汽车关税效应显现，美国新车价格正经历近十年来第二大月涨幅。 5月12日，据Cox Automotive的Kelley Blue Book数据显示，美国新车价格在4月出现了显著增长，这表明特朗普政府对墨西哥和加拿大等国进口汽车征收25%关税的影响已经开始在市场上显现。具体来看： 在扣除折扣和促销后， 4月新车均价比3月上涨了2.5% ，远超过近年来同期通常1.1%涨幅。 在过去十年中， 唯一一次更大的涨幅出现在2020年4月 ，当时由于与疫情相关的工厂停工，价格上涨了2.7%。 据介绍，美国这波新车价格上涨潮，并非来源于汽车制造商涨价，而是消费者恐慌性抢购推高实际成交价。 另外，库存减少预示着未来几个月汽车价格可能继续攀升。 消费者恐慌性抢购，推动价格上涨 据介绍，目前汽车制造商正在适应新的关税环境，但大多数厂商尚未提高标价。 一些公司如现代汽车、福特和Jeep制造商Stellantis甚至推出了特别优惠，以安抚买家并维持销售势头。 然而，消费者预期关税最终会推高价格的心理已导致某些车型成交价格上涨。Cox分析师Erin Keating表示： "这些车型获得了更多需求，因此经销商层面的本地定价动态可能推高了价格。" 另外，汽车经销商和高管表示，过去几个月消费者需求显著上升， 买家急于在关税导致价格上涨之前完成购买 。根据Cox Automotive的数据，这已转化为新车购买者在经销商处平均支付更多费用。 除了新车价格上涨之外，关税效应还蔓延到了美国的二手车市场。 据Cox Automotive的Manheim二手车价值指数显示，4月份二手车批发价格同比上涨4.9%至208.2，环比3月增长2.7%。 库存下降暗示汽车价格将继续攀升 经销商库存的减少可能预示着未来几个月价格将面临上行压力。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke在最近的一次网络研讨会上指出，经销商库存已低于260万辆，随着销售激增和进口商减少交货，供应可能会进一步下降。 此外，密歇根州Matick Automotive Group的合伙人Paul Zimmermann表示“确实担心供应链问题”，称在4月销售强劲后，某些地区的车辆库存正在减少。

