【天原股份：已建成投产磷酸铁锂正极材料产能目前处于高负荷生产状态】 天原股份：已建成投产磷酸铁锂正极材料产能为15万吨/年，目前处于高负荷生产状态。(金十数据APP) 【全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动会在天津召开】 2026年3月31日，全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动会在天津召开。来自动力电池、新能源汽车、换电租赁、报废机动车回收拆解、综合利用等企业，以及有关行业协会、国际机构等单位的500余名代表参会。会上，节能与综合利用司有关同志介绍了新能源汽车废旧动力电池回收利用相关工作进展情况及下一步工作考虑。中国汽车技术研究中心有关专家解读了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，详细介绍了全国新能源汽车动力电池溯源信息平台的操作要点。全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，面向产业链上下游相关主体集成动力电池流向数据信息，具备信息溯源、企业履责评价、溯源信息分析、产业专项调研等功能，支撑对动力电池开展全生命周期溯源管理，为提升新能源汽车废旧动力电池回收利用监管水平提供有力技术保障。（工信部）(金十数据APP) 【2025年我国保险行业承保新能源汽车同比增长40.1%】 3月31日中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司发布我国新能源车险2025年有关赔付信息。数据显示，2025年，我国保险行业承保新能源汽车4358万辆（其中客车4181万辆，货车177万辆），比上年增加1248万辆，增长40.1%；保费收入1900亿元，提供风险保障金额159万亿元；承保亏损56亿元，同比减亏1亿元；综合成本率同比下降1.3个百分点。新能源汽车规模车系数量429个，其中客车370个、货车59个。有关高赔付率车系的具体情况，将通过适当方式反馈给相关汽车生产企业，推动其完善车辆安全性与维修经济性设计，合力降低车辆全生命周期使用成本。下一步，精算师协会与中国银保信将继续推动跨行业沟通与数据共享，持续跟踪分析新能源车险有关赔付情况，及时回应社会关切，提高新能源车险保障能力和服务水平。（央视新闻）(金十数据APP) 【全球在建首艘万车级双燃料汽车运输船出海试航】 3月31日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。据广船国际相关负责人介绍，汽车运输船是高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高。一是需大量采用薄板建造，广船国际建造团队成功攻克了薄板变形控制的难题；二是滚装设备多，机械化程度高，而且过去这些滚装设备大都依赖进口，如今全都实现了国产化。（央视新闻）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2026年3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%，同比上升2.9个百分点，环比上升1.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。(金十数据APP) 【深圳：支持产业升级类产品进口 探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点】 3月30日，深圳市商务局发布《深圳市促进外贸提质增效三年行动计划——“出口深圳”专项措施》。其中提到，支持“20+8”产业集群发展所需先进技术设备及关键零部件进口，指导帮助企业就纳入《鼓励进口技术和产品目录》的技术和产品积极申报国家进口贴息支持，为相关科技前沿产品企业提供减免税“一对一”指导服务。为集成电路、平板显示模组等产业发展所需重要中间品进口制定个性化监管措施，促进关键料件高效投入研发生产。探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步 【SMM分析】阿根廷锂业产能将于2038年达到23.5万吨 2026年3月磷化工市场分析：硫磺地缘冲击对磷资源战略重估影响如何【SMM分析】 【SMM分析】万华化学联手大中矿业、眉山高新区加码20万吨锂盐项目 【SMM 分析】韩国电池产业正从产品竞争转向供应链竞争 【SMM 分析】韩国电池行业进入产能利用率调整阶段 【SMM分析】四川德阿产业园：国城锂业锂盐项目一期冲刺试生产 拟建成国内单体产能最大锂盐基地 【SMM分析】为什么2026年是长时储能的定局之年 【SMM分析】紫金矿业锂业务进入规模化兑现期：2028年产能目标冲击32万吨 2026年03月固态电池分析 金三银四项目推动迅速但落地要等【SMM分析】 【SMM分析】木绒锂矿最新进展 【SMM分析】电池回收行业格局的市场重塑 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：3.23-3.27 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 金龙羽2025年报解读：营收增三成净利跌 固态电池破冰入账101万元【SMM分析】 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：锂盐价格开始上行 市场成交平淡 （2026.3.23-2026.3.26） 【SMM分析】四氧化三钴成本支撑仍存，下游静待需求信号 【SMM分析】消费电子需求萎靡，钴酸锂需求下滑 【SMM分析】终端需求持续旺盛，隔膜成本端压力显现 【SMM分析】三元正极二季度折扣或存上调预期 【SMM分析】成交情绪偏弱但成本支撑较强，三元前驱体价格略增 【SMM分析】氯化钴市场博弈持续，终端需求萎靡导致观望情绪浓厚 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】

沃尔沃汽车3月30日宣布，已与吉利汽车公司签署谅解备忘录，成为吉利旗下领克品牌的电动汽车在欧洲市场的独家进口商与经销商。 沃尔沃汽车表示：“公司计划通过沃尔沃汽车的零售网络销售领克车型，并在相关市场使用其销售及售后体系。”沃尔沃汽车的公告还称，此次全新合作将使两大品牌覆盖更广泛的消费群体，二者面向不同客户与细分市场，且无需额外投入产品开发成本。 领克汽车则在另一份声明中表示：“借助沃尔沃汽车成熟的核心商业运营体系与经销商网络，领克欧洲业务将实现更快扩张，支撑更高的销量规模。” 沃尔沃汽车在去年重新聘用此前曾执掌沃尔沃汽车十余年的汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）担任首席执行官后，进一步加强了与吉利控股集团旗下的品牌、供应商及技术资源的合作。 其中，领克是吉利汽车与沃尔沃汽车于2016年在瑞典合资成立的高端品牌，目前已在欧洲多个市场开展汽车销售与租赁业务，产品线也已从最初的领克01插混SUV逐步拓展。 今年1月，吉利控股集团曾表示，其目标是到2030年跻身全球前五车企，实现全球年销量超650万辆。该公司日前还宣布，计划明年将其欧洲技术中心负责的整车项目数量翻倍。 吉利控股集团旗下拥有庞大汽车品牌矩阵，包括极氪、莲花跑车与极星汽车等。过去两年，集团重心已从收购扩张转向降本增效与深度整合，并将领克、极氪等品牌整合至吉利汽车体系内。

