“金九银十”前的首个国内A级车展——2025成都车展行将拉开大幕。与往届不同，包括BBA等一线豪华品牌在内的众多合资车企虽悉数参展，但却缺席了品牌与新车的发布。在成都车展销售属性变得更加强烈的同时，也折射出市场格局的巨变。 据组委会官方信息，2025成都车展展览规模扩大至22万平方米，共吸引近120个汽车品牌参展，展车数量超过1600辆。其中，自主品牌以“包馆”形式集结，成为本届成都车展最大亮点之一。 作为今年前7个月国内车市“销冠”的比亚迪，不仅强势霸馆9号馆，且这一展区恰位于整个西博会展馆的C位。据公开信息，比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品系、品牌将全阵容亮相，同时新增“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。此外，比亚迪还将于室外展区打造智能化街区，带来仰望U8应急浮水、天神之眼领航辅助、方程豹豹力体验区，以及腾势“易三方”、“云辇Z”体验及灵鸢车载无人机互动等全场景互动体验。 数据显示，今年1-7月比亚迪累计销量近250万辆，虽同比增长27.35%，但7月销量仅同比微增0.56%；在剔除海外市场销量后，其国内市场已连续四个月环比下滑，承受着一定的市场压力。 与比亚迪庞大的参展阵容相仿，鸿蒙智行在本届成都车展于3号馆实现了首次真正意义上的“五界”聚首。稍早前的8月25日，鸿蒙智行在成都完成了二小时连发六款新车，其中与上汽集团联合打造的第五界——“尚界”品牌首款新车开启预售。 据华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，尽管定位于20万元以下B级SUV，但尚界H5依旧会搭载192线激光雷达、ADS 4、鸿蒙座舱等。尚界H5定于9月23日上市，距上汽集团与华为终端在上海签署深度合作协议仅过去七个多月。 除比亚迪、鸿蒙智行，奇瑞是本届成都车展另一家“包馆”的主机厂；而以这一形式亮相，似乎是为“献礼”即将到来的港股IPO。 8月27日，中国证监会国际合作司发布关于奇瑞汽车股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书。据该通知书，奇瑞拟发行不超过698,922,800股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。公司18名股东拟将所持合计2,015,999,074股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。 在完成备案的翌日，市场有消息称，奇瑞汽车计划最快于下个月在香港进行15亿美元的IPO。不过奇瑞方面未对这一传闻作出任何回应。 与上述三家为代表的自主品牌“豪横包馆”形成鲜明对比的，是散落于各个展馆的合资品牌。这些合资品牌或随中方母公司共同参展，或直面蔚来、理想、小米等新造车企业的“夹击”，其背后恰折射出当下国内车市的格局演变。 据乘联分会数据，7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点；1-7月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。7月，主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，环比下降12%。豪华车7月零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%，当月零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大。 “合资车企在中国市场面临着更多的新挑战。”8月28日，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻在接受财联社记者采访时表示，合资品牌在2020年前后尚保持约60%的市场份额，但五年后的2025年，这一份额萎缩至一半，目前仅约30%。“在外部环境变化下，合资车企的确是需要缩减规模、降低成本等一系列举措，所以对于车展来说可能会更加挑选，这也是一个正常的动作。”

会议倒计时：6天 ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 会议时间： 2025年9月3日-5日 会议地点： 湖北·武汉 联投丽笙酒店 参会企业：东风汽车集团有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、比亚迪汽车工业有限公司、雷诺汽车、小米汽车、广州小鹏汽车科技集团有限公司、岚图汽车科技有限公司、深蓝汽车科技有限公司、吉利汽车、中国第一汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、极氪汽车、江西江铃集团新能源汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司...... 扫码查看会议详情 会议信息：ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 会议时间：2025年9月3日-5日 会议地点：湖北·武汉 联投丽笙酒店 会议日程概览 【9月3日】 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会——汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 【9月4日】 企业家高层论坛（大会主论坛） 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 【9月5日】 低空经济论坛（注册观众身份即可入场） 工厂参观-东风猛士科技公司 企业名单出炉 已确认参会企业（部分）：东风、小米、吉利、上汽、比亚迪、小鹏、极氪、广汽、日产、北汽福田、Stellantis、岚图、深蓝、立中集团、鸿劲新材、齐力澳美...... 