据英国《金融时报》报道，中国电动汽车初创企业小鹏汽车正与大众及其他汽车制造商洽谈在欧洲收购一座工厂。 在此之前，大众集团首席执行官Oliver Blume曾表示，该集团可能会将其在中国开发的车型引入欧洲，甚至与中国合作伙伴共享其在欧洲地区的工厂产能。 在削减成本、收缩德国业务的背景下，大众目前正在为其位于德累斯顿和奥斯纳布吕克的工厂探索替代用途。 不过，大众品牌首席执行官 Thomas Schäfer在《金融时报》“未来汽车峰会”上表示，目前并没有汽车制造商有意接手这些计划关闭的德国工厂，并称相关报道“纯属无稽之谈”。 小鹏汽车东北欧区域董事总经理Elvis Cheng则在该活动上表示，该公司正与大众汽车展开讨论，以确认“是否有可能在欧洲找到合适的工厂落地点”。 大众目前持有小鹏汽车约5%的股份，并在中国拥有三家合资伙伴——上汽、一汽以及江淮，这些合作伙伴目前在欧洲均没有生产设施。 报道称，小鹏汽车也在考虑在欧洲新建工厂。“我们认为，并非所有工厂都能够满足我们最新或未来产品的需求，”Elvis Cheng向《金融时报》表示，并补充称大众旗下部分工厂“年代稍久”。 针对上述报道，小鹏汽车未予置评。 当前，小鹏汽车正积极拓展海外市场。去年夏天，小鹏车型已率先在麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂启动欧洲生产。去年11月，小鹏汽车副董事长兼联席总裁 Brian Gu也曾暗示，公司未来还将进一步扩大欧洲布局。

SMM05月14日讯： 要点：2026年05月14日，星源材质（300568.SZ）举办“固锐系列产品全球发布会”，推出固态电解质复合膜与刚性骨架膜两大核心产品，标志着公司从传统锂电隔膜向下一代固态电池核心材料的战略切换全面提速。固态电池作为下一代动力电池技术的终极方向，正加速从实验室走向产业化。2026年被产业界普遍视为固态电池从技术验证转向规模量产的关键转折年。作为全球锂电隔膜行业的头部企业，星源材质凭借二十余年多孔膜领域的技术积淀，在固态电池材料领域进行了全面布局。 前言：“固基致远，锐行无疆”固锐系列产品全球发布会 2026年05月14日，星源材质（300568.SZ）在深圳举办“ 固基致远，锐行无疆 ”固锐系列产品全球发布会，面向全球首发“固锐”系列固态电解质复合隔膜产品，旨在以界面问题为突破口，为固态电池从实验室走向商业化落地提供核心材料方案。 图1 “固基致远，锐行无疆”固锐系列产品全球发布会   星源材质固态事业部郭辰博士 发布会汇聚了产业链上下游众多重量级嘉宾。会议伊始，星源材质董事长陈秀峰致开幕辞，回顾了固态电池行业的最新进展，并阐述了公司对固态电池领域的深刻理解，以及持续加大固态电池电解质复合膜研发投入的决心。随后，清陶能源总经理李峥、广汽埃安研究院固态电池技术负责人凌沛全博士，分别围绕各自企业在固态电池领域的最新进展，深入探讨了上游材料创新对下游产业化落地的关键价值。 图2 星源材质董事长陈秀峰 在深度分享环节之后，星源材质固态事业部郭辰博士正式推出“固锐”SolidMax电解质复合膜系列两大核心产品。 第一款产品是专为高性能固液混合电池开发的电解质复合膜SSM系列（ 高安全功率型电解质复合膜SSM-LP和超高安全动力型电解质复合膜SSM-LV ） 。该产品针对固态电池固-固界面阻抗大、离子电导率不足、安全性偏低等核心痛点，通过合理设计高性能固态电解质与高性能修饰材料的复合结构，实现了多项关键指标突破：破膜温度高达400℃级别，总厚度极致轻薄至9微米，可支撑500Wh/kg的高能量密度，且高镍三元电芯已通过满电针刺和175℃热箱测试。郭辰博士透露，该产品已通过多家头部电池企业的严格验证，在产能与出货量方面保持业内绝对领先地位。 第 二款产品是专为各类全固态电池量身打造的刚性骨架膜（ 固锐纳米孔骨架膜PSM-NP和固锐微米孔骨架膜PSM-MP ） 。该产品具备超薄（最薄2~3微米）、超高孔隙率（最高85%）、微米级超大孔径（数百纳米至数十微米）以及高机械强度等突出特点，成功解决了电解质膜在厚度、机械强度和离子电导率之间难以兼顾的行业难题。全系列产品支持“刚性骨架支撑+柔性导电通路”的复合结构设计，可兼容氧化物-聚合物复合型、硫化物等多条固态技术路线，并在固态电池客户端取得了良好的验证效果。 郭辰博士表示，依托星源材质二十余年深耕多孔膜领域的技术积淀，“固锐”系列有望为固液电池及固态电池的量产提供兼具性能优势与工艺适配性的关键材料。 随后，天风证券首席分析师孙潇雅主持圆桌讨论，与星源材质董事长陈秀峰、星源材质CTOSteven、清陶能源总经理李峥、瑞固新材董事长王璨冲、中科深蓝汇泽研发中心副院长程相阳及屹锂新能源市场总监杨凯等产业高层展开对话。与会嘉宾一致认为，2026年为固态电池从实验室走向规模量产的关键转折年，上游核心材料的突破与产业链深度协同，将共同决定产业化进程的速度与广度。 星源材质董事长陈秀峰在会后表示，未来公司将继续聚焦材料底层创新，深化与上下游企业的战略合作，以材料力助推固态电池产业从技术突破迈向规模化落地，为全球新能源产业的高质量发展注入新动能。 以下从 技术路线、产品介绍、规划产能、公司简介与专利情况、融资合作、公司动态六个维度 ，系统梳理星源材质在固态电池领域的战略布局与最新进展。 一、技术路线 1. 多元化材料体系布局 星源材质针对固态电池材料领域，搭建起多元化技术体系，覆盖氧化物、硫化物、聚合物三条主流技术路线。凭借二十余年的技术沉淀，公司全面掌握干法、湿法和涂覆隔膜制备技术，拥有隔膜微孔制备工艺的自主知识产权，并建有国际先进的隔膜生产线。 在固态电解质材料方面，公司通过参股深圳新源邦科技有限公司（持股33.51%）进行深度布局。新源邦已具备氧化物电解质千吨级产能和百吨级出货能力，硫化物电解质实现吨级出货，聚合物电解质进入小批量供应阶段，为下一代电池技术商业化落地提供了多路线支撑。根据星源材质2026年固态电解质投资计划，硫化物电解质千吨级产线将于2026年投产，总投资达数亿元，离子电导率可达10mS/cm以上，目标出货300吨以上，并配套中科深蓝汇泽GWh级全固态电池产线。 2. 固态电解质膜：氧化物复合型与聚合物复合型 公司布局了固态电池主流膜产品，分别开发了氧化物复合型和聚合物复合型固态电解质膜。在氧化物体系方面，氧化物固态电解质膜已具备量产化制备条件，在客户半固态电池评测中，低温性能、电池循环稳定性、安全性能表现优异，产品已进入多家客户认证或测试阶段。 