据比亚迪汽车官微消息，为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。 比亚迪表示，将以切实行动推动中国汽车产业高质量发展。未来，比亚迪汽车将继续通过技术创新与管理优化，携手上下游伙伴共同推动中国汽车产业行稳致远。

评选背景： 应市场发展，创企业先锋。本次评选活动，旨在遴选一批创新性强、示范性好的优秀铝行业各产业供应商代表企业，把国内铝产业链格局梳理出来，形成示范效应，旨在引领中国铝行业，开创新时代国内铝加工产业新局面。 评选每两年一届，本届评选分为六项： 中国工业铝型材企业前二十强 、 中国铝板带箔企业前二十强 、 中国铝合金锭企业前二十强 、 中国铝熔铸优质服务供应商前二十强 、 中国铝水棒企业前十强 、 中国重熔棒企业前十强 。 活动流程： ·2024年01月09日-2024年01月22日：线上公示，开启报名通道 ·2024年01月23日-2024年01月26日：线上投票 ·2024年01月29日-2024年02月02日：线下评分 ·2024年04月24日公布评选结果，并颁发奖牌及荣誉证书 奖项设置： ·授予2024年度SMM中国铝行业优质供应商二十强证书 ·授予2024年度SMM中国铝行业优质供应商二十强奖牌 ·上榜企业在SMM官网公布 ·上榜企业在SMM对应的铝产业分布地图公示： ※【2024年中国工业铝型材采购指南】 ※【2024版中国铝板带箔行业采购分布图】 ※【2024版全国铝合金锭代表企业名录】 ※【2024版中国铝合金熔铸辅料及设备采购指南】 ※【2024版中国汽车用铝合金采购指南】 ※【2024版中国铝棒企业分布图】 ※【2024年全球再生铝原料产业分布图】 线下评选维度： ·企业经营（公司背景、注册资金、企业规模、员工人数、经营模式、从业年限等） ·荣誉资质（行业口碑、体系认证、获优获奖等） ·外部征信数据及舆情（不良记录、纳税信用等级、失信记录等） ·社会贡献（公益支出等） 联系方式： 2024年度SMM中国铝行业优质供应商二十强评选委员会-俞先生 联系电话： 021-57666733/15601639371 温馨提示： 本活动本着“公开、公平、公正”的原则，反对任何恶意刷票的行为。一经发现，主办方有权取消其参与活动的资格。请广大参与企业切勿相信相关帮助企业刷票收取费用的电话、短信等违反活动规则的行为，SMM代表组委会敬请大家严格按照活动规则和要求进行操作，若有违反规则而导致的损失后果和责任均由企业自身承担。 》点击在线报名参与评选

本轮融资由科兴科创投资、坚木投资和诺延资本联合领投，架桥资本跟投，光智资本继续作为长期财务顾问，融资资金将主要用于上海时驾第二代产品集成式八合一SDS（One Box）产品的市场开拓与量产交付。 空悬演进，集成化是大势所趋 如果从成立时间来看，在空气悬架赛道，上海时驾可谓不折不扣的“新势力”。但和其他很多创业公司一样，上海时驾核心成员都曾长期从事汽车空气悬架系统研发。 在2021年9月公司创立以后，上海时驾一直致力于研发、生产和销售空气悬架系统核心零部件、软硬件及系统解决方案。据上海时驾创始人乌伟民介绍，面向空气悬架，上海时驾共推出了基于传统分离式路线的智能悬架控制器、集成式八合一SDS（One Box）产品、高压储气罐等产品，同时上海时驾还具备CDC系统集成和空气弹簧系统集成及相关的软件服务能力。其中，集成式八合一SDS是上海时驾现阶段的发力重点。 在上海时驾看来，空气悬架系统中，空气弹簧和减震器之外的其他系统子部件，走向集成式是大势所趋，所以该公司很早就启动了集成式八合一SDS产品的研发。值得一提的是，上海时驾创业团队也是国内最早参与研发及量产集成式八合一SDS（One Box）方案空气悬架的团队。 具体到产品性能上，据乌伟民介绍，上海时驾的八合一SDS，由于高度集成了传统分离式空悬系统中的空压泵、电磁阀、控制器等等子零部件，在单车成本上可以带来千元级别的降本，节省20%的布置空间。 不过，虽然从产品迭代路线上，上海时驾的One Box产品思路是从分离式逐渐走向集成式，但乌伟民认为，未来空悬系统的供应模式，反而将会从现在的集成式定点走向减震器、空气弹簧和One-Box产品分别单独定点的打散式定点。 “相比于打散式定点，集成式定点有很多优势：更利于质量控制，可以有效降低整车厂的时间成本，但其弊端其实也非常明显：成本高，整车厂没办法建立know-how，存在一定的供应链安全风险，所以现在一些头部的新造车品牌在空悬系统方面都已经开始打散定点。”乌伟民指出。正是意识到这一点，在与整车厂的合作模式上，上海时驾选择了Tier1和Tier2两条路线并存。 目前，上海时驾应用于空气弹簧、多腔弹簧、半主动减振器、磁流变减振器的一代控制产品和二代集成式SDS（One Box）产品均已完成研发，进入了实车验证阶段，将在2024年进行正式的批量产交付。 伴随着量产工作的顺利推进，上海时驾同时也在积极开展产能储备。围绕第一代智能悬架控制器和第二代八合一SDS，上海时驾已经分别搭建了两条产线，年产能均在50万套。 其中八合一SDS产线，据悉也是国内第一条One Box产品的柔性自动化量产产线，该产线从设备、流程、工艺到参数，均由上海时驾从零开始设计和研发标定，将在10月份整体搬迁至上海。 国产撬动，2025年将是大批量终局 当前，伴随着自主高端化，以及智能电动汽车的快速发展，为本土企业提供了前所未有的换道超车机会，带动空气悬架也随之迎来了发展新机遇。 预计，到2025年空气悬架渗透率有望上涨到15%左右，市场规模接近380亿，年复合增长率达到41.3%。 过去两年里，空气悬架已经从早期的百万豪车专属，逐渐下沉到了30万元以下的乘用车市场。接下来，随着空气悬架核心零部件国产化进度加快，以及本土车企的产线扩容和适配车型的增多，空气悬架成本有望进一步降低，上海时驾预测空悬系统的平均单车价格未来有望下降超过30%。 “我们预计到2026年，单套空气悬架价格将下降30%，这意味着它进一步渗透至25万元级别乘用车市场将成为可能。”乌伟民指出。 值得关注的是，伴随着空气悬架的快速发展，该赛道在过去两年其实已经涌现了一批出色的本土供应商，比如孔辉、保隆、拓普等。据此前统计数据显示，今年1-5月，孔辉空气悬架系统配套数量达到67,186套，市场份额为38.2%；保隆科技38,749套，市场份额为22%。 作为一名空悬“新势力”，上海时驾有何核心竞争力呢？上海时驾CTO黄博学指出，时驾最大的差异化在于，该公司是以电控软件为核心，集成式八合一SDS（One Box）为主力产品，来切入空气悬架解决方案市场。 目前来看，随着汽车智能化的发展，未来整车悬架对软件和算法的要求必然会越来越高。从这一点上来讲，基于丰富的电控和软件行业经验，上海时驾面向智能悬架，尤其是未来的全主动悬架，构建了充分的先发优势。 在未来的市场规划中，乌伟民认为，与其单纯在国内狂卷，还不如去打全球市场。这不仅仅是因为全球市场体量更大，更在于本土厂商历经这一波智能电动汽车变革的大浪淘沙之后，已经构建了显著的成本优势。“想象一下，欧美厂商一套悬架可能需要上万元，而本土供应商可能会在这个标准上打六七折，基于这样的成本优势去打欧美市场，会是怎样的历史性机遇。” 目前，据悉上海时驾已经在积极开展相关的布局。