当国际油价突破每桶100美元的关口，这也是国际油价历史上第四次进入百元油价区间，全球汽车行业的发展迎来新一轮考验——自2020年疫情突袭至今，六年时间里，一场场接踵而至的挑战，持续淬炼着行业的抗风险能力与发展韧性。从疫情冲击、芯片短缺到关税壁垒、网络攻击，再到如今的油价暴涨，车企在持续的动荡中艰难前行，行业发展进入了“常态化危机”的全新周期。 六年砥砺：穿越周期筑牢行业韧性 “车企似乎永远无法喘口气。”美国晨星公司（Morningstar）高级股票分析师Seth Goldstein的感慨，道出了整个行业的无奈。 这场长达六年的危机马拉松，始于2020年的春天——就在疫情颠覆全球格局的数周前，Edmunds、Cox Automotive、J.D. Power等主流预测机构还乐观预计，当年美国新车销量将达到1,650万辆至1,710万辆，迎来丰收之年。 但现实给了行业沉重一击，2020年美国新车实际销量仅1,450万辆（不同机构统计略有差异），全球车企大范围阶段性停工、芯片订单被紧急取消，全球数百万辆汽车的生产计划被迫搁置或取消，汽车行业的正常运行秩序被严重打乱。 疫情的余波尚未散去，新的挑战已接踵而至。疫情后持续高企的通胀，迫使美联储在2022年3月至2023年7月间累计加息超5个百分点，直接推高了美国汽车贷款的平均还款额，加剧了美国汽车贷款市场的逾期风险，引发了局部逾期危机。 与此同时，去年（2025年）美国新车平均成交价年内多次突破5万美元，全年均价创下历史新高，消费者购车压力陡增，车企也陷入了如何平衡销量与利润的两难境地，至今仍在摸索应对之策。 危机的冲击从未间断。2024年，经销商软件公司CDK Global遭遇网络攻击，核心系统全面下线，导致全球大量经销商被迫暂时回归纸笔手工操作，用最原始的方式处理运营、薪资和销售业务，核心系统中断与业务混乱持续了近两周，进一步加剧了汽车行业的运营困境。 2025年，特朗普政府对进口整车及关键零部件加征25%关税。受政策不确定性冲击，通用、福特、Stellantis 等主流车企相继撤回全年财务指引。截至目前，相关关税已令全球汽车产业蒙受超350亿美元损失；与此同时，应对日趋复杂的关税合规体系，几乎已成为车企合规团队的常态化核心工作。 雪上加霜的是，政策的突变让本就艰难的电动化转型再遇阻碍。2025年，美国国会提前三个月宣布当年9月30日起取消电动汽车联邦税收抵免，这让车企和经销商仓促应对，不得不紧急寻找无补贴情况下的库存销售方案。加拿大也曾叫停联邦电动车购车激励政策，尽管全新补贴机制在中断约13个月后落地衔接，但长达一年的政策真空期，仍给当地电动车市场造成了显著冲击。 油价走高：承压之下迎新机 就在行业艰难消化多重危机之际，伊朗冲突的升级再次引发全球能源市场震荡，国际油价突破每桶100美元，铝、半导体材料和塑料等汽车核心原材料价格也面临大幅上涨风险。这意味着，车企不仅要应对终端市场的需求疲软，还要承受上游原材料成本激增的压力，盈利空间进一步被压缩。 AlixPartners全球汽车与工业业务联席负责人Dan Hearsch坦言，他接触的车企中，专业团队早已身心俱疲。六年的持续动荡，早已超出了汽车行业的承受预期，也重塑了汽车行业的运营模式。 为了应对不确定性，车企纷纷调整战略：多元化布局供应链，降低对单一地区的依赖；加速将产能迁回北美本土，规避关税风险；适配远程办公模式，优化运营效率；调整产品规划，开发适配多种动力系统的技术平台，兼顾燃油车、电动车与混动车型的协同发展。 但面对接连不断、不可预测的黑天鹅事件，常规的风险预案往往难以完全覆盖。“如果挑战具有持续性，我们会思考‘接下来六个月要做哪些调整？一年后要做哪些改变？’但我们不会规划两周或四周内的调整，企业根本无法这样运营。” 起亚营销副总裁Russell Wager的话，道出了车企在突发变局中的被动与无奈。 图片来源：起亚 全球产业变局从来不是孤立发生，而是多重因素相互叠加、彼此放大。而车企能承受的价格与运营压力终究存在边界，而持续的不确定性，也让车企不敢轻易加大新投资、扩大招聘规模，汽车行业发展陷入阶段性僵局。 小企业的困境更为突出。小企业贷款机构Kapitus首席运营官Ben Johnston在电子邮件中表示：“油价突破100美元，小企业再次面临意外支出冲击，纠结是否将成本转嫁给本就承压的消费者。”对于下游的小型经销商和零部件企业而言，单次超预期的成本上涨，都可能成为压垮抗风险能力较弱企业的重要诱因。 AlixPartners 2026年行业动荡指数显示，汽车行业已连续两年成为全球受冲击最严重的领域之一。持续的行业动荡不仅侵蚀着行业的盈利能力，也让车企高管团队面临着更大的经营考核压力。更值得关注的是，这场行业变局远未结束，新的不确定性仍在不断涌现。 今年，美墨加协定（USMCA）将进入重新谈判阶段，特朗普政府威胁退出该协定，转而与墨西哥、加拿大分别谈判双边协议，而这将打乱北美汽车产业链的现有布局，给依赖该协定的车企带来新的冲击。 与此同时，全球稀土供应链管控趋严、出口调配变数增加。稀土作为新能源汽车、半导体产业的刚需核心原料，供应端的不确定性，将进一步加剧车企的供应链焦虑。 值得关注的是，油价的飙升也让此前“电动车市场增速放缓”的说法存疑。事实上，高油价正显著拉大燃油车型和纯电车型的使用成本差距。以新西兰市场为例，3月初以来，该国汽油价格已飙升20%，至每升3新西兰元（约1.7美元），这直接推动当地新能源车销量激增，3月14日当天，纯电动及混动车型销量达到平日周六的四倍。这种变化或许会倒逼车企重新调整电动化战略，在“多路径”转型中找到新的平衡点。 供应链网络公司Vinturas首席执行官Ronald Kleijwegt将当前的汽车行业现状称为“常态化危机”。“疫情期间大家都认为‘世界将彻底改变’，但现在没人再谈论疫情了。” 这句话的背后，是汽车行业对持续变局的适应与调整——当危机成为常态，车企的核心命题，已从期待危机结束，转向如何在常态化动荡中筑牢韧性、寻找长期发展之道。 六年的行业震荡，持续考验着全球汽车行业的定力与韧性，油价飙升又添新的变局。汽车行业正处在前所未有的十字路口，叠加能源转型、政策变动、地缘冲突等多重因素，未来的发展之路机遇与挑战并存，不确定性仍将持续。对于车企而言，唯有保持韧性，在不确定性中优化战略、深耕核心竞争力，才能在这场“常态化危机”中站稳脚跟，静待行业曙光的到来。

