据彭博社报道，因美国总统特朗普的贸易政策引发的地缘政治紧张局势和不确定性，中国领先的电动汽车制造商比亚迪已搁置在墨西哥建设大型工厂的计划。 尽管如此，7月1日，比亚迪执行副总裁李柯在巴西巴伊亚州接受采访时表示，该公司对拓展美洲市场仍有浓厚兴趣，但目前尚无明确的新投资时间表。李柯说道：“地缘政治问题对汽车行业影响巨大。当前各大企业都在重新审视海外战略。我们需待形势明朗后再作决断。” 彭博社曾于去年9月份报道称，比亚迪在暂停墨西哥新工厂的选址工作前，已考察墨西哥三处候选厂址，而此举旨在等待美国总统大选结果明朗化。 然而，由于特朗普宣布对数十个贸易伙伴加征全面关税并对汽车等特定进口商品单独征税，汽车供应链格局恐遭彻底颠覆。美国汽车制造商警告称，特朗普关税政策将带来数十亿美元的额外成本。为应对新关税政策，通用汽车公司上月宣布斥资40亿美元，计划将几款皮卡和SUV的生产从墨西哥工厂转移到美国。 不过，李柯强调，比亚迪仍计划扩大全球生产布局，但由于贸易环境存在不确定性，尚不清楚何时会做出这一决定。 目前，比亚迪正在巴伊亚州开设其在亚洲以外的首家工厂。据悉，比亚迪巴西巴伊亚州Camaçari工厂投产后年产能将达到15万辆，并且比亚迪计划约两年后将该工厂的年产能扩至30万辆。李柯表示，该工厂将对从中国运抵的半成品车辆进行最终组装，商业化生产预计不到两个月后启动。李柯还强调，比亚迪已计划未来再次将该工厂的年产能翻倍，但尚未透露更多细节。 比亚迪汽车巴西公司高级副总裁Alexandre Baldy表示，比亚迪已正式请求巴西政府在Camaçari工厂初步投产阶段，对其计划组装的车辆套件给予12个月的进口关税减免。 Alexandre Baldy向记者坦言，若巴西政府对进口半散装车辆征收与整车相同的高额关税，那么“进口半组装状态的车辆从根本上来说就没有意义了”。对此，巴西政府尚未表态。

当Robotaxi成为L4主战场后，这一万亿级出行产业的全球商业化“拐点”逐渐清晰，资本市场的青睐亦随之而来。 7月2日，特斯拉公布的最新数据显示，第二季度交付量384,122辆，环比增加14.09%；第二季度汽车产量410,244辆，环比增加13.13%。第二季度Model 3/Y交付量为373,728辆。尽管二季度交付量同比明显下滑、低于预期，但特斯拉市值却大涨481亿美元。业界有观点认为，这一反差表现背后是资本市场对其自动驾驶技术商业化的期待，Robotaxi落地是主要因素之一。 此前的6月22日，特斯拉推出Robotaxi服务后引爆多头热情，次日特斯拉股价创下三周新高，至当日收盘报349美元，涨幅为8.23%。同时，马斯克净资产在增加149亿美元后进一步拉大了对富豪榜第二名的领先优势。 特斯拉在得州奥斯汀上线Robotaxi服务，被业界看作是其在无人驾驶出租车领域的“破冰”事件。尽管随后的部分网络视频中显示特斯拉Robotaxi的行驶表现并不完美，但部分分析师依旧坚持认为，特斯拉Robotaxi的发布开启了特斯拉的“黄金时代”，并重申500美元的目标价和“强于大盘”的评级。 规模化商业落地是多数产业持续健康发展的基本前提，特斯拉虽迈出了“0-1”的关键一步，但中美相关企业仍在相互争夺行业话语权，且中国企业领跑Robotaxi赛道的形势并未发生根本性逆转。 自去年底成功登陆纳斯达克、成为“全球Robotaxi第一股”后，小马智行的首份业绩报便成为焦点。小马智行于5月发布2025年第一季度财报，Robotaxi业务收入达1230万元，同比增长200%，其中乘客车费收入同比增长800%。根据规划，小马智行2025年底车队规模将达到千台。今年以来，小马智行先后于2月、3月在广州与北京开通运营专线。6月30日，北汽蓝谷在互动平台表示，公司一直致力于打造差异化的竞争优势，聚焦极狐和享界双品牌，也在积极联合小马智行等伙伴开发Robotaxi车型。 据财联社记者不完全统计，除小马智行外，小鹏汽车、文远知行、萝卜快跑、哈啰等中国企业亦计划于2025-2026年规模上量Robotaxi，另有若干上游供应商企业以不同方式参与其中。 业界普遍认为，国内头部Robotaxi企业除近年在智能网联汽车方面的积累与市场化经验外，通过多元化形式拓展海外市场成为其未来与特斯拉抗衡的另一大砝码，中东、东南亚、欧洲等成为热门选择。 “相较于主机厂，中国自动驾驶企业在技术实力、运营经验等方面的优势将成为后者发展Robotaxi的核心优势。此外，生态领域合作与产业链融合是相关企业加速规模上量的关键所在。”有业内人士分析表示。 有机构预测，全球Robotaxi市场规模将于2030年突破8349亿元人民币。前景固然一片向好，但路途并不平坦。“最近（Robotaxi）会处于行业重整阶段，从技术、商业化两方面有待观察。”