扫码查看会议详情 20+展商集中亮相ASCC 免费参观-对接商机 展商列表 立中集团 展位号：A1——铝合金新材料和汽车轻量化零部件全球供应商 新井田智能装备(江苏)有限公司 展位号：A2——铝挤压线自动化 智能化 数字化全面解决方案提供商 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 展位号：A5——熔合无限可能成为中国卓越的受人尊敬的品牌企业 安徽鑫林精密模具有限公司 展位号：B3 山西瑞格金属新材料有限公司 展位号：B6——低碳轻金属制造商 四川恒佳时代精密科技有限公司 展位号：B7 河北泰利振特科技有限公司 展位号：B8——揽拌摩擦焊设备制造专家 奋安铝业股份有限公司 展位号：B9——电池托盘、电池模组端侧板、液冷板、门槛梁、防撞梁、车身结构件3C消费电子绍材等 智新科技股份有限公司 展位号：B10——智新科技动力杀统解决方亲全面匹配您的需求 中亿丰金益(苏州)科技有限公司 展位号：B11——可再生全周期铅型材精密智造商 永州市中新铝业有限公司 展位号：B12——从再生到智造，驱动未来 肯联英利(长春)汽车结构有限公司 展位号：B13——全铝解决方案提供商 广东德玛士智能装备有限公司 展位号：B14——CNC加工中心解决方案服务商 广东中南钢铁股份有限公司 展位号：B15——诚信为皆粱，品质作血脉 阿卢米科技有限公司 展位号：B16——科创合金 铝型未来 蔚来NIO 展位号：B17 湖北幸福铝业新材料科技有限公司 展位号：B18——幸福常在，铝耀未来 山东双圆密封科技有限公司 展位号：B19 上海有色网信息科技股份有限公司 展位号：B20 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 展位号：C01——一站式的铝合金解决方案服务提供商 扫码查看会议详情 会议详细日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 论坛主持人:师广有 武汉市新能源汽车产业协会 秘书长 14:00-14:25 动力电池标准化发展趋势与思考 发言嘉宾:杨洁 东风汽车集团有限公司研发总院 电池总成设计高级主管工程师 14:25-14:50 商用车兆瓦闪充技术思考与实践 发言嘉宾:邓庆明 比亚迪电池全球商用车业务中心方案总监 博士 14:50-15:15 固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾:孙旭东 中国汽车工程学会 科技创新部项目主管 15:15-15:40 三电协同--跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾:王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 15:30-15:50 茶歇 15:50-16:20 电驱系统--高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾:王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:20-16:50 轻合技辙--电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 发言嘉宾:盛飞 苏州汇川联合动力系统股份有限公司 材料研发部经理 16:50-17:20 新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾:陆国栋 浙江银轮机械股份有限公司 副总工程师 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾:卢华平 全国新能源商用车生态联席会(商联会) 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾:刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心整车轻量化 项目经理 14:50-15:40 圆桌论坛:商用车市场增长推动技术创新与环保升级 1. 全球商用车市场机遇 2.关键零部件企业的配套与协同 3.新技术新材料研讨 4.商用车循环经济生态圈讨论 主持人: 王 俊 武汉汽车行业协会 秘书长 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 整车轻量化项目经理 发言嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 发言嘉宾：程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团研发总监 发言嘉宾：陈韬 中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司 综合管理部部长 发言嘉宾：杨志兵 广东坚美铝型材厂（集团）有限公司 集团技术中心总监 15:30-15:50 茶歇 16:00-16:25 新能源重卡镁合金零部件的商用价值 发言嘉宾:张龙 质子汽车科技有限公司 轻量化研发中心主任 16:30-17:00 商用车电驱桥技术及核心零部件开发 发言嘉宾:方伟荣 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 闭门交流会——汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 15:00-17:00 闭门交流会内容： 1.