分点；其中纯电动占新能源出口的65%（去年同期81%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%（去年同期33%）。 对于4月的乘用车市场，乘联分会评价称，由于2024年4月车市零售仍处于价格战后的恢复期，零售的全年月度占比仅有6.7%，偏低于正常年份4月占比约0.2%。今年国家以旧换新政策的启动早，补贴政策一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和，行业内卷状态因市场增长而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征。 由于2024年4月车市零售仍处于价格战后的恢复期，零售的全年月度占比仅有6.7%，偏低于正常年份4月占比约0.2%。今年国家以旧换新政策的启动早，补贴政策一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和，行业内卷状态因市场增长而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征。 乘联分会表示，2025年4月乘用车市场特征如下： 一、4月乘用车厂商批发和生产均创当月历史新高 ； 二、2025年1-3月乘用车国内零售实现6%的正增长，4月增速达14.5%，同比净增22万辆，实现2025年1-4月7.9%的超预期“开门红”；三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。 4月份仅有14款车型降价，较去年4月份的41款和2023年4月份的19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温的特征。4月传统燃油车的促销幅度22.2%，较上月增0.1个点，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右； 四、4月自主品牌乘用车批发份额70.3%，国内零售份额65.5%，较去年均增长8个百分点左右；五、2025年1-4月厂商库存总体稳定， 1-4月厂商库存增8万辆，渠道库存增4万辆，总体流通体系增12万库存，而去年1-4月厂商库存总体降41万辆； 六、新能源车国内零售渗透率回升到51.5%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长；七、2025年1-4月自主燃油乘用车出口83万，较同期的96万出现13%下滑，自主新能源出口48万增长86%，新能源占自主出口37%。 虽然年初自主品牌在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口下降，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位，4月的出口逐步趋稳，考虑到俄罗斯汽车工业现状，中国汽车对俄出口还会恢复到一定水平； 八、增换购贡献度持续增强。 截至4月24日24时，全国汽车以旧换新270.5万辆，申请量较3月24日的150万辆，增加了120万份。参考3月私人家用乘用车零售172万辆左右的规模，4月份大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到31%左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。 动力电池方面 2025年1~4月动力和其他电池累计销量为403.9GWh，累计同比增长73.7% 4月，我国动力和其他电池销量为118.1GWh， 环比增长2.3%，同比增长73.5% 。其中动力电池销量为86.6GWh，占总销量73.4%，环比下降1.0%，同比增长72.8%；其他电池销量为31.5GWh，占总销量26.6%，环比增长12.5%，同比增长75.5%。 1-4月，我国动力和其他电池累计销量为403.9GWh， 累计同比增长73.7% 。其中，动力电池累计销量为303.9GWh，占总销量75.2%，累计同比增长56.8%；其他电池累计销量为100.0GWh，占总销量24.8%，累计同比增长157.8%。 2025年1~4月我国动力电池装车量达184.3GWh， 累计同比增长52.8% 4月，我国动力电池装车量54.1GWh， 环比下降4.3% ， 同比增长52.8% 。其中三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比下降3.8%，同比增长75.9%。 1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh， 累计同比增长52.8% 。其中三元电池累计装车量34.3GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。 充电桩方面 据中国充电联盟统计，2025年4月比2025年3月公共充电桩增加9.2万台，4月 同比增长34.1% 。截至2025年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩399.2万台，其中直流充电桩183.4万台、交流充电桩215.7万台。从2024年5月到2025年4月，月均新增公共充电桩约8.5万台。 2025年1-4月，充电基础设施增量为124.7万台，新能源汽车国内销量365.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.9， 充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 比亚迪继续霸榜 小鹏汽车前四个月交付量达新势力榜首 财联社记者统计了13家A/H股整车上市车企在4月销量表现，其中有10家车企同比上涨，占比76.9%；13家车企4月新能源汽车销量均实现两位数以上的高速增长。 回顾4月份汽车市场的销量情况，比亚迪4月销量总计380089辆，同比增长21.34%；1-4 月，累计销售138.09万辆，同比增长46.98%。此前比亚迪定下的2025年销量目标为550万辆，目前其距离年销量目标完成进度已达25%左右。 造车新势力方面，零跑汽车延续3月造车新势力交付量第一的辉煌战绩再度登顶新势力交付榜首，其4月份共交付41039辆，同比大涨173.5%，2025年1~4月累计交付128591辆，累计同比增165.6%。公开资料显示，零跑汽车2025年销量目标为50万台，目前其距离目标的完成度达25.71%。 小鹏汽车4月交付量再度超过理想汽车，4月累计交付35045辆，同比增长273.1%，且小鹏汽车是目前唯一一个连续6个月交付量超3万的新势力车企。1~4月累计交付129053辆，同比大增313.45%。4月，小鹏汽车已突破70万台交付里程碑。在接连保持高位的交付量带动下，1~4月新势力交付累计排名中，小鹏汽车居于首位。据悉，小鹏汽车2025年的销量目标是超38万辆，目前其目标完成度已达33.96%。 理想汽车4月交付量达33939辆，同比增长31.61%，1~4月理想汽车126623辆，同比增19.41%，距离其此前定下的70万辆的目标完成度达18.09%左右。截至2025年4月30日，理想汽车累计交付量达1260675辆。据悉，理想汽车已经连续3个季度获得20万以上SUV的销量冠军，理想L6蝉联20万至30万元中大型SUV销量第一，理想L7和理想L8两款车型累计销量占据30万至40万元中大型SUV销量榜首，理想L9获得40万至50万元大型SUV销量冠军。 蔚来汽车4月交付量达23900辆，同比增超53.01%，1~4月累计交付量达65994辆，同比增幅达44.49%。蔚来汽车2025年销量目标达44万辆，目前销量目标的完成度达15%左右。 而此前异军突起的小米汽车，在4月的交付量则超28000辆，环比上一个月的29000辆有所回落，许是受到此前的舆论事故影响。另外，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版已经开始陆续交付。此前，小米汽车公布开店新进展，4月新增34家门店，全国74城已有269家门店；5月计划新增29家门店，预计新增覆盖宜昌、芜湖等8座城市；截止4月30日，全国已有132家服务网点，覆盖全国79城。 中汽协评价称， 4月，汽车市场总体表现良好，产销较去年同期实现平稳增长。其中，内需潜力加快释放，起到较好支撑作用;出口在外部环境急剧变化形势下保持稳定;新能源汽车表现活跃，产销延续快速增长态势。 4月25日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下一步经济工作。会议指出，要不断完善稳就业稳经济的政策工具箱，与去年9月一揽子增量政策、中央经济工作会议和全国“两会”部署任务形成接续，将对经济形成有力支撑，有助于进一步提振汽车内需市场，帮助应对出口负面冲击，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。 展望5月份，乘联分会表示，2025年5月共有19个工作日，与去年5月相比少2天，尤其是端午节在5月31日，不利于车市产销平稳增长。随着2024年报废更新政策启动，2024年5月的市场逐步恢复，今年5月的基数会相对较高。 在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，5月车展线下活动持续活跃市场气氛并将加速拉升人气。在品牌产品矩阵日益丰富的背景下，此次上海车展的新车发布力度温和，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，合资车型率先开启新能源上市惊喜价，预计5月车市增长相对平稳。 至于市场上十分关注的汽车出口情况，乘联分会认为，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响；目前我国在俄罗斯市场的自主销量份额仍保持在55%的高位，出口减量压力不太大。但这次上海车展的燃油车新品太少、小车新品少、大型电动车扎堆的“两少一多”现象不利于中国汽车可持续发展战略。