特朗普关税政策反复横跳，欧美车企受挫后，日本车企业绩也崩了。 日本车企——本田和日产周二公布的财报均未达预期。本田受到关税影响，Q4营业利润同比暴跌超过70%，全年营业利润下滑12.2%，净利润下降24.5%。本田对未来的展望也较为悲观，预计2026财年全年营业利润、净利润和营收将分别同比下降近59%、70.1%和6.4%。 日产则宣布，由于关税影响，决定不发布截至2026年3月的财年营业利润预测，并将关闭部分生产厂，计划到2027财年裁员2万人。同时，日产更换了大部分高层管理人员，任命了新的首席执行官。 此外，丰田预计仅在两个月内，运营收入将减少1800亿日元，马自达则未发布全年业绩预期，并警告称仅4月一个月就可能面临100亿日元的损失。 据央视新闻，此前美国对进口汽车零部件征收25%关税。全球汽车行业已经受到关税的广泛影响，除日本车企外，欧洲车企——德国梅赛德斯-奔驰集团、Stellantis撤回今年业绩指引，理由是关税扰乱了供应链，并推高了全球汽车价格。梅赛德斯表示，关税带来的不确定性太高，无法可靠评估今年的业务发展。 而其他公司则警告称将遭受重大财务损失 。 美国车企——通用汽车因为面临高达50亿美元的关税暴露，大幅下调了利润预期，而福特汽车公司预计每年将受到15亿美元的损失。 本田Q4营业利润同比暴跌超70% 5月13日周二，日本汽车巨头本田公布截至3月31日的第四季度和全年业绩。 Q4营业收入：5.36万亿日元（约合47.26亿美元），与预期的5.36万亿日元相符。 Q4营业利润：735亿日元，远低于预期的2755.2亿日元。 全年营收：同比增长6.2%至21.69万亿日元，高于预期的21.63万亿日元。 全年营业利润：同比下降12.2%至1.21万亿日元，低于预期的1.41万亿日元。 全年净利润：同比下降24.5%至8358.4亿日元。 2026年业绩指引： 营业利润：预计全年营业利润同比下滑近59%至5000亿日元。 净利润：同比下降70.1%降至2500亿日元。 营业收入：同比下降6.4%，降至20.3万亿日元。 本田的财务结果发布正值美国与全球贸易紧张局势加剧之际，美国对外国汽车进口征收25%的关税，本田营业利润和净利润均同比大幅下降。为了规避关税，本田今年3月决定将畅销车型——Civic混合动力车的生产地点从墨西哥转至美国。 此外，本田对未来的业绩展望持悲观态度，下调了2026年3月财年的几乎所有财务指标，预计全年营业利润将同比下降近59%、净利润同比下降70.1%、营收同比下降6.4%。 根据美国汽车市场Carpro的数据，2024年，亚洲汽车制造商在美国销售量排名前八的汽车厂商中占了六席，其中本田排在第四位。 作为日本第二大汽车制造商，本田表示， 全球关税政策的影响将对其业务产生非常重大的影响，且频繁的政策调整让本田很难做出准确的前景预测 。本田在报告中表示： “未来，我们将仔细评估关税政策的影响，并扩展复苏措施，同时力争实现营业利润的进一步增长。” 此外，本田还调整了分红政策，将分红支付比例从传统的分红支付率改为“股本分红”，预计当前财年每股分红将增加2日元，达到每股70日元。 并购方面，在2月，本田与竞争对手日产终止了关于600亿美元并购案的谈判，若该并购成功，将会形成全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众。 日产全球裁员15% 同日，日产汽车公司发布了截至3月31日的Q4和全年业绩。 全年业绩： 全年营业利润1337.1亿日元，预估1385亿日元； 亚洲（日本除外）营业利润572.7亿日元，预估522.9亿日元； 北美营业亏损383.2亿日元，预估收益24.5亿日元； 欧洲经营亏损987.7亿日元，预估亏损912.5亿日元。 第四季度业绩： 经营利润57.9亿日元，预估457.1亿日元； 净亏损6760.5亿日元（约合46亿美元），预估亏损1288.5亿日元； 销售净额3.49万亿日元，预估3.27万亿日元； 2026年业绩指引： 预计销售净额12.50万亿日元，预估12.31万亿日元； 预计股息0.0日元，预估7.70日元。 预计全年全球汽车销量325万辆。 日产在周二的财报中表示， 它决定不发布截至2026年3月的财年营业利润预测 。此外，日产还宣布计划到2027财年，将生产工厂数量从17家减少至10家，并将裁减约15%的全球员工，即约2万名员工，也就是说在去年11月份宣布裁员9000人的基础上，多裁1.1万人。 这家陷入困境的日本汽车制造商正努力扭转局面，但由于老化车型未能吸引消费者，日产已开始裁员、削减生产能力，并更换了大部分高层管理人员，包括任命了新的首席执行官Ivan Espinosa。Espinosa接任CEO后，开始采取比前任内田诚更加果断的措施，后者因在裁员和削减生产计划上的行动不够积极而受到批评。 此外，日产和本田的合并计划今年早些时候未能成功，这也让日产急需寻找新的合作伙伴。日产的复兴任务压力巨大，尤其在合并谈判破裂后，寻找“救星”变得更加复杂。 鸿海精密工业公司（富士康）曾是潜在的合作伙伴，富士康董事长刘扬伟在2月表示，富士康曾在日产和本田讨论合并时接触过两家公司，提出了可能的合作。作为iPhone的制造商，富士康明确表示希望为日本汽车制造商组装电动汽车，并在本月初与三菱汽车签署协议，共同生产电动汽车。 然而，日产的重组努力面临更大挑战，特别是美国对进口汽车和零部件的关税可能带来4500亿日元的影响，进一步加剧了公司的困境。

5月20日，理想汽车宣布，2025年第20周上线16座理想超充站，累计上线数突破2300座。据悉，理想超充站从第1座到第2300座用时不到2年1个月。 理想汽车官方表示，2025年5月12日至5月18日期间，总计 16 座理想超充站投入运营，分别位于四川省、天津市、山东省、北京市、上海市、内蒙古自治区、江西省、江苏省、广东省、福建省、甘肃省。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 此外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 据官方数据显示，截至5月18日理想超充网络在全国已有2302座理想超充站，12,536根理想超充桩，824座高速理想超充站，3852根高速理想超充桩；理想超充站布局省份31个，理想超充站布局城市227个。 按照理想超充站计划，2025年理想超充将覆盖90%的国家级高速主线，还会覆盖90%的四线及以上城市核心城区。单桩峰值充电功率将达到520kW，实现“12分钟充500公里”的超快充电速度。