铝、镁、钢三款材料互补应用，现在车企用镁量增多，原因是镁价开始走低以及镁比铝还要轻，那么相比铝到底便宜多少，落到实际的产品上，加工费有哪些不同？ 2.近几年海外市场逐步活跃，车企和供应链上的企业一起出海建厂，或者中国供应链出海配套海外车企，海外市场究竟如何？从主机厂的角度来看对于供应链的需求 3.当下有很多材料加工技术，比如一体化压铸，锻造，冲压，挤压，轧制等，这些工艺下，成本如何，从前期的技术投入，设备投入，以及生产投入，从降本角度看到底如何选择 9月4日 企业家高层论坛（大会主论坛） 主持人：俞进 上海有色网信息科技股份有限公司 汽车事业部高级总监 09:00-09:20 大会开幕式致辞 卢嘉龙 上海有色网信息科技股份有限公司 CEO 吕金海 上海有色金属行业协会 会长 郭军辉 河北立中合金集团有限公司 总裁 09:20-09:50 中国汽车行业的发展趋势 发言嘉宾:师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 09:50-10:10 东风一体化压铸技术创新与应用 发言嘉宾：陈涛 东风汽车集团 集团研发总院副院长 10:10-11:00 圆桌访谈-汽车供应链新生态 1-“ 反内卷”形势下整车厂与供应链企业的协同 2-全球化布局及供应链配套 3-关键资源的争夺与布局（电池材料，回收材料等） 4-可持续性与ESG融入供应链 主持人:许海东 中国汽车工业协会 专务副秘书长 张新发 博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司 总经理 郭军辉 河北立中合金集团有限公司 总裁 张海泉 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团董事、总裁 卢平 东风汽车零部件（集团）有限公司 专务 11:00-11:20 铸造铝合金新材料性能优势及应用 田战峰 河北立中合金集团有限公司 博士 11:20-11:45 破卷突围:汽车材料价格震荡期的供应链成本重构策略 卢嘉龙 上海有色网信息科技股份有限公司 CEO 11:45-12:00 展区巡展 海外国际论坛 13:30-14:00 墨西哥汽车投资政策 发言嘉宾:墨西哥驻华大使馆 商务参赞Mr. Santiago Toledo 14:00-14:30 加泰罗尼亚大区投资政策 发言嘉宾:张淑敏主任 西班牙加泰罗尼亚自治区贸易投资局上海代表处 15:00-17:00 使领馆面对面-出海政策高层闭门交流会(仅限副总及以上) 汽车底盘&车身论坛 论坛主持人:王泽忠 东风汽车集团有限公司技术主任工程师 13:30-13:55 铝镁在底盘车身轻量化中的应用 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工 14:00-14:25 探索汽车发展一高强钢、铝合金在车身结构件中的技术应用 发言嘉宾:刘勇 岚图汽车科技有限公司 14:30-14:55 汽车安全件的轻量化设计及分析 发言嘉宾:黄信达 顺普汽车零部件(中国)有限公司 前期产品开发专家 15:00-15:25 特钢“智”造，驱动汽车关键部件革新 发言嘉宾:刘年富 宝武杰富意特殊钢有限公司 教授级高工 产品研发首席 15:30-15:55 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾:刘清 诺贝丽斯(中国)铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:00-16:25 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 发言嘉宾:罗爱辉 宝钢股份中央研究院首席研究员 16:30-16:55 激光助力汽车行业快速发展 发言嘉宾：叶祖福 武汉华工激光工程有限责任公司 智装事业群副总经理 18:30-20:30 大会晚宴——鸿劲之夜 9月5号 低空经济论坛 论坛主持人:周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:30-10:00 低空行业发展现状趋势与低空安全 发言嘉宾:周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 10:00-10:30 汽车供应链企业切入低空经济/eVTOL/航空供应链的机遇和挑战 发言嘉宾:杨常卫 方大集团/海南航空 副总裁兼首席专家 10:30-11:00 电动垂起，改变世界 发言嘉宾:谢嘉 峰飞航空科技(昆山)有限公司 高级副总裁 低空经济论坛限时开放，凭观众注册码即可入场交流 扫码查看会议详情 企业考察 工厂参观：东风猛士科技园区 车企参观 -猛士科技 参观时间：9月5日 （星期五）下午 参观地点：武汉市经济术开发区珠山湖大道666号 项目占地面积 476 亩，总建筑面积87545.46 平方米(第一阶段)，主要建设焊装车间、涂装车间、总装车间、办公楼及体验中心、整备及发车间、综合站房及相应的越野体验赛道和测试跑道等配套设施等。 参观流程： 1. 体验中心展厅：含产品展示、品牌起源及传承、品牌理念、军车展示、先进技术(地盘及电机展示)、八个第一、白车身展示，约 15 分钟 2. 体验赛道前期手续签署，约2分钟。 3. 体验赛道试乘试驾(10分钟-30 分钟) 扫码查看会议详情