SMM03月31日讯： 要点：3月磷化工市场受美伊冲突引发的硫磺供应危机冲击，湿法磷酸成本飙升，瓮福月内三连涨累计超1200元/吨。磷肥出口暂停至8月，工铵供需缺口预期强化。新能源领域磷酸铁锂需求旺盛，磷资源正经历“农业+新能源”双轮驱动的历史性重估。 一、原料端：硫磺引爆成本，磷矿石高位运行 硫酸/硫磺：3月硫磺市场遭遇“黑天鹅”事件。2月28日美伊冲突升级后，霍尔木兹海峡通航受阻，我国硫磺进口依赖度超50%，其中中东货源占比56%，伊朗作为第二大进口来源国供应基本归零。截至3月31日，SMM固态硫磺报价涨至6090元/吨，较春节前上涨3040元/吨，涨幅惊人。硫磺价格高企成为本轮磷化工涨价的“罪魁祸首”，直接推高湿法磷酸、磷肥等全线产品成本。 磷矿石：3月磷矿石价格高位持稳，供需呈现“紧平衡”格局。供应端，湖北地区磷矿产能逐步恢复带来阶段性增量；需求端，下游受硫磺、硫酸成本压制，利润承压，预计开工率将下滑，对磷矿需求支撑有所减弱。但当前库存低位，短期价格仍具韧性。云天化2025年报披露，公司现有磷矿储量近8亿吨，原矿生产能力1450万吨/年，2025年生产磷矿成品矿1173.75万吨。参股公司聚磷新材2025年12月取得镇雄县碗厂磷矿采矿权，矿产资源量24.38亿吨，进一步巩固资源壁垒。 进口方面，2026年1-2月中国磷矿石进口总量34万吨，进口均价约85美元/吨，较2025年的97美元/吨明显下行，反映海外磷矿价格有所松动。 二、磷化工产品：黄磷受限产约束，湿法磷酸连涨，工铵缺口隐现 黄磷：政策端持续严控新增产能，《产业结构调整指导目录（2024年本）》将单台产能5000吨/年以下黄磷装置列为淘汰类。近期硫磺价格高企，热法磷酸因无需额外净化步骤且核心原料黄磷价格相对稳定，短期性价比突出，有望带动黄磷需求增长。云天化2026年计划生产黄磷3万吨。 热法磷酸：在硫磺高价背景下，热法磷酸成本优势正在回归。据SMM分析，2026年3月硫磺(固体)平均价为4809元/吨，较2月的4052元/吨上涨757元/吨，同比涨幅为19%。 2月末（2月27日）价格4045元/吨，3月末（3月31日）价格6090元/吨，价格变化2045元/吨，涨50.6%。湿法磷酸生产成本同比上涨2000多元/吨，而热法磷酸因黄磷价格相对稳定，短期替代需求有望增加。 湿法85磷酸：3月磷酸价格上演“三连跳”。瓮福集团实行“逢5调价”机制，3月5日调涨500元/吨，3月15日调涨200元/吨，3月25日再涨500-700元/吨，月度累计涨幅达1200-1400元/吨。涨价直接推高磷酸铁生产成本，磷酸铁企业再次沦为“夹心层”刚涨价，却被原料端“分走”甚至倒挂。 工业级磷酸一铵：受春季备肥国家控价影响，工业一铵价格在7000元/吨，但原料上涨使得工业一铵成本上行。在需求侧深度联动铵法磷酸铁，在磷酸铁需求较旺的情况下，4月底备肥季结束，预计工业一铵将迎来“报复”性上涨，或将来到8000元大关。 农用磷铵：3月磷酸一铵、二铵价格高位坚挺。截至3月30日，山东55%粉一铵送到价4080-4150元/吨，湖北64%二铵出厂价4100-4150元/吨。成本端硫磺、硫酸持续走高支撑企业挺价，但下游追高意愿有限，市场僵持运行。 三、进出口回顾：磷肥出口暂停，磷矿石进口价跌 磷肥出口暂停：自3月14日起至8月，磷酸一铵、磷酸二铵等主流磷肥品种出口暂停，云天化、兴发集团、新洋丰等龙头企业同步暂停出口申报与发运。政策旨在优先保障国内春耕用肥，缓解供需压力。据分析，此次暂停将直接影响企业海外订单交付，但净化磷酸、磷酸铁等非磷肥化工品不受限制，龙头企业可通过多元化产品结构对冲。 磷矿石进口：1-2月进口总量34万吨，均价约85美元/吨，较2025年的97美元/吨有所下行，显示海外磷矿价格松动。和邦生物海外参股的澳大利亚Wonarah磷矿已完成物流布局，首批高品位磷矿预计2026年Q2外销，主攻东南亚、南美市场。 四、磷化工新能源材料：磷酸铁成本承压，磷酸铁锂需求旺盛 磷酸铁：3月磷酸铁企业陷入“成本传导幻象”。春节后到3月份，磷酸铁价格陆续小幅上涨，但磷酸、硫酸亚铁的突然涨价，刚涨出的涨幅被原料端“拿”走甚至倒挂。硫磺—磷酸—磷酸铁的成本传导链条清晰而残酷，企业利润空间被反复挤压。天赐材料3月9日公告拟投资21亿元在宜昌建设新能源材料产业园，年产100万吨铁源及30万吨磷酸铁，进一步加码一体化布局。云天化2026年计划生产磷酸铁11万吨（2025年实际生产7.08万吨）。 磷酸铁锂：需求端景气度持续走高，磷酸铁锂产量增加；其价格受锂盐价格影响而上行。据SMM统计，3月份，新能源行业磷矿石消耗指数8%（指数=当月新能源行业磷矿石消耗量/磷矿石产量（折P2O5品位30%））。 磷酸锰铁锂：作为磷酸铁锂的升级方向，磷酸锰铁锂能量密度更高，多家正极材料企业持续推进产业化进程，但目前尚未形成规模化放量。 六氟磷酸锂：因2025年价格高位，而12月下旬开始回落，到2026年3月31日，报价10.7万元/吨，较12月8日高峰17.3万元/吨，下行6.6万元，经历了过山车一样的行情。 五硫化磷：用于固态电解质硫化锂合成的重要中间体。SMM报价在6.5万元/吨，稳中上行，主要受原料硫磺的价格上行影响。3月贝特瑞硫化物固态电解质订单暴涨、天赐材料百吨级中试线推进等动态，带动五硫化磷等上游材料关注度提升。 LSCL（锂磷硫氯）：新型硫化物固态电解质材料，属于下一代固态电池核心技术路线。据SMM统计，3月份公斤级价格从过万元下行到万元内，预计二季度仍有较大的下行空间。3月多家企业在该领域取得进展：力神电池申请硫化物固态电解质专利，通过核体包覆保护层设计提升H₂S抑制效率；一汽股份申请固态电解质膜专利，通过热处理包覆降低电子电导率。 五、二季度展望：成本高位难解，硫磷资源战略价值凸显 展望二季度，磷化工市场将呈现以下趋势： 成本端：硫磺供应紧张格局短期难改。美伊冲突持续背景下，霍尔木兹海峡通航恢复尚无明确时间表，中东硫磺货源受限，国际硫磺价格有望维持高位，湿法磷酸及下游产品成本压力持续。 供给端：磷矿石新增产能释放缓慢，新建矿山需5-7年投产周期，有效产能滞后于规划。2026年磷酸铁锂产能投放预计带动磷矿石（折P2O5品位30%）需求增量400万吨。因矿石开采受地方资源管控影响，全年紧平衡格局延续。 需求端：农业端春耕备肥进入后半程，但磷肥出口暂停至8月，国内供应充裕，价格上行空间受限；新能源端动力电池+储能双轮驱动明确，磷酸铁锂需求维持高增长，成为磷资源增量的核心来源。 政策端：磷肥出口政策后续调整将视春耕进度及市场供需情况而定。生态环境法典将碳排放约束升级为法定责任，高碳排磷化工产能面临供给约束。磷资源作为战略性矿产的地位持续强化。 价格判断：湿法磷酸价格受硫磺成本支撑，二季度有望维持高位；工铵供需缺口预期强化，价格中枢有望上行；磷矿石紧平衡格局不改，价格高位运行；磷肥受出口管制影响，国内价格以稳为主。具备“矿化一体”能力、磷矿自给率高的龙头企业将在本轮成本冲击和资源重估中占据显著优势。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                

SMM03月31日讯： 要点： 2026年3月，固液电池（半固态电池）已批量装车交付，全固态电池进入中试与上车验证冲刺期。行业共识 ： 半固态（固液） 已实现商业化起步，全固态规模化量产仍需3-5年。硫化物电解质路线全面提速，千吨级产能落地，动力、储能、两轮车等多场景应用加速铺开。 前言 2026年3月，是行业金三银四的金色季节。固态电池产业从材料端的技术突破与产能扩张，到电池端的密集新品发布，从车企的全固态规划落地，到资本层面的持续加注，产业链各环节均呈现出加速推进的态势。本月度分析将从材料、电池、技术突破、融资合作、设备、海外进展等多个层面，系统梳理3月固态电池领域的核心动态，并对产业趋势作出研判。 一、产业整体态势：规模化量产仍需3-5年时间 中国科学院院士欧阳明高在3月的行业会议上明确表示，全固态电池测试车将于2026年底至2027年陆续面世，但真正实现规模化量产仍需3-5年时间。他建议消费者"不用等"，当前磷酸铁锂电池仍是行业"压舱石"，并强调全固态电池应"慎重推进"，避免因急于商业化带来安全与质量隐患。这一判断为行业划定了清晰的时间预期，也对过度超前的商业化预期作出了理性校正。 