在聚合物体系方面，公司开发的25μm刚性骨架复合膜已实现离子电导率≥0.5mS/cm、良率85%的目标，2026年预计实现千万平方米级批量供货，配套凝聚态/半固态电池，单价约为1.5元/平方米，毛利率预计可达50%以上。公司还与大金化工、中科院推进聚合物电解质产业化合作，计划2026年完成5GWh级客户验证。 3. 刚性骨架膜：核心技术突破 刚性骨架膜是星源材质固态电池材料体系中的核心技术产品，也是破解固态电解质膜连续化制造难题的关键。公司开发了高强度耐热型复合骨架膜、高孔隙率型骨架膜和高耐热型大孔骨架膜等类型。 从技术原理来看，刚性骨架膜的作用是在固态电解质膜中加入一层骨架结构，形成类似“钢筋水泥”的结构，这有利于提升固态电解质膜的机械强度，同时使固态电解质膜的厚度得到良好控制，从而实现固态电解质膜的连续化规模制造。 在工艺要求方面，三条技术路线对骨架膜的需求存在定制化差异：聚合物固态电解质通常采用原位固化工艺，对骨架膜的要求是高孔隙率和较大孔径（几十纳米即可使用）；氧化物和硫化物的固态电解质体系则需要在刚性骨架膜中进行填充以形成连续相，因此对刚性骨架膜的要求是高孔隙率和大孔径（微米级以上）。 从产品性能来看，星源材质利用刚性骨架膜试制的全固态电池专用电解质复合膜，厚度薄至25μm，离子电导率≥0.5mS/cm，拉伸强度、耐氧化电位以及化学稳定性达到行业领先水平。 4. “固锐”系列产品矩阵 2026年5月14日发布的“固锐”系列，是星源材质固态电池技术路线的集大成之作，产品全系列支持“刚性骨架支撑+柔性导电通路”复合结构设计，兼容氧化物-聚合物复合型、硫化物等多条固态技术路线。 5. 技术开发定位 星源材质在固态电池技术路线上的战略定位清晰：固液电池用固态电解质复合膜已实现量产；在全固态电池领域，将以刚性骨架膜相关产品的技术开发为主，为固态电解质膜的规模化制造提供骨架膜解决方案，并在此基础上开发相关的固态电解质膜产品。公司研发主任谢炎坤指出，聚合物体系的全固态电池商业化应用进展较快，但氧化物、硫化物体系基于刚性骨架膜的电解质复合膜成熟度还不高，仍有较多技术难题需要攻克，规模化商业应用还需要较长时间。 二、产品介绍 1. 产品性能参数 星源材质发布的固态电池相关隔膜/电解质膜产品，在不同技术路线上具备明确的性能指标。 1.1固锐系列高性能固液混合电池电解质复合膜 1.2全固态电池专用电解质复合膜 2. 应用场景与电芯类型 “固锐”系列产品覆盖动力、储能及长寿命电池场景，相关产品已于2025年实现全球批量销售，目前主要配套固液混合（半固态）及全固态电池方案。公司开发的刚性骨架膜可用于生产刚柔并济型聚合物全固态电池、有机-无机复合型全固态电池、硫化物全固态电池等，可提升全固态电池的装配效率，进一步优化其机械安全性和热安全性。 3. 产业化验证进展 星源材质的固态电解质膜产品已在多个层面取得产业化验证进展： 头部电池企业验证：“固锐”系列产品已通过多家头部电池企业的严格验证，在产能与出货量方面保持业内领先地位。 批量供货：固态电解质膜已小批量供货给多家知名头部客户；在客户半固态电池评测中低温性能、电池循环稳定性、安全性能表现优异，处于行业领先水平。 客户认证：氧化物固态电解质已通过宁德时代、比亚迪认证，实现小批量供货。刚醒骨架膜等相关产品已陆续向头部电池企业送样，具体经营数据需关注公司定期报告。 海外认证：美国、瑞典基地同步推进固态电解质膜认证，适配欧盟电池法规，2026年计划完成2至3家国际车企/电池厂的认证。 三、规划产能 1. 固态电解质产能规划 在固态电解质材料领域，星源材质通过参股新源邦构建了明确的产能扩张路径： 硫化物电解质方面，千吨级产线计划于2026年投产，总投资达数亿元，达产后年产能可达1000吨，离子电导率>10mS/cm，目标2026年出货300吨以上，力争进入全球头部电池厂供应链。技术优化方面，通过表面氟化处理降吸湿率至0.05%以下，以解决硫化物电解质的空气稳定性痛点，良率目标为90%。 氧化物电解质方面，正在扩产百吨级规模化产能，预计2026年出货量翻倍，主要适配半固态电池需求，并已通过宁德时代、比亚迪认证。 聚合物电解质膜方面，25μm刚性骨架复合膜已于2026年实现千万平方米级批量供货，配套凝聚态/半固态电池。此外，公司将启动全固态电池电解质膜中试线建设，为2027年量产做准备。 2. 海外产能布局 星源材质积极布局海外产能，马来西亚、瑞典基地均有望于2026年贡献有效产能，海外产能预计于2026至2027年集中释放。 其中，马来西亚工厂（一期）于2025年6月建成，总投资近50亿元，规划年产能20亿平方米湿法及涂覆隔膜，同时也是全球最大的锂离子电池隔膜及固态电池刚性骨架生产制造基地。该基地建立了独立的海外定价体系，有效降低国内行业价格波动带来的影响。 3. 固态业务占比目标 根据星源材质董事长陈秀峰透露的战略规划，未来3至5年，半固态及全固态电池隔膜占比将提升至公司总产能的约80%，公司计划彻底转向高端化发展，以避开传统隔膜行业的同质化竞争。 4. 产能与出货量现状 在传统隔膜业务方面，2025年公司总体出货46.65亿平方米，同比增长17%，预计2026年全年出货55至60亿平方米，同比增长约20%，其中马来西亚工厂预计贡献6亿平方米增量。星源材质常州基地目前处于满产状态，2026年订单量同比增幅超20%，呈现产销两旺态势。 四、公司简介和专利情况 1. 公司简介 星源材质成立于2003年9月17日，总部位于广东省深圳市光明区，注册资本人民币13.45亿元，是中国战略性新兴产业新能源材料领域的国家级高新技术企业。公司于2016年12月在深交所创业板挂牌上市（股票代码300568），截至2026年3月，公司总资产达人民币259亿元。 公司的主营业务高度聚焦于锂离子电池隔膜领域，作为中国锂电池隔膜行业的领军企业，星源材质是中国第一家以隔膜为主营业务登陆资本市场的企业，也是中国第一家产品批量出口海外市场的锂电池隔膜制造企业。根据2024年出货量数据，公司整体隔膜全球市场份额排名第二，干法隔膜位居全球第一，湿法隔膜全球第二。公司主营业务收入中，锂离子电池隔膜新能源产品的营收占比达到98.82%，利润贡献高达97.76%，将专注度演绎到极致。 公司全球已规划建设深圳、合肥、常州（两地）、南通、欧洲瑞典、佛山、东盟和美国九大生产基地，并设立深圳（隔膜技术、前沿技术及装备研究）、华东（南通）、日本大阪及欧洲瑞典六大研究中心。 