本田汽车周二宣布，鉴于需求放缓，海外主要市场的环保限制也有所松动，该公司将缩减对电动汽车的投资，并将重点转向混合动力汽车，还将推出一系列混合动力车型。 这家日本第二大汽车制造商放弃了之前设定的电动汽车销量目标，即到2030年电动汽车销量占总销量的30%。本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上说：“市场很难预测，但目前我们预计到那时候电动汽车的销量占比能达到五分之一左右。”他补充说，电动汽车投资并没有被放弃，只是被推迟了。 值得注意的是，本田已将截至2030财年的电动化及软件领域投资计划从原先的10万亿日元下调至7万亿日元(约合484亿美元)。 由于消费者对混合动力汽车的需求增加，以及多国政府放宽了实现排放标准和电动汽车销售目标的时间表，本田成为了最新一家减少电动汽车投资的制造商。 此外，本田计划从2027年开始的4年内，在全球推出13款新一代混合动力车型，满足此类汽车不断增长的需求。目前，该公司在全球销售了十几款混合动力车型。 本田还将为大型汽车开发一套混合动力系统，计划在本十年后半段推出。 这家汽车制造商的目标是到2030年销售220万至230万辆混合动力汽车，较去年的86.8万辆实现跨越式增长。而电动汽车可能占全球总销量的近20%，即70万至75万辆之间。相比之下，去年本田汽车总销量为380万辆。 本月早些时候，本田宣布，由于电动汽车需求放缓，已搁置在加拿大安大略省建设一个价值150亿加元(约合107亿美元)的电动汽车生产基地的计划，暂停期约为两年。 不过，本田表示，它仍然计划到2040年时，让所有新车都变成电池驱动汽车或燃料电池汽车。 上周，本田表示，由于特朗普宣布对进口到美国的汽车和汽车零部件征收关税，预计其年度利润将减少30亿美元。三部敏宏周二表示，本田的优势在于其在美国的生产，这占了它在美国市场销售的60%，所以这部分汽车可以避免关税的影响。 美国是日本汽车出口的第一大市场，这些制造商依赖于在墨西哥或加拿大的工厂来生产汽车，然后将这些汽车运到美国销售。但是，美国4月份宣布对进口汽车加征25%的关税，让这种做法变得成本很高，甚至不可行。 除了本田，日产和捷豹路虎也减少了对电动汽车的投资。日产放弃了在日本九州岛建设一座价值11亿美元的电池工厂的计划，捷豹路虎也搁置了在印度生产电动汽车的计划。

2025 SMM 东南亚（泰国）汽车供应链大会 2025年6月16日-17日 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将于2025年6月16日-17日在泰国曼谷召开，本次大会集聚全球汽车行业精英共同探讨东南亚当前汽车产业发展的挑战与机遇，共设置 七大圆桌论坛 ： ·东南亚本土化供应链的构建与优化路径 ·东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） ·泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 ·充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 ·东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 ·东南亚本土供应链如何服务欧美市场 ·电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 圆桌论坛嘉宾阵容 论坛一 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 扫码查看会议详情 论坛二 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 论坛三 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 论坛四 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 论坛五 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 论坛六 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 扫码查看会议详情 论坛七 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 会议倒计时仅剩 27 天 我们诚挚邀请您参加 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 挖掘东南亚汽车产业增值潜力 扫码查看会议详情

根据中国海关数据显示，2025年4月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1217吨，环比下降约23%，其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年4月中国六氟磷酸锂出口量为1217吨，较3月环比下降约23%，同比下降约41%。具体来看，出口到波兰的六氟磷酸锂有371.404吨，环比增长约48%；出口到匈牙利的有225吨，环比增长约66.7%；出口到韩国的六氟磷酸锂有171.212吨，环比减少约41%；出口到美国的六氟磷酸锂有107.847吨，环比降低约78.7%，减量明显。                                                                           总体而言，国外锂电池4月对原材料采购量有一定减少，海外对锂电池需求有所下降。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