7月3日，艾睿铂高层在谈及Robotaxi产业时表示，Robotaxi在安全技术方面的表现尤为重要。“特斯拉已经在美国小批量运营，但效率和舒适性仍需观察，消费者的心理接受度也需要时间。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM７月３日讯： 铝制光伏型材： 本周华东、西南及河北地区部分头部光伏边框型材企业反馈7月首周订单仍较为饱和，在手订单给予开工率一定支撑，少数厂家开工率较上周小幅上行。但相关企业反馈后续订单不确定性较大，组件厂减产风险仍存，预计7月中旬开工减弱。 原材料价格： 周期内（2025.6.30-2025.7.3）电解铝现货均价重心上行，SMM A00周均价在20807.5元/吨，较上期周均价上滑1.09%。综合来看，宏观方面，6月份国内经济数据表现良好，针对消费景气程度下降的现状，利好政策仍在持续加码，促进消费方向不变。海外宏观博弈不确定性加剧，关税7月9日最后期限将至，市场避险情绪愈加浓厚。基本面，部分地区电解铝厂铸锭量增多，进入7月份下游各版块淡季氛围浓厚，叠加铝价居高不下进一步抑制开工表现，市场现货成交难言理想，铝锭库存连续累库，现货升贴水走弱明显，电解铝即时成本环比继续走低。综合来看，当前低库存仍为铝价提供支撑，但在累库预期、消费走弱和宏观不确定性三重压力下，预计短期铝价高位承压风险加剧，上方空间仍存但较为狭窄，后续需关注铸锭量与库存变化情况。SMM预计下周沪铝主力2508合约将运行于20300-21000元/吨，伦铝将运行于2550-2660美元/吨。。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据路透社报道，中国汽车制造商长安汽车计划在欧洲建厂，以支持其未来在欧洲市场的销售。7月2日，长安汽车欧洲市场营销、销售及服务负责人Nic Thomas向路透社透露，目前正在评估潜在的工厂选址。 Nic Thomas在英国伦敦郊外举行的深蓝（Deepal）S07电动SUV试驾活动上表示，长安汽车致力于在欧洲扎根，为欧洲市场生产汽车，并正在研究欧洲本地化生产方案。 虽然Nic Thomas暂未披露长安汽车欧洲组装厂的具体时间框架，但他强调：“我们已有信心达成销量目标，现正式进入规划阶段。”同时，Nic Thomas透露，长安汽车将于今年开始在英国销售深蓝S07，预计将于今年9月份开始交付。据悉，长安汽车曾在今年3月份宣布，该公司计划于2025年通过引入电动车型进军欧洲10个市场。 汽车行业分析师Felipe Munoz称，2024年长安汽车以超过220万辆的销量位居全球汽车制造商第16位。Nic Thomas指出，去年长安汽车在中国以外的市场销售了60万辆汽车，且今年的目标是突破100万辆。 长安汽车是继比亚迪和奇瑞之后，又一家进军欧洲市场的中国汽车制造商。由于欧盟对中国产电动汽车加征关税，比亚迪和奇瑞均已宣布欧洲本地化生产计划。据悉，比亚迪正在匈牙利建设电动汽车工厂，而奇瑞将与当地合资伙伴Ebro在西班牙生产汽车。 此外，7月2日，中国汽车制造商吉利汽车宣布将在英国推出旗下品牌吉利的车型，且在英国上市的首款车型将为吉利EX5电动SUV。 值得注意的是，今年6月初，中国商务部表示，中欧关于为中国产电动汽车设定最低价格的谈判已“进入最后阶段”。据悉，该价格管理体系将取代欧盟当前对中国产纯电动汽车征收的关税，并有望缓解市场对中国电动车涌入欧洲的担忧。

近日，乘联会表示，在以旧换新及报废更新“双新“政策的强有力支撑下，6月车市热度持续攀升。尽管部分区域补贴金额出现阶段性紧张，但经销商通过“末班车效应”营销反向刺激购买，进一步拉动车市增长。 乘联会预计，6月狭义乘用车零售总市场约为200万辆左右，同比去年增长13.4%，环比上月增长3.2%，其中新能源零售预计可达110万，渗透率提升至55%左右。 进入7月，各大新能源车企相继交出6月及上半年“成绩单”，整体来看，绝大部分车企新能源表现都同比大幅提升，部分新势力车企创下交付新高；比亚迪半年销量已突破214万辆；一众老牌车企及“新能源二代”品牌表现也持续向好......车企销量的大幅上涨，让下半年销量冲刺更加值得期待。 零跑再创历史新高 小鹏已超去年全年 6月，零跑汽车全系交付48,006辆，再创历史新高，2026款C10单月大定突破15,000辆。据统计，今年上半年零跑汽车共交付22.2万辆。 6月，理想汽车交付新车36,279辆；第二季度共交付111,074辆；今年上半年，理想汽车累计交付203,758辆。截至2025年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,337,810辆。 