在产品应用方面，公司产品涵盖锂电池干法、湿法、涂覆隔膜，主要应用于新能源汽车、消费电子、储能电站、航天航空等领域，产品出口占比连续多年位居国内隔膜行业第一。 公司荣获科技部“国家科学技术进步奖一等奖”“国家重点新产品”“广东省科学技术奖”“广东省省长质量奖”“国家地方联合工程研究中心”“博士后创新实践基地”等多项荣誉称号，多个锂离子电池隔膜研究项目被列入“863计划”和“国家火炬计划”。 2. 研发团队与产学研合作 星源材质拥有国际一流的科研团队，高科技人才占比超过25%，与国内外知名科研院校、机构长期保持紧密合作关系。公司坚持走国际化市场战略，先后完成ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、汽车行业ISO/TS16949质量标准体系认证，并建立德国汽车工业协会VDA6.3的过程审核标准以及日本索尼有害物质管理体系（GP）。 在产学研方面，公司与四川大学、广东工业大学开展合作，与华南理工大学联合创建博士后创新实践基地，并与多所高校、科研机构开展高性能动力锂离子电池隔膜及多种功能膜的设备、工艺、技术开发和人才培养合作。公司在德国、瑞典、日本、江苏等地设立多个研究院，实现了以深圳为中心的全球研发布局。 3. 客户生态 依托优质的产品品质与全场景适配能力，星源材质已与全球多家头部电池厂商建立深度合作关系，客户涵盖宁德时代、比亚迪、LG新能源、三星SDI、SK、PowerCo等海内外企业，并与奔驰、宝马、大众、丰田等全球知名汽车厂商建立了合作关系。星源材质深度融入全球新能源产业链核心环节。 4. 专利情况 星源材质在技术创新和知识产权保护方面建立了完善的专利体系。 在研发投入方面，2025年公司在研发方面的投入达到2.78亿元，同比增长12.24%。研发费用率约为6.99%，主要系研发新技术研发布局及职工薪酬提升所致。2024年公司研发投入持续增加，重点投向技术研发与产品创新，目前已形成完善的专利保护体系。公司计划2026年在固态电解质领域新增50项以上固态电解质相关专利，重点强化刚性骨架膜、原位聚合工艺等核心技术的专利壁垒。 在最新专利成果方面，2026年04月07日，星源材质新获得一项名为“涂覆隔膜、涂覆隔膜的制备方法以及电池”的发明专利授权（专利号CN202280089293.8），该专利涉及通过纳米纤维与陶瓷颗粒分层混合的方式，实现涂覆隔膜高耐热特性和高通透性的兼顾。进入2026年以来，公司已获得两项新的专利授权。 五、融资合作 1. 港股IPO进程 星源材质正在积极推动“A+H”上市进程，这也是其固态电池战略布局的重要资本支撑。2026年1月30日，公司向香港联合交易所更新发行申请及部分信息，并收到中国证监会备案通知书，目前上市进程正常推进中。中信建投国际为独家保荐人，公司此前已于2025年7月7日首次递交港交所上市申请。 根据招股书披露，本次H股上市募资将重点用于四大方向：一是研发固态电池相关产品、其他功能膜及新一代锂离子电池隔膜产品；二是完善全球化产能布局，推进马来西亚、美国等海外生产基地建设；三是投资专注于新电池隔膜材料和半导体领域的企业；四是偿还海外基地贷款及补充流动资金。其中，海外产能建设使用资金占计划募资总额的约60%。公司计划优先将募资投入固态电解质海外产能、研发中心建设与补充流动资金，预计募资数十亿港元。 2. 战略合作 在固态电池领域，星源材质近年来密集达成了多项重大战略合作： 与瑞固新材的战略合作。 公司与瑞固新材正式签署战略合作协议，结合公司全球领先的隔膜技术与渠道资源，以及瑞固新材在硫化物固体电解质材料领域的领先技术，共同开发高性能固体电解质膜及相关产品。下游电池厂可以直接采购已经卷状成膜形态使用，有助于降低全固态电芯的生产壁垒和材料运输难度。 与阿科玛的战略合作。 2026年2月，阿科玛与星源材质正式签署合作备忘录，宣布深化战略合作，聚焦先进粘结技术、电极表面可控沉积与涂布工艺、低温电池组装技术以及新兴半固态电池制造技术等关键领域。双方将整合阿科玛在先进特种材料领域的专业优势与星源材质在隔膜设计、制造及大规模产业化方面的深厚积淀，致力于全面提升电池产品的性能、安全性及生产效率。 与中科深蓝汇泽的战略合作。 2024年，公司与中科深蓝汇泽签订战略合作协议，后者计划于2025年第三季度率先落地GWh级全固态电池产线。星源材质的硫化物电解质千吨级产线也明确配套中科深蓝汇泽的GWh级全固态产线。 与Sepion Technologies的商业化协议。 星源材质与Sepion Technologies, Inc.签订协议，建立合作并商业化用于锂离子电池隔膜的新型涂层。根据公告，如协议顺利履行，2026至2028年期间预计将累计销售约11.74亿平方米隔膜产品。 客户拓展计划。 公司目标2026年固态业务客户数翻倍，覆盖储能、车用、3C领域。据公开信息，星源材质的固态电解质膜已获得宁德时代8亿平方米定点（2026年交付），占其需求比例约60%。 3. 产业链协同 在圆桌讨论中，与会嘉宾包括清陶能源总经理李峥、瑞固新材董事长王璨冲、中科深蓝汇泽研发中心副院长程相阳、屹锂新能源市场总监杨凯等产业高层，一致认为产业链深度协同将共同决定固态电池产业化进程的速度与广度。这种上下游紧密的合作网络，有助于星源材质精准捕捉市场需求变化，提前布局产品升级与产能扩张，实现与下游产业的协同发展。 六、公司动态 1. 2026年5月：“固锐”系列产品全球发布 2026年05月14日，星源材质在CIBF2026期间正式举办“固基致远，锐行无疆”——“固锐”系列产品全球发布会，正式向全球市场推出固态电解质复合隔膜产品。发布会上，清陶能源总经理李峥、广汽埃安研究院固态电池技术负责人凌沛全分别围绕固态电池产业进展展开分享。天风证券首席分析师孙潇雅主持圆桌讨论，与星源材质董事长陈秀峰、CTO Steven、清陶能源李峥、瑞固新材王璨冲、中科深蓝汇泽程相阳及屹锂新能源杨凯等产业高层进行对话。 2. 2026年3-4月：技术交流与互动 2026年3月18日，星源材质出席在合肥举办的第二届全固态电池技术交流大会，研发主任谢炎坤作了题为《固态电池刚性骨架膜的规模化制造之路》的报告，系统阐述了刚性骨架膜在全固态电池中的技术路径与应用前景。 2026年4月7日，公司研发主任谢炎坤在接受专访时，详细介绍了刚性骨架膜解决的技术痛点、不同技术路线对骨架膜的定制化需求，以及规模化制造的技术瓶颈。