二、材料层面：硫化物路线全面提速，千吨级产能落地 3月固态电池材料领域的最大亮点是硫化物固态电解质产业链的全面提速。 上游硫化锂与固态电解质材料端： 贝特瑞宣布受固态电池需求拉动 ，其固态电解质订单暴涨，产线24小时生产，已建成1000吨级氧化物量产线，2025年氧化物电解质销售超百吨，聚合物电解质年产能超500吨，硫化物固态电解质产品关键指标居行业前列。 天赐材料披 露硫化物固态电解质处于公斤级中试送样阶段，百吨级硫化锂及固态电解质中试产线预计于2026年三季度投产。万润股份硫化锂中试产线建设已启动，争取6月底前后完成。成都亿轩80吨固态电解质材料项目已基本完成设备调试，产品纯度最高可达99.99%。   在产业化规划方面， 振华新材2 00吨固态电解质中试线预计2026年内建成。智 动力拟在大英县建设5000吨/年高纯度硫化锂生产基地 （一期）项目，标志着公司在固态电池核心材料产业化布局上迈出关键一步。广东东岛新能源计划建设500吨/年高性能硅碳负极材料   生产线，同时改性加工人造石墨和天然石墨各1万吨/年。     专利层面密集布局： 力神电池 申请硫化物固态电解质专利，通过核体包覆保护层的设计使H₂S抑制效率显著提升。 一汽股份 申请固态电解质膜专利，通过热处理方式将氧化物电解质包覆在硫化物电解质表面，有效降低电子电导率和短路风险。 远景动力 申请固态电解质专利，通过在密闭环境中混合MOFs材料与电解质基体，可有效提升固态电解质离子电导率及界面相容性。湖南德赛电池申请复合固态电解质专利，通过三层包覆结构的创新设计提升离子电导率与界面相容性。     上市公司回应固态材料进展： 多氟多 已布局聚合物/凝胶固态电池体系，开发出适用于固态电池的新型含氟高分子聚合物电解质，依托现有电池产线具备生产装车能力。 瑞泰新材 的锂盐类添加剂已批量应用于固态锂离子电池，并已形成批量出货。 天赐材料 配套用于固态电池的UV胶框已形成小批量销售。 奥克股份 PEO在固态电解质领域的应用尚处于开发阶段。 索通发展 硫化物固态电解质项目处于研发阶段，暂未实现商业化落地。 欧阳明高在3月指出，中国全固态电池专利数量已跃居全球第一，2025年新公开专利数占全球44%，硫化物固态电解质成本已从2000万元/吨降至百万级。长城汽车董事长魏建军也确认公司主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 三、固态电池层面：半固态（固液）批量交付，全固态密集亮相 3月电池端进展呈现出"半固态（固液）批量交付、全固态密集亮相"的鲜明特征。 半固态（固液）/固液混合电池 ：中创新航 在合肥新能源商用车展览会上展示其固液混合电池，并随 奇瑞新能源 小卡车型同步发布上市。该电池标称能量密度约400Wh/kg，支持2C超充，可在15分钟内完成30%-80% SOC的快速补能，-25℃严寒环境续航里程较同车型液态锂电池提升20%以上。 天能"磐石"系列半固态（固液）电池 新增3个型号。 MG发布SolidCore半固态（固液）电池 ，液态电解质仅含5%，低温充电比LFP快15%，目标续航1000公里，计划2026年率先在欧洲市场搭载于MG4 Urban等车型。 上汽MG首款半固态（固液）电池车型 自2025年12月启动交付以来已交付1000多辆。 太蓝新能源与雅迪合作 推出搭载量产半固态（固液）电池的高端电摩"雅迪冠能星舰Ⅱ-200L"，固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。豪鹏科技636078半固态（固液）电芯进入批量供货阶段，能量密度18.5Wh，已被充电宝领域知名品牌批量采用并通过国家3C认证。金羽新能万山系列超快充固态电池交付工程车辆头部客户。 全固态电池： 亿纬锂能龙泉三号、四号全固态电池在成都基地下线。 龙泉三号主打消费电子领域，龙泉四号聚焦动力应用领域，容量达60Ah，可在≤5MPa压力下稳定循环，初步具备市场化实用潜力。成都基地二期计划2026年12月达产，实现100MWh年产能。宁德时代WIPO国际专利公布，其硫化物全固态电池核心创新在于将含氟锂盐与硫化物固态电解质材料结合，利用氟化锂在正极表面形成"屏蔽膜"，有效降低高温衰减并实现超快充。追觅科技发布"星空晶核"全固态动力电池，容量60Ah，单体能量密度已大于450Wh/kg，今年小批量交付、明年大规模量产。中创新航董事长刘静瑜在两会期间展示了公司自主研发的60Ah车规级全固态电池，能量密度达450Wh/kg，搭载车辆续航可突破1000公里。 四、技术突破：三元正极+硅碳负极体系基本定型 从本月进展看，固态电池的技术体系正在逐步收敛。 正极方面，高镍三元为主流选择，宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部企业均采用高镍三元正极体系，能量密度普遍突破400Wh/kg。负极方面，硅碳/硅基负极成为主要技术方向，欧阳明高提出全固态电池发展三代路线，其中2027-2030年将以高硅负极实现400Wh/kg能量密度目标。 固态电解质技术路线呈现多元化：硫化物路线以其最高离子电导率被视为全固态电池的重要方向，本月 贝特瑞、天赐材料、力神电池等均在硫化物路线上取得重要进展 。氧化物路线凭借其优异的化学稳定性和机械强度也持续受到关注， 德尔股份展出以氧化物为主复合有机电解质的固态电池样品 。 聚合物路线已率先在宁德时代凝聚态电池和卫蓝新能源半固态（固液）电池中实现量产。 在制造工艺方面，干法电极和等静压工艺正成为行业共识。全固态电池的前、中、后段设备均发生较大变化，干法设备+电解质热复合是匹配固态电解质膜的关键设备，等静压设备实现致密堆叠+保护极片的目的。 五、应用场景：动力为主，两轮车、储能、低空经济多点开花 3月固态电池应用场景呈现明显的多元化拓展趋势。 动力领域仍是主战场。 中创新航固液混合电池搭载奇瑞商用车上市，奇瑞发布犀牛全固态电池技术 ，已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg迈进，全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证。上汽MG 4X纯电SUV入门版即搭载510km CLTC续航的半固态（固液）电池。蔚来ET9、广汽昊铂、极氪001 FR等车型已确定2026年四季度小批量装车。 两轮车场景实现重要突破， 太蓝与雅迪合作推出搭载量产半固态（固液）电池的高端电摩 ，标志着固态电池技术在两轮车场景实现商用落地。储能领域， 中国石化在江苏苏州建成聚合物固态电池微电网示范项目 ，投运一个月，应用聚合物固态电池技术与智能微电网系统，并首次应用TOPCon柔性光伏组件和钙钛矿光伏组件。 德尔股份在澳大利亚展出基于固态电池技术的家庭及工商业储能解决方案 。江门 首通新能源投资20亿元建设固态磷酸铁锂电芯及储能项目 ，规划年产5GWh。低空经济领域， 广东电将军投资16亿元建设低空经济用固态电池生产基地扩建项目 。特种电池领域， 大理时代能源投资超10亿元建设特种半固态（固液）/固态锂电池基地 ，专攻零下70摄氏度至零上80摄氏度超宽温域特种锂电池。 六、融资与产能合作：密集签约，产能持续扩张 3月固态电池领域的投融资与合作呈现高度活跃态势。 产能建设方面， 卫蓝新能源20亿元固态电池项目落户广州花都 ，用地215亩，达产后年产值将达24亿元，公司固液电池产能已达5.6GWh。