据外媒报道，硅谷电池初创企业Lyten表示，该公司筹集了2亿美元的新资金，以扩大锂硫电动汽车电池、轻质复合材料和传感器的生产规模。 Lyten本轮融资的领投方为风投机构Prime Movers Lab，其他投资方还包括Sellantis、联邦快递、霍尼韦尔和Walbridge集团。此轮融资过后，该公司的股权融资总额超过了4.1亿美元。 2022年11月，Lyten推出了名为LytR的新型聚合物复合材料产品系列，这种聚乙烯中注入了一种名为Lyten 3D石墨烯的碳基专有材料，在保持产品强度和耐用性的同时大大减轻了重量。该公司的目标是在今年年底前实现其首款复合材料的商业应用。 Lyten在今年5月还曾获得Stellantis的投资，从而帮助这家汽车制造商简化其供应链，并为电动汽车开发更环保的技术。 Lyten成立于2015年，该公司表示正在与Stellantis、联邦快递、美国政府和其他企业合作开发产品，包括汽车、物流、航空和国防领域的轻质多功能复合材料和超高灵敏度网络。

电池初创企业Lyten融资2亿美元 硅谷电池初创企业Lyten表示，该公司筹集了2亿美元的新资金，以扩大锂硫电动汽车电池、轻质复合材料和传感器的生产规模。此轮融资过后，该公司的股权融资总额超过了4.1亿美元。 聚焦·传统车企 福特在混合动力皮卡上加倍下注 福特计划在2024年将混合动力F-150皮卡的产量提高一倍，以应对美国卡车买家不愿购买纯电动卡车的局面。 白宫反对剥夺加州汽车排放决定权 白宫9月12日表示，强烈反对共和党本周将在美国众议院投票表决的一项法案，该法案将阻止加州获得联邦豁免，以自行制定汽车排放标准的权力。 加拿大需20年时间才能收回对Stellantis和大众的补贴 加拿大预算监督机构在9月12日表示，加拿大政府将需要20年才能收回向大众和Stellantis-LG 合资企业提供的总计282亿加元（合210亿美元）的补贴，以建设两座电动汽车电池厂。 现代汽车与韩国工会达成临时工资协议 现代汽车在9月12日表示，该公司已与韩国工会达成临时工资协议，可能避免其最大生产基地发生罢工和生产损失。根据协议，现代汽车将为工人月薪增加11.1万韩元（约合83.60美元），并为每位工人发放一次性奖金以及基于绩效的福利。 聚焦·智能化 日本芯片制造商Rapidus欲打造北海道版硅谷 日本Rapidus 公司正在游说芯片制造商、供应商和研究机构在北海道设厂，以期在10年内使该地区成为半导体创新中心。