他明确表示，固液电池用固态电解质复合膜已实现量产，全固态电池领域将以刚性骨架膜的开发为主。 2026年4月20日，公司在投资者互动平台表示，公司全面掌握干法、湿法和涂覆隔膜制备技术，针对固态电池做了较为全面的布局。 3. 2026年2月：港股招股书更新与马来基地建成 2026年2月2日，星源材质更新港股招股书，再次向港交所递交H股上市申请。招股书披露了公司在固态电池领域的最新研发进展和全球化产能布局。与此同时，2025年6月建成的马来西亚工厂持续释放产能效益，该基地投资近50亿元，建有20亿平方米湿法及涂覆隔膜产能，同时是全球最大的固态电池刚性骨架生产制造基地。 4. 2026年1月：固态电池战略与产能规划明确 2026年1月，星源材质投资者关系活动中披露了固态电池的全面布局：参股公司新源邦拥有氧化物电解质百吨级产能和十吨级出货，硫化物电解质预计2025年吨级出货；公司开发了多种刚性骨架膜，已向头部电池企业送样。同时，公司2026年固态电解质投资计划的详细数据公开披露，明确了硫化物千吨级产线、氧化物百吨级扩产、聚合物膜千万平方米级批量供货等具体目标。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ： 星源材质相关新闻快讯 强度及稳定性双突破！星源材质薄锐系列隔膜全面进入产业化 星源材质赴港交所递表 星源材质马来西亚海外布局 星源材质与瑞固新材战略合作  

5月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。 会议指出，近年来，在党中央、国务院的坚强领导下，有关各方攻坚克难、锐意进取，共同推动我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，持续加强新能源汽车安全管理，保障产业健康可持续发展。 会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，将产品质量安全管理作为“一把手工程”切实抓实抓细。要围绕产品研发设计、生产制造、供应链管理、运行监测、售后服务等方面做好风险防范，并严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传。要建立健全事故隐患内部报告奖励机制，深化事故隐患排查，坚决守牢安全底线。 下一步，三部门将会同相关部门进一步加强工作协同，完善工作举措，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，实施道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。

盖世汽车获悉，5月14日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放通过个人微博发文，称近期市场上有两条信息引发广泛关注：一是4月新能源乘用车渗透率历史性突破60%；二是超过15家新能源车企相继宣布涨价。 图片来源：微博截图 卢放认为，这两条信息的叠加恰恰印证了此前的判断——“2026年将是新能源车与燃油车的决战之年”，新能源车加速替代燃油车，已成为不可逆转的趋势。与此同时，原材料价格上涨带来的成本压力，终将从供应链端传导至终端市场，对产品价格产生实质性影响。他强调，这是“产业周期演进的必然规律”。 针对行业内密集出现的涨价潮，卢放指出，本轮涨价标志着一个重要的转变：车市竞争已从“比价格更低”转向“比供应链韧性等体系力更稳”。对于当前处境下的车企而言，真正的考验并非“涨不涨”的问题，而是体系能力和创新能力。 卢放认为，具备“研—产—供—销—服”全价值链自主掌控的体系能力，才是应对市场波动的根本。他特别强调，岚图汽车正努力通过技术创新和管理创新来优化成本和企业运营效率，“确保在市场任何波动下，用户都能获得确定的品质、确定的服务、确定的体验”。他将这种自主掌控的体系力，称为岚图“最大的确定性”。 在谈到消费者购车决策时，卢放指出，对于燃油车而言，随着渗透率持续走高，新能源车在购车成本、用车成本及驾乘体验上的优势已愈发明显。他建议消费者选择新能源车，这“既是降低全生命周期成本的理性之选，也是顺应消费升级、提升美好生活品质的最优之选”。

SMM5月14日讯： 要点：聚焦高纯硫磺（年涨50%）、黄磷、锗/硅、锂金属等关键辅料，干法电极与等静压设备为量产护城河。2027年头部车企将启动全固态示范运营，一体化整合（赣锋、兴发）成趋势，但成本仍为液态电池3-5倍。 前言 基石锂源硫化锂、磷硫骨架五硫化二磷和卤盐掺杂氯化锂共同构成LPSCl等硫化物固态电解质的最核心原料矩阵。但固态电池从“原料”到“电芯”的全链条腾飞，需要的远不止这三类化学品。 本篇聚焦硫化物固态电池供应链中的辅助原料、关键材料、合成工艺以及最终端整合，从高纯硫磺到高纯黄磷，从锗/硅掺杂到锂金属负极，从电解质合成到全产业链一体化整合的战略趋势，勾勒出硫化物全固态电池“最后一公里”的竞争全貌。 一、核心辅助原料与其他关键材料 1.1高纯硫磺（S） 硫是Li₂S和P₂S₅共同的硫元素来源。固态电池级硫磺要求纯度≥99.99%，砷、硒等杂质<1ppm。 中国是全球最大的硫进口国，传统来源以炼油副产品和硫铁矿为主。2025年全球硫产能约8500万吨，全行业接近满负荷状态，但增量缓慢，同比增速仅约2%。 2026年，中东冲突导致伊朗炼厂停产，硫磺价格由1月的4000元/吨涨至4月的6000元/吨，上涨50%。硫源供应紧张直接影响下游Li₂S、P₂S₅、LPSCl的全链条成本，短期来看，若霍尔木兹海峡问题未得到缓解，硫基原材料价格中枢上移的趋势将延续。 国内硫磺集中在中石化、中石油以及磷化工龙头（兴发集团等）。兴发集团凭借“硫化工一体化”布局，从硫磺到P₂S₅实现了内部串联，抗风险能力和成本优势明显。 1.2高纯黄磷（P） P₂S₅的唯一磷源，电池级黄磷要求纯度≥99.999%、金属杂质<ppm级。黄磷的湿法工艺无法满足固态电池级要求，仅兴发集团、瓮福集团等少数拥有超高纯电子级黄磷产线的头部企业能规模化供给。 黄磷价格在2026年上半年受供需矛盾影响持续处于高位周期，固态电池需求激增是支撑该周期的重要边际增量。 1.3锗（Ge）/硅（Si）——高电导率路线的掺杂元素 LGPS（Li₁₀GeP₂S₁₂）和LSPS（Li₃.₅Si₀.