6月，小鹏汽车共交付新车34,611辆，同比增长224%，连续8个月交付量超3万辆；第二季度，小鹏汽车累计交付新车共103,181辆，再创单季度历史新高；今年上半年，小鹏汽车累计交付新车197,189辆，超过2024年全年交付量。 6月，小米汽车交付量超过25,000辆，公司正在全力以赴抓紧生产，争取早日将车辆交付给用户。据统计，今年上半年小米汽车已交付超15万辆。 6月，蔚来公司交付新车24,925辆，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14,593辆；乐道品牌交付新车6,400辆；firefly萤火虫品牌交付新车3,932辆。第二季度，蔚来公司交付新车72,056辆，环比增长71.2%；今年上半年，蔚来公司共交付新车114,150辆，同比增长30.6%。 6月，极石汽车交付1259辆，月销量实现六连涨，2025年持续向上。 今年以来，造车新势力的表现相对都比较亮眼，交付量呈现稳定增长的趋势。 凭借超高的性价比，零跑汽车6月交付量再创新高，半年交付二十余万辆，按照规划，零跑2025年销量目标为50万-60万辆。公司最新推出的B10、B01车型，价格也都在10万左右，市场反响还不错，后续或许会助力零跑再创交付新高。 由于mona 03车型的爆火，使得小鹏汽车目前的打法与零跑汽车类似，开始走性价比路线。但是，性价比并非小鹏的第一选择，而是无奈之举，通过性价比以及“智驾平权”的市场策略，这才保障了关键性的市场竞争力，上半年交付量已超过2024全年交付量，势头很好。 理想汽车的交付量比较稳定，不过横向对比起来并不算高，二季度与此前提出的销量指引也还有一些差距，加上现在竞品太多，销量分流，现在的理想已经是名副其实的增程路线“守擂者”，不过看理想此前官宣的I系列纯电动SUV的市场反响还不错，上市后或许能助推一波销量增长。 蔚来目前三个品牌正式开始发力，蔚来品牌完成改款上市，乐道新款车型即将上市，萤火虫也于6月下旬正式推出baaS租电版本，若选择BaaS，车价可立减4万元，自在版和发光版的起售价分别降至7.98万元和8.58万元，价格优势提高，并且将于2026年正式接入换电体系。 小米汽车6月交付量继续拉满，仅凭SU7一款车型就拉爆产线。而6月26日小米YU7的正式上市，开售18小时锁单已经突破24万台，这个表现放在整个车圈来说都是相当炸裂，甚至说是开创历史。现在小米汽车最大的问题在于产能不够，需要加快二期工厂建设，提高交付速度，用户提车等一年，也是相当悲惨。 鸿蒙智行刷新纪录 传统车企品牌仍需努力 6月，吉利银河品牌销售新车90,222辆，同比增长202%；今年上半年，吉利银河品牌累计销售548,408辆，同比增长232%。 6月，鸿蒙智行单月全系交付52,747辆，单日交付量3651辆，分别刷新鸿蒙智行单月、单日销量历史新高，用39个月实现全系累计交付80万辆。 6月，长安启源销量达38,771辆，这是长安启源连续第二个月销量突破3万台。 6月，深蓝汽车全系交付新车29,893辆，同比增长79%，环比增长17%。据悉，6月10日，深蓝汽车全系交付已突破50万辆。 6月，广汽埃安实现销量27,848辆；今年上半年，埃安累计销量为125,136辆。 6月，极氪科技集团共销售汽车43,012辆，上半年累计销量超24.4万辆。其中，极氪6月销售16,702辆，上半年累计销售90,740辆，同比增长3%。 6月，北汽极狐交付新车10,352辆；今年上半年，北汽极狐共交付5.64万辆。 6月，阿维塔共销售10,153辆新车，同比增长117%，连续四个月破万。据统计，今年上半年阿维塔共销售59,084辆。 6月，岚图汽车销量达10,053辆，同比增长83%；1-6月，岚图汽车累计销量达56,128辆，同比增长85%。 6月，智己汽车交付新车6027辆，随着智己LS7焕新版的上市，智己汽车成为全球唯一全系配备四轮转向的品牌。 6月，欧拉汽车销售3283辆，环比增长67.41%。 从传统车企布局的新能源品牌来看，销量分化还比较明显，而且很多品牌不敌造车新势力。 吉利银河可以说是所有车企中，唯一一个可以跟比亚迪尝试“掰掰手腕子”的品牌，银河品牌的定位对标比亚迪的王朝丨海洋系列，从A0级的小车到中大型轿车、SUV全面布局，且定价相仿，确实蚕食掉比亚迪一部分的市场份额。按照目前的市场表现，加上持续强有力的上新，后续销量表现也会进一步提高。 鸿蒙智行交付也开始迎来爆发期，6月鸿蒙智行单月、单日销量历史新高，并且持续领跑成交均价榜单。不过，目前的交付量主要还是问界提供，6月问界交付4.47万辆，成绩非常亮眼。下半年，上汽和华为的合作品牌尚界也会亮相，作为目前鸿蒙智行体系内定位价格最低的车型，销量表现或许不错。 作为长安汽车开拓市场的尖兵，启源和深蓝为长安汽车在新能源领域的发展贡献了关键力量。