近日，中共中央、国务院正式印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），并发出通知，要求各地区各部门严格遵照执行。此次修订的《条例》中，公务用车管理成为一大亮点，明确规定公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，并优先选用新能源汽车，此举旨在进一步推动党政机关厉行节约、反对浪费，同时促进国内汽车产业的绿色发展。 根据《条例》要求，党政机关公务用车将实行统一编制、统一标准、统一购置经费、统一采购配备管理的“四统一”原则。在车辆选择上，明确要求公务用车实行政府集中采购，必须选用国产汽车，并在条件允许的情况下优先选用新能源汽车。这一规定不仅体现了国家对国产汽车产业的支持，也彰显了推动绿色出行的决心。 回顾公务用车市场的发展历程，早期由于技术、工艺等方面的限制，国产车在公务用车市场的份额极低，进口车和合资车凭借其成熟的技术和品牌优势几乎垄断了市场。 然而，随着国家对汽车产业自主创新的重视和支持力度不断加大，国产车开始在技术研发、品质提升等方面发力，逐步打破了外资品牌的垄断地位。从红旗轿车作为国家礼宾车的独特风采，到如今比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌在公务用车市场的广泛应用，国产车正以崭新的面貌赢得市场的认可。 近年来，国家多次出台政策支持新能源汽车的发展，公务用车市场更是成为新能源汽车推广的重要领域。2024年，国管局、中共中央直属机关事务管理局及财政部办公厅相继发布通知，明确提出公务用车新增及更新车辆中新能源汽车的比例要求，进一步推动了新能源汽车在公务用车市场的普及。据统计，在各项政策的拉动下，我国新能源汽车市场持续保持增长态势，不仅在国内市场占据重要地位，出口量也大幅增长。 公务用车集中采购选用国产新能源汽车，不仅为国内车企提供了稳定的资金流，促进了企业的研发和创新，还带来了显著的经济和环保效益。国产车通常具有更高的性价比，相同配置的车型价格往往低于进口车和合资车。而新能源国产车在能耗成本和维修保养费用方面更是具有明显优势，能够为政府部门节省大量资金，将更多资源投入到其他民生领域。同时，新能源汽车的环保性也符合国家绿色发展的理念，有助于推动社会的可持续发展。 随着政策的持续支持和市场的不断认可，国产新能源车在公务用车市场的发展前景十分广阔。未来，随着技术的不断进步和产品的持续升级，国产新能源车有望在更多领域得到应用和推广。同时，随着社会对绿色出行理念的深入理解和接受，新能源汽车将成为未来汽车市场的主流选择。

【宁新新材：公司的主要产品为特种石墨材料及制品】 宁新新材发布投资者关系活动记录表，公司的主要产品为特种石墨材料及制品，主要作为下游行业生产过程所需的耗材或零部件，被广泛应用于锂电、光伏、人造金刚石、冶金、化工、机械、电子等领域，是战略新兴产业不可替代的重要资源之一。（财联社） 【万润新能：与宁德时代签订132.31万吨磷酸铁锂产品供应协议】 万润新能(688275.SH)公告称，公司与宁德时代签订《业务合作协议》，自2025年5月起至2030年，预计向宁德时代供应磷酸铁锂产品约132.31万吨。宁德时代承诺在2025-2030年期间每月度采购量不低于公司承诺量的80%。双方还计划共同推进高压实密度磷酸铁锂产品的迭代和量产导入，以及开拓新能源市场。本协议为公司日常经营性重大合同，预计将对公司未来经营业绩产生积极影响。 【宁德时代与本田中国将进一步在磷酸铁锂电池等领域升级合作】 本田技研科技（中国）有限公司与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。未来，双方还将继续探索新的商业合作模式。 【国轩高科：公司G垣准固态电池已获主流车企认可并应用于多款全新车型的上车测试】 国轩高科(002074.SZ)在投资者电话交流会上表示，公司G垣准固态电池已获得众多国际国内主流车企的高度认可，并成功应用于多款全新车型的上车测试，为B级及以上BEV车型提供1000公里以上长续航、高安全的解决方案。此外，金石电池中试样品的电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量较此前提升150%，达到70Ah，并通过了多项严苛的安全性测试。公司已建成首条全固态电池中试线，并启动第一代全固态电池量产线的设计工作。（财联社） 【宁德时代曾毓群：未来三年电动重卡渗透率将超50%】 宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群表示，未来三年电动重卡渗透率将超50%，其经济性、舒适性、持续性均非常有优势，尤其是底盘换电标准化模块。同日，宁德时代联合中国交通运输协会在山西大同发布全球首款75# 重卡换电标准电池及全场景底盘换电方案，计划2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网。（财联社） 【韩国政府代表团最早20日启程访美进行关税工作磋商】 据多名消息人士19日透露，由韩国产业通商资源部通商政策局局长张成吉（音）率领的政府代表团最早将于20日启程访美，与美国政府代表团就“对等关税”和钢铁、汽车、半导体关税的减免问题进行第二次“技术性磋商”。预计此次会议将成为6月3日韩国总统选举前韩美两国举行的最后一场面对面工作磋商。双方将围绕贸易平衡、非关税措施、经济安全、数字贸易、原产地、商业考量六大议题进行讨论。至于韩美双方此前达成共识的“7月达成一揽子协议”一事，将由下届政府负责推进。 相关阅读： 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38%