₅P₀.₅S₄）是高电导率的硫化物体系。 锗的需求增长：若硫化物全固态电池大规模产业化，对锗的需求可能增长50–100倍。云南锗业作为国内唯一能供应固态电池级锗源的企业（6N级），高纯锗产品具备稀缺性，其年报已明确有产业化项目规划，即在玉溪规划1000吨硫化物电解质粉体（含锗LGPS）。 硅的替代机遇：由于锗成本过高（60–80万元/吨），行业内正加快硅基替代（LSPS路线），虽离子电导率略低于LGPS（约2–5mS/cm），但材料成本大幅降低。 1.4锂金属（Li）——全固态电池的负极终极选择 锂金属负极是实现超高能量密度（≥500Wh/kg）全固态电池的关键路径。要求超薄（20μm以下）、低杂质、无枝晶的锂金属带材。 国内代表：赣锋锂业是全球金属锂市场的绝对龙头，全球市占率60%以上；天铁科技从电池级无水氯化锂出发，经电解、除杂、低温蒸馏制备纯度99.97%–99.98%的电池级金属锂；宁德时代、卫蓝新能源也在积极布局锂金属负极研发。 国际动态：美国ElevatedMaterials公司的超薄锂膜项目2026年产能将提升两倍至目前的三倍。全球超薄超宽锂带市场规模，预计2030年达2亿美元，约2000吨的需求量。 1.5其他辅助化学品与专用设备 二、硫化物电解质合成核心工艺及设备 2.1主流合成工艺路线 硫化物固态电解质主流制备分为机械球磨、固相烧结、液相/气相沉积三大路线。 机械球磨法为当前中试主流，以硫化锂、五硫化二磷、氯化锂为原料经高能球磨制得玻璃态电解质，设备简易、易规模化、能耗偏低，但存在粒径不均、原料残留、电子电导偏高等问题，代表企业有清陶能源、卫蓝新能源、恩捷股份。 固相烧结法先球磨制备前驱体，再经400–600℃高温烧结成玻璃陶瓷态，离子电导率更优、晶体结构完整，缺点是能耗高、温控难度大，宁德时代、赣锋锂业多有采用。液相及气相沉积法产品纯度高、致密性好，但成本高、产能受限且环评压力大，以瑞固为代表。 2.2干法电极——全固态电池的“形变关键” 由于硫化物电解质对有机溶剂极端敏感，传统湿法涂布工艺会诱导副反应并降低离子电导率。 干法电极工艺取消了溶剂使用与烘干步骤，依赖高剪切干混与纤维化设备实现材料均匀分散与预成型，成为硫化物固态电池的优选方案，颠覆传统前道设备工艺。 特斯拉、宝马均在推进干法电极和双螺杆挤出工艺在固态电池领域的演进，宝马资助的“双螺杆挤出+双辊辊压”已成功验证了干法制备高性能硫化物固态电解质复合正极的可行性。等静压设备则用于解决硫化物固态电池最关键的界面接触问题。 2.3生产环境——一个容易低估的高壁垒资产 硫化物的“致命弱点”是遇到极微量水/氧就会中毒——H₂S释放、电解质失效。因此，全流程生产必须在露点≤-60℃、氧含量<1ppm的干燥房/氩气手套箱中进行。 中国已涌现出先导智能、纳科诺尔、华自科技等企业自主研发硫化物兼容的干法前段设备，但高端等静压设备仍在一定程度依赖进口。干法电极、等静压、惰性封装这三大设备能力的组合，构成了量产端的护城河。 三、全产业链一体化整合与战略趋势 一体化整合已成为硫化物固态电池供应链不可逆转的趋势。它不仅是企业竞争力的体现，更是从资源源头锁定供应安全和成本核心的必然选择。 3.1行业一体化的三个典型范式 新能源资源型大企业的力量：赣锋锂业拥有全球权益锂资源4500–4800万吨LCE，锂盐产能2026年有效产能30万吨；兴发集团从磷矿源头一步接一步构筑硫化物电解质前驱体的完整产业链条。 3.2供应链上下共存与分工 虽然一体化为企业提供战略护城河，但固态电池供应链仍是多元共存的。材料端高纯Li₂S、高纯P₂S₅的专业化供应商仍具有难以替代的技术壁垒。电池厂（宁德时代、比亚迪、国轩高科、清陶能源、卫蓝新能源）和中游设备企业则构成了固态电池商业化的核心推力。 3.3从2026–2027年关键节点与发展展望 以下关键目标将决定全球全固态电池的产业化节奏： Li₂S：号称千吨级高纯产能落地（光华1000吨、赣锋6000吨、恩捷500吨→千吨级）； P₂S₅：电池级万吨级产能释放（兴发1万吨即将投产，改变高端P₂S₅长期供给紧张）； LPSCl：百吨级电解质量产，离子电导率量产门槛≥5mS/cm，半固态电池装车加快验证； 全固态装车起点：2027年吉利、CATL、BYD、一汽、上汽清陶和卫蓝各有1000辆示范运营车；2030年后全固态电池进入较大规模量产阶段，能量密度或许集中在300-400WH/kg。 四、供应链风险与战略机会 4.1核心风险点 高纯原料产能不足：6N级硫化锂目前有产能者不多，虽然99.95%级别已经在市场上通用，但有高纯度性价比高的硫化锂产品或将给材料带来新的变化。 成本高企：即使碳热还原路线硫化锂成本下降70%以上，全固态电池整体成本仍然是传统液态电池的3–5倍，无法在短期内冲击大众市场。 硫源及磷源外部依赖及价格波动：中长期中东局势导致“硫”供应链高波动性（占全球产量30%以上），叠加黄磷、P₂S₅因能耗双控限制供给弹性，将价格的波动沿着产业链传导。 金属杂质控制的极限挑战：过渡金属浓度>1ppm即可能明显降低硫化物电解质循环寿命，对提纯、设备、检测全链条提出突破要求。 干法前段设备依赖进口：高端等静压设备核心技术部分掌握在欧洲企业手中，国产替代正在加速但尚未完成。 4.2战略投资与产业机会 一体化龙头的溢价：拥有“锂矿→Li₂S→电解质→电芯”或“磷矿→P₂S₅”一体化链条的企业具备估值溢价的合理性。 高纯材料突破：高纯级Li₂S技术扩散下，有能力突破百吨级→千吨级量产的企业极具投资价值。 设备国产替代：干法电极、等静压、全固态涂布设备的国产化决定谁能在成本竞争上胜出。 细分赛道突围：掌握硫来源或具备低成本黄磷产能的企业，将成P₂S₅价格上行周期最大受益方。 结语2026：决战硫化物全固态的“前夜” 2026年，不仅是硫化物固态电解质从实验室走向工厂的关键拐点，更是中国电池工业从全球领先的“液态霸权”向颠覆性全固态时空的破局之年。 在短期内（2–3年），氧化物及复合电解质主导的半固态电池驱动市场，但中长期（5–7年），硫化物电解质产业化进程决定全固态电池普及时间表——这取决于全惰性生产环境、干法电极工艺、特种原料供应等整套生态的成熟。全球头部电池厂与车企已形成统一时间规划——2027年全固态电池小批量装车，2030年规模化量产。 在这一时间线上，前文四篇中起作用的每一座原料产线（硫化锂、五硫化二磷、氯化锂）、每一克高纯稀有金属（锗/硅）、每台干法等静压设备，既非故事背景词汇，也不是投融资宣传素材——它们构成了中国固态电池“最后一公里”爬坡的真实版图。 