凭借“量大管饱”的理念，启源的销量增长还比较迅速；深蓝汽车的销量表现一直不错，不过近两个月深蓝汽车争议比较大，包括车机广告、营销话述等等，让品牌丢了一波粉。 埃安、极氪销量表现同比下降，埃安新推出的一系列车型目前表现还相对欠佳；而极氪科技集团虽然销量突破4万辆，但领克贡献了大部分。按照规划，2025年极氪科技的销量目标为71万辆，其中领克品牌需承担39万辆，极氪品牌承担32万辆。 极狐、阿维塔、岚图三个大厂的新能源品牌市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱，且目前三个品牌都已经深度拥抱华为，在智能化方面进一步提升竞争力。 智己作为上汽的高端新能源品牌一直不温不火，虽然其产品很有竞争力，但是品牌认识度不够，且营销模式不够讨喜，后续增程版车型的上市，或许能改善一下困境。 比亚迪上半年累销214万辆 吉利、北汽上半年翻倍增长 6月，比亚迪销量达382,585辆，同比增长11.98%。其中，王朝丨海洋共销售342,737辆；方程豹销售18,903辆；腾势销售15,783辆；仰望销售205辆。今年上半年，比亚迪累计销量达2,145,954辆，同比增长33.04%。截至目前，比亚迪新能源累计销量已超1270万辆。 6月，吉利汽车新能源销量（含吉利、领克、极氪）保持强劲增长，达122,367辆，同比增长86%，单月渗透率稳定保持在50%以上达52%。今年上半年，吉利新能源（含吉利、领克、极氪）总销量725,151辆，同比增长126%。 6月，上汽集团新能源车销售12.1万辆，同比增长29.2%；今年上半年，上汽集团新能源车累计销售64.6万辆，同比增长40.2%。 今年上半年，长安汽车新能源销量45万辆，同比增长48.8%，暂未单独披露6月销量情况。 6月，奇瑞集团销售新能源汽车71,582辆，同比增长59.6%；今年上半年，奇瑞集团销售新能源汽车359,380辆，同比增长98.6%，规模和增速均位居行业前列。 6月，赛力斯新能源汽车销量46,086辆；今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量达172,108辆。 6月，长城汽车销售新能源车型36,405辆，同比增长39.45%；今年上半年，累计销售16.04万辆。 6月，北汽新能源销售新车11,991辆，同比增长25.25%；今年上半年，北汽新能源累计销售汽车67,152辆，同比增长139.73%。 比亚迪仍然是断档式的存在，今年上半年同比增长33.04%。此前消息显示，比亚迪今年将冲击550万辆销量目标，其中海外市场占据80万辆。目前来看，比亚迪海外市场增长可圈可点，上半年海外累计销量占据47万辆；而考虑到通常下半年销量会发力，全年550万辆的总销量目标也是很有希望的。 吉利汽车的增长趋势十分亮眼，曾有网友笑言，之所以吉利能在短期内实现新能源突破，主要是“摸着比亚迪过河”，依靠星愿、银河E5、银河L6等几款对标比亚迪的车型，吉利新能源取得了不俗的销量增长。另外，吉利的高端品牌极氪、领克也已经打出名声，随着领克品牌的新能源转型，吉利旗下各子品牌已经在各自的细分市场站稳了脚跟。 长安汽车则依旧秉承“多生孩子好打架”的理念，阿维塔、深蓝、启源针对不同价位的市场开发多款车型。如今，中国长安汽车集团有限公司正式变更为辰致汽车科技集团有限公司，业内人士指出，随着本次辰致汽车的诞生，长安汽车将迎来升格，作为独立央企，与一汽、东风平起平坐，进一步提升行业话语权。 上汽集团虽新能源销量不断增长，但自主品牌占比并不高，主要还是来源于上汽通用五菱、上汽大众等合资品牌，旗下荣威、智己等品牌仍需努力；长城汽车6月新能源车型同比有所增长，但与吉利、长安在内的老牌车企相比，已然大幅落后一个梯队。 奇瑞汽车新能源销量也实现快速增长，星途、智界等品牌正在快速爬升。目前奇瑞汽车正在加速推进港股IPO进程，作为国内唯一没有上市的大型整车集团，后续上市之后或将助推企业快速发展，扩大产品组合，进一步提升新能源领域的影响力。 此外，近段时间，业界传出消息，北汽新能源将暂停现款EU系列新能源产品的生产和销售，未来将全面押注极狐和享界两大品牌。 结语： 不得不承认的是，一款汽车产品迅速火爆，并不一定是因为产品真的很好，或许只是因为“羊群效应”。进入下半年，车企会开始大批量发布新款改款车型，竞争也会更加激烈。 虽然新能源汽车大盘在快速增长，但从年初企业设立的2025年销量目标来看，相当一部分车企品牌目前只完成了20-30%。 随着“金九银十”传统汽车销售旺季的临近，价格战、产品战、营销手段也会层出不穷，各车企面临的压力和挑战只增不减，为了弥补业绩缺口，完成今年盈利的目标，各车企又将拿出怎样的“大招”？