        SMM8月28日讯：据SMM了解，截至8月28日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.71万吨，较8月21日减少0.28万吨；较8月25日减少0.12万吨。         本周由于天津上合峰会与北京阅兵临近，华中、华北部分地区进行临时车辆限行，进厂车辆受限，铅锭运输周期拉长，冶炼企业向社会仓库输送的铅锭货源亦是有限。同时部分再生铅企业进入检修状态，供应减少与亏损问题并存，再生铅冶炼企业挺价出货，再生精铅价格与原生铅相差几无，下游企业刚需采购偏向原生铅，部分企业继续采购就近仓库的铅锭，铅锭社会库存延续下滑趋势。虽8-9月铅蓄电池市场处于传统消费旺季，但当前终端消费好转有限，下游企业维持以销定产，对于原料铅采购较为谨慎，尤其是现阶段的“高价铅”，故即使供应减量、运输受限等多重因素影响下，铅锭社库仅是小幅下降。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据外媒报道，中国电动汽车制造商比亚迪在东南亚两个国家（泰国和马来西亚）的子公司披露的信息显示，比亚迪已开始从其泰国工厂向欧洲运输汽车，并计划在马来西亚组装汽车。 8月25日，比亚迪泰国子公司宣布，一艘由比亚迪运营的远洋班轮已启航，船上载有900多辆比亚迪海豚纯电动紧凑型跨界车，目的地为欧洲。据悉，这些电动汽车将交付至德国、比利时和荷兰等欧洲国家。 与从中国工厂出口相比，比亚迪通过泰国工厂向欧盟出口电动汽车，可缴纳更低的关税。2024年10月30日起，欧盟在原有的10%关税基础上，又对中国产电动汽车加征了高额反补贴关税。自此，比亚迪从中国出口至欧盟的电动汽车需缴纳的总关税达到了27%。 比亚迪位于泰国罗勇府（Rayong）的工厂于2024年7月正式投产。该工厂涵盖冲压、涂装、焊接和总装四大生产环节，每年可生产多达15万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 另外，比亚迪马来西亚子公司于8月22日透露，为进一步拓展东南亚市场，比亚迪将在马来西亚霹雳州（Perak）新建一座工厂。这座组装厂占地面积达60万平方米（约合148英亩），预计将于2026年下半年正式投产。比亚迪表示，这座马来西亚工厂初期将采用进口全散装件（CKD）模式进行汽车组装，但该公司暂未披露更多细节。 值得注意的是，马来西亚工厂将成为比亚迪在东南亚的第三座工厂。此外，比亚迪计划于今年年底在印度尼西亚西爪哇省（West Java）启用一座投资额达10亿美元的组装厂。 在中国市场销量趋于平稳的背景下，比亚迪正加快全球扩张步伐。7月1日，比亚迪巴西工厂已正式启动汽车生产；同时，该公司位于匈牙利和土耳其的工厂目前也正在建设中。 除了在海外增设工厂外，比亚迪还于2024年1月启动了自有远洋运输船队的建设，以助力中国本土汽车出口。目前，该船队已部署7艘大型船舶。 比亚迪于8月1日发布的数据显示，受中国本土销量疲软影响，该公司7月全球汽车交付量为344,296辆，与去年同期基本持平；不过，其海外销量同比激增160%，达到80,737辆。

8月28日，宝武镁业股价早盘出现上涨，截至8月28日9:45分，宝武镁业涨1.01%，报14.04元/股。 宝武镁业8月28日发布2025半年度报告显示，上半年，公司实现营业收入43.52亿元，同比增长6.78%， 主要是铝合金挤压产品、中间合金销量同比增加； 归母净利润6412.42万元，同比下滑46.47%；扣非归母净利润5294.89万元，同比下滑48.77%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5,294.89万元，与去年同期相比下降48.77%。 主要受镁价下行影响，镁合金毛利率下降，公司业绩同比下降。 宝武镁业在其半年报中介绍了行业产能和原镁价格：2025年上半年中国原镁产量约为47.68万吨，同比下降约2.19%。2025年上半年中国共出口各类镁产品约22.15万吨，同比减少6.18%。上半年镁价整体在15,000-17,000元/吨（含税）区间波动，镁铝比降至0.8-0.9的历史低位，镁材料性价比凸显，有利于下游应用拓展。 对于上半年公司的主要业务，宝武镁业介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 在对核心竞争力分析进行介绍时，宝武镁业提及： （一）资源储备与完整产业链优势 公司在资源储备方面具备得天独厚的优势，拥有极为丰富的白云石和石英石矿产资源，为公司规模提升和未来发展提供了稳定的原材料保障体系。公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量0.9亿吨，公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量5.8亿吨，公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量13亿吨，公司子公司甘肃宝镁下属甘肃矿业拥有石英岩矿保有资源储量295万吨。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 在产业链构建上，公司打造了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”的一体化全镁产业链，完整的产业链布局赋予公司诸多优势。在成本控制方面，通过内部各环节的协同运作，减少了中间交易成本，从源头降低了生产成本，增强了产品的价格竞争力。