补上材料端的每一条缺失环节、攻克每一个工程化壁垒，固态电池方可真正跨越PPT演示与实测应用之间的鸿沟，在真实的产业底层建立起全球领先的能源主权。 附：固态电池高端等静压设备（尤其温等静压WIP）的核心技术与高端市场主导权，目前仍掌握在瑞典、韩国手中；中国正快速突破，已实现中高端设备自主供应。 一、核心技术国家格局（按技术壁垒与市场地位） 1.瑞典（全球绝对龙头） 代表企业：QuintusTechnologies（原Orio） 技术地位：全球等静压技术奠基者，80年+技术积累，热等静压设备全球市占率超60% 固态电池核心优势： 推出QIB系列（如QIB300/600），专为固态电池设计，稳定实现600MPa/145℃ 掌握钢丝缠绕超高压结构、精密温压协同控制、大型腔体密封等核心专利 设备一致性、可靠性、寿命全球领先，是头部固态电池企业中试首选 2.韩国（高端量产主力） 代表企业：HanaTechnology 技术地位：与LG、SK等深度绑定，主攻700MPa/200℃高参数温等静压设备 核心优势：适配日韩固态电池路线（硫化物为主），在高压力、高温度、自动化产线集成上领先，已实现小批量产线交付 3.中国（快速追赶，中高端突破） 代表企业：先导智能、中航机载（川西机器）、纳科诺尔、利元亨、海洛克 技术进展： 已突破600–660MPa压力、150℃温度的核心指标，参数对标国际高端 代表机型：先导智能600MPa/150℃卧式大容量设备；川西机器国内最早、市占率超90% 利元亨与Quintus战略合作，联合开发下一代设备 定位：在中试、量产线快速替代进口，价格较海外低30%+，交付与服务优势明显 二、核心技术壁垒（决定国家掌控力） 超高压结构设计：600MPa+腔体强度、钢丝缠绕/整体锻造、长期疲劳可靠性（瑞典Quintus领先） 温压协同精密控制：压力精度±2%、温度均匀性、动态响应（韩、瑞领先） 大型化与自动化：腔体扩容、多腔并行、产线集成（中国在自动化与性价比上快速追赶） 材料与密封：超高压密封件、耐高温介质、抗腐蚀材料（海外长期垄断） 三、总结与趋势 当前格局：瑞典（Quintus）掌握底层核心技术与最高端市场；韩国（Hana）主导高端量产设备；中国在中高端实现自主，快速国产替代。 未来1–2年：中国设备在600–700MPa区间将全面成熟，有望在GWh级产线占据主导；但最高端、最前沿的等静压技术，仍由瑞典、韩国领跑。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                        相关阅读 硫化物电解质原料分析四部曲之三氯化锂【SMM分析及科普】 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据外媒报道，特斯拉于近日在五个超级充电站启动虚拟排队功能试点，允许车主通过特斯拉应用程序加入等候队列，而无需在拥挤的站点现场排队。该试点项目比原计划推迟一年推出，此前曾因一段显示车主在满负荷充电站发生肢体冲突的视频引发广泛关注。 据特斯拉充电团队昨日在社交媒体平台X发布的消息，此次试点覆盖四个位于旧金山湾区的站点及一个位于纽约布朗克斯区的站点。旧金山湾区被认为是全球特斯拉车辆密度最高的市场之一，适合作为高压力测试环境；而纽约市的超级充电站过去常因网约车司机大量使用而出现严重拥堵，因此被纳入试点具有现实意义。 当车主抵达已满负荷的超级充电站时，可通过应用程序加入虚拟队列。系统会通过“实时活动”（Live Activity）通知显示其排队位置及前方等待车辆数量。特斯拉同时利用车辆和手机的位置信息判断用户是否具备加入队列的资格。应用程序说明称：“即使应用处于关闭状态，特斯拉也会使用您的位置信息，在您抵达超级充电站时提供准确的等待时间通知。” 值得注意的是，该系统目前并不具备技术强制力阻止用户插队充电。应用程序仅会弹出提示：“当前存在充电等候队列。您确定要立即开始充电吗？”这意味着排队机制依赖用户自觉遵守，而非系统自动管控。 特斯拉最初于2025年2月宣布将在当年第二季度启动虚拟排队试点，但实际推出时间为2026年第二季度，延迟整整一年。触发该功能开发的直接原因是此前一段广为传播的视频，显示多名特斯拉车主因争抢充电位发生肢体冲突。当时特斯拉承认，全网约1%的充电场景会出现等待情况，但表示用户体验仍有改进空间。 除虚拟排队外，特斯拉近年来还采取其他措施缓解超级充电站拥堵。例如，自2023年起，公司在繁忙站点对电量充至90%后仍继续充电的用户收取每分钟1美元的拥堵费。相比之下，虚拟排队功能旨在解决“如何等待空闲桩位”的问题，而非“充电时长”问题。 该功能亦支持非特斯拉品牌电动汽车用户通过特斯拉应用程序使用。这一设计具有现实必要性：目前特斯拉超过80,000个超级充电终端中，约70%已向其他汽车制造商开放，导致站点利用率显著上升。 尽管该功能仅为软件层面更新，且相关代码数月前已出现在应用程序中，但其正式试点仍较原计划晚了一年。考虑到2026年第一季度全网充电次数已达5,300万次，即便1%的拥堵率也意味着每年有数十万次无序等待事件发生。此次试点被视为应对日益增长的充电需求的重要一步，尤其在超级充电网络持续扩张、非特斯拉电动车接入比例不断提高的背景下，此类拥堵管理工具正从“可选项”转变为“必需项”。

2026年5月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年4月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑........SMM整理了2026年4月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：4月汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆 4月，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1-4月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。 