昨日晚间，小米汽车微博发文更新了答网友问，针对 小米汽车置换服务有什么优势等问题进行了解答。 小米汽车表示，“我们提供置换服务。小米汽车的置换服务是与甄选优质二手车商合作，为用户提供的以旧换新服务。无论用户当前车辆是什么品牌（包括小米汽车品牌或其他品牌），都支持询价和置换。用户可以通过小米汽车APP（锁单前或锁单后）或联系产品专家/交付专员发起需求。具体的置换流程可以在小米汽车APP中查看详情。” 以下为答问原文： 01 Xiaomi Life车载磁吸纸巾盒除了在车上使用，还能有什么其他地方能用吗？ 小米YU7全车有9处16个可磁吸点位，针对Xiaomi Life车载磁吸纸巾我们建议您将其放置在中控屏后方磁吸点处。除此之外，它也很适合吸附在冰箱、带磁吸功能的办公桌或家具场景中使用。 值得一提的是，与市面上其他普通纸巾盒不同，Xiaomi Life车载磁吸纸巾盒专为车内环境设计，其塑料部件和内置的14块磁铁均选用耐高低温材料，可以在夏季仪表台暴晒超95℃到冬季零下30℃严寒的极端条件下，都不易变形或退磁。这款磁吸纸巾盒采用双层结构设计，磁铁藏在内部不外露；外层覆有耐高温PU皮并经过全手工包覆，内层则使用了柔软的超细纤维材质，整体不仅安全可靠，更具备高级质感和细腻的手感。欢迎您前往小米汽车APP - 商城 - 车品选购。 02 小米YU7的25扬声器和14扬声器有什么差别？25扬声器值得选装吗？ 小米YU7标准版、Pro版标配14扬声器，可付费6000元选装25扬声器，小米YU7 Max则标配25扬声器。 无论14扬声器还是25扬声器，均采用小米自研算法，声音还原更加真实、全车低音听感更均衡。而且小米YU7全系标配2个主驾头枕扬声器，可播报导航、通话、辅助驾驶提醒。 25扬声器相比14扬声器，在硬件及功能体验上均有提升： 硬件层面，前者的功放功率更大、失真率更低，带来更好的音质；高音、中音、低音、重低音均采用顶级PSS扬声器，高音、低音延展性更好。 功能层面，25扬声器包括天空扬声器，组成了7.1.4系统，且支持网易云音乐、QQ音乐、爱奇艺等杜比全景声资源，在使用CarPlay时，也支持播放Apple Music的杜比全景声内容，从而像电影院、音乐厅一样为用户带来立体、沉浸的听音感受。此外，25扬声器还支持车内运动声浪，增加驾乘乐趣；无麦K歌的混响效果也比14扬声器更好，适合爱K歌的朋友。 如果您对音响品质、功能要求比较高，建议您可以在小米YU7标准版、Pro版上选装25扬声器，或购买小米YU7 Max。欢迎您到店体验。 03 小米汽车提供置换服务吗？有什么优势？ 我们提供置换服务。小米汽车的置换服务是与甄选优质二手车商合作，为用户提供的以旧换新服务。无论用户当前车辆是什么品牌（包括小米汽车品牌或其他品牌），都支持询价和置换。用户可以通过小米汽车APP（锁单前或锁单后）或联系产品专家/交付专员发起需求。具体的置换流程您可以在小米汽车APP-「置换服务」中查看详情。 该服务的核心优势在于省心省力、价格透明、信息安全且规避行业痛点。我们提供免费上门检测评估和全程代办过户，您可足不出户完成新旧车的无缝衔接（至多21天保障期）。我们严格把控服务商，确保报价透明无套路（如拒绝“高报低收”、恶意压价或无故毁约等），并提供7天保价期让您安心比价。同时，它能有效保护用户隐私信息（避免信息泄露导致的骚扰），特别是对小米旧车能100%切换车控权限保障安全。相比外部平台或车商常见的套路多、价格波动大、手续繁杂、信息易泄露等痛点，小米汽车官方置换服务提供了更可靠、便捷和安心的选择。

据路透社报道，7月1日，一家电动汽车倡导组织电气化联盟（Electrification Coalition）向美国众议院提出呼吁，要求其重新审议美国参议院通过的一项议案。该议案拟于9月30日终止对全新电动汽车销售和租赁的7,500美元税收抵免优惠，以及对二手电动汽车的4,000美元税收优惠。 电气化联盟指出，美国取消上述税收优惠政策“在当下这个关键节点，将直接冲击美国制造业的投资热情，无异于举起白旗认输，将未来交通的主导权拱手让给中国。美国众议院必须否决这项违背美国人民利益的议案。” 总部位于加利福尼亚、致力于推动清洁交通的非营利组织Calstart表示，美国参议院削减清洁交通税收优惠的投票结果，不仅削弱了美国的就业机会，还使美国工人和制造商陷于竞争劣势，而与此同时，全球竞争对手正加速向零排放交通经济转型。 不过，代表通用汽车、福特汽车、丰田汽车、大众汽车等主要车企的汽车制造商联盟（Alliance for Automobile Manufacturers），却对美国参议院议案中针对电池生产税收抵免条款的修订表示赞赏，认为此举“既保全了全美汽车先进制造业，又将中国企业排除在受益范围之外”。 福特汽车此前曾发出警告称，美国众议院议案可能危及其美国密歇根州Marshall电池工厂的30亿美元投资。该工厂目前建设进度达60%，计划雇佣1,700名工人。 此外，美国汽车制造商还将从美国参议院议案中获得显著利益：该法案将取消因未能达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准而面临的处罚，因为此项措施放宽了燃油车生产限制。 去年，Stellantis因未能满足2019年和2020年的美国燃油经济性要求，支付了1.907亿美元的民事罚款。据悉，Stellantis在2016年至2019年间已支付近4亿美元的罚款。通用汽车此前也因2016年和2017年的违规行为支付了1.282亿美元的罚款。