在产品质量把控上，全产业链模式使得公司能够对产品生产的每一个环节进行严格监控，从原材料的筛选到最终产品的成型，确保每一个阶段都符合高质量标准，从而提升产品的整体质量和稳定性。而且，完整的产业链有利于公司快速响应市场需求，公司能够迅速在内部各环节进行协调和调整，高效组织生产，及时满足客户需求，进一步巩固市场地位。 （二）合理布局优势 宝武镁业始终秉持以资源和市场为导向的战略规划理念，在全国多个地区精心布局项目，构建起全方位、多层次的产业布局体系。 在原镁供应基地方面，公司拥有三大原镁供应基地，分别是山西五台宝镁、安徽巢湖宝镁和安徽宝镁。这种区域化的布局充分考虑了资源分布和市场辐射范围。山西五台宝镁凭借当地丰富的矿产资源优势，能够高效生产原镁，主要面向中西部客户以及承担出口业务，其地理位置使其在运输成本上具有优势，便于将产品快速送达目标市场。巢湖宝镁和安徽宝镁则主要针对长三角和中部地区客户，长三角地区作为我国经济最发达的区域之一，对镁合金等材料的需求旺盛，巢湖宝镁和安徽宝镁能够快速响应，及时满足当地及周边地区客户的需求，通过近距离的服务，提高客户满意度和市场份额。 在镁合金供应基地方面，形成了四大供应基地格局。巢湖宝镁和安徽宝镁立足长三角和中部市场，充分利用当地的产业集聚效应和完善的供应链体系，与周边的汽车制造、电子电器等行业的企业紧密合作，为其提供优质的镁合金产品。山西五台宝镁在满足中西部市场需求的同时，借助自身的生产能力和质量优势，积极拓展海外市场，提升公司产品的国际知名度和市场占有率。广东惠州宝镁则专注于珠三角市场，珠三角地区制造业发达，尤其是在消费电子、高端装备制造等领域，对镁合金材料的需求呈现多样化和高端化的特点，惠州宝镁能够根据当地市场需求，灵活调整产品结构和生产工艺，为客户提供定制化的镁合金解决方案。 在镁合金深加工产品布局上，公司近年来通过一系列战略收购举措，进一步完善了国内布局。先后收购博奥镁铝、天津六合，使得公司在全国范围内的市场覆盖更加全面。目前，巢湖宝镁、巢湖精密、安徽宝镁负责长三角与中部市场，这些地区制造业基础雄厚，对镁合金深加工产品的需求持续增长，公司通过本地化的生产和服务，能够更好地贴近客户，深入了解市场需求，提供个性化的产品和解决方案。博奥镁铝负责西南市场，西南地区作为我国重要的制造业基地之一，尤其是在汽车、摩托车等产业发展迅速，博奥镁铝凭借其在当地积累的市场资源和技术优势，能够快速响应西南地区客户的需求，拓展公司在该区域的市场份额。荆州精密负责华中市场，利用其地理位置优势，辐射周边地区，为当地及周边的企业提供优质的镁合金深加工产品。天津六合负责北方市场，北方地区在航空航天、机械制造等领域具有重要地位，天津六合通过与当地企业的合作，将公司的产品应用于更广泛的领域，提升公司产品在北方市场的影响力。通过这种合理的布局，宝武镁业能够精准对接不同区域市场的需求，实现资源的优化配置，提升整体运营效率和市场竞争力。 （三）技术、品质创新优势；（四）客户和品牌优势与新质生产力。 此外，宝武镁业还在半年报中介绍公司面临的风险和应对措施时提及了市场竞争风险和主要原材料价格波动的风险等内容，其中： 市场竞争风险： 随着我国汽车轻量化的不断发展，行业相关企业不断扩大产能，良好的行业前景也吸引新的竞争者不断加入，新企业进入镁合金压铸行业、铝合金压铸企业跨界布局镁合金业务均可能导致行业竞争加剧。激烈的市场竞争对公司的产品质量、价格、客户维护和市场开拓等方面都提出了更高的要求，公司持续强化自身的竞争优势，在日趋激烈的市场竞争中处于有利地位。 主要原材料价格波动的风险： 公司主营业务为镁、铝合金及深加工，主要原材料为镁、铝金属。镁、铝价格受供求关系、全球经济和中国经济状况等因素的影响，还与汽车轻量化进程、3C行业需求等方面密切相关。若未来镁、铝价格大幅波动，将对公司的成本控制和盈利能力带来一定影响。公司提高原材料的自给比例，并调整产品结构，加大深加工产品的比例，降低原材料价格波动的影响。 此前，有投资者在投资者互动平台提问：贵单位与哪些车企有镁合金零部件的合作？之前贵单位展台，有镁合金一体化压铸后地板，请问是否会给华为问界等头部车企供货？宝武镁业8月13日在投资者互动平台表示， 公司镁合金市场占有率占40%以上，与多数车企（传统车及新能源车）或其一级供应商都有深度合作。 谈及2025年经营计划，宝武镁业在其2024年年报中表示：1、全力推进原镁冶炼技术升级（1）加大对原镁冶炼工艺技术创新、持续降低镁冶炼成本。（2）加大对绿色炼镁工艺技术探索、储备低碳炼镁新技术。2、完善镁产业链布局，推进重点项目建设完善产业链布局，优化新增产能布局节奏，定位产业链全流程，推进重点项目，有效降低成本：（1）青阳项目部分投产，大罐工艺进一步优化，降低原镁成本；（2）稳步推进五台年产10万吨高性能镁基轻合金及深加工项目建设；（3）甘肃宝镁西铁项目部分建成，通过硅铁成本管控，进一步降低原镁成本；3、大力推动镁应用技术创新，推进镁市场开发（1）加大对镁重点产品技术再突破、扩大镁市场应用新需求国内市场：加大在国内汽车、3C产品、建筑等领域的市场推广力度，与客户建立长期稳定的合作关系，进一步扩大市场份额。国际市场：积极参加国际知名展会和行业会议，展示公司的技术实力和产品优势，拓展国际客户资源。（2）加大对镁功能性未来材料研究，挖掘镁基材料应用新领域。4、优化存量资产，提升资产回报水平（1）优质资产强化运营：对于盈利能力强、市场前景好的优质存量资产，加大资源投入，提升其运营管理水平，进一步提高资产的收益能力。（2）闲置资产的处理：对闲置的房产、设备等资产，通过出租或出售等方式实现资产的变现或增值，提高资产的利用效率。5、优化资本结构，控制资产负债率（1）合理安排融资规模与结构根据公司具体情况合理安排长短期融资的比例；依据公司的偿债能力和经营发展需求，确定合理的融资额度。