中汽协：4月新能源产销双增 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2% 4月，新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆， 同比分别增长5.5%和9.7% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆，产量同比下降3.2%， 销量同比增长0.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。 中汽协：新能源汽车出口同比增长超1倍 4月，汽车出口90.1万辆， 环比增长3%，同比增长74.4% 。1-4月，汽车出口312.7万辆， 同比增长61.5% 。 4月，新能源汽车出口43万辆， 环比增长16%，同比增长1.1倍 ；传统燃料汽车出口47.2万辆，环比下降6.5%， 同比增长49% 。1-4月，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口174.3万辆，同比增长34.6%。 中汽协评价称，今年以来，我国经济起步有力，主要指标好于预期。我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性，综合竞争力持续提升。刚刚结束的北京车展，集中展示了电动化、智能化、跨界融合等前沿成果，生动诠释了中国已成为全球汽车产业的核心市场与创新策源地。 对于4月的汽车市场，中汽协表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑。具体来看，乘用车市场下滑，商用车市场保持增长，新能源汽车平稳运行。 4月28日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，并作出一系列重要部署，会议强调，要用好用足宏观政策，深入挖掘内需潜力，加快建设现代化产业体系，系统应对外部冲击挑战。这将有助于改善汽车内需市场，巩固外贸优势，推动行业稳定运行与高质量发展。 而乘联分会也发布了4月乘用车市场的数据情况，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。 新能源汽车方面，4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。4月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。 新能源汽车出口方面，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期46%）。 乘联分会表示，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。但出口端则相反，1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。 由于近期的车市反内卷效果突出，车市降价规模小，促销水平平稳，不少消费者的等待降价的预期逐步淡化，部分僵持等待的用户开始购车。4月北京车展已经成为全球最大的车展，其产业链规模和影响力巨大，对4月下旬车市的销量回暖也有很好的提振意义。 2026年4月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，新能源零售渗透率 61.4%（历史首次突破60%），电动化替代速度超预期；二、自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓,“自主主导”格局固化；三、出口呈现爆发式增长、新能源占比52.7%（历史首次突破50%），“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、新能源内部结构剧变，B级电动车爆发、经济型电动车承压，“高端向上、低端艰难”；六、新车贡献度下降：2026年上市新车的4月厂商销量10.84万辆，总量占比5.1%，而2025年上市新车的25年4月销量13万辆，部分经典车型销量保持头部稳定态势。 动力电池方面 4月动力和储能电池销量同比增长39.0% 1~4月累计同比增长48.9% 4月，我国动力和储能电池销量为164.2GWh，环比下降6.2%， 同比增长39.0% 。其中，动力电池销量为108.9GWh，占总销量66.4%，环比下降5.0%，同比增长25.8%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量33.6%，环比下降8.5%，同比增长75.5%。 1-4月，我国动力和储能电池累计销量为601.2GWh， 累计同比增长48.9% 。其中，动力电池累计销量为400.9GWh，占总销量66.7%，累计同比增长31.9%；储能电池累计销量为200.4GWh，占总销量33.3%，累计同比增长100.4%。 4月国内动力电池装车量同比增长15.2% 1~4月动力电池装车量累计同比增长1.6% 4月，国内动力电池装车量62.4GWh， 环比增长10.4%，同比增长15.2% 。其中三元电池装车量11.5GWh，占总装车量18.5%，环比增长7.6%，同比增长24.2%；磷酸铁锂电池装车量50.8GWh，占总装车量81.5%，环比增长11.0%，同比增长13.4% 1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh， 累计同比增长1.6% 。其中三元电池累计装车量37.4GWh，占总装车量20.0%，累计同比增长8.9%；磷酸铁锂电池累计装车量149.8GWh，占总装车量80.0%，累计同比下降0.1%。 4月造车新势力中零跑汽车继续“领跑” 比亚迪海外销售量创历史新高 4月造车新势力销量/交付量数据出炉，零跑汽车继续“领跑”，4月零跑汽车交付71,387辆，同比增长73.9%，交付势能持续爆发，后端生产同步开足马力。目前，零跑A10工厂产能已突破1000台/天。 4月起，零跑智能化也进入了大规模普及状态。目前，城市领航辅助驾驶已在零跑多款车型开放体验，未来将分批推送全国城区NAP与车位到车位领航辅助。凭借全域自研实力，零跑实现了从十万级A10到旗舰D19的辅助驾驶全覆盖，让更聪明、更安全的高阶智慧辅助驾驶不再是少数人的特权，而是触手可及的出行日常。 理想汽车4月共交付新车34,085辆。