台 州清陶能源3.5GWh固态电池生产线正式投产 ，一期规划10GWh，全部建成后预计年产值50亿元以上。 青岛动车小镇固态电池研发项目总投资7.49亿元 ，启动监理招标。 潜江太蓝新能源全固态电池基地计划2026年8月投产 ，年产3.5GWh。 厦门新数能 摘地81.13亩，8亿元布局凝胶固态锂电池研发生产基地。 乌海清陶 5GWh固态锂电池及500吨固态电解质材料项目环评公示。国轩高科2GWh全固态电池量产线设计已基本完成。昆山国创集团固态动力电池厂房项目复工，总投资约8.5亿元。德加能源3GWh固态电池项目落户上海临港。 融资合作方面， 有研洗霸合资公司安石固锂 固态电池项目签约落地北京西城区。 耀石锂电 完成2亿元A轮融资，由武岳峰领投，重点用于2.0超高能量密度固态电池研发。 吉徽创智 完成近千万元天使轮融资，加速硫化物固态电解质研发。 南科天润 能源完成A轮融资，由力鼎资本与国华三新联合投资。 恩力动力与均胜电子 达成战略合作，共同开拓具身智能机器人动力能源市场。天能联手四家企业达成战略合作，聚焦无人机机器人场景推进固态电池产业化。 得润电子 固态电池已实现连续中试生产并表现出良好一致性，正积极推进中试线建设。 七、固态电池设备：中试线密集招标，干法工艺成主流 3月固态电池设备领域也迎来重要进展。青岛城阳区固态电池研发项目设备清单显示，主要设备包括行星球磨仪、等离子体增强化学气相沉积系统、干法电极中试线、高压化成分容设备等约18套，工艺主要为固态电解质的处理与集成。从设备趋势来看，干法电极工艺正成为固态电池制造的确定性方向。干法电极中试线已进入多个项目的设备清单，这标志着固态电池专用设备正在从研发走向工程化应用。中信证券研报指出，全固态电池的前、中、后段设备均发生较大变化，干法设备+电解质热复合是匹配固态电解质膜的关键设备，等静压设备实现致密堆叠，化成分容设备加压是明确发展趋势。 八、海外固态电池进展：美日韩加速布局，欧洲持续跟进 3月海外固态电池领域同样亮点频出。 美国方面 ，QuantumScape发布商业化战略蓝图，围绕示范验证、生态协同与制造展开。公司计划对搭载QS电池的Ducati V21L赛车开展全领域测试，并与欧洲、北美及日本主流车企合作。制造方面推出"鹰线"平台展示大规模生产流程，生态方面已与村田制造、康宁等先进陶瓷制造商合作，采用类似半导体行业的ASML-台积电-Nvidia分润模式。芬兰Donut Lab发布由芬兰国家技术研究中心出具的第三份独立测试报告，证实其固态电池静置10天后仍能保留97.7%的充电容量。 韩国方面 ，三星SDI在InterBattery 2026展会上首次公开展示袋式全固态电池样品，该样品专为物理AI应用如人形机器人设计。韩国锦湖石油化学与浦项制铁未来材料及BEI签署三方MOU，聚焦于无负极锂金属电池的技术开发与应用推进。LG新能源联合芝加哥大学Shirley Meng团队在《自然·通讯》发表全固态电池研究成果，创新引入硫正极全固态电池结构，实现约1500mAh/g的高容量。 日本方面 ，铃木汽车收购Kanadevia全固态电池业务。Kanadevia自2006年起开发全固态电池，拥有自主品牌"AS-LiB®"，采用自主开发的干法制程，2022年与JAXA合作在国际空间站外成功完成世界首次全固体电池太空暴露环境充放电验证，2023年在半导体制造设备领域获得首次商业订单。 欧洲方面 ，MG SolidCore半固态（固液）电池计划率先在欧洲市场搭载，TÜV莱茵与天目湖先进储能技术研究院签署战略合作协议，聚焦固态电池领域推动中国储能标准国际化。 九、政策与标准：省级规划密集出台，国家标准制定加速 3月政策层面亦有重要动向。广东省人民政府办公厅印发行动规划，明确提出开展固态电池氧化物、硫化物、聚合物等多元技术路线布局，推动高电导率固态电解质、富锂锰基正极等关键原材料研发攻关，联合终端企业开展eVTOL、电动汽车、储能电站等领域应用适配。德力西集团董事局主席胡成中在全国两会上建议加快推进车用固态电池系列国家标准制定与落地，尽快出台性能规范、安全规范和寿命规范。焦作市发布支持新能源电池产业高质量发展若干政策，支持范围包括固态电池制造企业。成都东部新区出台政策，精准支持固态电池等前沿赛道，企业生产线建设支持最高可达2亿元。工信部、中汽研联合发布《固态电池产业化进展白皮书》，明确国内已进入混合固液规模化量产、全固态中试验证的关键期。 总结与展望 2026年3月的固态电池产业呈现出"半固态（固液）放量、全固态冲刺"的清晰格局。材料端硫化物路线全面提速，千吨级产能开始落地；电池端半固态（固液）已实现批量交付，全固态密集亮相；应用场景从动力向两轮车、储能、低空经济等领域多元拓展；融资与产能建设持续升温；海外美日韩欧加速布局；政策层面多省市出台专项支持政策。 正如欧阳明高院士所言，全固态电池测试车将于2026年底至2027年陆续面世，但规模化量产仍需3-5年时间。2026年是半固态（固液）装车起点，全固态商用预计在2030年后。这一判断为行业划定了清晰的时间预期——产业化的大幕刚刚拉开，真正的规模化应用仍待时间检验。但对于固态电池这一被寄予厚望的下一代电池技术而言，2026年无疑将是产业化进程中的重要里程碑 。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液（半固态）电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，韩国车企现代汽车正加大在华电动汽车布局力度，设定了今年销售超4万辆新能源汽车的激进目标，以期在美国关税压力持续上升的背景下降低对美国市场的依赖。 3月30日，据行业消息人士透露，现代汽车计划2026年将其合资公司北京现代的新能源汽车产量提升至41,500辆，较去年增长逾33倍；届时，新能源车型占总产量比重将从去年仅0.6%大幅提升至约20%；与之相对，传统燃油车产量预计下降近10%。 现代汽车还将今年在华总销量目标（含出口）定为21.8万辆，较2025年增长10.8%。这一增幅与其全球0.5%的保守产量增长预期形成鲜明对比，也远超北美、印度市场3.1%的目标增速，而欧洲市场产量预计小幅下滑。这一差异凸显现代重新将中国定位为核心增长市场。 同时，现代汽车计划未来五年在中国市场推出20款全新车型，电动汽车将成为产品矩阵核心。据悉，现代汽车准备在6月量产代号为“EA1c”的中国专属电动轿车，并计划在4月中国国内规模最大的车展之一——北京车展上展示其电动化战略。 这一战略转向正值中国汽车市场在比亚迪、吉利等本土企业引领下快速向电动化转型。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会‌（CPCA）的数据显示，燃油车需求持续下滑，今年销量预计同比下降近20%至905万辆。 现代汽车此举也意在对冲美国市场日益加剧的压力，美国关税风险已对其盈利能力造成冲击。据估算，受贸易相关因素影响，现代汽车去年单季度额外成本约达1万亿韩元（约合6.61亿美元），促使其全面调整市场战略。 尽管加大投入，现代汽车在华电动汽车业务至今仍未打开局面。其依托“在中国、为中国、面向全球”战略推出的中国特供车型Elexio，上市四个月仅售出569辆。该款车型虽搭载磷酸铁锂电池等本土零部件，性能具备竞争力，却始终未能在本土品牌主导的市场实现突破。 行业专家表示，价格仍是主要障碍。中国车企拥有更低的电池成本——比亚迪等企业电池成本约占电动汽车总成本的“27%-28%”，而多数竞品约为40%，这让本土车企得以发起激进的价格战，部分车型甚至亏本销售。 大林大学（Daelim University）汽车工程教授Kim Pil-su表示：“即使实现本土化生产，现代汽车在华仍存在天然的价格劣势。它被夹在低成本本土品牌与高端欧洲车企之间，市场定位尤为艰难。” 为提升竞争力，现代汽车及起亚正扩大与中国科技企业百度、腾讯的合作，升级车载信息娱乐与智能网联服务。 分析人士认为，现代汽车还需重塑在华品牌形象，摆脱传统外资车企标签，转向以软件定义汽车、自动驾驶技术为核心的科技型品牌。 在中国电动汽车市场持续扩容、竞争日趋白热化的背景下，现代汽车能否顺利完成这一转型，将是其将宏伟目标转化为实际业绩的关键。