2025年上半年全球市场的风云激荡，在全球车企市值排行榜上体现的淋漓尽致。其中，中国大陆车企以销量与技术双轮驱动市值增长，在全球车企市值五十强中占据17席，并正藉此重塑着行业竞争版图。 截至北京时间7月1日收盘，财联社记者统计了全球车企市值排名前十位，其中特斯拉、丰田依旧排名第一、第二。不过，在特斯拉即将公布第二季度交付数据之际，摩根大通表达了其看空立场。摩根大通分析师Ryan Brinkman重申其对特斯拉股价115美元的目标价。这一目标价较特斯拉目前的交易水平低逾60%。 今年第一季度，特斯拉仅实现交付336,681辆汽车，录得自2022年第二季度以来最差季度表现。由于CEO马斯克的政治观点和市场竞争压力的加剧，华尔街普遍预期其季度交付量将再次下滑。 反观刚刚完成大热车型小米YU7上市的小米集团，已稳居全球车企市值排名第三位。 6月26日晚，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市。据小米汽车官方信息，上市18小时，小米 YU7便实现锁单24万辆。6月27日开盘后，资本市场对小米的新品发布反应强烈——小米集团开盘即跳涨8%，股价一度突破每股61港元，创下历史新高，市值攀升至1.55万亿港元。 从财务数据看，2025年一季度，小米集团营收同比增长47%至1113亿元，创下历史最佳财报，其中汽车业务毛利率环比提升2.8个百分点至23.2%，成为拉动利润增长的第二曲线。而此次YU7的市场表现也远超预期，按每辆YU7平均定金5000元计算，24万锁单量即产生12亿元现金流，直接推动资本市场对小米汽车业务的价值重估。招商证券发布研报表示，“小米汽车产能及盈利能力持续提升，伴随YU7等车型矩阵进一步完善及生态链的协同效应，看好其跻身全球前五车厂的目标。” 另一家中国车企比亚迪紧随其后，其半年以来市值飞涨。在刚刚过去的6月，比亚迪销量达到38.26万辆，同比增长12%，再度展现出强劲的市场竞争力。今年上半年，比亚迪累计销售2,145,954辆，同比增长33%。 自今年2月以来比亚迪发布“天神之眼”智驾系统后，又相继发布包括与大疆联合开发的智能车载无人机系统、可实现最高峰值充电1秒补能1公里的“兆瓦闪充”等硬核技术。密集的技术和产品投放不断推高其股价，期间，比亚迪A股股价一度超过每股400元，最高达416.98元。 在小米和比亚迪之后，法拉利、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众集团、通用集团和马鲁蒂铃木分列全球车企市值排名的5-10位，而保时捷则跌出了前十名。保时捷2025年第一季度业绩表现明显不及市场预期，导致股价接连下挫。报告显示，公司一季度营收为88.6亿欧元，较去年同期微降1.7%；营业利润仅为7.6亿欧元，同比大幅下滑40.6%；销售回报率也由去年同期的14.2%降至8.6%，创下近年以来的新低。 另据财联社记者统计，截至2025年7月1日，共有17家中国大陆车企进入全球车企市值前五十名。值得一提的是，赛力斯和理想汽车作为两家新势力车企，超越了传统车企上汽集团，分列第16为和第20位。其中，2025年5月23日，赛力斯的市值巅峰达到2382.59亿元，股价也顺应升至145.87元。而另一家与华为深度绑定的江淮汽车，目前市值也达到了123亿元，其与华为共同打造的百万级旗舰轿车尊界S800自5月30日上市以来，19天内大定突破5,000辆，上市首月大定突破6,500辆。 瑞银发布的一份行业报告指出，除具备绝对的成本优势外，激烈的市场竞争、完善的行业生态系统以及对技术趋势的快速响应帮助中国汽车制造商走在全球创新的前沿。这种智能化领域的创新引领将帮助中国比美国更有可能诞生电动汽车时代的“丰田”。