合理采用多种融资方式，采用直接融资和间接融资相结合的方式。（2）加强资金管理与运营效率加速资金的回笼和周转速度，提高资金的运营效率。 民生证券6月23日发布研报称，给予宝武镁业推荐评级。评级理由主要包括：1）相比于铁和铝较高的矿石对外依赖度，镁是全产业链自主可控的结构性金属；2）镁铝比在2024年3月跌破1，至今已有15个月时间，镁性价比凸显；3）汽车轻量化即将放量，迎接镁压铸“奇点”时刻。风险提示：镁价下跌、产能释放不及预期、行业竞争加剧的风险等。 五矿证券6月19日发布研报称，给予宝武镁业（002182.SZ，最新价：11.31元）买入评级。评级理由主要包括：1）镁合金耐蚀性提升对于其在汽车领域的应用至关重要；2）宝武镁业已经推出耐腐蚀镁合金零部件；3）宝武镁业在镁合金制造领域有全产业链布局。风险提示：1、镁合金耐蚀性改善进展暂未知，可能会影响其在汽车应用时的耐久性测试。2、公司镁合金产品在汽车行业推广可能受阻，影响后续发展。 宝武镁业表示公司业绩同比下降，主要受镁价下行影响，镁合金毛利率下降的影响。回顾今年上半年的镁价走势可以看出：今年上半年镁价呈现出“涨幅窄但波动频繁”的特点，从其均价的走势来看，以SMM镁锭9990（府谷、神木）均价为例，2024年12月31日均价为16000元/吨，2025年6月30日均价为16200元/吨，上半年累计涨幅仅1.25%，涨幅相对有限。但价格波动频次较高、幅度较大：上半年均价最高点出现在5月13日和5月14日，高达17450元/吨；最低点则在3月6日和3月7日，跌至15050元/吨，最高点与最低点之间价差达2400元/吨！而从SMM镁锭9990（府谷、神木）半年度的日均价同比来看：SMM镁锭9990（府谷、神木）2025年上半年的日均价为16241.45元/吨与2024年上半年的日均价18810.68元/吨相比，下降了2569.23元/吨，降幅为13.66%。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 8月27日，SMM镁锭9990（府谷、神木）主流报价为17100-17200元/吨，较前一交易日下调50元/吨。市场成交清淡，镁价继续小幅承压，镁厂库存出现小幅累积。供应方面，随着九月临近、夏季高温结束，部分镁厂逐步复产，另有新厂计划于九月初投产，预计整体镁供应量将持续增加。需求方面，海外订单目前不及预期，且未至贸易商集中交货期，市场采购规模有限；国内需求也进入阶段性疲软阶段。目前下游多持观望态度，预计在需求未见明显改善之前，短期镁价将呈现偏弱运行态势。

【中信建投：汽车板块不缺结构性行情 需重视半年报预期上修及估值修复行情】 中信建投研报称，汽车行业开始进入半年报业绩密集披露期，前期预期相对低位的绩优汽零迎来估值上修行情，乘用车销量及盈利改善预期强化后也有强劲股价表现；此外，前期市场高关注度的机器人板块在近期密集催化下已创新高。中信建投认为，当前半年报季在市场宽流动性状况下，汽车板块不缺结构性行情，需重视半年报预期上修及估值修复行情，低估值的绩优价值及强产业趋势的科创成长优质个股具备alpha。（财联社） 【欧洲汽车制造商警告内燃机禁令不再可行】 欧洲汽车制造商表示，欧盟禁止内燃机的计划已不再现实，并警告称，气候规则有可能削弱该地区的汽车工业及其供应商网络。汽车行业主要游说团体领袖在一封信中敦促欧盟委员会主席冯德莱恩重新审视到2030年代中期逐步淘汰化石燃料汽车的计划。信中写道，“欧洲汽车行业转型计划必须超越理想主义，正视当前的产业和地缘政治现实。” 梅赛德斯-奔驰集团首席执行官Källenius和舍弗勒集团高管Zink表示：“在当今世界，实现2030年和2035年的二氧化碳减排目标已经不再可行。” 。 【滨海能源：签订9.10亿元锂电池负极材料项目施工总承包合同】 滨海能源(000695.SZ)公告称，全资子公司内蒙古翔福新能源有限责任公司与河北省安装工程有限公司签订了“二期5万吨/年锂电负极材料前端项目及8.2万吨/年锂电负极材料石墨化项目”的工程总承包合同，合同总价暂估9.10亿元（含税）。该合同的签订有助于推进年产20万吨锂电池负极材料一体化项目一期（10万吨）项目的建设工作。（财联社） 【珠海冠宇：在人形机器人领域 公司已陆续给多家头部厂商送样】 珠海冠宇(688772.SH)发布投资者关系活动记录表公告称，在固态电池方面，公司积极推进固态电池的相关研究，通过持续研发改进，目前公司的固态电池样品已具备了良好的安全性能及循环寿命。在人形机器人领域，公司积极参与多个项目和方案的技术对接，并且已陆续给多家头部厂商送样，部分厂商在汽车低压锂电池方面和公司已有深度合作。（科创板日报） 【天奇股份：公司机器人业务已开发的应用场景覆盖汽车整车及零部件制造、半导体等高端制造场景】 天奇股份在互动平台表示，公司积极响应国家提出的培育和发展新质生产力号召，基于在汽车智能装备领域多年的技术积累和行业资源优势，瞄准未来产业新赛道，将机器人产业作为公司发展的重要战略方向。公司机器人业务致力于为工业制造场景提供具身智能机器人系统解决方案，涵盖机器人本体制造及优化、工业应用交付及场景、机器人真机数据采集与实训。目前，已开发的应用场景覆盖汽车整车及零部件制造、锂电池制造、3C制造，拟延伸至生物医药及半导体等高端制造场景，为高端制造领域提供完整的智能制造解决方案与服务，以新质生产力赋能工业制造产业高质量发展。（财联社） 【国内首个两轮电动车全域操作系统正式发布 将实现整车OTA升级功能】 九号公司于发布会上正式推出凌波OS（NimbleOS），这是国内首个专为两轮短途出行领域打造的全域操作系统。它可以将动力控制、电池管理、外设连接、智能尾箱与车机等核心模块深度融合，让车辆第一次实现了系统级协同运作。