据日经新闻报道，知情人士透露，随着中东冲突推高汽油价格、电动汽车吸引力显著提升，中国电动汽车龙头企业比亚迪已迎来意外收益。 多位知情人士表示，比亚迪创始人兼董事长王传福在3月30日的一场非公开分析师沟通会上称，油价飙升预计将推动公司今年海外销量再上一个台阶。王传福特别提及澳大利亚、新西兰、菲律宾等市场，称这些地区目前的单日销量，已相当于该车企此前两周的销量总和。 消息称，王传福上周已向分析师透露，并在3月30日会议上重申，比亚迪已将年度海外销量目标上调至150万辆，较此前130万辆的目标提升15%。 另外，消息人士透露，比亚迪计划从2027年起在海外推出超快充充电站。 针对上述报道，比亚迪尚未回应置评请求。 2026年初以来，受伊朗冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻影响，国际油价从每桶约60美元飙升至100美元以上。这虽给全球经济带来巨大压力，却为中国绿色科技车企创造了发展良机。 今年前两个月，中国纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车出口量就已激增超110%，达到58.3万辆；其中，奇瑞汽车出口24.3万辆，同比大涨45.6%，占中国汽车出口总量的18%；吉利汽车出口15.6万辆，同比增幅超150%。 麦格理（Macquarie）分析师Eugene Hsiao在接受采访时表示，即使没有伊朗冲突推高油价，“原本也预计2026年将是中国电动汽车出口的又一强劲年份”，中国本土车企正持续完善全球销售网络、优化产品矩阵。 “油价大幅上涨后，市场逻辑已发生改变。”Eugene Hsiao指出，欧洲、东南亚、东北亚等石油进口依赖度较高的地区，对电动汽车的购买兴趣或将加速提升；而美国市场则可能更受益于混合动力汽车的普及。 Eugene Hsiao认为：“地缘政治紧张局势总体对中国电动汽车企业利好，中国与欧盟、加拿大等发达市场的外交关系持续改善，有望打开新的销售空间。” 伯恩斯坦分析师在上周研报中表示，若油价长期维持高位，“在电动汽车或混合动力领域布局深厚、且拥有可观海外业务的中国车企，将充分受益”。 该报告补充道：“比亚迪凭借高性价比产品矩阵，有望从海外电动汽车销售的高毛利中获益；吉利则正从较低基数扩大出口规模，并加速推进混动产品战略。” 中国电动汽车企业零跑汽车上周也表示油价波动有望助力其实现今年15万辆的海外销量目标。该公司创始人兼董事长朱江明表示：“尽管中东局势导致部分区域销售受阻，但汽油价格上涨整体刺激了电动汽车需求。” 一位中国车企高管坦言：“这看似是在全球危机中获利，但长期来看，对中国电动汽车企业而言是一次机遇。” 瑞银分析师预计，面对石油危机，全球各国政府或将把能源安全置于贸易保护主义之上。瑞银在上周研报中称，这一趋势“有望支撑中国清洁能源装备出口需求”。 王传福在3月初一场新品发布会上表示：“用新能源汽车替代燃油车，从来都不是一道选择题，而是关乎能源安全的必答题。”

【市场监管总局：着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争】 市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。 》点击查看详情 【亿纬锂能：子公司亿纬动力拟在荆门市投资建设60GWh动力储能电池项目】 亿纬锂能公告，子公司湖北亿纬动力有限公司拟与沙洋县人民政府、荆门高新技术产业开发区管理委员会签订合同书，就亿纬动力在荆门市投资建设60GWh动力储能电池项目相关事宜进行合作。本项目计划总投资60亿元，建设60GWh动力储能电池项目。董事会授权公司管理层办理本项目的所有后续事项，并签署与本项目相关的手续及文件。(金十数据APP) 【深圳：支持产业升级类产品进口 探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点】 3月30日，深圳市商务局发布《深圳市促进外贸提质增效三年行动计划——“出口深圳”专项措施》。其中提到，支持“20+8”产业集群发展所需先进技术设备及关键零部件进口，指导帮助企业就纳入《鼓励进口技术和产品目录》的技术和产品积极申报国家进口贴息支持，为相关科技前沿产品企业提供减免税“一对一”指导服务。为集成电路、平板显示模组等产业发展所需重要中间品进口制定个性化监管措施，促进关键料件高效投入研发生产。探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：1-2月进口汽车7万辆，同比增长25%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，由于2025年1月基数低，因此2026年1-2月进口汽车7万辆，同比增25%，这是近期少见的1-2月巨大增长。其中2026年2月进口车3.2万辆，同比下滑12%，环比1月下降17%，市场增速逐步回归。(金十数据APP) 【瑞银：中东冲突拖累欧股汽车板块 豪车盈利承压更大】 瑞银分析师表示，自中东冲突爆发以来，欧洲汽车板块已下跌10%-15%，因市场担忧天然气和电力、铝以及树脂价格上涨，合计将使每辆汽车成本增加约1000欧元。此外，市场还担忧供应链稳定性，以及经济走弱对需求的潜在影响，尤其是中东地区的销售。对于高端/豪华车制造商而言，该地区仅占全球销量的2%，但高端车型（如迈巴赫和劳斯莱斯）占比最高，因此对盈利的影响显著更大。欧股保时捷股价下跌1%，雷诺下跌0.9%；大众和法拉利下跌0.7%，梅赛德斯-奔驰下跌0.3%。(金十数据APP) 【商务部：支持房车露营等休闲消费 积极拓展低空消费】 3月30日，国务院新闻办举行新闻发布会，商务部有关负责人表示，将深入实施提振消费专项行动，多措并举推动消费持续增长。商务部相关负责人介绍，今年将优化实施消费品以旧换新政策，突出绿色智能，为新产业、新质生产力提供市场。推动汽车流通消费改革，促进二手车高效流通，推进汽车后市场发展，全链条扩大汽车消费。在服务消费方面，今年将实施服务消费提质惠民行动，提升服务供给品质。支持有条件的地区发展邮轮游艇、房车露营等休闲消费，积极拓展低空消费。（央视新闻）(金十数据APP) 相关阅读： 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 金龙羽2025年报解读：营收增三成净利跌 固态电池破冰入账101万元【SMM分析】 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：锂盐价格开始上行 市场成交平淡 （2026.3.23-2026.3.26） 【SMM分析】四氧化三钴成本支撑仍存，下游静待需求信号 【SMM分析】消费电子需求萎靡，钴酸锂需求下滑 【SMM分析】终端需求持续旺盛，隔膜成本端压力显现 【SMM分析】三元正极二季度折扣或存上调预期 【SMM分析】成交情绪偏弱但成本支撑较强，三元前驱体价格略增 【SMM分析】氯化钴市场博弈持续，终端需求萎靡导致观望情绪浓厚 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】