7月2日晚间，威迈斯发布公告，公司董事会当日审议通过了《关于使用部分超募资金向全资子公司增资以投资建设新项目的议案》，同意公司使用超募资金1.9亿元向全资子公司芜湖威迈斯新能源有限公司（下称“芜湖威迈斯”）增资，用于投资建设新项目。 上述事项尚需提交公司股东大会审议。 威迈斯表示，为促进公司科技成果与产业深度融合，把握新能源汽车行业发展机遇，拓展与丰富公司新能源汽车动力域产品，公司拟使用部分超募资金于芜湖市投资建设“新能源汽车电驱总成产品生产基地项目”。 加码新能源汽车电驱总成业务 具体来看，该项目投资总额为1.9亿元，包括工程费用及其他费用1225.33万元，设备购置及安装费用1.02亿元，设备搬迁及改造费用为1900万元，基本预备费666.67万元，铺底流动资金5000万元。 威迈斯主营业务产品包括车载电源产品与电驱系统产品，其中2022年至2024年电驱系统产品占营业收入比例分别为5.66%、3.34%和14.99%。 2024年公司电驱系统产品收入规模快速增长，收入同比增长418.39%。 对于项目实施的必要性，威迈斯表示，近年来，随着新能源汽车的快速发展，集成化趋势也越发明显，电驱多合一总成产品有望成为电驱动领域的主流趋势之一。 威迈斯在新能源汽车零部件行业深耕多年，致力于建立多元化、分散化的客户群体，以分散经营风险。 在境内市场，该公司已与多家造车新势力及众多知名车企建立起长期的战略合作关系；在境外市场，其已取得多家境外知名车企的定点。 威迈斯表示，项目的实施将扩大公司新能源汽车电驱总成系统的产业化规模，同时，公司将积极开展电驱系统产品产业化技术合作，联合上下游企业开展供应链合作，解决新能源汽车电驱产品技术、供应等方面的难题。 近年来，威迈斯的电驱系统产品实现关键性能指标，如：电路复杂度、体积重量、功率密度及效率等突破，为公司的营收规模增长持续贡献力量。 基于公司已有的新能源汽车电驱系统平台，依托全领域自研能力，本次电驱总成系统生产基地项目的建设能加快公司的科研技术向生产力的转换，强化公司新能源汽车电驱系统的生产能力，以应对未来可能的产能瓶颈压力，提升公司的整体盈利能力。 上市公司业绩短期承压 威迈斯主要从事新能源汽车动力域产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品包括车载电源的车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品，电驱系统的电机控制器、电驱总成，电动汽车通信控制器以及液冷充电桩模块等。 2024年威迈斯实现营业收入63.72亿元，同比增长15.39%；业绩方面，净利润为4亿元，同比减少20.34%。 对与业绩变化，威迈斯表示，营收增长主要得益于新能源汽车市场的持续扩张，公司车载电源集成产品收入稳定增长，同时电驱多合一总成产品业务规模高速扩张；净利润下滑的原因主要是市场竞争加剧，成本控制压力增大，尽管营收增长，但利润空间受到挤压。 截至2025年一季报，威迈斯实现营收13.5亿元，同比下降1.0%；归母净利润为1.01亿元，同比下降11.7%。 针对公司车载电源和电驱系统产品在2024年及2025年的总体销售情况，今年4月29日，公司在接受投资者调研时表示，其2024年全年车载电源产品销量约242万台，实现销售金额约51亿元；电驱系统产品销量约16.5万台，实现销售金额近10亿元，同比增长超400%。 “2025年一季度公司车载电源产品销量约60万台，实现销售金额约12亿元，电驱系统产品销量近3万台，实现销售金额超1.4亿元。”威迈斯补充说道。 “就公司前五大客户的情况来看，2024年公司主营业务收入中前五大客户均为国内整车厂；在2025年第一季度，公司境外销售占比有一定提升，并且Stellantis集团成为公司主营业务收入口径下前五大客户之一，且境外客户中如雷诺、阿斯顿马丁等的客户需求进一步提升，预计2025年公司境外销售占比会有所提升。”威迈斯进一步表示，公司也在进行全球化战略布局，稳步推进泰国生产基地项目的建设，以求更好满足客户需求。

近期小米YU7正式上市开售，订单量激增之下，小米YU7引发多重连锁反应。排期周期拉长、订单转让活跃、“定金不退”机制引发用户焦虑，同时吸引竞品车企推出“补贴转单”政策，试图从中截流潜在客户。 7月2日晚间，小米集团董事长雷军通过直播形式回应外界关切，介绍YU7锁单数据、交付节奏、产能提升、试驾安排及用户结构等内容。 雷军在直播间罕见回应友商“截单”行为，称“大可不必”。 《科创板日报》记者在走访中注意到，小米YU7不同车型排期差异明显，高配版本交付周期更短；部分用户因等车时间过长转而转让订单，相关转单话题在社交平台持续升温。与此同时，蔚来、极氪等品牌也针对小米YU7预定准车主推出了转定补贴政策。 新车试驾及交付压力较大 随着锁单开启，小米YU7交付周期迅速拉长。据小米销售人员介绍，目前标准版最快交付周期为58–61周（超一年)，Pro版为51–54周，Max版则为39–42周。其中，Max版为全系中交付周期最短的版本。