用户可以像升级手机系统一样，通过OTA远程获取新功能与服务，而不必更换硬件。（财联社） 相关阅读： 日产联手美企LiCAP 攻坚全固态电池干式电极工艺【SMM分析】 德尔股份加速固态电池产业化 上海试制线落地州中试线年底建成【SMM分析】 7月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口量同比续降 后续或高位运行？【SMM专题】 【SMM分析】2025年7月国内碳酸锂进口量出炉 赣锋锂业：目前公司锂盐产品库存约为一周左右 处于极低水平 国际能源巨头押注固态电池 中科深蓝汇泽获沙特阿美Pre-A轮战略投资【SMM分析】 SMM 新能源锂电六氟磷酸锂、电解液材料库存周期指数：为企业提供全方位库存管理工具 电解钴报价单周下跌1000元 硫酸钴企业继续挺价 钴盐涨势能否维持？【周度观察】 【SMM分析】7月中国锂辉石进口75.1万吨 环比增加30.4% 折合碳酸锂约 6.7 万吨 【SMM分析】7月中国氢氧化锂出口量级降幅显著 才1248吨 【SMM分析】锂电产业全景图

据外媒报道，德国汽车制造商保时捷已取消其旗下子公司Cellforce的高性能电池生产计划，原因是电动汽车需求放缓，且中国与美国市场的形势发生变化。 据一位知情人士透露，此次调整将裁撤Cellforce近300个岗位中的约200个。这一举措对欧洲试图挑战亚洲在汽车电池制造领域主导地位的努力而言，无疑是又一次打击。不过保时捷在8月26日的声明中表示，Cellforce将转型为一家独立的研发子公司。 身兼保时捷与大众集团首席执行官的奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）于8月26日表示：“出于产量考量及缺乏规模经济效益，保时捷不再推进自主生产电池的计划。” 早在今年4月保时捷就表示，将不再推进Cellforce的产能扩张计划。该公司最初于2022年计划在德国西南部的巴登-符腾堡州（Baden-Wuerttemberg）建造一座“初创工厂”，随后还将规划一座规模更大的二期工厂。 然而，保时捷公司负责研发的执行董事会成员迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）指出：“由于全球市场需求不足，Cellforce的电池生产规模无法达到原计划所需的成本效益水平。” 施泰纳表示：“我们非常遗憾不得不做出这个决定，同时也深知Cellforce的员工们为高性能电池研发倾注了全部心血。在此我要向他们表达特别感谢。但最终我们不得不承认，Cellforce原计划的商业模式缺乏经济可行性。” 保时捷虽未明确裁员细节，但表示Cellforce的部分岗位员工或可转移至大众集团旗下电池子公司PowerCo；同时，Cellforce的专业技术也将为V4Smart带来助力——后者是保时捷在今年早些时候从Varta收购的汽车电池子公司。 尽管欧洲汽车制造商正寻求向电动汽车转型以减少温室气体排放，但汽车行业与欧洲各国政府培育本土电池供应链的期望，已因瑞典电动汽车电池制造商Northvolt今年的破产而遭遇重挫。

机器人赛道的爆火，不仅催化大量初创科技公司的转型，更吸引了此前一直专注整车制造的汽车企业跨界加入，这一趋势在今年尤为明显。 8月26日，记者获悉，中国长安旗下辰致集团管理层在辰致集团“十五五”科技规划研讨会上表示，“十五五”期间将以动力底盘一体化共性技术为基础，建立汽车、机器人、摩托车跨界创新技术能力，构建完整的架构集成设计核心技术能力。 “在重大项目方面，（辰致集团）将联合开发团队以智能底盘域控、多功能轮毂驱动、协作机器人等重点项目为例对研究进展及攻关计划进行分享，推进打造辰致集团一体化动力底盘集成技术平台，赋能机器人等新产业领域。”管理层将“机器人”纳入至辰致集团重大项目规划中。 数日前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志亦对自动驾驶、机器人两大创新产业之间的联系重点提及。“自动驾驶是平台能力，对数据、算法、算力、软件能力、硬件能力、整车能力，以及与底盘、座舱之间的跨域协同，都是一个非常强大的平台能力赋能。”靳玉志表示，自动驾驶平台能力未来会应用到其它场景。“比如，（自动驾驶平台能力）会从乘用车延伸到干线、物流运输车辆以及到Robotaxi等场景，也会再进一步走向具身智能。” 小鹏汽车在本月稍早时的财报会上更是给出了人形机器人的量产时间表——小鹏人形机器人预计将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟于1024小鹏科技日亮相。 据财联社记者不完全统计，包括前述企业在内，目前已有超20家国内外车企对外披露了进军机器人赛道的相关进展，包括小米、上汽、广汽、赛力斯、比亚迪、丰田、特斯拉等。 “现阶段，车企还无法借助机器人产业取得可观的收入和利润，基于现有资源布局未来是十分关键的一步棋。”有业内人士分析认为，产业协调效应、市场潜力驱动是车企扎堆进军机器人赛道的两大主要原因。“首先，在智能化全面来袭的新能源汽车下半场，整车企业培育多年的智能化硬件、软件生态可直接或间接应用于机器人；其次，作为一个万亿级风口产业，机器人相关市场潜力巨大，车企可最大化借此吸引资本市场的关注。” 中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。此外，据“高工人形机器人”统计，7月全球人形机器人行业共发生了24起融资事件，其中23起来自国内，已披露的融资总额约为70.94亿人民币，环比增长约137.02%。 截至8月27日A股收盘，机器人板块近一季涨22.58%，近一年涨120.21%。