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,669,442辆。截至2026年4月30日，理想汽车在全国已有511家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心550家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用4077座理想超充站，拥有22,509个充电桩。 小鹏汽车4月新车交付量达31,011台。截至4月，小鹏MONA M03累计交付突破25万辆，连续19个月位居10-20万纯电轿车冠军。截至4月30日，小鹏充电覆盖430+座城市，小鹏自营充电站累计3550+站，其中小鹏自营超快充站3000+站。为保障五一假期出行，小鹏已对高速及热门景区充电站完成专项巡检维护。 小米汽车4月交付量超过3万辆，5月6日，小米汽车表示，新一代SU7上市仅48天，锁单已经超过8万台。新一代SU7标准版定价21.99万元，Pro版定价24.99万元，Max版定价30.39万元。 蔚来汽车4月交付新车29,356台，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车19,024台；乐道品牌交付新车5,352台，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4,980台。今年前四个月，蔚来公司共交付新车112,821台，同比增长71.0%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,110,413台。 2026年4月，蔚来全新ES8完成13,020台新车交付。截至目前，全新ES8已经拥有超过100,000名用户，并且刷新了中国40万元以上高端车型交付十万台最快纪录。此外，全新ES8已经连续四个月斩获大型SUV和40万元以上车型销量冠军。 而身为国内“电动一哥”的比亚迪，四月汽车销量为321,123辆。海外销售突破13万辆，创历史新高。新能源汽车累计销售超1610万辆。5月9日，比亚迪与神州租车在深圳正式签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议。根据协议，双方将围绕“闪充中国战略”开展深度合作，在全国范围内符合条件的神州租车门店铺设比亚迪闪充桩设施，构建覆盖广泛、高效便捷的充电服务网络，共同提升用户出行体验。同时，双方签署了10万台的车辆采购框架协议，进一步巩固比亚迪在神州租车新能源车队中的核心地位，助力其持续扩大绿色运力规模。 乘联分会表示，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。 此外，乘联分会秘书长崔东树认为，4月份新能源汽车渗透率突破60%，相比3月份的52%左右，是“跃升式”的发展，其中的重要原因是燃油车需求大幅下降，进而推高新能源车渗透率。 近期，有部分车企宣布上调智驾选配功能等，引发市场关注。对此，崔东树回应说，当前国内车市车企毛利分化特征显著：高端车企毛利水平偏高，不少车型定价支撑下毛利率仍维持20%以上，盈利压力较小，并无实质涨价诉求；中低端车企则面临明显盈利压力。但行业竞争持续加剧，整体市场处于存量收缩状态，车企大范围涨价不具备可行性。 展望5月份，乘联分会表示，今年5月有19个工作日，与2025年5月份的19个工作日一致。预计车市产销延续前期缓慢回升态势。从终端节奏与消费端来看，5月车市环比修复动能整体趋好。2026年货车更新补贴标准不变，而乘用车以旧换新补贴下调，乘用车销量损失的影响随时间推移会持续减弱。此前行业价格战降温、促销不及预期带来的销量损失已逐步消化。“五一”假期叠加各地车展，激活购车需求，带动节前锁单、节后集中交付，月度走势前高后稳。燃油价格暴涨是影响消费的异常重大因素，带来市场销量不确定性。当前居民收入预期偏谨慎，购车观望情绪仍存，叠加汽车金融收紧、信贷门槛提升，仅依靠地方补贴与车企让利支撑刚需，国内消费复苏偏温和、结构性分化明显。 国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响下将主导5月的车市表现。“五一”长假是推动销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。整体呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高”的弱复苏格局。

据路透社报道，5月13日，咨询公司基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence，BMI）发布的数据显示，受汽油价格高企持续引导消费者远离内燃机汽车影响，4月全球电动汽车需求连续第二个月环比上升。 BMI表示，4月全球纯电动汽车（BEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）新注册量同比增长6%至160万辆（注册量为销量的参考指标），但较3月创下的历史月度高位回落9%。 BMI在声明中指出：“政策激励、汽油价格上涨以及中国整车厂（OEM）影响力不断扩大，持续支撑市场需求。” 中东冲突导致一条重要石油运输航线中断后，各国政府持续实施燃油价格管控措施。 近期一项研究显示，欧洲4月电动汽车注册量攀升27%至约40万辆；同时，欧洲经济区各国及瑞士已承诺投入近2,000亿欧元（约2,350亿美元），构建电动汽车生态体系。 不过，全球市场表现并不均衡。 - 中国市场：受汽车置换补贴退坡及电动车购车税收优惠到期影响，4月新电动车注册量同比下降8%至约85万辆。尽管如此，中国车企加速海外扩张，仅4月电动汽车出口量便突破40万辆；2026年前四个月，中国汽车总出口量近140万辆，同比增长超一倍。 - 北美市场：美国税收优惠政策到期，加之特朗普政府拟进一步放宽碳排放法规，4月电动车注册量同比下滑28%至12万辆。其中墨西哥表现亮眼，电动车销量同比增长近50%；加拿大电动车销量虽同比下滑7%，但新激励政策落地后有望回暖。 - 欧洲市场：尽管欧盟加征关税，中国品牌市占率持续提升。BMI数据显示，2026年前四个月，欧洲售出的纯电动及插电混动汽车中，22%为中国制造，高于去年同期的19%。