据外媒报道，数月来，高管和分析师纷纷警告，汽车关税将导致北美地区汽车产量下降。而数据显示，这一趋势已然显现。 据AutoForecast Solutions估算，受关税影响，今年第二季度，北美地区的汽车产量将减少约12.6万辆。这一估算基于截至5月1日车企公布的生产调整计划，包括减产和增产计划。虽然这一数值还不到2024年北美地区1,600万辆汽车总产量的1%，但也反映了关税对汽车行业的影响。当前，汽车制造商正在应对快速变化的贸易规则，美国总统特朗普表示，这些规则旨在将制造业带回美国。 AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示：“新建工厂并投入生产需要三到四年的时间，这不可能一蹴而就。因此，在此期间，我们将看到北美汽车产销量出现下滑。”Sam Fiorani指出，北美地区新车产量预期下降的主要原因是与关税相关的生产成本上升，尤其是在加拿大和墨西哥。 特朗普于今年4月份对进口新车加征25%的关税，而今年5月份特朗普关税扩至广泛的汽车零部件，不过符合《美墨加协定》的加拿大和墨西哥零部件除外，这帮助北美汽车行业规避了此前担忧的最糟生产情况。 目前，美国白宫也正与多个美国贸易伙伴进行谈判，而自特朗普上任以来，贸易规则变化迅速且频繁。但特朗普表示，他不会考虑取消或降低进口汽车关税或其他行业关税，并称这些关税对促进美国制造业的发展至关重要。 因此，汽车制造商和汽车零部件供应商正在考虑是否增加在美国的生产布局。但在美国国内新建工厂需要时间，在此期间，北美地区的汽车产量预计将下降。 根据AutoForecast Solutions的最新估计，2025年，北美地区汽车产量将降至1,490万辆。相比之下，《美国汽车新闻》研究与数据中心的数据显示，去年汽车制造商在北美地区生产了1,601万辆汽车。 汽车零部件供应商高管在本月的财报电话会议上表示，他们担心今年下半年北美地区的新车产量将下降。供应商严重依赖汽车产量，他们敦促汽车制造商保持产量稳定，即使是在关税侵蚀盈利能力的情况下。 根据Guggenheim Securities 5月14日的分析，预计到2025年，关税将使汽车制造商每辆车的平均成本增加约3,400美元。与此同时，福特汽车将因其三款墨西哥产车型的关税提高而将价格上调至多2,000美元。 Sam Fiorani表示，加拿大和墨西哥汽车价格上涨将减少需求，迫使汽车制造商削减产量。“消费者或认为来自加拿大的小型厢式车或来自墨西哥的Equinox车型不值得多花这些钱。” 几家汽车制造商正在权衡如何在未来几个月内增加其美国工厂部分车型的产量，以减少关税影响。例如，本田汽车表示将增加其CR-V跨界车在美国的产量，据悉，该款车型也在加拿大生产。 但此类增产取决于汽车制造商的产能和劳动力是否充足，以及是否拥有能够应对额外零部件需求的本土供应链。分析师表示，这限制了短期内可以转移到美国的新车产量。 北美地区产量最终下降多少以及多长时间可以恢复都是悬而未决的问题，尤其是考虑到特朗普政府正在进行的贸易谈判。高管们表示，短期内或难以得到答案。麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri在5月2日表示：“由关税和其他贸易措施引起的当前商业环境的不确定性，使得预测比平常更具挑战性。”

        SMM5月19日讯：据SMM了解，截至5月19日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.91万吨，较5月12日增加1.2万吨；较5月15日增加0.31万吨。         近期，铅蓄电池市场淡季态势不改，下游企业多处于减产状态，对于铅锭需求有限。同时原生铅企业生产平稳，加上再生铅利润略有修复，湖南、贵州地区再生铅企业新建产能投产，供应稳中有升。现货市场普遍以贴水交易，再生精铅报价对SMM1#铅均价贴水130-0元/吨出厂，分流部分下游刚需；电解铅报价对沪铅2506合约贴水200-80元/吨出厂，较大的期现价差，促使持货商交仓意愿上升，在上周沪铅2505合约交割后，交割品牌货源继续向社会仓库转移，社会库存延续增势。另近日，部分进口粗铅抵达国内，或在一定程度上弥补再生铅企业废料供应缺口，叠加新建产能投产，后续铅锭仍存累库压力。