欧洲两大汽车协会最新表示，欧盟设定的车辆二氧化碳减排目标已经不再可行。 当地时间周三（8月27日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在官网发布了两家协会致欧盟委员会主席冯德莱恩的公开信。 冯德莱恩将于9月12日与汽车行业高管会面，讨论该行业的未来。当前，欧洲汽车产业正面临来自外国电动车的激烈竞争以及特朗普关税政策的双重威胁。 来源：ACEA官网 在公开信中，ACEA主席、梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Kaellenius）和CLEPA主席、舍弗勒集团高管马迪斯·青克（Matthias Zink）表示，他们仍然在推进实现欧盟2050年气候中和的长期目标。 但两位汽车高管指出，欧盟汽车制造商如今几乎完全依赖来自亚洲的电池供应，同时还面临充电基础设施分布不均、制造成本（包括电价）高企以及主要贸易伙伴的关税压力。 他们认为，欧盟仅在新车供应方面对制造商进行管控，却未能创造有利于转型的条件，“我们被要求转型，却被‘绑住了手脚’。我们也希望转型成功，但对缺乏全面且务实的汽车产业转型政策感到沮丧。” 2023年，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售碳排放燃油小汽车。这项法规还要求，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量要比2021年分别减少55%和50%。 对此，公开信写道，欧洲的汽车产业转型计划“必须走出理想主义，正视当前的产业与地缘政治现实。在当今世界，轿车与货车的减排刚性目标已不再可行。” 两大协会强调，道路交通减排路径必须重新校准，既要确保实现欧盟气候目标，又要维护欧洲的产业竞争力、社会凝聚力以及供应链的战略韧性。 公开信提到，欧洲电池电动车的市场份额仍远低于目标：轿车约15%，厢式货车约9%，卡车仅3.5%。一些成员国的市场有所进展，但仍有大部分消费者对更换动力系统持谨慎态度。 协会指出，单靠法律要求和罚款并不能推动转型。要让欧洲的消费者和企业更容易做出转向选择，就必须出台更具雄心、长期且一致的需求端激励措施——降低充电电价、提供购车补贴、减税等。 公开信还表示，多种动力技术的并行也能加速市场接受度——其他国家也在采用这种做法。两大协会表示，技术中立应成为核心监管原则，确保所有技术都能为减碳做出贡献。 “电动车将是主力，但也必须为插电式混合动力车、增程式、超高效内燃机、氢能和脱碳燃料留出空间。”

华域汽车（600741.SH）有望“接棒”控股股东上汽集团（600104.SH）正式进军固态电池领域。 华域汽车今日晚间公告称，公司拟以2. 06亿元收购上汽集团持有的上海上汽清陶能源科技有限公司（简称“上汽清陶”）49%股权。本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组，且本次交易不会导致新增关联交易及同业竞争情况。 华域汽车表示，本次股权收购，标志着公司首次进入固态电池领域，有利于补全“智能动力”平台产品矩阵，实现“固态电池”业务与“电驱动”、“热管理”等业务的协同发展。 公告显示，上汽清陶成立于2023年11月，注册资本10亿元，是由上汽集团与清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（简称“清陶能源”）共同投资设立的企业，其中上汽集团持有其49%的股权，清陶能源持有其51%的股权。 上汽清陶主要产品为半固态电池、全固态电池，客户主要为上汽乘用车等整车企业。未经审计的财务数据显示，2024年，上汽清陶营收为0元，净亏损6334.67万元；今年1-6月，该公司实现营收4.66万元，净亏损4067.87万元。截至2024年末，上汽清陶资产总额为4.02亿元，所有者权益为3.19亿元；截至2025年上半年末，该公司资产总额3.6亿元，所有者权益2.91亿元。 根据相关《资产评估报告》，以2025 年4 月30日为评估基准日，上汽清陶所有者权益账面值为2.88亿元，按资产基础法评估的企业股东全部权益价值评估值为4.2亿元，经交易双方商议，公司本次收购的上汽清陶49%股权所对应的交易价格拟为 2.0,6亿元（以国有资产监督管理部门最终备案确认为准）。 据公告，评估增值主要原因为原企业账面未反映的半固态、固态电池相关制备方法等专利、软件著作权等，在清查核实后纳入评估范围。 财联社记者注意到，上汽集团8月1日在投资者互动平台上表示，上汽清陶致力于材料、电芯、系统的创新研究，开发和生产新一代高安全、高性价比的固态电池。搭载上汽清陶半固态电池的MG4即将上市。 上汽集团官网则显示，全球首个批量上车的半固态电池将率先搭载于MG4上，新车将于9月5日正式上市，并在年内批量交付。 上汽集团此前表示，上汽清陶拥有固态电池自主知识产权，上汽全新一代固态电池计划于2026年实现量产，上汽搭载第一代固态电池的智己L6光年版已获得工信部产品公告。 华域汽车称，本次股权收购完成后，上汽清陶拟更名为“清陶动力科技（上海）有限公司”（以市场监督管理部门最终登记备案为准），未来，公司将利用现有管理资源和客户资源，加速完成其在运行机制、品控体系、研发能力和生产能力的建设，利用“中性化”市场拓展优势，进一步丰富其客户结构，加快推进半固态、固态电池整体战略布局的全面落地。 华域汽车同日披露的2025年半年报显示，上半年公司营收为846.8亿元，同比上升9.6%；归母净利润为28.8亿元，同比微增0.7%。根据经营计划，公司称2025年力争实现合并营收1700亿元。