锂矿： 本周初，锂辉石价格有所上涨。 市场预期化工原材料供应存在减量风险，对锂供应端形成担忧，价格随之走高。同时，由于锂辉石现货市场流通量偏紧，矿商及贸易商挺价情绪强烈，进一步推动锂辉石价格持续上行。预计后续锂辉石价格由于供应紧张仍保持偏强价格走势。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日继续上行。 期货盘面主力合约维持高位震荡，开盘一度上探至17.3万元/吨，持仓量在日内高峰时超过25万手，随后小幅回落，在17.1万元/吨附近窄幅震荡，最终收于17.16万元/吨。截至收盘，持仓量较前一交易日减少约1万手，降至23.8万手。现货市场方面，随着价格上涨，上游锂盐厂惜售情绪有所松动，散单出货意愿逐步回暖。当价格上探至17.3万元/吨时，部分锂盐厂的意向售价随之上调至17.5万元/吨甚至18万元/吨。相比之下，下游材料厂的采购意愿则明显降低。由于月初长协和客供量陆续到位，叠加上周初逢低采购补库，下游材料厂月初库存相对充足，补库采购意愿较为薄弱。总体来看，上游卖货情绪高涨，而下游采购意愿持续偏弱。供应端方面，津巴布韦与澳洲矿端的相关消息持续发酵，市场对供应收紧的预期推动价格上涨。展望后市，4月新车型密集发布有望带动需求边际改善，但津巴布韦矿山发运恢复情况仍需持续关注。预计短期内碳酸锂价格将维持偏强格局。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格有上涨趋势。 周初，受到锂矿及碳酸锂价格价格上调影响，氢氧化锂持货商报价同步上抬；值月末，下游三元正极厂长协谈定，散单询价、采购情绪较为一般，但个别有小幅散单采购需求，支撑了氢氧化锂市场价格的抬升。本周氢氧化锂价格跟随锂矿价格及碳酸锂价格震荡运行。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持42-43万元/吨区间窄幅整理。 从供应端看，主流冶炼厂出厂价保持稳定，贸易商基差报价未见调整，市场货源结构整体变化有限。需求侧，下游企业仍受制于成本传导压力，对高价原料接受度偏低，采购以刚需为主，整体成交未见明显放量。此外，刚果（金）出口管控政策持续发酵，增加了钴中间品出口的不确定性，国内原料结构性偏紧格局仍未缓解，对钴价形成一定底部支撑。 中间品 ： 本周一钴中间品价格延续平稳运行，市场仍处“有价无市”状态。 供应端，海外矿企报价显著高于当前市场水平，其余持货商继续暂停报价，可流通货源维持紧缺。需求方面，冶炼厂虽存原料采购意愿，但受制于钴盐价格跟涨动力不足，叠加下游订单尚未明确，企业仍以观望为主，实际成交持续清淡。总体来看，由于刚果（金）出口流程尚未形成稳定外运预期，国内原料结构性偏紧的局面可能进一步加剧。待下游订单逐步明确、采购需求重新释放后，中间品价格仍具备上行空间。后续需持续关注刚果（金）出口进展及下游需求恢复节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格小幅下跌。 供应端，多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价维持在9.5万元/吨上方，但部分冶炼厂和贸易商在资金压力下选择降价出货，对价格形成压制。需求方面，企业普遍对未来订单持谨慎态度，叠加原料库存尚有余量，采购意愿不高，仅少量刚需以低价货源为主，整体交投氛围偏淡。总体来看，短期市场仍处于库存消化阶段，买卖双方博弈持续，价格以窄幅整理为主。不过，刚果（金）原料供应不确定性犹存，成本端仍有支撑，待下游库存有效去化后，硫酸钴价格有望逐步修复上行。 周一氯化钴市场氛围未见明显改观，僵持局面仍在延续。头部企业挺价意愿依旧坚定，主流报价继续坚守在11.6万元/吨上方，最高报价仍维持12.0万元/吨水平。然而下游采购情绪依然保守，市场询盘未见回暖。下游需求整体较为悲观，导致四钴企业对原料采购更趋谨慎，实际成交仍以零星补货为主，成交重心持稳于11.5万元/吨左右。整体来看，市场短期仍缺乏打破僵局的直接动力，价格仍将保持平稳。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场延续平稳走势，整体活跃度依旧偏弱。 头部企业报价仍维持在37.0万元/吨左右高位，钴中间品库存紧张的现状继续为价格提供成本端支撑。但下游钴酸锂材料厂采购节奏并未加快，多依据在手订单进行小规模补库，市场询盘热度较上周略有提高。后续终端需求节奏将成为决定正极材料采购力度的关键变量，短期内四钴市场仍将以持稳运行为主，等待需求端进一步明朗。 硫酸镍： 3月30日，SMM电池级硫酸镍均价持稳。 从成本端来看，镍价持续受到中东局势压制，硫酸镍生产即期成本略降；从供应端来看，MHP系数近期有所上涨，镍盐厂报价因原料成本上涨有所上抬；从需求端来看，部分厂商近期有询价，但由于下游订单并非特别乐观，成本难以向下传导，对高价镍盐接受度较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.6，一体化企业情绪因子为2.3（历史数据可登录数据库查询）。展望后市，月度采购节点将至，需关注下游需求情况以及成本向下传导力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格有所回落，今日硫酸镍价格持平，硫酸钴价格下滑，硫酸锰价格略有上涨。 折扣方面，针对4月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商近期商定长协，由于下游需求不及预期，折扣上涨幅度预计有限，但加工费方面或有一定议价空间。散单方面，本月散单镍钴锰系数已有所上移，当前下游采购情绪偏弱，预计进一步上行空间有限。生产方面，临近出口退税截至日期，部分抢出口相关企业月末生产强度略有下滑。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周初，三元材料价格明显上行，主要受原材料端碳酸锂和氢氧化锂现货价格反弹影响。 当前锂盐价格波动主要受供应端情绪扰动，预计本周仍将维持震荡上行态势。成交方面，动力市场部分厂商已完成二季度订单的签订，折扣整体变动较为有限。小动力及消费市场方面，大部分厂商仍按前期签订的订单进行按需交付。若本周锂盐价格持续维持高位，预计难以出现大批量新订单的签订。需求方面，目前来看4月需求恢复动力略显不足，电芯厂提货节奏有所放缓，对4月排产安排亦持谨慎态度。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回暖上涨约1820元，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约6500元/吨。 