一位小米汽车销售人员对《科创板日报》记者表示：“如果想早提车，建议考虑Max版本。” 在社交平台上，不少用户陆续晒出锁单后系统显示的交付周期截图，排期普遍在40周以上。部分用户尝试通过更换车型或颜色配置方式缩短等待周期，并在用户社区内交流排期情况。 同时，购置税政策变化也成为影响购车计划的重要因素。根据财政部等三部门联合发布的公告，自2026年起，新能源汽车购置税将从免征调整为减半征收，每辆车减税上限为1.5万元。若车辆无法在2025年底前交付，用户预计将面临额外税费支出。 以小米YU7售价最低的25.35万元标准版为例，若在2026年提车，需缴纳约1.12万元购置税；而高配的32.99万元Max版因超过减税上限，实际会多缴纳约1.46万元的税费。叠加国家“汽车以旧换新”补贴2025年仅延续到2025年12月31日，2026年的政策尚不明确。 因此也有用户表示：“早点锁单、年底前提车，免得明年再多掏购置税，享受不到政策优惠。” 雷军在直播中表示，YU7发布18小时后锁单24万单，“火爆程度超出预期”，小米已临时决定于本周日（7月6日）开放一次限时改配，但“改配需重新排队”。他坦言，由于订单集中涌入，试驾及交付压力较大，“恳请用户理解”，并承诺将持续提升产能。 针对“转单现象”及“订单真实度”的网络质疑，雷军回应称：“小米SU7及SU7 Ultra转单至YU7的占比不足15%。YU7锁单用户平均年龄33岁。其中，女性用户比例30%。比小米SU7同期高 4.5%。小米YU7的苹果用户占比52.4%，比SU7同期高4.4%。当前订单数最多的TOP3城市分别是，上海、杭州、北京。这三个地方也都是Model Y卖得最好的城市。” 雷军回应车企补贴定金截单 在定金不可退、交付周期拉长的背景下，部分小米YU7锁单用户开始尝试转让订单。 在社交平台与二手交易平台上，《科创板日报》记者注意到已有用户发布转单信息，注明“支持改名”“可配合走完流程”等内容，标注转让价格从贴补费用至加价不等。 部分用户因排期靠后、等待时间较长选择贴钱转单，补偿金额在数百至上千元区间；也有用户表示，其订单锁单时间较早、交付周期在10周以内，正在以2000元至上万元不等的加价进行转让。转单价格与交付周期呈正相关关系，交付时间越短，加价幅度越高。 在交易方式上，多位用户在平台上分享了非官方转单的主要路径，包括在锁单前协助更换购车人身份信息，或在锁定后通过“手拉手过户”的方式完成最终交付。由于小米订单绑定身份证、手机号及小米账号等信息，上述方式通常需要双方协商配合，并承担一定不确定性风险。 小米YU7锁单用户的部分退订现象，正在被友商品牌作为争夺线索的重要机会 。 《科创板日报》记者在深圳蔚来直营门店时，销售人员表示，该店为“华南区域的标杆门店”，近期确有客户因交付周期较长放弃YU7订单并转定蔚来产品。对方表示，若客户能出示小米YU7定金支付截图，即可获得5000元购车补贴，直接抵扣车款。 极氪方面，有销售人员在与客户沟通中表示，若其转定极氪车型，可获得相应积分补偿，具体金额和核销方式由门店决定；据其他车主在社交平台反馈，智界品牌销售亦通过线上渠道发布“补贴小米YU7定金”的信息，用于吸引部分已锁单用户转向意向购车流程。 公开报道显示，阿维塔品牌亦有门店执行类似政策。7月1日，阿维塔相关负责人在接受媒体采访时表示，确有“退订补偿”行为，但为各地门店层面的自主执行，非总部统一部署。 小米YU7的热度也引发了部分新能源车企高层的讨论。 6月27日，零跑汽车董事长朱江明在公开场合表示，看到小米YU7的订单数量后“压力倍增”。他说，原本因为零跑5月销量表现良好心情很好，但当晚看到YU7发布会后的订单数据后“压力一下子就上来了”。 6月30日，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博表示，自己也下单了小米YU7，并称“成功的核心在于产品竞争力强劲”。他同时介绍，小鹏G7将于7月3日发布，并期待带来“不同选择”。对此，雷军随后转发微博回应：“谢谢小鹏支持，我们一定加速生产，力争早点交车。” 此外，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐也在公开发言中表示：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。”他强调L60在空间、屏幕、能耗和换电体验上的差异化优势，明显以小米YU7为对照对象。 针对部分竞品车型的”截单“现象，雷军在直播中罕见地回应表示：“其实大可不必，这样做真的不是太好，我们不建议同行这么做。”他同时呼吁消费者理性看待国产新能源市场，“国产新能源车其实都不错”，推荐包括小鹏G7、理想i8、Model Y在内的其他品牌车型。