生产方面，本周整体情况较上周变化不大，市场相对较为平淡，大部分铁锂企业维持积极生产状态，个别材料厂反应下游动力订单可能有小幅减量，提货进度依然有所放缓，但影响量级不大，3月整体订单较2月有明显增量，预计4月产量将继续维持正增长。本周有电芯厂开启招标相关事宜，目前未有相关消息，加工费变化情况仍需持续观察。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格开始小幅上行调整。 上下游企业在本周开启博弈，上游企业普遍报价在12200元/吨-12600元/吨，高端款价格普遍报价12800-13500元/吨，整体调涨幅度500到1000不等；下游铁锂企业整体迫于无奈接受涨价，但仍在尽力控制其调涨幅度。近期原料价格方面，关键原料硫磺价格持续受伊朗战争影响，到港价格最高已突破近6000元/吨，导致磷酸价格累计抬涨约1200元/吨，硫酸亚铁上涨约100元/吨，工铵价格暂稳，但厂家惜售，捂货不出，个别厂家暂停报价；生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，预计3月受天数恢复和下游订单增加影响，产量将有明显提升。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格整体平稳，价格随原材料碳酸锂波动有小幅波动。 一季度芯片对消费电子影响超出市场预期，加之电芯厂当前原料库存相对充足，采购意愿尚未回暖。近期电芯厂与终端企业的谈价正在进行中，终端需求的变化将直接影响后续电芯对正极材料的采购节奏，因此市场参与者普遍持观望态度，成交多为既定计划的刚需执行。预计短期内钴酸锂价格仍将以持稳为主，后续需重点关注终端谈价结果对需求端的实质拉动情况。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格整体保持稳定。 在下游需求稳步提升的背景下，负极原料成本持续上行，多数负极企业采取以销定产策略，行业整体呈现供需偏紧格局；然而，受生产周期滞后影响，前期成本上行压力尚未充分传导至下游，当前市场价格暂未出现明显调整。后市来看，随下游需求持续向好、成本端压力持续积聚，预计人造石墨负极材料价格有望走出稳势，打开上行空间。 本周国内天然石墨负极材料市场价格整体维持僵持格局。成本端上游原料价格持续走高，为市场价格提供了有力支撑；而供需端虽下游需求逐步回暖，但行业整体产能依旧充裕，供需宽松格局明显压制了价格上调空间。后市来看，成本支撑与产能宽松的核心矛盾难以发生实质性改变，天然石墨负极材料价格或将继续维持平稳运行态势。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，价格端未见明显波动，主流湿法隔膜及干法隔膜报价保持稳定。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。成本端压力有所抬头。受地缘政治因素影响，上游聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等原材料价格近期有所上浮，对隔膜企业形成一定的成本传导压力。虽然当前价格尚未出现明显波动，但若原料价格持续上行，叠加需求旺盛的供需格局，隔膜企业后续提价意愿或将增强。从需求端来看，4-5月终端市场需求有望保持增长态势，储能领域成为核心驱动力。随着新增大电芯产线陆续投产，储能行业维持高景气度，头部电芯企业排产饱满，对隔膜的采购需求持续释放。动力电池领域亦处于生产旺季，共同支撑隔膜需求高位运行。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周电解液成本整体波动不大。六氟磷酸锂方面，近期下游需求有所回升，叠加部分厂商适度控产，本月以来库存去化较为明显，行业整体库存压力显著缓解。叠加谈单节点临近，企业观望及挺价意愿增强，本周六氟磷酸锂降价幅度已明显收窄。溶剂环节，虽受上游原料成本传导及大厂检修影响价格持续上行，但涨幅较前期有所放缓，电解液企业综合成本变动有限。叠加价格向下游传导存在时滞，短期电解液价格暂以稳为主。需求端方面，3 月电芯产量随节后需求回暖及电芯厂为后续订单提前备库而明显提升，进而带动电解液需求同步增加。供应端来看，电解液行业仍普遍执行以销定产模式，在下游需求拉动下，企业根据订单情况提升开工率，行业整体产量预计同步上行。综合而言，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，后续价格走势仍需重点关注上游原材料价格变动情况。 钠电： 进入3月，钠电市场需求正逐步回暖，具备规模化生产能力的上游材料企业订单持续增加，电芯厂订单同步放量释放，行业参与主体不断增多，市场整体预期向好。 当前钠电应用场景持续拓宽，有效提升了产品市场竞争力，进一步助力钠电产业加速迈向规模化发展阶段。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格开始上行，硫酸钴、硫酸镍价格暂稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6300-6650元/锂点，价格环比上周四成交重心持续上行。随着今日碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉本周的价格也跟随上涨，但因这两周碳酸锂价格仍以振荡为主，叠加部分企业已于上周完成刚需备库，在锂盐价格上涨的情况下，市场采买情绪转为谨慎；三元及原材料端，目前三元湿法企业已完全恢复正常采买，但由于镍钴价格变化不大，且部分企业在月初有进行刚需采买，目前本周三元、纯钴废料端市场成交相对冷清，基本与上周持平。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.436元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 3月25日，国家电力投资集团有限公司二〇二六年度第4批集中招标（第一批储能系统设备）招标中标候选人公示。本次共集采5GWh储能系统，其中集中式4.5GWh，组串式0.5GWh。集中式储能系统共5家企业入围，分别是新源智储、中车株洲所、融和元储&国宁新储联合体、远景能源、海博思创。报价范围0.521~0.561元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【市场监管总局：着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争】市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。  【商务部：支持房车露营等休闲消费 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近日，安徽力创智能科技有限公司年产10000套轮胎模具项目正式投产运行。 目前该公司订单饱满，实现首条生产线满负荷生产。 该项目总投资10亿元，其中一期投资5亿元，占地约200亩。 其产品覆盖高端轮胎模具研发、制造、销售全链条。 《中国橡胶》杂志了解到，该公司致力于打造全球领先的轮胎模具智能自动化标杆工厂。 本项目全面达产后，可形成年产10000套轮胎模具生产能力。 预计实现年产值12亿元，年利税1.2亿元。